[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Фотка с девушкой в розовом - достойное продолжение фотоотчета "Девушки МАКС 2017"

Идея хорошая, можно будет свой рейтинг тоже обсудить. Красивых девушек на МАКСе было много.

А пока новость.
Пора начинать бороться с санкциями по взрослому. Нечего ждать милостей от природы.
Вице-премьер правительства России Юрий Борисов, отвечающий за авиационное направление, после майской катастрофы в Шереметьево, заявил о сохранении

«рыночного спроса на внутреннем российском рынке и за рубежом» на самолет «Суперджет» (Sukhoi Superjet 100, или SSJ-100) после майской трагедии в Шереметьево. Поэтому «проект должен продолжаться, выпуск самолета никаких оснований прекращать нет». Сам проект SSJ-100 «не стоит подвергать сомнению». По его словам, «накал страстей после катастрофы спадает, разум берет свое».

Так что проект будет поддержан. Вот и первые ласточки.

Правительство выделило 4 млрд рублей на создание оборотного склада запчастей для «Суперджетов» "В целях реализации программы развития семейства самолетов "Сухой Суперджет 100" (самолетов RRJ-95) выделить в 2019 году Минпромторгу России из резервного фонда правительства Российской Федерации бюджетные ассигнования в размере 3 992 311,8 тысячи рублей на предоставление субсидии из федерального бюджета изготовителям воздушных судов", - говорится в документе.

[kp+]

Сообщение от T-Yoke после майской трагедии в Шереметьево...Сам проект SSJ-100 «не стоит подвергать сомнению»

Не моего ума дело, конечно, но было бы неплохо подвергнуть сомнению его пожарную безопасность. Есть подозрение, что в каких-то авиационных нормативах записано, что если все-все материалы, детали и агрегаты, примененные в конструкции, имеют необходимые пожарные сертификаты, то натурные огневые испытания всего самолета в сборе (или хотя бы салона в сборе) допускается не проводить, а значит можно хорошо сэкономить.
Потому что как иначе объяснить жуткие рассказы выживших "он горел, как пластиковый стаканчик"? Если бы это было выявлено на испытании, в серию самолет с такой отделкой салона вряд ли пошел бы.

А недавние исследования показывают, что с показателями в пожарных сертификатах применительно к самолетам не все так просто.

[PL]

Разве там не керосин горел из пробитых баков ?

[T-Yoke]

Обзор авиасалона МАКС-2019(продолжение)
Беспилотников было очень много, по этому продолжу рассказ про них.
Учитывая что Китай в этом году вошел в число организаторов авиасалона МАКС, у него было несколько павильонов и открытых площадок. В том числе и пострадавший в последний день от детей беспилотник
Wing Loong II – ударный беспилотник, разработанный китайской компанией Chengdu

видео фирмы производителя

[Fogel]

Обезьяныши, они на то и обезьяныши, но откуда такие безмозглые родители берутся?

[T-Yoke]

Обзор авиасалона МАКС-2019(продолжение)

Я очень хотел увидеть Ил-112В, на котором установлен новый двигатель ТВ117 СТ с воздушным винтом АВ-112, созданным на нашем предприятии. Но, не удалось...

Новый легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, призванный заменить парк устаревающих и снятых с производства АНтоновских машин - Ан-26. 30 марта состоялся первый полет Ил-112В. Как рассказывают из-за ремонта аэродрома в Воронеже, на котором базируется самолет, к началу салона летный экземпляр Ил-112 перелететь в Жуковский не смог. Поэтому демонстрировали не реальный самолет, а его модель.


Хотя новый воздушный винт я все-таки нашел, аж на самом видном месте,
на летном поле он был установлен на самолете-летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, даже с неснятыми тензометрическими датчиками на лопастях.

[Laborant]

Улан Удэ, авиазавод. (51.857659, 107.737845)
Экраноплан, это понятно. А что за модель с подъемными винтами в крыльях? Гугль выдает похожие картинки, но без них.

