[BURAN988]

Вот пытаюсь разглядеть механизм поворота рулевого пера бомбы КАБ-250 (или как его там?)
и не получается. Мож всезнающий по этой технике T-Yoke подскажет?
Отсюда

[Serge Krasnikov]

Сообщение от BURAN988 Вот пытаюсь разглядеть механизм поворота рулевого пера бомбы КАБ-250 (или как его там?) и не получается. Мож всезнающий по этой технике T-Yoke подскажет? Отсюда

Подозреваю, что такое же как и на граде.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Вот пытаюсь разглядеть механизм поворота рулевого пера бомбы КАБ-250 (или как его там?) и не получается. Мож всезнающий по этой технике T-Yoke подскажет? Отсюда

Открытие рулей может быть реализовано по разному. И пружиной, и тягой, и выдвижным стопором. После открытия рули жестко фиксируются.
Сами рули подпружинены небольшой жесткой плоской пружиной для фиксации в двух положениях. Закрытом и открытом..
В изображенном варианте открытие рулей производится выдвижным стопором, который одновременно и поднимает рули и фиксирует (указан стрелкой на картинке).
Для сравнения посмотрите рули на второй картинке, выдвижные стопоры в открытом положении отмечены стрелками.

[koMon]

это не КАБ-250, а КАБ-1500 и сдаётся мне, что управление направлением находится у бомбы в хвостовой части. в головной же части находятся неподвижные фиксируемые в вертикальном положенении плавники.

[BURAN988]

Сообщение от koMon фиксируемые в вертикальном положенении плавники.

Так это ж не торпеда...

Вообще то мой интерес не случаен.
Ищу способ открытия люка (чугунного, тяжеленного для меня) колодца, в котором насос от скважины.
Идеальным рисуется как открывается люк ракетной шахты, но там без гидравлики не получится, ИМХО

[koMon]

ок, дестабилизаторы)

[Podpolie]

Сообщение от BURAN988 Ищу способ открытия люка (чугунного, тяжеленного для меня) колодца

Ну не в ракете же))).
Армянские фокусы))).
https://mtools.ru/catalogy/gidravlic...mateli-lyukov/

[Komplanar]

Сообщение от BURAN988 Вообще то мой интерес не случаен. Ищу способ открытия люка (чугунного, тяжеленного для меня) колодца, в котором насос от скважины. Идеальным рисуется как открывается люк ракетной шахты, но там без гидравлики не получится, ИМХО

Пружины приварить. Так, чтобы они компенсировали большую часть веса люка.

[kp+]

Сообщение от BURAN988 Ищу способ открытия люка (чугунного, тяжеленного для меня) колодца, в котором насос от скважины.

Вариант - заменить крышку на подходящую пластиковую или полимерпесчаную, благо сейчас уже доступно. Но это, кажется, вопрос , более подходящий для ветки "инженерные сети".

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от BURAN988 Идеальным рисуется как открывается люк ракетной шахты, но там без гидравлики не получится, ИМХО

Зачем гидравлика?
Газлифты

[BURAN988]

Сообщение от Сергей Юрьевич Газлифты

Тогда и закрыать нужно 2 кН приложить?
Мне мерещится так: нажал на кнопку и люк плавно откидывается.
опять нажал - закрывается

----- добавлено через ~24 мин. -----

Сообщение от kp+ Вариант - заменить крышку на подходящую пластиковую или полимерпесчаную

Крышка должна выдерживать наезд ассенизатора к яме за пределами двора
Offtop: Сейчас админ нас шугнёт за оффтоп

[T-Yoke]

Сообщение от koMon это не КАБ-250, а КАБ-1500 и сдаётся мне, что управление направлением находится у бомбы в хвостовой части. в головной же части находятся неподвижные фиксируемые в вертикальном положенении плавники.

Правильно, но работа механизма открытия и фиксация рулей (тех, что вы "плавниками" нарекли) у них одинаковая.

[Fogel]

Другой вопрос: а для зачем эти передние стабилизаторы складываются? Диаметр у них не больше основного тела бомбы (кажется) а бомбоотсек не сужается (вроде). ИМХО сопротивление в сложеном виде может быть даже больше (если только для сверхзвука в сложеном виде они в тени окажутся...), а вот сложность явно растёт.

[Сергей Юрьевич]

Offtop:

Сообщение от BURAN988 Тогда и закрыать нужно 2 кН приложить?

Усилие газлифта и кинематическая схема подбирается под конкретный вес поднимаемого "изделия".
Обычно делается так, чтобы усилия газлифта чуть-чуть нехватало для подъёма. Т.е. рукой немного приподнимаешь и оно легко идёт.
Плюс у газлифта есть некоторое доп.усилие при "трогании с места" - т.е. чтобы начать подъём/опускание нужно чуть "подтолкнуть/дёрнуть" а дальше практически само едет.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=NId7ZL-qAE4
У меня стол по такому принципу поднимается/опускается. Сам он весит что-то типа 60 кг. Но благодаря газлифту его и дети без проблем регулируют по высоте.

[Солидворкер]

Offtop:

Сообщение от Сергей Юрьевич У меня стол по такому принципу поднимается/опускается. Сам он весит что-то типа 60 кг. Но благодаря газлифту его и дети без проблем регулируют по высоте.

У меня кровать подъемная. 100 кг. Поднимается одной рукой.

[Fogel]

Offtop: осталось только решить зачем это вообще надо - раз в сто лет и ломиком спокойно можно

[BURAN988]

Сообщение от Fogel раз в сто лет и ломиком спокойно можно

Сказано же, насос там, датчик температуры (чтоб знать когда замёрзнет), и запорная арматура

[Fogel]

Offtop: реактивный двигатель как на некоторых защитных устройствах ракет шахтного базирования - нажал кнопку и ищи потом люк за сотню метров. А если серьёзно, то люк и без того не слишком широкий и ставить туда нечто не слишком разумно (если только специальный люк, к примеру видел люк от танка вставленый с той же целью - открывается легко на торсионе). Я бы посоветовал сделать такую же приспособу как на фото - брусок с зацепом на тачку - подогнал, зацепил, надавил на ручки и откатил. Или поставить пластик - на три тонны точно видел, у самого на 800кг стоит, открывается прекрасно даже по зиме.

[Gast]

Производство истребителя пятого поколения Су-57 на КнААЗ им. Гагарина.

При просмотре звуки му лучше сразу выключить.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=R0ykwDn9Tcs

[MQ-1 Predator]

Сообщение от Pavel_V Остальное можно не читать.

Похоже вы правы.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=_ebGHJwATI0
Основная мысль - надо больше денег.
И раньше чем через 10 лет ничего никуда не полетит.

[ФАХВЕРК]

О герое.... их очень мало в наше время.

[sasha_]

Сообщение от ФАХВЕРК О герое.... их очень мало в наше время.

Отец героя в разговоре с журналистом «Реального времени» сказал, что часть обстоятельств смерти Марата под Пальмирой разглашать запрещено. И лишь немного приоткрыл завесу этой тайны: — Он был один против 200 игиловцев (сторонники международной террористической организации, запрещенной в России). У них были танки и БТРы, а у него только автомат, три пушки (к слову, на одно орудие полагается расчет из четырех военнослужащих, — прим. ред.) и гранаты… И он дал бой. А стреляет он метко — смог подбить несколько танков и БТРов. Когда подоспела подмога и нападение отбили, его нашли еще живым. Он, весь израненный, держал в руке гранату без чеки, а вокруг горела земля. Видимо, хотел себя подорвать, если игиловцы приблизятся. Наши забрали гранату, бросили ее в сторону, чтобы взорвалась. Лишь тогда сын потерял сознание и упал лицом прямо в огонь. Источник : https://realnoevremya.ru/articles/53032

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ...зачем эти передние стабилизаторы складываются?

Транспортное положение, оно задается не только уменьшенными габаритами, но защитой выступающих элементов от повреждения и сохранения работоспособности.

например на крылатой ракете Х-55 авиационного базирования, в транспортном положении не только крыльевые рули и оперение,
но и двигатель находятся внутри корпуса, в боевом положении выдвигаются наружу.

[ФАХВЕРК]

В определённое время были и другие герои. Их сотни и тысячи. Почти первый выпуск СВАУЛ. Приблизительно 1981 год. ДРА. Мой батя слева от Каверзнева. Как-то немножко сложно объяснить. Сейчас вспоминаю. Фото из семейного архива. Это про авиацию.

Ну и песню Славы Антонова не могу не вспомнить

https://youtu.be/_Ea-UnqDoXo

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke например на крылатой ракете Х-55 авиационного базирования,

С ней-то всё понятно - всё что в барабан не укладывается, надо уложить плотнее к ракете, а вот глядя на бомбу вопросы возникают (я понимаю что люди не просто так это сделали). И уж если речь о Х-55, то нигде не встречалось отделяются ли от неё топливные баки дополнительные (наплывы по низу корпуса). В том плане сбрасывает ли она их в полёте после выработки.

[koMon]

Сообщение от Fogel а вот глядя на бомбу вопросы возникают (я понимаю что люди не просто так это сделали)

возможно, что
1) носовая часть собирается отдельно -> удобство транспортировки носовой части.
2) дестабилизатор являются унифицированным блоком, с использованием в разных изделиях
3) по результатам практического использования возможно изменение конструкции дестабилизатора

[Fogel]

Для себя я пока решил что это для полётах на сверхзвуке - нос прикрыт сбрасываемым обтекателем или сам покрепче, а все эти рули складываются дабы оказаться в аэродинамической тени. Никто ведь не знает на внешнем или внутреннем подвесе оно будет, вот и упаковывают.

[T-Yoke]

Как доказательство древности авиастроения в России,
на нашем предприятии хранится бивень мамонта с выгравированным рисунком,
где неандертальцы на древней стоянке раскручивают винт,
на котором написано название нашего предприятия! И тот самый винт!

[T-Yoke]

А сегодня, всех причастных с праздником!

[Deimos]

Непатриотично как-то боинг лепить на открытку "с днем гражданской авиации России"...

[juri18]

Сообщение от Deimos Непатриотично как-то боинг лепить на открытку "с днем гражданской авиации России"...

А патриотично писать такое с импортного компьютера?

[Fogel]

а) не для всех он импортный б) праздник не про патриотизм, а про конкретную область экономики

[T-Yoke]

7 февраля, аэропорт «Байкал» в Улан-Удэ, принял первые два рейса из Екатеринбурга и Москвы с участниками зимней чартерной программы на Байкал

Именно с этого направления стартовала чартерная программа, направленная на развитие внутреннего туризма в России. Сейчас на Байкале «высокий» сезон, когда голубой лёд самого большого озера в мире особенно прекрасен, и доступны все зимние виды отдыха. Самолёты компании «Уральские авиалинии» будут вылетать еженедельно по субботам из Москвы и Екатеринбурга до конца марта.

Сообщение от Deimos Непатриотично как-то боинг лепить на открытку

Вполне себе патриотично.
Боинги обслуживают ТЫСЯЧИ пилотов, бортпроводников и инженеров из России. А если вас коллега смущает не российское происхождение Боингов,
я вас успокою, на этих самолётах установлены куча деталей изготавливаемых в России.

[T-Yoke]

Сегодня, 13 февраля 2021 года исполняется 126 лет со дня рождения Василия Сергеевича Молокова.
Один из первых Героев Советского Союза, генерал-майор авиации, полярный летчик Василий Молоков.
Идею авиатрассы между США и СССР через Берингов пролив, для перегонки самолетов по ленд-лизу воздушным путем, позже названной АЛСИБ, первым высказывал Владимир Молоков.

Родился я 13 Февраля 1895 года в селе Иринском, Московской области. Детство было не самое беззаботное. В 1905 году, когда отец умер, осталось трое голодных ребят. Мать повезла Васю в Москву, чтобы работал и сам себя корил. С тех пор пошел он по людям, по мастерским. Что только не делал: и коробки клеил, и молотобойцем был, и слесарем». «В начале 1915 г. начинается призыв на войну рожденных в 1895 г. Василий попадает в Дерябинские флотские казармы – 10-ю роту, затем прикомандирован в 15-ю роту и, в числе других бузотёров, направлен в Гапсаль «где находилось много штрафных моряков. Командование решило использовать нас для десанта: мы были переброшены с Гапсуля (Гапсаля) через остров Эзель на остров Даго. Оттуда я был переправлен на остров Дегерь-Бю (Финляндия) (Дегербрю), где участвовал в строительстве морской авиастанции. Как слесарь, я был назначен на самолет помощником механика. Там я впервые познакомился с самолетом «М-9», а затем и поднялся в воздух». Осенью 1917 г. Василий Молоков направлен в школу авиамехаников при 21-й гидроавиастанции, близ г. Або. Там, среди революционно настроенных моряков и солдат, он встретил известие об Октябрьской революции и принял ее. «В начале 1918 г. все морские авиационные части, находящиеся в Финляндии, были погружены на ж.д. платформы и направлены в г.Самару. Наступление чехов на Самару в 1918 г. Использовать самолеты, как быструю единицу не удалось, т.к. плоскости (крылья) самолетов потерялись в пути). Наступление чехов на г.Самару и бои под Самарой. Гибель комиссара бригады. После боя под Самарой всех нас, оставшихся в живых моряков, погрузили на пароход и отправили в Н.Новгород, где в то время формировалась Волжская флотская и морская флотилия». Так Василия Сергеевич описывал взятие Самары белочехами в тетради с планами своей биографии. В своих воспоминаниях «В армейской шинели» Молоков описывает события под Самарой, а конкретно в Липягах, более подробно. В Мордовии, одни из самых жестоких боев Гражданской войны были в Русских Липягах (еще были Чувашские Липяги), но расстояние между ними совсем невелики, несколько км. «...Май 1918 года... пришло распоряжение — авиастанции с острова Дегербю и из города Або перебазировать в Россию, на Волгу. Самолеты и оборудование станций были отправлены по железной дороге в Самару… С нетерпением ждали самолетов. Наконец они прибыли, но... без крыльев. Где-то, видно по злому умыслу, отцепили от состава платформу с крыльями. А тут — тревога! На Самару наступают белочехи. Как известно, в мае 1918 года чехословацкий корпус, сформированный в царской армии из пленных чехов, поднял контрреволюционный мятеж. Первый бой наш отряд, срочно организованный из ста пятидесяти моряков, принял под Самарой на станции Липяги вместе с красноармейцами и рабочим ополчением… Утром из небольшого леска появилась конная группа белочехов. Они намеревались обойти нас с фланга. Но тут ударило наше орудие. Снаряд угодил прямо в центр вражеской группы. Послышались крики, ржание лошадей. Конники остановились, среди них началась паника. Однако, оправившись от неожиданного удара, чехи двинули на нас свою пехоту. Стрелки шли в полный рост плотным строем, на ходу стреляли. Мы лежали в окопчиках и, чтобы огонь вести точнее, ждали, когда они до колышков дошагают. Стреляли мы неплохо, но силы были слишком неравными. Против полутора тысяч наших бойцов наступало более двенадцати тысяч чехов. Пришлось нам отступать к Самаре. Наш путь лежал через глубокие овраги и реку Самарку, которая делала здесь несколько крутых поворотов. Преодолевали мы реку вплавь три раза. Многие бойцы бросались в воду, не рассчитав сил, и тонули. Я же помнил, как учил нас некогда усатый моряк быть осмотрительными. Поэтому, прежде чем плыть, делал передышку, выбирал место, где, как мне казалось, течение было не такое быстрое и глубина поменьше. Тем не менее, переплывая реку в третий раз, я совсем обессилел и, наверное, утонул бы, если бы не помощь одного моряка. Он лежал почти у самого берега в воде и уже не мог двигаться. Однако, услышав мой крик, моряк протянул мне свою ослабевшую руку. Далеко была эта рука — не ухватишься. Но так благотворно подействовал на меня этот жест, что заставил сделать еще несколько рывков. Еле выбрались мы на берег с моим спасителем, отдышались, поднялись и, поддерживая друг друга, пошли по направлению к городу. Из Самары почти всех моряков отправили пароходом в Нижний Новгород, где спешно создавалась военная речная флотилия и авиационный гидроотряд». Осенью 1919 года Василий Молоков служил в истребительном отряде при морской школе высшего пилотажа в Красном селе, начальник отряда Николай Филатьев. Затем был направлен на обучение и 29 августа 1921 года получил аттестат «Об окончании теоретических курсов морской авиации» в Морской школе авиации им.Л.Д.Троцкого в Самаре. Дальнейшее обучение Василий Сергеевич проходил в той же школе, но уже в Севастополе, где затем служил летчиком-инструктором. В 1934 году Василий Сергеевич Молоков участвовал в спасении челюскинцев с дрейфующей льдины. Совершил 9 полетов, сажая двухместный Р-5 на ледовый аэродром. Вывез со льдины 39 человек, приспособив под перевозку пассажиров подвешенные под плоскостями парашютные ящики. Именно Молокову благодарные челюскинцы передали рукописную стенгазету «Не сдадимся!», выпущенную на 4-й день после гибели «Челюскина» на дрейфующей льдине. За этот подвиг вместе с шестью летчиками, принявшими участие в спасении челюскинцев, В.С.Молокову было присвоено звание Героя Советского Союза. Дальние перелеты в Заполярье, высадка папанинцев на Северный полюс, везде был Молоков. Его имя и фотографии постоянно появлялись на первых полосах газет. С 1938 по 1942 г.г. - начальник ГУ ГВФ, уполномоченный ГКО по строительству Алсиба, начальник лётно-технического института. Количественные показатели работы трассы. Общая протяжённость трассы от Фербенкса до Красноярска составляла 6500 км, из них по территории СССР — 5000 км. С завода в США до фронта в СССР самолёту приходилось преодолевать до 14 000 км. Согласно отчёту дивизии по трассе АлСиба было доставлено 7908 одномоторных и двухмоторных самолетов. Бомбардировщиков: В-25 — 729 штук, В-20 — 1355. Истребителей: Р-40 — 47, Р-39 — 2616, Р-63 — 2396, Р-47 — 3 штуки. Транспортных С-47 — 707, С-46 — 1 и 54 учебно-тренировочных АТ-6. По трассе не только перегоняли самолеты, но и перевозили различные грузы: военное оборудование, золото, слюду (506 тонн), продовольствие, оборудование для госпиталей, хозяйственные и канцелярские принадлежности, почту (в том числе 187 тонн дипломатической почты), а также инкубационные яйца, протезы, иголки для швейных машин, запчасти для часов и другое. По трассе АлСиба перемещались дипломаты и военные специалисты. По трассе летали послы СССР в США М.М. Литвинов и А.А. Громыко, американские генералы, а в 1944 году вице-президент США Генри Уоллес. За время существования — с октября 1942 по октябрь 1945 года по авиатрассе было перевезено 128371 пассажира, из них 17322 платных, 18753 тонн грузов, в том числе 9125 т платных и 319 тонн почты. В 1943-1945 г.г. участвовал в Великой Отечественной Войне, командовал 244-й БАД, 213-й ночной БАД. В 1946-1947 г.г. зам. начальника ГУ гидрометеослужбы при Совете министров СССР. С 1947 г. в запасе. Член Центральной ревизионной комиссии ЦК КПСС до 1952 г. Василий Сергеевич Молоков жил и умер в Москве 29 декабря 1982 г. Похоронен на Кунцевском кладбище (участок №9).

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Один из первых Героев Советского Союза, генерал-майор авиации, полярный летчик Василий Молоков.

"— Да, были люди в наше время,
Не то, что нынешнее племя:
Богатыри — не вы!"...

[kruz]

Красиво летает
https://youtu.be/mrJgoQz5wSU

[T-Yoke]

Прочитал недавно новость о продаже перуанских вертолётов Ми-26

Реализация трёх Ми-26Т ВВС Перу бортовые номера EP-705, EP-706 и EP-707 Компания GSL Aero Systems стала победителем открытого аукциона по продаже трех транспортных вертолетов Ми-26Т бортовые номера EP-705, EP-706 и EP-707 (зав. номера 34001212490, 34001212489 и 34001212492), входивших в состав перуанской армейской авиации и списанных 3 августа 2020 года. За все машины компания предложила чуть более $300 000, сообщает Defensa.com. Далее планируется проведение технической оценки, чтобы определить, какие компоненты помимо двигателей Д-136 пригодны для восстановления. Ми-26Т фактически выведены из боевого состава в 2018 году. Вертолёты приобретались подержанными уже в 1995 году за $9,7 млн через компанию Mobetek.

И вспомнил историю связанную с этими вертолетами. Как инженер нашего завода стал лейтенантом Перуанской армии.
Всю историю не буду пересказывать, но вот один эпизод напомню.
После приобретения ВВС Перу в 1995 году трёх ООН-овских вертолётов Ми-26Т, понадобилась их проверка и подготовка к эксплуатации.
Поскольку своих специалистов в Перу не было, вызвали группу из России в которую вошёл и работник нашего предприятия: специалист по втулке винта, (они делались в Ступино).

P.S.
Для справки Ми-26 самый большой летающий вертолёт в мире.
Он значительно превосходит как отечественные, так и зарубежные вертолёты,
о чем свидетельствуют установленные на нем 14 международных рекордов, среди которых рекорды:
подъема груза 25 т на высоту 4100 м,
- 20 т на высоту 4600 м,
- 15 т на 5600 м и
- 10 т на 6400 м, а также
- достижения высоты 2000 м с полетной массой 56 768 кг, установленные 2—4 февраля 1982 г.

Государственная граница между Перу и Эквадором проходит в джунглях, в горной местности, и даже простая демаркация представляет серьезную проблему, не говоря уже об охране. По этому границу обозначали большими бетонными блоками в виде пирамиды, которые устанавливали вдоль труднодоступных участков границы, через небольшие промежутки, чтобы у местных индейцев не было возможности эти блоки умыкнуть....

Вертолёты обеспечивали установку этих пограничных "пирамид". Но, та как есть соблазн прирезать несколько километров чужих джунглей был большой (кто их там считал!), то во время установки блоки обозначавшие границу устанавливали по возможнеости как можно дальше вглубь соседней территории. Так как вся операция проводилась силами военных и была строго засекречена, то все участники были только офицеры ВВС Перу. И нашему специалисту обеспечившему бесперебойную работу вертолётов присвоили офицерское звание лейтенант ВВС Перу.
Сейчас пограничные конфликты между Эквадором и Перу привели к тому, что границы обоих государств обросли минными полями. Ликвидировать их – рискованное дело. Этим занимаются саперы, прочесывающие джунгли с металлоискателями.

[Podpolie]

Ковырялся и нашел для фанатов воздуха вот такой сайт: Уголок неба - Большая авиационная энциклопедия. http://www.airwar.ru/
Чего там только нет.

[T-Yoke]

Ну и "чтобы два раза не вставать" еще немного о перуанской военной авиации.

В 1991 году в Перу введена новая денежная единица перуанский новый соль в отличиие от существовавшего с 1863 по 1985 год - соля. С 1863 по 1930 год называлась «Серебряный соль» (исп. Sol de plata), с 1930 по 1985 год — «Золотой соль» (исп. Sol de oro). Из-за огромной инфляции во время президентства Фернандо Белаунде Терри в 1985 году в Перу была проведена денежная реформа и введена новая денежная единица «инти» которая обменивалась на 1000 старых солей. В 1991 году опять же из-за инфляции, администрацией нового президента Альберто Фухимори была проведена деноминация и введён перуанский новый соль, который обменивался на 1 миллион инти.

Так вот на одной из купюр изображен герой-летчик Перу Хосе Киньонес Гонсалес которго называют перуанским Гастелло.
В честь русского летчика Николая Францевича Гастелло, совершившего 26 июня 1941 подвиг, направившего свой горящий самолет в колонну вражеской техники.

Эквадор и Перу не были участниками Второй мировой войны, и не входили ни одну из двух коалиций, в те годы они решали свой собственный вопрос о спорных территориях. 5 июля 1941 года постоянные стычки на границе переросли в масштабное вторжение армии Перу на территорию Эквадора. На стороне перуанцев было как многократное численное преимущество, так и превосходство в оснащении — они использовали авиацию и танки. После первых боёв с применением артиллерии установилось было затишье, но 23 июля армия Перу по всему фронту перешла в решительное наступление. В этот день и имел место самый, пожалуй, яркий эпизод в новейшей военной истории Перу. С приграничного аэродрома Тумбес взлетела четвёрка перуанских истребителей NA-50 «Торито» (Torito — «Бычок») под командованием капитан-лейтенанта Антонио Альберти (Antonio Alberti). Задачей группы, в которую, кроме ведущего, входили старшие лейтенанты Хосе Киньонес Гонсалес (José Abelardo Quiñones Gonzales) и Фернандо Парауд (Fernando Paraud), а также лейтенант Мануэль Ривера (Manuel Rivera), была бомбардировка и штурмовка артиллерийских позиций у эквадорского укреплённого пункта на реке Кебрада-Сека. Летчики 41-й истребительной эскадрильи XXI авигруппы ВВС Перу перед одним из своих «Торито» Над целью четвёрка капитан-лейтенанта Альберти попала под плотный огонь эквадорских зениток, которые поразили самолёт старшего лейтенанта Киньонеса Гонсалеса. Лётчик не стал прыгать из подбитого истребителя или пытаться посадить машину, а направил его на позиции зенитчиков, пожертвовав своей жизнью. Подвиг авиатора сразу же стал широко известен в Перу. Хосе Абелардо Киньонес Гонсалес родился 22 апреля 1914 года в перуанском городке Пиментель. В 1928 году он поступил в национальный колледж «Нуэстра Сеньора де Гваделупа» в Лиме, где увлёкся планеризмом. В 1935 году молодой человек, поступил в Центральную авиашколу «Хорхе Чавес» (Escuela Central de Aviacion Jorge Chavez). В ходе обучения Киньонес Гонсалес был отмечен за отличные пилотажные навыки. Он первым в своей группе сдал экзамены на квалификацию пилота-истребителя и получил звание лейтенанта. В день своего выпуска 21 января 1939 года молодой лётчик поразил присутствующих на демонстрационных полётах зрителей, перевернув свой самолёт на сверхмалой высоте на спину и пролетев вдоль трибун вверх шасси.

[T-Yoke]

С Праздником!

[T-Yoke]

Создана дальневосточная региональная авиакомпания «Аврора»
В январе 2020 года Путин поручил правительству создать авиакомпании, специализирующиеся на перевозках на Дальний Восток.
И вот первый результат.

Совет директоров «Аэрофлота» на заседании в четверг 17 декабря 2020 года одобрил продажу 51% в дальневосточной авиакомпании «Аврора» принадлежащей властям Сахалина «Корпорации развития Сахалинской области». Акции проданы за 1 руб., говорится в сообщении перевозчика. Консолидация «Авроры» под управлением правительства Сахалина стало первым шагом к созданию на её базе более крупного регионального перевозчика.

«Аврора» является крупнейшей авиакомпанией в Дальневосточном федеральном округе. По итогам 2019 года она обслужила 1,7 млн пассажиров, её парк насчитывает 20 самолетов: десять Airbus A319 и десять турбовинтовых De Havilland Canada Dash 8. Также перевозчик эксплуатирует три 19-местных DHC-6 Twin Otter Series 400, принадлежащих Приморскому краю. Пассажиропоток создаваемой авиакомпании может составить более 2 млн человек в год, а потребность в самолётах для местных перевозок оценивается в 186 единиц, из которых 53 машины российского производства будет приобретены в ближайшие четыре года.

[asys]

https://www.kommersant.ru/doc/4722459

Чистый убыток «Аэрофлота» по МСФО по итогам 2020 года составил ₽123 млрд: сумма стала рекордом за всю современную историю гражданской авиации и 61,5% всех потерь всех отечественных авиакомпаний.

Дочерние компании, включая авиакомпании «Победа» и «Россия» не помогли «Аэрофлоту» улучшить тяжелое финансовое положение: наоборот, они принесли убытки в ₽26,5 млрд. Не помог и рост выручки по грузовым перевозкам на 38,2%: падение пассажирских перевозок на 55,4% по выручке до ₽302 млрд оказалось сильнее. В итоге свободный денежный поток сократился в 7 раз по сравнению с 2019 годом до ₽23 млрд. Это значительно меньше даже обязательств по аренде ₽48 млрд.
Для покрытия обязательств помимо допэмиссии на ₽80 млрд пришлось привлечь ₽22,4 млрд краткосрочных кредитов и ₽50,5 млрд долгосрочных. В итоге долг вырос в 5,5 раз до ₽88,9 млрд.
Все это привело к тому, что балансовая стоимость авиамонополиста оказалась отрицательной: -₽115,346 млрд. Не зря «Аэрофлотом» заинтересовалась транспортная прокуратура: с такими показателями Михаил Полубояринов может легко допустить банкротство компании.
«Аэрофлот» в период длинных февральских выходных вновь продемонстрировал проблемы с сервисом, вызванные стремлением компенсировать прошлогодние убытки в размере ₽96,5 млрд: 20 февраля 2021 года в Шереметьево к стойкам регистрации выстроились 40-минутные очереди, не оставившие пассажирам шансов успеть на рейс – некоторые чек-ины открывались за 30 минут до вылета.
Авиамонополист не посчитал нужным увеличить число открытых стоек регистрации или задержать вылет самолётов. Наоборот, рейс Москва – Сочи вылетел на 9 минут раньше, оставив часть пассажиров в аэропорту. Аналогичные ситуации произошли с рейсами во Владивосток и Европу. В случае с рейсом Москва – Сочи «Аэрофлот» признал свою вину и на следующий день вернул стоимость билетов, но не компенсировал расходы на проживание в гостинице.
«Аэрофлот» неоднократно не признавал свою вину: 21 февраля в Уфе авиакомпания не пустила на самолёт до Лондона с пересадкой в Москве слепую девушку с собакой-поводырём. По словам пассажирки Анны Берген (супруги гражданина Великобритании), «Аэрофлот» отказал ей в перелёте, сославшись на запрет привозить в Лондон животных. При этом собаки-поводыри не попадают под законы о запрете на проезд и проход с животными. Но «Аэрофлот» продолжает настаивать на отсутствии документов, разрешающих въезд в Великобританию. Теперь Анне придется ждать следующий рейс, который состоится 26 февраля, и повторно сдавать тест на COVID-19.
Ранее «Аэрофлот» предлагал Минтрансу снизить на 20%, с 203 см до 158 см по сумме трёх измерений, размер багажа, который можно провозить бесплатно. Однако Минтранс во главе с бывшим руководителем «Аэрофлота» не поддержал инициативу: у Полубояринова и Савельева возникло некоторое недопонимание на фоне подготовки к созданию ещё одного лоукостера – конкурента «Победы».
Эксперты уверены, что назначение Полубояринова главой авиакомпании стало триггером ухудшения качества оказываемых услуг.

[T-Yoke]

Сообщение от asys Чистый убыток «Аэрофлота» по МСФО по итогам 2020 года составил 123 млрд рублей

123 ярда это примерно 1,77 млрд долларов, по сегодняшнему курсу. Выходит «Аэрофлот» ещё легко отделался.
United Airlines в 2020 году понесла убытки на $7,1 млрд

Авиакомпания United Airlines, входящая в число крупнейших в США, за 2020 год понесла убытки в размере $7,1 млрд в свете ограничений из-за пандемии коронавируса. Об этом свидетельствует опубликованная в января корпоративная отчетность авиаперевозчика. По итогам четвертого квартала чистые убытки United Airlines составили $1,9 млрд, а выручка - $3,4 млрд. За весь год убытки компании достигли $7,1 млрд. Пассажирские перевозки значительно сократились в США из-за пандемии. Ведущие американские авиакомпании отправили в неоплачиваемый отпуск десятки тысяч сотрудников...

[Fogel]

Интересно, если эти убытки поделить на число перевезённых пассажиров, это будет сравнимо или нет? Я прикинул, если раскидать по их цифрам, то порядка трёх тысяч убытка с человека они поимели... United Airlines хоть числено и поболее пострадала, так они и возят раза в три больше чем Аэрофлот с дочками

[asys]

Сообщение от T-Yoke 123 ярда это примерно 1,77 млрд долларов, по сегодняшнему курсу. Выходит «Аэрофлот» ещё легко отделался. United Airlines в 2020 году понесла убытки на $7,1 млрд

уважаемый T-Yoke, это слишком ..... ээээ примитивная отмазка. Сравнивать United Airlines с Аэрофлотом - это делать мину при плохой игре.
капитализация United Airlines 22,9 млрд $ (по википедии) 808 судов, 342 пункта назначения
капитализация Аэрофлота 176.40 млрд руб. (по википедии) или 2,39 млрд. $, 227 судов, 120 пункта назначения

А теперь сравните, у аэрофлота при капитализации 176,4 млрд руб убыток 123 млрд. рублей - это 69,7% от капитализации
а у United Airlines при капитализации 22,9 млрд $ убыток 7,1 млрд.$ - это 31% от капитализации.

да 7,1 миллиарда долларов больше убыток чем 1,77, но кому из этих двоих больнее?

[crossing]

Сообщение от asys да 7,1 миллиарда долларов больше убыток чем 1,77, но кому из этих двоих больнее?

Кому "больнее" ещё не известно, но у когото там уволены были 100% сотрудников. И кстати да - вот они по 2500 баксов в месяц зарплаты. Или 5000 баксов? Не помню.

[T-Yoke]

Сообщение от asys уважаемый T-Yoke, это слишком ..... ээээ примитивная отмазка. Сравнивать United Airlines с Аэрофлотом - это делать мину при плохой игре. капитализация United Airlines 22,9 млрд $ (по википедии) 808 судов, 342 пункта назначения капитализация Аэрофлота 176.40 млрд руб. (по википедии) или 2,39 млрд. $, 227 судов, 120 пункта назначения А теперь сравните, у аэрофлота при капитализации 176,4 млрд руб убыток 123 млрд. рублей - это 69,7% от капитализации а у United Airlines при капитализации 22,9 млрд $ убыток 7,1 млрд.$ - это 31% от капитализации. да 7,1 миллиарда долларов больше убыток чем 1,77, но кому из этих двоих больнее?

Ну почему же "отмазка", это голая констатация факта. Убытки как таковые, они и есть убытки.
Отмазкой как раз является попытка "натянуть сову на глобус", притягивая за уши всевозможные "капитализации" и не экономические "болевые ощущения" от потерь.
Даже размазывание дерьма тонким слоем по большой поверхности все равно не избавляет от вони, согласитесь.

[T-Yoke]

«Аэрофлот» продолжит «полёты в никуда»

«Аэрофлот» в качестве дополнительного заработка рассматривает продолжение практики «билетов в никуда» — специальных рейсов, пассажиры которых после перелета возвращаются в пункт вылета. Об этом заявил гендиректор авиакомпании Михаил Полубояринов в интервью Наиле Аскер-заде на телеканале «Россия 1» Полубояринов напомнил, что на 8 марта компания организовывала подобный рейс из Москвы в Москву на новом Airbus. «Сейчас мы тоже думаем о продолжении таких рейсов, тоже на больших, широкофюзеляжных самолетах семейства А350. Мы продумываем эту программу. Возможно, это будут рейсы, когда взлетел в Москве, а приземлился — пока неизвестно где. «Билет в никуда»: вышел, погулял, размялся и полетел обратно», — сообщил гендиректор «Аэрофлота». Он отметил, что подобные необычные предложения в целом интересуют клиентов. Спецрейс был направлен, в первую очередь, на участников бонусной программы авиакомпании с «золотым» и «платиновым» уровнями. Стоимость билетов в эконом-классе экскурсионного полета в среднем составляла 15 тыс. руб., в комфорте — 25 тыс. руб., в бизнесе — 40 тыс. руб. В эконом-классе пассажиров размещали только на местах у иллюминатора или у прохода, оставляя средние кресла свободными.

[T-Yoke]

Первое заседание Оргкомитета МАКС-2021 состоялось 22 марта под председательством Д. Мантурова

С докладом о ходе подготовки МАКС-2021 выступил заместитель генерального директора АО "Авиасалон" Владимир Советкин. Он отметил, что с учётом сложившейся в мировой аэрокосмической отрасли ситуации сформирована новая концепция мероприятия, включающая три основных блока. В деловой и выставочной программе МАКС найдут отражение новые экономические модели в авиастроении и космонавтике, будут затронуты вопросы стимулирования внутреннего спроса на воздушные суда отечественного производства, развития послепродажного обслуживания, внедрения модели комплексных сервисных услуг. Вторым направлением в рамках концепции обозначены выход отечественных производителей на новые рынки и формирование международных стратегических партнёрств, прежде всего в периметре ЕАЭС. Третье направление станет взглядом в будущее аэрокосмической промышленности. Получит развитие раздел Future Hub, впервые организованный в 2019 году. Справка Пятнадцатый Международный авиационно-космический салон МАКС-2021 пройдёт в городе Жуковский Московской области с 20 по 25 июля 2021 года. Организаторами мероприятия назначены Министерство промышленности и торговли России и Государственная корпорация по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции Ростех. Устроитель МАКС-2021 – АО "Авиасалон.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke По моим данным потребность есть, и не "нулевая".

Объективно: других нужд нет в стране? Государственная авиакомпания, которую и без того поддерживают на плаву (вернее спасают от банкротства) за счёт уплаченных в т.ч. и нами налогов, предлагает "покатать богатых буратин" туда-обратно? Тех, которые и так катаются не меньше, чем раз в месяц:

на участников бонусной программы авиакомпании с «золотым» и «платиновым» уровнями

- ага, те, у кого и так в среднем не меньше трёх полётов в месяц

[Nike]

Три члена экипажа погибли при нештатном срабатывании катапультных кресел у Ту-22м3 под Калугой — Минобороны РФ

Минобороны подтвердило ЧП на аэродроме под Калугой:

«Двадцать третьего марта в ходе плановой подготовки на земле к полету Ту-22М3 на аэродроме в Калужской области произошло нештатное срабатывание системы катапультирования. Из-за недостаточной высоты для раскрытия парашютов три члена экипажа при приземлении получили травмы, не совместимые с жизнью".

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич Объективно: других нужд нет в стране?

Объективно, вполне себе рыночное решение проблемы снижения полетов в условиях пандемии.
А какие еще есть варианты загрузить простаивающий воздушный флот авиакомпании, экипажи сидящие на земле без работы и без зарплаты.
Заметьте пилоты это ВЫСОКООПЛАЧИВАЕМЫЕ специалисты, их потеря компенсируется очень болезненно.

[Fogel]

А ведь всегда и везде заявлялось что кресло вытягивает с любого ракурса и на любой высоте... Правда можно предположить, что раз дело было на земле, то экипаж банально не успел пристегнуться... Подали напряжение на бортовые системы и где-то проводок какой перемкнуло на отстрел. Создадут комиссию и озвучат (может быть)

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel А ведь всегда и везде заявлялось что кресло вытягивает с любого ракурса и на любой высоте... Правда можно предположить, что раз дело было на земле, то экипаж банально не успел пристегнуться...

Прежде чем сработает катапульта кресла, отстреливается фонарь. При нештатной ситуации, представим, что фонарь мог остаться на месте, а в кабине сработал пороховой двигатель катапульты...
Мало того что голову разнесет так ещё и сгорит.

[Fogel]

ну, фонарь вроде как в такой ситуации всё же бронезаголовник дробит? Хотя, могли в этот момент и без шлема быть (но насколько видел, в самолёт уже в шлеме лезут, дабы руки не занимать)

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke экипажи сидящие на земле без работы и без зарплаты. Заметьте пилоты это ВЫСОКООПЛАЧИВАЕМЫЕ специалисты, их потеря компенсируется очень болезненно.

Их месячная зарплата во сколько раз выше средней по стране? В 10?
Это их риски (лишиться работы). Они их приняли на себя, когда выбрали эту профессию. Должны иметь толстую-толстую подушку безопасности из денег, с таких то зарплат.

[Fogel]

вон оно чего. в описании указано что кресло КТ-1М, и с места оно не спасает, только в движении не менее 130км/ч... Правда указано что стреляющий механизм блокируется пока не уйдут крышки люков, а мол те и не уходят пока потока воздуха не возникнет. В общем ждём выводов. (как обычно, пацан два провода не туда впаял?)

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич Их месячная зарплата во сколько раз выше средней по стране? В 10?

В США Delta Air Lines предлагала от $15 тыс. до $32 тыс. в месяц.
Китайская компания China Southern предлагает пилотам зарплату от $26 тыс. до $29 тыс. в месяц. При этом получение разрешения на работу в настоящее время упростилось.
В Европе Lufthansa в среднем предлагает своим пилотам зарплату в $240 в час (или $24 тыс. в месяц), то есть зарплата колеблется от $12 тыс. до $36 тыс. в месяц.
В Air France после сокращения уровня заработной платы своих пилотов в 2016 году, средняя часовая ставка зарплаты пилотов составляет $220, или $22 тыс. в месяц.

Командир воздушного судна (КВС) в «Аэрофлоте» получает 470 тыс. руб. (около $8100) в месяц, второй пилот 320–350 тыс. руб. (около $6000), а инструктор — более 500 тыс. руб. (около $8600). Виталий Савельев (нынешний министр транспорта России, с 10 ноября 2020 года) ещё будучи гендиректором «Аэрофлота» признавал острую нехватку российских командиров. Нехватка которых в ближайшие 5 лет может составить несколько тысяч человек.

Учитывая что квалифицированный пилот не просто дорого стоит, а его еще надо подготовить потратив несколько лет, срок их работы жестко ограничен требованиями к здоровью и при этом надо не дать перекупить его конкурентам, поскольку российские пилоты востребованы во всем мире. Так что экономия на его зарплате боком выходит.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Учитывая что квалифицированный пилот не просто дорого стоит, а его еще надо подготовить потратив несколько лет, срок их работы жестко ограничен требованиями к здоровью и при этом надо не дать перекупить его конкурентам, поскольку российские пилоты востребованы во всем мире. Так что экономия на его зарплате боком выходит.

Форсировать переход на автопилоты. Живых "пилотов" посадить в ЦУП на земле, чтобы они подключались к управлению самолётом только в экстренной ситуации, когда автоматика не может справиться.

Сейчас в этом же направлении двигается управление метро и ж/д. Убрать машинистов с вредной профессии (из кабин) в комфортный офис. 95% времени составы двигаются по расписанию под управлением автоматики, и только иногда к их управлению подключается машинист из диспетчерской.

Для работы из "офиса" требования к здоровью ниже, зато специалистов можно отобрать - лучших с бОльшим опытом, чем те, кто способны каждый день в воздух подниматься.

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от Сергей Юрьевич Форсировать переход на автопилоты.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=7iodE4P299gОднажды я наткнулся в интернете на весьма смелое (увы, несколько далекое от правды) послание от некого Евгения К., руководителя и владельца известной IT организации, где он "сорвал покровы" и описал процесс посадки современного самолета, в которой, как оказалось, пилот практически не принимает никакого участия, так как его самолет "заводят на посадку диспетчеры с помощью радаров и направителей", а хлопать в итоге надо не пилотам-бездельникам, а программистам - ведь именно они написали программу автоматической посадки!

Так ли это? Или не так? Насколько вообще нужен пилот для того, чтобы попасть на полосу? Все ли посадки выполняются автопилотом? Или...

Смотрите видео, делитесь впечатлениями!

ПС После рендеринга я обнаружил несколько "косячков" в видео. Решил не повторять процесс и проверить публику на внимательность.

Интересные ссылки на каналы о гражданской авиации:

"Пилот VS Автопилот" Закат профессии?
https://youtu.be/18cmSPkAV7Y​

https://www.youtube.com/channel/UCap7...​ - FlightTV - российская авиационная телепрограмма, ориентированная на отечественную и зарубежную профильную аудиторию – частных пилотов и всех, кто увлекается авиацией общего назначения.

https://www.youtube.com/channel/UCWGa...​ - пилот-инструктор а/к "Победа" Алексей Кочемасов (Летчик Леха)

https://www.youtube.com/channel/UC07c...​ - Мир авиации. Авторский канал журналиста из Калининграда

https://www.youtube.com/user/letchikleha​ Авторский канал "Лётчика Лёхи", пилота-инструктора авиакомпании "Победа" Алексея Кочемасова

Авиатор.гуру - содружество авиаторов России:
http://aviator.guru/​

работа пилота, авиация, гражданская авиация, автопилот, роботы, автоматика, профессия пилота, avgeek, аэрофобия

[Сергей Юрьевич]

Flexxxxxxxx, ты столько ссылок надавал - смотреть не пересмотреть.
Коротко своими словами перескажи суть пжлста.

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич Форсировать переход на автопилоты. Живых "пилотов" посадить в ЦУП на земле, чтобы они подключались к управлению самолётом только в экстренной ситуации, когда автоматика не может справиться.

Думаете, сможет самолет на кукурузу посадить такой автопилот? Сомневаюсь я.
Это надо быть пилотом "Уральских авиалиний", с железной выдержкой.

