[T-Yoke]

Совладелец S7 Group Татьяна Филева досрочно покинула пост гендиректора компании.

В этой должности её с 21 октября сменил Дмитрий Куделькин, сообщила пресс-секретарь компании Тамара Никифорова. По её словам, с 2021 года Дмитрий занимал позицию первого заместителя гендиректора S7 Group, а до этого более 12 лет руководил бюджетным управлением холдинга. Татьяна Филёва как акционер продолжит принимать участие в решении стратегических вопросов холдинга, пояснила Тамара Никифорова. Источник также рассказал, что она временно уехала за пределы России, добавив, что ранее у неё были планы по получению образования за рубежом.

[BURAN988]

T-Yoke, прошу активироваться.
Попалась на глаза заметка об авариях Ан-22 и результатах расследования.
Вот фрагменты:
С 1970-го произошла целая череда загадочных аварий Ан-22.

Впоследствии было проведено расследование, которое помогло пролить свет на нарушения в процессе производства легендарных «Антеев». Выпуск Ан-22 был налажен на Ташкентском авиационном заводе, и обе машины были совсем новыми, 1969-го года, самолеты еще не должны были износиться.

Причина крушения в Панагархе раскрылась следующим образом. В 30 км от места падения были обнаружена спаренные воздушные винты. Втулка имела 3 лопасти переднего винта, в то время как на заднем не осталось ни одной (позднее их также нашли). Было выявлено, что при отделении лопасти переднего винта задний подвергся разбалансировочному моменту силой в 50 тонн. Как следствие, задний винт лишился всех лопастей.

При изучении точки излома оторвавшейся лопасти специалисты заметили 3 очага усталостных трещин. Постепенно расширяясь, они сформировали одну более крупную площадью примерно 35% всего сечения. Откуда же взялись первые очаги?

Они возникли еще в ходе изготовления. Работник завода для срезания облоя на комлевой части винта вместо пластмассового ножа, как положено, использовал сапожный, к тому же совершая слишком сильный нажим. Как итог, под влиянием упругих нагрузок небольшие надрезы глубиной 0,3 мм сформировали очаги, которые увеличились до критических размеров (до 30% всей площади). И эта ошибка при производстве оказалась роковой. Материалы тогда использовались на пределе возможностей: даже повреждение на долю миллиметра могло вызвать разрушение деталей. Это доказывает, что советские инженеры на максимум применяли технологии материаловедения, доступные в те годы.

Это на самом деле можно облой алюминиевого сплава удалить пластиком,
а царапины от стального ножа разовьются в трещины?

[Cfytrr]

BURAN988,
Вот еще про царапинки+время

[Fogel]

А кто сказал что металл они там резали? Я вот по описанию могу предположить что и выплавляемую модель они так чистили или ещё чего...

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 T-Yoke, прошу активироваться. Попалась на глаза заметка об авариях Ан-22 и результатах расследования. Вот фрагменты: С 1970-го произошла целая череда загадочных аварий Ан-22. Впоследствии было проведено расследование, которое помогло пролить свет на нарушения в процессе производства легендарных «Антеев». Выпуск Ан-22 был налажен на Ташкентском авиационном заводе, и обе машины были совсем новыми, 1969-го года, самолеты еще не должны были износиться. Причина крушения в Панагархе раскрылась следующим образом. В 30 км от места падения были обнаружена спаренные воздушные винты. Втулка имела 3 лопасти переднего винта, в то время как на заднем не осталось ни одной (позднее их также нашли). Было выявлено, что при отделении лопасти переднего винта задний подвергся разбалансировочному моменту силой в 50 тонн. Как следствие, задний винт лишился всех лопастей. При изучении точки излома оторвавшейся лопасти специалисты заметили 3 очага усталостных трещин. Постепенно расширяясь, они сформировали одну более крупную площадью примерно 35% всего сечения. Откуда же взялись первые очаги? Они возникли еще в ходе изготовления. Работник завода для срезания облоя на комлевой части винта вместо пластмассового ножа, как положено, использовал сапожный, к тому же совершая слишком сильный нажим. Как итог, под влиянием упругих нагрузок небольшие надрезы глубиной 0,3 мм сформировали очаги, которые увеличились до критических размеров (до 30% всей площади). И эта ошибка при производстве оказалась роковой. Материалы тогда использовались на пределе возможностей: даже повреждение на долю миллиметра могло вызвать разрушение деталей. Это доказывает, что советские инженеры на максимум применяли технологии материаловедения, доступные в те годы. Это на самом деле можно облой алюминиевого сплава удалить пластиком, а царапины от стального ножа разовьются в трещины?

Подтверждаю. Был такой эпизод. В расследовании принимали участие в том числе и мои коллеги.

