[T-Yoke]

Продолжение темы про авиацию
Авиация: история, техника, экономика, инфраструктура. 2015

Хочу выразить огромную благодарность всем посетителям и участникам обсуждений различных вопросов в теме "про авиацию...", тема по прежнему пользуется популярностью и это только благодаря вашей активности, число просмотров за время её существования вывело её в лидеры. Тема за девять лет существования (считая датой создания 22.07.2011) получила более миллиона просмотров (585 527 просмотров на 05.01.2015 + 508 271 - на 03.01.2020).
особо хочу отметить наиболее активных участников обсуждений. Список авторов сообщений, коих было 2 703.

Имя Сообщений

Fogel 236
BURAN988 181
RomaV 140
MCAD 107

Сергей Юрьевич 93
Хмурый 59
PL 55
kp+ 49
Laborant 43
Лентяй 39
Gast 38
kruz 38
ФАХВЕРК 36
yrubinshtejn 33
Abaz 32
Бахил 30
Магомед Магомедов 30
Kot2012 30
juri18 28
Pavel_V 28
Nike 26
Рyslan 26
Denbad 26
asys 21
Варанчик 20
krollikoff 18
Deimos 18
СРО РОКОКО 17
Солидворкер 15
BYT 15
s7onoff 14
tvagel 14
*KSV* 14
Иолог 14
parabellum762 12
SkySpb 11
bernata 11
Ranli 9
tankist 9
Admin 8
ak762 7
Vova 7
[email protected] 6
Flexxxxxxxx 6
Geolog_Toxa 5
Лоскутов Илья 5
Meknotek 5
gofra 5
Komplanar 5
Baires 5
progettista 4
ETCartman 4
deep_tool 4
grozd62 4
KronSerg 3
Зяблик 3
Cfytrr 3
Дмитррр 3
hentan 3
Mikhail 3
jtdesign 3
Stierlitz 2
fasol 2
mavik 2
viking1963 2
AlexV 2
ННВ 2
ratay 2
Veliking 2
Art1st 2
MYV 1
vdim 1
serpamolot 1
MaximusDegtyarev 1
Vlamos 1
layer 1
crossing 1
csp 1
Mauriat 1
Chardash 1
DIN536 1
@LEXx 1
Studentik 1
antonykonst 1
[email protected] 1
trushev 1
Кулик Алексей aka kpblc 1

И Хотя в Москве со снегом напряженка, тем не менее всем праздничного настроения.

[PL]

Аэрофлот в публикации американской CNN назван наиболее пунктуальной авиакомпанией мира по версии Cirium
https://www.cnn.com/travel/article/m...020/index.html

В статье также хвалится четкая работа аэропрта Шереметьево.
Крайне редкая похвала чего то российского в американских СМИ.

[T-Yoke]

Первым иностранным заказчиком новейшего российского самолёта Су-57 стал Алжир!

Алжир подписал контракты на 14 Су-57Э, 14 Су-32 и 14 Су-35 на сумму почти 6 млрд долларов, став стартовым экспортным заказчиком для Су-57Э и Су-32. Контракт должен быть завершен к 2025 году, к этому времени у алжирских ВВС будет развернуто две эскадрильи Су-30МКА, одна из Су-57Э, одна из Су-35 и одна из МиГ-29М2

P.S. Су-32 и Су-57Э - экспортные версии Су-34 и Су-57 соответственно.

источник

Российские «Триумфы» расстроили над Анкарой пилотов американских F-16

Тестирование радаров российских зенитных ракетных комплексов (ЗРК) С-400 «Триумф» приобретенных Турцией вызвало волну негодования в Вашингтоне. Турецкие зенитчики проверяли функционирование систем ПВО и задействовали в качестве учебных целей самолёты F-16 над Анкарой 25—26 ноября.
Военный обозреватель еженедельника «Звезда» Александр Артамонов объяснил причину возмущения американцев.
Дело в том, что в учебном бою С-400 засёк все цели. Ни один самолет не смог преодолеть рубеж обороны ЗРК С-400 незамеченным.