[Komplanar]

Сможет. Если будет запрограммирован на подобные ситуации и иметь необходимое оборудование для оценки состояния аварийной полосы. А учить автопилот будут как раз на подобных ситуациях. Гигантское преимущество автопилотов, как и в целом автоматических систем, в том, что они обучаются не у средних, а у лучших (мгм... кривая формулировка... в общем случае, имеется в виду, что автопилот обучается до тех пор, пока не сможет выполнять задачу как лучший представитель профессии, а не как средний представитель. Например, в автомобилях - никому не нужен автопилот, который ездит как средний водитель, автопилотом-водителем признают только систему, которая будет ездить на уровне лучших профессионалов), и в случае наступления "шаблонной" ситуации выполнят её как лучшие специалисты. Вопрос в количестве моделируемых ситуаций и в способности автопилота правильно распознать ту или иную ситуацию. А это, в свою очередь, упирается в качество тех, кто будет обучать. Но какой путь проще - найти/подготовить суперспециалиста (разумеется, группу специалистов), который будет обучать/создавать программу, которая будет одинаково хорошо работать на тысячах самолётов, или подготовить тысячи высококлассных специалистов?..
Можно сказать, что нужна ещё вторая команда, которая будет обеспечивать "аппаратную" часть автопилота - его зрение, память, резервирование, но это не аргумент потому, что большая часть этих систем нужна будет хоть пилотам, хоть автопилоту.
P.S. Как раз сейчас, на наших глазах, наступает тот период будущего, когда автоматика заменит человека во всём. Кроме творчества... наверное...
Лет через 30 уже не машина, а человек будет признан недостаточно квалифицированным, быстрым и точным, чтобы выполнять большинство работ...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Думаете, сможет самолет на кукурузу посадить такой автопилот? Сомневаюсь я. Это надо быть пилотом "Уральских авиалиний", с железной выдержкой.

А почему нет? В автопилот можно заложить в несколько раз больше информации, чем в человеческий мозг пилота. Скорость реакции компьютера и возможности анализа у него несоизмеримо выше, чем у человека.

+ Есть и обратная сторона вопроса: если в подобную ситуацию попадёт не такой опытный пилот, как посадивший в кукурузу? Есть гарантия, что не растеряется, не облажается и посадит удачно?
А если ОПЫТНЫЙ пилот будет сидеть не в кабине самолёта, а в центре управления на земле с возможностью удалённого управления любым из самолётов - наверное больше шансов спасти самолёт будет, если почему-то автопилот отключится?

[Komplanar]

Сообщение от Сергей Юрьевич А если ОПЫТНЫЙ пилот будет сидеть не в кабине самолёта, а в центре управления на земле с возможностью удалённого управления любым из самолётов - наверное больше шансов спасти самолёт будет, если почему-то автопилот отключится?

Вариант с опытными пилотами, сидящими в крупных аэропортах и имеющие доступ к эмуляторам кабин любых самолётов, конешно, прям напрашивается (на переходный период к полностью беспилотным самолётам), но есть одно НО - в случае ЧП может отказать и система телеуправления.
Смутно припоминается, что в данном конкретном случае, вроде из интервью командира корабля, отказала вся электрика и связь (а нет... кажется, я путаю со случаем, когда самолёт выкатился за пределы ВПП...).
Впрочем, что в случае автономного автопилота, что в случае телеуправления это решается сугубо железным резерированием. Т.е. что автономный автопилот, что резервная система телеуправления должны иметь полностью, на 100% автономную систему всего - управления, питания, связи, и в обычном режиме никто и ничто не должно иметь к этому доступ и не должно выходить из строя в случае, например, удара молнии и тому подобного. Задача второго пилота или даже стюардессы в данном случае сведётся к включению резервной системы.
Но система телеуправления потребует так же сверхнадёжных каналов связи, потому что потребуется постоянный широкополосный канал связи - для обеспечения видеоканала и тактильных ощущений в кабину-эмулятор, при этом канал должен быть ещё и быстродействующий, а так же - глобальный. Некоторые самолёты летают в том числе через полярные области, что проблемно для многих глобальных систем связи.

[Сергей Юрьевич]

Мне видится так по уровням управления/контроля/вмешательства:
1. Бортовая система автопилота (имеющая полный набор алгоритмов для всех возможных ситуаций с данной конкретной моделью самолёта) управляет самолётом от начала и до конца без вмешательств с земли.
2. Вторая точно такая же система автопилота находится на том же самолёте в резерве (на случай отказа первой) и должна быть физически размещена где-то в стороне от первой, чтобы в случае чего - не быть повреждённой случайным внешним воздействием (или преднамеренно террористом на борту). Включается вторая система автоматически при выходе из строя первой, либо по сигналу из центра управления полётами, если сработал какой-то алгоритм свидетельствующий о некорректной работе первой системы.
3. Удалённое наблюдение/управление за самолётом, в т.ч. посредством "виртуальной кабины пилота" - в режиме "наблюдение" возможно в любой момент для контроля на важных участках маршрута (взлёт/посадка, ещё что-то). Режим удалённого управления - может/должен включаться если основная и резервная системы автопилота "сломались" или столкнулись с "совсем непредвиденной" ситуацией.

Сообщение от Komplanar Но система телеуправления потребует так же сверхнадёжных каналов связи, потому что потребуется постоянный широкополосный канал связи - для обеспечения видеоканала и тактильных ощущений в кабину-эмулятор, при этом канал должен быть ещё и быстродействующий, а так же - глобальный. Некоторые самолёты летают в том числе через полярные области, что проблемно для многих глобальных систем связи.

Сверхнадёжные каналы связи не нужны везде и всюду для управления самолётом. Сейчас все самолёты летают не через совершенно пустые территории, а с таким удалением от резервных аэродромов, которое позволяет им до них дотянуть с одним отрубившимся двигателем из любой точки маршрута.
Это означает, что в случае поломки двигателя в полёте автопилот должен сработать штатно и долететь без одного движка до ближайшей полосы и штатно сесть на неё без участия пилота. Либо пилот может понадобиться при самой посадке (хотя я сильно сомневаюсь, что лётчик более ловкий, нежели специально заточенный на это автомат), а посадка происходит естественно на аэродром, где со связью всё прекрасно.

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич А почему нет? В автопилот можно заложить в несколько раз больше информации, чем в человеческий мозг пилота. Скорость реакции компьютера и возможности анализа у него несоизмеримо выше, чем у человека.

Не надо слепо доверять технике, она всё ещё уступает человеку.
Я вам один пример приведу, коллега. Из наследия Ростислава Алексеева.
При анализе конструкторских решений, которые он использовал при создании экранопланов и судов на подводных крыльях, встречались настолько неочевидные и оригинальные,
что сравнительный просчет на современных сверхмощных компьютерах не давал нужного решения, а он выбирал его просто рисуя эскиз нужного элемента или объекта.

[Солидворкер]

Сообщение от T-Yoke При анализе конструкторских решений, которые он использовал при создании экранопланов и судов на подводных крыльях, встречались настолько неочевидные и оригинальные, что сравнительный просчет на современных сверхмощных компьютерах не давал нужного решения, а он выбирал его просто рисуя эскиз нужного элемента или объекта.

Теперь уже все наоборот...
https://yandex.ru/search/?clid=9582&...н&l10n=ru&lr=2

А современные смартфоны на порядки производительнее "сверхмощных компьютеров" того времени...

[T-Yoke]

Сообщение от Солидворкер Теперь уже все наоборот... https://yandex.ru/search/?clid=9582&...н&l10n=ru&lr=2 А современные смартфоны на порядки производительнее "сверхмощных компьютеров" того времени...

Изобретения высшего уровня, или создание передовых объектов, (мне больше нравится "прорывных"), которые порождают
целые направления отраслей промышленности и экономики (микроэлектроника, космонавтика, атомная энергетика),
лежат над знаниями определенной технологии, скорости вычислений супер-компьютеров и даже одной какой-то области знаний.
Это как правило гениальное владение несколькими различными направлениям науки и техники, междисциплинарное открытие
лежащее на стыке двух и более областей науки и техники, реализованное в некой новаторской идее, которую раньше никто не использовал.
Так что пока "наоборот" не получается, все как и прежде. Еще 30 лет назад обсуждалась идея создания "изобретающей машины"
или говоря современными терминами "искусственного интеллекта", но далеко продвинутся пока не удаётся.
Рекомендую почитать журнал ассоциации ТРИЗ от 1991 года, статью про "Изобретающую машину"
Сравните современное состояние дел и то что тогда обсуждалось

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от Сергей Юрьевич А почему нет? В автопилот можно заложить в несколько раз больше информации, чем в человеческий мозг пилота. Скорость реакции компьютера и возможности анализа у него несоизмеримо выше, чем у человека.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=hYTm_d4pbHQ&t=981sДа вот невозможно.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Flexxxxxxxx Да вот невозможно.

Как приведённый ролик с разбором проблемного боинга подтверждает невозможность замены автопилотом живых пилотов в кабине?
Изначально проблемы боинга:
1. В не очень удачной компоновке с новыми движками
2. "заплатка" MCAS в виде программного обеспечения для устранения проблемы №1
3. Отсутствие дублирования датчика, управляющего заплаткой №2
И на это наложились проблемы пилотов разбившегося эфиопского боинга, у которых была инструкция к действию в подобных ситуациях, и они НЕ выполнили ни один из её пунктов (ох уж эти высокооплачиваемые и очень ценные специалисты...).

[BURAN988]

С 25 марта 1971 года, когда Ил-76 впервые поднялся в небо, прошло 50 лет. За время существования этой платформы было выпущено около тысячи подобных машин, которые эксплуатируются более чем в 20 странах мира. Эксперты отмечают, что Ил-76 приобрёл статус легендарного самолёта, а новые машины на его основе будут востребованы как в России, так и за рубежом.
Благодаря новым методам проектирования и использованию современных технологий на базе военно-транспортного самолёта Ил-76 будет создана линейка машин и авиационных комплексов разного назначения. Об этом сообщил управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

[Fogel]

Да уж, дедушка и теперь живее всех живых. Правда китайцы норовят дедушку клонировать, да м внучка ему соорудить (видели поди агрегат, где двигатели перетащили к корпусу и утопли в наплыв крыла?)

[T-Yoke]

Ну, что, господа. Радость, в наших сердцах!
Россия с 1 апреля возобновляет авиасообщение с Германией
Всем ожидающим этого долгожданного момента, мои поздравления.
Готовимся...


... а чтобы подготовка было продуктивной, напоминаю.

В Германии в начале следующей недели вступит в силу обязательное требование отрицательного теста на COVID-19 для всех прилетающих в страну. Об этом заявил глава Минздрава ФРГ Йенс Шпан на пресс-конференции в Берлине. «Для авиаперелетов из-за рубежа в Германию необходимо предоставить отрицательный результат теста [на коронавирус]», — отметил он. Шпан пояснил, что эта мера предосторожности необходима, чтобы избежать распространения коронавируса в период пасхальных каникул. По его словам, мера вступит в силу с 00:00 вторника, 30 марта, передает WDR.

Так что либо сертификат о прививке, либо озаботьтесь справкой.

[PL]

А со Штатами возобновили авиасообщение ? А то Аэрофлот давно летает и в Нью Йорк и в Лос Анжелес, а сообщения официально нет...
И через Германию вовсю давно летают в Москву, и через Париж и через Амстердам
03-27-2021
Frankfurt Airport (FRA)-Domodedovo Moscow Airport (DME)
Travel time: 3 hr 10 min
Lufthansa LH 1452

[BURAN988]

Сообщение от Fogel дедушка и теперь живее всех живых

Ну дедушке апгрейд сделали Ил-76МД-90А и опять молодой.
Если уж про дедушек, то В-52 уже пра-пра-дедушка и летает, даже через нашего незалежного суседа пролетал намедни

[T-Yoke]

А пока...
Подписан договор на модернизацию и лицензионное производство самолёта Ил-103 в Венгрии

17 марта подписан договор на модернизацию и лицензионное производство Ил-103 в Венгрии между Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию (ПАО «ОАК») в составе Госкорпорации Ростех) и венгерской компанией Aviation Engineering Zrt. Церемония подписания состоялась в присутствии заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Олега Бочарова и советника, заместителя посла Венгрии в Российской Федерации Ласло Вида. Подписи под документом поставили с российской стороны - первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой, а с венгерской стороны - генеральный директор Aviation Engineering Zrt. Ласло Борош. Стороны договорились о совместной работе по разработке и изготовлению усовершенствованной версии лёгкого многоцелевого самолёта Ил-103 на производственной базе Aviation Engineering Zrt. в г. Печ. Обновлённый Ил-103 будет представлять собой модернизированную версию ранее эксплуатировавшегося четырёхместного одномоторного поршневого пассажирского самолёта. Он сочетает в себе высокие аэродинамические характеристики, комфортную просторную кабину, надёжный двигатель и современную авионику. Эксплуатация самолёта возможна в любых климатических условиях, в том числе, на коротких и на грунтовых ВПП. Предусматривается возможность безангарного хранения. В рамках реализации договора планируется провести работы по оцифровке существующей конструкторской документации и модернизации воздушного судна, необходимой для успешного выхода на рынок авиации общего назначения. По итогам наземных и лётных испытаний модернизированной версии самолёта Ил-103 планируется оформить главное изменение к существующим сертификатам типа. «Сотрудничество с венгерскими партнёрами – для нас хорошая возможность расширить линейку проектов и эффективно использовать имеющийся технологический задел КБ Ильюшина. Это новый интересный формат взаимодействия с европейскими коллегами, который обеспечит развитие компетенций. Наши специалисты готовы оказать всю необходимую помощь в реализации проекта», - подчеркнул первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой. А генеральный директор компании Aviation Engineering Zrt. Ласло Борош так прокомментировал состоявшееся подписание: «Сегодня мы достигли важного рубежа, имеющего большое значение для нас и будущего сотрудничества. Большая честь, что Объединённая авиастроительная корпорация сочла нас достойными партнёрами для совместной работы, как в производственной сфере, так и в области научных разработок. Я верю и знаю, что мы достигнем большого успеха. Наша цель - создать самолёт, который будет признан в мире авиации общего назначения благодаря своему современному оборудованию и летно-техническим характеристикам». Модернизированный Ил-103 будет представлять собой универсальную платформу, на базе которой может быть осуществлён выпуск различных версий самолёта по запросу заказчика: учебный самолёт, самолёты для частного использования и туризма, транспортировки нуждающихся в экстренной медицинской помощи, перевозки пассажиров и мелких грузов в труднодоступные регионы, проведения мониторинга окружающей среды, патрулирования, сельского хозяйства. Проект модернизации самолёта Ил-103 в сотрудничестве с венгерскими партнёрами станет примером экспорта российских авиастроительных технологий в европейскую страну, позволит получить сторонам проекта новые компетенции, выйти с усовершенствованным самолётом на новые рынки.

Проведены очередные испытания модели российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR929

В ЦАГИ завершен очередной этап испытаний модели нового российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. Ранее в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128 государственного научного центра были проведены экспериментальные исследования тематической модели с двумя вариантами крыльев. Целью работ было определение крейсерских аэродинамических характеристик и влияния отклонения органов управления. На данном этапе ученые исследовали базовую аэродинамическую модель CR929 с серповидной законцовкой крыла. "Принципиальным отличием крыла изучаемой модели является очень большое сужение, которое снижает вес конструкции. Его показатель является рекордным для отечественных гражданских авиалайнеров. Однако, в то же время, такое решение является серьезным вызовом для аэродинамиков, здесь важно не допустить появления срывных явлений на концах крыла, — как при малых, так и при больших скоростях полета", — прокомментировал Иван Чернышев, , руководитель проекта, начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП "ЦАГИ". Эксперименты проводились при скоростях вплоть до М=0.96 и числах Re=3.5 — 5 млн. Также специалисты института проводили визуализацию обтекания методом жидких кристаллов, с помощью технологии видеограмметрии, определяли деформацию крыла. Полученные результаты подтвердили высокое аэродинамическое качество компоновки и проектную крейсерскую скорость полета М=0.85, а также прогнозируемые повреждения модели в аэродинамической трубе, утверждают специалисты ЦАГИ. На следующем этапе экспериментов, запланированных на этот год, ученым предстоит выяснить особенности обтекания модели с адаптивной задней кромкой крыла на крейсерских режимах полета и исследовать характеристики модифицированных пилонов двигателей. Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR929 — проект перспективного совместного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, рассчитанного на 250–300 пассажиров. Разрабатывается российской "ОАК" и китайской COMAC.

[Лентяй]

Сообщение от PL А со Штатами возобновили авиасообщение ? А то Аэрофлот давно летает и в Нью Йорк и в Лос-Анжелес, а сообщения официально нет...

Беспосадочно, как в доброе старое время? Похоже, что нет, потому как ни aeroflot.com, ни travelocity.com таких билетов не предлагают (я смотрел на вторую половину апреля)ю Можно купить в Аэрофлоте билет на рейс Дельты через Нью-Йорк - это да, а прямо - нет.

[T-Yoke]

Раз никто не вспомнил, напоминаю...
24 марта – День штурманской службы ВВС России.
Приказом Главнокомандующего Военно-воздушных сил России в 2000 году, датой праздника был установлен день - 24 марта.
В этот день в 1916 г. руководитель штаба Верховного главнокомандующего генерал Михаил Алексеев подписал приказ о формировании Центральной аэронавигационной станции.
В тоже время была сформирована и центральная аэронавигационная станция. В прямые обязанности штурмана-авианавигатора входила в том числе ориентировка в воздухе по земным объектам.

Сообщение от Лентяй Беспосадочно, как в доброе старое время? Похоже, что нет, потому как ни aeroflot.com, ни travelocity.com таких билетов не предлагают (я смотрел на вторую половину апреля)

Насколько я в курссе рейсов было всего два, они были опытные, для оценки спроса. О них говорил гендиректор Аэрофлота Михаил Полубояринов в своем интервью

[T-Yoke]

Министерство обороны России на канале "России 24" показало фильм об отечественных ударных беспилотниках
"Охотник", показало боевое применение БПЛА "Орион" в Сирии по объектам террористов.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=nPIaf5PUOxk&ab_channel=Россия24

[crossing]

Сообщение от T-Yoke Ростислава Алексеева

Это действительно был гений.

[T-Yoke]

В России начинается производство предсерийной модели ударных БПЛА по программе «Охотник».

Беспилотники строятся на Новосибирском авиационном заводе (НАЗ) им. Чкалова. Если «первый лётный образец БПЛА больше является экспериментальным аппаратом — демонстратором технологий, то второй — опытная предсерийная машина». Сроки наземных испытаний нового аппарата определены, «впервые поднять в воздух аппарат планируется в конце этого — начале следующего года». В начале февраля сообщалось, что НАЗ занимается строительством еще трех опытных образцов тяжелого ударного БПЛА по программе «Охотник», которые планируется задействовать в лётных испытаниях в 2022—2023 годах. Тогда, в частности, отмечалось, что в конструкцию второго аппарата будут внесены изменения по опыту эксплуатации первого образца.

[BURAN988]

Как бывший работник Саратовского авиазавода не могу не отметить 115- летие
Александра Сергеевича Яковлева, самолеты которого завод производил почти 50 лет
Посмотрите ролик про конструктора и его шедевры от Як-1 до Як-141

[MQ-1 Predator]

Сообщение от T-Yoke Министерство обороны России на канале "России 24" показало фильм об отечественных ударных беспилотниках "Охотник", показало боевое применение БПЛА "Орион" в Сирии по объектам террористов.

Отличное кино. Даже политруки признают совершенно конское отставание РФ в области беспилотников.

[BURAN988]

Предшественник Су-57

2 апреля 1996 года состоялся первый демонстрационный полёт сверхманёвренного истребителя Су-37, оснащённого двигателями с управляемым вектором тяги (УВТ).

Уже осенью 1996-го экспериментальный самолёт «Сухого» поразил публику на международном авиасалоне в Фарнборо, а в 1997-м он появился и на авиашоу во французском Ле-Бурже.

За штурвалом этого истребителя Герой России лётчик-испытатель Евгений Фролов смог тогда продемонстрировать манёвры, недоступные многим самолётам и по сей день. Это стало возможным благодаря аэродинамической схеме этой машины и двигателям с круглыми поворотными соплами.

В их числе — «кобра» с углом атаки от 150 до 180 градусов (это означает, что фактически Су-37 в течение нескольких секунд может лететь хвостом вперёд) и переворот с потерей высоты до 300—400 м, а также форсированный боевой разворот и поворот по вертикали.

Такая манёвренность позволяла Су-37 в ближнем воздушном бою разворачиваться на месте, в то время как его противнику пришлось бы совершать традиционный широкий разворот.

Кроме того, за штурвалом истребителя лётчик продемонстрировал уникальный манёвр, впоследствии названный его именем — «Чакра Фролова». Он представляет собой мёртвую петлю малого радиуса на малой скорости, что позволяет лётчику переместиться за противника и, пропустив его самолёт вперёд, занять атакующее положение.

----- добавлено через ~3 мин. -----

Сообщение от MQ-1 Predator политруки признают совершенно конское отставание

Так вы в политруках числитесь? А зачем на инженерном форуме оказались...

[juri18]

Сообщение от BURAN988 За штурвалом этого истребителя Герой России лётчик-испытатель Евгений Фролов смог тогда продемонстрировать манёвры, недоступные многим самолётам и по сей день. Это стало возможным благодаря аэродинамической схеме этой машины и двигателям с круглыми поворотными соплами. В их числе — «кобра» с углом атаки от 150 до 180 градусов (это означает, что фактически Су-37 в течение нескольких секунд может лететь хвостом вперёд) и переворот с потерей высоты до 300—400 м, а также форсированный боевой разворот и поворот по вертикали. Такая манёвренность позволяла Су-37 в ближнем воздушном бою разворачиваться на месте, в то время как его противнику пришлось бы совершать традиционный широкий разворот. Кроме того, за штурвалом истребителя лётчик продемонстрировал уникальный манёвр, впоследствии названный его именем — «Чакра Фролова». Он представляет собой мёртвую петлю малого радиуса на малой скорости, что позволяет лётчику переместиться за противника и, пропустив его самолёт вперёд, занять атакующее положение.

Натовцы готовятся совсем к другому воздушному бою. Увидел на самолетном радаре воздушную цель, не получил от ответчика "свой", выпустил ракеты. Кто там был и что там было - без разницы.

[Fogel]

Если не ошибаюсь, эта стратегия ещё до Кореи рассматривалась (а после сдохла). Два рыцаря на форсаже разгоняются на встречу друг другу и выпускают чего у них там есть. Кто быстрее, дальше видит и у кого дальше летит - победил. Не прокатило, начали снова к манёвренному воздушному бою готовиться...

[Podpolie]

Сообщение от Fogel до Кореи

Война в Корее в 50-х последняя в которой на самолетах стояли пушки и пулеметы (как основное оружие), что на МИГах, что на Сейбрах (основные артисты конфликта). А вот распознавание свой-чужой наши как раз там условно изобрели и высотный костюм тоже кстати - сняли с посаженного сейбра и со сбитых америкосов.

[T-Yoke]

Сообщение от MQ-1 Predator Даже политруки признают совершенно конское отставание РФ в области беспилотников.

Политрукам конечно видней.
Я лишь обращаю внимание уважаемого форума на сравнение промышленного потенциала России за два 30-летних периода в истории нашей страны.
Что было в начале и что было в конце этих периодов: 1917-1937, и 1991-2021.

[BURAN988]

Сообщение от juri18 Натовцы готовятся совсем к другому воздушному бою

Против папуасов прокатит, а с сурьёзным противником - нет

[T-Yoke]

Сообщение от juri18 Натовцы готовятся совсем к другому воздушному бою. Увидел на самолетном радаре воздушную цель, не получил от ответчика "свой", выпустил ракеты. Кто там был и что там было - без разницы.

С точки зрения тактики и рациональности использования истребительной авиации такой бой совершено бесполезный.
Истребительная авиации используется главным образом для прикрытия бомбардировочной и штурмовой авиации. И её цель не гоняться за себе подобными истребителями, а обеспечить выполнение боевой задачи бомбардировочной и штурмовой авиацией.

[Podpolie]

Сообщение от BURAN988 Против папуасов прокатит, а с сурьёзным противником - нет

Ага.
Прикол был. Поехали мужики рыбу ловить. Машину в кустах у реки оставили. А законы сейчас против человеков - деньги лицензии на ловлю, машины надо где то оставлять.
Так вот, рассказывают. Сидим в кустах ловим. По речке летит дрон и снимает на камеру. Говорят нас уже другие предупреждали об этом - завели органы себе аппарат. Друг в подпитии хватает палку, кидает и сбивает этот дрон в реку. На одном дыхании хватаем барахло, в машину и по газам. Пока, говорят, нас никто не нашел... Никто не гнался, никого оне заметили. Папуасские партизаны))).

[Deimos]

Сообщение от T-Yoke Что было в начале и что было в конце этих периодов: 1917-1937, и 1991-2021

А можно в кратких тезисах типа, промышленный рост вырос/упал в n раз...
А то основной посыл не ясен

[Podpolie]

Сообщение от T-Yoke для прикрытия бомбардировочной и штурмовой авиации

В нашем ВВС, во время войны это основная тактика была. Покрышкин в мемуарах это хорошо описал. Редко кого на свободную охоту выпускали. У немцев было попроще, но тоже опытных пускали, поэтому столько и на сбивали не опытных пилитов.

[MQ-1 Predator]

Сообщение от Podpolie У немцев было попроще, но тоже опытных пускали, поэтому столько и на сбивали не опытных пилитов.

Опытных тоже сбивали. Пишут, что Хартманна 14 раз сбивали.

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos А можно в кратких тезисах типа, промышленный рост вырос/упал в n раз... А то основной посыл не ясен

Чтобы не распылятся, предлагаю сравнить промышленную энергетику.
Оцените электрогенерацию страны в начале каждого периода и в конце.
Тем более здесь на форуме профессиональных энергетиков гораздо больше, чем авиастроителей.
И сразу станет ясно, как и куда мы движемся.

источник А.Гибадуллин "Развитие электроэнергетики после Октябрьской революции 1917 года: истоки, перспективы и проблемы"

[Fogel]

Сообщение от Podpolie хватает палку, кидает и сбивает этот дрон в реку

...а на другом берегу мужичок что запускал свой дрон в глуши, подальше от милиции, бо нет у него лицензии внезапно потерял связь со своим сокровищем.
Если честно, то ХЗ что за фиговина у тебя над огородом летает и нужно ли типа "Ку!" делать при подлёте иль с дробовика его приложить, дабы объяснить о неприкосновенности частной жизни. Они бы их хоть красили в опознавательные цвета.

[Podpolie]

Сообщение от MQ-1 Predator Пишут, что Хартманна 14 раз сбивали

Меня из врагов более всего Рудель поражает - пилот на Ю-87, который на линкор Марат бомбы сбросил. Более 2500 вылетов, ногу оторвало, вот воля...
Ну ладно, наверное не в тему.

----- добавлено через ~3 мин. -----

Сообщение от Fogel то за фиговина у тебя над огородом летает

Эта гадкая фиговина у меня 3 сотки земли не учтенных вычислила))). Пришлось в аренду их брать, не ломать же забор. Чтоб этим авиаконструкторам в аду над котлами летать))). Штраф 5000 содрали и беготни с писаниной на оформление. Да еще 10000 геодезистам-кадастровым. Одни убытки от авиации маломерной.
А теперь я думаю дачников с помощью них будут ловить - за костры на даче по новым указам. Вот как пить дать...

[Fogel]

можешь даже не думать, и фото прислали и три тыщи за костёр содрали с соседа.

[Podpolie]

Сообщение от Fogel можешь даже не думать,

Беда. Я в бочке жгу. А мусора прошлогоднего полно - деревяшки, да и кусты надо обрезать и мясо покушать... Я против дронов в мирных целях)))

[juri18]

Сообщение от Podpolie Эта гадкая фиговина у меня 3 сотки земли не учтенных вычислила))). Пришлось в аренду их брать, не ломать же забор. Чтоб этим авиаконструкторам в аду над котлами летать))). Штраф 5000 содрали и беготни с писаниной на оформление. Да еще 10000 геодезистам-кадастровым. Одни убытки от авиации маломерной.

Моей матери Росреестр так добавил перерасчетом несколько десятков кв. метров земли. Причем без каких-либо уведомлений, выяснилось только при продаже.

----- добавлено через ~3 мин. -----

Сообщение от Podpolie Я в бочке жгу.

Так это уже не костер получается, а мусоросжигательная печь.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Podpolie Беда. Я в бочке жгу. А мусора прошлогоднего полно - деревяшки, да и кусты надо обрезать и мясо покушать... Я против дронов в мирных целях)))

Жечь по ночам надо. Дронов с ночным видением вроде пока не закупили.

[Podpolie]

Сообщение от juri18 несколько десятков кв. метров земли

А снимает четко этот дрон - технический прогресс против крестьян. Я уперся рогом, взял с работы тахеометр, с приветом конечно товарищ))), и перемерял сам. До этого думал (10лет))), ну сотки две прихватил. Не врет дрон: на самолете 318кв.м и у меня тоже также, если не учитывать знаки после запятой))). Еще правда сказали у Вас с соседями забор гуляет (что они хапнули, что то я), дайте согласие от них - но они нормальные люди не против))).

Сообщение от juri18 а мусоросжигательная печь

Это самая крутая конструкция - см. фильмы про революцию))) - чем большевики грелись на улицах Питера?))).

[Deimos]

Сообщение от Fogel можешь даже не думать, и фото прислали и три тыщи за костёр содрали с соседа.

Зря они так. Теперь буду жечь ночью, а ночью летом у большинства окна открыты.

Сообщение от T-Yoke Оцените электрогенерацию страны в начале каждого периода и в конце... И сразу станет ясно, как и куда мы движемся.

Сейчас цикл передач в обеденное время по России-24 идет, где человек в рясе рассказывает, что к началу первой мировой Россия была впереди планеты всей.
Думаю, если сравнивать темпы роста других крупных экономик того времени (1917-1937гг), наша страна не будет выглядеть безусловным фаворитом

[Podpolie]

Сообщение от Deimos что к началу первой мировой Россия была впереди планеты всей.

По техническому вооружению армии, большевикам в гражданскую войну помогли гигантские склады оружия и боеприпасов расположенные в районе Архангельска, Вологды, Ярославля. Они за эти склады знали и держались за них как за плот. Склады эти были созданы за счет поставок стран Антанты. Только это говорит о том, что Царская Россия была, по экономике отстала - мощностей практически не было. Ижевск, Вятка и Тула не могли покрыть дефицита. Пример условный: с чем бегал товарищ Сухов по аулу в "Белом солнце пустыни", а с пулеметом Льюиса, Максимку бы он не потянул))).

[Fogel]

Если с цифрами, то скорость развития царской россии перед войной очень сравнима с экономиками всяческих доковидных Малазий. Со страшной скоростью создавались передовые заводы и изобретали все и что не лень. Поговаривают, что именно эти цифры и заставили запад втянуть россию в болото войны (враньё, но звучит неплохо)
А бочку с мусором ещё французкие пролетарии изобрели (и негры подхватили) - они в ней каштаны жарили

[Admin]

Оффтоп заканчивайте

[PL]

Сообщение от Лентяй Беспосадочно, как в доброе старое время? Похоже, что нет, потому как ни aeroflot.com, ни travelocity.com таких билетов не предлагают (я смотрел на вторую половину апреля)ю Можно купить в Аэрофлоте билет на рейс Дельты через Нью-Йорк - это да, а прямо - нет.

летает прямой из ЛА. не каждый день. на Москву вторник, пятница, воскресение. ищите и обрящете.

----- добавлено через ~6 мин. -----

Сообщение от T-Yoke Насколько я в курссе рейсов было всего два, они были опытные, для оценки спроса. О них говорил гендиректор Аэрофлота Михаил Полубояринов в своем интервью

рейсы не прекращались, может в самом начале пандемии... жена брата летала им туда сюда в январе 2021.

----- добавлено через ~12 мин. -----

Сообщение от T-Yoke С точки зрения тактики и рациональности использования истребительной авиации такой бой совершено бесполезный. Истребительная авиации используется главным образом для прикрытия бомбардировочной и штурмовой авиации. И её цель не гоняться за себе подобными истребителями, а обеспечить выполнение боевой задачи бомбардировочной и штурмовой авиацией.

А как же борьба с бомбардировщиками противника и их прикрытием ?
А как насчет нанесения бомбовых ударов ? взять МИГ-21 в Афганистане, они бомбили.

[Лентяй]

Сообщение от PL летает прямой из ЛА. не каждый день. на Москву вторник, пятница, воскресение. ищите и обрящете.

Уже нашел. Если звезды сложатся, полечу 13.04ю О результатах доложу.

[T-Yoke]

Сообщение от PL А как же борьба с бомбардировщиками противника и их прикрытием?...

Истребительная авиация это не совсем ПВО.
Для перехвата современной бомбардировочной авиации супостата используются как правило зенитные средства наземного базирования, причем эшелонированные.
Поскольку список современных бомбардировочных средств, даже без учета ракет, довольно объёмный и приходится иметь много разношерстного вооружения.
Как для борьбы от стратегическими бомбардировщиками носителями ядерного оружия, до борьбы с многоцелевыми фронтовыми бомбардировщиками носителями обычного оружия,
и беспилотниками-камикадзе.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Истребительная авиация это не совсем ПВО. Для перехвата современной бомбардировочной авиации супостата используются как правило зенитные средства наземного базирования, причем эшелонированные.

Разве истребители не посылаются больше на перехват супостатов приближающихся к границам ? Разве по ним стреляют зенитными ракетами ? Разве корейский боинг был сбит зенитной ракетой ? нет, его сбил истребитель-перехватчик Су-15
в войсках ПВО уже нет полков истребителей-перехватчиков ? именно эшелонированая оборона. но ПВО страны охраняет границы и важные обьекты а не всю страну. а прорвавшиеся вероятно могут быть встречены истребителями ВВС.
Современные истребители используются в самых разных целях, и как перехватчики (есть конечно специализированые дальние перехватчики, но не всегда же ПВО укомплектовано именно ими), используются для атаки вражеских кораблей, для нанесения бомбовых ударов и.т.д.
ваше утверждение что их основная роль-сопровождение бомбардировщиков, довольно спорно.

[Fogel]

Ракета это уже последний довод. А вот "пасти" самолёт-разведчик болтающийся над нейтральными водами или вести параллельный пилотаж с ударной группой поднявшейся с авианосца никакая ракета покуда не умеет, приходится этим заниматься истребителю.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Разве истребители не посылаются больше на перехват супостатов приближающихся к границам ?

Авиация нынче многофункциональная, узкая специализация это дорогое удовольствие.
Скажем МиГ-31 это был чистый перехватчик, но после появления гиперзвуковой ракеты «Кинжал», самолет МиГ-31К уже становится ближе к бомбардировочной авиации.
Хотя «Кинжал» позиционируется как противоракета для баллистических ракет и разделяющихся блоков.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke но после появления гиперзвуковой ракеты «Кинжал», самолет МиГ-31К уже становится ближе к бомбардировочной авиации.

Тоже недавно размышлял над концепцией такой связки:
Это будет один кинжал у него на подвесе, и либо очень быстро (2,35 маха) но дальность пуска кинжала всего 720 км от аэродрома (вопрос "зачем?", если кинжал сам летит на 3000км?), либо медленно на дозвуковой скорости + дозаправка (тогда опять вопрос "зачем?", если есть Ту-22м3 с 4 кинжалами, той же скоростью но большей дальностью?)

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич Тоже недавно размышлял над концепцией такой связки: Это будет один кинжал у него на подвесе, и либо очень быстро (2,35 маха) но дальность пуска кинжала всего 720 км от аэродрома (вопрос "зачем?", если кинжал сам летит на 3000км?), либо медленно на дозвуковой скорости + дозаправка (тогда опять вопрос "зачем?", если есть Ту-22м3 с 4 кинжалами, той же скоростью но большей дальностью?)

Тут вероятно дело скорее в скорости реагирования на "первый удар"
МиГ-31 — сверхзвуковой высотный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Имеет скорость ок 3000 км/час, при радиусе действия ракеты «Кинжал» 2000 км и гиперзвуковой скорости, он быстрее среагирует на пуск баллистической ракеты если будет барражировать в режиме боевого дежурства имея на подвесе ракету, где-нибудь над Северным ледовитым океаном, чем тот же Ту-22. Но дальность применения "Кинжала" увеличится на 1000 км с бомбардировщиком Ту-22М3, ракета сможет поражать цели на расстоянии более 3000 км. Так что использование Ту22-м3 (скорость до 2300 км/ч) с ракетой «Кинжал», это уже будет "ответка".

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Имеет скорость ок 3000 км/час

При такой скорости он имеет радиус действия всего 720 км от аэродрома и без кинжала под брюхом. 2,35 маха - это его скорость при использовании по прямому назначению (как перехватчика).

Сообщение от T-Yoke она быстрее среагирует на пуск баллистической ракеты если будет барражировать в режиме боевого дежурства н аподвесе Миг-31, где-нибудь на Северным ледовитым океаном

Использовать истрибитель-перехватчик в качестве барражирующего бомбардировщика - мне (не специалисту в авиации) кажется непрактичным... Если он должен ДОЛГО барражировать над Северным ледовитым океаном - туда нужно отправить именно Ту-22 с хорошей экономичностью двигателей, большой дальностью и 4-мя ракетами на борту.
А если нужно БЫСТРО ответить на первый удар баллистических ракет с территории врага - этот ответ должен быть наверное не кинжалами с самолётов (их предназначение другое), а такими же баллистическими ракетами?

В общем пока не понял, для чего кинжал придумали подвесить к МиГ-31...

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич ... В общем пока не понял, для чего кинжал придумали подвесить к МиГ-31...

Главный выигрыш ВРЕМЯ! На 2017 год в ВКС было ок. 250 самолётов Миг-31 разных модификаций.
Их не надо заново делать, а достаточно небольшой модернизации, связанной с подвеской и управлением пуска ракеты «Кинжал»
В настоящее время Проект перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата (ПАК ДП) под условным обозначением «МиГ-41» ещё не завершен и находится на стадии опытно-конструкторских работ.

...ранее представители РСК «МиГ» заявляли, что МиГ-41 станет не глубокой модернизацией предшественника, а «абсолютно новым самолетом» с более высокими лётно-техническими характеристиками и большой степенью автоматизации. В интервью Russia Today на Международном военно-технического форуме «АРМИЯ-2017», тогдашний руководитель РСК «МиГ» Илья Тарасенко утверждал, что новый самолет будет способен разгонятся до скоростей в 4-4,3 раза превышающих скорость звука. Как известно, для МиГ-31 установлено ограничение М=2,83. (ок. 3090 км/ч)

[Podpolie]

И не всегда сбивать охота, поговорить тоже надо. У меня сосед по даче капитан-летчик в отставке был. Выгнали при Хрущеве когда на ракеты стали переходить.
Служил он в ПВО на МИГ-17. Базировался полк на ТИКСИ - полярную границу прикрывали. Дистанция полета не большая. Черту передавали другой группе, по расписанию. Рассказывал так. Летим звеном, мы с одной стороны черты, а с другой американцы. Часто и бомбардировщики шли. Пальцами друг с другом общаемся. Сейчас уже вряд ли кто будет общаться. Техника - радары, пустил ракету....

[juri18]

Сообщение от Podpolie Техника - радары, пустил ракету...

А самолет БАЦ! И оказался пассажирским...

[T-Yoke]

Сообщение от Podpolie И не всегда сбивать охота, поговорить тоже надо. У меня сосед по даче капитан-летчик в отставке был. Выгнали при Хрущеве когда на ракеты стали переходить. Служил он в ПВО на МИГ-17. Базировался полк на ТИКСИ - полярную границу прикрывали. Дистанция полета не большая. Черту передавали другой группе, по расписанию. Рассказывал так. Летим звеном, мы с одной стороны черты, а с другой американцы. Часто и бомбардировщики шли. Пальцами друг с другом общаемся. Сейчас уже вряд ли кто будет общаться. Техника - радары, пустил ракету....

Не хочется думать о грустном, но не всегда мы так мирно-полюбовно с "заклятыми друзьями" небо делили.
Френсису Пауэрсу еще повезло, что он живым приземлился после попадания ракеты и катапультирования... А ведь могло быть и хуже.
После окончания Великой Отечественной войны до конца 80-х годов погибло несколько сотен НАТОвских летчиков, пренебрежительно отнесшихся к границам нашей страны.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от juri18 А самолет БАЦ! И оказался пассажирским...

В военное время - любой самолёт не ответивший системе "свой-чужой" станет мишенью.
В мирное - любой неопознанный (или опознанный военный) самолёт двигающийся к госгранице будет встречен перехватчиком с целью пресечения неправильного поведения.

[Podpolie]

Сообщение от juri18 А самолет БАЦ! И оказался пассажирским...

Да вроде когда корейский лайнер сшибли наш вокруг летал-летал и общаться хотел - манипуляции различные производил, а у того иллюминаторы закрыты были и не реагировал. Это как в армии караульный устав: 2 раза предупредительные оклики + передергивание затвора, а потом на поражение.
Но немца не сшибли все таки, следила мировая общественность затаив дыхание, который сел у храма Василия Блаженного - темное дело....

----- добавлено через ~3 мин. -----
МИГ-31 шикарный все таки самолет. Да вообще это корпорация (МИГ) крутая. Жалко что сольют с СУ. Су конечно бизнесмены рулят...пиарят.

[Тёпа]

У "Кинжала" прямоточный двигатель. ОН эффективно работает на больших скоростях набегающего потока.
Так что МИГ-31 нужен чтобы разогнать его до сверхзвука. То есть в том числе служит разгонной ступенью.

[juri18]

Сообщение от Podpolie Да вроде когда корейский лайнер сшибли наш вокруг летал-летал и общаться хотел - манипуляции различные производил, а у того иллюминаторы закрыты были и не реагировал. Это как в армии караульный устав: 2 раза предупредительные оклики + передергивание затвора, а потом на поражение.

Был и другой пример "общения". Причем тоже с корейцами.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke После окончания Великой Отечественной войны до конца 80-х годов погибло несколько сотен НАТОвских летчиков, пренебрежительно отнесшихся к границам нашей страны.

Тогда это звучало так "самолет ушел в сторону моря"

[T-Yoke]

Напомню об одном нереализованном проекте советского подводного авианосца,
который должен был всплыть после обмена ядерными ударами и обеспечить превосходство в воздухе...
Авианесущий подводный атомный крейсер (пр. 949УА) «Днепропетровск»

у «Антеев» было продолжение, причём намного более грандиозное, которое на рубеже 80-х и 90-х едва не воплотилось в жизнь. Речь о проекте 949УА — трехкорпусном авианесущем подводном атомном крейсере, со множеством уникальных технологий, не имеющих аналогов в мире.

читать дальше здесь

[Fogel]

Сообщение от Сергей Юрьевич Тоже недавно размышлял над концепцией такой связки: Это будет один кинжал у него на подвесе, и либо очень быстро (2,35 маха) но дальность пуска кинжала всего 720 км от аэродрома (вопрос "зачем?", если кинжал сам летит на 3000км?), либо медленно на дозвуковой скорости + дозаправка (тогда опять вопрос "зачем?", если есть Ту-22м3 с 4 кинжалами, той же скоростью но большей дальностью?)

Самое главное в такой связке, это то, что самолёт может работать как первая ступень. Тупо разогнать ракету до начала работы прямоточника можно и пороховым ускорителем и пускать её с любого поршневого самолёта, а вот закинуть её на высоту 20000 и на хорошей скорости запустить по ближайшему спутнику/боеголовке бомбардировщик уже не сможет.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel а вот закинуть её на высоту 20000 и на хорошей скорости запустить по ближайшему спутнику/боеголовке бомбардировщик уже не сможет.

Заглянул в Wiki - Ту22М3 вполне себе быстрый - 2300 км/ч максималка (неужели недостаточно для пуска кинжала?) и практический потолок 13,3 км (конечно не 20, но...)

[Fogel]

В том и вопрос, что 22й на эту высоту заползёт, а 25й словно ракета взлететь может. И тут вопрос боевого применения: в принципе зачем самолёт, поставили сразу противоракеты... Но вдруг кто по позициям противоракет кто упреждающий нанесёт, а самолёты как тараканы за десять минут после сигнала оповещения успеют расползтись во все стороны и хоть не особо долго, но и покрутиться в воздухе дожидаясь это реально цели идут или ошибка... Противоракету уже не вернёшь, а самолёт набрав 20 может получить приказ вернуться. Круче было бы всю противоракету целиком в воздух поднять - стартует она много веселее самолёта, но тяжеловата.

[T-Yoke]

Грузинская компания «Там-Менеджмент» сообщила о создании первого военного беспилотника Т-31.
Согласно заявлению директора компании ТАМ /TbilAviaMsheni/ (бывш. Тбилисский авиазавод) Важи Тордия, разработки начались в 2019 году.

«Два года назад, когда мы начали работу над концепцией беспилотного летательного аппарата, для нас было ясно, что у беспилотных летательных аппаратов будет серьезное будущее. Благодаря современным технологиям первый грузинский беспилотный летательный аппарат готов занять достойное место в вооруженных силах любой страны. Дроны на пике популярности из-за их успешного применения во время войны в Нагорном Карабахе. В центре всеобщего внимания были видеокадры, на которых видно, как эффективно они наносят удары по наземным целям. Поэтому во всем мире сейчас повысился интерес к военным дронам. Многие страны увидели в них символ войн будущего», — сказал Тордия информационному агентству Interpressnews. По его словам, грузинский беспилотник T-31 по некоторым параметрам превосходит беспилотники израильского и турецкого производства, аппарат способен летать в течение суток с 350-килограммовым вооружением. А при установке дополнительного топливного бака, продолжительность полета может возрасти до 72 часов.

Впервые информация о Т-31 появилась в начале года в грузинском новостном агентстве Интерпрессньюс. 25 января, в отчете Тбилисского авиазавода были представлены цифровые инженерные эскизы, на которых беспилотный летательный аппарат (БПЛА) был показан в комплекте с австрийским двигателем внутреннего сгорания Rotax 915, с трехлопастный тянущим винтом. БПЛА оснащен V-образным хвостовым оперением и размещенным в носовой подфюзеляжной части оптоэлектронным датчиком с инфракрасным каналом.
На компьютерных снимках Т-31 был представлен в двух конфигурациях: БПЛА наблюдения с двумя большими топливными баками под крылом и ударный - с четырьмя управляемыми ракетами класса «воздух-земля», размещенными на двух внешних точках подвески под каждым крылом. Первая Бесилотная авиацонная система (БАС) может быть готова к поставке в течение 18 месяцев после начала финансирования.

