[*KSV*]

Собственно проблема в том, что на Украине нет качественной деревянной шпалы, некоторые ГОКи перешли на "белую" шпалу, т. е. не пропитанную креазотом, мотивируя тем, что качество пропитки оставляет желать лучшего и срок службы пропитанной и "белой" (назовём её так для простоты терминологии) одинаковый, примерно 2-3 года, а закупочная цена на 38% меньше. Сразу оговорюсь что речь идёт о временных путях на перекрузках или тупиках, срок службы которых не более 2 лет. Прошу специалистов высказать своё мнение и поделиться опытом, как обстоят дела в России, Беларусии и других странах.

[BcRich]

На деревянные шпалы существуют ограничения в части номенклатуры перевозимых грузов.
Нормативно-технической документации, регламентирующей применение указанного вида шпал с ходу не вспомню. Возможно их просто нет.

[ShaggyDoc]

срок службы пропитанной и "белой" одинаковый, примерно 2-3 года

Это что, на Украине теперь так стало? Или распилы такие? Ну, ну...Чё дальше-то будет...

Вообще-то срок службы пропитанных деревянных шпал (в зависимости от типа древесины, внешних условий и интенсивности эксплуатации) составляет от 7 до 40 лет.

При этом расчетный срок службы в зависимости от вида пропитки, составляет от 13.5 до 19 лет. Потом на этот срок накручиваются поправки в зависимости от климатической зоны, типа рельса и интенсивности движения. Это знает каждый студент-разгильдяй железнодорожного института (каким и я был когда-то).

[*KSV*]

Сообщение от ShaggyDoc Это что, на Украине теперь так стало?

В том то и беда, что нет качественной шпалы, выбраковка из партии 60% - брак (геометрия, гнилость, поражение короедом)!!! А оставшиеся 40% идут в производство, но уже после 2-3 лет шпала так растрескивается, что приходит в негодность. По типу древесины вообще отдельная тема, что говорить если её из тополя делают!

[Дмитрий Юпатов]

Сообщение от BcRich На деревянные шпалы существуют ограничения в части номенклатуры перевозимых грузов.

скорее от номенклатуры грузов и подвижного состава будет зависеть эпюра шпал. Или иначе, количество шпал на 1 км пути.
А насчет качества это да... довольно часто на заводе меняем. Глубина пропитки действительно не в дугу.

[kp+]

Сообщение от *KSV* что говорить если её из тополя делают!

Так вот что сделали из того огромного количества тополей, что у нас в городе вырубили

[BcRich]

Сообщение от Дмитрий Юпатов скорее от номенклатуры грузов и подвижного состава будет зависеть эпюра шпал. Или иначе, количество шпал на 1 км пути.

В России для проектирования ж. д. путей промпредприятий в настоящее время действует СНиП 2.05.07-91* "Промышленный транспорт". По применению шпал в зависимости от местных условий, в т.ч. говорят пункты 3.94-3.100.
Также пункт 3.91 "Конструкцию верхнего строения передвижных железнодорожных путей в карьерах и на отвалах в зависимости от несущей способности основания и осевых нагрузок следует принимать по табл. 21*...... Примечание . Рельсы типа Р65(С) принимаются I и II групп годности, шпалы - деревянные непропитанные или металлические, балласт - щебеночный, гравийный или из шлака."

[ТЕХОРГСТРОЙ]

Да-ааа...
Скоро крылья самолетов начнут опять перкалью обтягивать...

[7Александр]

Качество шпал должно соответствовать требованиям ГОСТ и не зависит от чьей-то любви или не любви.

[*KSV*]

Сообщение от ТЕХОРГСТРОЙ Да-ааа... Скоро крылья самолетов начнут опять перкалью обтягивать...

флудите в другом месте