«Это всё равно, что, простите, голыми пятками на шашку лезть. Естественно, что он не оставил никаких целей. Он засёк (условную цель) за 600 км, на подлёте уже 450−500 км дистанции он оказал противодействие», — отметил эксперт. Тестирование С-400 проводилось в пригороде Анкары. Позже в сети появилась видеозапись учебного боя. На размещенных кадрах истребители выполняли полёт на низкой высоте. В это время их отслеживали локаторы ЗРК С-400. По данным зарубежных военных источников, радары российского комплекса обнаружили F-16 сразу, как только истребитель американского производства пересек границу зоны действия РЛС в 600 километров. Результаты испытаний оказали на Министерство обороны и Генштаб ВС Турции большое впечатление. Армейское командование страны — члена НАТО осталось довольно тем, что С-400 оказался способен произвести запуск ракет ещё до того, как объект попадёт в зону поражения комплекса. Российские «Триумфы» рассчитывают время подлёта, работая на опережение, а когда цель входит в зону поражения, она становится фактически «живым трупом». О результатах тестирования С-400 на F-16 было доложено политическому руководству Турции. Этим во многом объясняется принципиальная позиция лично президента Реджепа Тайипа Эрдогана, который продолжил резко отклонять домогательства Пентагона и Белого дома, требующих, чтобы Анкара не развёртывала на турецкой территории батареи и радары С-400. Ещё одна причина для США негодовать из-за сделанного турецким партнёром выбора в пользу С-400 — не внушающие доверие, мягко говоря, итоги боевого задействования американского «аналога» российского «Триумфа». Речь о расхваленной американцами противовоздушной и противоракетной системе Patriot. В середине сентября она показала себя в самом неприглядном свете, когда на нефтяные объекты Саудовской Аравии обрушился «рой» дронов и крылатых ракет, запущенных йеменскими повстанцами-хуситами. 14 сентября целей достигли практически все беспилотники-камикадзе. Крупнейшая арабская монархия, которую с США связывают самые тесные военно-политические узы и колоссальные в стоимостном выражении оружейные контракты, не смогла защитить себя с опорой на «зонтик» в виде американских систем ПВО-ПРО. И

Министерство обороны Турции 25 июля сообщило о завершении первого этапа поставок компонентов ЗРК С-400 в страну. В рамках первого этапа выполнения контракта между Россией и Турцией на авиабазе «Мюртед» близ Анкары приземлилось 30 транспортных самолетов. Первые поставки С-400 в Турцию начались 12 июля. Второй этап поставок российских ЗРК турецким партнёрам стартовал 27 августа и завершился 14 сентября. С-400 будут полностью развернуты в Турции к апрелю 2020 года.

Россия и Турция заключили соглашение о поставке Анкаре ЗРК С-400 «Триумф» в 2017 году. Турция приобретает четыре дивизиона С-400, сумма контракта составляет $ 2,5 млрд.
источник

[gofra]

Сообщение от T-Yoke Первым иностранным заказчиком новейшего российского самолёта Су-57 стал Алжир!

Это намерение
http://avia.pro/news/alzhir-gotov-ku...ebiteley-su-57
Поправьте если не так

[T-Yoke]

Сообщение от gofra Это намерение http://avia.pro/news/alzhir-gotov-ku...ebiteley-su-57 Поправьте если не так

Ваш источник в сообщении от 23 декабря пишет что идут интенсивные переговоры о приобретении авиатехники.
Мой источник в сообщении от 27 декабря пишет о заключении контракта на поставку авиатехники.
Вероятно за эти пять дней с 23 по 27 декабря 2019 года, всё и случилось!

[T-Yoke]

Совет директоров ОАК переизбрал председателя Совета директоров и продлил полномочия генерального директора корпорации

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК») на заседании, прошедшем 27 декабря, переизбрал своим председателем индустриального директора авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолия Эдуардовича Сердюкова Генеральным директором ОАК до января 2025 года вновь избран Юрий Борисович Слюсарь, занимающий этот пост с 2015 года. Об этом говорится в сообщении ОАК на портале раскрытия информации. Совет директоров также рассмотрел прогноз исполнения финансово-хозяйственного плана 2019 года и утвердил основные показатели плана на 2020 год, также приняты решения по ряду других вопросов.