Согласно информационному бюллетеню авиазавода беспилотники Т-31 планируется применять совместно с штурмовиками Су-25 ВВС Грузии и штурмовыми вертолетами Ми-24. Также в справочной публикации предполагается, что при работе в ударном режиме Т-31 может быть оснащен недорогой автономной системой атаки LOCAAS компании «Локхид-Мартин». Опционально авиазавод планирует интегрировать на БАС свободно падающую высокоточную легкую ракету FF-LMm компании «Талес» и противотанковую управляемую ракету ZT-6 «Мокопа» компании «Денел дайнэмикс».

[Fogel]

Интересно, независимость пошла на пользу грузинскому авиастроению в плане качества? На что в союзе на военных заводах был жёсткий контроль и то они умудрялись на отработанных технологиях так накосячить, что лётчики шарахались от их машин...

[Podpolie]

Сообщение от Fogel независимость пошла на пользу грузинскому авиастроению

Над тремя штурмовиками трясутся... Турки там мутят. У них только пепелац в фильме Данелия получился.
Боржоми их стезя, ну и поесть приготовить национальную кухню.

[Gast]

Сообщение от Fogel Интересно, независимость пошла на пользу грузинскому авиастроению в плане качества? На что в союзе на военных заводах был жёсткий контроль и то они умудрялись на отработанных технологиях так накосячить, что лётчики шарахались от их машин...

Детали переплета остекления кабины выглядят несколько «уставшими».

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=SLA6JbpPSJs

6 марта 2021 года совершил первый послеремонтный испытательный полет первый штурмовик Су-25 (учебно-боевой самолет Су-25У) вооруженных сил Грузии, прошедший ремонт и модернизацию на предприятии АО "Тбилавиамшени" (ТАМ - Тбилисский авиационный завод) совместно с грузинским государственным военным научно-техническим центром "Дельта", с привлечением Командования авиации и ПВО министерства обороны Грузии. На первом полете отремонтированного Су-25У присутствовал новый министр обороны Грузии Джаншер Бурчуладзе. По сообщению министерства обороны Грузии, «дальнейшие испытательные полеты на каждом последующем самолете будут проводиться поэтапно, согласно графику, указанному в контракте». В июле 2020 года было подписано соглашение между министерством обороны Грузии и АО "Тбилавиамшени", предусматривающее модернизацию и капитальный ремонт самолетов Су-25, состоящих на балансе вооруженных сил Грузии. Активная фаза обновления авиационного парка началась в августе 2020 года. Согласно соглашению, ремонт самолетов, принадлежащих вооруженным силам Грузии, завершится до конца 2022 года. При этом летчики и технический персонал проходят обучение по своей квалификации и специальностям. Обучение персонала проводится как на месте, так и при поддержке и участии "стран-партнеров".

[T-Yoke]

В конце 2020 года США нарастили группировку F-35 на Аляске до 20 истребителей.

Командование ВВС США увеличило количество многоцелевых истребителей F-35A Lightning II, на авиабазе Эйлсон на Аляске, до двадцати единиц. А также проводит подготовку персонала и техники для несения службы на Аляске и в арктических условиях. В рамках развертыванию в регионе истребителей F-35A было проведено испытание нового арктического набора выживания для пилотов. В рамках испытаний группа летчиков из 356-й истребительной эскадрильи, 354-й эскадрильи оперативной поддержки летного оборудования и 66-й учебной эскадрильи были помещены в специальную камеру, создающую отрицательную температуру, аналогичную условиям Аляски и Арктики. Пилоты были одеты в обычные лётные комбинезоны, но имели при себе наборы выживания. Во время нахождения в камере они надели снаряжение из спасательного набора и провели при температуре от -51°С до -65°С ок. 6 часов. По итогам испытаний новый набор для выживания пилотов F-35 был признан годным к эксплуатации с незначительными доработками.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke США увеличило количество многоцелевых истребителей F-35A Lightning II, на авиабазе Эйлсон на Аляске

Фотошоп, F-35 так не может ...

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Фотошоп, F-35 так не может ...

Ну, привередливый народ пошёл, прямо вынь, да положь фото с базы...
Так лучше?

Авиабаза Эйлсон на Аляске стала одной из крупнейших по количеству размещенных на ней истребителей F-35. По словам представителей базы, в задачи многоцелевых истребителей входит подавление сил ПВО противника и выполнение наступательных операций. Авиабаза находится примерно в тысяче километров от границы России на Дальнем Востоке. Истребители F-35A стали первыми самолётами данного типа, пополнившими состав ВВС США в зоне Тихого океана, которые будут использоваться, в том числе в интересах Объединенного командования воздушно-космической обороны Северной Америки (NORAD).

P.S. Напомню, максимальный радиус боевого применения (без дозаправки) F-35С - 1140 км. (F35A - 1080 км; F35B - 865 км)

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Так лучше?

Я же сумневаюсь про возможности F-35, это же неповоротливая машина
Су-35 по всякому может летать, хоть боком, хоть хвостом вперед, а его тезка только прямо и плавно нарезать круги
Он даже набор высоты делает с площадками

[T-Yoke]

В ЦАГИ испытали модель легкого конвертируемого самолета с новыми элементами компоновки

В ЦАГИ (НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») испытали модель легкого конвертируемого самолета (ЛКС) с модифицированными элементами компоновки.
Работы проводились в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ.

На данном этапе исследований сотрудники центра авиационной науки определили влияние новых вариантов обтекателей шасси, вертикального оперения, зализа между крылом и фюзеляжем, а также мотогондол на аэродинамические характеристики модели. Модифицированные элементы направлены на снижение лобового сопротивления летательного аппарата на крейсерском режиме полета, повышение его летного качества и топливной эффективности. Новое вертикальное оперение предназначено для улучшения боковой управляемости самолета за счет увеличения эффективности руля направления на больших углах отклонения. Результаты прошедших испытаний показали, что модификации компоновки модели дают ожидаемый прирост аэродинамических характеристик. Данные исследований согласуются с оценками, полученными в расчетах. На следующем этапе экспериментов, которые запланированы на 2022 год, специалисты ЦАГИ продолжат исследования аэродинамических свойств модификации ЛКС, имеющего внешний бак для криогенного топлива.

Планируемым исследованиям предшествовала разработка концепции ЛКС, выполненная учеными ЦАГИ, и серия экспериментов в аэродинамических установках. Например, исследования по защите ЛКС от обледенения. Также было испытано несколько вариантов элементов компоновки модели (фюзеляжа, оперения, крыла и проч.), в том числе — с внешним баком для криогенного топлива. В результате были получены характеристики продольной и боковой устойчивости модели на режимах взлета, посадки и крейсерского полета с учетом обдува от работающих винтов. Легкий конвертируемый самолет может использоваться как для пассажирских, так и для грузовых перевозок без изменения типовой конструкции. Летательный аппарат сможет перевозить 50 пассажиров на расстояние 1500 км или 6 тонн груза на дальность 1000 км. Крейсерская скорость воздушного судна составляет 480 км/ч.

источник ЦАГИ
P.S. Так как модели в аэродинамической трубе испытывают в перевернутом положении, я фотки перевернул чтобы показать модель в естественном положении.

[Vova]

Авиация не про войну
https://biggeekdad.com/2017/03/wing-walking-stunts/

[ak762]

а кто знает, на картинке фюзеляж на сборке зеленый, это пластиковая защитная пленка или спец. понрытие?

[kp+]

Здесь пишут, что это такая грунтовка.

[T-Yoke]

Новый Ил-96-300 совершил первый полёт

9 апреля состоялся первый полёт очередного серийного самолета Ил-96-300, построенного на Воронежском авиационном заводе — ВАСО (входит в «ОАК», ГК Ростех). Самолёт проходит заводские испытания перед передачей заказчику - СЛО «РОССИЯ». Самолёт пилотировал экипаж «ВАСО», командир летчик-испытатель 1-го класса Александр Молокостов и второй пилот летчик-испытатель 1-го класса ПАО «Ил» Дмитрий Комаров. В ходе полета на высотах от 5000 до 9000 метров выполнялась проверка устойчивости, управляемости воздушного судна, работоспособности всех его систем и силовой установки. Во время снижения проводилась проверка радиотехнических средств захода на посадку. Продолжительность полета составила около двух часов. По словам командира экипажа, полетное задание полностью выполнено.

[T-Yoke]

В Подмосковье в конце года запускается ещё один авиазавод

«Компания "Кронштадт" начала строительство в Дубне первого в России специализированного серийного авиазавода по производству беспилотных летательных аппаратов. Запуск производства запланирован уже на ноябрь 2021 года». Инвестиции в проект составят более 4 млрд руб., завод обеспечит постоянной работой более 1,5 тыс. человек. Общая площадь завода составит 45 тысяч кв. м. Компания «Кронштадт» является разработчиком и производителем ударного БПЛА «Иноходец» (также известен как «Орион»). Такие аппараты способны нести до 200 кг боевой нагрузки и применялись в Сирии для нанесения ударов по международным террористам. Также существуют разведывательная и гражданская версии аппарата. Гендиректор «Кронштадта» Сергей Богатиков пояснил, что завод решено построить в Дубне, так как это «знаменитый наукоград», где хорошо развиты промышленность и производство, расположены значимые для страны предприятия, это производство «позволит закрыть потребности в беспилотниках "Иноходец" как со стороны Минобороны, так и других заказчиков». Средневысотный ударный беспилотник большой продолжительности полета «Иноходец» может находиться в полете до суток. Его максимальная взлетная масса составляет 1100 кг, боевая нагрузка — до 200 килограммов. Беспилотник может применять по наземным целям малогабаритные управляемые ракеты и корректируемые авиабомбы. 21 февраля сообщалось, что «Иноходец» совершил в Сирии 38 вылетов, в том числе 17 с нанесением ударов по объектам боевиков.

P.S. Поскольку наше предприятие создавало винт с регулируемым шагом (ВРШ) (АВ-115) для этого беспилотника, то и нас можно тоже поздравить с ростом заказов на нашу продукцию.

Видео

[sasha_]

Сообщение от BURAN988 Фотошоп, F-35 так не может ...

Шутите? У меня чувство юмора пропало.
https://topwar.ru/164956-v-nevade-pr...h-na-f-35.html

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=kKfjh4tcfmU&ab_channel=MIL3010

Сообщение от BURAN988 Я же сумневаюсь про возможности F-35, это же неповоротливая машина

[BURAN988]

Сообщение от sasha_ Шутите?

Это хорошо подготовленный (без нагрузки) самолет.
В ссылке сказано:
Это видео позволяет объективно оценить возможности американского истребителя. Если оставить шапкозакидательские настроения из серии "наши всё равно лучше", то можно прийти к выводу, что за последние несколько лет американские производители в правильном для себя направлении поработали над конструкцией самолёта и развитием линейки двигателей, что, как видно, позволяет истребителю переходить в режимы высокой маневренности без какого-либо видимого "напряжения" и сосредоточения мыслимых и немыслимых ресурсов.

Другой вопрос в том, что в самих США признают следующее: лишь треть парка F-35 пригодна к выполнению боевых операций из-за многочисленных проблем с техническим обслуживанием и логистикой поставок. Правда, и треть парка - весьма внушительный арсенал, который было бы глупо пытаться списывать со счетов.

[ФАХВЕРК]

Файтбомбер. Пролет над Санкт-Петербургом на Су 34
https://youtu.be/aRHI7g0djV0

[sasha_]

Сообщение от BURAN988 Это хорошо подготовленный (без нагрузки) самолет.

Значит, над моим домом несколько раз они пролетали пустыми.

[ФАХВЕРК]

От Ленинграда до Москвы раньше гоняли меньше часа. Смотрю в билет 1 час 25 минут. Не многовато ли?)

[T-Yoke]

Минобороны России представило в календаре Минобороны на 2021 год фото разведывательно-ударного БПЛА «Орион» в ударном варианте с подвешенными высокоточными бомбами.
Именно в таком варианте он проходил испытания в Сирии.
Снимок опубликован на сайте Минобороны.

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Новый Ил-96-300 совершил первый полёт

Не прошло и двух недель...

На прошлой неделе прошла новость об отказе от серийного производства Ил-96-400: новость символичная и ярко характеризующая тенденции в российской авиационной промышленности.

Эта цитата из статьи здесь

Правда, у T–Yoke говорится об Ил-96-300, а здесь Ил-96-400. В чем разница?

[Солидворкер]

Offtop:

Сообщение от Vova Эта цитата из статьи здесь

Эх, Вова-Вова... Когда ты перестанешь читать информационные помойки...

[Vova]

Я не знаю, как распознать что приведенная русскоязычная ссылка является помойкой. Кроме того, какими бы "помойными" не считались сайты, они, как правило, используют новости с ленты новостей.
Это-же говорят и Ведомости

МОСКВА, 16 апреля. /ТАСС/. Серийное производство пассажирского самолета Ил-96-400М пока не планируется, сообщил "Ведомостям" представитель вице-премьера РФ Юрия Борисова.

А если посмотреть на приведенные в первой статье цифры эффективности, что думают форумчане по поводу эффективности 4х-моторного самолета в сравнении с двухмоторным?

[PL]

Сообщение от Vova что думают форумчане по поводу эффективности 4х-моторного самолета в сравнении с двухмоторным?

лучше синица в руках чем журавль в небе

[T-Yoke]

Сообщение от Vova у T–Yoke говорится об Ил-96-300, а здесь Ил-96-400. В чем разница?

У меня речь шла о серийной машине Ил-96-300, которая проходила заводские испытания перед сдачей заказчику: СЛО "Россия"
Ил-96-400 это новая машина, точнее модернизированная версия Ил-96-300.

[MCAD]

Сообщение от Vova Не прошло и двух недель...

Не совсем понятно, что Вас смущает?
Борт делается под своего "заказчика" СЛО

Это будет уже 24-й борт, собранный по контракту с специализированным летным отрядом «Россия»

Там эффективность не в $,€,£ , и даже не в ₽. У Вас В-52, кстати, на восьми летает и за собой канистру таскает. Boeing KC-767

ВВС США рассматривают возможность замены двигателей бомбардировщиков B-52 с середины 2010-х годов. В настоящее время военные изучают два варианта ремоторизации самолетов: прямой замены двигателей или замены силовых установок с уменьшением их количества (с нынешних восьми до четырех). Вариант прямой замены пока является предпочтительным.

По срокам: тот же 27 год.

Сообщение от Vova что думают форумчане по поводу эффективности

А что тут думать. хреново с ней, на текущий момент. ПД 35, по планам на 27 год, после ПД-14, ПД-25 и совместно с их доработкой и модернизацией.

В 2020-2021 году, я надеюсь, мы согласуем технические требования на применение двигателя на базе газогенератора, который создается в рамках программы ПД-35 для российской платформы. Да, Ил-96 как платформа может быть оснащен таким двигателем, и двухдвигательное исполнение этого самолета может поднять его топливную эффективность очень существенно.

[Baumann]

Сообщение от sasha_ Шутите? У меня чувство юмора пропало. https://topwar.ru/164956-v-nevade-pr...h-na-f-35.html Нажмите для просмотра https://www.youtube.com/watch?v=kKfjh4tcfmU&ab_channel=MIL3010

тяжело летает, напряженно и скованно.

[sasha_]

Сообщение от Baumann тяжело летает, напряженно и скованно.

Это не танец с девушкой на дискотеке. Хотя, можно принять на грудь и скованность исчезнет.

[Baumann]

Я лично видел тренировки "стрижей" и "витязей" в одиночном, групповом и смешанном составе. Есть, с чем сравнить. Даже режим работы двигателя особо не меняется.

[sasha_]

Сообщение от Baumann Я лично видел тренировки "стрижей" и "витязей"

Offtop: Я не хотел оскорбить вашу возможность гордиться.

[Baumann]

Речь не о "возможности гордиться". "Сушки" и Миги" летают легко и непринужденно. Как вальс танцуют. Мне больше нравились одиночные полеты, хотя групповые очень зрелищны. В одиночном идет разгон с последующим резким набором высоты, затем движки то ли глушатся, то ли переводятся в минимальный режим-самолет зависает на высоте где-то 1000-1500 м, потом начинает сваливаться в пике в свободном падении и в метрах 50-100 над лесом выходит из него в резком вираже. Грохот, как от грома. У амеров есть прекрасные машины, но делать конкурирующие истребители они вряд ли когда будут, не та философия, если не считать Р-39, да и то, почти половина выпущенных истребителей ушла по ленд-лизу в Союз.

----- добавлено через ~23 мин. -----
Корректнее было бы сравнивать не F-35, а F-22 или F-18 "Хорнет". F-35-палубная машина, больше предназначен для нанесения наземных ударов, чем для воздушных боев. Не думаю, что он летает лучше, чем Як-141, с которого и почти скопирован.

[sasha_]

Сообщение от Baumann Не думаю, что он летает лучше, чем Як-141, с которого и почти скопирован.

Сообщение от sasha_ Шутите? У меня чувство юмора пропало.

Если сравнивать, то с (анало гов чего-то там нет) СУ-57.

[Baumann]

F 35 -это тупиковая машина. Она никогда не избавится от "детских болезней" и не будет доведена до ума. Недаром её пытаются спихнуть, надо как-то покрыть расходы. И военные не торопятся ее покупать. Прямой аналог Су 57-это F 22, машины идентичны, одного класса и хотя и предназначены для выполнения разных задач: F22-для нанесения наземных ударов (отсюда и упор на стелс технологии), Су 57-для завоевания господства в воздухе. F 35 разве что компьютерных шутеров годится.

[csp]

Сообщение от Baumann чем Як-141

НЛО
.... Да, были люди в наше время...

[Fogel]

и весь полёт эти два движка с собой таскать... ИМХО, единственный удачный аппарат из этой серии это Харриер

[Baumann]

Да, то, что Харриер-единственный, почти делает его удачным. Почти-потому что Як 141 был намного прогрессивнее. Но, страна развалилась, финансирование ушло и вместе с ним и все остальное. Чертежи по Яку достались амерам. Такие типы самолетов-это для стран, ведущих агрессивную наступательную политику. Палубные самолеты предназначены для уничтожения береговой инфраструктуры противника и подавления линии обороны для последующей высадки десанта. Поэтому и задачи соответствующие-ударно-бомбардировочные. Летуны из них не ахти какие, но Харриеры неожиданно выиграли войну на Фольклендах благодаря двигателю с изменяемым вектором тяги. Маневреннее оказались, короче.

[Fogel]

Ну, лучше не надо про единственного и неповторимого


Весь фикус в том, что Харриер умудряется делать это на _одном_ двигателе и не таскает в полёте грузила нужные только для взлёта.
ИМХО, лучше бы они применили пороховые ускорители для взлёта в сочетании с парашютом (собственно и были проекты - взлёт с пусковых установок, и даже вполне рабочие)
P.S. а ещё лучше сажали бы его на хвост - тяги хватает, управление соплами есть, надо лишь решить управление устойчивостью и опоры. Американцы просто на крючок вешали

[Baumann]

Да, Як 38 сняли из-за высокой аварийности. Вот насчет 2-х двигателей-точно не помню, вроде у Харриера было 2, у 141-го-1. Но Проблему с устойчивостью при вертикальном взлете и посадке на Харриере полностью не решили. Это F 35 перенял ее у 141. В Монино прототипов много.

[Gast]

Конвертоплан CV-22 «Оспри» во время учений стул покрытие вертолетной площадки в больнице Адденбрука в Кембридже, Великобритания. В результате санитарный вертолет с пациентом в критическом состоянии пришлось направить в аэропорт Кембриджа, чтобы перегрузить его там в скорую помощь и доставить в больницу по земле.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=vSDMzeIOb-8

[Fogel]

Сообщение от Baumann у Харриера было 2, у 141-го-1

С точность до наоборот - Харриер обходится единственным Ролс-ройсом, а вот на 141м аж _три_ двигателя...

[Baumann]

Глянул. Да, так. Но и тяга двигателей разная, у 141 гораздо больше, соответ-но боевая нагрузка тоже. Также выше скорость. Конечно, таскать еще пару двигателей заместо боевой нагрузки как-то не очень, но это палубный истребитель-бомбардировщик, чем-то приходится жертвовать. Зато технически более совершенен, чем Харриер и способен решать более широкий круг задач. Эстетически более красив. Красивые самолеты не могут плохо летать. Жаль, что проект свернули, но думаю, что все равно к нему вернутся, пусть даже в опытных экземплярах.

[Fogel]

Для зачем? С вертикальным взлётом он едино много боевой нагрузки не утянет. Если им так уж хотелось, они могли бы воткнуть хороший вентилятор в палубу корабля И ещё раз спрошу: Почему нельзя заставить Су-35 садиться вертикально, просто опрокинув его на хвост? А ведь он мог бы газовать над водой (большая проблема для палубы - СВП сжигают её конкретно)

[Deimos]

ЭЭЭ... нет набегающего потока воздуха для турбореактивного движка?

[Fogel]

А вот нет у него такой проблемы, чтоб он захлёбывался на стоянке Да и "колокол" вообще хвостом вперёд выполняется... А тяговооружённость позволяет ему спокойно зависнуть в таком положении, надо только придумать как им "рулить"

[Komplanar]

Сообщение от Baumann F 35 -это тупиковая машина. Она никогда не избавится от "детских болезней" и не будет доведена до ума. Недаром её пытаются спихнуть, надо как-то покрыть расходы. И военные не торопятся ее покупать. Прямой аналог Су 57-это F 22, машины идентичны, одного класса и хотя и предназначены для выполнения разных задач: F22-для нанесения наземных ударов (отсюда и упор на стелс технологии), Су 57-для завоевания господства в воздухе. F 35 разве что компьютерных шутеров годится.

Сравните количество произведённых F-35 и F-22.

[Fogel]

Ну... Акций МММ поболее тысячи напечатали, но это совсем не говорит о её характеристиках... Цена и лобби вещь такая, что могут и откровенное дерьмо штамповать... если договорятся.

[Baumann]

Сообщение от Fogel А вот нет у него такой проблемы, чтоб он захлёбывался на стоянке Да и "колокол" вообще хвостом вперёд выполняется... А тяговооружённость позволяет ему спокойно зависнуть в таком положении, надо только придумать как им "рулить"

Маска надо позвать))

----- добавлено через ~10 мин. -----
Да все решается тем, что есть, вполне эффективно работает, обкатано недавно. Одного авианосца вполне достаточно, и то, для престижа. Вот экранопланы бы реанимировать. Если климат дальше прогреваться начнет-шапка ото льда очиститься, там есть где патрулировать, расшугивать. Америкосы не просто так свои F22 и F35 на Аляске расквартировали. И спасательного средства лучше не найти.

[BURAN988]

Сообщение от Baumann Харриеры неожиданно выиграли войну на Фольклендах

На фолклендах был спектакль на предвыборную тему для "железной леди" - маленькая победоносная война

[Podpolie]

Тут интересная статья выскочила. "Нормальные", так сказать люди, на нормальных проверенных машинах и ездят и летают.
https://zen.yandex.ru/media/d1als/na...963e5562f6cdb2

[T-Yoke]

Всех православных с Пасхой!

[T-Yoke]

В США засветили предлполагаемый облик истребителя F-36 «Кингснейк», на замену F-16.

Глава штаба ВВС США генерал Чарльз Браун объявил, что ВВС рассматривают возможность покупки совершенно нового истребителя для замены F-16 Viper. Благодаря новым технологиям цифровой инженерии он может поступить на вооружение до 2030г, но для этого ВВС должны быстро определиться с проектом. ВВС США запускают исследование того, какой набор тактических самолетов должна использовать служба в 2020-х годах, заявил недавно на мероприятии для СМИ начальник штаба ВВС С.К. Браун, согласно Breaking Defense, исследование должно быть завершено к 2023 году. По словам Брауна, ВВС рассмотрят «чистый лист» для нового истребителя поколения «четыре плюс» или «пять минус» в качестве прямой замены F-16

P.S. Осталось только выбрать поставщиков для систем и подсистем самолета, избежать интеграции ещё разрабатываемых технологий, подготовить мелкосерийное производство с возможностью масштабирования в случае поступления экспортных заказов, выбрать мощную двигательную установку, способную выдержать будущие модернизации, избегать ИИ, придерживаться простой формы в создании фюзеляжа, отказаться от технологии стелс, использовать аддитивное производство. И все будет тип-топ!

[T-Yoke]

Учитывая что вместо авиаконструкторов,
всё чаще к разработке авиатехники привлекают дизайнеров и (не к ночи будут помянуты) менагеров-проектантов,
в результате пояляются мертворожденные образцы.
Вот один из таких концептов появившийся недавно в сети
Пассажирский триплан

Проект американской компании SE Aeronautics - авиалайнера SE200 на 264 пассажира. Сказать что самолёт в угоду экономичности оказался необычным, это ничего не сказать: это триплан, у него аж три крыла вместо привычного одного, с двумя реактивными двигателями (по 29 тонн тяги каждый) в хвостовой части. Один двигатель на картинке сразу виден - он над фюзеляжем между V-образным оперением. А вот второй двигатель находится внутри, он замыкает фюзеляж, при этом воздух к нему подводится через два боковых воздухозаборника. Вызывают, правда, большое сомнение заявленные цифры по снижению расхода топлива и выбросов СО2 на 70-80%. Напоминаю, сейчас снижение расхода топлива хотя бы на 20% трудно обеспечить даже при смене поколений самолётов.

и для разнообразия...

Ребята снимали коптером торнадо, в результате..., дрон потерян, но видео последних минут дрона попавшего в центр торнадо сохранилось... Место к юго-востоку от города Язу (англ. Yazoo County) — округ штата Миссисипи, США. Нажмите для просмотра https://www.youtube.com/watch?v=ANl7qWbORAs&t=2s&ab_channel=BrianEmfinger

[kp+]

Сообщение от T-Yoke вместо авиаконструкторов, всё чаще в разработке авиатехники привлекают дизайнеров и (не к ночи будут помянуты) менагеров-проектантов

Не судите ребят строго, они готовы исправиться и привлечь настоящих авиаконструкторов....которые им объяснят, что такое, без шуток, чудо в перьях, не взлетит
https://www.seaeronautics.com/engineering#

[Fogel]

Чего это оно не взлетит? Забор с хорошим двигателем и тот взлетит

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Чего это оно не взлетит? Забор с хорошим двигателем и тот взлетит

То что эта агрегатина взлетит, даже не сомневаюсь.
Я же все-таки закончил МВТУ как артиллерист, и знаю как заставить полететь то, что изначально летать не может.
Вопрос в другом. Меня интересуют всего два параметра.

• Первый и главный: Надежность, сиречь БЕЗОПАСНОСТЬ, особенно если это пассажирский вариант самолёта.
• Второй: Технологичность (или экономичность, если угодно) на всех этапах, от производства до эксплуатации и ремонта.

можем разобрать эту конструкцию по косточкам, если есть желание.


Начнем с главного, с трёх крыльев (точнее с 6!). В чём преимущество этой компоновки по мнению авторов?
Может ребята углубились в историю первых полётов аппаратов тяжелее воздуха и решили вернуться к истокам?

[Baumann]

Авиацию люблю, сколько себя помню, даже на авиамодельный ходил. Не нравится мне эта конструкция. Площадь горизонтального оперения мала, срыв потоков с переднего оперения негативно скажется на подъемной силе двух других. Кили не имеют рулей, непонятно, как будет поворачивать будет. Да и вообще непонятно управление из-за дохлого оперения+отсутствие механики типа закрылок или триммеров. Центровка тоже вызывает большие сомнения. Об геометрической схеме расположения шасси лучше вообще помолчать, опыт эксплуатации "мессершмиттов" тому наглядное подтверждение. Движок один. Итог: хрень полная. Творение дизайнера, причем далекого от авиации, не больше.

[Fogel]

Ну, двигателя всё же два. Правда за центровку это как раз снова говорит - снова садим сначала первый класс, чтоб на хвост не опрокинулся, да и на посадке этот огузок по полосе того гляди чиркнет. Как обслуживать двигатели будут тоже великий вопрос. Горизонтальные плоскости ему не особо нужны - этими крыльями он завернуть вообще шикарно может, кили могут быть цельноповоротными, это нормально.
Я такой агрегат бы несколько иначе представил - переднее крыло низкоплан с нормальной стреловидностью, второе высокоплан с обратной, а концы срастить вертикальной шайбой. Опять же удлинённый пилон для пары двигателей выполнить меж двух крыльев. Что-то такое даже было

[jtdesign]

Сообщение от Fogel Как обслуживать двигатели будут тоже великий вопрос

А Ту-154, Як-40 и Як-42 как? Там 3 двигатель тоже внутри.

[juri18]

Сообщение от jtdesign А Ту-154, Як-40 и Як-42 как? Там 3 двигатель тоже внутри.

Сейчас такой "геморрой" никому не нужен.

[Fogel]

Сообщение от jtdesign Там 3 двигатель тоже внутри.

Но подход к нему был, никто третье крыло (и соответственно кучу элементов силовых) там не предусматривал

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Начнем с главного, с трёх крыльев (точнее с 6!). В чём преимущество этой компоновки по мнению авторов?

А я таки догадался.
Взлетный вес, умножаем на удельную нагрузку на крыло, получаем ориентировочную площадь крыла. Ограничиваем размах крыла из логистических соображений (меньше размах -- больше аэропланов можно поставить рядом). У какого-то блогера мы слышали про удлинение крыла, поэтому дробим одно короткое и широкое крыло, на три маленьких, длинных и узких. "А чё, я всё правильно сделал!" Вот так и рождаются такие уродцы.

[Fogel]

Тогда самое правильное крыло у Можайского - вообще во весь корпус
Если крылья реально кого напрягают, те их просто складывают. Тут разве что продольный изгиб корпуса можно разгрузить, но чего-то меня сомнение берёт как бы хуже не стало от такого...

[T-Yoke]

Авторы этой компоновки либо забыли, либо просто не знают от существовании механизации крыла.
О наличии в крыле всяких элеронов, предкрылков, закрылков и прочих триммеров с интерцепторами...
У любого самолёта есть разные режимы полёта, а не только крейсерский горизонтальный в спокойных метеоусловиях.
И профиль и площадь крыла лучше иметь переменные и регулируемые. Если механизация и управление одной парой крыльев уже серьезная задача,
то механизация аж 3-х пар крыльев ни дешевле ни проще не будет, даже "к бабке не ходи"!

[Fogel]

Зато они у них типовые, а значит дешевле. Опять же, закон модели - соотношение площадей к размерам - много маленьких крыльев вместо одного большого... Правда непонятно куда горючее они засунут при этом. И вообще, пора уже серьезно думать как самолёт засунуть в какую трубу на земле, дабы от погоды не зависил и топливо с собой не таскал. Поезда ведь уже не сильно далеко от крейсерских скоростей полёта пассажирских самолётов.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Поезда ведь уже не сильно далеко от крейсерских скоростей полёта пассажирских самолётов.

Здесь ключевая стоимость не от транспортного средства будет зависит, а от стоимости инфраструктуры и трафика.
Когда ежедневно миллионы людей перемещаются из Подмосковья в Москву на несколько десятков километров и обратно, то железная дорога самый эффективный вид транспорта.
А если десяток человек перемещаются не каждый день на соседний остров, пусть и на удалении всего в 3 километра,
то авиация оказывается самым выгодным способом в сравнении с паромом, мостом или пассажирским катером.
Я уже как-то писал про этот регулярный авиамаршрут. (см. пост № 3498)

Самый короткий авиарейс в мире принадлежит компании Loganair и пролегает между двумя шотландскими островами — Westray и Papa Westray. Продолжительность полёта составляет 47 секунд. За это время самолёт преодолевает расстояние в 2,7 км, причём из одного аэропорта можно невооруженным глазом разглядеть другой.

Самый короткий международный авиарейс запустила в 2019 году British Airways, тоже не от хорошей жизни. Автотранспорт оказался слишком медлительным.

...ежедневный регулярный рейс на Boeing 777: расстояние между аэропортами не более 86 км. Во время перелета самолёт успевает набрать высоту лишь ок. 2 км (6000 футов) и тут же садится. Весь полёт занимает менее получаса, причём основное время тратится на выполнение стандартных процедур взлёта и захода на посадку. Рейс выполняется из Бахрейна в Даммам (город в Саудовской Аравии). Самолёт сначала прилетает из Лондона (LHR) в Бахрейн (BAH), а затем совершает рейс в Даммам (DMM). При этом пассажирам не нужно даже выходить из самолёта и пересекать границу Бахрейна — паспортный контроль они проходят только в Саудовской Аравии. Раньше тех, кому нужно было в Даммам, авиакомпания отправляла из Бахрейна на лимузине. Дорога с учетом пробок занимала около полутора часов. Интересно, что билеты на прямой рейс из Бахрейна в Даммам не продаются. Можно лишь купить билет из Лондона в один из этих городов или в обратном направлении.

[Нубий-IV]

Сообщение от T-Yoke В чём преимущество этой компоновки по мнению авторов?

Это компиляция из нескольких оригиналов (возможно, работала нейросеть):

[Laborant]

Сообщение от Нубий-IV

Напомнило

[Veliking]

Следующая реинкарнация будет электрический самолет. Ждем.

[jtdesign]

Сообщение от Veliking Ждем

Уже есть - https://www.pipistrel-aircraft.com/a...alpha-electro/

И еще эти длиннокрылые на солнечных панелях которые вкоуг земли летали.

[Лентяй]

Сообщение от jtdesign Уже есть - https://www.pipistrel-aircraft.com/a...alpha-electro/

Простите, чем-чем он стреляет?

[Fogel]

собственно пока ждём самолёт не на электротяге, а самолёт в котором вся механизация будет иметь электропривод, а всякая гидравлика пойдёт лесом. Индивидуальные привода становятся всё легче и надёжнее, а гидравлика штука такая...

[HG]

Сообщение от Fogel Тогда самое правильное крыло у Можайского - вообще во весь корпус Если крылья реально кого напрягают, те их просто складывают. Тут разве что продольный изгиб корпуса можно разгрузить, но чего-то меня сомнение берёт как бы хуже не стало от такого...

Ну у Бартини было подобное - весь корпус. ВВА-14

[Fogel]

Не, это на самолёт похоже, а вот это...

не очень

[Laborant]

Сообщение от Fogel собственно пока ждём самолёт не на электротяге, а самолёт в котором вся механизация будет иметь электропривод, а всякая гидравлика пойдёт лесом. Индивидуальные привода становятся всё легче и надёжнее, а гидравлика штука такая...

Скопипащено с "Уголка неба", но источник – Шавров, История конструкций... Т. 2

Около пятидесяти электромоторов пяти типов мощностью от 30 до 1700 Вт обслуживали агрегаты самолета: они открывали и закрывали створки радиаторов, меняли шаг винтов, приводили в действие насосы, клапаны, щитки, а также по командам автомата пикирования АП-1 выпускали : убирали аэродинамические тормоза -решетки и стальных труб, подвешенные под консолями крыла.

Речь про Пе-2. И, для самолета разработки конца 30-х, это очень много.

[Baumann]

Сообщение от Laborant Шавров, История конструкций... Т. 2

"История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг..". Есть такая, очень хорошая. Заканчивается мигами и ветолетами. Жаль, ушёл рано, а то дописал бы про 50-70-е гг, когда самое интересное началось.

[Vova]

От чего тошнит в самолете?
Другие произведения автора см на той же странице ниже, справа

[Baumann]

Года 3 назад, в марте, был в одном городе, заказчик организовал. Бродили по центру, наткнулись на улицу имени Леви.. к сожалению, не Страуса)). Произвело впечатление). История такова, что в истории города засветился сам Михаил Васильевич, коему приписывалось использование еропланов, что было сущей ерундой, ибо тогдашние еропланы-это даже не ТБ-3. Ил 14-это не просто хороший-отличный самолёт, юзали вплоть до 90-х, пока последний не списали.

[BURAN988]

Ещё одно обнадеживающее сообщение:

В ближайшие месяцы российский лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал», создающийся на замену Ан-2, должен совершить первый полёт. Об этом в эксклюзивном интервью RT сообщил главный конструктор компании «Байкал Инжиниринг» Вадим Дёмин. По его словам, машина станет надёжным, простым в обслуживании и доступным по цене транспортным средством, рассчитанным прежде всего на эксплуатацию в условиях Дальнего Востока. Помимо продаж авиакомпаниям и госведомствам РФ, разработчик рассчитывает на экспорт новинки в страны СНГ, Азии и Африки. Как отмечает Дёмин, по ряду ключевых характеристик ЛМС-901 уверенно превзойдёт западные аналоги — американские одномоторные самолёты Cessna 208 и Quest Kodiak 100, а также швейцарский Pilatus PC-6.

Строительство опытного образца машины развёрнуто на базе Отраслевого специального конструкторского бюро экспериментального самолётостроения и кафедры технологии производства летательных аппаратов Московского авиационного института. На сегодняшний день изготовлен планер «Байкала», ведётся монтаж бортовых систем и агрегатов.

ЛМС-901 в ближайшие годы должен заменить легендарный Ан-2 (кукурузник).

Проект ЛМС-901 в основном финансируется из средств Министерства промышленности и торговли РФ. Главное требование к машине заключается в соблюдении лимита стоимости лётного часа в 30 тыс. рублей. Если этот критерий будет выполнен, то «Байкал» должен стать недорогим и широко востребованным в России и за рубежом транспортным средством.

[kp+]

Как диванный эксперт, замечу, что если выдающиеся летные характеристики не будут подкреплены надежными, быстрыми и недорогими поставками запчастей на каждый аэродром, в т.ч. в самом глухом захолустье, то будет...как уже было с SSJ.

[Fogel]

Поэтому двигатель на самолёте должен стоять от Газели. Лобовое остекление тоже. Пусть не столь экономично, но можно будет приобрести запчасти в любом колхозе.

[*KSV*]

Сообщение от Fogel Пусть не столь экономично, но можно будет приобрести запчасти в любом колхозе.

и тачку сзади приспособить, чтоб возил за собой запчасти, ваще будет по красоте!!!

[kp+]

Сообщение от Fogel Пусть не столь экономично, но можно будет приобрести запчасти в любом колхозе.

А без этого самолеты очень скоро останутся на земле, и будут только занимать место и приносить убытки. Ан-2 до сих пор в строю не в последнюю очередь из-за того, что для них можно достать запчасти в любом ангаре. Если не новые, то снятые со списанных машин.
Offtop: Смотрел передачу о Ми-24, так по нему военные первоначально требовали, чтобы двигатель работал на том же дизтопливе, что и танки, и чтобы управлять вертолетом мог сержант-срочник

[Fogel]

Не, то было не про Ми-24, была у них идейка про "летающий БМП" которым может управлять срочник - газодинамические рули в толстенной хвостовой балке, минимум приборов, чтоб вдоль земли и в том направлении летел... Не зашло.
На счёт того же топлива: оказалось проще танки перевести на авиакеросин вполне себе кушают.

[BURAN988]

Сообщение от Fogel проще танки перевести на авиакеросин

Танки на любой "сгущенке" бегают (дым только разный и вонючий)

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Ещё одно обнадеживающее сообщение: В ближайшие месяцы российский лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал», создающийся на замену Ан-2, должен совершить первый полёт. Об этом в эксклюзивном интервью RT сообщил главный конструктор компании «Байкал Инжиниринг» Вадим Дёмин. По его словам, машина станет надёжным, простым в обслуживании и доступным по цене транспортным средством, рассчитанным прежде всего на эксплуатацию в условиях Дальнего Востока. Помимо продаж авиакомпаниям и госведомствам РФ, разработчик рассчитывает на экспорт новинки в страны СНГ, Азии и Африки. Как отмечает Дёмин, по ряду ключевых характеристик ЛМС-901 уверенно превзойдёт западные аналоги — американские одномоторные самолёты Cessna 208 и Quest Kodiak 100, а также швейцарский Pilatus PC-6. Строительство опытного образца машины развёрнуто на базе Отраслевого специального конструкторского бюро экспериментального самолётостроения и кафедры технологии производства летательных аппаратов Московского авиационного института. На сегодняшний день изготовлен планер «Байкала», ведётся монтаж бортовых систем и агрегатов. ЛМС-901 в ближайшие годы должен заменить легендарный Ан-2 (кукурузник). Проект ЛМС-901 в основном финансируется из средств Министерства промышленности и торговли РФ. Главное требование к машине заключается в соблюдении лимита стоимости лётного часа в 30 тыс. рублей. Если этот критерий будет выполнен, то «Байкал» должен стать недорогим и широко востребованным в России и за рубежом транспортным средством.

Уральские заводы уже давно и активно идут в авиастроение.
Так «Уральская горно-металлургическая компания» владеет 100% акций чешского завода Aircraft Industries
где производят Л-410.
Вот и "Байкал-инжиниринг" - дочернее предприятие «Уральского завода гражданской авиации», вполне себе может стать крупным авиастроителем.

Ан-2 машина легендарная, можно сказать уникальная, своим сочетанием простоты и летных характеристик. Кстати до сих пор востребована и выпускается.
Реплика Ан-2 в настоящее время выпускается на авиазаводе в Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае.
Уже выпущено более 300 машин под названием «Юншучжи-5» (运-5, Y-5). Темп производства Y-5 в настоящее время зависит от заказов и составляет до 20 машин в год.

[T-Yoke]

Просто фото...

T-12 Cloudmarker

(англ. «Создающий облака») — самая тяжёлая в истории противобункерная авиабомба и одна из самых тяжёлых авиационных бомб созданных в мире вообще. Разработана ВВС США в конце 1940-х в "доатомную эпоху", для поражения заглублённых бункеров и подземных сооружений. Завершала линию развития «сейсмических бомб». Из-за огромных габаритов могла применяться только с одним носителем стратегическими бомбардировщиками B-36 Convair, и после их списания в 1959 также была снята с вооружения. вес бомбы превышал 20 тонн (более 44000 lb). Масса взрывчатого вещества, ок. 8000 кг

[Baumann]

Надо же, на ней написано "General Purpose"-основного назначения.. Это название авто фирмы "Виллис", сокращенно - GP, или просто джип..

[Бахил]

Сообщение от Baumann основного назначения

общего. Насчёт Виллиса. Существует несколько версий происхождения "джип".

[T-Yoke]

Начались продажи билетов на МАКС-2021

Главное событие года для всех любителей авиации и космонавтики! Международный авиационно-космический салон МАКС-2021 в разгар лета покажет самые современные воздушные суда и космические аппараты. Вас ждёт зрелищное и масштабное авиашоу - опытные пилоты продемонстрируют высший пилотаж на многотонных истребителях и лёгких спортивных самолётах. Помимо выступлений лётчиков-испытателей в небо над Жуковским поднимуться авиационные группы высшего пилотажа Воздушно-космических сил России. Среди них знаменитые "Русские Витязи", "Соколы России", "Стрижи" и "Беркуты". Порадуют гостей выставки и традиционные участники салона – пилотажные группы "Русь", "Первый полёт", "Реакторы" и другие. Продажа билетов уже стартовала. ВХОДНОЙ БИЛЕТ Цена для зрителей 800 руб. действительна до 18 июля включительно Цена 1000 руб. действительна с 19 июля до окончания мероприятия В стоимость билета включено Разовое посещение мероприятия в один из дней – 23, 24 или 25 июля Дети до 14 лет проходят бесплатно в сопровождении взрослых членов семьи. Цена для специалистов. Одноразовое посещение в любой из дней с 20 по 25 июля 2021 г. В стоимость билета для специалиста в предварительной продаже и при продаже на месте в день посещения: 3 500 руб. (НДС не облагается)

26 мая 1913 года поднялся в небо первый в мире многомоторый самолет конструкции Игоря Сикорского "Русский витязь".

[bernata]

Вот такой интересный самолёт был обнаружен учениками 4"Б" класса 13-й средней школы в Минском музее авиации на Боровой:

[Fogel]

Ну, это они загнули. История кольцепланов началась намного раньше

[T-Yoke]

Посмотрел в соседней теме картинку дизайна нового Аэрбаса... Лихо!

Только зачем такой хвост не понял, честно говоря. Из описание размещенного на сайте могу только сказать что они фантазеры похлеще Маска.
За счёт "зелени" технологий обеспечить даже 20% экономии топлива запредельно сложно, а уж о 30% и тем более 50% и говорить не приходится.

Хищная птица - 80-местный гибридный электрический региональный авиалайнер с радиусом действия 1500 км, включающий в себя новейшие разработки в области аэродинамики и управления, структуры и распределенную тягу для создания самого экологически чистого авиалайнера. «Хищная птица» может обеспечить снижение расхода топлива на 30–50% по сравнению с аналогичными самолетами сегодня.

[T-Yoke]

7 июня авиакомпания NordStar вновь начнёт летать из Воронежа в Норильск и обратно.

Полеты будут проходить только по понедельникам. Первый рейс запланирован на 7 июня. Перевозить пассажиров будет Boeing 737-800. Из Норильска самолет отправится в 13:45 и спустя пять часов приземлится в Воронеже. Обратно лайнер полетит в 22:05, при этом время в пути будет немного меньше – 4 часа 40 минут. Летная программа рассчитана до 27 сентября, а стоимость билетов начинается от 17 тысяч рублей. Новое направление из Норильска в Воронеж NordStar было открыто в 2019 году. Кроме того, авиакомпания возобновила регулярные рейсы Норильск – Уфа – Баку, а также запустила новые рейсы в Геленджик из Норильска и Самары.

