[Сержик]

Подскажите методику расчтета плит для дорожного покрытия.

Вкратце обрисую проблемку.
В портах нагрузки от колесной техники постоянно возрастают (сейчас порядка 30 т на колесо) плиты старые отечественные необходимо проверить выдержат ли они такую нагрузку.

Помогите какой-то не очень заумной методикой проверочного расчета т.к. в данном вопросе я не очень.

[Forrest_Gump]

кроме расчетов еще существуют натурные испытания %-)))))

[FRANC]

Сержик
Дело не в плите, а в основании под ней.

[Сержик]

это понятно и мне.
как это все увязать между собой.

[Дмитрий Шапкин]

Расчет плиты на упругом основании тебе подойдет.

[Дмитрий Шапкин]

Программа Фундамент 12.4 тебе в этом поможет

[SergGL]

А также программы "ПЛАТОН" и "ПЛИТА" ...

[Сержик]

а где брать данные для расчета

[Дмитрий Шапкин]

Модуль деформации - из геологии
Габаритные размеры и толщину плит должен сам знать
Нагрузку с одного колеса самой нагруженноый оси груженого автомобиля

[Сержик]

и самое интересное где взять шаравую программу чтобы это посчитать

[Vikk]

Интернет тебе в этом поможет

[Сержик]

в интернете все демо обчекрыженое

[Саша1983]

Сержик, да тупо возьми да без геологии проверь, прими основание как абсолютно несжимаемое (уйдёшь в запас немного). А проверка на местное сжатие , смятие. Нагрузка от колеса - в наиневыгоднейшем положении - то есть почти по обрезу плиты. Можешь учесть нагрузки от торможения, просмотрев соответствующий пункт снипа про мостовые краны.

[Mozgunov]

Сообщение от Саша1983 Сержик, да тупо возьми да без геологии проверь, прими основание как абсолютно несжимаемое (уйдёшь в запас немного).

Может я что-то недопонимаю но если считать на жёстком основании плиту, то есть опереть её не на упрогуе основание по всей поверхности, то получиться не запас а дефицит (а вернее ничего не почучиться).Куда плите прогибаться если основание несжимаемое... Ещё раз это моё личное мнение....Если ни так поправьте...

[stoper]

Не совсем в тему, уж простите.
А со стабилизаторами грунтов кто-то сталкивался? С машинами и химией? Типа введением жидких добавок в грунт можно существенно поднять характеристики. Типа можно обойтись без щебня в основании дорожного полотна.

Сержик - вам для начала бы с теорией разобраться, а уж потом програмку искать. Судя по поставленому вопросу вы плаваете в этом вопросе.
Для начала берите любой справочник по автомобильным дорогам - там есть методика расчета дорожных одежд и оснований под них вручную.
Заодно разберетесь что есть что...
а уж потом вы сможете для этих расчетов использовать почти любую расчетную программу.

[Сержик]

а подходит ли мне расчет дорожных одежд? по той информации что я нашел нагрузки не превышают 5т ну максимум 7.5т а у меня 30т.

А причем тут нагрузка то?
методика одна и та же.
Если вы такой недоверчивый - ищите справочники по аэродромам. Там нагрузки куда более 30т. а методика одна и та же...

[Valery Brelovsky]

Одно удивляет. Не специалист пытается проверить несущую способность сущ плит. Кроме того что знать методику, нужен еще опыт, а он ноль. Заплати и и отдай специалистам и не мучайся. И вообще хорошо, что до мостов не дошли.

[Сержик]

знаю я вас специалистов, одни уже считали и у них площадь сечения арматуры получилась больше чем площадь сечения плиты, и возникает вопрос а где в железобетоной плите бетон когда там одно железо? а вы говорите специалисты.

[Forrest_Gump]

знаю я вас, неспецалистов, они тут выкладывали свои творения не раз - натуральный БСК. так что не стоит из-за халтурщиков-двоешников на других волну гнать.

[Armin]

Сообщение от Сержик знаю я вас специалистов, одни уже считали и у них площадь сечения арматуры получилась больше чем площадь сечения плиты, и возникает вопрос а где в железобетоной плите бетон когда там одно железо? а вы говорите специалисты.

