[PL]

самолеты Ан-2 с максимальной дальностью полета с нагрузкой - 990
Greenwing при полной загрузке - 600 км.
есть еще Ан-3, не знаю правда у кого права на производство.

Что то нет в интернете данных о грузовом самолете Greenwing

GreenWing была американской компание базирующейся в Калифорнии и производящей электро самолетики. благополучно разорилась.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Что то нет в интернете данных о грузовом самолете Greenwing

Подождём официоза. Известия иногда "бегут впереди паровоза". Так что их информация требует перепроверки и подтверждения.
Возможно речь идет о классе грузовых самолётов небольшой грузоподъёмности аналогичных Ан-2.
Запрос на такую технику есть, но антоновские машины взяли слишком высокую планку с точки зрения экономичности, простоты обслуживания и производства.
Сейчас проходят обкатку самолёты, дальнейшее развитие АН-2 - «ТВС-2МС» Новосибирской компании "Русьавиапром", в нескольких регионах России. Я о них писал в начале года. (пост 106)


И ещё один вариант ТВС-2ДТС «Байкал»

Ан-2 серийно производился с 1947 года в СССР, Польше и продолжает выпускаться до сих пор в Китае. Всего было построено более 18 тысяч машин различных модификаций. Ан-2 эспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 70 лет. Среди модификаций встречались очень экзотичные Экраноплан Ан-2Э Ночной разведчик и корректировщик артиллерийского огня НРК Ан-2НАК На начало 2018 года самолёты Ан-2 стояли на вооружении в стране НАТО - Эстонии Фото военных учений «Baltic Eagle» январь 2018 года

[PL]

Если посмотреть на варианты Ан-2
Ан-3 — вариант грузо-пассажирского самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20.
Самолёт производился мелкосерийно Омским производственным объединением «Полёт» с 2000 до 2009 года.

т.е. в хорошие для Российской экономики годы дело не пошло. 11 штук сделали и все.
а сейчас речь о частном инвестировании. я думаю очень сомнительно что это будет экономически выгодно инвестору в настоящее время.
это должна быть государственная программа развития и финансирования малой авиации, прибыли там вряд ли много.

[T-Yoke]

Ну вот ... не было никогда и вот опять!
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) изучает проблемы с прочностью конструкции хвостовой секции фюзеляжа Boeing 787 Dreamliner, которые могут потребовать проведения дополнительных более обширных проверок и затронуть до 900 поставленных в авиакомпании самолётов.

в конце прошлого месяца, Boeing направил нескольким авиакомпаниям уведомление о необходимости вывести из эксплуатации восемь самолётов модели 787. В результате FAA самостоятельно изучает степень глубины производственного брака на заводах Boeing. Согласно попавшей к журналистам служебной записке FAA, в которой агентство рассматривает вопросы, связанные с производственными дефектами Dreamliner, Управление рассматривает мандат на глобальные инспекционные проверки, которые могут охватывать сотни самолётов модели Boeing 787 Dreamliner. По некоторым подсчетам речь идёт о количестве, примерно, до 900 самолётов по всему миру. При условии, что по данным самой компании Boeing в авиакомпании по состоянию на июль всего были поставлены 975 самолётов 787 Dreamliner, масштаб возможных проверок предстаёт совершенно в ином свете!

[Pavel_V]

Эрбас 400М
https://www.youtube.com/embed/XJEiEiQ4znY

[T-Yoke]

15 сентября в Москве состоялось торжественное открытие 13-й Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2020.
Несмотря на сложности с пересечением границы из-за пандемии коронавируса в Россию для участия в выставке прибыли представители компании из 12 государств, сообщили организаторы.
Для освещения работы выставки HeliRussia-2020 и размещения новостей организован специальный канал сайта ATO.ru.

[BURAN988]

T-Yoke как главного на форуме по винтам спрошу:
У Ту-142 действительно внутренние винты на движках меньшего размера?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 T-Yoke как главного на форуме по винтам спрошу: У Ту-142 действительно внутренние винты на движках меньшего размера?

Нет, на фото просто фиксируется определённый момент положения лопастей, а не истинный размер.
Лопасти на самом деле одинаковые и диаметр винта тоже одинаковый - Ø5,6-5,8 м (зависит от модификации).

На Ту-142 используются модификации воздушного соосного винта АВ-60 из алюминиевого сплава (АВ-60Н, АВ-60П).
Например АВ-60П серии 01 имеет диаметр 5,8 м увеличенную тягу (11450 кг) по сравнению АВ-60Н (10150 кг) или АВ-60Т (11190 кг)

Ту-142 — советский и российский дальний противолодочный самолёт. Встал на вооружение ВМФ СССР в 1972 году Создан на базе Ту-95. Изначально предназначался для обнаружения и уничтожения ПЛАРБ противника в районах патрулирования удаленных от границ страны. Самолёты строились на Куйбышевском авиационном заводе (Самара). Первый полёт опытной машины No. 4200 выполнен 18 июня 1968 г. Его пилотировал экипаж во главе с лётчиком-испытателем И. К. Ведерниковым.