источник

[gofra]

Сообщение от T-Yoke всё и случилось

Ставлю бутыль алкоголя за 1000+-200р что не случится.

[T-Yoke]

Хочу напомнить уважаемому форуму о событиях 30-летней давности,
к которым был причастен и наш завод, как разработчик
воздушного винта СВ-27 (точнее соосного винтовентилятора), для использования на экспериментальном палубном разведчике Як-44Э

справка Винтовентилятор - это высоконагруженный высокооборотный сверхзвуковой воздушный винт с широкими саблевидными лопастями. Главное достоинство такого винта - высокие к.п.д. на высоких околозвуковых скоростях полета, сравнимые с к.п.д. обычных воздушных винтов на средних скоростях полета. Попытки создания сверхзвуковых винтов предпринимались ещё с конца 1940-х гг., но наталкивались на невозможность изготовления саблевидных лопастей требуемой прочности. Только в 1970-х -1980-х гг. с появлением лопастей из композиционных материалов эта проблема была решена, и ряд ведущих фирм мира приступил к разработке новых сверхзвуковых винтов - винтовентиляторов и ТВВД в целом. Однако завершить эту работу - и с блеском! - удалось Ступинскому КБ машиностроения (СКБМ ныне НПП АЭРОСИЛА) и Запорожскому машиностроительному КБ (ЗМКБ) «Прогресс».

С конца 70-х годов прошлого века в ОКБ А.С. Яковлева, где традиционно занимались самолётами вертикального взлёта и посадки морского базирования, велись исследования по палубному самолёту ДРЛО. Основной трудностью при создании такой машины, исходя из особенностей советских авианесущих кораблей, был подъём самолёта в воздух при отсутствии на палубе катапульты. Для этого тяговооруженность самолета, который мог проводить на патрулировании 4-5 часов, должна была быть весьма высокой. Однако размещение четырёх подъёмных двигателей и дополнительного топлива не оставляло места для радиотехнического комплекса и нормальных условий работы операторов. Да и сама бортовая радиолокационная и связевая аппаратура создавалась с большими трудностями. Вскоре стало ясно, что данный вариант палубного самолёта ДРЛО является тупиковым, и проект подвергся переработке. На самолёте обновленного проекта отказались от дополнительных подъёмных двигателей, являвшихся в полёте «мёртвым» грузом. Тяговооруженность самолёта была повышена за счёт установки двух новых турбовентиляторных двигателей Д-27 с 14-ти лопастными винтовентиляторами СВ-27 мощностью 14 000 л.с. Выбор двигателя был обусловлен тем, что при достаточно высокой дозвуковой крейсерской скорости он имел значительно лучшую топливную эффективность, чем турбореактивные двигатели. Кроме того, в сравнении с турбовинтовыми двигателями на взлетном режиме он обеспечивал лучшие тяговые характеристики, тяговооруженность и повышенную подъёмную силу за счёт обдува крыла. Як-44Э — палубный самолет радиолокационного дозора, наведения и управления и радиоэлектронного противодействия. Данная машина была разработана во второй половине 1970-х годов в ОКБ им. Яковлева. В разные годы созданием самолета руководили Яковлев А.С., Левинских А.А., Яковлев С.А. и Дондуков А.Н., а с января 1991 года и до закрытия проекта тему Як-44 вел Митькин В.А. Прообразом для Як-44 послужил американский E-2 «Хокай» (Grumman E-2C Hawkeye), впервые взлетевший в 1971 году. Предполагалось, что самолет будет базироваться на атомном авианосце проекта 1143.7 «Ульяновск». Кроме этого, самолет должен был поступить на вооружение авиации погранвойск. В связи с трудностями в разработке бортовой аппаратуры создание самолета затянулось. Был построен макет Як-44, впервые продемонстрированный публике в 1992 году на московском аэрошоу. Разработка корабельного самолета РЛДН Як-44Э непосредственно связана с созданием авианесущих кораблей СССР, а также постоянным ростом важности информационного обеспечения действий корабельной авиации, в особенности на большом удалении от аэродромов. ... Впервые Як-44 упомянут в техническом задании на разработку тяжелого авианесущего крейсера проекта 11435 от ноября 1980 года в качестве самолета радиолокационного дозора, который входит в состав авиакрыла авианосца. Проект 11435 предусматривал создание корабля водоизмещением 55 тыс. тонн с авиационной группой из 46 летательных аппаратов (самолеты РЛДН Як-44Э, истребители МиГ-29К, Су-27К, Як-141 и вертолеты Ка-27ПС и Ка-27). В дальнейшем от выполнения данного ТТЗ отказались, после чего самолет создавался для авиакрыла авианосца проекта 11437 «Ульяновск». Вариант аэродромного базирования планировалось поставлять в военно-воздушные силы и на вооружение авиации погранвойск. Стелла в виде логотипа завода АЭРОСИЛА с воздушным винтом СВ-27 недалеко от первой проходной завода. Макет Як-44Э на летной палубе ТАКР "Тбилиси" пр.11435, сентябрь 1990 г. (http://forums.airbase.ru) К ноябрю 1979 года ОКБ им. Яковлева подготовило тех. предложение на проектирования самолета с базированием на палубе авианосца или сухопутных аэродромах. Рассматривали два варианта радиотехнического комплекса — «Факел» (РЛС размещалась внутри фюзеляжа в корме и носу) и Э-700 (антенна кругового обзора размещалась над фюзеляжем на пилоне). В марте 1980 года на совещании у Горшкова С.Г., Главкома военно-морского флота Советского Союза, принято решение о создании самолета с радиотехническим комплексом «Факел». В связи со значительными проблемами при создании радиотехнического комплекса «Факел» в марте 1983 года разработку соответствующего варианта проекта самолета прекратили. В октябре 1984 года в связи с отказом флота от проекта палубного варианта самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления Ан-71, продолжены работы по Як-44Э без подъемных двигателей, оснащенного турбовинтовентиляторными двигателями и антенной радиолокационной станции Э-700 над фюзеляжем на пилоне. В сентябре 1988 года был подготовлен аванпроект нового варианта самолета. В январе 1989 года принято Постановление Совета министров о создании многоцелевого самолета радиолокационного дозора Як-44Э с радиотехническим комплексом Э-700. В июне 1989 года было начато рабочее проектирование. Изготовили полноразмерный конструктивно-технологический макет и модель в масштабе 1:5 предназначенную для радиотехнических исследований. Для испытаний двигателя Д-27 с винтовентиляторами СВ-27 создали самолёт-лабораторию Як-42ЛЛ. В ЦАГИ в период с 1988 по 1991 год выполнили исследования по динамике палубного Як-44РЛД и обеспечению безопасности во время взлёта с использованием трамплина.

