[Fogel]

Я знакомился со всеми этимь техноллгиями и вижу пока только один огромный плюс - это произвольная форма при тех же трудозатратах. Тоесть ту же сотовую структуру сделать или все трубки сделать частью лонжерона (пусть их металл тоже работает), а сечение сделать выгодным, а не технологичным... и деталь при более худшем материале, окажется более интересной благодаря форме...
Занимался я порошковой металлургией в Красном сулине - он ровно то, что и сейчас, только форма по болванкам.

[Магомед Магомедов]

Сообщение от T-Yoke (имеется в виду, первый серийный образец бомбардировщика Ту-160М2 после восстановления производства).

А почему после восстановления производства?

[Fogel]

Потому как после развала союза оно того, перестали 160й производить и оборудование немного того... а вот насколько того, я не знаю, но в новостях камеру для сварки как новую представляли

[T-Yoke]

Сообщение от Магомед Магомедов А почему после восстановления производства?

Потому как страна которая производила самолеты Ту-160, почила в бозе, и соответственно и полной технологической документации не сохранилось, и стендов и специального оборудования, и люди ушли которые это делали. Вот и пришлось все заново восстанавливать. А на этом самолете, что ни агрегат, то уникальные технологии.

Вот юбилейный фильм выпущенный к 80-летию "Аэросилы", где показан участок сборки агрегатов для ТУ-160
(винтовых преобразователей обеспечивающих изменение стреловидности крыла), пришлось заново создавать технологию.
видео
кадры из фильма

[PL]

Сегодня и завтра у нас в Сан Франциско авиашоу. Летали - тренировались над нами. У меня коты их боятся.
Основная пилотажная группа - "Голубые Ангелы" на Ф-18
не знаю почему "голубые"

https://www.blueangels.navy.mil/


завтра поплыву смотреть с лодки.

[Fogel]

Насколько знаю, первые три их самолёта были окрашены в сине-золотых тонах и журналисты после выступления их так и окрестили - голубые ангелы. Прижилось
У нас "Стрижи" тоже тренировались в "глухом углу", но я там как раз работаю. В результате на тренировке они отработали куда как больше вещей чем на показательном выступлении. Правда отрабатывали без связок - могли парой летать кусок общего элемента - остальные в это время крутились вокруг полосы.

[PL]

Наверное я перевел не правильно. Это Синие Ангелы, не голубые. Голубой это скорее Sky blue или даже Cyan

[Fogel]

Может и так, но в русском оно уже давно закрепилось как "голубые"

[T-Yoke]

Kratos XQ-58A Valkyrie завершил третий испытательный полёт, выполнив полностью полётное задание, аппарат неудачно приземлился.
Как гласит пресс-релиз компании "Kratos Defense & Security Solutions, Inc", разработчика БПЛА XQ-58A,

10 октября этого года в третьем полёте было выполнено 56 из 56 запланированных пунктов испытательного полёта и даже хватило топлива на ещё пару заданий, но... ..при парашютной посадке надувные амортизаторы (нештатная система приземления на время испытаний) отработали не так, как надо, и аппарат был повреждён.

P.S.
Kratos XQ-58 Valkyrie — экспериментальный беспилотный ударный летательный аппарат. Предназначен для прорыва российских зон ограничения/блокирования доступа и маневра (A2/AD) на европейском театре военных действий и противодействия новым российским «бастионам». Спроектирован и изготовлен компанией Kratos Defense & Security Solutions для программы демонстрации экономичных авиационных технологий (Low Cost Attritable Aircraft Technology - LCAAT) ВВС США , выполняемой НИИ ВВС США. Первоначальное обозначение — XQ-222.
В 2019 году планировали выполнить пять испытательных полетов, для оценки работы бортового оборудования беспилотника, аэродинамики, систем взлета и посадки.

