| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |  Справка по форуму | Файлообменник |

Вернуться   Форум DWG.RU > Архитектура и Строительство > Конструкции зданий и сооружений > Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения > Провис железобетонной балки автодорожного моста.

Провис железобетонной балки автодорожного моста.

Ответ
Поиск в этой теме
Непрочитано 06.08.2016, 06:13 #1
Провис железобетонной балки автодорожного моста.
yarus.khv
 
Регистрация: 06.03.2012
Сообщений: 317

Уважаемые друзья!
Пролетное строение длиной 18м, балки железобетонные автодорожные с ненапрягаемой арматурой по Серии 3.503-14.
12 балок в поперечном сечении, большая часть имеют провисы 50-70мм. Производится расчет по грузоподъемности.
Вопрос такой: о чем говорят такие провисы в ж/б балках?
дефект при изготовлении? - вряд ли такое количество балок могло быть изготовлено дефектными.
Судя по отсутствию нормальных трещин, арматура в порядке и работает совместно с бетоном в упругой стадии.
Часть провисших балок имеет обширные участки оголения рабочей арматуры, потерю сцепления с бетоном - вероятно провисы связаны именно с этим дефектом.
Однако другая часть балок без дефектов и трещин, но также имеет провисы (немного поменьше).
И еще вопрос: потеря сцепления арматуры с бетоном на длине до 4 метров по всему периметру арматурных стержней, говорит ли это о "выключении" стержней из работы?
вот единственное, что нарыл по этой теме:
РУКОВОДСТВО ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ
8.6. При обследовании следует иметь в виду, что потеря сцепления с бетоном рабочей арматуры может возникнуть в местах раковин, отколов, а также отслоений защитного слоя. К потерявшим сцепление относятся арматурные стержни (пучки), не имеющие сцепления с бетоном по всему периметру или на большей его части.
К выключенной из работы арматуре относятся стержни, потерявшие сцепление с бетоном и имеющие провисание, а также стержни (пучки), разорванные в процессе эксплуатации.
Просмотров: 4329
 
Непрочитано 06.08.2016, 08:38
#2
v.psk

конструктор
 
Регистрация: 14.08.2014
Псков
Сообщений: 3,487


Да, результатом коррозии арматуры является уменьшение ее сечения и снижение сил сцепления на границе контакта арматуры и бетона, что приводит к проскальзыванию стержней. Регламентированного способа учесть снижение сцепления нет, но кстати говоря, есть

----- добавлено через ~3 мин. -----
... требование к учету. Работ на эту тему много, на форуме видел ""контакт арматуры с бетоном"" Холмянского ММ
v.psk вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 06.08.2016, 09:03
#3
yarus.khv


 
Регистрация: 06.03.2012
Сообщений: 317


Цитата:
Сообщение от v.psk Посмотреть сообщение
Да, результатом коррозии арматуры является уменьшение ее сечения и снижение сил сцепления на границе контакта арматуры и бетона, что приводит к проскальзыванию стержней. Регламентированного способа учесть снижение сцепления нет, но кстати говоря, есть
Давайте уточню и фото добавлю. Потеря сцепления произошла из-за ударов негабаритными грузами, весь бетон фактически выкрошился (см. во вложении самую страшную фотку) и по периметру всей нижней рабочей арматуры сцепление отсутствует, просто бетона там нет. Длина скола до 6 метров в середине балки. Отсюда вопрос: работает ли арматура?можно ли ее считать выключенной?
мысли такие:
-в принципе сцепление с бетоном есть в приопорных участках (6 метров с одной стороны и 6 с другой).
- если б арматура не работала, то уже бы произошло разрушение от постоянной нагрузки (т.к. пролетное строение бездиафрагменное).
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_5294.jpg
Просмотров: 348
Размер:	190.7 Кб
ID:	174418  Нажмите на изображение для увеличения
Название: image-06-08-16-07-50-4.jpg
Просмотров: 332
Размер:	390.3 Кб
ID:	174424  

Последний раз редактировалось yarus.khv, 06.08.2016 в 12:52.
yarus.khv вне форума  
 
Непрочитано 06.08.2016, 11:12
#4
v.psk

конструктор
 
Регистрация: 14.08.2014
Псков
Сообщений: 3,487


Мне подумалось, что дело в коррозии. По фото понятнее. Арматура не выключилась, но это объясняет причины сверхнормативного прогиба. Усилия перераспределились, арматурные стержни и жб балка над ними работают раздельно.
v.psk вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 06.08.2016, 11:16
#5
yarus.khv


 
Регистрация: 06.03.2012
Сообщений: 317


Цитата:
Сообщение от v.psk Посмотреть сообщение
Мне подумалось, что дело в коррозии. По фото понятнее. Арматура не выключилась, но это объясняет причины сверхнормативного прогиба. Усилия перераспределились, арматурные стержни и жб балка над ними работают раздельно.
Согласен с тем, что она не выключилась, иначе фото было бы другимПолучилось что-то похожее на внешнее армирование.
Но вопрос остается открытым, сколько арматуры учитывать в расчете по грузоподъемности?
yarus.khv вне форума  
 
