[T-Yoke]

По крайне мере один из офицеров (4-й справа) в парадной форме Кирасирского полка.
Или Лейб-гвардии Кирасирский Его Величества полк (Жёлтые или Царскосельские кирасиры)
— отборный лейб-гвардейский полк тяжёлой кавалерии Русской императорской армии.
Лейб-Гвардии Кирасирский полк причисляется к Лейб-Гвардии Подольскому Кирасирскому полку.
К вооружению офицеров относится палаш, вид тяжелой сабли с прямым клинком.

Пала́ш (венг. pallos [ˈpɒloʃ] ← тур. pala «меч; кинжал») — рубяще-колющее клинковое холодное оружие с широким к концу, прямым и длинным (до 100 см) клинком, который может иметь двустороннюю (ранние образцы), но чаще — одностороннюю или полуторную заточку, со сложным эфесом; прямая сабля

P.S. Справка Кирасирских полков в России было много, так что моё описание требует уточнения. 1799 - 1800 Лейб-Кирасирский Его Величества полк Лейб-Кирасирский Ея Величества полк Кирасирский ген.-лейтенанта Тормасова полк (с 11.07.1799 г. - Кирасирский г.-м. Сакена 4-го) (с 22.02.1800 г. - Кирасирский г.-м. Гампера) Кирасирский ген.-фельдмаршала Гр. Салтыкова полк Кирасирский ген. от кавалерии Михельсона полк (с 13.02.1800 г. - Кирасирский г.-л. фон Бринкена) Кирасирский ген.-майора Мусина-Пушкина полк (с 11.03.1799 г. - Кирасирский г.-м. Левиза (с 23.07.1800 г. - Кирасирский г.-м. Гр. Головина) Кирасирский ген.-майора Козенса полк (с 23.01.1799 г. - Кирасирский г.-м. Свечина 3-го) (с 15.07.1800 г. - Кирасирский г.-м. Заболоцкого) Кирасирский ген.-майора Костылева полк (с 23.11.1799 г. - Кирасирский г.-м. Кн. Романова-Ладыженского) Кирасирский ген.-майора Гудовича 4-го полк (с 30.01.1800 г. - Кирасирский г.-м. Берладского) Кирасирский ген.-майора Миллера 2-го полк (с 07.05.1800 г. - Кирасирский г.-л. Пр. А. Виртембергского) Кирасирский ген.-майора фон Риделя полк (с 23.10.1799 г. - Кирасирский г.-м. Черныка) (с 17.12.1799 г. - Кирасирский г.-м. Маркиза де-Ламберта) Кирасирский ген.-майора Карабьина полк (с 25.04.1799 г. - Кирасирский г.-м. Гф. Игельсторма) (с 09.07.1799 г. - Кирасирский г.-м. Баркова) Кирасирский ген. от кавалерии Нумсена полк (с 15.04.1799 г. - Кирасирский г.-м. Воинова) Кирасирский ген.-майора Козенса полк Кирасирский ген.-майора фон Эссена 2-го полк (с 20.12.1800 г. - Кирасирский г.-л. Мусина-Пушкина) Кирасирский ген.-майора Кн. Черкина полк (с 04.06.1799 г. - Кирасирский г.-м. Гельфрейха) (с 23.01.1800 г. - Кирасирский г.-м. Кн. Горчакова) Кирасирский ген.-лейтенанта Неплюева 1-го полк (с 08.09.1799 г. - Кирасирский г.-м. Каменева) (с 03.03.1800 г. - Кирасирский г.-м. Циммермана) Кирасирский ген.-майора Фридериция полк (с 19.12.1799 г. - Кирасирский г.-м. фон Кнорринга) Кирасирский ген.-майора Цорна полк В России первый кирасирский полк появился в 1731 г. Инициатором создания кирасирских полков в русской армии выступил президент Военной коллегии генерал-фельдмаршал граф Христофор Миних. Кирасирские полки считались самыми элитными полками русской армии после гвардии.