[T-Yoke]

Сегодня 90 лет со дня рождения авиаконструктора
Михаила Петровича Симонова

Михаил Петрович Симонов родился 19 октября 1929 г.в г. Ростове-на-Дону. Окончил Казанский авиационный институт в 1954 г. и начал конструкторскую деятельность в спортивной авиации в г. Казани, создав семейство цельнометаллических планеров. С 1969 г. работал первым зам. главного конструктора Долгопрудненского КБ автоматики и Таганрогского машиностроительного завода, под руководством Роберта Бартини.

Симонов М.П. впервые поступил в «ОКБ Сухого» в 1970 году в должности зам. главного конструктора и до 1976 г. возглавлял работы по проведению совместных с ВВС государственных испытаний фронтового бомбардировщика Су-24, внес существенный вклад в его доводку и внедрение в серийное производство. С 1976 г., вплоть до перевода на должность зам. министра авиационной промышленности СССР в 1979 г., в должностях главного конструктора и первого зам. Генерального конструктора,
возглавлял работы по созданию самолета-истребителя Су-27.


В 1983 г. был назначен на должность Генерального конструктора «ОКБ Сухого».

Основал научную школу создания боевых маневренных самолётов «Су», сформулировал концепцию создания перспективных сверхманевренных самолётов и определил тактико-технические требования к самолётам новых поколений.

Симонов сыграл в судьбе ОКБ Сухого огромную роль - без его решительных действий у нас сейчас не было бы КБ, способного создавать современные боевые самолёты мирового уровня.

Первый раз Михаил Петрович изменил судьбу КБ, когда смог "пробить" решение о перепроектировании самолета Т10 в Т10С. Именно благодаря этому появился тот Су-27, который знает весь мир. Семейтсво самолётов, созданных на базе Су-27, до сих пор поступает в наши ВКС и идёт на экспорт.

Имя Симонова стало синонимами новаторски разработок и проектов. Симонов создал серию истребителя Су, Которые вызывают зависть у Запада. Самолет разрабатывался для противодействия американскому F-15. Симоновский Су-27 с двумя двигателями и двухкилевым вертикальным оперения поступили на вооружение ВВС СССР в 1984 году и завоевавшего уважение Запада благодаря своей дальности, составляющей 3200 километров, высокой маневренности и скорости, в 2,35 раза превышающей скорость звука.

Самолет Был звездой на Международных авиасалонах, выполняя такие фигуры высшего пилотажа, Которые ни были не по силами второго истребителя. На одной ступенька с ним стояли Лишь самолеты МиГ и автомат Калашникова АК-47, ставшие символом значительных достижений России в производстве вооружений. Превосходная тяговооруженность Су-27 и Совершенная система управления позволяют ему совершать исключительные маневры на очень низких скоростях, например, задира нос и стоят несколько секунд на хвосте. Эту фигуру называют «коброй».

С экспортом связано и второе важное событие в судьбе КБ. В трудные 1990-ые годы Симонов спас ОКБ Сухого от развала, что произошло с другими КБ. Осознав, что "как в СССР" уже не будет, наше государство много денег не даст, он смог убедить Ельцина разрешить продать экспортную версию Су-27 в Китай. Эти деньги спасли и "Сухой", и его смежников. Удалось не так сильно потерять "кадры", как другим КБ. Удалось после Су-27СК для Китая заключить контракт с Индией на Су-30МКИ - впервые контракт был на ещё не созданную модификацию, с иностранными системами по выбору заказчика и с отклоняемым вектором тяги. Плюс активная работа по привлечению молодежи даже в самые трудные времена. Именно благодаря его усилиям ОКБ Сухого вошло в 21 век "живым", работоспособным КБ, способным создавать принципиально новые самолёты.

Под руководством М.П. Симонова созданы самолёты Су-27, Су-27УБ, Су-30, Су-32, Су-33, Су-37, и их экспортные варианты – Су-27СК, Су-30К, Су-30МКИ, экспериментальный многофункциональный истребитель Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности, грузопассажирский С-80, обеспечены доводка и внедрение в производство штурмовика Су-25. Самолёты «Су» впервые в мире были оснащены двигателями с управляемым вектором тяги, расширившим область освоенных режимов сверхманёвренности.