[Podpolie]

Сообщение от T-Yoke Новая реклама для Ryanair

До чего же старые и страшные тетки))) - синтетика.

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от Podpolie До чего же старые и страшные тетки))) - синтетика.

Если пошлить на грани, то лучше опытные с грамотной косметикой, чем неопытные, но с хвостами павлинов

[Лентяй]

Сообщение от Podpolie До чего же старые и страшные тетки))) - синтетика.

Это ты еще с персоналом United Airlines не сталкивался

[ФАХВЕРК]

Исключительно про авиацию.....

[Fogel]

Таксисты, чего с них взять

[Baumann]

Сообщение от ФАХВЕРК Исключительно про авиацию.....

/ Диспетчеров на парковку треба)))))

----- добавлено через ~2 мин. -----
Хорошая утка)). Прикольно, если бы так все и было, представляю масштабы скандала и кол-во мемов))

[T-Yoke]

Аэропорт Норильск станет работать круглосуточно 7 дней в неделю.

На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2021) «Норникель» и «Роснефть» подписали соглашение, направленное на развитие логистического обслуживания грузовых и пассажирских потоков с использованием инфраструктуры «Норникеля» на Таймыре. Сотрудничество будет способствовать реализации флагманского проекта «Роснефти» – «Восток Ойл» – на севере Красноярского края. Компании планируют совместно использовать транспортные филиалы и предприятия группы «Норникель», а также инфраструктуру аэропорта Норильск. С развитием проекта «Восток Ойл» стороны прогнозируют увеличение пассажиропотока и грузопотока через воздушные ворота Норильска. Это не только потребует реализации ряда проектов на территории аэропорта, но и создаст благоприятный бизнес-климат для расширения авиатранспортного сообщения, повышения качества услуг, строительства новой инфраструктуры. Планируется создание нового сервисного центра для обслуживания авиационной техники, дополнительной инфраструктуры для своевременного и качественного обслуживания в аэропорту Норильск вахтового персонала и авиаперевозчиков, задействованных в проекте «Восток Ойл». В ближайшей перспективе рассматривают изменение режима работы аэропорта и переход на формат 24/7.

Проект "Восток Ойл"​ Ресурсы разведанной части Западно-Иркинского месторождения - более 1 млрд тонн углеводородов, на первом этапе этот актив будет флагманским для "Восток Ойла".​ Общий ресурсный потенциал "Восток Ойла" составляет 5 млрд тонн легкой малосернистой нефти, превосходящей по своим качествам нефть марки Brent.​ Её стоимость оценивается на 10-15% дороже нефти марки Brent​ Потенциал роста добычи "Восток Ойл":​ в 2024 году - 25 млн тонн,​ в 2027 году - 50 млн тонн,​ в 2030 году - 115 млн тонн.​ Проект "Восток Ойл" на Таймыре. Обзор инфраструктурных объектов "Роснефти" предстоит построить на Таймыре все инфраструктурные объекты. Уже подписано соглашение с "Интер РАО" об основных принципах контракта "под ключ" по строительству электроэнергетической генерации в 2,5 Гигаватт, электросетевого хозяйства и ЛЭП - св. 5 тыс. километров". В перечне инфраструктурных объектов: ок 2 тыс. км магистральных трубопроводов, ок. 7 тыс. км межпромысловых трубопроводов, парки для подготовки и хранения нефти, 10 вертодромов и 3 аэродрома, ок. 50 судов ледового класса для ообслуживания и работы в порту и вывоза сырья по Северному морскому пути. "Бухта Север" - новый, глубоководный, крупнейший в арктической зоне, морской порт. Нефтеперевалочный терминал "Бухта "Север" планируется ввести в эксплуатацию в 2024 году. Мощности будут расти соразмерно развитию "Восток Ойла": с 25 млн тонн, затем до 50 млн тонн, выход на полную мощность - 115 млн тонн в 2030 году. Параллельно с возведением порта будут строить танкеры ледового класса, первоначально вывоз нефти по Севморпути будет осуществляться с использованием 10 танкеров дедвейтом 120 тыс. тонн, маршруты транспортировки нефти "Восток Ойла" предполагают вывоз нефти и в Европу, и в Азию. На судостроительной верфи «Звезда» в Приморском крае, уже размещен заказ на серию из 10 танкеров ледового класса. ​

[PL]

летал я в детстве 2 раза в год из Норильска в Воронеж. Но всегда через Москву. Прямых не было, Ил-18 вроде мог сесть в Воронеже, но не было.
Через пару недель полечу в Воронеж, может в Норильск махнуть, детство вспомнить ?

[T-Yoke]

Он не взлетел и не обещал вернуться! Не судьба!

Американская компания Aerion прекратила работы по созданию первого в мире сверхвукового бизнес-джета AS2. И это после более чем 15-летних усилий, потраченных на разработку, наличия портфеля заказов на сумму 11,2 млрд долларов, строительства сборочной линии, инвестиций со стороны Boeing... Официальная причина — трудности в современных условиях с привлечением капитала, необходимого для организации производства и вывода самолета на рынок.

А тем временем, аэропорт "Симферополь" установил первые рекорды 2021 года,
впервые главный аэропорт Крыма обслужил свыше полумиллиона пассажиров в течение мая

По предварительным данным, с учётом продаж билетов и количества заявленных авиакомпаниями рейсов в последний день месяца, в мае пассажиропоток составит ок. 560 тыс. чел. Суточный пассажиропоток достиг максимума 30 мая, когда аэропорт обслужил 28,9 тыс. чел. В этот же день принято и отправлено 204 регулярных рейса. Трафик свыше 200 рейсов в сутки до этого года фиксировался только в пик летнего сезона — в августе. Резкий рост пассажиропотока в аэропорту Симферополь начал фиксироваться уже с марта. География полетов крымского аэропорта, заявленных на лето, выросла до максимального в современной истории 61 направления.

P.S. Мой коллега на работе пожаловался, что впервые за много лет поездок в Крым, он не смог забронировать квартиру или комнату в своем любимом месте отдыха. Всё уже занято, до сентября!!!

[Baumann]

Интересно, почему бы просто "лансер" не переделать, как Ту 104 в свое время.

[kp+]

Сообщение от Baumann как Ту 104 в свое время

Наверное потому, что Ту-104 переделывался из Ту-16. Т.е. в одной фирме были вся документация, все ноу-хау, и все те же специалисты. И времени между созданием Ту-16 и переделкой в Ту-104 прошло всего два года.
А с переделкой "лансера", если бы кто-то и решился, все наоборот, и главное - с момента создания прошло без малого 50 лет. Слишком много переделывать, чтобы привести в соответствие с нынешними требованиями ГА, проще и дешевле сделать с нуля.

[T-Yoke]

Кстати.
Очередной новый самолет Ту-214 совершил первый полёт

28 мая 2021 г. в Казани совершил первый полёт очередной самолёт Ту-214 с регистрационным номером 64534 (Зав.№: 44912034), построенный Казанским авиационным заводом имени С.П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев») для СЛО «Россия». Это уже 34-й построенный в Казани Ту-214 и одновременно 88-й самолёт семейства Ту-204/214. СЛО "Россия" располагает самым большим парком машин семейства Ту-204/Ту-214 - 17 шт. (+1 на хранении)

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от T-Yoke впервые за много лет поездок в Крым, он не смог забронировать квартиру или комнтау в своем любимом месте отдыха. Всё уже занято до сентября!!!

С чем связано? И где? Сам хотел в Коктебель поехать. Или в Мин.Воды

[Солидворкер]

Сообщение от Flexxxxxxxx С чем связано?

С тем, что больше некуда.

[T-Yoke]

Сообщение от Flexxxxxxxx С чем связано? И где? Сам хотел в Коктебель поехать. Или в Мин.Воды

Гляньте он-лайн табло прилета в Симферополь
И вспомните что закрыты Египет, Турция, Черногория и еще куча популярных направлений.

[Fogel]

Сообщение от Baumann Интересно, почему бы просто "лансер" не переделать, как Ту 104 в свое время.

давайте вспомним особенности данного самолёта - преодоление ПВО противника на сверхзвуке и с огибанием местности. Всё остальное время он летит на дозвуковых скоростях, а планер рассчитан на жуткие перегрузки, а в качестве материалов использованы далеко не самые оптимальные вещи в угоду малой радиозаметности. Далее переходим к двигателям - что-то мне подсказывает, что жрут они как не в себя, а топливо не очень похоже на то, что в любом аэропорте можно залить (вот в Ту-160 точно особое льют). В результате выходит задорого и не слишком быстро. А оно надо так?

[Baumann]

Информации слишком мало, может и разработчиков "лансера" привлекали, а может и нет. Понятно, что требования к гражданским самолетам помягче, планер бы подошел с какими-то удешевляющими переделками, движки бы другие взяли. Наверное, в свое время "конкорд" также не во всяком аэропорту мог заправляться. Просто если кто-то что-то делает-грех не воспользоваться опытом других. Это только в советских КБ могли позволить себе идти своим путем, богатая страна была. Скооперироваться бы с другими компаниями на примере "еврофайтера", может и выжил бы проект.

[Fogel]

Тут самое главное то, что самолёт весь рейс должен на сверхзвуке пройти. Видимо и от изменяемой геометрии отказ тоже светит. А другие материалы и двигатели, это уже другой самолёт, так стоит ли ограничивать себя "исходником" если по факту переделывать всё?
Да и великоват самолёт - нет заказов на быструю перевозку полусотни человек. Есть заказы на перевозку одной морды лица плюс блондинки-секретарши и мордоворота-охранника по требованию (этакое такси, а не рейсовый автобус). Тут бы из чего поменьше стоило мастерить бизнес-джет

[Gast]

Близкие контакты с пятым поколением где-то над Балтикой.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=UAlfSVjAVz8

[Бахил]

Offtop: Не впечатляет.

[Baumann]

Нормально. Чуть брюхо показал с ракетами и тот сразу культурно отчалил).

[T-Yoke]

Сербия рассматривает приобретение Superjet 100

В ходе встречи зампредседателя правительства России Юрия Борисова с его коллегой — министром правительства Республики Сербии Ненада Поповичем, в которой также принял участие министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, стороны "обсудили прорабатываемую сделку по приобретению сербской стороной самолета Superjet 100". Об этом сообщила пресс-служба Минпромторга России. Единственной авиакомпанией Сербии является Air Serbia, в которой с начала этого года 82%-ную долю имеет правительство страны, после того как стратегический акционер — авиакомпания из Абу-Даби Etihad Airways отказалась участвовать в рекапитализации сербского национального перевозчика в условиях кризиса, вызванного пандемией COVID-19.

[T-Yoke]

Авиакомпания «Азимут» базирующуюся в Ростове на Дону, получила пару самолётов Сухой Суперджет 100

08.06.2021 SSJ c регистрационным номером RA-89179 совершил перелёт из Жуковского в Краснодар. Это уже четырнадцатый самолёт типа Sukhoi SuperJet 100 в парке а/к «Азимут». Борт с заводским номером 95182 совершил первый полет 16.01.2019 и до этого нигде не эксплуатировался. Новый самолет компании получил имя «Тобол» в рамках программы принятой авиакомпанией по присвоению воздушным судам имен крупнейших рек России. Данный борт седьмой поставленный с завода SSJ в этом году вообще (кроме поставок в Азимут так же три борта были поставлены в Россию и три в Red Wings).

Сегодня первый день коммерческих рейсов совершенно нового - 15-го по счету - самолета авиакомпании.
Ещё только позавчера борт принимался ребятами в Жуковском, а сегодня уже вовсю крутится в каскаде регулярных азимутовских рейсов.
RA-89180, назван в честь великой восточной реки России - «Амур».

[T-Yoke]

Из нереализованного...


RQ-3 DarkStar — экспериментальный разведывательный БПЛА США.
Лётно-технические характеристики (ЛТХ)

• Размах крыла, м 21,03
• Длина, м 4,57
• Высота, м 1,06
• Ширина фюзеляжа, м 3,66
• Максимальная взлётная масса, кг 3855
• Тип двигателя 1 ТРДД Williams-Rolls FJ44-1A
• Тяга, кгс 1 х 862
• Крейсерская скорость, км/ч 463
• Практическая дальность, км 925
• Практический потолок, м 13716

Первый полёт RQ-3 DarkStar совершил 29 марта 1996 года. Второй полёт 22 апреля 1996 года, закончился аварией вскоре после взлёта. RQ-3 DarkStar был задуман как высотный разведчик. На БПЛА установлена РЛС с синтезированной апертурной решёткой (SAR) и электроно-оптический сенсор (EO). Всего построено 4 экземпляра. В конце 1999 года программа была закрыта, деньги закончились. Программа продолжилась по более сдержанному и менее амбициозному направлению под названием «TIER III». TIER II+ и TIER III+, проводимые Агентством перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (англ. Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA). Требование уровня TIER 2+ для беспилотной высотной платформы наблюдения с большой продолжительностью действия привело к выбору Teledyne-Ryan (ныне Northrop Grumman) RQ-4 «Global Hawk», в то время как требование уровня TIER III - для малозаметной среды. выносливость и средневысотная платформа для проникающего наблюдения привели к RQ-3 «Darkstar». Darkstar был разработан компанией Lockheed Martin Skunk Works с использованием композитных компонентов и материалов и технологий, аналогичных тем, что теперь называют «быстрым прототипированием», которые в то время ещё находилась в зачаточном состоянии.

[Fogel]

В кои-то времена стал лично свидетелем авиапроисшествия: 13.06.21 над озером Аргази Челябинской области двухмотлрная летающая лодка встретилась с чайкой. Фонтан из листов капота и хороший такой хлопок. Двигатели заглохли и лодка пошла на снижение, но таки запустила второй движок и "низенько-низенько" заложила вираж и убралась на базу. Пацаны потом из воды двухлопастной пропеллер выловили.

[Baumann]

https://news.rambler.ru/army/4662616...m_content=news

[Nike]

Сообщение от Baumann https://news.rambler.ru/army/4662616...m_content=news

Ну и отлично!

[Fogel]

Не вполне понимаю смысла сопровождения. Ведь соберись ракетовоз вывалить свой груз, он первым делом отвалит очередь снарядов в идущий паралельным курсом борт. Тот даже пукнуть не успеет.

[Baumann]

Самое главное-чтоб они понимали). Что-то подсказывает, что как раз таки все всё понимают. Если до боевого дойдет-бомберам тоже сопровождение выдадут, уж оно всех нежелательных сразу отсечет.

----- добавлено через ~17 ч. -----

Сообщение от T-Yoke Он не взлетел и не обещал вернуться! Не судьба!

https://www.popmech.ru/technologies/...ovyy-samolyot/
Наш ответ Чемберлену. Пока неизвестно, каким он будет)

[Pavel_V]

Больше двигателей богу двигателей

[T-Yoke]

Сообщение от Baumann ... https://www.popmech.ru/technologies/...ovyy-samolyot/ Наш ответ Чемберлену. Пока неизвестно, каким он будет)

Пусть не обижаются коллеги. Но каждый должен заниматься тем в чем является профи. Тогда и результаты будут не как в разделе "БСК".
Я конечно уважаю архитекторов, и в частности выпускников "Томского государственного архитектурно-строительного университета".
Но как архитектор Вершинин стал экспертом в боевом использовании стратегической авиации, или хотя бы просто в коммерческой свехзвуковой авиации, я не понимаю.

[kp+]

Посмотрите внимательно - Вершинин в этой статье не сказал ни слова от себя, а только привел пару выдержек из интервью Мантурова. Не продолжаю, т.к. дальше политика

[PL]

Россия в июне возобновит авиасообщение с Кипром, Италией, Иорданией, США....

В чем тут фишка ? что за открытие авиасобщения с США ? оно и не закрывалось, рейсы Аэрофлот выполняет из Нью Йорка и Лос Анжелеса регулярно.

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Вершинин в этой статье не сказал ни слова от себя,

Вершинин в данной статье выступал в роли журналиста пушущего на специальную тему, авиацию.
И повторять и распространять глупости и фейки чиновников это не есть достоинство журналиста.
Это даже нам на форумах возбраняется. А уж сотруднику солидного технического издания тем более.

[Бахил]

Сообщение от T-Yoke А уж сотруднику солидного технического издания тем более.

Не такое оно и "солидное" (возможно и не техническое), если вместо журналистов несостоявшиеся архитекторы.

[T-Yoke]

Минобороны до конца года получит третий вертолет Ми-38Т в VIP-варианте

"Третий вертолёт Ми-38Т планируется передать министерству обороны России в этом году. Он выполнен в варианте "салон". В 2019 году ведомству Шойгу были переданы первые два вертолета Ми-38Т в транспортно-десантной версии. Оба вертолета эксплуатируются в армейской авиации ВКС России. Салон российского вертолета Ми-38Т в VIP-варианте станет похож на "президентский". Такая авиация будет предназначена для перевозки высокопоставленных гостей Минобороны, считает заслуженный пилот России, летчик-испытатель Вадим Валерьевич Базыкин. Ми-38Т – гражданский вертолет Ми-38, выполненный в версии для минобороны. Опытный образец Ми-38Т совершил первый полёт в ноябре 2018 года. В этом варианте вертолёт собирается только из российских комплектующих, имеет дополнительные топливные баки, оснащён современным пилотажно-навигационным комплексом. По данным разработчиков, в транспортно-десантном варианте Ми-38Т способен перевозить до 40 военнослужащих. Предусмотрено создание других исполнений вертолётов на базе Ми-38Т, включая арктическую версию.

Для Ми-38Т используется маршевый российский двигатель ТВ7-117В разработки фирмы "Климов"
и вспомогательный газотурбинный двгатель ТА14-130 разработанной на Ступинском научно-производственном предприятии "Аэросила".

[T-Yoke]

Южнокорейская фирма Hyundai решила занять пока ещё свободную нишу
"маршрутных такси - летающих автомобилей".

Как рассказал глава подразделения Hyundai в США Хосе Муньос, в компании надеются, что первые воздушные такси начнут работать в крупнейших аэропортах США уже в 2025 году — на три года раньше, чем предполагалось прежде. По словам Хосе Муньоса, в компании видят «огромные перспективы роста» в новом сегменте, поэтому «не хотят играть в догонялки» с конкурентами. По оценкам агенства Morgan Stanley, целевой рынок летающих машин к 2040 году может достигнуть $1 трлн, а еще через 10 лет вырасти до $9 трлн. «Когда речь заходит о технологиях будущего, то не может быть термина под названием преждевременно. Именно первооткрыватели и становятся победителями», — подчеркнул Муньос. В сентябре 2019 года компания Hyundai создала новое подразделение, занявшееся разработкой городского воздушного транспорта. Руководителем стал Шин Чжэ Вон, который ранее около 30 лет занимался авиационными исследованиями в NASA. В компании тогда отметили, что в скором времени сервис воздушного такси станет одной из важнейших транспортных систем, которая позволит снизить нагрузку на дорожную сеть в крупнейших городах мира. На данный момент в компании ведут разработку летательных аппаратов на 5-6 пассажиров для больших агломераций, а также их более вместительных версий для междугородных полетов. Кроме того, в Hyundai работают над летающими транспортными средствами, которые смогли бы заняться грузовыми перевозками. В начале 2020 года Hyundai совместно с сервисом Uber представили концепцию нового вида транспорта под названием UAM (Urban Air Mobility). Ее основная идея заключается в создании в крупных городах огромной сети небольших площадок для воздушного транспорта, которому не придется стоять в пробках. В рамках проекта также был показан экспериментальный летающий автомобиль S-A1, представляющий собой компактный конвертоплан. Это аппарат с поворотными винтовыми двигателями, которые при вертикальном взлете обеспечивают подъемную силу, а при горизонтальном полете работают как тянущие агрегаты. Воздушное такси вмещает до пяти человек и развивает скорость до 290 км/ч при высоте полета от 300 до 600 метров.

источник

P.S. Добавлю большую ложку дегтя в это медовую бочку от Хосе Муньоса. Так как пилотировать эти летающие маршрутки будут скорее всего обычные пилоты гражданской авиации, а уже сейчас потребность в квалифицированных пилотах составляет сотни тысяч, то у меня крайне скептическое отношение к реализации этого прожекта в обозримом будущем. Я даже не провожу расчет по рентабельности такого вида транспорта исходя из зарплат современных пилотов гражданской авиации и необходимости миллиардных вложений в инфраструктуру и производство.

Согласно прогнозу, который в июле 2020 года представила аэрокосмическая корпорация Boeing, в ближайшие 20 лет авиакомпаниям мира понадобится 2 086 000 специалистов из которых 760 тыс. новых пилотов. и 739 тыс. новых бортинженеров и специалистов по обслуживанию. (см. приложение) Компания дала разбивку по регионам: самой значительной потребность в кадрах в 2020–2039 годах будет у авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона — им потребуется 796 тыс. (летчиков, инженеров и бортпроводников). Затем следуют Европа (409 тыс.), Северная Америка (408 тыс.), Ближний Восток (223 тыс.), Латинская Америка (117 тыс.), Россия и страны Центральной Азии (69 тыс.) Африка (64 тыс.) и это даже с учётом того что COVID-19 снизил активность авиа перевозок.

[Komplanar]

Offtop:

Сообщение от T-Yoke P.S. Добавлю большую ложку дегтя в это медовую бочку от Хосе Муньоса. Так как пилотировать эти летающие маршрутки будут скорее всего обычные пилоты гражданской авиации, а уже сейчас потребность в квалифицированных пилотах составляет сотни тысяч, то у меня крайне скептическое отношение к реализации этого прожекта в обозримом будущем.

К тому времени появится огромная армия безработных таксистов, которых автопилот потеснит с наземного транспорта. Учитывая, что вспомогательные автопилотные системы наверняка будут и в летающих такси, плюс наверняка летать они будут по маршрутам-эшелонам, то таксисты ломанутся туда. Откуда их тоже со временем выпрет автоматика.

[T-Yoke]

Сообщение от Komplanar ...появится огромная армия безработных таксистов, которых автопилот потеснит с наземного транспорта. Учитывая, что вспомогательные автопилотные системы наверняка будут и в летающих такси, плюс наверняка летать они будут по маршрутам-эшелонам, то таксисты ломанутся туда. Откуда их тоже со временем выпрет автоматика.

Понимаете коллега, поскольку я к беспилотникам имею самое непосредственное отношение, то смело могу успокоить действующих таксистов. На их век работы хватит.
Вот разве что другие таксисты появляются и составляют конкуренцию. Уж на что в моем Ступино всего 70 тысяч жителей, а глянешь на Яндекс-Такси так-там сразу 4-6 машин к тебе готовы сорваться.

А главная проблема в летающих такси, это высокие требования к пилотам, там безработными таксистами дыру не закроешь, это все-таки ЛЕТАЮЩАЯ техника, тут менять законы придется на международном уровне.

[kp+]

Offtop: А по мнению диванных экспертов вроде меня, летающие такси начнутся как раз с беспилотников, летающих по заранее определенным маршрутам между заранее подготовленными площадками...и только потом на них появятся живые водители-пилоты - когда разрешат летать везде, а трафик в воздухе станет таким плотным, как в фантастических фильмах типа "Судья Дред".
Сейчас условия полетов таких аппаратов напоминают пустой трек, на котором ИИ вполне справляется. Но потом неизбежно появятся многие атрибуты и персонажи обычных дорог, которые ИИ не под силу (сейчас)

[Pavel_V]

Все жду, когда допилят Селеру 500. Вот реальное аэротокси, а не вот это вот все. Расход 10 л на 100 км при скорости под 800 км/ч. Но что-то замолкли ребята.
https://topwar.ru/162121-jeksperimen...k-proryvu.html

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от kp+ Сейчас условия полетов таких аппаратов напоминают пустой трек, на котором ИИ вполне справляется. Но потом неизбежно появятся многие атрибуты и персонажи обычных дорог, которые ИИ не под силу (сейчас)

По-моему наоборот.
Пока участников движения мало - с управлением справится и человек (но каждый должен быть обученным пилотом).
Как только участников движения станет много - без автоматики не справится даже профессиональный пилот (см. диспетчеризацию авиатраффика в аэропортах - убрать диспетчера и системы управления полётами = будет кровь и кишки в первые же часы).
Поэтому для контроля и предсказуемости ситуации в любой момент времени все летающие транспортные средства должны управляться единой системой управления полётами. Компьютер должен направлять на разные эшелоны разные потоки в зависимости от точки назначения, чтобы они не пересекались ни в плоскости, ни по вертикали. И никаких тебе обгонов и лихих манёвров.

[BURAN988]

Сообщение от Сергей Юрьевич Компьютер должен направлять на разные эшелоны разные потоки в зависимости от точки назначения, чтобы они не пересекались ни в плоскости, ни по вертикали. И никаких тебе обгонов и лихих манёвров.

Стаи скворцов в сотни тысяч голов летают и не мешают друг другу (без компа, однако)

[Komplanar]

Сообщение от BURAN988 Стаи скворцов в сотни тысяч голов летают и не мешают друг другу (без компа, однако)

Одна птица, врезавшаяся в другую, в составе потока, никак или почти никак не повредит ей. Зацепившиеся друг с другом коптеры легко могут друг друга уронить.
Тут или нужно все капсулы обвешивать датчиками, камерами, радарами и лидарами, плюс мощную систему автопилотирования, либо же пойти существенно более простым и дешевым путём - стабильный канал до автодиспетчера и точная быстрая GPS-локация капсулы. Ну и плюс эшелоны, да. Это на земле тяжело развести пересекающиеся потоки, в воздухе сделать "улицы" на разных высотах - ничего сложного. Ну плюс добавить "колодцы" и "площадки".

[T-Yoke]

Вспомим о самой дорогой программе истребителей...
Вот примерные расходы только одной страны - Нидерландов

В настоящее время в программе по разработке и производству многоцелевого истребителя пятого поколения F-35 «Лайтнинг-2», являющейся одной из самых дорогостоящих в мире – её стоимость составляет 360,1 млрд долларов, участвуют девять стран, одна из которых начиная с 1999 года в рамках реализации государственного «Проекта приобретения F-35» (Project Verwerving F-35 «VF-35») – Нидерланды. В 2002 году правительством страны, для замены устаревших истребителей F-16, состоящих на вооружении. было принято решение о приобретении 85 самолётов F-35, поставка которых намечалась с 2010-го. В 2013 году количество планируемых к закупке машин было сокращено до 37 единиц, в связи с резким ростом стоимости программы, однако в 2018-м заказ увеличили на 9 машин, до 46 самолетов. Таким образом, в соответствии с «Проектом приобретения F-35» предполагается закупить 46 истребителей модификации «А» на сумму 3 841,8 млн долларов, запасных частей – на 334,9 млн, авиационного оборудования – на 210,3 млн и специального оборудования – на 140,2 млн. Кроме, того необходимые средства выделяются на эксплуатационные испытания – 138,5 млн долларов, на обеспечение учебного процесса – 116,5 млн, прочие расходы (технический прием истребителей, резервные расходы, налоги и сборы, а также страхование рисков) – 1479,4 млн. Отдельно закупаются ракеты средней и большой дальности для истребителя на общую сумму 138,8 млн долларов. В рамках программы в период с 2003 по 2013 год Нидерланды выделили корпорации «Локхид-Мартин» 800 млн долларов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а голландские специалисты были допущены к технологическим аспектам процесса производства истребителя.

Церемония встречи первого серийного многоцелевого истребителя F-35А
(бортовой номер F-009), собранного в Италии на заводе в г. Камери для ВВС Нидерландов 2019 г


источник
5/2021 "Зарубежное военное обозрение"

[Baumann]

Интересно, что бы Харчевский сказал..

[jtdesign]

Сообщение от Komplanar Одна птица, врезавшаяся в другую

Но они то не врезаются, также и с косяками рыбы. Теперь люди играются дронами где все определяет ИИ а не

Сообщение от Komplanar обвешивать датчиками, камерами, радарами и лидарами, плюс мощную систему автопилотирования

.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от BURAN988 Стаи скворцов в сотни тысяч голов летают и не мешают друг другу (без компа, однако)

Стаи автолюбителей каждый день сотнями вхерачиваются друг в друга двигаясь в одной плоскости.
Особо одарённые умудряются впилиться друг в друга даже на одной прямой двигаясь друг за другом.
Видимо птицы имеют гораздо более продвинутый мозг. Или не отвлекаются на мобилу, мысли про ипотеку, симпатичную самку или ковыряние в носу.
А теперь представьте, какая будет обстановка в воздухе, если потенциальные опасности будут не только в одной плоскости с тобой, но и по вертикали на разных уровнях и движутся в разных направлениях.

[jtdesign]

Сообщение от Сергей Юрьевич представьте

Вроде есть люди которые серьезно изучают мурмурацию.

[MQ-1 Predator]

Сообщение от T-Yoke а уже сейчас потребность в квалифицированных пилотах составляет сотни тысяч,

Пилотов полно. Самолетов на всех желающих не хватает.

В Подмосковье при продаже должности пилота на новейший лайнер Airbus A320neo сотрудниками ФСБ задержан с поличным летный директор компании S7 Airlines Мансур Бадраков. Об этом в среду, 23 июня, со ссылкой на источник сообщает ТАСС По данным агентства, должность пилота на первый из девяти новейших самолетов Airbus A320neo в России высокопоставленный сотрудник компании оценил в 1,5 миллиона рублей. Его задержали с поличным при получении денег. В настоящее время с ним проводятся следственные действия, решается вопрос о возбуждении уголовного дела.

https://lenta.ru/news/2021/06/23/fsf...medium=desktop

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от jtdesign Вроде есть люди которые серьезно изучают мурмурацию.

Изучать полёт стаи - наверное для чего-то полезно.
Люди - не стая и на своём личном транспорте мечутся в совершенно разных направлениях, с разной скоростью и в разное время.

[T-Yoke]

Сообщение от MQ-1 Predator Пилотов полно. Самолетов на всех желающих не хватает.

Мировая статистика авиаперевозок с вами не соглашается.
Вот выдержки из статьи последнего доковидного года 2019. Но даже сейчас с падением авиаперевозок в мире проблема не исчезла.

Крупнейшая в Индии пассажирская авиакомпания IndiGo, отменяет по 30 рейсов в день ввиду нескольких причин, в том числе и из-за нехватки пилотов. Кроме того, количество отмененных внутренних рейсов в Австралии в прошлом году достигло отметки в 10 808 штук. Европейская региональная авиакомпания Flybe, располагающаяся в Англии, в начале апреля отменила 10 рейсов. В то же время бюджетная авиакомпания Ryanair, обслуживающая более 1800 маршрутов и владеющая парком из 400 самолетов Boeing 737-800, сократила количество рейсов по нескольким направлениям. Ситуация с полетами через Атлантику также оставляет желать лучшего. Вся отрасль коммерческих авиакомпаний сталкивается с нехваткой пилотов для грузовых и пассажирских самолетов. По оценкам экспертов, к 2020 году в США будет не хватать 1600 пилотов. По подсчетам Федерального управления гражданской авиации, США необходимо ежедневно обучать 87 новых пилотов авиакомпаний в течение последующих 20 лет, чтобы удовлетворить растущий спрос. Крупнейшая в мире грузовая авиакомпания FedEx тоже сталкивается с надвигающимся дефицитом пилотов. Ожидается, что перевозчик из Мемфиса потеряет в этом году от 150 до 200 пилотов из имеющихся 4500 и столько же будет терять каждый последующий год в ближайшем будущем.

[Komplanar]

Ну, картина абсолютно типовая для любой отрасли с высокими требованиями к персоналу. Высококвалифицированный персонал встаёт в позу и требует зарплаты, менеджеры ищут пути снижения издержек.
Интересно, какая страна первой в мире рискнёт на пассажирские беспилотные перелёты?.. Сначала, разумеется, будет два пилота, которые просто будут наблюдать и страховать работу автоматики, потом, по мере наработки статистики, снизойдут до одного профессионального пилота и одного "эникейщика", который сможет выполнить простые аварийные команды, ну а потом оставят одного эникейщика, а профессиональный пилот перейдёт на "удалёнку", а потом проф пилот будет подстраховывать сразу несколько рейсов. Собственно, это в теме уже обсуждали...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Komplanar а потом проф пилот будет подстраховывать сразу несколько рейсов.

А в кабину будут сажать мексиканца, одетого в форму пилота, чтобы пассажиры думали, что пилот-профи за штурвалом и они в надёжных руках...

[jtdesign]

Сообщение от Сергей Юрьевич Люди - не стая

Цель то не личный летающий транспорт а именно автоматизация-беспилотность. Даже если кто-то и будет сидеть у штурвала и временами ему будет разрешено принимать самостоятельные решения. Я про картинки транспортного движения типа пятого элемента.

[T-Yoke]

Немного об истории
По-2: простое чудо авиаконструктора Поликарпова
Сегодня исполняется 94 года с момента первого полета У-2.

24 июня 1927 года состоялся первый полет лёгкого учебного самолёта У-2, который впоследствии был переименован в По-2 в честь своего создателя – авиаконструктора Николая Поликарпова. Легендарный многоцелевой У-2 дал путёвку в жизнь сотням тысяч лётчиков в СССР, имел героическое военное прошлое и много лет "тянул" на своих плечах полёты в интересах народного хозяйства. Посетители МАКС могли не раз видеть эту уникальную машину не только в исторической экспозиции на статической стоянке авиасалона, но и в небе. пилотировал самолёт лётчик-испытатель Михаил Громов. Испытания выявили ряд недочётов, и на втором экземпляре Н. Поликарпов существенно улучшает аэродинамику, ставит эллиптические законцовки крыла и оперения, а для улучшения пилотажных характеристик использует руль направления увеличенной площади. Испытания, которые М. Громов проводит начиная с января 1928 года, показывают великолепные лётные качества доработанного самолёта. Вскоре его серийное производство запускается в Ленинграде. Разработанный как самолёт первоначального обучения, впоследствии У-2 получил учебно-боевой вариант и нашёл широкое применение в других областях. Существовали сельскохозяйственные, связные, штабные, санитарные, пассажирские и прочие модификации У-2. Во всех версиях машина оставалась надёжной, лёгкой и послушной в управлении. Самолёт имел ряд неоспоримых достоинств: был простым и дешёвым в производстве и эксплуатации, мог совершать посадку и подниматься в воздух буквально с грунтового "пятачка", а главное – был очень лёгок в управлении и прощал многие ошибки, что делало его незаменимым для первоначального обучения. Он имел отличную статическую продольную устойчивость, при большом угле атаки и потере скорости опускал нос и вновь набирал скорость, его было практически невозможно ввести в штопор. Это настолько противоречило установившейся практике полётов на других самолётах того времени, строгих в пилотировании, что новой "летающей парте" сразу же было обеспечено всеобщее признание.

источник

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Сергей Юрьевич А в кабину будут сажать мексиканца, одетого в форму пилота, чтобы пассажиры думали, что пилот-профи за штурвалом и они в надёжных руках...

За штурвал сажать мексиканца, не это слишком накладно, ясно же сказано будет дальнейшая оптимизация менеджерами... за штурвал будут сажать надувную куклу, ну примерно такую как в фильме люди в черном

[MQ-1 Predator]

Сообщение от T-Yoke Но даже сейчас с падением авиаперевозок в мире проблема не исчезла.

Пассажирские перевозки - это такая ерунда, о которой никто не думает. Тем более сейчас, когда их можно отменять когда захочется. И в любом количестве. Было прямо сказано высокими людьми - летать будут только важные и нужные персоны. Остальные обойдутся.
А грузовые перевозки будут БПЛА делать.

[T-Yoke]

Сообщение от MQ-1 Predator Пассажирские перевозки - это такая ерунда, о которой никто не думает.

Как я вам завидую коллега. Без шуток.
Вот так взять и просто не думать о мировой отрасли экономики, с которой ежегодно сталкиваются миллиарды людей!

Вот ДОковидные данные, 2019 год
Пассажиропоток на регулярных рейсах мировой отрасли 4,5 млрд чел..
Выручка мировой отрасли от пассажирских авиаперевозок 838 млрд долл. США,

...ну, да Бог с ним, с мировым рынком, а что в России? Учитывая что я работаю в российской авиаотрасли, мне это важней.

Общий объём рынка России, включая авиаперевозки иностранных авиакомпаний из пунктов России,
в 2019 году увеличился на 7,5% по сравнению с 2018 годом и составил 147,2 млн пассажиров.
Это больше чем всё население страны. А вы говорите: "ерунда,... никто не думает!"
Мой сын только в этом году, уже летал с десяток раз. Весь мой отдел на предприятии, только и делает, что летает по всей стране от Мурманска до Камчатки.
Это учитывая что пока границы закрыты, а то по всему миру летали от Южной Америки до Китая.

[MQ-1 Predator]

Сообщение от T-Yoke Вот ДОковидные данные, 2019 год

А послековидные? На сколько пассажиропоток уменьшился? В пять раз? В десять ? И что то никто не помер от этого. Кому надо - тот летал и будет летать. А остальные праздношатающиеся дома посидят.
Важны грузоперевозки. А таскать толпы туристов по воздуху - это лишнее. К пешему туризму нужно людей приучать. Осознанное потребление, сортировка мусора, в магазин со своим пакетом, защита природы - вот это вот всё.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от MQ-1 Predator Важны грузоперевозки.

Грузовые авиаперевозки важны? Менее 1% от всего грузопотока?
Подавляющее большинство грузов может подождать, пока через половину глобуса доплывёт на большом корабле.
А вот пассажиры предпочитают добираться до места назначения не более чем за сутки.

[juri18]

Сообщение от MQ-1 Predator А таскать толпы туристов по воздуху - это лишнее. К пешему туризму нужно людей приучать. Осознанное потребление, сортировка мусора, в магазин со своим пакетом, защита природы - вот это вот всё.

Грета, ты?

[MQ-1 Predator]

Сообщение от Сергей Юрьевич Менее 1% от всего грузопотока?

Тем более. Сразу можно отсечь массу пасажирских полетов.

Сообщение от Сергей Юрьевич А вот пассажиры предпочитают добираться до места назначения не более чем за сутки.

Ну мало ли чего они предпочитают. Невиданная пандемия бушует. Дома пусть сидят.

[Komplanar]

Кстати, насчёт грузовых авиаперевозок. Можно было замутить одну тему, которая бы существенно подняла процент грузовых авиаперевозок, но чисто практически-организационно она тяжеловата. Смысл идеи - в дозаправках. Не секрет, что основная масса самолёта - это топливо. Так нафига, собственно, нужно тащить топливо на весь полёт? Нужно перевезти груз Нью-Йорк - Пекин, 11000 т.км., ок, делим участок на 3 (ну, плюс-минус, с привязкой к ближайшим островам, где можно разместить топливозаправщики), берём топлива на 3000км, и вместо массы топлива берём груз.
Вопрос в создании специализированного самолёта-заправщика, способного подолгу висеть в воздухе и таскать просто огромное количество топлива - 200-300 тонн. Может, что-нибудь вроде огромных дирижаблей, но эта штука должна держать скорость не меньше скорости сваливания грузового самолёта - этак 250-300км/ч. А максимальная скорость дирижаблей - порядка 200км/ч.
В принципе, можно попробовать эту проблему решить через мультироторные коптеры/грузовые вертолёты, но это тоже должны быть монструозные механизмы. Стоит на земле что-то вертолётоподобное, с грузоподъёмностью в 40-80 тонн (нужно больше - поднимается несколько "заправщиков"), получает запрос на заправку, поднимается на высоту заправки, разгоняется до нужной скорости, заправляет и возвращается на площадку. Плюсы - не нужен остров с большой разгонной ВПП, можно с танкера, а значит, прокладка маршрутов существенно улучшается, минусы - в большой турбулентности и низкой грузоподъёмности.

[BURAN988]

Сообщение от Komplanar Смысл идеи - в дозаправках

"Фантазёр - ты меня называла..." (С)

[kp+]

Сообщение от Komplanar что-то вертолётоподобное

В-12, самое оно
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%92-12
А если бы в серию пошел A380-800F, то все было бы еще проще: 150 т на 10000 км без всякой дозаправки. Которая, если верить, считается вторым по опасности маневром (первый - посадка на авианосец).

[T-Yoke]

Сообщение от Komplanar Вопрос в создании специализированного самолёта-заправщика, способного подолгу висеть в воздухе и таскать просто огромное количество топлива - 200-300 тонн. Может, что-нибудь вроде огромных дирижаблей, но эта штука должна держать скорость не меньше скорости сваливания грузового самолёта - этак 250-300км/ч. А максимальная скорость дирижаблей - порядка 200км/ч.

Расцвет дирижаблей пришелся на изобретение технологии получения водорода в необходимых объемах, и отстуствие конкуренции со стороны авиации.
При том что я был и остаюсь горячим сторонником дирижаблей, и даже сам принимал участие в строительстве парочки дирижаблей, но с сожалением приходится согласиться что они уже не вернутся.
Причин много. Одна из главных - газ, который используют для наполнения. Самый экономически выгодный это водород, но он же и самый опасный. Собственно он и привел дирижабли к закату карьеры, чередой ужасных авиакатастроф.
Гелий оказывается не решает проблемы, даже не потому что он в четыре раза тяжелее водорода, а в силу своего малого количества запасов на Земле, в сравнении с водородом. В сободном виде он не встречается по причинам физических свойств, он легче всех газов и уходит в космос безпрепятственно. А в связаном виде пригодном для промышленной добычи, он есть только в природном газе. По этому на сегодня на мировом рынке только четыре крупных поставщика (США, Катар, Польша и Алжир). Правда по запасам Россия в числе лидеров, и после запуска газохимического комбината в Амурской области, к крупным поставщикам гелия может добавиться и Россия.
Но на гелий спрос и так выше всех моих возможностей, в мире серьёзный дефицит гелия (медицинские томографы, дахательные смеси для водолазов, производство жидкокристаллических экранов, электроники, мобильников, полупроводников и оптоволоконных кабелей, космонавтика и др.). И это дорогой высокоочищенный гелий. А ведь используется весь добытый гелий, даже самый "грязный", который идет в рекламную и развлекательную индустрию для надувания воздушных шаров. Так что для дирижаблей гелия просто не остается.

[Komplanar]

А не до фени ли будет опасность водорода, если дирижабль будет беспилотный и лететь над океаном?.. Собственно, грузовые дирижабли вполне могут взять на себя трансокеанические перевозки. Ну упадёт один дирижабль из тысячи раз в пару лет, ну так и грузовые корабли иногда тонут вместе с грузом. Зато, в отличие от корабля, дирижабль может после океана и дальше полететь над сушей - в том числе над любым бездорожьем.

[T-Yoke]

Сообщение от Komplanar А не до фени ли будет опасность водорода, если дирижабль будет беспилотный и лететь над океаном?..

Ваш пофигизм восхитителен, коллега! Мне аж завидно. Честное слово.
Столько трудов нам стоит провести кучу исследований, испытаний, оформить гору бумаг, чтобы просто доказать что аппарат БЕЗОПАСЕН...
И тут приходите вы и говорите, а мне по-уху, пусть он взрывается. Один хрен это над океаном.
А миллиардный груз застрахован, да и леший с ним что это скажем... уникальное зеркало для телескопа, который строили лет 10!

[Komplanar]

Ну возите уникальные грузы кораблями, в чём проблема-то? Никто ж не заставляет - покупатели сами выберут, на чём им везти груз. Долго и дешёво - на корабле. Быстро и дорого - на самолёте. Промежуточный вариант - на дирижабле.
Теоретически, дирижабль можно обклеить гибкой солнечной панелью, и спланировать полёты так, чтобы по-максимуму использовать солнечную энергию. Беспилотный дирижабль, который ещё и топлива не жрёт и зарплаты пилотов не требует - что может быть привлекательнее для авиагрузоперевозчиков?...
Правда, это сработает только в направлении вращения Земли, чтобы по-максимуму продлить световой день. С учётом высоты полёта можно выжать ещё дополнительное время к световому дню...

[Солидворкер]

Сообщение от Komplanar Вопрос в создании специализированного самолёта-заправщика, способного подолгу висеть в воздухе и таскать просто огромное количество топлива - 200-300 тонн.

Komplanar, у тебя прямо-таки выработался фирменный стиль...
- А давайте все на электромобили!
- А где взять столько зарядных станций?
- А не надо зарядных станций, пусть не на станциях заряжаются!

- А давайте не грузить самолет топливом!
- А как он долетит?
- А для него другой самолет топливо будет возить!

Сообщение от Komplanar Беспилотный дирижабль, который ещё и топлива не жрёт и зарплаты пилотов не требует - что может быть привлекательнее для авиагрузоперевозчиков?...

Вынужден обратить внимание на тот факт, что дирижабль "не жрет топлива" только пока не выполняет работу против силы тяжести.

[Baumann]

Сообщение от Komplanar Ну возите уникальные грузы кораблями, в чём проблема-то? Никто ж не заставляет - покупатели сами выберут, на чём им везти груз. Долго и дешёво - на корабле. Быстро и дорого - на самолёте. Промежуточный вариант - на дирижабле. Теоретически, дирижабль можно обклеить гибкой солнечной панелью, и спланировать полёты так, чтобы по-максимуму использовать солнечную энергию. Беспилотный дирижабль, который ещё и топлива не жрёт и зарплаты пилотов не требует - что может быть привлекательнее для авиагрузоперевозчиков?... Правда, это сработает только в направлении вращения Земли, чтобы по-максимуму продлить световой день. С учётом высоты полёта можно выжать ещё дополнительное время к световому дню...

В "Юном технике" много подобного было. Какие-то гигантские подводные лодки, супер-пушки и все остальное.. Масштаб мышлений! Наверное, так же Алексеев мыслил в свое время.. И опередил его: чем сторожевики запускать или 20 самолетов на перехват эсминца- один проход экраноплана с выстрелами из автоматической пушки по курсу- и все ок.