Единая форма для военных летчиков была введена 03.01.1914 г. приказом по Военному ведомству №4. До этого момента летчики единого установленного обмундирования не имели и носили форму тех родов войск, откуда они пришли в авиацию. Кстати, вариант формы, разработаной для первых русских офицеров-лётчиков предусматривал кортик.
На правом фото, штабс-капитан Павлов, заведующий практическими занятиями школы летчиков-наблюдателей киевской школы, в форме с кортиком

[T-Yoke]

Продолжим изучение формы летчиков из первого выпуска 1911 года.
Среди офицеров на снимке есть один в фуражке с белым верхом! Самая дальняя фигура в строю (первый слева).
Поскольку в Российской империи в начале 19 века белые фуражки парадной формы носили только морские офицеры.

Веедена 25 июня 1881 года Приказом Генерал-адмирала Великого князя Алексея Александровича по Морскому Ведомству № 64, во исполнение Указа Государя Императора от 1 июня 1881 года «О военном и гражданском мундире в Российской Империи»

В списке выпускников числится морской офицер: капитан 2 ранга В.Н. Кедрин, то с большой долей вероятности это он.

справка
Кедрин Вячеслав Никанорович (12 июля 1866 Санкт-Петербург — 1951, Санта-Барбара, Калифорния, США) — российский и советский военный деятель.
Генерал-майор Российской императорской армии, создатель черноморской морской авиации.

8 апреля 1911 г. В.Н. Кедрин подает рапорт командующему Черноморским флотом с предложением сформировать в службе связи авиационное отделение для ведения морской разведки «вне видимости береговых наблюдательных постов». Он излагает положение о команде военно-морских летчиков и называет примерную сумму, необходимую на содержание двух отделений.