Отдельным направлением деятельности М.П. Симонова стала разработка семейства спортивных пилотажно-акробатических самолетов. Созданы и эксплуатируются во многих странах учебно-тренировочные и спортивные пилотажные самолёты Су-26, Су-29, Су-31, Су-31М. На самолёте Су-31М впервые в мире на таких самолетах внедрена система аварийного спасения экипажа. На спортивных самолетах «Су» завоевано более 300 медалей по высшему пилотажу, из них более 200 – золотых.

Доктор технических наук, профессор, действительный член ряда академий, дважды Лауреат Государственной премии РФ, Лауреат премии Правительства РФ, Лауреат Ленинской премии, Лауреат премии им. П.О. Сухого I степени. Герой Российской Федерации, награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Имя М.П. Симонова вписано в галерею славы в Вашингтонском музее авиации и космонавтики.

Скончался 04 марта 2011 года.

В цехах Иркутского авиационного завода.

[ak762]

Сообщение от T-Yoke Симонов сыграл в судьбе ОКБ Сухого огромную роль - без его решительных действий у нас сейчас не было бы КБ, способного создавать современные боевые самолёты мирового уровня. Первый раз Михаил Петрович изменил судьбу КБ, когда смог "пробить" решение о перепроектировании самолета Т10 в Т10С

интересно бы почитать мысли самого авиаконструктора, такае книги есть об этом?

[T-Yoke]

60 лет назад совершил первый полёт Ан-24.

Несмотря на свои скромные размеры и вместимость в 50 человек, это самолёт перевозил до трети всех авиапассажиров Советского союза! Дело в том, что в течение полувека это был основной самолёт местных авиалиний СССР. То есть все перевозки с небольших аэродромов до (условно) тысячи километров выполнялись на нём и на Як-40 (кстати тоже впервые взлетевшего 21 октября 1966 года), а вот дальше (и быстрее) возили уж "Тушки" и "Илы" с более длинных бетонных полос. Для своего времени имел отличные характеристики, в том числе и экономические, а меньшая, чем у реактивных, максимальная скорость на его маршрутах почти незаметна. На его базе созданы многочисленные модификации, включая транспортные Ан-26 и Ан-32, фоторазведчик Ан-30.

Сообщение от ak762 интересно бы почитать мысли самого авиаконструктора, такие книги есть об этом?

Мне не попадались, но думаю есть.

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke 60 лет назад совершил первый полёт Ан-24.

Они летали достаточно далеко, что интересно. Не понимаю логистическую обоснованность, но у них были рейсы Новосибирск-Иркутск и Новосибирск-Пермь, с несколькими промежуточными посадками конечно. Хотя из Новосибирска туда же можно было улететь и на Ту.
Новосибирск-Пермь, с посадками в Омске и то ли Челябинске, то ли Свердловске. Ну и разница с Ту, как между междугородным Икарусом и районным Пазиком. Самые слабонервные пассажиры сдавали билеты уже в Омске.

[Ranli]

Сообщение от T-Yoke 60 лет назад совершил первый полёт Ан-24.

относительно недавно летал на нём из Иркутска в Ленск и обратно. В Ленске аэродром с гравийным покрытием. По сути объём перевозок этим самолётом наряду с АН-2 показывает насколько были развиты местные авиаперевозки и, соответственно, доступность и удобство транспорта в провинции во времена СССР.
А также это показывает ущербность капиталистической России в том, что касается удобства миллионов граждан - их интересы никого не волнуют сейчас.

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke То есть все перевозки с небольших аэродромов до (условно) тысячи километров выполнялись на нём и на Як-40

Думаю, что все видели:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=ce2836YttBUФеномен просто, а не самолёт.

