[T-Yoke]

Сообщение от Кулик Алексей aka kpblc T-Yoke, а картинку уменьшить? Это же уму нерастяжимо!

Договорились, сейчас сделаю, а то с моими 22 дюймами мне как-то и не заметно
Всё, уменьшил, а оригинал на сайте, если кому понадобится.

[T-Yoke]

Сообщение от TerminatorNemo ... не люблю я русские ведра, тем более с пропеллером... ...

А чего их любить-то, их бояться надо, понимая что только русские могли такие "ведра с пропеллером" сделать,

[IMG]да такие что тот же киношный терминатор с шестистволкой и рядом не стоял.[/IMG]

[yarrus77]

На днях показывали этот Камовский автожир. Сделали их 6 штук, часть побилась и тему закрыли. А у америкосов подобный сейчас летает

[T-Yoke]

Сообщение от yarrus77 На днях показывали этот Камовский автожир. Сделали их 6 штук, часть побилась и тему закрыли. А у америкосов подобный сейчас летает

Перенес из "непрофильной" темы.
Но вопрос остался. Про какую модель автожира идет речь, можно уточнить? И откуда у США взялись соосные вертолеты?

[Müller]

Наверное имеется ввиду конвертоплан Белл-Боинг V-22 «Оспри». Красивая машина. Проблем с вертолётами у американцев много было. «Чинуки» вот бьются.

[T-Yoke]

Сообщение от Mьller Наверное имеется ввиду конвертоплан Белл-Боинг V-22 «Оспри». Красивая машина. Проблем с вертолётами у американцев много было. «Чинуки» вот бьются.

Да не похоже что про эту машинку шла речь. А "нетрадиционных" схем хватало на пути становления винтокрылых машин. И не все они прижились. Даже книжка такая вышла "вертолеты особых схем"

Так вот, соосных, а тем более боевых машин с соосными винтами у американцев нет.
Американцы сочли эту схему очень сложной в производстве,
вертолеты с продольным расположением винтов как у известного всем "Чинук" есть в нескольких армиях мира,
был и у нас - Як-24. (На обложке внизу) С поперечным винтами на этой же обложке вверху МИ-12(В-12) -самый большой вертолет в мире, занесеннй в книгу рекордов Гинесса, и похоже надолго.
Ну а дальше пошла экзотика, перекрещивающиеся винты, конвертопланы, винтокрылы, автожиры и проч.
Был и у немцев автожир Фокке-Ахгелис Fa.330 Бахштельце

Есть даже такой проект, хотя на мой взгляд очень спорный. Тут и не самолет, и не вертолет. У обоих машин снижены преимущества, но не увеличены пропорционально достоинства в комплекте.

По этому я стал уточнять у yarrus, о чем шла речь.

[T-Yoke]

А вообще-то совсем недавно, 13 ноября отмечалась 101 годовщина первого полета на винтокрылом аппарате, который был произведён во Франции.

[yarrus77]

>T-Yoke
Как не специалист в вертолетах не знал, что это МИ-12. А на выходных шла какая-то передача там о наших разработках в вертолетостроении шла речь. И показывали Камовские вертолеты, речь шла о КА-52 как его сейчас вручную собирают (серийное производство). И подобный МИ-12 у Камова тоже был, с ним и попутал. Кстати одноместные вертолеты наши пытались внедрить, только движков таких маленьких небыло. А вояки не захотели тему двигать.

[T-Yoke]

Сообщение от yarrus77 >T-Yoke...показывали Камовские вертолеты, речь шла о КА-52 как его сейчас вручную собирают (серийное производство). И подобный МИ-12 у Камова тоже был, с ним и попутал. Кстати одноместные вертолеты наши пытались внедрить, только движков таких маленьких небыло. А вояки не захотели тему двигать.

Вообщем-то это мировая практика в авиастроении, и в вертолетостроении в частности, ВСЁ собирается вручную. Надежность превыше всего. За каждый ответственный узел и даже технологическую операцию берется подпись изготовителя. От того и дороговизна.
А малая авиация и вертолеты в первую очередь и страдают от того что в практике Россиийского (сиречь Советского) авиапрома, в первую очередь боевые машины, и на их базе уже строили гражданские машины, исключений буквально единицы. Потому и движков для малых машин нету.
Тот же Ми-12 строился для транспортировки стратегических ракет на стартовые позиции.

[yarrus77]

>T-Yoke
Я не против качества, но когда сами сборщики говорят: -для этой операции ищем самого худого, чтоб добраться до винтика и закрутить его, - для той - самого маленького и т.д. Причем разговор идет на полном серьезе, люди радуются даже такой работе. А по телеку льется елей в уши людей. Как говорил один киногерой: ....мне за державу обидно.

[T-Yoke]

Сообщение от yarrus77 >T-Yoke Я не против качества, но когда сами сборщики говорят: -для этой операции ищем самого худого, чтоб добраться до винтика и закрутить его, - для той - самого маленького и т.д. Причем разговор идет на полном серьезе, люди радуются даже такой работе. А по телеку льется елей в уши людей. Как говорил один киногерой: ....мне за державу обидно.

Я работал на этом заводе в то время когда официально зарплату не платили НИКАК, полтора года. НИ деньгами, НИ товарами, НИ талонами.
Народ отпускали в отпуска без оплаты, и живи как хочешь, а трудовая книжка лежала в отделе кадров. Вот так и убивался Российский авиапром, по этому я радуюсь что у этого завода появился хоть какой-то профильный заказ.