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant Улан Удэ, авиазавод. (51.857659, 107.737845) Экраноплан, это понятно. А что за модель с подъемными винтами в крыльях? Гугль выдает похожие картинки, но без них.

Это иркутский недостроенный экраноплан, названный НВА-10.
Попытка создать аппарат скрещивая два самолета Л-410 и Як-40, которые достались по случаю (нос и фюзеляж - Л-410, хвост от Як-40).
Планировалась опытная эксплуатация экраноплана на трассе Улан-Удэ-Листвянка-Слюдянка-Иркутск-Нижнеангарск-Улан-Удэ, но кажется с речниками не договорились.
Вот он на карте

[kp+]

Сообщение от PL Разве там не керосин горел из пробитых баков ?

Вместе с керосином горело, а что хуже, дымило ядовитым дымом и все остальное - обшивка, кабели, пластиковые детали оборудования салона.
Конечно, не моего ума дело, но есть те же кабели класса FRLT - Fire Resistant Low Toxic. Их оболочки при воздействии пламени хоть и не пахнут розами, но и не выделяют токсичные дымы, пары и газы в чрезмерных количествах. Т.е. от вдыхания продуктов их нагревания, по крайней мере в течение времени эвакуации, человек не потеряет сознание и не получит отравления.
Наверняка должны быть и отделочные материалы с подобными характеристиками.
Но главное - как все это друг с другом взаимодействует в реальной конструкции при реальном воздействии реального пламени.
Грубая, кощунственная, но, думаю, верная аналогия: сырые дрова сами по себе практически не горят и уж точно от спички не зажигаются, а в правильно сложенном костре - очень даже.

PS
Нашел интересный сайт по SSJ-100, множество разнообразной инфы из первых рук, в т.ч. по различным испытаниям, в т.ч. на эвакуацию. Если бы проводились натурные огневые испытания салона, наверняка о них тоже была бы запись.

[T-Yoke]

Обзор авиасалона МАКС-2019(продолжение)
Продолжу обзор экспозиции МАКС.
Пройдусь по малой авиации.
Вертолёт ОРЛАН из Перми
(создан на базе АК1-3 — украинского двухместного вертолёта компании «ООО КБ Аэрокоптер», Полтава.)


Видео первого полёта

Технические характеристики: Экипаж, чел 2 Вес, кг пустого 390 нормальный взлетный 650 Максимальная скорость полета у земли, км/ч 185 Крейсерская скорость полета у земли, км/ч 160 Скорость вращения вокруг вертикальной оси на висении, град/с 120 Максимальная вертикальная скороподъёмность у земли из режима висении, м/с 5 Максимальная скороподъёмность при Vнаб=80…100 км/ч, м/с 10 Минимальная вертикальная скорость снижения при планировании на режиме авторотации на Vсн=80 км/ч, м/с 7 Статический потолок висения без учета влияния земли, м 1350 Динамический потолок, м 4800 Практический потолок (ограничение по кислороду), м 3000 Длина вертолета с учетом лопастей, м 8.09 Диаметр несущего винта, м 6.84 Ометаемая площадь м2 36.74 Хорда несущей лопасти, мм 170 Диаметр хвостового винта, м 1.28 Хорда хвостовой лопасти, мм 115 Дальность планирования с высоты 1000 м, м 3000-3500 Двигатель типа — «Subaru» EJ — 25, л.с./кВт 156/115 Расход топлива (Аи-95) на крейсерском режиме, л/ч 26 Емкость бака, л 130 Продолжительность полета на Н=0-500 м при 5% АНЗ топлива, ч 5 Практическая дальность полета у земли при 5% АНЗ топлива, км 800

[Рyslan]

Беркут все еще летает на МАКСе?

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Это иркутский недостроенный экраноплан

Спасибо.

[T-Yoke]

Сообщение от Рyslan Беркут все еще летает на МАКСе?