[Kot2012]

В свое время понравился Як-40. Только дребезг посуды на заднем ряду достал.

[T-Yoke]

Небольшой фрагмент ТВ "Звезда" из
воскресной программы «Военная приемка», посвященный новейшему российскому БПЛА, (эфир в это воскресенье 27 октября в 09:55)
В сюжете рассказ неназванного сотрудника ОКБ "Сухой" о программе "Охотник".

Один из разработчиков российского ударного беспилотника «Охотник» рассказал о ходе испытаний машины и представил концептуальный облик самолета, пригодного для запуска в серийное производство.

p.s. Картинка кликабельна. Под картинкой ссылка на видео полета беспилотника и Су-57

[MCAD]

Во какой:

Ми-24А военно-воздушных сил Вьетнама, апрель 2006 года. Возможно один из крайних полётов Ми-24А, снят с вооружения ВВС Вьетнама в 2006г.

[T-Yoke]

Просто работа такая... (рассказ летчика Юрия Фёдорова)
20 октября 1982 года Авария МиГ-21УМ в ВВС ЛенВО, 66 АПИБ, аэродром Вещево (ударение на первый слог).

Военные лётчики 1го класса (зам. командира полка по лётной подготовке подполковник Ячменёв А.В. и ваш покорный слуга в звании тогда майора) выполняли разведку погоды на огневом полигоне Кингисепп перед ЛТУ полка с посадкой на аэродроме Гайка с тем, чтобы затем принять там весь полк. День, СМУ. Погода: облачность 10 баллов слоисто-дождевой с нижним краем 1800-1900 метров, местами моросящие осадки, видимость – не хуже 6-8 км. На 18й минуте полёта в 3м заходе на цель при выполнении атаки наземной цели со сложных видов меневра (с боевого разворота) на траверзе цели на высоте 170 метров при скорости 1000 км/ч (обороты двигателя – максимал) мы ощутили удар в районе двигателя и через секунду обороты двигателя упали до оборотов авторотации (35%; по мере уменьшения скорости, они тоже стали падать и потом составляли 12-15%). Переводим самолёт в набор высоты. За счёт избытка скорости набрали высоту 1650 метров, а со скорости 680 км/ч приступили к запуску двигателя. (Хотя могли этого и не делать: по Инструкции при остановке двигателя ниже 3000 метров экипаж обязан (не должен, не имеет право – ОБЯЗАН!) прекратить попытки запуска двигателя, принять решение на покидание самолёта и по достижении высоты 2000 метров катапультироваться!) Для сохранения поступательной скорости 450-500 км/ч перевели спарку на снижение – вертикальная скорость снижения (падения?) вышла 70 м/с. Мы запускали этот чёртов двигатель четыре раза – не потому, что герои, а потому как под нами была болотистая местность и на дворе шёл мелкий противный дождик! ГРП полигона находилась в расслабленном состоянии: один самолёт – что им управлять? После 3го раза наших неудачных попыток запустить движок я уже сел поудобнее, выпрямил спину и в этом положении начал притягивать привязную систему кресла, застопорил её. Однако Ячменёв ничего из передней кабины не докладывает! У меня мысль: «Так! Сейчас мы сиганём! ОНИ не сразу найдут причину остановки движка (как потом и было), и будут на нас давить: что сделали не так! Колитесь, черти!» Когда экипаж не докладывает? В том случае, если сам в чём-то виноват! Я по СПУ: — Доклад! Доклад! Ячменёв в эфир: — 505й, на 4м (развороте), остановился двигатель! РП полигона: — Понял вас! Ни хрена они ничего не поняли! Как потом мы выяснили – они на КДП анекдоты травили! Мы с разворотом на боевой курс полигона выполнили ещё одну безуспешную попытку запуска. РП полигона: — 505й, вы что, уходите? Ячменёв (в эфир): — Да, ухожу! Ну, не хрена