Капитан 1 ранга Кедрин Вячеслав Никанорович по праву может считаться одним из инициаторов применения самолетов для нужд флота. Деятельность этого флотского офицера по внедрению и развитию авиации на флоте стоит того, чтобы на его биографии остановится подробнее, хоть информации о нём совсем мало. Родился В.Кедрин 29 ноября 1869 года, на службе с 1892 года. В 1894 году успешно закончил Морской кадетский корпус, затем Санкт-Петербургский императорский университет, минный офицерский класс, артиллеристские классы. В 1897-1898 годах обучался у А.С.Попова, после чего стал его сподвижником. 1898 году произведен в лейтенанты и направлен на Черноморский флот. Там принимал участие во всех испытаниях средств радиосвязи проводимых в 1899-1901 годах под руководством А.С. Попова и в 1903 году Н.Л. Пильчикова, за время которых стал не только учеником, и сподвижником и коллегой этих великих изобретателей. Его вклад в дело внедрения средств связи в повседневную деятельность Черноморского флота неоценим. Как отмечал А.С. Попов, В.Кедрину по праву должно принадлежать почетное звание одного из подлинных пионеров радио в России. В.Кедриным были организованы опыты по беспроволочному телеграфированию с судами Русского общества пароходства и торговли, совершавшими еженедельные рейсы из Севастополя в Константинополь. Результаты этих опытов побудили А.С. Попова обратиться в Морской технический комитет (МТК) с просьбой откомандировать В.Кедрина в столицу для «консультаций и уточнения программы дальнейших опытов». В Морском собрании Севастополя В.Кедрин выступал с докладами о состоянии и перспективах развития беспроволочной телеграфии в целом и для нужд флота в частности. О высоком авторитете В.Кедрина свидетельствует тот факт, что в начале 1903 года его вместе с А.С. Поповым привлекли в качестве эксперта комиссии Минного отдела МТК и учебного отдела Главного Морского штаба для выработки «проекта мероприятий для постановки беспроводного телеграфирования во флоте». Летом того же года его уже как представителя Морского ведомства императорской России вместе с капитаном 1 ранга И.И. Залевским направили в Берлин на Международную конференцию по радиотелеграфному делу. В марте 1907 года Государственным Советом обороны императорской России было утверждено постановление о развертывании системы береговых наблюдательных постов и станций как органов разведывательной службы флота. Их основным назначением являлось «наблюдение за действиями неприятеля на море и поддержание связи с берегом наших судов». На Черноморском флоте руководство этой работой было поручено капитану-лейтенанту В.Кедрину. В 1909 году итоги его работы были определены инспектором Главного Морского штаба капитаном 1 ранга П.В. Римским –Корсаковым как весьма успешные и поставлены в пример руководству Балтийского флота. В том же 1909 году начальник наблюдательных постов и станций Черного моря капитан 2 ранга В.Кедрин был откомандирован на Балтику для «ознакомления с организацией радиотелеграфирования и доклада.». Доклад В.Кедрина о состоянию наблюдения оповещения и связи в морских силах Балтики и Черного моря был доложен Морскому министру того времени вице-адмиралу Воеводскому С.А. Морским Министерством было принято решение о создании в Российском флоте Службы связи и наблюдения(сокращенно службы связи). Приказом № 311 от 23 ноября 1909 года в штабах Командующих Морскими Силами морей были введены должности начальников Службы наблюдения и связи. Назначение капитана 2 ранга В.Кедрина в феврале 1910 года начальником Службы наблюдения связи Черного моря было естественным и закономерным. К 1910 году на Черном море действовало 23 судовых и 6 береговых радиостанций. Под непосредственным руководством В.Кедрина закладывались основы организации радиосвязи на флоте. Несмотря на загруженность и самоотдачу должностным обязанностям В.Кедрин уделял много внимания изучению бурно развивающегося авиационного дела. С первого же знакомства с самолетами он смог понять перспективу их внедрения для нужд флота, как естественную замену отжившей своё системы воздухоплавания. С присущей ему энергией он возглавил Севастопольский аэроклуб, где членами клуба было много офицеров флота, в том числе и подчиненной ему службы связи. После жестокого поражения с практическим уничтожением Тихоокеанской эскадры и приданной ей большей части кораблей Балтийского флота в России началось восстановление военного морского флота. Уже 6 февраля 1904 года был образован “Особый комитет по усилению военного флота на добровольные пожертвования”, которому официально разрешалось осуществлять сбор добровольных пожертвований на всей территории России и предоставлялось юридическое право обращаться в различные ведомства и заключать договора в России и за рубежом на постройку кораблей. Председателем комитета был назначен Великий князь Александр Михайлович. Комитетом было закуплено 19 минных крейсеров (эсминцев), ставших ядром Балтийского флота, а также 2 подводные и 2 полуподводные лодки. Одновременно в штабах велся анализ причин поражения и вырабатывались мероприятия по их недопущению впредь. Наряду с другими, в качестве существенных причин, была отмечена недостаточная управляемость силами флота из-за низкого качества разведки, наблюдения, оповещения и связи. В конечном итоге это послужило первопричиной внедрения на флоте служб наблюдения и связи, оснащения кораблей, судов береговых постов средствами радиосвязи. Отлично подготовленный офицер и специалист с большими организаторскими способностям вновь испеченный начальник связи морских сил Черного моря, энтузиаст авиационного дела капитан 2 ранга В.Н. Кедрин с присущей ему энергией взялся за решение вопроса организации службы наблюдения и связи имея в виду и применение для решения этих вопросов самолетов. Капитан 2-го ранга В. Кедрин, обратился к командованию с просьбой предоставить средства на приобретение за границей аэроплана. Неизвестно, какие доводы приводил В.