[Stierlitz]

на мой взгляд интересно и в тему:
https://vz.ru/society/2021/6/27/1105515.html

[Fogel]

Сообщение от Komplanar Вопрос в создании специализированного самолёта-заправщика, способного подолгу висеть в воздухе

Прошу прощения, а нафига? Всё же отработано - подходит рейс, под него поднимают самолёт топливозаправщик. Дальняя авиация так и работает. Но ведь можно и ещё интереснее - менять подвесные баки, благо идея с заменой боеприпасов в полёте, а не только дозаправка уже полным ходом прорабатывается - этакую крылатую бочку на буксире выпустили и подхватили под крыло, а старую отдали (нет необходимости сильно стабилизироваться на длительный период, лишь бы замки успели защёлкнуться)

[MQ-1 Predator]

Сообщение от Fogel Но ведь можно и ещё интереснее - менять подвесные баки,

А можно еще проще.
Беспилотнику впервые в истории удалось заправить другой самолет в воздухе. Об этом сообщил авиаконцерн Boeing.

«В ходе тестового полета MQ-25 успешно выдвинул шланг и благополучно перекачал топливо в самолет ВМС США F/A-18 Super Hornet, продемонстрировав способность MQ-25 Stingray к выполнению своей основной задачи по дозаправке в воздухе», — говорится в сообщении.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/technology_and_me...794710d902fa8c

[Fogel]

Вот и молодцы, только у суперхорнета вродь не шланг а штанга жесткая - на порядок более сложная процедура для заправщика: со шлангом всё много проще - размотал и лети себе ровно, а заправляемый сам там елозит как телёнок в поисках вымени.

[MQ-1 Predator]

Я так понимаю, что беспилотник лучше подходит для заправщика, чем самолет с человеком. У MQ-25 руки не дрожат.
Если уж летающие гранаты Kargu-2 умеют сами принимать решение об атаке, то MQ-25 Stingray с заправкой как нибудь справится.

[T-Yoke]

В предверии МАКС-2021 в Минске прошла
10-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА ВООРУЖЕНИЯ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ MILEX-2021,
где показали разные белорусские БПЛА - ударные, разведывательные, мишени, "камикадзе".

Разведывательно-ударный малый беспилотный вертолёт Hunter. Взлётный вес - 750 кг, боевая нагрузка - 200 кг, может летать 9 часов. Предназначен для уничтожения огневых точек в труднодоступных и городских условиях. На вооружении - пулемёт, 8 ракет и 16 противотанковых бомб. Hunter полностью роботизирован, может работать в паре

[kp+]

Сообщение от Fogel только у суперхорнета вродь не шланг а штанга жесткая

Ну правильно, у беспилотника шланг с конусом, у "Хорнета" штанга. На видео к статье все красиво показано.

[Fogel]

Сообщение от kp+ Ну правильно, у беспилотника шланг с конусом, у "Хорнета" штанга

Фи... я-то думал... посмотрел видео. Подвесной контейнер с шлангом и конусом на тот же хорнет могут вешать - взлетает с авианосца при полном вооружении и пустыми баками и такой же его дозаправляет. Тут беспилотник нишиша выдающегося не совершил - вся сложная часть досталась пилоту

[kp+]

Сообщение от Fogel Подвесной контейнер с шлангом и конусом на тот же хорнет могут вешать - взлетает с авианосца при полном вооружении и пустыми баками и такой же его дозаправляет. Тут беспилотник нишиша выдающегося не совершил - вся сложная часть досталась пилоту

Он сделал то, что полагается роботу - освободил человека от рутинной работы. Теперь пилот второго "Хорнета" может совершить лишний боевой вылет или лишних пару часов отдохнуть, вместо того, чтобы заправлять первый "Хорнет".

[Fogel]

Я лишь ворчу, что и пилота первого можно было бы освободить от весьма сложной работы (дозаправка отнимает сил больше, чем весь остальной полёт) - робот вполне мог бы орудавать дозаправочным хоботом - точность движения у него выше, а всякие датчики способны прицелить его куда лучше, чем человеческий глаз. Да и дозаправка со штангой идёт в три раза быстрее чем со шлангом, не говоря уж о том, что шланги имеют привычку отрываться.
P.S. до сих пор не понимаю почему юбку на дозаправочном шланге не оснастят активными системами управления. Болтается (и устроена) как воланчик от бадминтона, а ведь вполне могли бы поставить рули от той же ракеты и она бы на приёмную трубу сама бы заходила

[T-Yoke]

Только я написал про майский РЕКОРД АЭРОПОРТА СИМФЕРОПОЛЬ, как уже подоспел июньский рекорд!

Международный аэропорт Симферополь вновь поставил свой собственный рекорд, обслужив в июне 2021 года 1 003 357 пассажиров, что на 45% больше, чем в 2019 году, сообщили в пресс-службе аэропорта. «Пик суточного пассажиропотока в пришелся на 26 июня - 41 424 пассажира. 19 июня было принято и отправлено 268 регулярных рейсов, что стало новым историческим максимумом суточной посещаемости крымского аэропорта », - добавили в аэропорту.

Это стало абсолютным рекордом за всю историю наблюдений с начала эксплуатации аэропорта!

Данный показатель ещё и в пять раз обогнал результат июня 2020 года. Ранее такой пассажиропоток фиксировался только в августе прошлого года. В указанный период пассажиры чаще всего выбирали такие направления, как Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Новосибирск.

И это при том что 16 июня в аэропорту Симферополя случилось авиапроисшествие. Авиаузел на некоторое время приостановливал приём и отправку рейсов.
Самолет Boeing 767 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, сообщил Telegram-канал «Аэрофлотовщина».

[Baumann]

Прямо по Артуру Хейли

[T-Yoke]

Сообщение от Baumann Прямо по Артуру Хейли

Книга конечно классная, я роман "Аэропорт" Артура Хейли, раза три перечитывал.
Но с ситуацией в Симферополе мало общего. Симферопольский аэропорт на такой трафик расчитан.

[Baumann]

Согласен. Просто роман, насколько помнится, начинается именно вот с такого выезда за полосу и последующего гемора. Сколько лет прошло, а воз и ныне там. Можно было что-нить дельное придумать, наверняка предложения кулибиных были.

----- добавлено через ~20 мин. -----
Хотя, как часто бывает, дело упирается в бумажки..

[T-Yoke]

24 июня состоялась первая интеллектуальная игра в режиме онлайн,
организованная Профcоюзом работников авиационной промышленности.

В игре приняли участие 123 человека из городов: Белая Калитва, Москва, Московская область, Казань, Киров, Комсомольск-на-Амуре, Кумертау, Новосибирск, Омск, Пермь, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Самара, Сарапул, Саратов, Сим, Смоленск, Таганрог, Уфа, Ульяновск, Энгельс. Победителями стали 14 человек (1 место – 2 человека, 2 место – 5 человек, 3 место – 7 человек), правильно ответивших на 9, 8, 7 вопросов из 17 соответственно. Организаторы благодарят всех участников, победителям будут вручены дипломы и сувениры.

[divanci]

Сообщение от T-Yoke Только я написал про майский РЕКОРД АЭРОПОРТА СИМФЕРОПОЛЬ, как уже подоспел июньский рекорд!

Ничего не смущает в сообщении? Миллион пассажиров в месяц, 11 рейсов в час. посадка каждые ~5 минут. Гляньте на флайт-радаре какая над симферополем очередь... Никакой. это все пропагандистская ложь.
дальше, надо же где-то разместить миллион человек. открываем вебкамеры пляжей Крыма и видим никого. где миллион прилетевших? Заметили погоду? и то что боинг съехал в кювет почему? В крыму стихийное бедствие, буквально камни с неба. и вот как нужно планировать отпуск чтобы полететь в наводнение? ну и наконец, если они таки прилетели по глупости. то где же очередь самолетов увозящих незадачливых туристов?

[jtdesign]

Сообщение от divanci Гляньте

Глянул, много и туда и сюда.

[Солидворкер]

Сообщение от divanci и вот как нужно планировать отпуск чтобы полететь в наводнение?

Как-как? Как 99% людей - год копишь на отпуск, две недели отдыхаешь. И билеты покупаешь за пол года. А наводнения - они, внезапно, случаются внезапно.

[crossing]

Сообщение от Солидворкер год копишь на отпуск, две недели отдыхаешь.

А дома частные строят как? Тоже год копят и два ряда кирпича кладут?
Ни кто ни чего не копит. Кто где может - тот там и ворует. Чаще из карманов коллег. Ктото 120 получает, а ктото 60.

[Солидворкер]

Сообщение от crossing А дома частные строят как?

В 99% - никак.

[divanci]

Сообщение от jtdesign Глянул, много и туда и сюда.

много это сколько? сейчас в симферополе 4 самолета, один на подлете. как-то это не похоже на посадку каждые пять минут. Ну и опять же инфраструктура. каждые 5 минут приьывают 100 человек и нужно "растаможить" отправить на автобус. каждые 5 минут повторяюсь 24/7 в течение месяца. 100 человек это приблизительно 1 автобус гармошка, каждые 5 минут из аэропорта выезжает автобус гармошка... смотрим веб камеру на дороге от аэропорта - пусто.

[Солидворкер]

Сообщение от divanci Гляньте на флайт-радаре

Глянул. Посадка, в среднем, каждые 5-10 минут

[divanci]

Сообщение от Солидворкер Глянул. Посадка, в среднем, каждые 5-10 минут

они летят группами, то густо-то пусто. вряд ли там хотя бы 300к наберется за месяц

[Солидворкер]

Сообщение от divanci они летят группами, то густо-то пусто. вряд ли там хотя бы 300к наберется за месяц

Чисто теоретически, если я выгружу список рейсов за месяц, какой аргумент будет следующим? Самолеты пустыми прилетают-улетают?

[Fogel]

Сообщение от crossing А дома частные строят как? Тоже год копят и два ряда кирпича кладут?

А примерно так и строил. Десять лет и дом готов. Посему не довод.

[T-Yoke]

Сообщение от divanci много это сколько? сейчас в симферополе 4 самолета, один на подлете. как-то это не похоже на посадку каждые пять минут. Ну и опять же инфраструктура. каждые 5 минут приьывают 100 человек и нужно "растаможить" отправить на автобус. каждые 5 минут повторяюсь 24/7 в течение месяца. 100 человек это приблизительно 1 автобус гармошка, каждые 5 минут из аэропорта выезжает автобус гармошка... смотрим веб камеру на дороге от аэропорта - пусто.

Сегодня 5 июля, на он-лайн табло Симферопольского аэропорта я насчитал 57 рейсов на прилет.
Прибавьте самолеты на вылет. Вот вам и трафик, если не каждые 5 минут, то все равно очень нагруженный..
он-лайн табло

[Fogel]

Самолету S7, летевшему из Челябинска в Москву, градом разбило лобовое стекло.

[BURAN988]

Сообщение от Fogel градом разбило лобовое стекло

Что же он град не мог облететь? Ведь не по рельсам летел...

[kp+]

Сообщение от BURAN988 Что же он град не мог облететь? Ведь не по рельсам летел...

Для этого его кто-то должен был предупредить, например бортовая погодная РЛС или диспетчер...а есть ли на том самолете или в аэропорту такое оборудование... Опять же, пишут, что влетел в град вскоре после взлета, при наборе высоты. А была ли возможность безопасно отклоняться от курса, не мешая другим бортам - кто его знает...

[divanci]

Сообщение от T-Yoke Сегодня 5 июля, на он-лайн табло Симферопольского аэропорта я насчитал 57 рейсов на прилет.

Это не больше 300 тыс человек в месяц, что в 3 раз меньше заявленного.

Сообщение от Солидворкер Самолеты пустыми прилетают-улетают?

самолеты всегда летают не полностью заполненные. даже на самых нагруженных направлениях. я рассчитывал количество, исходя из 100-200 человек на рейс

[RomaV]

https://naukatehnika.com/nezrelaya-m...fromzen%3Dabro
Попалась тут стья про новый Бониг 777. Какие-то смешанные ощущения, как будто Боинг разучился делать самолёты.

[kp+]

Сообщение от RomaV Попалась тут стья про новый Бониг 777

Кому попалась, а кому и нет...мне, например, не попадалась. Выложите тут ссылку или файл, пожалуйста.

[Fogel]

Что значит "разучились"? А они умели? А если серьёзно, то они просто клали на мнение инженеров, ставя во главу угла прибыль. Вынос более крупных двигателей вперёд (и все последующие проблемы) тому прекрасный пример - переделывать самолёт дорого, мы (может быть) датчик поставим лишний для компенсации.

[kp+]

Сообщение от RomaV Какие-то смешанные ощущения, как будто Боинг разучился делать самолёты

Посмотрел статью, такое ощущение, что раньше информации о ходе разработок было минимум, и только после завершения этого трудного процесса новый самолет эффектно выкатывали в торжественной обстановке. Проблемы же оставались за кадром. Сейчас за ходом разработки можно наблюдать почти в прямом эфире, многое на виду, и кажется, что самолет - одна сплошная лажа, как "оно" вообще может летать

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel А если серьёзно, то они просто клали на мнение инженеров, ставя во главу угла прибыль.

Не только мнения инженеров, но еще и взятки при сертификации и откровенная ложь инспекторам.

[T-Yoke]

Сообщение от divanci Это не больше 300 тыс человек в месяц, что в 3 раз меньше заявленного. самолеты всегда летают не полностью заполненные. даже на самых нагруженных направлениях. я рассчитывал количество, исходя из 100-200 человек на рейс

Я привел пример он-лайн табло на текущие сутки. В заявленный день 19 июня, когда был установлен рекордный трафик в Симферополе, аэропорт принял и отправил в общей сложности 268 пассажирских рейса. (Во все предыдущие годы суточный трафик не превышал 250 рейсов в сутки). Вот и оцените пассажирский трафик по тем данным, которые вы использовали для самолётов с вместимостью 100-200 человек,
(например в тот день летали: Boeing 737-800 - 189-мест; Airbus A320 - 150-мест; SSJ-100 - 108-мест...)

На счёт свободных мест и недозагруженности рейсов именно в начале лета, это вопрос спорный. Лето это всегда острый дефицит с билетами на курортные направления.
Уж поверьте мне, у меня в отделе десятки людей, летают постоянно по всей стране, включая Крым, и ситуацию с билетами, я представляю хорошо.

20 июня впервые в истории эксплуатации Симферопольского аэропорта, в июне суточный пассажиропоток превысил отметку в 40 тыс. пассажиров.
Умножаем на 30 дней, выходит 1 200 000 человек. Учитывая что это был рекордный день откинем 200 тыс. Получается что миллион в месяц не такое уж фантастическое число

[Pavel_V]

https://iz.ru/1189138/mariia-frolova...irami-na-bortu

Во вторник на Камчатке разбился самолет Ан-26, выполнявший рейс из Петропавловска-Камчатского в поселок Палана. На борту самолета находились 28 человек — 22 пассажира и шесть членов экипажа. Спасатели нашли обломки в море неподалеку от побережья. Подробности громкого ЧП выясняли «Известия».

Что произошло?
Пассажирский самолет АН-26 перестал выходить на связь на Камчатке. На борту воздушного судна находились 28 человек — 22 пассажира и шесть членов экипажа.

Как сообщили в Дальневосточной транспортной прокуратуре, 6 июля самолет выполнял пассажирский рейс из Петропавловска-Камчатского в поселок Палана и в 10 км от пункта назначения перестал выходить на связь. В аэропорту поселка судно посадку не совершало. Позже обломки были обнаружены в Охотском море.

[Fogel]

Насколько слышал, любят они их там перегружать, но раз неподалёку от пункта назначения, то топливо он уже выжрал и вряд ли перегруз мог стать причиной. Ждём, что комиссия скажет (к сожалению новости активно трубят о факте крушения и молчат в тряпочку о выводах компетентных людей (если только домыслы не озвучат на второй-третий день, пока зрители ещё интересуются))

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Насколько слышал, любят они их там перегружать, но раз неподалёку от пункта назначения, то топливо он уже выжрал и вряд ли перегруз мог стать причиной. Ждём, что комиссия скажет (к сожалению новости активно трубят о факте крушения и молчат в тряпочку о выводах компетентных людей (если только домыслы не озвучат на второй-третий день, пока зрители ещё интересуются))

Главное при обсуждении помнить о людях, не забывать что у каждого погибшего есть родственники, близкие и друзья.
У них сейчас горе! Но они могут и сюда заглядывать. Будьте аккуратны в высказываниях коллеги.

[RomaV]

В Ульяновске покрасили МС-21-310.

[Нубий-IV]

Сообщение от Fogel молчат в тряпочку о выводах компетентных людей

Для компетентных выводов нужны несколько месяцев расследования.
Все, что сказано на второй-третий день - это домыслы, даже если их озвучивают компетентные люди.
Результаты выкладывают на сайте МАК в разделе "Расследования": https://mak-iac.org/rassledovaniya/.

[T-Yoke]

XV Международный авиационно-космический салон г. Жуковский. 20 - 25 июля 2021 года.
Приглашаю коллеги на наш стенд в павильоне С2 место С2-2.

АО «НПП «Аэросила» — многолетний участник выставки. В нынешнем году предприятие представит свои новые разработки. Воздушный винт АВ-112-114 для самолета Ил-114-300, воздушный винт АВ-410, предназначенный для самолета L-410, семейство воздушных винтов с электрическим приводом изменения шага для БПЛА. Семейство базовых ВГТД нового поколения трех типоразмеров, обладающих удельными и эксплуатационными параметрами на уровне лучших мировых образцов: ТА14-114, ТА18-100, ТА18-200Э. Ознакомиться с новинками и другими перспективными разработками АО «НПП «Аэросила» можно на объединённом стенде ведущих предприятий в области агрегатостроения, в павильоне С2 место С2-2 в рамках МАКС 2021 года.

Я буду 21-22 июля на МАКСе. Буду рад встрече.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke буду 22 июля на МАКСе. Буду рад встрече

А кто нас, шантрапу, пустит 22 июля, наши дни 23-24-25

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А кто нас, шантрапу, пустит 22 июля, наши дни 23-24-25

Не расстраивайтесь коллега. Билеты продаются свободно НА ВСЕ ДНИ работы МАКС.
Цены не очень кусаются, если сравнить с билетами на концерт Киркорова, так вообще демократичные.


Есть даже возможность купить билет по специальной цене, 500 руб, если сувенирами будете закупаться.


P.S. В первый день (20 июля) нет смысла ехать, это день официоза, будут высокие руководители из разных государств и куча военных атташе.
По этому охраны будет выше всех моих возможностей. Да и полеты будут по спецпрограмме, сокращенные.

P.S.S. И не забудьте, наличие QR-кода о привике или о том что человек переболел ковидом, ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

[Baumann]

https://travel.rambler.ru/news/46804...m_content=news
Странно, на подобные инциденты до сих пор нет хоть какого-нибудь регламента или инструкции..
Так ж нельзя, не инквизиция и на дворе 21-й век все-таки.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Baumann https://travel.rambler.ru/news/46804...m_content=news Странно, на подобные инциденты до сих пор нет хоть какого-нибудь хоть регламента или инструкции.. Так ж нельзя, не инквизиция и на дворе 21-й век все-таки.

Регламент есть - задержка рейса сверх оговоренного = изволь накормить ожидающих рейса пассажиров, а потом и в гостинице разместить.
Но, у нас не инквизиция, а расцвет капитализма. Поэтому авиакомпании хитрят: сажают в самолёт и держат в нём час а то и более, хотя ещё до объявления посадки знали что не вылетят и через 2 часа, или посадят-высадят "по техническим причинам" и т.д.
Пассажирам - искренне сочувствую. Сам один раз сидел в такой душегубке 40 минут без кондиционера с одними лишь открытыми люками

[Baumann]

В любом случае должно быть зафиксировано нарушение прав. Нет такого, чтоб людей законно мучить. Собраться и коллективно жалобу подать.
П.с. капитализм в таких случаях как раз таки защищает интересы пролетариата, то бишь пассажиров, а это публика разная, в зависимости от классов посадки.
Есть какое-то разграничение, допустим, пока колеса от полосы не оторвутся-аэропорт (дирекция) отвечает. Надо известного адвоката нанять, с фамилией известного песенника).

[MQ-1 Predator]

Сообщение от Baumann Собраться и коллективно жалобу подать.

Подать жалобу можно. Толку мало. Температуру в самолете никто не фиксировал, работу вентиляции тем более. А перевозчик скажет, что все было строго в пределах нормы.

[T-Yoke]

Чудны дела твои, Господи!

"Антонов" создал дочернюю компанию Antonov Aircraft Canada с главным офисом в Монреале для организации производства самолетов Ан-74 в Канаде. Об этом сообщает канадская газета Le Devoir.

Антонов, хочет спроектировать и произвести окончательную сборку модели грузового самолета в Квебеке. Без лишнего шума эта коронная корпорация создала в марте канадскую дочернюю компанию; Теперь она ищет политическую и финансовую поддержку со стороны правительства Квебека, чтобы поселиться в провинции.

P.S. Интересно, что по этому поводу думают владельцы "Bombardier Aerospace", испытывающие серьезные финансовые сложности?
Мало того, что Антоновские самолёты в той же нише, что создает и канадская компания, так Антонов ещё и залез на её территорию и ищет там денег и помощи!

[kp+]

Сообщение от T-Yoke что по этому поводу думают владельцы "Bombardier Aerospace", испытывающие серьезные финансовые сложности? Мало того, что Антоновские самолёты в той же нише, что создает и канадская компания, так Антонов ещё и залез на её территорию и ищет там денег и помощи!

Что тут думать..."Бомбардье" - не вся Канада. И даже не госпредприятие Канады. Поэтому, скорее всего, их мнения не спрашивали. Иначе это прямое нарушение законов о конкуренции.
Возможно, соотечественники, которых в Канаде немало, чем-то помогли "антоновцам". Хотя бы организационно.

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Возможно, соотечественники, которых в Канаде немало, чем-то помогли "антоновцам".

АН-74 пытались запустить в производство на Арсеньевском авиазаводе в то время когда я там работал. После отказа АНтонова сотрудничать с Россией,
группа предприятий созданная для совместного производства Ан-74, состоящая их Харьковского авиазавода, Омского авиазавода и Арсеньевского авиазавода распалась.
Сделать успели всего 6 машин. И что самое обидное самолет-то прекрасный. Можно было делать десятками, многие годы.

Так вот львиная доля агрегатов была российских. А без них самолет фактически надо создавать заново, перепроектируя и меняя производство.
Со всем вытекающими отсюда комплексом испытаний и сертификации. Дело это дорогое и долгое.
Зная в каком положении находится авиапром Украины, и то что деньги на новое производство пока ещё только ищут, я очень скептически отношусь к этой идее.
Особенно помятуя предыдущий опыт создания Украиной совместных авиапроизводств с Китаем в Саудовской Аравией, закончившиеся скандалом и финансовыми потерями партнеров.

P.S. В России они уже побывали (Европа), в Китае побывали (Азия), В Саудовской Аравии побывали (Ближний Восток), теперь рванули в Америку.
Чувствую следующим партнёром по строительству Нью-Васюков, станет какая-нибудь компания из Южной-Африки, типа "Denel Aviation"

[kp+]

Некоторый опыт "импортозамещения" у антоновцев есть - Ан-178 на основе Ан-158. Может, для Канады подобным образом переделают Ан-74 в какой-нибудь "Ан-174".

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Некоторый опыт "импортозамещения" у антоновцев есть - Ан-178 на основе Ан-158. Может, для Канады подобным образом переделают Ан-74 в какой-нибудь "Ан-174".

Проблема не столько сделать машину, даже летающую, сколько получить не неё необходимые разрешения и сертификаты, а это значит провести все необходимые испытания.
Это очень затратное и долгое дело. И это безотносительно есть ли на неё заказы или нет, есть ли производственные мощности для серийного производства или нет.
Ан-178 исключён из государственного реестра гражданских воздушных судов Украины, как не имевший сертификат лётной годности в течение двух лет.
Соответствующий приказ опубликован на портале Государственной авиационной службы Украины.

P.S. То есть летать он всё-таки может, но только в качестве опытной машины при проведении испытаний.
Но ни о каком производстве, тем более серийном, речь не идёт (по крайней мере до 2023 года).

Ан-178 —ближнемагистральный транспортный самолет на базе Ан-158. Ан-178 позиционируется на рынке как замена транспортным Ан-12. К настоящему времени ГП "Антонов" произвело два экземпляра самолета, включая опытную летающую машину (Ан-178 б/н UR-EXP, зав.№ 001) и машину для статических испытаний.

Директор программы Ан-148/158/178 Виктор Казуров объявил, что прототип и единственный на данный момент экземпляр самолета Ан-178 после замены всех комплектующих производства России, совершит первый полет не ранее 2022 года, а сертификация должна быть завершена до конца 2023 года.

[Gast]

Как сообщила 13 июля 2021 года Государственная корпорация Ростех, входящая в его состав Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) презентует принципиально новый военный самолет 20 июля – в первый день Международного авиационно-космическом салона МАКС-2021 в городе Жуковский.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=u-OZZKnjhRI

[T-Yoke]

17 июля страна отметила День морской авиации ВМФ России.

[T-Yoke]

Генеральный навигационный партнер МАКС-2021, Компания 2ГИС,
подготовила детальную карту авиасалона,

включающую все объекты инфраструктуры. На карте нанесены павильоны со схемой стендов внутри, шале, парковки, КПП и пункты охраны, туалеты, торговые палатки и точки общепита. План статической экспозиции дополнен подписями названий авиатехники. Карта уже доступна в мобильном приложении 2ГИС и на сайте компании 2gis.ru. Функциональные возможности дополнены навигацией по выставочному комплексу и сервисом прокладки маршрутов. Также в 2ГИС можно найти удобные варианты, как добраться до места проведения МАКС-2021 или вернуться обратно в Москву на транспорте. На карте отмечены места остановок бесплатных шаттлов, которые доставляют посетителей от ближайших станций электричек (платформы Отдых и Есенинская) до входов на территорию авиасалона (КПП-1 и КПП-3).

[T-Yoke]

В 15-ый раз в Жуковском открылся международный авиа-космический салон «МАКС-2021».


Прямая трансляция открытия

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=sx5Tpv_6CYY

Президент России примет участие в церемонии открытия 15-го Международного авиационно-космического салона в подмосковном Жуковском. Глава государства осмотрит передовые образцы отечественной авиатехники, затем проведёт совещание по вопросу реализации ключевых проектов в сфере гражданского авиастроения. В работе МАКС-2021 планирует принять участие в очном и дистанционном форматах 291 зарубежная компания из 56 стран, 89 экспонентов будут представлены непосредственно на площадке салона.

В этом году зрителей ждёт максимальное количество авиационных новинок: принципиально новый истребитель пятого поколения, самолёт ЛМС-901 "Байкал", который должен будет заменить «Аннушку» АН-2, сверхзвуковой пассажирский «Стриж» и другие. Любителям авиации стоит помнить, что массовое посещение МАКСа начнётся 23 июля и связано с рядом ограничений и неудобств. Для посещения выставки обязательно наличие, паспорта, QR-кодам или результатов ПЦР-теста, ограниченного 48 часами (ранее тест считался действительным 72 часа), это следует из информации, опубликованной на сайте авиасалона.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke В 15-ый раз в Жуковском открылся международный авиа-космический салон «МАКС-2021»

В 2013 году привозил за 1000 км внука на МАКС-13 и не зря!
Вдохновленный увиденным, он твердо решил стать конструктором авиа-космической техники.
И стал, сейчас заканчивает Военмех на факультете А и готовится в аспирантуру,
одновременно участник стартапа по защите сопла ракетного двигателя.

[Рyslan]

Был на МАКСе 2001 с друзьями. Купил фотоаппарат Зенит 122В, пленку. Походили, посмотрели, пофотографировали. Было интересно. 20 лет уже прошло, вот время то летит!

[T-Yoke]

Вчера съездил на «МАКС-2021».
Проехал на общественном транспорте, (хотя есть ещё наш заводской автобус). Как и ожидалось путь оказался не сложен, зря только пугали.
Но с указателями обошлись минимальным количеством. Учитывая что Москва активно перестраивает траспорт и меняется внешне в последни годы, надо быть внимательным!
Даже если бывал на МАКСе не раз, на память надеяться нельзя. Например, если раньше я ехал до платформы 42 км, то сейчас её нет. Переименовали в Есенинскую.
Маску конечно требовали на проходе, а с перчатками были только сами полицейские. Всю наличествующую технику требовали показать в работоспособном виде.
Телефоны, фотоаппараты, диктофоны, ноутбуки, даже зонтики, осматривают очень внимательно.
Я прошел три кордона с проверками. Вернее даже четыре.
Первый был на станции Есенинская перед посадкой в шатл, потом на въезде автобуса-шатла на территорию аэродрома, в салон зашел охранник и проверил наличие билетов.
Следующий был уже на входе на територию МАКС - проверка QR-кода, паспорта и билета и последний уже перед входом на выставку.
Так как народа вчера было мало, все-таки день для спецов и прессы, очередей нет вообще. Но минус в том, что с утра часть техники ещё только готовили к показу.

ну и новинки из вертолётной беспилотной темы... (вообще беспилотных аппаратов было много)

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke часть техники ещё только готовили к показу.

С-500 показывают? В Капяре боевое испытание провели недавно!

[Fogel]

Интересно, зачем дрону гранатомёт? Он ведь сам способен до цели добраться, а за счёт веса маршевого/вышибного/трубы можно увеличить массу/эффективность боевого заряда. Работа из засады? Дабы из автоматов не покрошили ещё на подлёте? А на "нож" он способен встать - проткнуть крышу ведь проще у танка...

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 С-500 показывают? В Капяре боевое испытание провели недавно!

Пока только видео испытаний Минобороны опубликовало 20 июля.
Даже на этих кадрах отдельные элементы старта были закрыты. Так что время показа на МАКС еще не пришло.

Хотя на МАКС и так всяческих летающих новинок из ракетно-бомбовой тематики было достаточно много.
Я их не снимал, так-как там сложно было с моей техникой...

Вот один из экспонатов.
Корректируемая авиационная бомба с аппаратурой спутникового наведения фугасной боевой частью КАБ-500С-Э


Похвалил сам себя что поехал в этот день, Су-57, был доступен для съёмок без ограничений.

[Baumann]

Сообщение от Fogel Интересно, зачем дрону гранатомёт? Он ведь сам способен до цели добраться, а за счёт веса маршевого/вышибного/трубы можно увеличить массу/эффективность боевого заряда. Работа из засады? Дабы из автоматов не покрошили ещё на подлёте? А на "нож" он способен встать - проткнуть крышу ведь проще у танка...

Может, дело в финансах..

[jtdesign]

Сообщение от T-Yoke [IMG]

Это который ферму на Марсе снабжает?

[Baumann]

Бинго! Он самый)). Главное-свою основную функцию выполнял бы).

[Pavel_V]

Сообщение от Baumann Может, дело в финансах..

Ясен пень в финансах. Стоимость выстрела копейки по сравнению со стоимостью всей конструкцией дрона.

Могли бы сделать какой-нибудь планер груженый ВВ с дешевой системой наведения на лазерную точку. Дешевле не придумаешь. Вывалил сто штук на высоте пару километров над базой бабахов и отправили их ночью кружиться. А дрон сверху целеуказание дает. И в секунду Х происходит сразу сотня взрывов эквивалентом по 1 кг тротилла.

[Fogel]

При нынешней стоимости электроники, тут ещё подумать стоит. Лучше "чёрт с ним, с дроном, но раз уж увидел достойную цель, то чётко её поразить" (камера на самом выстреле и пофиг что там у дрона отвалится после выстрела, фиг ему дадут перезарядиться в боевых условиях)

[Baumann]

Сообщение от Fogel фиг ему дадут перезарядиться в боевых условиях)

Механизм отработан (исчо со времен войны!), лучше такая возможность будет заложена, чем нет. Беспилотник должен быть использован по-максимому.

[T-Yoke]

Ка-62 с новым двигателем, нашёл первого покупателя!

«Вертолеты России» и «Газпромбанк Лизинг» подписали первый контракт на поставку трёх Ка-62. Вертолеты Ка-62 будут изготовлены в Арсеньеве (Приморский край), на заводе ААПО «Прогресс» и могут быть переданы заказчику после получения сертификата типа, уже в следующем 2022 году. Вертолёт сейчас проходит программу лётных испытаний для получения сертификата типа, которая должна завершиться до конца года.

На МАКС-2021 впервые представлен образец новейшей модификации лёгкого вертолёта Ка-226Т «Альпинист», изготовленный на авиазаводе в Улан-Удэ.

На авиасалоне представлен опытный образец вертолёта, который уже осенью начнёт серию испытательных полётов. Одной из ключевых особенностей обновлённого вертолёта Ка-226Т является идеальная приспособленность для выполнения полётов в высокогорье, проект модернизации получил рабочее название "Альпинист". Машина имеет соосную схему несущих винтов, которая обеспечивает хорошую управляемость на самых экстремальных высотах в условиях разряженного воздуха, устойчивость к сильному боковому ветру, высокую скороподъёмность, возможность взлёта и посадок на площадки, расположенные на больших высотах. Также вертолёт Ка-226Т высокоэффективен при полётах над водной поверхностью. Он может осуществлять взлёт и посадку на палубу даже небольших морских судов. Машину отличает низкий уровень вибрации, лёгкость и простота управления, возможность взлёта и посадки на площадки минимальных размеров (в т.ч. в условиях городской инфраструктуры), высокая точность висения даже при работе с грузом на внешней подвеске, безопасность посадки пассажиров при работающих винтах. Модернизированный Ка-226Т значительно отличается от предыдущих моделей семейства Ка-226. Вертолёт имеет новую конструкцию планера с существенно улучшенной аэродинамикой. Фюзеляж изготовлен с применением современных облегчённых материалов, модернизирована система управления и электрическая система вертолёта, установлена ударопрочная авариестойкая топливная система, соответствующая повышенным требованиям безопасности. При этом увеличен объём топливных баков с обеспечением централизованной заправкой топливом. Также вертолёт оснащён новым комплексом пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. По сравнению с предыдущими моделями обновлённый Ка-226Т будет иметь улучшенные лётно-технические характеристики. В частности, будет увеличена скорость полёта, снижен вес пустого вертолёта, повышена дальность применения, машина сможет применяться на высотах до 6500 метров. Вертолёт опционально может быть оснащен кислородным оборудованием, баллонетами, системой кондиционирования и обогрева воздуха, планируется сертификация для перевозки пассажиров.

P.S. Встретил знакомых на стенде Боинга.
Подарили прекрасный значок. Фанерный

[BURAN988]

А вот нахрена это?
Только что на авиасалоне МАКС-2021 состоялся демонстрационный полёт самолёта Як-40, оснащённого гибридной силовой установкой на основе газотурбинного двигателя и сверхпроводникового электродвигателя», — приводит РИА Новости сообщение.

----- добавлено через ~3 мин. -----
Конечно на Як-40 можно взгромоздить и элдвижок с обмоткой из сверхпроводников и
бадью с жидким азотом и допВГТУ, чтоб ток был...
Но зачем?

[crossing]

Сообщение от BURAN988 А вот нахрена это? Только что на авиасалоне МАКС-2021 состоялся демонстрационный полёт самолёта Як-40, оснащённого гибридной силовой установкой на основе газотурбинного двигателя и сверхпроводникового электродвигателя», — приводит РИА Новости сообщение. ----- добавлено через ~3 мин. ----- Конечно на Як-40 можно взгромоздить и элдвижок с обмоткой из сверхпроводников и бадью с жидким азотом и допВГТУ, чтоб ток был... Но зачем?

А зачем вообще все эти МАКСы? Реально осталась только военная техника, которая как то ещё отражает державность и уважение за отечественные разработки.

[Fogel]

Собственно да, кому надо, могут получить эксклюзивную демонстрацию

[kp+]

Сообщение от BURAN988 Но зачем?

Ну, если немного пофантазировать...
Электроэнергию для такого движка можно взять из разных источников - например, водородных топливных элементов или даже ядерного реактора. И тогда ядерный самолет перестанет быть фантастикой. Т.к. на первых прототипах, если верить тому, что пишут, многое упиралось в сопряжение реактора с двигателями.

[BURAN988]

Сообщение от kp+ сопряжение реактора с двигателями

Между реактором и элдвижком нужен "паровоз" - ничего другого ещё не придумали.
Даже на термоядерном монстре ИТЭР энергией плазмы тоже будут кипятить воду и крутить турбины...
Увы и ах...

[kp+]

Сообщение от BURAN988 Между реактором и элдвижком нужен "паровоз" - ничего другого ещё не придумали.

Одно дело "паровоз" замкнутого цикла с электрической передачей, другое - с прямым приводом и непосредственным выхлопом зараженного теплоносителя. Все как в настоящих паровозах на рельсах

[Fogel]

Тут тему интереснее видел: самолёт, но с питанием от троллейной тележки. Самолёт тащит за собой кабель, а внизу лёгкая эстакада с токоподводом. Самолёт избавляется от своего основного груза, а прокладка токоподвода на столбах много проще чем постройка железной дороги (особенно скоростной). Как вариант дирижабли вдоль такого токоподвода водить - кабель одновременно и как якорь может работать на определённых точках.

[juri18]

Сообщение от Fogel Тут тему интереснее видел: самолёт, но с питанием от троллейной тележки. Самолёт тащит за собой кабель, а внизу лёгкая эстакада с токоподводом. Самолёт избавляется от своего основного груза, а прокладка токоподвода на столбах много проще чем постройка железной дороги (особенно скоростной).

Ну вот летит самолет, впереди гроза. И что дальше?

[Fogel]

Если всё совсем плохо, то значит дальше ближайшей станции не летит. Собственно скоростные поезда делают аналогично - не гоняют они в бурю.

----- добавлено через ~8 мин. -----
Кстати, я всё смотрю на Ка-62 и не пойму что у него со стойками шасси. Толь экспериментируют с их высотой, толь прикидывают делать убирающимися... А задняя стойка и вовсе выглядит так, что у неё есть ниша куда она уходит

[Baumann]

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=t3n-p7wLQ84

[kp+]

Сообщение от Fogel толь прикидывают делать убирающимися.

Здесь пишут, что уже все давно прикинули, и шасси убирающееся. А на фото выше просто летает с неубранным.

[Baumann]

Будто кто-то что-то знал и заранее подготовился:

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=UGon-wK_mIEОпаснейший трюк. Красиво ушел.

[Cfytrr]

Подрезали вольной птахе крылья:
"Накануне вечером в Татарском проливе потерпел крушение истребитель Су-35С, вылетевший ранее с аэродрома Дзёмги. Истребитель Таллинского полка в момент крушения был уже без пилота. По предварительным данным, пилот катапультировался уже спустя 4 минуты после взлёта, в районе аэродрома вылета. Лётчик сообщил о возгорании задней части самолёта и получил команду покинуть воздушное судно. Приземление прошло успешно, жизни лётчика ничего не угрожает.

Дальше истребитель уже полетел в «беспилотном» режиме. Он пролетел около 400 км в сторону побережья Охотского моря и упал в акваторию Татарского пролива недалеко от посёлка Смирных Сахалинской области.

Расследование авиаинцидента проводит комиссия Восточного военного округа. Некоторые авиаэксперты высказывают предположение, что поскольку неуправляемый Су-35С столько времени без проблем двигался по направлению международных вод, где была вероятность подключения к спасательной операции иностранных государств, то его в итоге сбили.

Напомним, многофункциональный истребитель Су-35С имеет два двигателя, и потеря одного из них не является фатальной. То, что лётчику была отдана команда на катапультирование, говорит о том, что в данном инциденте есть много неизвестного, о чём мы, скорее всего не узнаем."

[asys]

Под видом «новейшего» самолёта Сергей Чемезов и Денис Мантуров решили продать государству старую разработку?

....Вышеизложенные факты однозначно говорят о том, что представленный Владимиру Путину в ходе МАКС-2021 безальтернативный проект ЛМС-901 «Байкал» – это ещё одна явная схема Дениса Мантурова по освоению средств российского бюджета через дружественные ему структуры. В вышеописанном случае в качестве своеобразной «стиральной машины» используется контролируемое Виктором Григорьевым, давним собратом Мантурова, АО «УЗГА» и специально созданное для «конкуренции» на тендере ООО «Байкал-Инжиниринг», которые чиновники Минпромторга умудрились рассматривать в качестве независимых участников на проводимом тендере. Напрашивается вывод, что всё здесь «шито белыми нитками» с одной лишь целью – создать механизм освоения бюджетных миллиардов....

[kp+]

Offtop: Если для отмывки денег все же надо построить реальные, летающие самолеты - значит, какой-то значимый процент "освоенных" денег будет потрачен по прямому назначению. Потому что невозможна эксплуатация совсем уж негодных самолетов...в отличие от дорог, например...
Это уже шаг вперед по сравнению с недавними временами, когда даже этого не требовалось, когда деньги текли прямо в карманы, а самолеты оставались на бумаге.
<смайлик смеха сквозь слезы>

[asys]

Offtop:

Сообщение от kp+ значит, какой-то значимый процент "освоенных" денег будет потрачен по прямому назначению.

сам понимаешь, что на "какой-то процент" получится "какой-то результат".

[Serge Krasnikov]

Сообщение от kp+ Offtop: Если для отмывки денег все же надо построить реальные, летающие самолеты - значит, какой-то значимый процент "освоенных" денег будет потрачен по прямому назначению. Потому что невозможна эксплуатация совсем уж негодных самолетов...в отличие от дорог, например... Это уже шаг вперед по сравнению с недавними временами, когда даже этого не требовалось, когда деньги текли прямо в карманы, а самолеты оставались на бумаге. <смайлик смеха сквозь слезы>

А она есть, в НИИАП (сейчас он немного по другому называется) самолёт сделали, и он уже летает, вот они его и взяли за аналог . Что касается Байкал инженерии, на момент тендера я пробивал эту фирму - фирма сказка, занимается проектированием, изготовлением ажно до космоса и там ещё в направлениях очень, и очень много чего есть... а теперь вишенка на торте, в фирме тогда численный состав был... один человек, директор

[BURAN988]

Сообщение от Serge Krasnikov численный состав был... один человек, директор

Так у него ж суперкомп был, и он (директор) только кнопку СТАРТ нажимал

[T-Yoke]

Сборка разведывательного беспилотника по программе «Охотник» в Новосибирске

Министр Обороны России Сергей Шойгу посетил Новосибирский авиационный завод им. Чкалова, чтобы вместе с Юрием Слюсаром и заместителем министра обороны Алексеем Криворучко проверить ход работ над беспилотником БПЛА С-70 по программе «Охотник». Сотрудники предприятия проводят плановую работу по изготовлению опытных образцов БЛА С-70 в рамках программы «Охотник», добавили в военном ведомстве. БПЛА выполнен по схеме «летающее крыло» с применением специальных материалов и покрытий, которые делают его практически незаметным для радиолокационных средств обнаружения. БПЛА оснащен целевой аппаратурой для оптико-электронной, радиотехнической и других видов разведки.

видео

[T-Yoke]

В России тестируют систему десантирования служебных собак

Испытания проводит «Ростех». Холдинг госкорпорации «Технодинамика» разработал подвесную систему для этих целей. Отмечается, что это первая подобная разработка в стране. С помощью устройства собак весом до 45 килограммов будут спускать с воздушных средств в связке с парашютистом. Поставки для Минобороны планируются уже в 2022 году.

видео

[ak762]

С помощью устройства собак весом до 45 килограммов будут спускать с воздушных средств в связке с парашютистом.

интересно. собака будет работать после такого стресса?

[juri18]

Собственно говоря, были ли вообще в истории России или СССР боевые операции с парашютным десантированием? Не считая разведки и диверсантов.

[Fogel]

Википедия утверждает что были - ещё в 29м басмачей разгромили красноармецы высаженные именно с воздуха.
А дабы собака после такого работала, и существуют тренировки - собака тварь такая, привыкает (как и человек). К стрельбе вот тоже приучают, а то домашние от салюта за окном норовят под диван залезть, а у служебной хоть над ухом очередями. Да и что значит "работает"? Основная часть её работы это отнюдь не "клац-клац-за-яйки", а ускореное перемещение своего проводника - на марш-броске тянущая собака очень помогает бойцу (собственно на этих этапах я и судил - был судьёй-кинологом по служебному собаководству)

[Baumann]

О! Ещё один кинолог)). Несколько лет назад друг просит помочь ему-надо, чтобы я угрозу для хозяйки трусливого дога изобразил. Пришли, дог устрашающего вида. Друг дал нарукавник, надо было дога вывести из себя, а потом дать ему цапнуть. "А он не прокусит?"- спрашиваю.- "Да нееет". Ну ладно. Нацепил, начал дога тряпкой по морде хлестать. Тот лает, глаза аж покраснели, друг держит за поводок и потихоньку его травит. В общем, сунул я в пасть дога свою руку, тот вцепился в нарукавник и тут я почувствовал, как острые клыки этой зверюги всё таки прокусили нарукавник.. Благо, был декабрь и на мне ещё куртка была, обошлось..

[T-Yoke]

С ПРАЗДНИКОМ, всех причастных, участвующих и сочувствующих!
109 лет назад создана военная авиация РОССИИ

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke С ПРАЗДНИКОМ, всех причастных,

Я причастный
Полста лет назад летал на Ан-12 Саратов (заводской аэродром) - Иркутск
Крайне незабываемый полет
С Праздником, летающие и созидающие!

