[Виктория_Вика]

При проектировании тоннеля автодорожного открытым способом возникла такая проблема:
Будущий тоннель пересекают две дороги:один автодорожный, другой железнодорожный. При строительстве все дорожное полотно вскрывается и прекращается движение как автодороги, так и железной дороги. Мне предложили делать на месте пересекающих дорог способом up and down. Но вопрос вот в чем:
Если у меня монолит.. up and down возможно монолитом сделать?
Или есть второй вариант:
Я прочитала, что применяется такой способ, как мосты-перекрытия.. как временное перекрытие на время строительства тоннелей, чтобы не прекращать движение автодороги. Только точной методики я нигде не нашла..
Так как мне быть? Что решить с этими дорогами?((((

Сообщение от Виктория_Вика up and down

Виктория_Вика, что это за зверь и с чем его едят?

Наверняка имелось в виду вот это
http://www.yurkevich.ru/3r10.php

[stoper]

Виктория, это учебная работа?

Тема очень интересная.
up and down (стену в грунте) лучше делать монолитом.
А для ускорения запуска дороги лучше применить сборные плиты покрытия, либо ограничивать движение по полосам на время опалубочно-арматурно-бетонных работ и набора прочности бетона.
Можно в этом случае накрывать тоннель по полосам.

Но есть и другой способ - метод "прокола", подземной "надвижки", "задавливания". Изготавливаются крупные сборномонолитные элементы на всё сечение тоннеля и задавливаются под дорогу. Внутри элементов и под их защитой выполняется разработка грунта.

[Fland]

чтоб делать задавливание объемных секций тоннеля нужно чтобы пересекаемая дорога была в насыпи, желательно высокой, тогда это осуществимо и целесообразно - делали такое.
а движение по дорогам сохраняйте за счет разбивки на захватки и обустройства временных объездных дорог

[stoper]

да, насыпь продавить с одной стороны проще. Но её нужно продавить так, чтобы не сдвинуть и не разрушить саму насыпь))

Указанный способ не обязательно только для насыпей, но может быть и подземным. В этом случае задавливание выполняется из котлована, являющегося частью будущего тоннеля. Можно выполнить стартовый и приёмный котлован.

[Fland]

не сдвинуть насыпь это самое сложное )))
у нас экран был чтоб сталь по стали - трение меньше.

[stoper]

выглядит внушительно! А есть ещё фотки?
И какие секции были?

[Fland]

Сообщение от stoper Указанный способ не обязательно только для насыпей, но может быть и подземным. В этом случае задавливание выполняется из котлована, являющегося частью будущего тоннеля. Можно выполнить стартовый и приёмный котлован.

если в нулях, то дешевле эстакаду делать. да и недешевый это способ, проще в открытую с объездными. тот же мкад проще уширить, сделать в открытую с минимальной засыпкой, чем задавливать под ним.
а вот экран:

[stoper]

не, ну изначально ведь о тоннеле говорится)).

Разумеется, проще открытым способом, но не всегда возможно перекрытие движения. На ЖД это вообще не возможно.
Кроме того, способ "задавливания" применим не только в дорожном и тоннельном строительстве, но и в городском подземном, где не всегда возможен открытый котлован, либо надо сохранить объекты на поверхности (здания, деревья, дороги, коммуникации мелкого заложения)

[Fland]

пешеходники в городе еще ни кто не задавливал, потому что у них засыпки нет, иначе надо еще один лестничный пролет делать, а уж пандус для инвалидов куда надо разгонять...
дорого, сейчас вообще тенденция идет на надземные переходы - порнография еще та.

Сообщение от Виктория_Вика Я прочитала, что применяется такой способ, как мосты-перекрытия.. как временное перекрытие на время строительства тоннелей, чтобы не прекращать движение автодороги. Только точной методики я нигде не нашла..

мост-перекрытие...
есть такое понятие как ж/д страховочный рельсовый пакет, он представляют собой, см условную картинку.
не вижу принципиальной сложности усиления данной конструкции в плоть до мостовой фермы, которую можно собрать в ж/д окна, разрабатывайте конструкцию, согласовывайте с ж/д и в путь.

[cancercat]

Сообщение от Fland есть такое понятие как ж/д страховочный рельсовый пакет

Это не совсем то, что нужно автору темы. Я так думаю, нужно ей пакетное пролётное строение. Это, фактически, временный однопролётный мост, который устанавливается на устои диванного типа в "окно" (перерыв в движении поездов). Как правило, это пролётное строение собирается из нескольких двутавровых балок (например, четыре 55Б2), почему и называется "пакетом".
Во вложении примерная конструкция пакета под ж.д. путь. Правда, балки там сварные индивидуальной конструкции (если я не запамятовал), высотой 1,04 м.
Для автомобильной дороги могу предложить МИК-П (мостовые инвентарные конструкции пакетные). Посмотреть можно здесь.