У проходной Ступинского машиностроительного производственного предприятия (СМПП) где изготавливали винты, к 55 годовщине начала разработки самолёта Ту-95 установили стелу с винтом АВ-60.

[T-Yoke]

Airbus решил пока заняться перспективой и представил концепты первых коммерческих самолетов с использование водорода в качестве основного источника топлива,
которые могут появиться в эксплуатации в авиакомпаниях уже к 2035 году.

По мнению Airbus водород «имеет исключительные перспективы в качестве авиационного топлива.

Три концепта под кодовым названием «ZEROe» включают, три класса самолётов:

• • Концепт самолёта схемы «Летающее крыло» для полётов на дальние расстояния;
• • Концепт самолёта с турбовентиляторным двигателем на 120-200 пассажиров с дальностью полета более 2000 км;
• • Концепт самолёта с турбовинтовым двигателем, с дальностью полета ок. 1000 км;

P.S.Напомню
Первый в мире самолёт, летавший на жидком водороде был самолёт-лаборатория Ту-155 созданный в СССР, и совершивший первый полёт ещё в прошлом веке, в 1988 году.

В летающую лабораторию Ту-155 был переоборудован серийный Ту-154, номер гос.регистрации – СССР-85035. Для обслуживания самолета был разработан авиационный криогенный комплекс, позволяющий проводить различные виды испытаний с использованием больших количеств криогенной жидкости. 15 апреля 1988 года экипаж летчика-испытателя В. А. Севанькаева впервые поднял машину в небо. По сути, эта дата может считаться началом эры криопланов в авиации. Всего по программе было выполнено более ста полетов, из них 5 – на жидком водороде. На самом Ту-155 использовался один двигатель НК-88 (второй), работающий на водороде, и два ТРДД НК-8-2 (первый и третий). Водородный бак был размещен в постоянно продуваемом воздухом (либо азотом) заднем отсеке (из-за конструктивных сложностей размещения в крыле). Отличительная внешняя черта данного самолета – выступы дренажной системы на хвосте. Эксперты отмечают, что созданный криогенный двигатель мог использовать в качестве топлива и сжиженный природный газ.

Ту-155 на МАКС-2015

[Fogel]

Вот за СПГ особо вопросов не возникает, а водород штука такая... и получение и хранение и плотность... Его в ракетах-то не особо приветствуют, гидразин не от нефиг делать выдуман. ИМХО не для комерческих рейсов, если только технологию не доведут до ума и если не научатся "халявно" его добывать (глупо делать водород из газа, если газ можно сразу в движок отправить)

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Airbus решил пока заняться перспективой и представил концепты первых коммерческих самолетов с использование водорода в качестве основного источника топлива, которые могут появиться в эксплуатации в авиакомпаниях уже к 2035 году.

Судя по отсутствию иллюминаторов в хвостовой части, топливные баки будут располагаться именно там!

[BURAN988]

Как то само собой разумеющимся считал, что автомат перекоса появился вместе с первым вертолетом Сикорского.
Ан нет, оказывается его изобрел в России еще в 1911 г. Юрьев

[asys]

Импортозамещение на марше!

На разработку нового Sukhoi Superjet потратят до 130 млрд руб.
На разработку новой модели российского ближнемагистрального авиалайнера Sukhoi Superjet потратят 120–130 млрд руб. Об этом со ссылкой на близкие к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и руководству ГК «Ростех» источники сообщила газета «Ведомости» и подтвердили источники РБК.
Один из собеседников РБК пояснил, что около половины этой суммы может быть потрачено на разработку необходимого для Sukhoi Superjet New (SSJ-NEW) российского двигателя ПД-8. Сейчас самолеты Sukhoi Superjet 100 оснащаются двигателями SaM146, которые выпускает совместное предприятие французской SAFRAN Aircraft Engines и российской «ОДК-Сатурн».
«Superjet New — это Sukhoi Superjet с импортозамещенной бортовой системой и агрегатами. Плановый срок появления такого самолета — 2023 год, однако будущее ПД-8 под вопросом. Пока нет уверенности, появится ли он в обозначенные сроки», — рассказал источник РБК в ОАК. Разработку ПД-8 ведет подконтрольная «Ростеху» Объединенная двигателестроительная корпорация.