[Baumann]

https://youtu.be/1XX3ASlfMJ8

[T-Yoke]

Ил-112В перелетел в Москву...
Лёгкий военно-транспортный самолет Ил-112В совершил перелёт с аэродрома Воронежского авиационного завода на базу ПАО «Ил»
в подмосковном Жуковском для участия в VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021».
Об этом сообщает пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, ГК «Ростех»).

Самолёт пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», лётчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова, лётчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортинженера-испытателя 1-го класса Николая Хлудеева. – Это важное событие для нашего завода, для всего отечественного самолётостроения. Мы гордимся тем, что первый опытный военно-транспортный самолет Ил-112В, построенный на Воронежском авиационном заводе, примет участие в важнейшем ежегодном военном событии страны – международном военно-техническом форуме «Армия-2021». Участие в форуме – очередной серьёзный этап в реализации этой программы, - отметил управляющий директор ВАСО Фарит Шарафеев. – Идут предварительные испытания первого Ил-112В, второй образец проходит ресурсные испытания. На ВАСО с участием головной компании дивизиона транспортной авиации ПАО «Ил» идут работы по запуску Ил-112В в серийное производство. В частности, реализуется проект по созданию поточной линии сборки самолёта на базе существующих производственных площадей. Перед тем как Ил-112В поднялся со взлётно-посадочной полосы Воронежского авиационного завода, руководство предприятия тепло поздравило экипаж самолёта, сотрудников лётно-испытательной станции (ЛИС) с Днём Воздушного Флота. По случаю профессионального праздника заместитель начальника ЛИС – начальник инспекции по безопасности полётов ВАСО, депутат Воронежской городской Думы Владимир Калинин вручил ряду сотрудников поздравительные грамоты от городской Думы. VII Международный военно-технический форум «Армия-2021» пройдет с 22 по 28 августа 2021 года в выставочном центре «Патриот», на аэродроме «Кубинка» и полигоне «Алабино».

Особенностью нового легкого транспортника является крыло, представляющее собой кессонную конструкцию. Вместо двух отдельных консолей, соединенных с центропланом, цельное крыло Ил-112В крепится сверху на фюзеляж с помощью силовых элементов и специальных креплений. Данное конструкторское решение позволило снизить вес крыла. Ил-112В будет оснащаться оборудованием на российской элементной базе, из отечественных комплектующих. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечит возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные и необорудованные в радиотехническом отношении аэродромы. Конструкция самолета позволяет осуществлять взлет и посадку на аэродромы с грунтовым покрытием. Увеличенные размеры грузовой кабины нового российского транспортника, по сравнению с Ан-26, позволяют разместить автомобиль типа УАЗ-452, до 50 человек личного состава, до 26 десантников с парашютами с личным вооружением.

[eilukha]

Сообщение от T-Yoke В России тестируют систему десантирования служебных собак

- собаки высоты не боятся?

[BURAN988]

Сообщение от eilukha - собаки высоты не боятся?

Спросите Белку и Стрелку

[eilukha]

Собакам тоже очки надо от ветра.

[Fogel]

Ты это скажи тем, что морду в окошко на ходу высовывают. Им по приколу ветер.

[juri18]

Боинг C-17 за один рейс вывез из Афганистана около 640 беженцев.

[Cfytrr]

Сообщение от juri18 Боинг C-17 за один рейс вывез из Афганистана около 640 беженцев.

Да -да, весь мир видел как боинги на шасси беженцев вывозили...
И вообще что за наплевательское отношение к мировым трендам, в кадре нет ни одного негра, менеджеру по подборке массовки выговор!

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Ил-112В перелетел в Москву...

... и сгорел при крушении.

МОСКВА, 17 августа. /ТАСС/. Военно-транспортный самолет Ил-112В полностью сгорел при крушении в районе Кубинки в Подмосковье. Об этом ТАСС сообщили во вторник в правоохранительных органах. "Самолет разрушен и полностью сгорел, сейчас ведутся работы по полной ликвидации пожара", - сказал собеседник агентства. Он добавил, что на земле жертв и разрушений нет. https://tass.ru/proisshestviya/12150...medium=desktop

Вот это слетал, так слетал блин.

Видео крушения.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=xlr3OB8BK2Q

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV ... и сгорел при крушении.

Погибли шеф-пилот ПАО «Ил», лётчик-испытатель 1-го класса, Герой России Николай Куимов,
лётчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров, бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Погибли...

Очень жаль когда погибают люди которые занимаются достойным делом.
Вечная память.

[asys]

пара фактов к катастрофе Ил-112В

- Самолёт прилетел в Москву на выставку "Армия-2021", где должен был являть собой и символизировать.
https://finance.rambler.ru/money/470...e-armiya-2021/

-Самолёт разрабатывался и был отправлен в 1й полёт под руководством сыночка нашего гениального эффективного менеджера из соседней ветки про космос.
Сын Рогозина ушел с поста директора "Ила"

....Рогозина-младшего назначили гендиректором "Ила" в апреле 2017 года. Месяцем ранее он стал вице-президентом ОАК. Его отец Дмитрий Рогозин в то время занимал пост вице-премьера правительства по вопросам оборонно-промышленного комплекса.

Одной из ключевых задач, которую ставили Рогозину-младшему, было обновление парка транспортных самолетов Минобороны и других органов исполнительной власти.

В субботу, 30 марта, в Воронеже на заводском аэродроме совершил свой первый полет опытный легкий военно-транспортный самолет Ил-112В. Он стал третьим крупным самолетом, созданным целиком после распада СССР для военно-воздушных сил.

Реализация программы по разработке Ил-112В значительно ускорилась после назначения Алексея Рогозина гендиректором "Ила", но предприятие все равно не уложилось в заявленные сроки. К тому же самолет оказался тяжелее расчетного и пока не соответствует требованиям заказчика, на его перепроектирование потребуется минимум 8-10 месяцев, говорил главный конструктор "Ила" Николай Таликов.

Затянулась и разработка другого транспортного самолета – Ил-76МД-90А. Первую машину изготовитель передал Министерству обороны во вторник, 2 апреля.

Алексей Рогозин как глава "Ил" запомнился попыткой взять в лизинг автомобиль Audi A8 за 8,5 млн рублей. Тендер отменили через несколько часов после публикации расследования Фонда борьбы с коррупцией Алексея Н....

[Podpolie]

Сообщение от asys как глава "Ил" запомнился

Запомнился))). А теперь он руководит транспортно-пересадочным узлом Нагатинское))) в Москве. Типа развлекательный центр на транспортном узле. Это вообще ... кадр))). Выгоняют откуда можно от самолетов до трамваев путь. Акционеры пристроили. А еще и по направлению ПГС перепрофилировался))), в перспективу. Еще не вечер чего-нибудь и построит...37 лет пока.

[BURAN988]

Сообщение от asys Рогозина-младшего назначили гендиректором "Ила"

Когда-то давным-давно за "рюмкой чая" разговаривали с зятем (муж сестры)
и он возмущался: "начцеха, такой-сякой дал квартиру своему родственнику и тд..."
А я затю говорю "Саш, представь себе, что ты начцеха, а я пришел к тебе и говорю,
возьми меня на работу, ты откажешь? Нет, конечно. И квартирку при случае дашь, так?"
Короче, все разговоры про начальников "отцов-детей" сводятся к фразе "ненавижу власть и деньги, когда они в чужих руках"

Offtop: Про Байденов - отца и сына вспомните при случае

[T-Yoke]

Сообщение от asys - Самолёт прилетел в Москву на выставку "Армия-2021", где должен был являть собой и символизировать.

Самолет ничего не "должен был являть собой и символизировать".
Вы пожалуйста не придумывайте, коллега.
Участие в выставках и авиасалонах это стандартная рекламная компания любой новой техники.

[Veliking]

На одном двигателе никак не могли долететь? Попытаться сесть? Парашюты не предусмотрены для летчиков?

[asys]

Сообщение от T-Yoke Самолет ничего не "должен был являть собой и символизировать". Вы пожалуйста не придумывайте, коллега. Участие в выставках и авиасалонах это стандартная рекламная компания любой новой техники.

позвольте не согласиться, T-Yoke, люди которые на выставку потащили опытный образец взлетевший пару раз, имеющий проблемы, как с двигателями, так и еще с кучей других, руководствовались именно таким желанием. В каждом источнике что пишет про этот самолет текст начинается с "должен стать чуть ли не самым массовым в России. Самолет-трудяга", "первая российская самостоятельная разработка после развала союза" и прочее и прочее.

А так же, думаю, многим из нас очевидно, что последние годы в стране очень щепетильно относятся к "демонстрациям величия" и вообще к "понтам". Которые превратились в банальное очковтирательство. Жаль только что из-за стремления чиновников впечатлить падкое до понтов начальство гибнут хорошие люди.

[Fogel]

На одном двигателе они долететь могли однозначно, даже вообще без двигателей, но... Тут ответят следователи, но там стоит двигатель в потрохах которого крутится куча тяжёлых штук, которые при разрушении турбины разлетаются в разные стороны как поражающие элементы из боеголовки. Да, такое стараются предусмотреть, но судя по тому как разом заполыхало, рубануло крыло с баками, наверняка досталось и проводке управления и он завалился. Но ещё раз повторюсь, не стоит пытаться угадать что произошло, тут надо исследовать обломки.
Парашюты бы их не спасли, тупо бы не успели, а катапульты на транспортные не ставят (ну, несколько раз применялись для испытаний)

[BURAN988]

Сообщение от Veliking Парашюты не предусмотрены для летчиков?

В густонаселенной местности покинуть самолет, чтоб "И тысячи жизней и тысячи жизней и тысячи жизней прервутся тогда..."?

[Veliking]

Сообщение от Fogel Парашюты бы их не спасли, тупо бы не успели, а катапульты на транспортные не ставят (ну, несколько раз применялись для испытаний)

Я имел ввиду для испытательных образцов. Понятно, что если это рядовой рейс, то пилоты рискуют и людьми и собой. А так бы попрыгали))

----- добавлено через ~2 мин. -----

Сообщение от Fogel Да, такое стараются предусмотреть, но судя по тому как разом заполыхало, рубануло крыло с баками, наверняка досталось и проводке управления и он завалился.

Конструктивный недостаток? При отказе, взрыве двигателя всем каюк? Много случаев с посадкой на неработающих двигателях, и на сгоревших.

[juri18]

Сообщение от Veliking Много случаев с посадкой на неработающих двигателях, и на сгоревших.

Ну так они и рассчитывали так сесть на аэродром. Но произошел, похоже, отказ управления элероном или закрылком. Гидравлика, например, прогорела.

[T-Yoke]

Сообщение от asys позвольте не согласиться, T-Yoke, люди которые на выставку потащили опытный образец взлетевший пару раз, имеющий проблемы, как с двигателями, так и еще с кучей других, руководствовались именно таким желанием. В каждом источнике что пишет про этот самолет текст начинается с "должен стать чуть ли не самым массовым в России. Самолет-трудяга", "первая российская самостоятельная разработка после развала союза" и прочее и прочее. ...

Естественно коллега, вы имеете право на собственное мнение.
Позволю себе высказаться в ответ.

На выставках показывают не только образцы авиатехники, которые прошли весь комплекс научно-исследовательских работ и испытаний, и готовы к серийному производству, но и перспективные образцы, макеты, компьютерные 3D-модели и т.д. Повторюсь, это обычная практика. Военная авиатехника это тоже рынок, и у него свои правила. Включая и маркетинговые мероприятия по продвижению на рынке.

А испытания на то и проводят, чтобы выявить все проблемы и недоработки. И даже после неудач с тяжёлыми последствиями, когда гибнут и машины и испытатели, жизнь не заканчивается. Следующие две машины Ил-112В (третья и четвёртая), будут подключены к лётным испытаниям уже летом следующего 2022 года, после разбора причин произошедшей вчера аварии опытной машины. Второй экземпляр сейчас проходит комплекс ресурсных испытаний, и не предназначен для полётов. По результатам испытаний, производства и эксплуатации (на ЛЮБОМ этапе), проходит анализ статистики отказов и состояния машины, и вводятся необходимые изменения как в конструкцию, так и технологию производства, хранения и регламенты обслуживания и ремонта.

Ил-112В на сборке в Воронеже..


Второй экземпляр Ил-112В в ЦАГИ на ресурсных испытаниях.

В ходе ресурсных испытаний, которые начались в 2021 году, самолёт подвергается многократным нагружениям, имитирующим нагрузки возникающие не менее чем в 5000 полётов. Далее он пройдёт комплекс статических испытаний (исследуются максимальные нагрузки, до разрушения или потери несущей способности элемента). Эксперименты продлятся порядка двух лет. Кроме того, запланированы работы по улучшению аэродинамики, конструктивных характеристик и доработке системы управления будущих серийных самолётов Ил-112В.

[Podpolie]

По обычной/нормальной практике новую авиатехнику тащили не в Кубинку на показуху придворную заведенную не так давно, а в ЛИИ центральный офис в г.Жуковском, или по одному из филиалов например в Ахтубинске и там их драконили на просторах.А так он рухнул в 3-4 км от дачи моего директора. В Раменском когда жил ,на параде, давно это было, пилот тоже уводил самолет от города и разбился - ну это был парад. А так они в поля уходят в сторону Коломны петли крутить и далее.

[T-Yoke]

Сообщение от Podpolie По обычной/нормальной практике новую авиатехнику тащили не в Кубинку на показуху придворную заведенную не так давно, а в ЛИИ центральный офис в г.Жуковском, или по одному из филиалов например в Ахтубинске и там их драконили на просторах...

С недавних пор ВСЯ авиатехника, в том числе и военная, делается в России с условием её возможной продажи иностранным покупателям.
Это решает сразу несколько задач.

• Во-первых. Увеличивает серийность, то есть снижает себестоимость.
• Во-вторых. Расширяет рынок и убирает конкурентов.
• В-третьих. Компенсирует затраты на разработку и дает возможность зарабатывать на продаже запчастей и обслуживании.
• В-четвёртых. Увеличивает загрузку предприятий.

[juri18]

Тут ведь налицо два отказа сразу. Факт пожара - раз, пожар не потушен - два.

[Cfytrr]

Сообщение от juri18 Тут ведь налицо два отказа сразу. Факт пожара - раз, пожар не потушен - два.

В конце полета факела почти не видно, так что может и сработала система пожаротушения.

[juri18]

Сообщение от Cfytrr В конце полета факела почти не видно, так что может и сработала система пожаротушения.

Больше похоже на то, что все масло просто выгорело.

[Fogel]

Сообщение от Veliking Я имел ввиду для испытательных образцов. Понятно, что если это рядовой рейс, то пилоты рискуют и людьми и собой. А так бы попрыгали))

Тут дело связано ещё с тем, что для выхода катапультируемого кресла нужен или сбрасываемый фонарь или ослабленные участки обшивки (по существу люки). На серийных самолётах там силовые элементы находятся, поэтому если ставить катапульту, то надо полностью переделать кабину... Был вариант и прорезать люк в брюхе, дабы из кабины сразу вниз можно было уйти. С другой стороны, транспортники это не истребители, в полёте убиваются редко, а при взлёте/посадке никакой парашют не поможет.

Сообщение от Veliking Конструктивный недостаток? При отказе, взрыве двигателя всем каюк?

При особо _удачном_ дефекте, ничего не поможет. Вот какие надо предпринять меры, дабы взорвавшаяся граната Ф1 в кабине пилотов не прекратила полёт? А ведь в принципе что-то можно и придумать, но вероятность того что она там взорвётся ничтожная...

Сообщение от juri18 Тут ведь налицо два отказа сразу. Факт пожара - раз, пожар не потушен - два.

А два ли? Предположим горячие лопатки отрываются и превращают всё крыло в сплошной дуршлаг. Топливо полыхает внутри и снаружи пережигая буквально всё. Никакой системы пожаротушения на крыле нет. Чем такое парировать? Другой вопрос что лопатки не должны покидать своего места и даже сломавшись должны убиться о наружное силовое кольцо... (мужики тогда искали оторвавшиеся лопатки в турбине и не нашли... а оказалось что они просто сточились мгновенно о внешний корпус)

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Предположим горячие лопатки отрываются и превращают всё крыло в сплошной дуршлаг.

Не нагнетайте коллега.
Авиадвигатели сейчас проектируются так, что безопасность систем самолета обеспечивается с учётом разрушения лопаток.
Кстати, чаще лопатки не "отрываются", а стираются в порошок, учитывая их скорости вращения, в десятки тысяч оборотов в минуту.

[ak762]

Offtop:

Сообщение от BURAN988 Сообщение от asys Посмотреть сообщение Рогозина-младшего назначили гендиректором "Ила" Когда-то давным-давно за "рюмкой чая" разговаривали с зятем (муж сестры) и он возмущался: "начцеха, такой-сякой дал квартиру своему родственнику и тд..." А я затю говорю "Саш, представь себе, что ты начцеха, а я пришел к тебе и говорю, возьми меня на работу, ты откажешь? Нет, конечно. И квартирку при случае дашь, так?" Короче, все разговоры про начальников "отцов-детей" сводятся к фразе "ненавижу власть и деньги, когда они в чужих руках" Offtop: Про Байденов - отца и сына вспомните при случае

одно дело куда нибудь зав.гаром пристроить, если что мужики подскажут, и другое дело на ведущие дожности когда ошибка принятия решений может отразится на судьбе компании и людей работающих на неё

[Pavel_V]

Сообщение от juri18 Тут ведь налицо два отказа сразу. Факт пожара - раз, пожар не потушен - два.

Пишут, что масло попало в двигатель и загорелось, а винт не зафлюгировался (?).
T-Yoke, а винт в каких случаях должен флюгироваться (правильный это термин?)?

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V T-Yoke, а винт в каких случаях должен флюгироваться (правильный это термин?)?

Термин правильный. Флюгирование предотвращает резкую потерю скорости и сваливание самолета в штопор при отказе двигателя, и прекращении вращения воздушного винта (ВВ).

Флюгирование винта — поворот лопастей воздушного винта регулируемого шага в такое положение, при котором предотвращается авторотация (вращение) винта, а лобовое сопротивление винта становится минимальным.

На фото ВВ нашего завода АВ-140 (сертификат) в рабочем положении и во флюгированном положении.

P.S. Безотносительно происшедшей аварии с самолётом Ил-112В, могу сказать следующее:
ТВД с системами флюгирования воздушных винтов, обладают возможностью появления в полете отрицательной тяги (торможения) при отказе в работе как двигателя, так и воздушного винта.

[RomaV]

Блин! Ещё один самолёт разбился. МиГ-29 в Астраханской области.
https://ria.ru/20210818/aviakatastro...medium=desktop

Чёрная полоса прям в августе у авиации.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Блин! Ещё один самолёт разбился. МиГ-29 в Астраханской области. https://ria.ru/20210818/aviakatastro...medium=desktop Чёрная полоса прям в августе у авиации.

Август всегда был если не самым аварийным, то в лидерах после ноября.
Вот статистика Российского МАК за последние 15 лет (Межгосударственный авиационный комитет)

[Vova]

MAK вроде как Международный Авиац. Ком. Почему тогда здесь

Сообщение от T-Yoke Вот статистика Российского МАК

?
Какие страны входят в этот комитет?

[Deimos]

Ну тогда и я побуквоедничаю. МАК - межгосударственный авиационный комитет.

[asys]

может все-таки дело не в августе ? Вроде взрослые люди, вы еще астрологию и положение звезд притяните

[Солидворкер]

Сообщение от asys может все-таки дело не в августе ? Вроде взрослые люди, вы еще астрологию и положение звезд притяните

А климатические условия и пассажиропотоки не зависят от времени года?

[Podpolie]

Сообщение от asys ожет все-таки дело не в августе ?

15 августа - день авиации. Надо изменить статистику изменением даты.

[T-Yoke]

Сообщение от Vova MAK вроде как Международный Авиац. Ком. Почему тогда здесь ? Какие страны входят в этот комитет?

В него входят страны СНГ.
Межгосударственный совет по авиации и использованию воздушного пространства (Межгоссовет)

Понимая свою ответственность перед мировым авиационным сообществом и, руководствуясь принципами Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации, 12 новых независимых государств постсоветского пространства – одного из крупнейших регионов мира – заключили межгосударственное Соглашение о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, и были созданы и успешно функционируют все эти годы его межгосударственные органы – Межгосударственный Совет по авиации и использованию воздушного пространства, как Высший его орган, и Межгосударственный авиационный комитет как исполнительный орган Межгоссовета... Соглашение подписали руководители: Республики Азербайджан, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Грузия, Республики Казахстан, Республики Кыргызстан, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана, Республики Узбекистан, Украины. Межгоссовет и МАК взаимодействуют на основе международных соглашений, в том числе, в рамках полномасштабных соглашений в области летной годности и безопасности полетов с Индией, Канадой, Китаем, США, странами Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки, международными организациями, ИКАО, ИАТА, EASA, COCESNA, ИФАЛПА, ИТСА, СНГ, ЕврАзЭС, ОДКБ и других. ВСЕГО 75 ГОСУДАРСТВ И 19 МЕЖДУНАРОДНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ.

P.S. Текущее состояние я не отслеживал, возможно Украина вышла из соглашения.

[Vova]

Сообщение от Deimos Ну тогда и я побуквоедничаю. МАК - межгосударственный авиационный комитет.

Offtop: И я продолжу буквоедничать

Сообщение от T-Yoke и, руководствуясь принципами Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации,..... заключили межгосударственное Соглашение о гражданской авиации и

Последние, августовские катастрофы произошли с военными самолетами.
Имеются ли в других странах-участниках МАК квалифицированные расследователи?. Допускают ли их к расследованию?

[Солидворкер]

Сообщение от Vova Допускают ли их к расследованию?

Естественно, нет.

[T-Yoke]

Сообщение от Vova ... Последние, августовские катастрофы произошли с военными самолетами. Имеются ли в других странах-участниках МАК квалифицированные расследователи?. Допускают ли их к расследованию?

Собственно Солидворкер уже ответил.
Могу только добавить что для военных, авиатехника даже одной и той же модели, что и гражданская, оснащается элементами, которые требуют специального допуска.
Например тот же Самолет Бе-200"Альтаир" существует как в гражданской версии (для МЧС и для других стран), так и для военных (ВМФ России).
Соответственно в расследовании аварий военных самолетов будут участвовать специалисты имеющие допуск к закрытой информации.

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Авиадвигатели сейчас проектируются так, что безопасность систем самолета обеспечивается... .

Про двигатели разбившегося в Кубинке Ила см. здесь

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=1ReGd3KHY7s
Его двигатели оказались переделанными из вертолетных.
Жаль, очень трудно расслышать интервьюируемого по телефону Магомеда Талбоева.

Магоме́д Ома́рович Толбо́ев (род. 20 января 1951) — советский и российский военный и политический деятель, заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, генерал-майор, доктор технических наук, Советник министра транспорта РФ, депутат Государственной думы первого созыва, один из основателей авиационно-космических салонов МАКС и почётный Президент ОАО «Авиасалон», Герой Российской Федерации.

[Baumann]

Как-то Толбоев давал интервью и сказал, что Су-27 аэродинамически неустойчив, малейшее отклонение ручки на 1 градус - и самолёт становится неуправляемым. Харчевский тоже как-то сказал, что ему все равно, на каком самолёте будет его условный противник. Даже менялись: Харчевский на "рафаль", оппонент- на "сушке" и Харчевский все равно выиграл. Покрышкин летал на "аэрокобре", готовой в любой момент свалиться в неуправляемый штопор, а эскадрилья Голубева на "ишаках" аж до самого 43-го мочила асов из "Грюнхерц". Так, истории немного. Жаль, что столько косяков, причем производственных, а аппарат вроде уже на линию встал. Культура производства со времен "совка" явно упала, нехватка квалифицированного пролетариата..((

----- добавлено через ~3 мин. -----

Сообщение от csp Сбитым Боингом похвались

Наверное, имеется в виду пресечение беспредела.

[kp+]

Сообщение от Baumann Как-то Толбоев давал интервью и сказал, что Су-27 аэродинамически неустойчив, малейшее отклонение ручки на 1 градус - и самолёт становится неуправляемым

Здесь доходчиво обсуждалось

Сообщение от Vova Его двигатели оказались переделанными из вертолетных.

Звучит, как будто их сняли со списанных вертолетов, слегка подрихтовали с помощью напильника, молотка и зубила и поставили на самолет. На самом деле обычное дело - разработка на базе одних и тех же основных узлов (турбин и компрессоров высокого и низкого давления) разных вариантов двигателя - для самолетов, вертолетов, и даже морских судов и наземных установок. Например, на основе Д-36 (для Як-42, Ан-72, Ан-74) создан Д-136 для Ми-26.
По семейству ТВ7-117, из которого происходят двигатели Ил-112, та же история.

[T-Yoke]

Для всех кто будет в Ступино в ближайшие дни,
напоминаю, что в галерее "НИКА" с 13 Августа по 25 Сентября проходит Выставка "Магия полёта"

Выставка «технической живописи» участников объединения Red Stars Aviation Art. Выставки подобного рода — редкость у нас в стране, первая прошла в далеком уже 2008 году, и собрала тогда много самых положительных отзывов. Вторая — совсем недавно, в июне 2021, в музее Вадима Задорожного. В экспозиции выставки представлены около ста работ художников, работающих в жанре Aviation Art, причем не только российских. Особо следует отметить, что среди этих мастеров четыре представительницы прекрасного пола — Дарья Афанасьева, Светлана Самуйлик, Вера Якунина, Iva Honkova (Чехия). Участниками выставки стали как признанные мастера жанра — Евгений Алексеенко, Андрей Жирнов, Тимур Гасумов, так и молодые художники, делающие первые шаги в этом непростом жанре. Также в экспозиции появились работы с изображениями танков, автомобилей, железнодорожной техники — кураторы проекта не намерены ограничиваться лишь одним из направлений так называемой «технической живописи», авиацией, автомобильная техника или корабли- все они достойны отображения в изобразительном искусстве.

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Август всегда был если не самым аварийным, то в лидерах после ноября

Теперь перегонит?
Пока вы готовитесь ко сну:
Бомбардировщик Су-24 разбился под Пермью https://www.interfax.ru/russia/786980
Август 2021: 5 военных самолета и один вертолет с туристами.
А если отчет вести с 31 июля, то за месяц ВКС потеряли 6 военных самолетов

[crossing]

Сообщение от T-Yoke Участие в выставках и авиасалонах это стандартная рекламная компания любой новой техники.

Выставка - это торговля фьючерсами.
Хороший товар, как известно, в рекламе не нуждается.

[T-Yoke]

Репортаж с 14 выставки стендового моделизма и военно-исторической миниатюры в Ступино 20-22 августа 2021г.

https://youtu.be/MHbCqpbAvVM

Сообщение от crossing Хороший товар, как известно, в рекламе не нуждается.

Тут можно спорить. Реклама он как известно двигатель.
Из практических соображений ответить на вопрос, хороший товар или нет, вы можете узнать сравнивая его с чем-то. А вот как вы впервые узнаете о существовании товара?

[Fogel]

Одно время участвовал... потом приходишь забирать и тебе вместе с моделью предлагают коробку, мол смотри, может найдёшь что с твоей модели оторвали...

[T-Yoke]

Подвиг Александра Мамкина

105 лет назад, 28 августа 1916 года родился Александр Мамкин. Герой, советский лётчик. В годы войны он совершал боевые вылеты, в 1944 участвовал в операции "Звездочка". Тогда из партизанских отрядов вывозили детей, спасенных партизанами от отправки в концлагеря, где у детей принудительно забирали кровь для немецких солдат. В ночь с 10 на 11 апреля 1944 года Мамкин совершил свой 75-й, последний в жизни вылет. Александр посадил в самолёт 13 человек. Воспитательницу детдома Степановну Лотко с 4-летним сыном Толиком, ещё 9 детей и двух тяжелораненых партизан. Самолёт у линии фронта был подбит немецким истребителем, кабина загорелась. У Александра Мамкина горели унты, очки приплавились к лицу, руки и ноги прогорели до костей. Но он самолёт посадил. Врачи потом сказали, что не понимают, как он это сделал. Дети остались живы, у них давно выросли внуки и правнуки. Александра Мамкина был представлен к званию Героя СССР посмертно.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke У Александра Мамкина горели унты, очки приплавились к лицу, руки и ноги прогорели до костей. Но он самолёт посадил. Врачи потом сказали, что не понимают, как он это сделал.

Как тут не вспомнить М.Ю. Лермонтова:
— Да, были люди в наше время,
Не то, что нынешнее племя:
Богатыри — не вы!
Плохая им досталась доля:
Немногие вернулись с поля…

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Подвиг Александра Мамкина

Об этом подвиге есть ролик на канале "Чтобы помнили" (хороший канал - много того, что нужно было бы показывать детям на уроках о Великой Отечественной)

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=0D-9b0pdtXQ

[Baumann]

Странно, а Героя так и не дали..((

[juri18]

Сообщение от juri18 Ну так они и рассчитывали так сесть на аэродром. Но произошел, похоже, отказ управления элероном или закрылком. Гидравлика, например, прогорела.

Критическую ситуацию на борту спровоцировал пожар двигателя, но в неконтролируемый боковой крен, перешедший в опрокидывание, машина ушла из-за обрыва разрушенной огнем тяги правого элерона. Пилоты в этой ситуации не могли сделать абсолютно ничего; сказать друг другу им тоже было нечего, поэтому экипаж погиб молча. Эксперты Минпромторга и Межгосударственного авиакомитета (МАК) установили, что развитие катастрофы началось с потери газодинамической устойчивости правого двигателя Ил-112В. Последовавший за этим помпаж, сопровождаемый хлопками и выбросами пламени, вероятно, привел к частичному разрушению турбины, а ее обломки, в свою очередь, могли перебить расположенные рядом топливопроводы. Чтобы установить точную причину возгорания транспортника, специалистам предстоит дождаться результатов экспертиз, которые уже назначены, но, так или иначе, через несколько минут после взлета во внутренних полостях гондолы и правого крыла Ил-112В возник мощный «керосиновый» пожар. Интересно, что первыми огонь заметили не летчики, а диспетчеры аэродрома Кубинка, с которого взлетел загоревшийся вскоре борт. Экипажу сразу доложили о возникшей проблеме по радиосвязи, но в этом, как оказалось, не было необходимости. В кабине пилотов уже загорелось предупреждающее об опасности табло и сработала в автоматическом режиме так называемая первая очередь системы пожаротушения — в гондолу был выпущен огнегасящий пенный состав из расположенного рядом с ней баллона-огнетушителя высокого давления. Экипаж среагировал на тревогу оперативно: поняв, что пенная атака прошла вхолостую, пилоты уже вручную активировали вторую очередь системы пожаротушения, которая тоже не достигла цели. Как пояснили “Ъ” близкие к расследованию источники, обе системы пожаротушения Ил-112В были ориентированы в первую очередь на двигатели, поэтому пена, сформированная из углекислоты и инертных газов, заполняла главным образом гондолу одного из них, в то время как пожар уже перекинулся во внутреннюю полость крыла. Между тем заливать огонь больше было нечем. По данным собеседника “Ъ”, производитель предусмотрел всего два огнетушителя на каждый двигатель транспортника в то время, как, например, в гражданских самолетах ПАО «Ил» предусмотрено тушение огня в шесть очередей. Пилотам, таким образом, не оставалось ничего другого, кроме возвращения на аэродром вылета и совершения вынужденной посадки, которую они и запросили. Опытный экипаж, как говорят эксперты, действовал слаженно и быстро. Командир без малейших признаков паники приказал второму пилоту: «Глуши», затем — «Флюгируй», и тот так же спокойно доложил об исполнении, сообщив, что горящий двигатель благополучно остановлен, а лопасти его воздушного винта установлены «по потоку» и не препятствуют движению самолета. Экипажу удалось расположить рули самолета и подобрать режим единственного работающего двигателя таким образом, что, несмотря на бушующий пожар и ассиметричную тягу, машина пошла в сторону аэродрома практически идеальным прямым курсом. Характеризуя видеосъемку последних секунд полета Ил-112В, сделанную случайным очевидцем трагедии, эксперты даже называли его «скольжением». По их мнению, в таком режиме летчики наверняка и посадили бы горящий транспортник в Кубинке, до которой оставалось всего полтора-два километра. Однако отчаянная борьба людей за выживание, по словам специалистов, оказалась тщетной, поскольку «сдалась» сама машина. На 45-й после начала пожара секунде полета температура в полости правого крыла достигла 600 градусов, после чего, как установили расследователи, разрушилась идущая внутри дюралюминиевая тяга элерона. Критической для дюралюминия Д16, из которого была сделана тяга и большинство других деталей самолета, является температура 650 градусов, однако уже при 600 градусов дюралевая трубка на шарнирах, удерживающая правый элерон в опущенном положении, как говорят эксперты, потеряла упругость и «потекла». Из-за разрушения тяги элерон, помогавший летчикам обеспечивать прямолинейный полет Ил-112В, встал в нейтральное положение, расположившись вдоль плоскости крыла, а машина начала крениться вправо и опускать нос. Крен нарастал сначала медленно, однако пилоты, как полагают расследователи, уже в момент обрыва тяги поняли, что начавшийся процесс необратим. Каким-то образом повлиять на поведение самолета летчики не могли; комментировать ситуацию они, видимо, тоже не посчитали нужным, поэтому просто молчали. Последний вираж транспортника длился всего три секунды — нарастающий правый крен закончился переворотом и падением. Разбиравшиеся с этой трагедией эксперты говорят, что вывести из крена самолет в таких условиях не смог бы ни один пилот в мире, отмечая, что по стечению обстоятельств катастрофа произошла в лесу, а не в парке «Патриот», над которым планировался показательный пролет Ил-112В. Причиной происшедшей трагедии большинство специалистов считает неподготовленность к полетам первого экспериментального образца военного транспортника и возможную спешку с его вводом в строй. Борт №0001, выпущенный Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО), был первым и единственным в мире «летающим» самолетом этого типа (еще один экземпляр Ил-112В пока испытывался только на земле). За свою короткую историю первый номер успел подняться в воздух 23 раза, совершив при этом 22 посадки. Эксперты отмечают, что почти все рейсы разбившегося самолета были короткими, пятиминутными, а с марта 2019 года по март 2021 года он не летал вовсе из-за выявленных недоработок технического характера, которые авиаконструкторам пришлось устранять. Больше всего претензий специалисты предъявляли к двигателям транспортника ТВ7–117СТ, выпущенным АО «ОДК-Климов». Однако, несмотря на все возникшие проблемы, экспериментальный экземпляр решили показать сначала на Международном авиакосмическом салоне (МАКС), прошедшем в июле, а затем — приурочить показ к Международному военно-техническому форуму «Армия-2021», состоявшемуся 22–28 августа. Спешка, как полагают эксперты, и создала условия для катастрофы, но станет ли это мнение официальным выводом комиссии Минпромторга, пока не ясно.

__

[T-Yoke]

В Китае изготовлен первый российско-китайский широкофюзеляжный самолет CR929, сообщает издание "Цзефан Жибао"

Главный инженер по перспективным исследованиям Китайской корпорации гражданского авиастроения (COMAC) Ян Чжиган ранее сообщал, что сборку первого CR929 начнут в 2021 году. Сборка первого самолета означает, что стороны завершили проектирование, согласовали основные показатели самолета, включая форму фюзеляжа, размеры и свойства основных конструкционных материалов, а также определили поставщиков. CR929 вместимостью 250-300 пассажиров, займет существенную долю рынка в России, Китае и других странах и составит конкуренцию самолетам Airbus и Boeing. Стоимость программы создания CR929 составляет $13-20 млрд. Россия уже выделила на программу 600 млрд руб. Потребность Китая в широкофюзеляжных самолетах на ближайшие 20 лет оценивают в 1,2 тыс. единиц, России – в 50-120 единиц. Всего по программе CR929 выпустят 800 самолетов в ближайшие 20 лет.

1 сентября был обнародован «План развития гражданской авиации для экспериментальной зоны свободной торговли нового района Линганг в Китае (Шанхай) (2021-2025)». Предполагается, что в период «14-й пятилетки» масштаб отрасли гражданской авиации в новом районе Линганг достигнет 50 млрд юаней, будет собрано 100 предприятий гражданской авиации, в том числе 3 предприятия с объемом производства 1 млрд. Для больших самолетов содействовать разработке серии ARJ21, демонстрационной эксплуатации C919, широкофюзеляжных пассажирских самолетов CR929 и реализовать массовое производство отечественных магистральных и региональных самолетов; для авиационных двигателей технология коммерческих авиационных двигателей изначально была успешной, а разработка серии продуктов для реки Янцзы совершила ключевой прорыв. Технические характеристики достигли стандартных требований, основные агрегаты вышли на этап испытаний и проверки летной платформы, была создана относительно надежная независимая система исследований и разработок для коммерческих авиадвигателей, и в основном реализована стратегическая трансформация независимых инноваций.

[T-Yoke]

Музей авиации в Арсеньеве (Приморский край) в августе начал принимать первых посетителей.

Попытки организовать в Арсеньеве Музей авиации предпринимались ещё 15 лет назад, с 2006 года, но активные действия начались только в 2019-м – после визита губернатора Приморья Олега Кожемяко. Тогда на территории стояли всего лишь четыре самолёта и не было благоустройства. На музей выделили деньги для приведения в порядок площадки, реставрации экспонатов и строительства административно-выставочного здания. Площадка находится на Новикова, 34. Сейчас музей работает в режиме экскурсий по предварительной записи – штат сотрудников небольшой, с большим потоком посетителей справиться не может. К тому же без экскурсовода невозможно попасть внутрь самолётов и посидеть в кабине пилотов. А посмотреть на открытой площадке уже есть на что. Среди экспонатов – четыре раритетных летательный аппарата: вертолёт Ми-34 (до 2011 года изготавливался на заводе «Прогресс»), учебный реактивный самолёт МиГ-15 и пассажирский самолёт Ил-14, первый военно-транспортный турбовинтовый самолёт Ан-8. Здесь же стоит Су-27, который зимой 2021 года своим ходом по трассе доставили из Углового, самолёты Як-40, Ту-134, Су-25. В скором времени экспозицию дополнит ещё один вертолёт Ми-24, которые производились на заводе «Прогресс». Некоторым экспонатам потребовалась серьёзная реставрация. Например, МиГ-15 много лет простоял возле Приморского авиационного техникума. Самолёт полностью разрушили вандалы. Администрация Арсеньева собиралась его утилизировать, но музею удалось договориться и забрать раритет к себе. Сейчас МиГ-15 полностью отреставрирован силами ветеранов и работников завода «Прогресс». Посетители могут попасть внутрь Як-40 и Ту-134, посидеть в кресле пилота и бортинженера. В процессе реставрации находится салон самолёта Ил-14. Музей авиации существует за счёт спонсорских денег – с разрешения правительства Приморского края в музее введена билетная система. Стоимость взрослого билета – 200 рублей, для льготных категорий граждан (школьники, студенты, пенсионеры) – 100 рублей, для детей до 5 лет – вход бесплатный.

[Baumann]

Ил 14 сразу узнал. В 15 лет бзик стукнул, пытался в уменьшенном масштабе для себя спроектировать на его основе в классе сверхлегких, как раз очередной номер "Моделиста-конструктора" подоспел.. Миг15 УТИ "спарка" на снимке, если что.
П.с. Ил 14 до новейших времен в Антарктике эксплуатировали, пока раритетный экземпляр не угрохали..

[T-Yoke]

Новости строительства авиазавода фирмы «Кронштадт» в Дубне

10 сентября Сегодня закончили сборку металлоконструкции основного корпуса нового завода в Дубне! Первый в России серийный беспилотный завод полностью обрел каркас, строители почти завершили облицовку одной из стен, большая работа проделана на крыше. Также появился каркас административно-бытового комплекса — а еще пару недель назад у него были готовы только лестничные пролеты.

[juri18]

И кто же владелец данного завода?

[Бахил]

Сообщение от T-Yoke Также появился каркас административно-бытового комплекса

Ну это основное.
Offtop: Когда корейцы ставили ДЭУ в Узбекистане в бывший завод тракторных прицепов, они "спилили" 4-х этажный АБК. Не могли понять для чего сиё строение.

[Бим]

Offtop:

Сообщение от T-Yoke 10 сентября Сегодня закончили сборку металлоконструкции основного корпуса нового завода в Дубне! Первый в России серийный беспилотный завод полностью обрел каркас, строители почти завершили облицовку одной из стен, большая работа проделана на крыше. Также появился каркас административно-бытового комплекса — а еще пару недель назад у него были готовы только лестничные пролеты.

Мощь слова впечатляет )

[crossing]

Сообщение от Бим Мощь слова впечатляет )

Ашан больше.

[Fogel]

"Беспилотный завод" это завод что будет БПЛА выпускать или завод у которого не будет заводоуправления? Второй вариант это реальный прорыв!

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Fogel "Беспилотный завод" это завод что будет БПЛА выпускать или завод у которого не будет заводоуправления? Второй вариант это реальный прорыв!

Это завод у которого не будет топ менеджера.

[Бахил]

Сообщение от Fogel завод у которого не будет заводоуправления?

Сообщение от Serge Krasnikov Это завод у которого не будет топ менеджера.

Размечтались. А АБК для кого? Его в первую очередь построили. Заселят разными менагерами и процесс пойдёт!
Главное процесс.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Бахил Размечтались. А АБК для кого? Его в первую очередь построили. Заселят разными менагерами и процесс пойдёт! Главное процесс.

Как для кого, для рабочих, там ведь не только административный, но и бытовой, т.е. душевые, раздевалки, переодевалки, ну и мастеров тамА поселят, чтобА административный оправдать

[Stierlitz]

чо-то тема пошла в авиации:

https://3dnews.ru/1048891/budushchee...atelkitty-hawk

[kp+]

Ничего личного, только бизнес. Почему? Потому что, как сказано в этой же статье, со всей прямотой и цинизмом - "пилот с коммерческой точки зрения не является полезной нагрузкой". Думаю, это не новость для менеджеров авиакомпаний еще со времен братьев Райт, но только сейчас появляются возможности увеличитт полезную нагрузку за счет отказа от пилотов.

[Fogel]

А ещё фиговой прорвы аэронавигационного комплекса, точнее той части что с пилотом взаимодействует. Опять же, долой плохообтекаемый фонарь в самом противном месте.
P.S. пилотам давно дать виртуальные шлемы и посадить в последнем ряду самолёта.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Fogel P.S. пилотам давно дать виртуальные шлемы и посадить в последнем ряду самолёта.

Этой братии вообще нет места в самолете.

[Fogel]

при гарантии непрерывности связи или ИИ на борту способном самостоятельно посадить самолёт... Как-то боязно, что какой семнадцатилетний балбес "чисто из интереса" влезет поуправлять самолётом в полёте...

[juri18]

Сообщение от Fogel при гарантии непрерывности связи или ИИ на борту способном самостоятельно посадить самолёт...

В каждый рейсовый самолет в среднем раз в год попадает молния.

[Fogel]

и чего? Попала и попала, заряд самолёта не столь велик, чтобы ток был большим. Системы рассчитаны на подобное. А вот какой умник переставив всего один знак, способен сразу кучу таких "автоматических" самолётов уронить.

[MQ-1 Predator]

Сообщение от juri18 В каждый рейсовый самолет в среднем раз в год попадает молния.

Это никаких последствий не вызывает. Пассажиры только усиленно креститься начинают. И пить бухло прямо из горлышек бутылок. Летел как то на таком самолете, в который молния шарахнула.

[juri18]

Последний случай в Шереметьево все забыли?

[MQ-1 Predator]

А что там было?

[juri18]

Катастрофа SSJ 100 в Шереметьеве

[MQ-1 Predator]

Так я на Боинге летел. Ему молнии до лампочки.

[T-Yoke]

Рендеры предлагаемого Lockheed Martin ВВС США перспективного стратегического военно-транспортного самолета и самолета-заправщика.

Создание этого самолета считается возможным к 2040 г. Заявлено, что он будет иметь полезную нагрузку, сопоставимую с самолетом С-5 (то есть около 120 тонн), но при этом расход топлива в 70% от самолета С-17.

[T-Yoke]

Ростех в рамках совместного проекта с Life.ru впервые показала детально кабину МС-21.
Ознакомиться с мультимедийным проектом, совершить виртуальную экскурсию по салону МС-21 и даже побывать в кабине пилота можно по ссылке.

МС-21, что обозначает «Магистральный самолет XXI века», относится к самому массовому сегменту пассажирских самолетов в мире – ближне- и среднемагистральным узкофюзеляжным авиалайнерам. В то же время МС-21 спроектирован так, чтобы быть максимально комфортным для пассажиров: ширина его фюзеляжа достигает 4,06 м – самый высокий показатель в классе среднемагистральных самолетов. Первый полёт авиалайнер МС-21-300 совершил ещё 28 мая 2017 года. Несколько лет потребовалось на доработку и импортозамещение, однако отечественное композитное крыло и новейшие двигатели ПД-14 поставили самолёт в один ряд с самыми известными авиалайнерами на рынке — Boeing-737-MAX и Airbus A320neo. Уже через год первый МС-21-300 начнёт выполнять регулярные полёты, а в 2023 году запустят крупносерийное производство новой машины.

[asys]

штурвала нет

[Cfytrr]

Сообщение от asys штурвала нет

Штурвалы теперь не модно

[MQ-1 Predator]

Сейчас в трамваях кабина круче, чем в старом самолете.