[T-Yoke]

Перечитал предыдущий пост сам ужаснулся, как выживали не понятно!
А ведь мне пришлось и на втором заводе поработать который выпускал винты для обоих КБ и Милю и Камову.
Вот это например втулка несущего винта для МИ-8 лично своими руками собирал вот такую мощную штучку (не всю конечно, нас целая бригада работала). На фото хорошо видно все степени свободы движения лопасти


В это втулка несущего винта для МИ-26 самого большого на сегодняшний день серийного вертолета в мире.

А это рулевой винт для МИ-26 на балансировочном стенде. Диаметр 6300мм
Жалко человека рядом не сфотали. Для сравнения уровень оси винта примерно на уровне груди человека.

Но ведь и стойку для Камовских машин тоже делали на этом заводе.

[T-Yoke]

Я все же нашел эту картинку, помню что видел ее в журнале Техника Молодежи.
Только на ней я видел демонстрацию катапультирования пилота с вертолета КА-50, хотя качество конечно не важное.

[T-Yoke]

Подумалось на досуге, а почему б не поставить на вертолет Ка-56 (см. пост №86) Роторно-лопастоной двигатель может быть идея и не такая мутная? Как оцениваете, знатоки двигателей?
Такя штуковина заработает?
Для справки
Роторно-лопастоной двигатель
Это механизм на основе сателлитной шестерни и шатунно-рычажного узла. Конструкция была предложена более 80 лет назад и все равно продолжает патентоваться. Вы можете увидеть, как движутся лопасти, как происходит их замедление и ускорение, представить конструкцию двигателя.
Конструкций синхронизаторов и компоновок двигателя предложено довольно много, но большинство из них похожи, многократно запатентованы и отличаются лишь незначительными ньюансами, которые не принципиальны. Показанная на анимации выше конструкция неработоспособна и не имеет отношения к реальным конструкциям, которые предлагаются нами. Об этом мы будем писать в блогах.
Принцип действия роторно-лопастного двигателя

На представленной схеме лопасти движутся против часовой стрелки неравномерно, то ускоряясь, то замедляясь. В результате в нижнем правом секторе происходит такт впуска, в верхнем правом секторе - такт сжатия, в "верхней мертвой точке" - воспламенение смеси, в верхнем левом секторе - рабочий ход, в левом нижнем секторе - такт выпуска.

Такая последовательность тактов повторяется за каждый полный оборот ротора. Таким образом, весь четырехтактный цикл выполняется за один оборот вала ротора. Этим роторно-лопастной двигатель существенно отличается от поршневого ДВС. У последнего четырехтактный цикл осуществляется за два оборота коленвала.

[T-Yoke]

Есть еще хорошие новости для вертолетостроителей.
«Рособоронэкспорт» продаст Индии 80 вертолетов Ми-17
договор подписан во время последнего визита президента России Д.А. Медведева в Индию.

Ми-17 - это экспортное обозначение вертолета Ми-8МТ. Они вовсю летали и летают у нас в стране. От Ми-8Т отличается другими движками.
Кроме серийного Ми-8МТ(Ми-8МТВ, Ми-17) Казанский вертолетный завод представляет много новых разработок, например, Ми-17АМТШ и другие.
http://www.mi-helicopter.ru/rus/getarticle.php?id=254
В 1956 году ОАО "Казанский вертолетный завод" начал поставлять вертолеты на экспорт. На сегодняшний день вертолеты производства ОАО "Казанский вертолетный завод" эксплуатируются более чем в 80 странах мира. Всего было поставлено более 3800 вертолетов на экспорт. Общий налет произведенных вертолетов составляет более 50000000 летных часов.
На 2005 год завод поставил следующее число вертолетов на экспорт:

Южная Америка – 299
Африка - 657
Европа - 859
Азия - 1940
P.S. Ну а втулку винта для этого вертолета вы могли видеть в моем предыдущем посте № 192

[T-Yoke]

Сообщение от Sid Barret Классный вертик! их когда сразу много летит - самое захватыващее зрелище!! Эхх..

Вот еще для впечатления

[Yuzer]

а как происходит: сначала рисуют будущую форму - потом дают имя или наоборот - сначала имя потом форма?

[HG]

Сообщение от Yuzer а как происходит: сначала рисуют будущую форму - потом дают имя или наоборот - сначала имя потом форма?

Вроде бы все же форма. Сначала изделие даже логотипа фирмы не имеет - вместо, Ми, Ка, Су, Ту и т.п. что нибудь вроде И-ХХХ.

[Yuzer]

Сообщение от HG Вроде бы все же форма. Сначала изделие даже логотипа фирмы не имеет - вместо, Ми, Ка, Су, Ту и т.п. что нибудь вроде И-ХХХ.

Т.е. потом получается всем бюро сидят и думают на что "это" похоже? И название дают так, чтоб было по солидней и страх наводило? Мне, например, Ка-52 боьше похож на мультяшного утконоса(!!?)

[T-Yoke]

Сообщение от Yuzer Т.е. потом получается всем бюро сидят и думают на что "это" похоже? И название дают так, чтоб было по солидней и страх наводило? Мне, например, Ка-52 боьше похож на мультяшного утконоса(!!?)

По поводу названий боевой техники есть такая байка, (хотя знающие люди утверждают что правда).
Откуда у некоторых артсистем возникли такие красивые цветочные названия "Пион", "Гиацинт", "Акация" и проч.
После утверждения образца вооружения для государственных испытаний один большой начальник спрашивал у своей дочери, какое-нибудь название которое ей нравится, вот в результате и появилась такая "клумба".
Дальнобойная самоходная система калибра 203 мм "Пион",

полевая пушка с автоматом заряжания калибра 152 мм - "Гиацинт",

самоходная артиллерсткая установка калибра 122 мм - "Акация"