ссылка
Отрыв лопастей особенно в высоконагруженных соосных винтах это как правило сложный многоэтапный процесс не имеющий одной конкретной причины, обычно это цепь причин, крайне маловероятных.
Тем не менее аварий связанных с отрывом лопастей и разрушением винтов было немало. Но с этой проблемой успешно справились
Подробностей не буду рассказывать. На самолётах Ан-22 "Антей"использовался первые модификации винта АВ-60, который является самым высоконагруженным и скоростным алюминиевым воздушным винтом в мире.
Его модификации до сих пор используются на наших самолётах Ту-95 и Ту-142.

P.S. Прошу извинить за редкость моих визитов на форум. Работы много.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke ссылка Отрыв лопастей особенно в высоконагруженных соосных винтах это как правило сложный многоэтапный процесс не имеющий одной конкретной причины, обычно это цепь причин

Спасибо за ссылку.
Теперь понятно, как всё получилось.
Когда прочёл заголовок заметки про катастрофу "Как сапожный нож погубил два самолёта: катастрофа Ан-22 в Панагархе",
первое, что пришло в голову, это наверное электромонтажницы срезали изоляцию с проводов не электроножом, а простым сапожным, что привело к обрыву важных цепей в управлении самолетом. В 50-х на Саратовском авиазаводе такое было.

[T-Yoke]

Китай разработал боевой беспилотник, способный лететь на дальность 10 000 км.

Китайские СМИ показали беспилотный летательный аппарат Wing Loong-3, способный нести более 2 тонн ракет и преодолевать расстояние в 10 тысяч километров. Сообщается, что беспилотник можно использовать для разведки и боевых операций. Представленная модель – дальнейшее развитие линейки летательных аппаратов Wing Long. Беспилотник имеет взлетную массу 6200 килограммов и способен находиться в воздухе до 40 часов. Wing Loong-3 оснащен четырьмя узлами подвески под каждым крылом, способным нести широкий спектр вооружений, включая бомбы, ракеты класса «воздух-воздух» и противотанковые ракеты. Он может быть оснащён ракетой класса «воздух-воздух» PL-10L с инфракрасной головкой самонаведения. представлен беспилотник MD-22 со скоростью полёта 8645 км/ч, дальностью до 8000 км и грузоподъёмностью 4000 кг для испытания гиперзвуковых технологий

[T-Yoke]

Иран тоже не отстаёт!

Командующий Воздушно-космическими силами Корпуса стражей исламской революции заявил,
что иранские КСИР успешно испытали свою гиперзвуковую баллистическую ракету собственной разработки.

Бригадный генерал Амир Али Гаджизаде сообщил информационному агентству Tasnim в пятницу, что новая гиперзвуковая ракета будет представлена ​​в ближайшее время... В четверг утром Гаджизаде сообщил журналистам, что отечественная гиперзвуковая баллистическая ракета способна поражать и преодолевать передовые системы ПВО. Он добавил, что баллистическая ракета имеет высокую скорость и может маневрировать под и над земной атмосферой. Командующий отметил, что новая отечественная ракета способна пробивать все системы ПВО, сказав: «Я не думаю, что за десятки лет будет найдена какая-либо технология, способная ей противостоять».

источник

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke иранские КСИР успешно испытали свою гиперзвуковую баллистическую ракету

Гиперзвук шагает летает по планете и только нынешние индейцы никак не осилят его

[Baumann]

Сообщение от BURAN988 нынешние индейцы

Современные янки?)

[Tyhig]

Offtop: У них небось каждый раз паровоз получается, а до напильника не догадались.

[T-Yoke]

НОВЫЙ АЭРОДРОМ ПОЛЯРНОЙ СТАНЦИИ "ПРОГРЕСС" В АНТАРКТИДЕ ПРИНЯЛ ПЕРВЫЙ САМОЛЁТ

Первый самолёт приземлился на новом снежно-ледовом аэродроме российской станции "Прогресс" в Антарктиде. 7 ноября тяжёлый транспортник Ил-76 авиакомпании "Волга-Днепр" доставил на Южный континент Земли 82 пассажира и 6,6 тонны груза из Кейптауна, преодолев 5,3 тыс. км за шесть с половиной часов. Среди пассажиров первого самолёта, приземлившегося на новом аэродроме, специалисты компании "Запсибгазпром", которым предстоит строить новый зимовочный комплекс станции "Восток". Также Ил-76 привёз из Кейптауна участников 68-й Российской антарктической экспедиции. Грузы, доставленные воздушным судном, предназначены для обеспечения строительных работ. Аэродром получил название Зенит - в честь одноименного футбольного клуба.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Аэродром получил название Зенит - в честь одноименного футбольного клуба.

Повезло "Зениту" - теперь футболисты могут зимой из замороженного Питера
улететь на тренировку на юг, в Антарктику, где в разгаре лето

[T-Yoke]

«Аэрофлот» начал подготовку к эксплуатации самолётов Ту-214.