[T-Yoke]

Через неделю 28 сентября в Китае открывается авиасалон
где среди прочего будет показан новый
Беспилотный летательный аппарат «Rainbow-6» (Радуга-6)

Разработчик: Китайский Научно-исследовательский институт Аэрокосмических аэродинамических технологий Комплекс беспилотных летательных аппаратов Rainbow-6 двойного назначения представляет собой высотную, скоростную, многоцелевую систему беспилотных летательных аппаратов с длительным временем полета. Использование обычной аэродинамической компоновки с крылом большого удлинения, с большой высотой полета и высокой грузоподъёмностью. Преимуществом системы, являются такие качества, как длительное время автономной работы и большой радиус действия, надёжность системы. Большая и масштабируемая боевая нагрузка. Основные технические показатели «Радуга-6» Разведывательный вариант/Ударный вариант Максимальный взлётный вес (кг) 7800/7800 Максимальная грузоподъемность (кг) 300/2000 Запас топлива (кг) 3420/1720 Общая длина (м) 15/15 Размах крыльев(м) 20.5/20.5 Высота машины(м) 5.0/5.0 Максимальная плоская скорость (км/ч) 800/800 Крейсерская скорость (км/ч) 500-700/500-700 Крейсерская высота полета(км) 10/10 Потолок (км) 12/12 Максимальное время автономной работы (ч) 20/8 Максимальная дальность (км) 12000/4500 Максимальная скорость набора высоты(м/с) 20/20 Рабочий радиус (км)(Прямая видимость) 300/300

[T-Yoke]

В США фирма Northrop Grumman построила первые пять новых стратегических бомбардировщиков B-21 Raider.
сообщил министр американских Военно-воздушных сил Фрэнк Кендалл. (англ. United States Secretary of the Air Force, SECAF - гражданская должность в военном ведомстве США)

Выступая на конференции Ассоциации ВВС, он сказал, что в настоящее время "пять новых стратегических бомбардировщиков B-21 Raider проходят финальную подготовку на 42-м авиационном заводе в городе Палмдейл (штат Калифорния)"

Самолет предназначен для пополнения существующего флота американских стратегических бомбардировщиков B-1 Lancer, B-2 Spirit и B-52 Stratofortress, а в перспективе - их замены. ВВС США планируют получить не менее 100 самолетов B-21 Raider общей стоимостью $80 млрд. Первая эскадрилья B-21 Raider будет размещена на авиабазе Элсуорт (штат Южная Дакота). Затем эти бомбардировщики также будут размещены на авиабазах Уайтмен (штат Миссури) и Дайесс (штат Техас). В начале июля ВВС США опубликовали первое официальное изображение разрабатываемого стратегического стелс-бомбардировщика B-21 Raider, способного нести ядерное оружие. "Разработанный для выполнения обычных и ядерных задач большой дальности и для действий в условиях высоких угроз (от оружия - ИФ) завтрашнего дня, B-21 станет реальным и гибким компонентом ядерной триады", - говорилось в комментарии ВВС США к опубликованному изображению. Согласно изображению, самолет имеет схему "летающего крыла", сходную с нынешним стратегическим бомбардировщиком-невидимкой B-2 Spirit. Реактивные струи его двигателей также будут экранироваться. Однако B-21 будет иметь меньшие размеры. По имеющимся данным, у B-21 будет один бомболюк, и он будет нести меньшую нагрузку, чем B-2. Планируется, что первый испытательный полет перспективного стратегического бомбардировщика состоится в начале 2022 года. Детальные технические характеристики B-21 строго засекречены.

Сравнение силуэта B-2Spirit и B-21Raider

США планируют к 2030 году увеличить с двух до пяти количество авиабаз стратегической авиации, где размещается ядерное оружие, следует из данных Федерации американских ученых. В настоящее время стратегические бомбардировщики ВВС США B-52H Stratofortress, B-2 Spirit и B-1B Lancer размещаются на авиабазах: Майнот (штат Северная Дакота), Уайтмен (штат Миссури), Барксдейл (штат Луизиана), Элсуорт (штат Южная Дакота) и Дайесс (штат Техас). Хранилища с ядерными авиабомбами и крылатыми ракетами с ядерными боеголовками расположены только на авиабазах Майнот и Уайтмен, где базируются стратегические бомбардировщики, способные нести ядерное оружие, B-52H Stratofortress и B-2 Spirit.

[Fogel]

Ну, судя по соплам, они сильно озадачились со снижением температуры отходящих газов... Но кабина всё ещё впереди! Они же даже со шлемами пилотов морочились, а могли поставить малипусенькую камеру от которой отражения и вовсе нет... В конце концов, есть решения на сотке, есть перископы... Чего пилоты всё ещё в носу сидят?

[RomaV]

Сообщение от Fogel Но кабина всё ещё впереди!

А чем плоха кабина впереди?

[Fogel]

Для начала аэродинамикой - пилотам надо видеть всё впереди, поэтому фонарь словно чирий раздувает самую важную для "распихивания" воздуха часть, причём чем больше хочет видеть пилот, тем больше этот чирий - у штурмовиков там чуть ли не шар из стекла, бомбардировщикам достаточно прицелиться на полосу, а У-2 и вовсе ничего не видит (им из машины руководят что пристраивается за ним на посадке), бо там всё в угоду аэродинамике отдано. Во вторых впереди неплохо смотрится воздухозаборник и желательно без обтекания капсулы с кожаным мешком внутри, в третьих там же неплохо смотрится пушка и локатор... Да и манёвры человеку было бы легче переносить, сиди он где возле ЦТ самолёта.

[RomaV]

Сообщение от Fogel Для начала аэродинамикой - пилотам надо видеть всё впереди, поэтому фонарь словно чирий раздувает самую важную для "распихивания" воздуха часть...

Что-то, сдаётся мне, что при проектировании например RQ-4 и других беспилотников этими преимуществами не сильно-то и воспользовались. А для размещения впереди пушки и локатора, кабина вроде ни когда сильно и не мешала.

[Fogel]

У этой штуки скорость не столь и велика, зад занят двигателем, а в наплыве спереди стоит "тарелка" что постоянно держит "спутник" на прицеле, оттого и столь большой объём - тарелка там по кругу бегает. Есть ведь и другие примеры, более мощных аппаратов. Тот же "Охотник" - нос как продолжение крыла...

[*KSV*]

Про Rapid Dragon уже писали тут?
ВВС США и компания Lockheed Martin продемонстрировали испытания Rapid Dragon, которые состоялись в августе 2021 года на полигоне Уайт-Сэндс. По мнению экспертов, такая система ведения боя позволяет наносить удары с большего количества аэродромов и поражать большее количество целей.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от *KSV* Про Rapid Dragon уже писали тут? ВВС США и компания Lockheed Martin продемонстрировали испытания Rapid Dragon, которые состоялись в августе 2021 года на полигоне Уайт-Сэндс. По мнению экспертов, такая система ведения боя позволяет наносить удары с большего количества аэродромов и поражать большее количество целей.

Оригинальное решение.

Однако есть сопутствующая проблема: стоит один раз его применить - и ни один транспортный самолёт (даже с намалёванным красным крестом на борту) не сможет считаться безоружным транспортом гражданского назначения.

Когда РФ десять лет назад представила Калибр-К (4 ПУ в стандартных ISO-контейнерах) - помнится демократическая общественность визг подняла:
"Как же так?! Это что же, теперь плохиши с любого морского контейнеровоза, с любого поезда, да даже с колёсной фуры - могут устроить адский ад какому-нибудь цивилизованному государству?! Так нельзя!!!"
А теперь оказывается можно

[kp+]

На смену мирному советскому трактору пришел мирный американский транспортник

[T-Yoke]

Минобороны России приступило к модернизации военного сектора аэродрома совместного базирования Анадырь (Угольный).
Стартовали проектно-изыскательские работы для первого этапа реконструкции.
Будет создана современная инфраструктура для постоянного базирования авиационной группы, в том числе и беспилотников.

С 1 декабря 2020 года на аэродроме Анадыря впервые в современной России началось постоянное дежурство истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ из состава 317-го смешанного авиаполка Тихоокеанского флота базирующегося на Камчатке и многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34. Эксперты отмечают, что Чукотка — стратегический пункт для контроля Северного морского пути и защиты российских экономических интересов в регионе. До середины 1980-х годов аэродром был оперативным для стратегических бомбардировщиков Ту-95. Они могли там заправляться, ремонтироваться или пополнять боекомплект. Для атомных боеприпасов неподалеку в скальном массиве создали особое, хорошо защищенное хранилище. Тогда же на Чукотке развернули 99-ю мотострелковую дивизию, пусть и в сокращенном составе. Она прикрывала авиабазу и склады. Здесь же базировались истребители-перехватчики Як-28 и Су-15. Однако в начале 1990-х годов военный сектор аэродрома Анадырь опустел и долгое время не был востребован. Боевые самолеты уже не находились там на постоянной основе, а прилетали несколько раз в год. Инфраструктура для них постепенно пришла в запустение. Аэродром использовался в основном для гражданских рейсов и связи с Большой землей. Возвращение военной авиации и вертолетов началось последние несколько лет. Учения с приземлением на аэродром бомбардировщиков Ту-22М3 и Ту-160 дальней авиации возобновились с 2017 года. Для базирования звена МиГ-31БМ в прошлом году там отремонтировали несколько зданий. Сейчас взлетная полоса длиной в 3,5 км способна принимать любые типы военных самолетов.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Минобороны России приступило к модернизации военного сектора аэродрома совместного базирования Анадырь (Угольный).

Возвращаемся "на круги своя"
На Врангеле ещё базу восстановить....

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 ... На Врангеле ещё базу восстановить....

Его сначала надо очистить от мусора.

весной 2017 года на Северном флоте, в Центральном и Восточном военных округах, а также в одном из главков минобороны сформировали специальные подразделения для очистки Арктики от мусора - взвода ликвидации экологического ущерба, численность пдразделения 186 человек. Работы проводятся в Арктике по указанию руководства Минобороны России. В 2021 году на острове Врангеля не просто продолжат очищать территорию, но и будут вывозить собранный там мусор на военных судах в места утилизации.

Острова Врангеля и Геральд - самые северные в мире места гнездования более чем для 100 видов перелетных птиц, из которых несколько оказались под угрозой исчезновения. Кроме того, на этих островах самая большая плотность потомства полярного белого медведя и самая большая популяция тихоокеанских моржей.

Сейчас на острове Врангеля развернут радиолокационный пост, которые также развернуты вдоль трассы Севморпути
на архипелагах Земля Франца-Иосифа, Новая Земля, Северная Земля, Новосибирских островах, в районе Тикси.

Чукотка. Остров Врангеля. Поселок Ушаковский. (1986 год). Аэродром (1987 год)
Иультинский р-он Чукотского АО. Бухта Роджерса. Поселок опустел к 2003 году.
все фото: Бурасовский Сергей Николаевич



наши дни...

[T-Yoke]

Китай сегодня презентует ещё один проект истребителя в данном случае палубного!

На проходящей в китайском Чжухае авиакосмической выставке корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC) объявила, что представит уже в этом году будет новый китайский палубный истребитель-невидимку.

P.S. все совпадения с F-22 абсолютно случайны.

Airshow China 2021: что показали на главном авиасалоне в КНР Вчера началась (https://www.airshow.com.cn/Category_1216/Index.aspx) 13-я Китайская международная авиационно-космическая выставка — Airshow China 2021 в городе Чжухай провинции Гуандун — на ней военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая (НОАК) демонстрирует новые образцы авиатехники. Так, авиасалон порадовал зрителей тяжелым транспортным самолетом Y-20, новым китайским самолетом радиоэлектронной борьбы J16D и высотным разведывательным беспилотником WZ-7. На выставке также были представлены два истребителя-невидимки J-20 с китайскими двигателями WS-10C. Важно отметить: раньше на самолете стояли российские турбореактивные двухконтурные силовые установки АЛ-31ФН. На какой стадии разработки сейчас находится двигатель WS-15, которым изначально планировалось оснастить китайский истребитель, неизвестно (https://www-flightglobal-com.transla...r_pto=nui,elem). Также на мероприятии продемонстрировали (https://www.globaltimes.cn/page/202109/1235333.shtml) масштабную модель боевого самолета пятого поколения FC-31 вместе с вооружением, в том числе с ракетой класса «воздух-возду» PL-15E. Заявленная максимальная дальность этого боеприпаса – 145 км. Ракета оснащена инерциальной и спутниковой навигацией, каналом передачи данных и активным радаром. Помимо PL-15E китайская госкорпорация AVIC также представила модели ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности PL-10E и высокоточной планирующей бомбы LS-6/250. PL-10E — это усовершенствованная высокоманевренная ракета с дальностью применения до 20 км. В свою очередь планирующая авиабомба LS-6/250 массой 294 кг способна поражать цели на удалении более 100 км. На выставке общественности также показали два новых интересных БПЛА: CH-6 И FH-97.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke все совпадения с F-22 абсолютно случайны

Не вижу совпадений, у ф-22 сопла прямоугольные и отклоняются только в двух плоскостях

----- добавлено через ~1 ч. -----
Домашний самолет со складным крылом

[Лентяй]

Wings over Houston. Старина Вилли все еще летает. Фота не влезла

[Pavel_V]

Сообщение от T-Yoke Китай сегодня презентует ещё один проект истребителя в данном случае палубного!

А движки для своих литаков они научились делать? Или так нашими и пользуются?

[Fogel]

Озвучено что научились

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Озвучено что научились

Научились они делать движки с ресурсом в пару десятков часов, после чего менять лопатки с полным разбором двигателя.
Я про нормальные движки, которые разбирать каждую неделю не требуется. Тут еще и морской климат с солью в воздухе, ресурса движка на один вылет хватает или что-то сдвинулось?

[Fogel]

Это же китайцы. Даже если чего и сделали (или стырили), то открыто ничего об этом не скажут. Официальная позиция звучит так, что двигатели лучше русских они сделали и ставят их.

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V Научились они делать движки с ресурсом в пару десятков часов, после чего менять лопатки с полным разбором двигателя. Я про нормальные движки, которые разбирать каждую неделю не требуется. Тут еще и морской климат с солью в воздухе, ресурса движка на один вылет хватает или что-то сдвинулось?

Научатся. Не Боги горшки обжигают.
Мы тоже первые свои и винты и движки с американских копировали, чего скромничать. Но ведь научились.
Например один из самых первых вспомогательных двигателей созданных на нашем заводе в качестве прототипа имел ВСУ от американского Lockheed U-2, сбитого летчика Пауэрса.
У него были настолько высокотехнологичные турбины, что мы в то время так и не смогли их повторить.

Кстати. Лидерами по числу сбитых U-2 был Китай. В середине 60-х годов они уничтожили пять самолетов-шпионов U-2

Зенитчики Народно-освободительной армии Китая (НОАК), стали, настоящими "асами" по терминологии истребителей. Кроме того, им принадлежит пальма первенства и в первом в мире успешном боевом применении зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) С-75 по реальной цели - самолету-разведчику RB-57D. Это произошло 7 октября 1959 г. в небе над Пекином, более чем на полгода раньше, чем советские войска ПВО "приземлили" Г.Пауэрса.

[RomaV]

Я как-то писал уже здесь про японский Mitsubishi SpaceJet (бывший MRJ) и что его разработку и сертификацию приостановили.
Теперь пишут что возобновлять и вовсе не планируют.
Источник информации правда "так себе", но переписка на сайте правительства и правда есть, я её скачал по ссылке. Там в принципе об этом и говорится.

Mitsubishi SpaceJet окончательно умер 28 сентября представитель корпорации Mitsubishi направил в Федеральное авиационное управление США (FAA) письмо, в котором Mitsubishi подтверждает отсутствие каких-либо планов по перезапуску программы регионального самолёта Mitsubishi SpaceJet. Текст переписки FAA и Mitsubishi выложен на странице официальных документов правительства США. Фактически это означает, что прямой конкурент российского СуперДжета не будет сертифицирован FAA из-за отказа со стороны корпорации проводить дальнейшие лётные испытания. Mitsubishi приняла, как это сейчас модно говорить, решение хеджировать риски. Японцы потратили на программу регионального самолёта более 10 млрд долларов. В октябре 2020 года Mitsubishi остановила дальнейшую разработку и испытания самолёта Mitsubishi SpaceJet (ранее Mitsubishi MRJ). В письме сообщается о том, что программа заморожена на три года, все четыре построенные самолёта находятся на хранении в ангаре MITAC, а персонал уже сменил место работы. Источник: https://t.me/AviaCT/13095

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke У него были настолько высокотехнологичные турбины, что мы в то время так и не смогли их повторить

Так почему же за 20 лет попыток американцы так и не смогли повторить ТНА на РД-180?
Потратили несколько миллиардов зелени (или врут?)

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Так почему же за 20 лет попыток американцы так и не смогли повторить ТНА на РД-180? Потратили несколько миллиардов зелени (или врут?)

Я говорю о 60-х годах, когда наш завод начал выпускать газотурбинные двигатели.
Та турбина о которой я упомянул, была сконструирована разборной!, что резко удешевляло ремонт и удобство замены лопаток турбины. Для нас это оказалось тогда очень сложно.
Что касается ракетного двигателя РД-180, я не знаю всех нюансов его конструкции. Вероятно там тоже есть несколько ноу-хау, которые надо знать чтобы сделать его аналог.
Я если бы сам не видел, что человек может на глаз определить размер с точностью до микрона никогда бы не поверил. Но поскольку сам это видел, то понимаю что без таких спецов, порой даже знание ноу-хау не поможет.

[T-Yoke]

В Воронеже на ВАСО продолжается сборка 3-го и 4-го экземпляра Ил-112В

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от Pavel_V менять лопатки с полным разбором двигателя.

General Electric уже лет 30 меняет весь ротор по гарантийному обслуживанию, на своих энергетических установках. Полет нормальный. 10к часов отработала, и полная замена в стиле "высунул - высунул".

[T-Yoke]

В Нижегородской области спустили на воду так называемый «учебный вертолетоносец».
Специальное судно проекта 14400, предназначенное для подготовки экипажей вертолетов палубной авиации.

На судне будут тренироваться экипажи вертолетов типа Ка-27, Ка-29, Ка-31 и Ка-52. Вертолётчики будут отрабатывать взлёт и посадку с палубы авианесущих кораблей. Кроме того с помощью судна будут испытывать создаваемые авиационно-технические средства обеспечения полётов вертолётов и БПЛА, различные радиоэлектронные средства управления авиации и другое корабельное оборудование. заказчик корабля проекта 14400 — Крыловский государственный научный центр (КГНЦ). Проект разработали специалисты «Балтсудопроекта». Судно имеет полное водоизмещение 842 тонны. Его длина (наибольшая) — 66,9 метра, а ширина (наибольшая) — 12,7 метра. Вертолетоносец имеет двухвальную энергетическую установку с винтами в насадках. Полная скорость — 12 узлов или 22 километра в час. Судно получило взлетно-посадочную площадку для вертолётов и имеет имитатор качки.

Сообщение от Flexxxxxxxx General Electric уже лет 30 меняет весь ротор по гарантийному обслуживанию, на своих энергетических установках. Полет нормальный. 10к часов отработала, и полная замена в стиле "высунул - высунул".

Я говорил о начале 60-х годов прошлого века, о временах СССР, а не о современной России.
Частичная замена наиболее изношенной части двигателя, особенно в условиях аэродрома, это совсем не тоже самое что полна замена двигателя.
Требует более продуманной и технологически сложной конструкции, но как выясняется это того стоит. Ресурс всего двигателя резко увеличивается
Как говорили во времена Леонида Ильича: "Экономика должна быть экономной!"

[T-Yoke]

Болгарский "Су-25 - Тетрис"

Тетрис-челлендж от ВВС Болгарии.
Болгарские пилоты штурмовиков Су-25 приняли участие в уже почти забытом флешмобе суть которого - разложить инвентарь и обмундирование как элементы игры «тетрис»,
лечь рядом и сделать снимок всего этого сверху. ВВС Болгарии получили (https://t.me/wingsofwar/5062) в прошлом году последние Су-25, отремонтированные в Беларуси на 558-ом АРЗ в Барановичах.
Вооружение Су-25х позволяет наполнить снимок деталями, на которых сами штурмовики, получившие новый "цифровой" камуфляж, даже немного теряются.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke штурмовики, получившие новый "цифровой" камуфляж

А зачем самолёту камуфляж, чтоб в небе лучше видно было

[juri18]

Сообщение от BURAN988 А зачем самолёту камуфляж, чтоб в небе лучше видно было

Большую часть времени самолет проводит на земле.

[BURAN988]

Сообщение от juri18 ольшую часть времени самолет проводит на земле.

И как камуфляж спасает?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от BURAN988 И как камуфляж спасает?

Боевые самолёты стоят на бетоне лётного поля только в мирное время.
"По боевому" - они стоят в капонирах. Когда есть - капониры крытые, железобетонные, засыпанные землёй. Когда дёшево и сердито - открытые грунтовые.

Какой самолёт будет лучше виден с самолёта-разведчика или со спутника: серебристый как на фото, или в зелёном камуфляже + под маскировочной сетью натянутой поверх капонира?

Вот, например, военный аэродром Мурманск-3.
В стороне от лётного поля построены капониры.

[crossing]

Сообщение от BURAN988 А зачем самолёту камуфляж, чтоб в небе лучше видно было

Затем же зачем ракеты красить под хохлому.

[Cfytrr]

Всегда думал, что вертолеты и штурмовики красят в зеленый камуфляж, потому что они летают низенко, и в полете воздушные враги видят их на фоне земли

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Cfytrr в полете воздушные враги видят их на фоне земли

Визуальная заметность в 21 веке наверное не очень актуальна. Если пилот на фоне земли может и не заметить вражеский самолёт, то бортовая РЛС обязана видеть и подсвечивать противника хоть на фоне неба, хоть на фоне земли.

[Cfytrr]

Сообщение от Сергей Юрьевич Визуальная заметность в 21 веке наверное не очень актуальна.

Может, американцы вон вообще не заморачиваются с камуфляжем, красят всех в серый цвет и все. А у нас целые отделы подбирают пиксельный камуфляж на истребители, кто прав хз.

[Fogel]

Только вот бородатый дядя хоть с вершины, хоть из долины, прежде чем выдернет из-за плеча характерную трубу с корзинкой из супермаркета приделанной спереди, должен тот самолёт увидеть. И сверкающую на солнце серебряную точку он увидит явно быстрее чем сливающуюся с фоном штуку. А там гладишь, и штурмовик первый разгрузится по нему ракетами и снарядами, чем он по нему Стингером...
P.S. Ну, моя машина как раз и должна была обнаружить тот самолёт и по рации ребятам я должен был передать что через 30 секунд над ними с такого-то направления проскочит злодей, чтоб они значит трубу в небо задрали и баллон с азотом наколоть приготовились

[T-Yoke]

Модернизированный Ан-28 превратили в самолет для спецназа США

В минувший вторник в варшавском аэропорту Бабице впервые показали прототип самолета MC-145B. Как сообщает польский ресурс Lotnictwo, летательный аппарат предназначен для американского командования специальных операций. Самолёт создан на основе M28 Skytruck, который, в свою очередь, является модификацией советского двухдвигательного турбовинтового Ан-28, выпускавшегося в Польше по лицензии с начала 80-х годов. машина предназначена для выполнения различных задач: выброски парашютистов, перевозки грузов и эвакуации раненых, а также поражения различных наземных целей. В носовой части установлена прицельная оптико-электронная система. Под фюзеляжем может размещаться дополнительное радиоэлектронное оборудование. MC-145B приспособлен для использования различного вооружения, в том числе применяемого на боевых вертолетах НАТО. на четырех подкрыльевых узлах подвешиваются 130-килограммовые корректируемые авиационные бомбы GBU-39. Заявляется о возможности применения высокоточных боеприпасов AGM-176 Griffin, GBU-69 и др. Ожидается, что процесс сертификации самолета завершится к середине 2022 года, а серийное производство на польском авиационном заводе PZL начнется в 2023-2024 годах.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke показали прототип самолета MC-145B

"Некрасивый самолёт летать не будет" (С)

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Под фюзеляжем может размещаться дополнительное радиоэлектронное оборудование.

Это для него такое "вымя" ему на пузо прилепили?
А вроде ещё при Союзе говорили что "слишком жирно" для такого самолётика такая энергоустановка

[T-Yoke]

Российский разведывательно-ударный БПЛА вертолетного типа "Термит"
Поставка первых образцов в войска намечена на 2022 год.

Опытно-конструкторская работа (ОКР) по созданию разведывательно-ударного беспилотника вертолетного типа под шифром "Термит" будет завершена до конца 2021 года, сообщил начальник СПКБ НПП "Стрела" (компания "Кронштадт") Борис Трунов. "В части выполнения практической стрельбы неуправляемыми и корректируемыми авиационными ракетами наш беспилотный летательный аппарат вертолетного типа является первым и единственным изделием в своем классе в России. В настоящее время это экспериментальный образец, предназначенный для отработки правильности принятых технических решений по установке, размещению на БПЛА авиационных средств поражения, но в 2021 году мы планируем уже завершить ОКР", - сказал Трунов. По его словам, поставка первых образцов в войска намечена на 2022 год. "Мы с "Калашниковым" работаем в кооперации, выполняем практические стрельбы. Если говорить про ключевые элементы БПЛА, то почти все они изготовлены в НПП "Стрела", включая такое оборудование, как система управления вооружением и обзорно-прицельная станция", - добавил Трунов. Он отметил, что главное преимущество "Термита" - в возможностях внеаэродромного базирования и эксплуатации с неподготовленных в инженерном отношении площадок: автономные машины способны осуществлять взлет-посадку практически везде. Такие аппараты имеют возможность зависать над объектами. Беспилотник оснащен обзорно-прицельной станцией, системой управления вооружением, ракетами с лазерной головкой самонаведения калибра 80 мм. Сопровождение и захват цели "Термит" может производить автономно, оператор лишь принимает решение о поражении. В ходе Международного военно-технического форума "Армия-2021" Минобороны России подписало государственный контракт с НПП "Стрела" на поставку комплексов с беспилотниками вертолетного типа "Платформа" и "Термит".

[T-Yoke]

12 ноября 1952 года совершил свой первый полет Ту-95 один из легендарных самолётов всех времён и народов

В истории авиации стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 занимает особое место. Он был и остается самым быстрым в мире самолётом с турбовинтовыми двигателями и единственной серийной машиной такого типа, стоящей на вооружении. Ту-95, вооруженный современными крылатыми ракетами с дальностью полета свыше 5000 км, может наносить удары по целям, оставаясь далеко за пределами систем противовоздушной обороны противника. Неудивительно, что этот самолёт, совершивший первый полёт 12 ноября 1952 года, после запланированной модернизации прослужит как минимум до 2040 года – то есть проведет в строю почти век!

Винт АВ-60 (разных модификаций) для Ту-95 создавался в Ступино, на заводе где я начинал свою трудовую жизнь. К 80-летию города, лопасти для этого винта были установлены в виде монумента.
Еще один монумент с этими лопастями установлен у проходной завода СМПП, к юбилею принятия постановления о создании Ту-95 и начале производства винтов на заводе №120
(ныне Ступинское машиностроительное производственное предприятие, в составе холдинга "Вертолёты России")

[Baumann]

Интересно, подойдёт ли на ветряк.. Две лопасти-2 генератора. А машина хорошая, у меня модель ее была, Ту-20 называлась.

[T-Yoke]

Сообщение от Baumann Интересно, подойдёт ли на ветряк.. Две лопасти-2 генератора. А машина хорошая, у меня модель ее была, Ту-20 называлась.

Нет, не подойдет! Тяга каждого винта 14 тонн! Винты соосные по 8 лопастей. Скорость самолета почти околозвуковая 925 км/ч.

Некоторое время назад, началась глубокая модернизация ракетоносцев Ту-95МС-16 до уровня Ту-95МСМ.
В настоящее время на вооружении российских ВКС находится 35 самолетов данной модификации.

Вариант глубокой модернизации до уровня Ту-95МСМ подразумевает сохранение планера и некоторых агрегатов, соответствующих базовому варианту самолета. Полностью заменено радиоэлектронное оборудование с целью расширения применяемого самолетом вооружения (для применение ракетоносцами Х-101 и Х-102). Модернизация подразумевает замену двигателей на турбовинтовые НК-12МПМ, а также установку новых воздушных винтов АВ-60Т. Заменена радиолокационная станция "Обзор-МС" на РЛС "Новелла-НВ1.021", установлен бортовой комплекс обороны "Метеор-НМ2".

«23 августа 2020 года, перед открытием Международного военно-технического форума «Армия-2020» в ходе осмотра выставки новейшей авиационной техники на аэродроме Кубинка генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь рассказал министру обороны России Сергею Шойгу о начале лётных испытаний первого опытного глубокомодернизированного стратегического ракетоносца Ту-95МСМ», первый серийный переоборудованный Ту-95МСМ передан промышленностью ВВС в 2015 г.

[Baumann]

Сообщение от T-Yoke Нет, не подойдет! Тяга каждого винта 14 тонн!

Да я не о тяге - реализации такой схемы для ветрогенераторов.

[T-Yoke]

Сообщение от Baumann Да я не о тяге - реализации такой схемы для ветрогенераторов.

Воздушный винт самолета это движитель, то есть его раскручивает двигатель, а он создает тянущее усилие (для толкающих винтов - соответственно толкающее усилие),
а для ветрогенератора нужна обратная схема, лопасти должны вращать "двигатель" (в данном случае, генератор) от ветра.
Это совершено другие параметры лопасти. Так что не получится.

Предлагаю более подробно.
Вот транспортник Hercules C-4 с винтами во флюгированном положении (с минимальным сопротивлением воздушному потоку).

Если углы изменить, то винты уже смогут вращаться под действием ветра, но для полезного использования этого вращения потребуется заменить двигатель на генератор электрического тока,
а главное эффективность этого процесса будет крайне низкой. Придется и параметры лопасти изменить, для более-менее экономичной работы.
Мы как-то ранее обсуждали воздушный винт аварийного генератора на пассажирских самолётах,
вот оцените лопасти винта аварийного генератора для SSJ-100 (слева) и лопасти винта для не самого мощного ветрогенератора.

[Baumann]

Ох..)) Двойные лопасти можно на ветряках использовать?)) Вот на ветряках в Голландии одна лопасть. Вторую можно добавить по самолетному типу?

----- добавлено через ~3 мин. -----
Или для воздушного потока это невозможно, потому что привод идёт от набегающего потока, а не от двигателя?

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Baumann Ох..)) Двойные лопасти можно на ветряках использовать?)) Вот на ветряках в Голландии одна лопасть. Вторую можно добавить по самолетному типу? ----- добавлено через ~3 мин. ----- Или для воздушного потока это невозможно, потому что привод идёт от набегающего потока, а не от двигателя?

Крутить будет, но эффективность будет аховой.
Ветряки имеют дело практически с ламинарным потоком, а вот самелетные винты как я думаю...

[crossing]

Сообщение от T-Yoke Некоторое время назад, налась глубокая модернизация ракетоносцев Ту-95МС-16 до уровня Ту-95МСМ.

Можно говорить о "закате".

[T-Yoke]

Сообщение от crossing Можно говорить о "закате".

Судя по активному развитию в направлении использования гиперзвукового оружия нападения и лазерного оружия для ПВО, применение стратегических бомбардировщиков для прорыва ПВО противника теряет смысл.
Запуск гиперзвуковых ракет дальнего радиуса действия можно выполнять без захода в зону действия ПВО противника, без использования сверхзвука, малозаметности и прочих фенечек.
Последние модификации ТУ-95 (как и Ту-22 и Ту-160) в качестве носителей гиперзвукового оружия вполне себя оправдывают и будут летать еще лет 20 без проблем до "заката".

[crossing]

T-Yoke, любая модернизация - это всегда моральное устаревание. Несоответствие чему либо.

[BURAN988]

Сообщение от crossing любая модернизация - это всегда моральное устаревание.

Американцам подскажи, а то они не знают и В-52 сто раз модернизировали (недавно возле Крыма рисовался)

[crossing]

Сообщение от BURAN988 Американцам подскажи, а то они не знают и В-52 сто раз модернизировали

Как это отменяет моральное старение и не соответствие первоначальным ТТХ?
Модернизированные версии очень часто используются не по своему прямому назначению. Наприемр для отработки/испытаниям образцов.

----- добавлено через ~14 мин. -----

Сообщение от BURAN988 недавно возле Крыма рисовался

Так может кино снимали?!

[juri18]

Сообщение от crossing Как это отменяет моральное старение и не соответствие первоначальным ТТХ? Модернизированные версии очень часто используются не по своему прямому назначению. Например для отработки/испытаниям образцов.

Задачи стратегического бомбардировщика сейчас очень ограничены.

[T-Yoke]

Сообщение от crossing T-Yoke, любая модернизация - это всегда моральное устаревание. Несоответствие чему либо.

По аналогии со строительными объектами, можно сказать так: газификацию жилого дома, замену труб и радиаторов отопления, установку нового лифта и современных пластиковых окон, можно сравнить с модернизацией авиатехники. Но ведь дом-то был изначально построен добротно и из хороших материалов, так зачем его ломать? Так и с самолетами и прочей авиатехникой. Есть даже специальный термин характеризующий высокий класс авиатехники - "потенциал модернизации".

[Gast]

Видео «REF» (дозаправка в воздухе).

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=UiwuDNjv8fw

…То, что вы на нём увидите, 99% жителей планеты Земля не видели (да больше никогда и не увидят). Ни по каким каналам и телевизорам. Ды и процентов 90 лётного состава так само увидят это впервые. Это зрелище доступно только экипажам танкеров и экипажам ФБА. Это так называемые "пацанские" отходы от танкера. Традиционная лётная братская благодарность от экипажей тактической авиации за работу экипажа "единички". Рекомендую смотреть на огромном экране.

[Pavel_V]

Как избавиться от 100 млн фунтов стерлингов. Пока не выпилили
https://youtu.be/LFoyICk0qJc

[Gast]

Усинский инцидент, 15 ноября 2018 г. Радиопереговоры и что увидели пассажиры рейса «Ютэйр», когда всё кончилось.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=QLy-2CsgGZ0

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=K5UlOdwxwY8

Сообщение от ФАХВЕРК Усинск. Боинг. 4 МиГа. https://youtu.be/1LLPlZ4XSwA

[Baumann]

Сообщение от Gast Радиопереговоры и что увидели пассажиры рейса «Ютэйр», когда всё кончилось.

Диспетчер поседел, наверное.. Но справился Триллер натуральный, можно фильм снимать.

[Pavel_V]

Дык недавно самолёт сел в Иркутске. Тоже записи переговоров выложили:
https://www.irk.ru/news/20211204/rec/

В сети появилась аудиозапись переговоров диспетчера и пилота самолета Airbus 321 S7, который следовал рейсом Магадан-Новосибирск экстренно приземлился в аэропорту Иркутска 2 декабря. На записи слышно, как пилоты сообщают, что не могу стабилизировать борт. «Мы не можем самолёт…стабилизировать! Пока ничего не можем! Сильнейшее обледенение!»

Пилотам пришлось в ручном режиме управлять самолетом. Причиной неуправляемости самолёта стало обледенение двигателей. Из-за опасного крена борт провалился в воздухе на 2 километра вниз. Однако лайнер, на котором находилось 199 человек, удалось благополучно посадить в Иркутске.

Согласно данным расшифровки самописца, лайнер раскачивался из стороны в сторону, выполняя крены до 47 градусов, задирал нос, отклоняя его от горизонтали на 44 градуса, и мгновенно опускал его, устремляясь к земле, буквально падал, теряя за четыре минуты около 2,5 км высоты, и медленно набирал ее снова. В какой-то момент Airbus совершил почти что полный разворот, резко изменив курс более чем на 180 градусов. Летчики передали в эфир международный сигнал бедствия Mayday. Это продолжалось около 20 минут.

[BURAN988]

Сообщение от Pavel_V Причиной неуправляемости самолёта стало обледенение двигателей.

Забыли полить незамерзайкой перед вылетом?

[Pavel_V]

Сообщение от BURAN988 Забыли полить незамерзайкой перед вылетом?

Пишут, что не забыли. Пока разбираются.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от BURAN988 Забыли полить незамерзайкой перед вылетом?

незамерзайку брали на перекрестке.

[juri18]

Сообщение от Serge Krasnikov незамерзайку брали на перекрестке.

Незамерзайка защищает самолет на земле и на взлете. На весь полет пока не придумали незамерзаек.

[kp+]

Сообщение от Pavel_V Причиной неуправляемости самолёта стало обледенение двигателей

Именно двигателей? Мне, как диванному эксперту, кажется больше похоже на обледенение или поломку какого-то датчика (может, нескольких сразу), чьи бредовые показания автопилот в точности отрабатывал, пока его не отключили. Как с тем Ан-148 в 2018 г. https://www.rbc.ru/newspaper/2018/02...79471b22fd8acf

[Pavel_V]

Сообщение от kp+ Мне, как диванному эксперту, кажется больше похоже на обледенение или поломку какого-то датчика (может, нескольких сразу), чьи бредовые показания автопилот в точности отрабатывал

Ну если честно, то да, похоже. Хотя я тоже диванный. Хотя во всяких датчиках разбираюсь.

Сообщение от kp+ Именно двигателей?

Журналюхи, похоже, постарались. Обмерзают поверхности и механизация. Что там в двигателе обмерзнуть может - не знаю.

[Fogel]

всё так же - поверхности и механизация. Только в результате тяга падает и это вроде как куча датчиков должна начать вопить что движок не тянет. А вот что их хитрый датчик-флажок угла атаки может замёрзнуть или тем же противообледенительным составам засобачить в трубку примника встречного давления и компьютер "сбрендит" - запросто. Разберутся. Главное сел.

[juri18]

Сообщение от Fogel или тем же противообледенительным составам засобачить в трубку примника встречного давления и компьютер "сбрендит" - запросто.

На время обработки приемник вроде положено закрывать чехлом. Известны, правда, и случаи, когда чехол потом забывали снять. С теми же последствиями...

[Fogel]

как и случаи когда забывали надеть. Правда в таком разе может спасти дублирование и обогрев, а вот если забыли снять тот тут... хотя, может не зря на шнурочках бирки такие большие? Может потоком сдёргивает? У меня было указано что в случае необходимости... стрелять прямо сквозь чехол...

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Правда в таком разе может спасти дублирование и обогрев

На боингах дублирование датчика скорости - дорогостоящая опция, которую далеко не все заказывают. По мне, дык это копеечная деталька которая значительно повышает безопасность, но маркетолухи боинга считают иначе. В эрбасах хз, но думаю примерно также. Обогрев заборной трубки длится несколько десятков секунд, т.к. она греется до красна и не может долго работать. Опять какая-то хрень, неужели проблема 100С градусов цельсия на поверхности трубки обеспечить, опять каопеечная опция, от которой зависят жизни людей. Про указатель угла не знаю, но подход должен быть тот же самый...

[Fogel]

Смотрел "расследование катастроф", они всё больше Боинги разбирают, но "примёрзло" довольно частая причина. Ещё удивило когда три катастрофы вподряд не могли отыскать пробитый двунаправленый клапан киля - пилот давит в одну сторону, а самолёт резко заваливается в другую и в землю... Благо один сумел сесть и только тогда нашли...

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Ещё удивило когда три катастрофы вподряд не могли отыскать пробитый двунаправленый клапан киля - пилот давит в одну сторону, а самолёт резко заваливается в другую и в землю

А меня больше всего удивляет, что критически важные датчики не дублируются. Угла наклона и скорости. И обогрев датчика через жопу работает. Ну нету там ничего сложного задублировать и обогреть. До сих пор не нашел причины почему так.

[Fogel]

А самое интересное, так это какого фига не поставить махонькую такую антенну что к спутникам привяжется, такие сейчас в браслетах и то ставят и не заставить её сравнивать свои вычисления с показаниями объективного контроля и противно пищать, мол чего-то горизонт нифига не сходится со спутником, да и скорость даже с учётом ветра не в кассу... Чисто для справки, мол фигня творится, проверьте...

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Чисто для справки, мол фигня творится, проверьте...

На это какая-то отмазка нашлась у аваиаторов, тоже предлагал по ЖПС информацию дублировать. А углы наклона можно и гироскопом контролировать, в т.ч. оптическим (без всяких движущихся частей). Да там много чего напрашивается, только переделывать нормативку там никто не спешит, видимо, слишком муторно.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel А самое интересное, так это какого фига не поставить махонькую такую антенну что к спутникам привяжется, такие сейчас в браслетах и то ставят и не заставить её сравнивать свои вычисления с показаниями объективного контроля и противно пищать, мол чего-то горизонт нифига не сходится со спутником, да и скорость даже с учётом ветра не в кассу... Чисто для справки, мол фигня творится, проверьте...

Положение горизонта по GPS не определяется.
Скорость для самолёта важнее относительная, чем абсолютная (вычисляемая по GPS). Вспомните случай, когда благодаря попутному ветру пассажирский боинг 787 превысил скорость звука - летел с абсолютной скоростью 1285 км/ч, хотя относительно скорости воздушного потока всё было в пределах нормы и летел он с дозвуковой скоростью. В этом случае автоматика должна бы была сойти с ума и давить на "тормоз"?

[juri18]

Сообщение от Fogel А самое интересное, так это какого фига не поставить махонькую такую антенну что к спутникам привяжется, такие сейчас в браслетах и то ставят и не заставить её сравнивать свои вычисления с показаниями объективного контроля и противно пищать, мол чего-то горизонт нифига не сходится со спутником, да и скорость даже с учётом ветра не в кассу... Чисто для справки, мол фигня творится, проверьте...

У самолета на основных приборах используется т.н. приборная скорость, прямо пропорциональная избыточному давлению набегающего воздуха.
На земле она почти совпадает с истинной скоростью. А на эшелоне из-за снижения плотности воздуха при истинной скорости около 900 км/ч приборная составляет порядка 500 км/ч. Приборную скорость используют потому, что именно она определяет летные свойства самолета.

[Pavel_V]

Сообщение от Сергей Юрьевич Скорость для самолёта важнее относительная, чем абсолютная (вычисляемая по GPS).

Скорость ветра метеостанция аэропорта дать может. Да еще и все обмерзания случаются до 400 метров, далее уже воздух сухой. А там эти скорости не сильно отличаются.
А угол наклона и по жпс можно контролировать (два датчика один в кабине, второй на киле) или гироскопами, т.к. автопилот до 40 градусов самолету нос задирал и все из-за замерзшего датчика.
Уж при нарастании отклонения показаний датчиков более 10 градусов запустить отогрев, это детская задачка.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Pavel_V Скорость ветра метеостанция аэропорта дать может.

Скорость ветра где? В точке, где стоит метеостанция? А самолёту и бортовой электронике нужна скорость в той точке, где он летит сию секунду, чтобы не завалиться в лес от порыва ветра, который до аэропортовой метеостанции ещё "не долетел".

Сообщение от Pavel_V А угол наклона и по жпс можно контролировать (два датчика один в кабине, второй на киле) или гироскопами, т.к. автопилот до 40 градусов самолету нос задирал и все из-за замерзшего датчика.

По двум датчикам GPS можно. Но GPS является собственной системой какой страны? А если эта страна не очень дружит с другой и решит отключить свою систему в каком-то регионе? Или другая страна решит посадить "вражеский беспилотник" на свой военный аэродром, а вместо беспилотника на полосу грохнется пролетавший мимо пассажирский боинг?
Гироскоп - наверное лучше и универсальнее. Но этой уже совсем не копеешный датчик. Это высокотехнологичный прибор.

[juri18]

Сообщение от Сергей Юрьевич Гироскоп - наверное лучше и универсальнее. Но этой уже совсем не копеешный датчик. Это высокотехнологичный прибор.

На каждом крупном самолете минимум три гироскопа. Но то, что они меряют, это не совсем угол атаки.

[Fogel]

Вибрационный гироскоп точный и дорогой (такие в сотовом телефоне стоят)? Ну, набежит минута в сутки у него погрешность, но для контроля реально приличных датчиков этого более чем хватит.
а спутниковые системы навигации они ведь на разных принципах могут. Простейшие действительно по времени объявляемому спутником отстраивают несколько сфер и в точке пересечения и берут координату, а ведь есть и с антеннами на разности фаз работающие - они берут наплавление на спутник кроме времени, а тут уже можно смело говорить об углах. и разговор ведь идёт о стороже для сторожей, он может быть сильно попроще, инерциальная система вполне бы подошла. Про скорость воздуха знаю и про снос тоже ведаю как и про сдвиги, но ситуация года забыли сдёрнуть чеку и компьютер говорит что всё хорошо - тупая и неплохо бы "копеечным" средством её подстраховать

[Pavel_V]

Сообщение от Сергей Юрьевич Скорость ветра где? В точке, где стоит метеостанция? А самолёту и бортовой электронике нужна скорость в той точке, где он летит сию секунду, чтобы не завалиться в лес от порыва ветра, который до аэропортовой метеостанции ещё "не долетел".

Да где угодно можно наставить этих метеостанций, по периметру аэродрома - для контроля работы штатных датчиков хватит. Это же чисто информационный сигнал на случай отказа основного.

Сообщение от Сергей Юрьевич Но GPS является собственной системой какой страны?

Глонас, байда, еще там есть. Вообще не проблема. Микросхемы в самолете чьи? Сейчас уже любой из новых боингов можно дистанционно уронить, т.к. все идет без прямой связи органов управления с исполнительными механизмами.

Сообщение от Сергей Юрьевич Гироскоп - наверное лучше и универсальнее. Но этой уже совсем не копеешный датчик. Это высокотехнологичный прибор.

Стоит копейки, т.к. там точность не очень большая нужна, это же не для баллистических ракет. Оптические гироскопы тоже недорого стоят.

Проблема в том, что снизить вероятность неверных действий пилота или автопилота путем дублирования копеечных датчиков не используется. Небольшая доработка систем управления может значительно снизить аварийность полетов, но никто в эту сторону уже много лет не копает. Вот чего жаль.

