[Manuel]

Господа дорожники, мостовики и тоннельщики, куда заглянуть(с указанием пункта желательно) чтобы посмотреть как посчитать(это ж вроде связано с полосами нагружения) эти нагрузки? Спасибо.

[cancercat]

Manuel, ГОСТ Р 52748-2007. Только нагрузки НК 176 не существует, есть нагрузка Н14. А ещё лучше - СП 35.13330.2011 Мосты и трубы раздел 6, там подробнее расписано...
А что конкретно считать-то надо?

[Manuel]

Сообщение от cancercat А что конкретно считать-то надо?

Да достался с прошлых времен подземный пешеходный переход(стадия "П") который кто-то делал лет эдак 5 назад, в общем что там произошло не знаю , но мне дали замечания экспертизы, где просят указать на какие нагр. раассч. пешех. переход., а я ни сном, ни духом.

Сообщение от cancercat Только нагрузки НК 176 не существует

Откопали какой-то скан каких-то предпроектных решений и там читаем: "Несущие конструкции пешеходного перехода рассчитаны на автодорожные нагрузки А14 и НК 176". Теперь вообще ничо не понятно.

[TK]

Сверхтяжелая колесная нагрузка НК-176 была в свое время в московских нормах.

4.1 Нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава на улицах и магистралях города следует принимать: от автотранспортных средств - в виде полос АК, от тяжелой одиночной колесной нагрузки НК-80 и от сверхтяжелой одиночной колесной нагрузки НК-176, а также от поездов метрополитена и трамваев.

В пешеходных и парковых зонах нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава следует назначать по согласованию с Заказчиком.

Класс К нагрузки АК следует принимать равным 14.

Полосы нагрузки АК, величины и распределение нагрузок от НК-80, от подвижного состава метрополитена и трамваев, требования по загружению этими нагрузками, а также коэффициенты надежности по нагрузке gf и динамические коэффициенты 1+m следует принимать по пп.2.12.; 2.14.; 2.15.; 2.22*.; 2.23. СНиП 2.05.03-84*.

Сверхтяжелую одиночную колесную нагрузку НК-176 (рис.1), общий вес которой составляет 1726,56 кН (176 тс), следует принимать в виде колесной нагрузки от прицепа-тяжеловоза с давлением на ось Р =245,25 кН (25 тс) и автомобиля прикрытия с давлением на ось 0,26Р = 63,765 кН (6,5 тс).

Нагрузку НК-176 при расчете следует располагать вдоль направления движения на любом участке проезжей части моста (вне полос безопасности). При этом нагрузку НК-176 не учитывают совместно с временной нагрузкой АК и временной нагрузкой на тротуарах, а также в расчетах конструкций на выносливость.

К нагрузке НК-176 следует вводить:

динамический коэффициент 1+m=1,3 при l ? 1 м; 1+m=1,1 при l ? 5 м, для промежуточных значений l динамический коэффициент вычисляют по интерполяции.

Величину l (пролета или длины загружения) в формулах принимают по п. 2.22* СНиП 2.05.03-84*; коэффициент надежности по нагрузке gf = 1.

При одновременном загружении полос автомобильного движения нагрузкой НК-176 и рельсовых путей следует выполнять требования п. 2.15* СНиП 2.05.03-84*.

На сегодняшний день она не особо актуальна. В недавно вышедшем вышеупомянутом СП 35.13330.2011 вместо нее введена проверка на сдвоенную нагрузку НК-100.

[Manuel]

Сообщение от TK Сверхтяжелая колесная нагрузка НК-176 была в свое время в московских нормах.

Точно, эта танеля будет строится в Зеленограде, я ж не думал что еще и регион указывать надо.
В общем смотрим СП и МГСН, разбираемся.
Ну и Спасибо вам, люди добрые!