Если вы имеет ввиду самолет Су-47 "Беркут",
то он вроде бы летал на МАКСе хотя я не видел, на всю летную программу времени не было.
видео

А если вы про вертолет "Беркут", то его не было.

«Беркут-ВЛ» — российский лёгкий двухместный вертолёт соосной схемы производства компании ООО КБ «Беркут», город Тольятти. По состоянию на 2015 год проект был заморожен.

[Рyslan]

Я про самолет Беркут с крылом обратной стреловидности. Был на МАКСе в 2001 году, так он тогда летал..значит все еще в строю

[T-Yoke]

Обзор авиасалона МАКС-2019(продолжение)
Продолжу обзор экспозиции МАКС.
Покажу самый ожидаемый самолет, в создании которого принимало участи и наше предприятие.
МС-21
Билета на медиаплатформу и пропуска вип-стоянку у меня не было, по этому пользуюсь чужими фото.

[IMG]
https://dela.ru/mediabank/photo/mc-21/mc21-34.jpg[/IMG]

Президент России про проблемы композитов для МС-21 [Текст по "Интерфакс-АВН"]:

"У нас очень хороший появляется самолет, конкурентоспособный, среднемагистральный - МС-21. Он явный конкурент "Боингу-737". Но взяли (США) и внесли в санкционные списки изделия для производства крыла. Никакого отношения не имеет к обороне. Мы сделаем это сами", - сказал Путин на пленарном заседании Восточного экономического форума. При этом он отметил, что кооперация была бы уместна, Россия готова была приобрести соответствующие американские материалы, также как США закупает у России титан и производит из него "Боинги". "Мы все равно это сделаем. Потребуется время, мы думали года два, но меньше, наверное, полтора. Он уже у нас летает, и эти материалы у нас появятся. Может быть, это, отчасти, даже хорошо, потому что это будут свои материалы - мы не будем в этом смысле ни от кого не зависеть", - пояснил президент.

[Fogel]

Всегда интересно, почему выбирают неоднозначно читаемые буквы для потенциально международных изделий?

[PL]

да, интересно, м-си по английски, м-эс по русски. но и у хоккейной сборной было написано на майках СССР а не USSR

[T-Yoke]

Обзор авиасалона МАКС-2019(продолжение)
Беспилотники
Многоцелевой БПЛА большой продолжительности полета Орион -Э (Экспортный)

компания "Кронштадт" позиционирует его, как первый в России комплекс воздушной разведки с БЛА большой продолжительности полета, соответствующий по международной классификации классу MALE (средневысотные беспилотники большой продолжительности полета). «Кронштадт» на выставке представила противопожарный вариант БПЛА. Базовой моделью в данном случае является БПЛА «Орион». Он способен осуществлять разведку очагов пожаров на местности, а в случае выявления такого очага, - принимать технические меры по оперативному пожаротушению. Применение такого беспилотника актуально на начальном этапе пожара, там, где огонь только начинает распространяться. Это даёт возможность постоянного мониторинга, например, лесных массивов на предмет наличия локальных возгораний. Помимо всего прочего беспилотник передаёт «картинку» оперативным службам, которые принимают дополнительные решения по вопросу организации пожаротушения. Скорость противопожарного «Ориона» позволяет эффективно его использовать при тушении пожаров на технических объектах, куда может быть затруднён доступ пожарных команд.

АСП-200 авиационное средство пожаротушения.

АСП-200 разработано на базе АСП-500 — как элемент авиационного вооружения мирного назначения (предназначен для тушения пожаров), производства российского ГНПП «Базальт». АСП-500 локализует лесные пожары и подавляет зоны огневого шторма при техногенных авариях и катастрофах, доставляя распылённый наполнитель (вода) взрывным способом, который обеспечивает диспергирование состава и создает дополнительный фактор пожаротушения — воздушную ударную волну, обеспечивая почти стопроцентную доставку массы огнегасящего состава в зону пожара.