читать далее

[Pavel_V]

в переданной переписке внутреннего мессенджера Boeing и эл.письмах сотрудники Boeing высмеивали федеральные правила, обсуждали обман представителей регулятора и шутили о потенциальных недостатках модели 737 Max в процессе ее разработки. Но на что действительно следует обратить внимание это обсуждение стратегии руководства американской авиастроительной корпорации, которая затрагивает не только 737 МАХ, но и находящийся в разработке 777Х. Так в переписке неоднократно упоминаются проблемы с выбором подрядчиков по принципу чем дешевле, тем лучше, отсутствие должного контроля за качеством, отсутствие у руководства профессионального понимания. В итоге сами сотрудники Boeing приходят к выводу: «Иногда нужно, чтобы случился большой провал [«fail big” в оригинале - прим.ред], чтобы все увидели проблему...». Ну а венчает это всё следующее. «Вы бы посадили свою семью на 737 MAX? Я бы не стал», - говорится в одном сообщении от 2018 года, ещё до первого крушения 737 MAX в Индонезии. «Нет», - ответил коллега. Как из этого будет выбираться Boeing мы не знаем. Возможно с этой перепиской будет тоже самое, что с Enron - через некоторое время почти все об этом забудут. Возможно нет. Но наблюдать за судьбой 737 MAX становится всё интереснее. Одно очевидно: вскрыто существенное отступление руководства Boeing от культуры самолетостроения, которую сам же Boeing и создавал. Насколько оно критичное пусть устанавливают следователи. Источники 1 и 2 (на английском)

https://www.reuters.com/article/us-b...-idUSKBN1Z902N
https://t.me/AviaCT/3115

[T-Yoke]

Кстати, если кто не обратил внимание, к чему собственно был приурочен мой предыдущий пост, уточняю,
картинкой перспективного авианосца для ВМФ России, макет которого был показан вчера в Севастополе Путину.