Кедрин, но ему удалось убедить главного командира Севастопольского порта вице-адмирала И. Бострема о необходимости запросить кредит на приобретение одного аэроплана. Одновременно члены Севастопольского аэроклуба начали сбор средств на приобретение самолета для нужд флота. В это же время с инспекционной поездкой в Севастополь прибыл Председатель «Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования”, вице-адмирал Великий князь Александр Михайлович. Следует напомнить, что он был отнюдь не «свадебным адмиралом». Получив блестящее военно-морское образование, он прошел большой служебный путь на кораблях и судах флота, не понаслышке знал о проблемах флота, принимал активное участие в его строительстве и совершенствовании, а также живо интересовался авиационным делом. Великий князь вице-адмирал А.М. Романов, при содействии тогдашнего главного командира Севастопольского порта вице-адмирала И. Ф. Бострема, принял для беседы начальника связи и наблюдения морских сил Черного моря капитана 2 ранга В.Н.Кедрина. В ходе беседы были обсуждены вопросы развития авиационного дела вообще и для нужд службы связи Черного моря в частности. Кадровый военный моряк, имевших опыт практической службы на кораблях и судах флота, человек, который по его собственному утверждению «… Будучи поклонником аппаратов тяжелее воздуха, еще я понял, что достижение Блерио давало нам не только новый способ передвижения, но и новое оружие в случае войны. », великий князь отнесся с одобрением к предложению В.Н. Кедрина об использовании самолетов для нужд флота. А будучи поклонником авиации, сделал свой взнос в Севастопольский аэроклуб на покупку самолета. Вернувшись в столицу А.М. Романов изучил мнение командования морских сил Балтийского моря по вопросу применения самолетов для нужд флота и убедился, что предложение В.Кедрина о применении самолетов для флота имеет перспективу. Великий князь, вице-адмирал Александр Михайлович Романов 12(25) января 1910 года, курировавший общественный «Особый комитет по усилению военного флота на добровольные пожертвования», на счетах которого оставалось около 900 тысяч добровольных пожертвований граждан, через газету «Новое время» обратился к жертвователям, фактически проведя общенациональный референдум с предложением истратить деньги на создание воздушного флота России. Граждане России почти единогласно поддержали предложение великого князя о создании Воздушного флота России. На основе общенационального мнения общее собрание Особого комитета на своем заседании от 30 января 1910 года подготовили и утвердили для Государя Императора проект Высочайшего Соизволения о создании Воздушного флота России, который и был подписан Николаем II, Самодержцем Всероссийским 6 февраля (19 февраля по современному стилю) 1910 года. Следует заметить, что изначально речь шла о воздушном флоте при морском ведомстве, другими словами о создании морской авиации. Однако царь, который был одинаково заинтересован в использовании самолетов как для нужд флота, так и для нужд военного ведомства, а также и других государственных целей, принял другое, более широкое решение. В конечном документе сказано: «Воздушный флот, создаваемый комитетом, в мирное время будет оставаться собственностью жертвователей; комитет будет готовить личный состав, и только во время войны этот Воздушный флот будет переходить в распоряжение военного или морского ведомства». В ряде документов можно встретить термин «военно-воздушный флот» или «военный воздушный флот». В оригинале решения Николая II, однозначно сказано «воздушный флот», который только в военное время переходил бы в распоряжение военного или морского ведомства Для решения поставленной задами в Особом комитете наряду с морским и финансовым отделом был создан третий отдел, отдел воздушного флота (ОВФ). Первыми шагами ОВФ Особого комитета были: - направление офицеров и низших чинов за границу для обучения летному делу с целью организации собственной школы; - организация русской школы летчиков: - закупка самолетов для отечественной школы летчиков; - разработка отечественной авиационной символики. Между тем, получив поддержку царствующей особы, командование морских сил Черного моря приняло решение командировать во Францию начальника связи и наблюдения капитана 2 ранга В.Кедрина и его подчиненного начальника воздухоплавательного парка лейтенанта С. Дорожинского для выбора, закупки летательного аппарата на средства морских сил Черного моря. Пользуясь случаем, Севастопольский аэроклуб просил офицеров подобрать и закупить самолет для нужд аэроклуба. Оба поручения были выполнены. В сентябре 1910 года первый моноплан морского ведомства «Антуанетт» был собран и опробован на земле. 29 (16 - по старому стилю) сентября на Куликовом поле, С.Дорожинский первый в русском военном флоте полет на самолете. На следующий день он совершил полет с пассажиром, которым естественно стал капитан 2 ранга В.Кедрин. После первых полётов морскому министру вице-адмиралу С.Воеводскому поступило представление о поощрении В.Кедрина и С.Дорожинского за проявленную инициативу. 6 декабря они стали кавалерами ордена св. Станислава 2-й и 3-й степени соответственно. В мае 1910 г. в Гатчине под Санкт-Петербургом была открыта Офицерская воздухоплавательная школа. Однако задержка с поставкой аэропланов из-за границы и невозможность из-за климатических условий проводить занятия в Гатчине зимой, заставили Отдел воздушного флота (ОВФ) искать место на юге России. Выбор пал на Севастополь. 11 ноября 1910 г. в Севастопольской авиационной школе Отдела воздушного флота началась подготовка летных кадров России. Школа готовила авиаторов как для армии, так и для флота. Председателем совета школы был назначен начальник службы связи Черноморского флота, председатель комитета Севастопольского аэроклуба капитан 2-го ранга Вячеслав Никанорович Кедрин. 26 октября 1911 г. в Севастопольской военной авиационной школе состоялся первый выпуск. "Капитаны 2 ранга Кедрин и Дмитриев (будущий первый, поручики Макеев и Гельгар, лейтенанты Дорожинский, Буксгевден, Дыбовский, Подгурский первыми из офицеров флота получили официальное звание военного летчика". Так В.Н. Кедрин стал военным летчиком России.