Непрочитано 06.08.2016, 11:42
#6
swell{d}

гадание на конечно-элементной гуще
 
Регистрация: 31.05.2006
Düsseldorf
Сообщений: 7,619


всю.
__________________
.: WikiЖБК + YouTube :.
swell{d} вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 06.08.2016, 12:56
#7
yarus.khv


 
Регистрация: 06.03.2012
Сообщений: 317


Цитата:
Сообщение от swell{d} Посмотреть сообщение
всю.
Чем обосновать такое решение? Не могу найти каких-то критериев оценки, когда можно считать что арматура работает, а когда нет при потере сцепления. Единственное руководство нашел, привел его в топике.
Добавил еще фото. Часть арматуры погнута ударами, ее точно можно выбросить из расчета.
yarus.khv вне форума  
 
Непрочитано 06.08.2016, 13:45
#8
csp


 
Регистрация: 03.04.2013
Сообщений: 590


Цитата:
Сообщение от yarus.khv Посмотреть сообщение
Не могу найти каких-то критериев оценки, когда можно считать что арматура работает, а когда нет при потере сцепления.
См. усиление ж.б. конструкций под редакцией Ануфриева ... или других кого-нибудь ( просто на тему критериев ) (смысл - внешняя арматура)
csp вне форума  
 
Непрочитано 06.08.2016, 19:32
#9
mainevent100

конструктор
 
Регистрация: 15.05.2009
Сообщений: 3,757


оголенная арматура, конечно, продолжает работать, но уже совсем не так, как должна.
думаю, от этого нагрузка с поврежденных балок могла перераспределиться на остальные, которые из-за этого оказались в перегруженном состоянии, отсюда и провис.
mainevent100 вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 07.08.2016, 07:42
#10
yarus.khv


 
Регистрация: 06.03.2012
Сообщений: 317


Цитата:
Сообщение от mainevent100 Посмотреть сообщение
оголенная арматура, конечно, продолжает работать, но уже совсем не так, как должна.
думаю, от этого нагрузка с поврежденных балок могла перераспределиться на остальные, которые из-за этого оказались в перегруженном состоянии, отсюда и провис.
Разбиты негабаритными грузами три первых балки, так что вряд ли что-то перераспределилось на соседние, тем более что диафрагмы отсутствуют.
Значит несет арматура, при этом и неплохо несет, даже в таком состоянии.
Всю арматуру при расчете не выкинешь, так как половина нагрузки - это постоянная нагрузка, значит как минимум нормативную постоянную нагрузку(да и часть временной) оставшаяся арматура еще несет.
Балки однозначно под замену, просто в расчетепо груз-ти как бы это правильно показать... Остается только подбирать столько живой арматуры, сколько несет постоянную нагрузку.
Можно конечно заморочиться со сложными расчетами типа внешнего армирования по дефектному сечению, но при этом остальная часть балки работает полным сечением. Какое будет истинное НДС? мне кажется тут нужно строить объемлющую модель в крутых ПК. А если учесть что балки менять надо, то это трата времени.

Последний раз редактировалось yarus.khv, 07.08.2016 в 07:48.
yarus.khv вне форума  
 
Непрочитано 12.08.2016, 07:03
#11
gpsm


 
Регистрация: 05.01.2011
Сообщений: 151


Моменты инерции поперечного сечения не считали для 2 вариантов (полное бет. сечение и не полное + уменьш. диаметра от корр. арм).
изменится жесткость EI и соответственно прогибы.
gpsm вне форума  
 
Непрочитано 29.10.2018, 00:05
#12
NEAR


 
Регистрация: 18.04.2008
Сообщений: 82


Бетон если не учитывать, то расчет думаю даст значения немногим ниже нормативных. Надо экспертно смотреть, тем более в нормах есть экспертные коэффициенты на нагрузку в потоке, одиночным порядком и эквивалентную нагрузку. Но ради интереса я бы сделал полный расчет балки в середине пролета и в четверти сечения, убрал разбитый бетон и убрал хомуты. Коррозию тут вроде нет смысла учитывать, она поверхностная.
NEAR вне форума  
 
Непрочитано 26.07.2019, 13:09
#13
Dlym


 
Регистрация: 29.11.2016
Сообщений: 9


Упадёт скоро) Кстати балки можно и не заменять. Восстановить защитный слой и усилить монолитной накладной плитой. Можно усилить балки карбоновым волокном фирмы типа Мапей.
Dlym вне форума  
Ответ
Вернуться   Форум DWG.RU > Архитектура и Строительство > Конструкции зданий и сооружений > Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения > Провис железобетонной балки автодорожного моста.

Размещение рекламы
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопрос про вырез участка металлической стропильной балки. Xander Металлические конструкции 10 19.04.2016 15:58
На что рассчитывают устой и балки железобетонного моста? andreykan Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения 11 28.06.2014 23:44
Усиление железобетонной балки в растянутой зоне Макондо Железобетонные конструкции 8 18.03.2014 11:26
Узел крепления металлической балки к железобетонной колонне при реконструкции здания Scooter Железобетонные конструкции 41 01.01.2011 20:55
расчет железобетонной стропильной балки на огнестойкость Datche Железобетонные конструкции 1 03.04.2009 09:47