Производитель «Суперджета» массово увольняет сотрудников
Компания «Региональные самолеты», которая выпускает самолеты SSJ 100, в 2020 году сократили как минимум 500 сотрудников. Задачу оптимизации штата поставили еще в прошлом году.
Об этом сообщают «Ведомости», ссылаясь на свои источники.
Ранее выпуском «Суперджет 100» занималась компания «Гражданские самолеты Сухого». В конце 2019 года она присоединилась к корпорации «Иркут» и стала ее филиалом «Региональные самолеты».
До того, как произошло объединение, в «Гражданских самолетах Сухого» было порядка 3000-3100 работников. Под сокращение попало до 30% всех сотрудников.
По словам представителя «Иркута», филиал «Региональные самолеты» покинуло около 10% работников.
- Были объединены две ключевые компании гражданского авиастроения — «Иркут» и ГСС, каждая имела полноценную управляющую команду и административный штат, в рамках кадровой оптимизации были в первую очередь сокращены дублирующие друг друга управленческие и административные должности в московских командах, - сообщает собеседник издания.
В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) указал, что сокращения затронули и инженерного состава. Некоторые инженеры, работавшие в Жуковском, перешли на работу на завод МиГ в Луховицах или в сам «Иркут».

Создатель «Суперджетов» и МиГов задолжал более полутриллиона рублей
Долги Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) перед банками составляют порядка 530 млрд рублей, подсчитал в интервью РБК индустриальный директор авиакластера «Ростеха» Анатолий Сердюков.
По его словам, 530 млрд рублей — это «старые долги» ОАК, образовавшиеся в результате выполнения «государственных задач».
Ранее глава «Ростеха» Сергей Чемезов и вице-премьер Юрий Борисов заявляли, что ОАК должна банкам чуть более 350 млрд рублей.

https://lenta.ru/news/2020/02/19/ssj/
Российский пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), который производится компанией «Гражданские самолеты Сухого», оказался никому не нужен. Компания не получила ни одного заказа на свои лайнеры в 2020 году, пишет Reuters со ссылкой на источники.
В настоящее время единственная компания, которая ожидает поставки Sukhoi Superjet, — это «Аэрофлот». Российский перевозчик, являющийся крупнейшим эксплуатантом SSJ-100 (на его балансе 54 воздушных судна), получит до 17 бортов в 2020 году. Однако поставка будет осуществлена в рамках старого соглашения, подписанного еще в 2018 году. Документ подразумевает передачу «Аэрофлоту» 100 самолетов в период с 2019 по 2026 год.

https://expert.ru/expert/2020/39/suk...ogo-vliyaniya/
По мнению главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, сегодня российская промышленность уже не та, что была пятнадцать лет назад, она вполне способна заместить практически все иностранные детали и системы будущего самолета. Более того, технологически они будут как минимум не хуже импортных, а где-то, может быть, даже и лучше, считает он.
В том, что бóльшую часть запчастей можно заменить, мало кто сомневается. Но все-таки на некоторых направлениях могут возникнуть проблемы. Например, Павел Грибов под большое сомнение ставит способность отечественных производителей полностью заменить импортную электронику и огромное количество датчиков. «Есть вопросы и по системе управления; признанным лидером в разработке таких систем является французский концерн Thales, но от его услуг мы должны будем отказаться», — отмечает он.
К тому же не совсем очевидным является утверждение о том, что переход на отечественные комплектующие позволит серьезно удешевить самолет и сделать его более конкурентоспособным. С одной стороны, российская продукция избавлена от колебаний курса валют. С другой — важен объем выпуска. Если речь пойдет хотя бы о 30 машинах в год, это позволит снизить цены, считают аналитики. Если же будет штучное производство, то отечественный продукт обойдется даже дороже совместного аналога.
Наконец, самое главное препятствие, которое предстоит преодолеть, — международная сертификация. «Стоит напомнить, что главным козырем в пользу выбора в свое время французского двигателя SаM146 был тот факт, что ему не требуется международная сертификация, а потому сроки запуска самолета существенно сокращались, — напоминает Павел Грибов. — Сейчас же придется сертифицировать не только двигатель, но и вообще все». В этой ситуации, по его словам, трудно даже предположить, в какой срок можно будет уложить работу по выполнению всех необходимых процедур.

п.с. с одной стороны отсутствие заказов, долги, сокращения и миллиардные дотации из бюджета, а с другой стороны "российская промышленность вполне способна заместить практически все иностранные детали и системы"

[RomaV]

Сообщение от asys Импортозамещение на марше!

Эт ты смачно на вентилятор накидал...

А может кто-нибудь пояснить вот такие слова "специалиста" Павла Грибова и автора статьи:

Наконец, самое главное препятствие, которое предстоит преодолеть, — международная сертификация. «Стоит напомнить, что главным козырем в пользу выбора в свое время французского двигателя SаM146 был тот факт, что ему не требуется международная сертификация, а потому сроки запуска самолета существенно сокращались, — напоминает Павел Грибов.