[T-Yoke]

Новый опытный самолёт Ил-96-400М, будет представлен на МАКС-2023 25-30 июля.

Созданный в рамках программы модернизации самолётов семейства Ил-96, готовится к первому полёту, сообщает ОАК в своём Telegram-канале. Самолёт окрашен в новую фирменную ливрею. На самолёт установлено современное российское бортовое радиоэлектронное оборудование, в том числе новый комплекс авионики и другие системы и комплектующие. Удлинённый фюзеляж делает самолёт более вместительным и привлекательным для эксплуатантов.

[Cfytrr]

"В 2021 году два сотрудника ОАК и источник в авиаотрасли сообщили «Ведомостям», что серийного производства Ил-96-400М не планируется. Один из собеседников издания говорил, что всего будет собрано два самолета, они поступят в парк специального летного отряда «Россия»"

[BURAN988]

Сообщение от Cfytrr В 2021 году два сотрудника ОАК и источник в авиаотрасли сообщили

Так ковид же тогда был...

[T-Yoke]

Сообщение от Cfytrr "В 2021 году два сотрудника ОАК и источник в авиаотрасли сообщили «Ведомостям», что серийного производства Ил-96-400М не планируется. Один из собеседников издания говорил, что всего будет собрано два самолета, они поступят в парк специального летного отряда «Россия»"

В наше сложное время, когда средства массовой информации поголовно превратилсь в средства массовой ДЕЗИНФОРМАЦИИ, надо очень осторожно реагировать на новости.
Особенно на громкие заявления полученные из неназванных источников, от неких "сотрудников компаний", "представителей фирм" и прочих "свидетелей событий".
Кроме того, ОАК - это холдинг, состоящий из десятков компаний, в которых работают более 100 тысяч человек, и КАЖДЫЙ из них может называть себя "сотрудником ОАК".

[T-Yoke]

В преддверии открытия МАКС-2023 кое-что об отчественных производителях БПЛА
Компания "Альбатрос"

Альбатрос А5h Альбатрос A5h - БПЛА вертолётного типа, выполненный по мультироторной аэродинамической схеме (коптер). Аппарат имеет гибридную силовую установку, состоящую из двигателя внутреннего сгорания, электрогенератора и электромоторов. Масса полезной нагрузки до 5 кг. Максимальный взлётный вес - 20 кг Устойчивость к ветру до 12 м/с Габариты аппарата 700 х 700 х 500 мм Тип двигателя ДВС + электрогенератор и электромоторы Тип топлива смесь бензина АИ95 и масла (25:1) Емкость топливного бака 11 л Расход топлива 750 г/Кв*ч Система позиционирования 4-системная (GPS, Глонасс, Beidou, Galileo) Аккумуляторные батареи буферные, li-Po (2 шт.) Общая емкость аккумуляторных батарей 5000 мАч Максимальное время полёта 4.5 ч. Крейсерская скорость полёта 36 км/ч Максимальная скорость полёта 50 км/ч Для выполнения автономного полета аппарат оснащен автопилотом и различными датчиками. ПО системы управления БПЛА разработана ООО «Альбатрос».

[Бахил]

Offtop:

Сообщение от T-Yoke кое-что об отчественных производителях БПЛА Альбатрос А5h

Жаль только собран из китайских комплектующих

[T-Yoke]

ВВС Алжира в мае опубликовали фотографии российских самолетов БЕ-200 во время тренировки алжирских экипажей.

источник
как сообщило посольство России в Алжире:

Россия ежегодно будет отправлять в Алжир четыре самолета-амфибии Бе-200 для борьбы с разрушительными лесными пожарами...