Если возможно, хотелось бы увидеть расчетик.

[AMS]

Сержик, полностью согласен с мнением ЛИС относительно расчета сборных дорожных плит покрытия. Методика расчета дорожных плит покрытий , излагаемая в ВСН 171-91 не зависит от величины нагрузки, поскольку задача решается в пределах упругой стадии работы плиты. В ГОСТ 21924.2-84 приведена номенклатура сборных дорожных плит покрытия, где можно ознакомиться с армированием серийно выпускаемых дорожных плит. Под интересующую Вас нагрузку дорожных плит в упомянутом ГОСТ нет.
С чем можно согласиться с Forrest_Gump – наиболее достоверный результат могут дать натурные испытания плит, учитывающие две стороны этого вопроса – основание под плитой и работу плиты на этом основании - два в одном…
Корректно теоретически решить вопрос «ручным» расчетом по ВСН или в РПК (не имеет значения), без предварительного обследования состояния основания и плит не представляется возможным.

[Сержик]

По мере изучения вопроса я вот на что обратил внимание в расчетах участвует не нагрузна на колесо а давление на дорожное полотно. максимальное давление на полотно ограничивается свойствами колес т.е резины из которой эти колеса сделаны, и в справочнике по шинам мы видем максимальное давление которое встречается - 7 кг/кв.см чему соответствует нагрузка примерно 2т. по мере увеличения нагрузки давление в шине падает так для шины с нагрузкой 24,2 т давление в шине - 4 кг/кв.см. в расчетах нигде не применяется нагрузка а давление в шине. т е дорожное полотно может нести на себе 7 кг/кв.см. если хотите увеличить нагрузку на колесо увеличивайте пятно контакта ну и может как следствие давление в шине.
т.е. можно сделать вывод что проблема надумана и увеличение нагрузи на колесо заложено конструкторами в размеры колес техники и давлении в шинах.
Может меня кто-то поправит

[Valery Brelovsky]

Сообщение от Сержик По мере изучения вопроса я вот на что обратил внимание в расчетах участвует не нагрузна на колесо а давление на дорожное полотно. максимальное давление на полотно ограничивается свойствами колес т.е резины из которой эти колеса сделаны, и в справочнике по шинам мы видем максимальное давление которое встречается - 7 кг/кв.см чему соответствует нагрузка примерно 2т. по мере увеличения нагрузки давление в шине падает так для шины с нагрузкой 24,2 т давление в шине - 4 кг/кв.см. в расчетах нигде не применяется нагрузка а давление в шине. т е дорожное полотно может нести на себе 7 кг/кв.см. если хотите увеличить нагрузку на колесо увеличивайте пятно контакта ну и может как следствие давление в шине. т.е. можно сделать вывод что проблема надумана и увеличение нагрузи на колесо заложено конструкторами в размеры колес техники и давлении в шинах. Может меня кто-то поправит

Здесь Вы правы на все 100.

[Кулик Алексей aka kpblc]

Я не дорожник ни разу и не совсем автомобилист, поэтому рассуждаю по рабоче-крестьянски: а если увеличить давление воздуха в шинах, разве пятно контакта будет увеличиваться? Не наоборот?

[Сержик]

а кто сказал что оно увеличиться. говорится об изменении давления,

[floorman]

Вообщето весь рачет необходимо свести к расчету отпечатка колеса,а после через упругую характеристику плиты спокойненько находишь предельный и расчетный моменты,сравниваегшь их.И даешь заключение выдержат или нет.Это так сказать в кратце.

[Сержик]

а разве отпечаток колеса считают не производители машин? ведь машина новая а дороги старые.

[floorman]

Есть формула по котрой считается данный отпечаток,завист побольшей части от нагрузки на одно колесо.

[Сержик]

подскажи где ее взять, ну или саму дай пожалуйста

[floorman]

Диаметр расчетного отпечатка шины D=√(4*Qрасч *1,3)/(пи*p)

р-давление в пневматике в соотвествии с ОДН 218.046-01

Q расч нагрузка на одно колесо в кг.