[Fland]

чтоб собрать ваш "пакет" нужно большое "окно". )
вот типовые решения:

[cancercat]

Fland, для автодорог это непринципиально - закрывают движение, и собирай сколько надо. Транспорт пускают в объезд.
Для железных дорог - согласен, "окно" надо. Но не такое уж большое, поскольку "пакеты" эти собираются на производственной базе мостовой организации и доставляются к месту монтажа уже в сборе.
Я сам делал ППРы на монтаж и демонтаж подобных конструкций. По времени получалось часа четыре. Жаль, когда уходил с той работы, не догадался взять чертежи в Автокаде с собой, а то выложил бы и схемы, и график производства работ.
Про типовые решения я знаю. Я предложил вариант, по моему мнению, наиболее подходящий топик-стартеру.
Однако, она куда-то пропала...

[Виктория_Вика]

Тута я.. просто не думала уже, что ответят на мою тему.
Дело в том, что у меня с сестрой один дипломный проект на двоих. Я делаю открытым способом, она - задавливанием. Так что Вам спасибо за чертежи по продавливанию )
Железная дорога там небольшая - один вагончик катается промышленному зданию..довольно-таки редко. Может, кто знает - параллельно улице Берзарина в Москве.
Up and down - я имела ввиду полузакрытый способ..кода заливается для начала плита перекрытия, сверху восстанавливается дорожное покрытие, а разработка грунта ведется под уже залитой плитой.
Интересует вопрос:если совмещать открыты и полузакрытый способы, то каков узел в месте их соединения? ведь при открытом способе плита будет упираться на стены, а при полузакрытом - на буронабивные сваи..
Или я вообще тут запуталась? может, я все усложняю?тем более, для дипломного проекта..
Подскажите плз наиболее приемлемый вариант

[cancercat]

Сообщение от Виктория_Вика при открытом способе плита будет упираться на стены, а при полузакрытом - на буронабивные сваи

Как пример - тоннели на развязке у метро Сокол. Стены там как раз таки и сделаны из буронабивных свай, а потом закрыты декоративной обделкой. Поищите в Интернете чертежи и/или картинки, должны быть. Буронабивные сваи возможны и при производстве работ открытым способом.
Кстати, в Вашем случае (на фото) сохранить и автомобильное, и железнодорожное движение на время строительства не получится. Что-то одно. Закрытый же способ в том месте не годится - оно очень "узкое", насыпи нет, и пионерные котлованы копать тоже негде: кругом жилая застройка или производственные здания.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от cancercat Кстати, в Вашем случае (на фото) сохранить и автомобильное, и железнодорожное движение на время строительства не получится. Что-то одно. Закрытый же способ в том месте не годится - оно очень "узкое", насыпи нет, и пионерные котлованы копать тоже негде: кругом жилая застройка или производственные здания.

для дипломного проекта это НЕ ПОМЕХА! Ещё не такие чудачества дипл.руководителей видали

Сообщение от Виктория_Вика Up and down - я имела ввиду полузакрытый способ..кода заливается для начала плита перекрытия, сверху восстанавливается дорожное покрытие, а разработка грунта ведется под уже залитой плитой. Интересует вопрос:если совмещать открыты и полузакрытый способы, то каков узел в месте их соединения? ведь при открытом способе плита будет упираться на стены, а при полузакрытом - на буронабивные сваи.. Или я вообще тут запуталась? может, я все усложняю?тем более, для дипломного проекта..

Если делаете "Up and down", то сначала, как Вы правильно сказали, делается верхняя плита. Далее под плитой разрабатывается грунт. Но плита должна на что-то опираться, правда? - Значит она должна иметь свои опоры, помимо грунта. Поэтому совершенно логично сделать так:
1. Буронабивные сваи (участками, чтобы полностью не перекрывать движение)
2. Плита перекрытия (тоже участками)
3. Восстановили движение в полном объёме
4. Роем под плитой, плита стоит на буронабивных сваях, являющихся и стенами тоннеля в т.ч.
5. Делаем нижнюю плиту тоннеля (замыкаем коробку)
6. Далее все необходимые работы по обустройству и оснащению

Открытый способ будет значительно дольше в плане перекрытия дорожного движения. Тут к гадалке не ходи.

[Tyhig]

На Курской магнитной аномалии (на одном из железных рудников) внедряется (ну или 2 года назад хотели внедрить) интересная технология управления горным давлением.
Выполняется колоссальная мега ж.б. плита. Толщина не знаю сколько, но больше 1-1,5 м. Ширины тоже не знаю, подозреваю около 30-40 м.
Снизу начинается разработка горной пород и руды. В итоге разрабатывается вся руда под плитой, кроме опор. Остаётся может быть 3-5 м на опоры.
Ввиду горного давления плита начинает продавливать опоры и медленно оседает вниз. До самого низа рудного тела, видимо.
При этом скорость оседания плиты (продавливания опор) можно контролировать (заранее рассчитав плиту, потом то уже ничего не изменишь).
У меня одногруппник написал про это дело диссертацию к.т.н.
Насчёт конкретных метров, это я угадал. Может быть и ошибся.

Хотя для ТС это просто интересный факт. Вряд ли возможно такое рассчитать. Диссертации или методики расчётов всё равно у меня на руках нет. И считали там всё в Ансисе вроде бы.

Виктория_Вика, приведите хотя бы генплан и какой-нибудь разрез.
Не ясно, как у вас проходит трасса тоннеля. В каких отметках и всё такое прочее.