В компании создана рабочая группа для проработки вопросов подготовки к приёму и началу промышленной эксплуатации самолётов Ту-214. Она создана в департаменте производства полётов «Аэрофлота». От производителя уже получена вся необходимая лётно-техническая документация, сообщил департамент в рассылке пилотам. Пока у «Аэрофлота» подписано с Объединённой авиастроительной корпорацией соглашение о намерениях на приобретение 40 Ту-214 с поставками до 2030 года, первые семь — в 2024 году.

Ту-214 Разработка: ПАО «Туполев» Первый полет: 1996 Самолеты Ту-214 – это современные эффективные магистральные узкофюзеляжные двухдвигательные самолеты с высокой топливной экономичностью и уровнем комфорта. Пассажирские самолеты Ту-214, а также двигатели ПС-90А сертифицированы АР МАК и полностью отвечают международным требованиям по шуму на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу. Конкурентоспособность, высокие летно-технические характеристики и эффективность в эксплуатации самолета Ту-214 обусловлены: Современной аэродинамической компоновкой; Высоким аэродинамическим качеством; Совершенной конструкцией планера, систем оборудования; Современным пилотажно-навигационным комплексом оборудования; Современными экономичными двигателями. История создания Особенности конструкции Компоновка салона Схема Характеристики Фото Видео 12 мая 1992 г. Утверждено Постановление Правительства Российской Федерации №307 о запуске в производство самолета Ту-204-200 (Ту-214) на Казанском авиационном производственном объединении им.С.П.Горбунова. 3 февраля 1996 г. Выкатка первого опытного образца самолета Ту-214-200 (Ту-214) на Казанском авиационном производственном объединении им.С.П.Горбунова. 20 марта 1996 г. На аэродроме Казанского авиационного производственного объединения им.С.П.Горбунова проведены первые испытательные «пробежки» опытного образца самолета Ту-204-200 (Ту-214). 21 марта 1996 г. В Казани состоялся первый полет первого опытного образца самолета Ту-204-200 (Ту-214). Пилотировал самолет экипаж под руководством летчика-испытателя Александра Косорева. 14 марта 1997 г. Дополнение к Сертификату типа №68-204/6 о соответствии самолета Ту-204-200 (Ту-214) требованиям норм летной годности НЛГС-3. 29 декабря 2000 г. Авиационный Регистр Межгосударственного Авиационного Комитета выдал Сертификат типа на самолет Ту-214, подтверждающий соответствие самолета требованиям АП-25. Май 2001 г. Началась коммерческая эксплуатация самолета Ту-214. Стартовым эксплуатантом самолета стала а/к «Дальавиа». Июнь 2001 г. Самолет Ту-214 №64502 а/к «Дальавиа» был продемонстрирован на Международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже (Франция). В настоящее время самолеты Ту-214 успешно эксплуатируются на авиалиниях, в том числе в составе СЛО «Россия», авиации ФСБ, Министерства обороны РФ. Реализуются программы создания различных модификаций самолета для решения специальных задач. История создания http://uacrussia.ru/ru/aircraft/line...u-214/#history

[T-Yoke]

Президент России Владимир Владимирович Путин учредил юбилейную медаль
«100 лет гражданской авиации России».

Она будет изготовлена из металла золотистого цвета, на лицевой стороне которой изображён взлетающий пассажирский самолёт МС-21. Медаль будет вручаться от имени президента России тем, кто внёс значительный вклад в становление и развитие отечественной гражданской авиации.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke будет изготовлена из металла золотистого цвета

Нитрид титана?

[Cfytrr]

BURAN988, Главное чтоб не карбид золота

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Нитрид титана?

Насколько я помню из химии, жёлтый цвет (или близкий) кроме упомянутого материала, имеют золото, медь и цезий.
А какие ещё варианты есть? Кто тут крутой материаловед?

[Солидворкер]

Сообщение от T-Yoke золото, медь и цезий.

Цезий отпадает

[T-Yoke]

А пока.
В Ульяновске «одели» первый самолёт МС-21 в фирменную ливрею авиакомпании «Россия»

Опытный МС-21 с бортовым номером 73054, прилетевший на аэродром «Ульяновск-Восточный» 10 ноября для окраски получил новый дизайн. Этот опытный образец МС-21, он не пойдёт в коммерческую эксплуатацию.

В августе на международном фестивале дизайна "Design Act 2022" «Ростех» показал вариант новой ливреи для авиалайнеров МС-21

Эскиз был выполнен художниками ZORAN DESIGN для поддержки конкурса промышленного дизайна «Дизайн Акт-2022». Ливрея выполнена в небесно-голубых тонах, композицию дополняет стилизованное изображение авиаконструктора Александра Яковлева — основателя конструкторского бюро, создавшего МС-21.