[T-Yoke]

Правительство утвердило "Стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года в России!"

В течение ближайших шести с половиной лет в России должна появиться новая отрасль экономики, связанная с созданием и использованием гражданских беспилотников. Такова главная цель Стратегии развития беспилотной авиации до 2030 года и на перспективу до 2035 года.

Распоряжение от 21 июня 2023 года №1630-р

[Pavel_V]

Новый российский самолет «Ладога» совершит первый полет в начале 2024 года.

Серийное производство начнется в 2025-м — на 2 года быстрее, чем заявлялось ранее. За первый год выпустят 15 машин, затем по 25 штук ежегодно.

«Ладога» — это 44-местный самолет для региональных перевозок, который должен прийти на смену советским Ан-24 и Ан-26.

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V Новый российский самолет «Ладога» совершит первый полет в начале 2024 года.

Соственно задача сертифицировать в этом году двигатель ТВ7-117СТ-02 для «Ладоги».

В 2024 году двигатель ТВ7-117СТ-02 для пассажирского самолёта "Ладога" должен получить сертификат типа,... сообщил генеральный конструктор "ОДК-Климов" Всеволод Елисеев

С планером, авионикой, с подготовкой производства и другими системами уже разобрались...

[T-Yoke]

Ан-14 "Пчёлка".
Единственный летающий в мире. Восстановлен до лётного состояния специалистами СибНИА в 2022 году.

Две машины КБ АНтонова. Ан-14 "Пчёлка" на фоне Ан-22 "Антей"

[T-Yoke]

Курсанты гражданских лётных училищ должны получать военно-учётную специальность на базе учебного заведения.

С такой инициативой обратилась к депутату Государственной Думы, заместителю председателя фракции ПАРТИИ "Единая РОссия", кавалеру Ордена Мужества Игорю Юрьевичу Кастюкевичу, депутат Тамбовской областной Думы Светлана Слегтина, действующий пилот Boeing 777.

Пилот гражданской авиации - высококвалифицированный специалист, на обучение которого государство тратит миллионы рублей. Но имея сложное техническое образование, курсанты лётных училищ служат в армии рядовыми, тем самым не применяя имеющиеся знания и навыки, а теряя их в ходе службы. Это не по-хозяйски. Мы должны более эффективно применять их в интересах государства и развивать в военных учебных центрах. Более того, участники СВО смогут найти себя в преподавательской деятельности и наставничестве, став педагогами центров, неся юношам теорию не из учебников, а от первого лица. Эта практика станет уникальной и, безусловно, повысит престиж и востребованность профессии среди молодых людей. Сегодня из всех образовательных учреждений, готовящих пилотов, получить военно-учётную специальность во время обучения можно только в Ульяновском институте гражданской авиации. Курсанты же в других училищах (Бугурусланском, Якутском, Сасовском, Краснокутском, Омском и Красноярском филиале СПбГУ ГА) такой возможности не имеют.

[T-Yoke]

Вот, вот... самое время для Франции!
«Франция инвестирует $218,78 млн в увеличение производства экологичного авиационного топлива (SAF)
в рамках мер по повышению экологичности французской и европейской авиационной промышленности», — заявил президент страны Эммануэль Макрон.

Проблема в том, что никто пока не знает, сколько реально SAF понадобится мировым авиаперевозкам через 5-10 лет. Об экологии в будущем говорят все, а вот найдут на это деньги единицы. Отсюда и спешка с налаживанием производства SAF. Рынок такого топлива может оказаться меньше ожидаемого, а значит, кто последний наладит производство, тот и лишний. SAF сейчас используется всего в 0,1% авиаперелетах, т. е. рынка как такового пока нет.

P.S.

Что такое SAF. Экологичное авиационное топливо (SAF) производится с использованием экологически менее вредных ресурсов. Например, используются отработанные масла биологического происхождения (такие как использованные кулинарные жиры) или отходы лесного и сельского хозяйства (щепа, стружка, опилки). Возможно даже изготовление из полученного из воздуха углерода и «зеленого» водорода. Это значит, что используемое экологичное авиационное топливо: является "возобновляемым сырьем". Позволяет некоторым экспертам считать что SAF сократит не менее 75% от общего объема выбросов CO₂ в течение жизненного цикла по сравнению с ископаемым авиационным топливом

[Fogel]

Главное добавить пять процентов этого дела к танкеру что из Индии причапал и можно всем говорить что мы боремся... Прибыль решит всё - за двести процентов они на себе этот керосин через границу таскать будут... Плюсом можно заправляться на дальних рейсах не в Франции, а на каких свободных (от разных заскокаов) территориях, причём заправляться "под пробку", чтоб на обратный рейс хватало.