P.S. Вид экспозиции МАКС из космоса

экспозиции Авиасалона #МАКС2019 : https://t.me/new_militarycolumnist/19706 На снимке указана ошибочная дата "24 августа". Снимок сделан не раньше второй половины 31 августа, а скорей всего - после обеда 1 сентября, в завершающий день выставки. Вечернее время, примерно часов 17. Выставленные образцы. Су-47 "Беркут" (самый крайний справа на фотографии, его выкатили на статстоянку только вечером 26 августа). С левого края на фото нет А350, Embraer и Pilatus-ов, которые улетели с авиасалона после "бизнес-дней" (27-29 августа). .

[T-Yoke]

На ульяновском предприятии «Авиастар-СП» (ОАК) успешно завершена работа по сервисному обслуживанию и продлению ресурса летной годности второго в этом году самолета Ан-124-100 «Руслан"(зав. № 0508). 6 сентября он взлетел с ВПП аэродрома «Ульяновск-Восточный».

В рамках программы по продлению летной годности воздушного судна на Ан-124-100 были выполнены работы по оценке технического состояния, проведены доработки по бюллетеням, заменены вышедшие из строя покупные изделия, устранены эксплуатационные повреждения «Руслана». На летно-испытательной станции самолет успешно выполнил заданную программу наземных и летных испытаний.

На данный момент в производстве окончательной сборки «Авиастар-СП» выполняются работы по сервисному обслуживанию и восстановлению летной годности еще на одном ВС Ан-124-100 (№ 0604). В этом году самолет также планируется передать в эксплуатирующую организацию.

С 2004 года «Авиастар-СП» продолжает модернизацию парка Ан-124 «Руслан». На основании результатов дополнительных испытаний и проведения расчетно-исследовательских работ установлен ресурс конструкции «Руслана» в 50 000 летных часов, 10 000 полетов или 45 календарных лет.

источник

[T-Yoke]

Российский легкий самолет Сигма-4 получил электродвигатель от Сарапульского электрогенераторного завода (АО «СЭГЗ»).

В Центральном институте авиационного моторостроения имени Баранова (ЦИАМ) и компании «НаукаСофт» планируют до конца 2019 года поднять в воздух легкий двухместный самолет Сигма-4 с полностью электрической силовой установкой в 60квт, производства Сарапульского электрогенераторного завода (АО «СЭГЗ»). Двигатель ДТ-60 НС мощностью около 80 лошадиных сил заменит на самолете поршневой австрийский ROTAX. Электрическая силовая установка представлена в двух вариантах с одним источником энергии в виде литий-ионных аккумуляторов, емкость которых рассчитана на 40 минут полета, и с двумя источниками энергии. Во втором случае обеспечивать мощность, необходимую для поддержания крейсерского полета, будут водородные топливные элементы, а литий-ионные аккумуляторы помогут увеличить мощность двигателя во время взлета и набора высоты. Сигма-4 с электродвигателем Сарапульского электрогенераторного завода станет первым российским пилотируемым электрическим самолетом, поднявшимся в воздух. Создание двигателя ДТ-60 НС для российского пилотируемого электросамолета не первый успешный опыт работы Сарапульского электрогенераторного завода с разработчиками компании «НаукаСофт». Ранее специалисты двух организаций создали двигатель-генератор ДГ-30 НС, который сегодня используется в программе модернизации самолета АН-2 Сибирского научно-исследовательского института авиации имени Чаплыгина. Двигатель ДТ-60 НС обладает рядом уникальных технических характеристик для подобных агрегатов. При весе всего в 22 килограмма мощность двигателя составляет 60 киловатт, воздушное охлаждение заменено на жидкостное, двигатель создан на основе постоянных магнитов и имеет внешний вращающийся ротор. По данным Центрального института авиационного моторостроения имени Баранова, элеткрические двигатели для легких летательных аппаратов имеют ряд преимуществ перед их поршневыми аналогами, например, в отличие от двигателей внутреннего сгорания они практически не требуют обслуживания, а стоимость их эксплуатации в разы ниже.

источник