[T-Yoke]

О проекте совместного российско-китайского дальнемагистрального самолёта CR929

По программе CR929 завершена в конце 2019 года серия испытаний контрольной модели в аэродинамических трубах Продувки высокоскоростной контрольной модели (High speed standard model – HSM), выполненной в масштабе 1:39 в конфигурации фюзеляж плюс крыло, в течение недели специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) при участии ОАК и СОМАС проводили в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128. Модель HSM была совместно спроектирована российскими и китайскими специалистами по аэродинамике. В течение года аналогичные испытания по программе CR929 проводились в КНР и Европе. «Серия испытаний в разных странах позволила собрать данные, на основе которых мы сможем выполнить корректное сравнение результатов. Полученная информация позволит нам более точно спрогнозировать аэродинамические характеристики самолета CR929 в условиях натурного полёта», - пояснил главный конструктор программы CR929 от России Максим Литвинов.

Теперь о грустном.
Китайские партнёры не даром славятся своим упорством на переговорах, когда дело касается коммерческих вопросов. Вот и этот проект не стал исключением.

Китай договорившись разделить пополам расходы по проекту создание лайнера СR929, а это без малого около 20 миллиардов долларов, в тоже время COMAС не желает допускать Россию к продажам и получению доходов от продажи самолёта на ключевом китайском рынке. COMAC предлагает каждому партнёру заниматься продажами внутри своих стран. COMAС будет продавать внутри Китая, где спрос оценивается больше 1000 штук в ближайшие 20 лет. Россия же предполагается получаете доходы от продажи только внутри страны, где ёмкость рынка меньше на порядок, всего 50 -120 самолётов, и на внешнем рынке, где придётся конкурировать с модельными рядом Боинга и Аэрбаса. Предложенная Китаем схема крайне невыгодна для России, так как фактически Китай, желая снять с себя все риски по продвижению самолёта в мире, предлагает России взять коммерческие риски по продвижению самолёта на внешние рынки и при этом отказаться от участия в разделе прибыли от продажи на самом перспективном для него рынке. А первоначальная идея совместной разработки, как раз и заключалась в том, чтобы выйти на китайский рынок и там компенсировать расходы на разработку. Есть у сторон и другие серьёзные разногласия. Пока не удается договориться, кто будет получать "сертификат типа" на самолёт СR929. Планировалось сначала, что поскольку Россия будет основным проектировщиком, то и держателем сертификата типа станет структура зарегистрированная в России, но пока об этом стороны не договорились.

[RomaV]

Сообщение от Pavel_V «Иногда нужно, чтобы случился большой провал [«fail big” в оригинале - прим.ред], чтобы все увидели проблему...».

В продолжение обсуждения о Boeing 737 MAX - я тут нашёл ещё декабрьский сюжет, в новостях. Вот выдержки из него:

В годовщину первой из двух катастроф, что произошли в Индонезии и Эфиопии и унесли жизни 346 пассажиров в Конгресс пришел глава корпорации Деннис Мюлленбург. "Я бы хотел сказать, и от своего имени, и от имени корпорации Boeing – мы искренне и глубоко сожалеем", — сообщил он. Выступая, глава Boeing видел на принесенных в зал плакатах лица тех, кого убила придуманная для последней версии 737-го система MCAS. Электронный костыль, которым Boeing снабдил свою уже не самую передовую конструкцию ради того, чтобы не выпадать из конкурентной гонки с Airbus.