[T-Yoke]

Главное не забывать что сейчас лето в самом разгаре!
И хотя МАКС-2023, перенесен на 2024 год, но зато официально объявлено,
что авиасалон МАКС будет проходить два года подряд в 2024 и в 2025 годах

а пока...
Несколько рекламных плакатов Аэрофлота 60-х годов, о летнем отдыхе, которые можно увидеть и ещё многие другие на выставке

«Большое летнее путешествие» с 19 июня по 11 августа 2023 года в Российской государственной библиотеке, в главном здании, в Розовом зале! Каждый сможет проникнуться духом большого летнего путешествия на выставке рекламных плакатов 1960-х годов, которая проходит в Розовом зале Российской государственной библиотеки.

[asys]

РБК пишет о проблемах с импортными запчастями для "кукурузников"

"Российские авиакомпании, эксплуатирующие легкие многоцелевые самолеты Ан-2 («кукурузники»), столкнулись с дефицитом запчастей из-за отказа европейских поставщиков сотрудничать с Россией после начала .... "

"....Шахтинский завод продолжает оказывать услуги по ремонту Ан-2 благодаря небольшому запасу комплектующих, отмечает Соломатов. Но он считает, что, если не решить проблему с поставками запчастей, «через полгода машины начнут вставать». Процесс остановки парка Ан-2 может быть «достаточно скоротечным», их флот будет сокращаться быстрее, чем операторы начнут получать воздушные суда на замену, к примеру машины «Байкал»..."

"По данным Росавиации на середину минувшего июня, к коммерческим перевозкам были допущены 40 «кукурузников» десяти авиакомпаний."

На замену Ан-2 Нарьян-Марский авиаотряд ждет самолет «Байкал», но для него еще нет российского двигателя, говорит Меньшаков. До конца этого года будет получен сертификат типа на самолет с импортным мотором H80-100, до конца 2025-го — с российским двигателем ВК-800СМ, сообщила официальный представитель УЗГА Алена Ачкасова. По ее словам, авиакомпании уже подписали обязывающие соглашения о поставках примерно 60 «Байкалов». Первые самолеты они смогут получить в 2024 году, добавляет представитель Минпромторга.

[T-Yoke]

Сообщение от asys "Российские авиакомпании, эксплуатирующие легкие многоцелевые самолеты Ан-2 («кукурузники»), столкнулись с дефицитом запчастей из-за отказа европейских поставщиков сотрудничать с Россией после начала ....

Странно. Откуда у Кукурузника импортные запчасти, да ещё из Европы? В Польше его лет 20 как сняли с производства.

Ан-2 (он же «Кукурузник») — лёгкий многоцелевой самолёт выпускавшийся в СССР. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова. Серийное производство самолёта Ан-2 в СССР велось 1949—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3339 машин. 1958—2002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше (Polskie Zaklady Lotnicze), в городе Мелец. Выпущено 11 915 машин. 1965—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, МО.), выпущено 506 машин модификации Ан-2М. С 50-х годов Ан-2 стали выпускать еще и в Китае. С 1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием «Фонг Шу-2». 1970 — 2013 — на авиационном заводе в г. Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием «Юншучжи-5» (Y-5).

[BURAN988]

Сообщение от asys авиакомпании, эксплуатирующие легкие многоцелевые самолеты Ан-2 («кукурузники»), столкнулись с дефицитом запчастей

Offtop: Могу поделится, у меня есть УЗ-1М (привод закрылков), катушки зажигания, контакторы КМ-100Д и разная мелочь: тумблеры, АЗСы
Один УЗ открывает-закр крышку колодца с насосом
А вообще, эти запчасти на стихийных рынках в тех местах, где живы АРМЗ