себе! Двигатель стоит, а он докладывает, что мы уходим! (Потом он мне говорил, что думал, что движок вот-вот запустится!) Да пошли вы все с вашими условностями! Нажимаю кнопку передатчика и своим позывным: — 507й, остановился двигатель! Не запускается! Высота – 300, скорость – 400. Катапультируемся!! РП: — Ёбан! — и истошно в эфир: — КАТАПУЛЬТИРУЙТЕСЬ!! Опускаю светофильтр ЗШ (чтобы защитить глаза от удара воздушным потоком; хотя в принципе скорость небольшая; ладно, это не лишнее). И тут мысль: «Чёрт возьми! У меня же отпуск завтра начинается! Путёвка в прекрасный военный санаторий в кармане! А теперь ложись в дурацкий госпиталь на стационарное обследование после катапультирования!» Нет-нет! О смерти не думалось! Я знал, что буду жить. Что всё будет хорошо!.. А! И я, как множество раз отрабатывал на тренажах, прижался спиной к креслу, с силой прижал голову назад к заголовнику, сомкнул сильно челюсти (чтобы она от перегрузки не осталась в кабине, а затем не прикусить язык или губу), сжал, снимая со стопоров, и дёрнул рукоятки выстрела. Забрал кресло и на улицу! Уже вне самолёта подумал: высота маленькая, надо продублировать аварийным рычагом отделение от кресла! Тянусь к нему рукой… и не могу достать! Да что такое?! Глянул – а кресло уже ушло! Автоматика сработала раньше! Парашют меня просто выдернул с сидения! Как нас искали и поднимали на вертолёт ПСС – это песня, которая заслуживает отдельного описания! Командующий ВВС ЛенВо Герой Советского Союза генерал-полковник авиации А.И. Бабаев первое, что спросил, выслушав наши доклады уже на аэродроме: — Сколько было керосина? — вот, что значит – богатый жизненный и лётный опыт! Отвечать пришлось мне: — Товарищ командующий, я осматривал и принимал самолёт! Заправка была под заглушки. И подвесной бак 490 литров тоже! Отказ двигателя был на 18й минуте полёта! Остаток по расходомеру был 1850 кг! Командующий кивнул и сказал потом: — Спасибо, что вы живы! Вы просто вырвали ВВС ЛенВО из прорвы спарочных катастроф! (До нас, что ни ЛП на спарке, то катастрофа! (2 экипажа потеряли, 4 человека!) Ячменёв доложил Командующему, что экипаж катапультировал он. Но инженеры быстренько раскопали: на кресле лётчика из 1й кабины контровка на ручках-держках катапульты не сорвана и они на месте (в кресле)! На моём кресле ручки-держки катапультирования отсутствовали! Командующий ВВС ЛенВО Бабаев был в гневе; ложь он не любил! Поэтому в приказе Именными Золотыми часами наградили меня, а командиру экипажа вручили приёмник. Причина остановки двигателя: КПН (камера сгорания разошлась по шву). Другими словами, запускать движок было бесполезно! Поскольку мы собирались садиться на другом аэродроме, со мной в кабине была офицерская шапка (погибла смертью храбрых). Фирма Микояна наградила нас премией за катапультирование: 11 руб. 50 коп. (Самая дорогая копчёная колбаса стоила тогда 9 руб. 80 коп.) Ну и НАЗ с ручками-держками от кресла у меня на шкафу валяются.

источник

[T-Yoke]

Авиакомпания «Азимут» базирующаяся в аэропорте "Платов" Ростова-на_Дону получила десятый пассажирский самолет Сухой Суперджет 100

26.10.2019 самолёт SSJ-100 c регистрационным номером RA 89120 совершил перелет из Ульяновска в Краснодар. Это уже десятый борт в парке Азимут, 4 поставленный компанией "Гражданские самолёты Сухого" в этом году. Борт с заводским номером 95174 совершил первый полет 12.10.2018 и до этого нигде не эксплуатировался.