а ещё приводится переписка боинговских техников:

Пересилить программу, которая самостоятельно меняет угол атаки так, что самолет камнем летит вниз, не смогли пилоты Lion Air и Ethiopian Airlines. Как показывает опубликованная New York Times переписка боинговских техников, у линейных экипажей просто не было шансов: Марк Форкнер: "Система MCAS теперь активна и у меня в симуляторе она ведет себя как безумная. Так что я, получается, врал регуляторам (по незнанию)". Патрик Густавсон: "Это не ложь, никто не сказал нам, что в этом все дело". Марк Форкнер: "Я выравниваюсь на высоте 4000 футов, на скорости 230 узлов, а самолет сопротивляется, как сумасшедший". Врали потому что быстрее нужно было закончить сертификацию. С ней тоже вышло не чисто. Федеральное управление гражданской авиации США по сути устранилось от оценки слабых сторон самолета, доверив это самому Boeing. Обманывали и тех, кто садился за штурвал. "У пилотов не было шансов, пассажиры оказались в летающих гробах из-за того, что в Boeing решили скрыть проблемы с системой корректировки полетов", — сообщил Ричард Блюменталь, сенатор. https://www.vesti.ru/doc.html?id=3221624

Это я к тому, что некоторые пытаются оправдать Boeing тем что, там типа датчик забарахлил или кто-то денег пожалел на дополнительную сигнальную лампочку. НЕТ, Это именно то что лежит в основе всех акционерных обществ и других коммерческих предприятий и записано в их уставах: основная цель - получение прибыли! И неважно что кто-то может погибнуть, это уже второстепенный вопрос...

[Ranli]

Сообщение от RomaV Это именно то что лежит в основе всех акционерных обществ и других коммерческих предприятий и записано в их уставах: основная цель - получение прибыли!

в Америке тоже неправильный капитализм...


Кстати, а где ещё одна эпичная цитата

К примеру, один из сотрудников высказался о Boeing 737 MAX так: «Этот самолет спроектировали клоуны, которыми руководят обезьяны»

[Pavel_V]

Сообщение от Ranli в Америке тоже неправильный капитализм...

Правильного капитализма не бывает. ИМХО.
Как только главной целью становится получение прибыли (а при любом капитализме получение прибыли ВСЕГДА главная цель всех организаций), все остальные цели становятся второстепенными и сколько не декларируй обратное, все что мешает получению прибыли будет резаться, ужиматься и удаляться (качество, квалифицированные специалисты, безопасность и т.д.).

[PL]

Ну да, при социализме авиакатастроф не было. во всем виноват капитализм.

[RomaV]

Сообщение от PL Ну да, при социализме авиакатастроф не было. во всем виноват капитализм.

PL, не путай ошибки проектирования и т.п. просчёты конструкторов, с преднамеренной поклажей "болта" на безопасность руководством, ради прибыли.

[PL]

Это вы путаете и придумываете. Такие же ошибки и просчеты. Руководитель Боинга ушел в отставку. Оно ему было надо? Нет. Боинг потерял и теряет кучу денег из за этого просчета. Никакой прибыли не получилось. Социализм не при чем, притягиваете за уши что вам хочется.

[RomaV]

Сообщение от PL Руководитель Боинга ушел в отставку. Оно ему было надо?

Конечно надо было. Ты же сам писал:

так тут капитализм а не сопли. если бы бы как менеджер выбрали "дороже" то вам бы сразу показали дверь. Разумеется дешевле. Разумеется конкуренция. Разумеется увеличение продаж и выход на рынок нового самолета в кратчайшие сроки. И премии за это менеджменту .

[BURAN988]

В "Известиях" дали статью про ПАК ДА.
Там так написано "ПАК ДА будет построен по технологии «стелс» — он практически невидим для радаров противника. Новейшие бомбардировщики вооружат гиперзвуковыми ракетами.

Они смогут поражать стратегически важные объекты противника с расстояния в тысячи километров, оставаясь неуязвимыми для истребителей."
Вопрос - а зачем делать по технологии "стелс", если самолет неуязвим для истребителей и ПВО противника? Или это глядя на В-2?

[juri18]

Сообщение от BURAN988 Вопрос - а зачем делать по технологии "стелс", если самолет неуязвим для истребителей и ПВО противника? Или это глядя на В-2?

Мечтать - не вредно, вредно не мечтать.