Почему это для SаM146 не нужна была международная сертификация? Он что с золотой ложкой в зубах родился?
А как же это?

27 мая 2010 г., Aviation Explorer – Двигатель SaM146, предназначенный для установки на самолеты Sukhoi Superjet 100, прошел сегодня прошел последний тест для сертификации в Европейском агентстве по авиационной безопасности (ЕАSA). AEX.ru

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Почему это для SаM146 не нужна была международная сертификация?

Нужна, только предлагаю сначала уточнить терминологию. Сразу поясню, мы говорим только о гражданской авиации.
"Международная сертификация" это не очень корректный термин! Для гарантированной продажи в ту или иную страну нужно иметь сертификат типа, которые признается местными властями. В мире есть несколько агентств по сертификации, которые имеют право выдавать сертификат типа для определения эталона типовой конструкции воздушного судна (двигателя или воздушного винта), который будет использоваться для контроля этих изделий при их серийном производстве. Сертификаты типа выдаваемые этими агенства признаются либо всеми странами мира либо группой стран и соответственно разрешают эксплуатировать воздушное судно (двигатель или воздушный винт) в этих странах. Кроме того международная организация, регулировавшая ранее законодательство в сфере авиации для пилотов и авиакомпаний большинства стран, находящихся на территории Европы, с 2008 года передало функции Европейскому агентству авиационной безопасности.

В США - это Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) В Европейском союзе - Европейское агентство авиационной безопасности (EASA), JAA В России - Росавиация В Китае - Администрация гражданской авиации Китайской Народной Республики (CAAC) В Индии - Министерство гражданской авиации Индии В Бразилии - Национальное агентство гражданской авиации Бразилии В Австралии - Управление безопасности гражданской авиации (CASA) и т.д.

Возвращаясь к маршевому двигателю SаM146 изготавливаемому российско-французским предприятием «ВолгАэро» находящемся в Рыбинске. Франция входит в Евросоюз, и предприятие располагается в зоне, где сертификат типа выдает Европейское агенство, соответственно даёт право продавать самолёт с этими двигателями в странах, которые признают сертификат Евросоюза. То есть практически во всём мире.

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от asys Сейчас самолеты Sukhoi Superjet 100 оснащаются двигателями SaM146, которые выпускает совместное предприятие французской SAFRAN Aircraft Engines и российской «ОДК-Сатурн».

Вот мне не понятно. При колоссальных вливаниях денежных знаков в нулевых в тот же "Салют", выкачки кадров с "Зари" и "Машпроекта", не сподобились разработать нефте-газоперекачку, да и двигло для самолета. Ну не верю я в то, что мозгов нет. В чем прикол?

----- добавлено через ~17 мин. -----

Сообщение от asys Грибов под большое сомнение ставит способность отечественных производителей полностью заменить импортную электронику

Черт с ней, с электроникой. Подшипники где брать? Для валов турбин. Самарский похерили? Разработчиков тоже? Карбонильный порошок никеля кто поставляет? Для уплотнителей. Графитовые уплотнительные кольца кто делает?! Лигатуру для лопаток турбины, титановые заготовки для компрессоров, под штамповку...
Что я тут распаляюсь. Просто душа болит. Завтра в отпуск. 6 лет не был. Зайду к бывшему шефу, потрындим за турбины. Особенно о уплотнений масляных полостей. Есть большие вопросы.

[BURAN988]

Сообщение от Flexxxxxxxx Графитовые уплотнительные кольца кто делает?

Новочеркасск «Композит»

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от BURAN988 Новочеркасск

Поподробнее. Нигран и АТГ?

[BURAN988]

Сообщение от Flexxxxxxxx Нигран и АТГ?

Добавил "Композит"

[Flexxxxxxxx]

С Ниграном в и вх никогда проблем не было. А вот с АТГ... МЭЗ (ужас), Салют (так себе), Харьков (на 2008г. - лучший). Разработчик - Васильев. Вроде на Салюте консультантом был. Куча там вопросов к изделиям из графита.

Сообщение от BURAN988 Добавил "Композит"

Ссылочку можно?
http://niigrafit.ru/produktsiya/anti...-materialy.php
Во, нашел.
"Термостойкий графит с повышенной стойкостью к окислению марки АТГ применяется для изготовления колец шаровых компенсаторов системы кондиционирования; поршневых колец пневмоцилиндров, работающих при температуре до 650°С и давлении воздуха до 25 кгс/см²; деталей торцевых и радиально-торцевых уплотнений масляных полостей газотурбинных двигателей, работающих в среде воздуха и масла при скорости скольжения до 160 м/с и температуре до 600°С."
Фраза из ТУ. Вранье на 146%. Не работает он в таких условиях.