[Fogel]

Метеостанции вокруг аэропорта ничего не дадут самолёту в сотне километров от него. Да даже на ВПП самолёты умудряются попасть в сдвиг и убиться - ничем тут им метеостанции не помогут (хотя погодные локаторы вроде бы и ловят это над полосой и ограничивают посадку при возникновении угрозы). Но с темой что датчики должны дублироваться, я согласен. Не сильно хочется помереть из-за того что невыспавшийся техник не дёрнул за верёвочку...

[juri18]

Сообщение от Fogel Но с темой что датчики должны дублироваться, я согласен. Не сильно хочется помереть из-за того что невыспавшийся техник не дёрнул за верёвочку...

Датчики скорости и давления (высоты) и так дублируются (для левого и правого пилотов). И GPS и гироскопы тоже на самолете есть.

[Fogel]

Знаю. Но работают они на одном и том же принципе - никакой гарантии что если правую трубку Пито не зальют/законопатят, то и левая в рабочем виде. Просто почему нельзя сделать независимую, пусть и сильно упрощёную систему контроля. Почему нельзя поставить пару "копеечных" камер смотрящих с консолей крыла на двигатели и киль? Никто не заставляет пилотов смотреть на них, но когда вдруг прижимает, то они вдруг начинают летать мимо башни требуя рассмотреть в бинокль чего у них отвалилось и вышли ли шасси...

[Pavel_V]

Сообщение от juri18 Датчики скорости и давления (высоты) и так дублируются (для левого и правого пилотов)

Далеко не везде дублируются. А если и дублируются, то по странному алгоритму. Управление ориентируется на показания одного датчика, даже если он показывает фигню.

При этом эксперт не исключает обледенения, но полагает, что более вероятным является обледенение не руля высоты, а воздухоприемника датчика скорости, а ошибка экипажа заключалась в неоправданном доверии к приборам. — Мы пока не знаем, в ручном или автоматическом режиме происходил взлет. Скорее всего в автоматическом. И если обледеневает трубка, которая принимает воздушный поток, на приборе снижается скорость. Электроника делает свое дело: увеличивает угол атаки, чтобы удержать самолет на заданной высоте.

Подобный случай, когда из-за обледенения прибор показывал неверную скорость и это привело к катастрофе, произошел в 2009 году над Атлантикой с самолетом Airbus A330 авиакомпании Air France. Когда приборная скорость упала, автопилот добросовестно решил удерживать высоту единственно возможным способом — повышением угла атаки. Несогласованные действия экипажа после отключения автопилота усугубили ситуацию, и самолет вошел в штопор

Никого не удивляет, что датчики AoA могут оказаться неисправными. Это механические устройства, работающие в агрессивной среде: ветра, превышающие 500 миль в час и температуры ниже –40 градусов Цельсия. Распространённым видом неисправности является застрявший датчик, что часто вызвано оледенением (несмотря на наличие встроенного противообледенительного нагревателя). Но неподвижный флюгер будет передавать постоянные данные, не зависящие от реального угла атаки, а на рейсе 610 наблюдались другие симптомы. Бортовой самописец показывает небольшие колебания сигналов левого и правого приборов. Более того, колебания двух кривых близко выровнены, и это даёт нам понять, что они оба отслеживали одинаковые движения самолёта. Другими словами, похоже, что левый датчик работал; он просто передавал измерения, смещённые на постоянную величину, примерно равную 20 градусам. Существует ли какой-то другой вид сбоя, способный создавать наблюдаемое смещение? Разумеется: достаточно всего лишь согнуть флюгер на 20 градусов. Возможно, его задел проезжавший мимо грузовик или трап. Ещё одна догадка: датчик мог быть неверно установлен, и всё устройство оказалось повёрнутым на 20 градусов.

Проблема в том, что даже если датчиков несколько, разница их показаний игнорируется автоматикой. А на некоторых моделях боинга, к сожалению сейчас не нашел ссылку, но точно помню, что вторая трубка пито устанавливалась за дополнительную плату.
Если пилот видит, что скорость самолета упала, а по жпс не изменилась, то он хотя бы не будет нос опускать в попытке набрать скорость. Ну и обогрев трубки пито не завязан на разницу ее показаний с другой трубкой или с жпс информацией. И этой проблеме уже десятки лет.

[Fogel]

не, когда валятся уже поздно смотреть чего и как, но в стабильном полёте (а проблемы начинаются со стабильной ситуации) такие "следилки" вполне могли бы намекнуть что со скоростью что-то не совсем так. С углом атаки всё сложнее - датчик в нормальном режиме стоит в одном положении и если и примёрзнет, обнаружить это невозможно пока режим не изменится.
P.S. показывали это крылышко, вроде и у него есть свой обогрев.
P.S.S. а ведь скорость набегающего потока можно и на двигателях снимать, там датчиков что блох на собаке...

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel не, когда валятся уже поздно смотреть чего и как

В том то и дело, что датчики показывают, что самолет валится, а на самом деле полет в штатном режиме. Т.е. если пилот или автопилот используют показания одного датчика без учета показаний других, то фигня и происходит.
И я как раз за то, чтобы:

Сообщение от Fogel такие "следилки" вполне могли бы намекнуть что со скоростью что-то не совсем так.

[Fogel]

Ну вот, транспортная прокуратура уже заявление делает. Намекает что самолёт полили жидкостью не по правилам - направляли струи вдоль оси, а не "против шерсти" и таким образом залили трубки... (про пробки и колпачки молчок) прозвучало что датчик общего давления так вывели из строя (скорость определяется по разности показаний на трубке и общим давлением за бортом), компьютер _понял_ что что-то идёт не так (таки есть в нём что-то такое) и отдал управление в руки пилотов, а уже те начали "кто в лес, кто по дрова", бо оказалось "прямое управление" в полёте для них сюрприз. Аэрбас клянётся что намораживал до семи сантиметров льда на машине и такого быть не может, только горючки больше жрать будет. Мол нос надо было чуть задрать и летели бы спокойно дальше. Пока они выплясывали, включили обогрев датчиков и всё разморозили и всё заработало. На земле нашли куски льда перед датчиками, что подтверждает пердположение. Теперь разбираются с красным и зелёным гликолем что самолёт прыскали...

[T-Yoke]

Уходят великие летчики.
7 декабря 2021 года скончался летчик-испытатель вертолетов «Ми» Гурген Рубенович Карапетян

В возрасте 84 лет ушёл из жизни лётчик-испытатель вертолётов «Ми» Герой Советского Союза Гурген Карапетян. Карапетян более 30 лет (с 1962 по 1993 гг.) трудился на лётно-испытательном комплексе Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля. За годы работы он освоил 39 типов вертолётов, планеров и самолётов, а с учетом модификаций – более 100. Провёл в воздухе Гурген Карапетян свыше 5,5 тыс. часов, летая на всех типах вертолетов марки «Ми». Лётчик установил 10 мировых авиационных рекордов скорости и грузоподъёмности вертолётов. В 1991 году Гургену Карапетяну было присвоено звание Героя Советского Союза, позже он был награжден медалью Совета безопасности России «За заслуги в обеспечении национальной безопасности». Ему принадлежат в том числе и два выдающихся мировых рекорда: скорости полёта на вертолёте Ми-24 — 368,4 км/ч (1978 год) и высоты полёта на вертолёте Ми-26 с грузом 10 тонн — 6400 м (1982 год).

До сих пор,
Ми-24 остается самым скоростным серийным боевым вертолётом в мире,
благодаря Гургену Рубеновичу Карапетяну.

[BURAN988]

"Белому лебедю" - 40 лет
И ещё 40 наверняка полетает

40 лет назад в воздух впервые поднялся опытный образец сверхзвукового стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160. Машиной управлял экипаж под командованием лётчика-испытателя Казанского авиационного завода и ОКБ Туполева Бориса Веремея.
Новейшая машина вела себя предсказуемо и повторила результат, полученный на стендовых испытаниях. Спустя три года «за освоение новой боевой техники» Борис Веремей получил звание Героя Советского Союза.
По рекомендациям пилотов конструкторы внесли ряд изменений в систему управления.
В октябре 1984 года стартовали испытания первого серийного Ту-160. С апреля 1987 года самолёты начали поступать в строевые части ВВС СССР. Первым обладателем этого уникального самолёта стало подразделение, дислоцированное на Украине.
В Советском Союзе бомбардировщику было присвоено наименование «Белый лебедь» (по классификации НАТО — Blackjack). За время эксплуатации машина установила 44 мировых рекорда.
В 1990-е годы появилась традиция называть выходящие из сборочного цеха Ту-160 в честь народных героев, прославленных учёных и лётчиков. Например, несколько самолётов из состава авиапарка РФ получили имена лётчика-испытателя Бориса Веремея, главного конструктора «Белого лебедя» Валентина Близнюка, российского авиаконструктора Андрея Туполева и Николая Кузнецова, разработавшего двигатели для Ту-160.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 "Белому лебедю" - 40 лет И ещё 40 наверняка полетает

Учитывая что на начало следующего года намечены лётные испытания, собранного "с нуля", а не из складских запасов деталей заводского задела,
НОВОГО модернизированного стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М , летать ему ещё долго предстоит.

На Казанском авиазаводе (филиал "Туполева", ОАК) после 10-летнего перерыва восстановлено производство стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160. Внешне новый самолет не будет отличаться от базового Ту-160, но его боевые возможности существенно увеличатся, в том числе за счет расширения спектра вооружения. Кроме того, для этой машины делают новую серию двигателей НК-32. Сейчас на вооружении ВКС России находится 17 стратегических бомбардировщиков Ту-160. Все действующие самолеты этой серии имеют собственные имена, например, авиаконструктора Андрея Туполева или былинного богатыря Ильи Муромца. Последний выпущенный в 2017 году Ту-160 получил имя легендарного главкома ВВС Петра Дейнекина. К слову, сам Петр Степанович, освоивший пилотирование более двух десятков самолетов, управлял при жизни и Ту-160. Решение о производстве обновленного Ту160М было принято в связи с необходимостью создания переходного варианта стратегического ракетоносца.

[T-Yoke]

Авиакомпания "Россия" (группа "Аэрофлот", не путать со "СЛО России"),
готова принять четыре новейших российских самолета МС-21 в парк группы в 2022 году, об этом в интервью сообщил гендиректор группы "Аэрофлот" Михаил Полубояринов.

Самолет МС-21 должен быть сертифицирован Росавиацией для полётов до конца 2022 года. 17 декабря министр промышленности и торговли России Денис Мантуров отмечал, что вопрос соблюдения запланированных сроков сертификации самолета МС-21 зависит от дат окончания программы испытательных полетов и скорости принятия решения контролирующим органом - Росавиацией. В июле этого года авиакомпания "Россия" сообщала, что планирует начать полеты на российских самолетах МС-21 летом 2022 года. Со ссылкой на производителя перевозчик сообщал, что техническая готовность первого самолета для начала приемки во флот обозначена весной 2022 года. В случае отсутствия технических замечаний летом 2022 года лайнер начнет обслуживать одну из воздушных линий авиакомпании, отмечали тогда в "России".

[Pavel_V]

Новейший российский среднемагистральный самолет МС-21-310, оснащенный российскими двигателями ПД-14, совершил свой первый полет. Об этом сообщает пресс-служба Ростеха. Согласно сообщению, вылет самолета состоялся 15 декабря 2020 года с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала ПАО корпорация "Иркут". Самолет провел в воздухе 1 час 25 минут. Задачей первого полета была проверка режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем. МС-21-310 пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова, Андрея Воропаева и инженера-испытателя Александра Соловьева. Российским заказчикам МС-21 будет поставляться с двигателями ПД-14 в модификации МС-21-310, а на экспорт — в модификации МС-21-300 с американскими силовыми установками PW1400G.

Поподбробнее от Скайшипс:
https://youtu.be/dz_u6QZu5bo

[BURAN988]

Сообщение от Pavel_V вылет самолета состоялся 15 декабря 2020 года

Прошлогодняя новость, разве новость?

[Pavel_V]

Сообщение от BURAN988 Прошлогодняя новость, разве новость?

Та это не новость, просто хороший сюжет про ПД-14 вышел.

[Vova]

Перенес

[T-Yoke]

Украина выкатила новый самолет Ан-178-100Р, как было заявлено, полностью "заменив все российские комплектующие".

Министр обороны Алексей Резников во время осмотра самолёта отметил, что Украина созданием Ан-178-100Р доказывает, что украинцы умеют строить самолёты. «Все мы в детстве мечтали быть летчиками, летать, но сложнее всего построить самолет. Мне кажется, что символично то, что Украина демонстрирует свою обороноспособность благодаря объединенным усилиям. Эта синергия и является залогом нашей победы», – сказал министр. Он подчеркнул, что этих самолетов будет выпущено не три, как предусмотрено контрактом для Вооруженных сил Украины. «Их будет больше», – заявил Резников. «Сегодня мы демонстрируем, что мы умеем строить, умеем летать и умеем себя защищать», — подчеркнул министр. Как сообщалось, на военно-транспортном самолете Ан-178-100Р №001, предназначенном для проведения летных сертификационных испытаний, установлено оборудование украинских и западных поставщиков комплектующих, которые были избранны в ходе масштабной программы импортозамещения. «Ведь такая техника повышает наши возможности, увеличивает нашу устойчивость и приближает нас к победе. Данный самолет является представителем техники, которая нам нужна. Я уверен, что этот самолет будет своевременно поставлен в ВСУ и пилоты Воздушных сил ВСУ будут использовать его во благо нашей победы», — сказал он. Заместитель главнокомандующего Украины генерал-лейтенант Сергей Мойсюк отметил, что Вооруженные силы Украины нуждаются в современной, высокотехнологичной, надёжной и простой в использовании военной технике.

P.S. Мне было приятно, когда использованный на этом самолете российский вспомогательный двигатель ТА18-100,
созданный нашей ступинской фирмой "Аэросила" обозвали "европейским", купив его в Европе.

[kp+]

Подробности здесь
Не продолжаю, т.к. политика.

[juri18]

Сообщение от T-Yoke новый самолет Ан-178-100Р

А что в носу-то?

[BURAN988]

Сообщение от juri18 А что в носу-то?

Это когда пушка клина даст, летак пойдёт на таран

[Gast]

«С Новым годом!» от ВКС России.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=t17RLGlqfVo

На съёмки этого рекорда представителей книги рекорда Гиннеса не было, ибо не пригласили, ибо нех, но мне кажется событие на видео сразу вошло бы в книгу как самый массовый пуск управляемых ракет "Воздух-Воздух". Мишень М-6 была разорвана просто в лоскуты. Хотя это конечно не точно. 😁 Пожалуй красивее новогоднего фейерверка от наших ястребков вы в эти праздники уже не увидите. 😎

[juri18]

Сообщение от Gast Мишень М-6 была разорвана просто в лоскуты. Хотя это конечно не точно.

Попали ли в нее вообще?

[Cfytrr]

Надо гоупро к ракете синей изолентой примотать...

[Pavel_V]

Сообщение от juri18 Попали ли в нее вообще?

На видео, вообще, нихрена не понятно...

[Vova]

Новость сегодняшнего дня: В одном из аэропортов Китая загорелся российский ТУ-204
Непонятка заключается в том, что на борту находилось 26 т авиационного топлива.

[kp+]

Сообщение от Vova Непонятка заключается в том, что на борту находилось 26 т авиационного топлива

На сайте rbc написано так:

Пожар начался в салоне самолета, внутри находилось около 20 т груза и 26 т авиационного топлива, передает Служба новостей Китая

И в чем непонятка? Максимальная заправка топливом для таких самолетов - 32,8 т, все в пределах допустимого. Или вопрос в том, почему топливо "внутри <салона>", а не "в баках"? Думаю, это издержки перевода исходной новости с китайского. Не знаю, кто и как ее переводил для rbc, но Гугл, например, перевел соответствующее предложение (там, где сказано о 20 и 26 тоннах) вообще без использования слова "внутри":

Во время запуска грузового самолета Аэрофлота в салоне возник пожар, в грузовой самолет было загружено около 20 тонн генеральных грузов и около 26 тонн авиационного топлива

[T-Yoke]

Сообщение от juri18 А что в носу-то?

В простонародье это называют “Нос Буратино”

в полете необходимо следить за скоростью и другими характеристиками. Для этого и существует данное устройство - штанга, на которую крепятся измерительные приборы и датчики. Одно из его названий - система воздушных сигналов. С её помощью пилот получает кучу важнейшей информации о воздушной и вертикальной скорости, давлении и к далее. Чем быстрее летит самолет, тем сильнее на него давит встречный воздушный поток. Все эти данные нужны для автоматической работы двигателей и других систем летательного аппарата. Если сигналы будут неверны, судно может потерять ориентацию и потерпеть крушение. Эти датчики есть и у всех серийных летательных аппаратов самолетов, вертолётов, крупных беспилотников, и пр., но крепятся к корпусу и издали незаметны. Воздушные потоки вокруг корпуса могут вносить погрешности в показания датчиков, поэтому сначала их нужно откалибровать, минимизируя влияние корпуса. "Нос Буратино" на время испытательных полетов ставят практически всем самолетам и вертолетам. Эталонные приборы крепятся к штанге как можно дальше от корпуса. Затем их показания сверяют с данными датчиков, установленными на штатных местах, определяют погрешность и вносят нужные поправки в их работу. Когда все приборы настроены должным образом, “нос” можно снять. Серийный выпуск самолетов происходит уже с учетом всех коррекций, поэтому им носы-шпаги также не нужны.

[Baumann]

Пи..юн свернули

[Лентяй]

Сообщение от Baumann Пи..юн свернули

Это для захода сбоку

[BURAN988]

Борт с Пулкова шёл на Симферополь, но наткнулся на непроницаемый туман,
После нарезки 10 кругов всё-таки ушёл на Анапу

[*KSV*]

Сообщение от BURAN988 Борт с Пулкова шёл на Симферополь, но наткнулся на непроницаемый туман, После нарезки 10 кругов всё-таки ушёл на Анапу

И? Это ЧП? Или вы на этом рейсе были?

[BURAN988]

Сообщение от *KSV* Это ЧП?

А что ветка только для ЧП-постов создана?

[T-Yoke]

Внесу небольшую интригу.
Кто скажет, какое событие изображено на фото?
Подсказка - это аэродром в Тушино.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke какое событие изображено на фото

Пьют шампанское как газировку по случаю Дня ВВС (50-е годы)

[*KSV*]

Сообщение от T-Yoke Внесу небольшую интригу. Кто скажет, какое событие изображено на фото? Подсказка - это аэродром в Тушино.

9 Мая!?

[T-Yoke]

У меня есть информация что это снято в День Авиации 18 июля 1948 года на Тушинском аэродроме., правда доказательств я не получил.
Посему аргументы как "ЗА", так и "ПРОТИВ" приму с благодарностью.

[Admin]

T-Yoke, Оффтоп не начинаем

почистил

[RomaV]

Тут как-то улетело от нашего внимания событие с МС-21 от 28 декабря 2021.
Я всё хотел написать, но руки не доходили, думал может кто напишет.

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало корпорации «Иркут» (входит в состав ОАК Госкорпорации Ростех) сертификат типа на пассажирский самолет МС-21-300. Документ подтверждает соответствие самолета МС-21-300 сертификационным требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике. Одновременно Росавиация выдала корпорации «Иркут» сертификат разработчика авиационной техники в части самолета МС-21. ... https://www.uacrussia.ru/ru/press-ce...ot-rosaviatsii

Ну и ещё в декабре полетел первый серийный МС-21

[BURAN988]

Сообщение от RomaV полетел первый серийный МС-21

В конце прошлого года много постов было посвящено МС-21.
Мне одному кажется, слишком малая площадь крыла, вроде несоразмерная планеру?
Но МС-21 не знает и летает!

[Fogel]

Так с хорошими движками и забор полетит! Лёгкий он, вот и не нужны большие крылья

[Gast]

Бомбить из Воронежа.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=2R7HSkUlQEI

Взлётная полоса высшего класса и снижение шума. Как обновился воронежский Балтимор

[…] Сейчас главное преображение аэродрома – полоса. Она теперь буквально высшего класса. Шире прежней, и длинней – больше, чем на километр. Сделана из армированного монолитного бетона, толщиной свыше 60-ти сантиметров – такой выдержит любую нагрузку. […] Изменилось и расположение рулёжных дорожек – и теперь крылатые машины быстрее освобождают полосу. Обновлённый Балтимор сможет принимать сразу до полутора сотен самолётов – но только, когда доделают всё. В числе того, что с самого начала было в проекте, и до сих пор в работе – своего рода гигантские «гаражи» для самолётов. Конструкции, говорят, будут сборно-разборными. В первую очередь упростят работу техников – в любую погоду. Кроме того, продлят срок службы самих летательных аппаратов. Навесы защитят их от солнца и осадков. Реконструкция продолжится и не помешает плановым полётам. В следующем году хотят дооборудовать стоянки, сделать ограждение аэродрома. Будет и обещанное видеонаблюдение. Финальным изменением Балтимора по-прежнему должна стать шумоизоляция. – Запроектированы щиты, которые значительно уменьшат шумы. Но это всё планируется в ближайшем будущем, это перспектива следующего года, – объяснил Роман Цвиркун, начальник инженерно-аэродромной службы. Щиты, обещают, закроют полосу. А вот курсы взлётов-посадок, вопреки планам, не изменились. При этом шуметь новый Балтимор всё же должен меньше. Пока шла реконструкция, авиапарк полка обновился. И лётчики уверяют – бомбардировщики Су-34 гораздо тише предшественников. […]

Всё вроде бы хорошо, но есть один нюанс…

Бомбардировщики застряли в долгах

Военные не платят подрядчикам за работу на воронежском аэродроме Как стало известно «Ъ», затянувшаяся реконструкция военного аэродрома Балтимор в Воронеже, где должны базироваться бомбардировщики, привела к образованию долгов военных перед подрядчиками. Генподрядчик ФГУП «Главное военно-строительное управление (ГВСУ) №14» и его правопредшественники (ГВСУ №7 и структуры Спецстроя) проиграли целый ряд разбирательств: крупным иногородним компаниям пришлось взыскивать сотни миллионов рублей и расторгать текущие контракты, а небольшим воронежским — надеяться на оплату уже выполненных. ГВСУ грозят банкротством, но одним из основных кредиторов может стать головное для него Минобороны. Шансы взыскать с ГВСУ долги низки, считают юристы; подрядчики просят разобраться в ситуации бизнес-омбудсмена Бориса Титова. […] Ранее в аппарате бизнес-омбудсмена Бориса Титова сообщали, что объем долгов структур Спецстроя перед подрядчиками составляет минимум 34 млрд руб. […]

Чтобы два раза не вставать — новость 2022 года: «Первый полет вновь изготовленного стратегического ракетоносца Ту-160М»

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=Nf884Ya8hic

[BURAN988]

Сообщение от Gast Сейчас главное преображение аэродрома – полоса. Она теперь буквально высшего класса. Шире прежней, и длинней – больше, чем на километр.

Так её давным-давно удлиняли, пришлось ж/д в туннель под полосу загнать, и опять удлинили?

[Gast]

Сообщение от BURAN988 Так её давным-давно удлиняли, пришлось ж/д в туннель под полосу загнать, и опять удлинили?

1. Аэродром ВАСО (авиазавода) и военный аэродром с позывным «Балтимор» расположены на разных берегах Воронежского водохранилища.
2. Железнодорожный тоннель не проходит непосредственно под ВПП авиазавода. Дис из булшит.

[BURAN988]

Сообщение от Gast тоннель не проходит непосредственно под ВПП авиазавода

Но тоннель то всё-таки строили, чтоб самолёт и поезд не пересеклись на одном уровне.
Я конечно знаю только аэродром ВАСО (в пору работы на Саравиазаводе доводилось бывать на нём)

[juri18]

Установлены причины возникновения аварийной ситуации на рейсе Магадан-Новосибирск 2 декабря.

[Baumann]

Это еше раз о том, что мелочей не бывает.

[kp+]

Как по книгам летчика Василия Ершова, только без Ту-154 Самое интересное - что они хотели выгадать на отказе от обработки крыльев? Премию за экономию незамерзайки?

[juri18]

Сообщение от kp+ Самое интересное - что они хотели выгадать на отказе от обработки крыльев? Премию за экономию незамерзайки?

Крылья как раз были обработаны. Не обработали "некритические" места. Снег и лед на крыше фюзеляжа сами по себе не вели к таким последствиям.

[Gast]

Испытания английской «скачущей» противокорабельной бомбы «Хайболл» в 1943-1944 гг. К счастью звук не записывался, иначе мы бы узнали много интересного про пилотов «Москито» от оператора камеры в первые 35 секунд видео.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=px763PIjWWE

[Baumann]

Сообщение от Gast от оператора камеры

[Gast]

Американский истребитель F-35C упал в Южно-Китайское море

Американский истребитель пятого поколения F-35C упал в Южно-Китайское море при попытке осуществить посадку на авианосец «Карл Винсон» ВМС США. Об этом сообщает пресс-служа американского Тихоокеанского флота. Согласно пресс-релизу военных, инцидент произошел во время проведения плановых полетов 24 января. Пилот смог успешно катапультироваться и позже был спасен военным вертолетом, сейчас он находится в стабильном состоянии. Отмечается, что в результате происшествия пострадали семь моряков, троих из которых пришлось доставить в госпиталь на Филиппинах. […]

[Pavel_V]

Замена кукурузника полетела:
https://youtu.be/5H2AeVF1hnc

[ak762]

Сообщение от Pavel_V Замена кукурузника полетела:

как то не адекватная замена везделёту, читал что АН2 достаточно разбега в 70м, а у нового моноплана
Дистанция разбега/пробега 220/195 м
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%9C%D0%A1-901

[juri18]

Из того же источника про Ан-2:

Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе) Длина пробега: 225 м

[csp]

"Всё врут календари" (с)
Руководство по летной эксплуатации АН 2
http://aviaport33.narod.ru/files/RLE_An-2.pdf
Длина взлетно-посадочной полосы прикольная

[Gast]

Применение первой управляемой авиабомбы на вооружении ВВС США VB-1 AZON при бомбёжке моста в Бирме (Мьянме) в начале 1945 г.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=6OCrv_mnBRc

[KronSerg]

В Словакии сертифицировали летающий автомобиль.

В январе 2022 года, после более 70 часов налета и 200 взлетов-посадок, AirCar получил сертификаты пригодности (Certificate of Airworthiness) от Европейского агентства EASA (European Aviation Safety Agency) и Словацкого транспортного управления (Slovak Transport Authority). Благодаря этому сейчас автомобиль AirCar может совершенно спокойно подниматься в воздух и перемещаться над Словакией. В течение следующих нескольких месяцев руководство Klein Vision планирует собрать все необходимые разрешительные документы, и если это пройдет удачно, то в первой половине 2023 года начнется развертывание, пока мелкосерийного, выпуска летающих автомобилей AirCar.

https://dailytechinfo.org/auto/11452...izvodstva.html

[Хмурый]

KronSerg, сайт недоступен

[KronSerg]

https://dailytechinfo.org/

стория этого летающего автомобиля тянется с 1989 года, когда Штефан Клейн (Stefan Klein), основатель и руководитель компании AeroMobil, создал Aeromobil 1, первый вариант летающего автомобиля. Однако, конструкция этого автомобиля оказалась не очень удачной и она не смогла обеспечить все необходимые для безопасных полетов характеристики, из-за этого Штефан Клейн в 1996 начал разрабатывать Aeromobil II, а затем и Aeromobil III, летающие автомобили улучшенной конструкции, способные к полетам и к передвижению по дорогам.

В 2017 году Штефан Клейн, совместно с предпринимателем Антоном Заджэком (Anton Zajac), который стал одним из учредителей Klein Vision, приступил к разработке AirCar. За все время создания этого летающего автомобиля был разработан ряд совершенно новых технологий, и было зарегистрировано не менее двадцати патентов.

Летающий автомобиль AirCar #2

Летающий автомобиль AirCar имеет четыре колеса, выдвигающиеся крылья, складное хвостовое оперение и парашютную систему безопасности. Движение автомобиля обеспечивает 1.6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель компании BMW, мощностью 140 лошадиных сил. Запаса топлива достаточно для преодоления дистанции в 1000 километров, а мощности двигателя - для достижения крейсерской скорости в 300 километров в час и подъеме на высоту в 2.5 километра.

Первый полет этого автомобиля состоялся в 2020 году, а в 2021 году был произведен первый международный перелет из аэропорта Ниды в аэропорт Братиславы. Также под мониторингом специалистов CAA (Civil Aviation Authority) было проведено более 40 часов испытательных полетов, которые подтвердили соответствие AirCar нормам и стандартам EASA.

Летающий автомобиль AirCar #3

В январе 2022 года, после более 70 часов налета и 200 взлетов-посадок, AirCar получил сертификаты пригодности (Certificate of Airworthiness) от Европейского агентства EASA (European Aviation Safety Agency) и Словацкого транспортного управления (Slovak Transport Authority). Благодаря этому сейчас автомобиль AirCar может совершенно спокойно подниматься в воздух и перемещаться над Словакией.

В течение следующих нескольких месяцев руководство Klein Vision планирует собрать все необходимые разрешительные документы, и если это пройдет удачно, то в первой половине 2023 года начнется развертывание, пока мелкосерийного, выпуска летающих автомобилей AirCar.

Летающий автомобиль AirCar #4

Компания планирует выпускать четыре модели AirCar, двухместный и четырехместный вариант, вариант с двумя двигателями, обладающий более высокими летными показателями, и т.п. К сожалению, на данный момент полностью отсутствует даже ориентировочная информация о конечной стоимости автомобиля, но, судя по всему, она будет достаточно высока и лишь немногие люди смогут удовлетворить свою страсть к полетам таким образом.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=jf3I0ORN3ac

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=a2tDOYkFCYo

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=QAnIjwwzupI&feature=emb_imp_woyt

[T-Yoke]

«Аэрофлот» будет обслуживать самолёты Boeing и Airbus

Провайдер технического обслуживания и ремонта воздушных судов «А-Техникс» (входит в Группу «Аэрофлот») успешно прошёл аудит Росавиации по расширению сертификата ФАП-285 для выполнения технического обслуживания самолётов Boeing и Airbus. Получение расширенного сертификата позволяет выполнять оперативное и периодическое техническое обслуживание воздушных судов западного производства, зарегистрированных в российском реестре, и обеспечивать поддержание лётной годности всего воздушного флота авиакомпаний Группы «Аэрофлот» Boeing 737NG, Boeing 777, Boeing 747-400, Airbus A320Family и Airbus A350.

источник
Справка

Компания «А-Техникс» — один из крупнейших провайдеров технического обслуживания и ремонта воздушных судов на территории России и СНГ, входит в Группу «Аэрофлот». Имеет сертификат ФАП-285 на выполнение технического обслуживания самолётов Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777, Airbus A350, Airbus A320Family и SSJ 100. Является единственной в России организацией с уникальными компетенциями в части выполнения тяжёлых форм обслуживания самолётов Boeing 747 и Boeing 777, а также периодического ТО Airbus A350. Компания обладает ангарными комплексами в аэропортах Шереметьево и Оренбурга, а также линейными станциями в Белгороде, Воронеже, Нижнем Новгороде, Саратове, Ставрополе, Ульяновске и Красноярске.

[Лентяй]

В России запланировали увеличить производство самолетов Ту-124
Правда, что-ли, будут оживлять покойника через почти 60 (шестьдесят, Карл!) лет, после прекращения выпуска? Или репортаж писала девочка, для которой, что Ту-124, что Ту-224 - все равно самолетик с крылушками?

[BURAN988]

Сообщение от Лентяй репортаж писала девочка

Девочки в "ленте" что угодно могут написать....

[PL]

Сообщение от T-Yoke [/IMG] «Аэрофлот» будет обслуживать самолёты Boeing и Airbus

сертификат это одно а запчасти немного другое как я понимаю

летел из отпуска на Боинг 717. удивился, не знал такого самолета. такой аналог суперджета 100. Полет продолжался 16 минут. 8 минут взлет и 8 минут посадка. Никогда не летал на такое короткое расстояние.

[MQ-1 Predator]

Сообщение от Лентяй Правда, что-ли, будут оживлять покойника

Запросто.

Глава Минтранса сообщил о планах S7 эксплуатировать Ил-96 и Ил-86 Компания возьмет два Ил-96 и три Ил-86. Виталий Савельев назвал самолеты неконкурентными, но «нормальными» Авиакомпания S7 планирует использовать грузовые самолеты Ил-96 и Ил-86, сообщил министр транспорта Виталий Савельев на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике. «Сейчас S7 по моей протекции, я с [главой Минпромторга Денисом] Мантуровым договорился, забирает пять машин — два 96-х «грузовика» и три 86-х. Будет достраивать их, и будем летать», — сообщил он. Савельев назвал эти самолеты «неконкурентными», потому что они потребляют много керосина — из-за этого растут цены на билеты. «Но они нормальные машины, они летают», — сказал министр. Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/business/22/03/20...79470010419a77

Ил 86 перестали выпускать в 1997 году. В 2011 списали в утиль последний. Выволокут оставшиеся из музеев и авиапомоек и будут летать.

С января 2011 года Ил-86 на пассажирских рейсах не летает. На ноябрь 2020 года сохранилось 8 самолётов в пассажирском исполнении: СССР-86000 - находится в киевском музее авиации. Первый выпущенный Ил-86. RA-86062 - музей гражданской авиации в Ульяновске. RA-86097 - установлен в качестве памятника в новосибирском аэропорту "Толмачёво". RA-86106 - стоит на территории вертолётного центра Хели-драйв в Санкт-Петербурге. Отсутствуют двигатели. 5A-DQB - по состоянию на сентябрь 2019 года находился на территории аэродрома "Фуджейра", ОАЭ. Принадлежит перевозчику "Global Aviation". RA-86103 - в 2008 году передан учебно-технический центр МГТУ ГА, находится на территории аэропорта "Шереметьево". EK-86117 - находится на территории аэропорта "Шереметьево". Принадлежал авиакомпании Армянские авиалинии. RA-86141 - находится на территории ВАСО, двигатели демонтированы. Последний выпущенный Ил-86.

[Stierlitz]

Offtop: так скоро Шагги Док свою Электронику МК-85 достанет из заначки

[T-Yoke]

Производство Ту-214 будет увеличено с 3 до 10 машин в год.

Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова в год сможет производить по меньшей мере 10 пассажирских Ту-214, сообщил вице-премьер Юрий Борисов в ходе посещения предприятия, передает ТАСС. «Я думаю, что здесь завод уже в полной мере подготовил производство. Поэтому сегодня мы будем обсуждать вопросы, как выйти нам поэтапно на минимум 10 самолетов Ту-214», — отметил Борисов. По словам вице-премьера, стоит вопрос о возможности использования этого самолета российскими авиакомпаниями, включая «Аэрофлот» и Red Wings. Борисов добавил, что заместить детали зарубежных производителей в Ту-214 можно за год, они использовались «в минимальном количестве». Позднее гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что решать задачи по производству самолетов необходимо в «очень жесткие сроки». «Необходимо рассмотреть возможность возобновления серийного выпуска среднемагистральных Ту-204/214 и российского широкофюзеляжного лайнера Ил-96», — отмечал он. В «Ростехе» указали, что возобновление серийного выпуска этих лайнеров рассматривается как дополнительная мера до развертывания масштабного производства новых SSJ-NEW и МС-21.

Справка
Сейчас на крыле 40 машин из 89 выпущенных ранее Ту-204 / Ту-214

Ту-204 / Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пасс. на расстояние до 8000 км. Двигатели - два ТРДД ПС-90А. Первый полёт Ту-204 RA-64001 состоялся 2 января 1989 года. Сертификат типа №68-204 выдан 29 декабря 1994 года. Первый рейс с пассажирами выполнил борт RA-64011 23 февраля 1996 года. На базе Ту-204 создан ряд модификаций, в том числе для негражданских эксплуатантов: Ту-204-100 (эталонный вариант), Ту-204С (грузовой вариант), Ту-204-120 (с двигателями RB-211-535E4), Ту-204-300 (укороченный вариант с повышенной дальностью, до 9200 км), Ту-204СМ (дальнейшее развитие Ту-204-100), Ту-214 (ранее назывался Ту-204-200 - самолёты выпуска КАПО), Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СУС (специальный узел связи), Ту-214ОН ("Открытое небо").

Сообщение от PL сертификат это одно, а запчасти немного другое как я понимаю

Совершенно верно.
Учитывая, что производство запчастей разнесено по всему миру, и купить нужные детали можно у любого сертифицированного поставщика, в том числе через компанию "прокладку", то я больших проблем не вижу.
Украина например для ремонта своей авиатехники покупала российские агрегаты даже в прошлом году, вполне легально, через посредников.

[MQ-1 Predator]

Сообщение от T-Yoke решать задачи по производству самолетов необходимо в «очень жесткие сроки».

Все как обычно. "Времени на раскачку нет."

[T-Yoke]

Сообщение от MQ-1 Predator Все как обычно. "Времени на раскачку нет."

Я всю жизнь в авиастроении, там всегда так было.
Был прецедент в моей практике, когда мы не просто выкатили, а "подняли на крыло" в Арсеньеве новый вертолет Ми-34, получив в производство чертежи всего за 9 месяцев до этого.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Учитывая, что производство запчастей разнесено по всему миру, и купить нужные детали можно у любого сертифицированного поставщика, в том числе через компанию "прокладку", то я больших проблем не вижу. Украина например для ремонта своей авиатехники покупала российские агрегаты даже в прошлом году, вполне легально, через посредников.

Я не уверен, так как дали понять что такого рода посредники/производители и их руководители попадут под колпак и потеряют контракты и рынки сбыта. т.е. будут выбирать на кого работать.
Наверное что то можно будет купить полулегально. Все равно эта сертификация плюс, так как появилась хотя бы возможность раздевать часть самолетов для ремонта других. Я помню в Воронеже авиакомпания Полет имела штук 5 самолетов Сааб, в конце эксплуатации три штуки стояли раздетые, а два летали.

[asys]

https://www.rbc.ru/business/23/03/20...7947670f0f97d9
Возврат более 500 самолетов российских авиакомпаний запросили западные лизингодатели, сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев. В настоящий момент авиаперевозчики пытаются вести переговоры о выкупе самолетов общей стоимостью в 20 миллиардов долларов.

Введенные после начала ..... санкции ЕС затронули и российскую авиаотрасль. Брюссель запретил новые поставки самолетов и запчастей, а также техобслуживание и страхование бортов. Сданные в лизинг самолеты потребовали вернуть лизингодателю до конца марта. Из-за этого российские авиакомпании столкнулись с арестом самолетов за рубежом. Из 1367 самолетов перевозчики «потеряли» 78, сообщили 22 марта в Минтрансе.


https://www.atorus.ru/news%20/press-...new/58914.html
...Как еще одну, правда, довольно туманную, перспективу, специалисты рассматривают более активное использование флота российского производства, что, впрочем, пока остается всего лишь теорией.

В настоящее время воздушные суда российского производства эксплуатирует в небольшом количестве «Аэрофлот» (9 машин из 185), более половины парка «России» составляют самолеты SSJ-100, еще 16 отечественных машин у Red Wings, и 15 – у «Ямала».

Но так как речь идет преимущественно о среднемагистральных стоместных SSJ-100, которые, помимо всего прочего, наполовину состоят из зарубежных комплектующих, то говорить о возможности полноценно заместить ими «выбывающий» иностранный флот не представляется возможным.

Что же касается самолетов других моделей, то у МС-21, который авиакомпания «Россия», например, должна была начать эксплуатировать уже осенью этого года, то он имеет ту же проблему – значительная часть его в реальности производится за рубежом, поэтому ввиду санкций угроза нависает уже над самим этим проектом.

Из весьма относительно «живых и перспективных» проектов российского авиапрома, пожалуй, можно говорить про Ту-204/214 (есть в гражданской авиации, нет на массовом рынке) и Ил-96, производство которого, по оценкам специалистов, все еще возможно развернуть. Из относительно вместительных в России по-прежнему летает "предок" МС-21 среднемагистральный Як-42 рассчитанный на 100-120 пассажиров. Остальной выживший советский флот пригоден для использования только региональными авиакомпаниями.

Но, во-первых, весь мировой авиапром уже давно работает исключительно в международной кооперации, поэтому создание «исключительно российского» самолета в нынешних реалиях не выглядит возможным (в частности, российский рынок сильно отстает в части производства авионики и в двигателестроении). А во-вторых – и это сейчас самое актуальное – возврат к программам строительства этих самолетов (пусть даже с китайской помощью) займет время - а до начала туристического сезона остался, по большому счету, месяц. То есть решить насущные проблемы рынка эти «перспективные» программы уже никак не помогут.

Что совершенно точно невозможно, так это какие бы то ни было «расконсервации» советского гражданского флота, о которых почему-то еще пишут в СМИ. Если в теории и можно что-то «реанимировать», то это штучные экземпляры и многомиллионные вложения. Самолетов, которые составляли основу флота СССР, больше нет в прямом смысле, то есть физически. Точнее, есть, но единицы и в государственной или экспериментальной авиации а также в виде памятников.

Рассматривались даже довольно далекие на сегодня варианты использования китайских самолетов, но они не сертифицированы в России, да и в рыночных объемах их нет – также как и Ту-204. Хотя, возможно, в нынешних условиях быстрая сертификация чего угодно, что может летать – очень вероятна и даже желательна....

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от asys Хотя, возможно, в нынешних условиях быстрая сертификация чего угодно, что может летать – очень вероятна и даже желательна....

Желательна... для кого? Для чиновников во власти, которые заявят об очередном успешном импортозамещении?
А пассажирам не ссыкотно будет летать, если они будут знать, что их самолёт сертифицирован "в ускоренном порядке"?

Сообщение от asys ...до начала туристического сезона остался, по большому счету, месяц

Кому какое дело до туристического сезона? Авиастроение страны угробили на самом высоком уровне, а теперь ладошками по ляжкам хлопают: "не на чем лететь на море"... тьфу...

[asys]

Сергей Юрьевич, пока так (с) (шнуров) Пока работников аэропортов юга отправили в простой, пока с сохранением зарплаты. Пока до конца года.

[MQ-1 Predator]

Сообщение от Сергей Юрьевич А пассажирам не ссыкотно будет летать, если они будут знать, что их самолёт сертифицирован "в ускоренном порядке"?

Пока еще можно летать на самолетах зарубежных авиакомпаний.

[BURAN988]

Да, ладно вам, летайте вон поездами РЖД и не ворчите.
Ещё налетаетесь...

[MQ-1 Predator]

Поезда РЖД не летают на Тенерифе и Пхукет. Например.

[asys]

https://www.forbes.ru/biznes/460259-...-an-24-i-an-26

Российские авиакомпании могут быть вынуждены остановить полеты на региональных самолетах Ан-24 и Ан-26 из-за проблем с ремонтом. Об этом в письме главе Минпромторга Денису Мантурову, руководителю Росавиации Александру Нерадько и полпреду президента в Сибирском федеральном округе Анатолию Серышеву заявил гендиректор авиакомпании «ИрАэро» Юрий Лапин. .....

.....Трудности с ремонтом связаны со скорым закрытием Ростовского завода гражданской авиации №412, пишет Лапин. По данным источника РБК на предприятии, оно перестанет ремонтировать двигатели Ан-24 и Ан-26 уже 31 марта. «Это означает, что все воздушные суда типа Ан-24 и Ан-26, имеющиеся в авиакомпаниях России, максимум через пять-шесть месяцев остановятся», — предупредил глава «ИрАэро».

....Теперь отремонтировать АH-24 способно единственное предприятие в России — Арамильский авиационный ремонтный завод в Свердловской области. ..... Предприятие «просто не сможет освоить такие объемы ремонта», отметил в письме Лапин. «[Оно ремонтирует] очень долго, очень малое количество [двигателей] и загружено еще оборонными заказами, гражданские моторы [принимаются] по остаточному принципу»....

[MQ-1 Predator]

Сообщение от PL Все равно эта сертификация плюс, так как появилась хотя бы возможность раздевать часть самолетов для ремонта других.

Именно это и собираются делать.

«Победа» сократит авиапарк, который состоит из 41 самолета, на 40%. Это поможет закрыть ее потребности в запчастях и сохранить безопасность полетов, утверждает глава компании Андрей Юриков Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/business/25/03/20...7947829384ed00

[T-Yoke]

К 80-юбилею Аэросилы, вышла статья генерального директора завода
где среди прочего было впервые показано изображение нового винта АВ-450

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke впервые показано изображение нового винта АВ-450

Гугл ещё не знает, шо це таке

[Fogel]

А сколько лопастей нужно, дабы винт начали называть вентилятором?

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Fogel А сколько лопастей нужно, дабы винт начали называть вентилятором?

Лопастей может быть скоко угодно, например у домашнего вентилятора из три, а у шахтного диаметром примерно два метра их 6, ограничение в том чтобы вихревые потоки предыдущей лопатки не мешали бы последующим.

[Pavel_V]

Т.е. одна лопасть тоже может быть вентилятором? Т.е. технически шнек у мясорубки - вентилятор?

[MQ-1 Predator]

Задача вентилятора - воздух перемещать. А не мясо.
***
"...вентилятор означает устройство, предназначенное, прежде всего, для формирования воздушных потоков, циркулирующих вокруг или направленных на отдельные части тела человека и создающих таким образом условия для индивидуального комфортного охлаждения, включая вентиляторы с такими дополнительными функциями, как освещение..."

Извлечение из документа:

Регламент N 206/2012 Комиссии Европейских сообществ
"Имплементирующий Директиву 2009/125/ЕС Европейского парламента и Совета ЕС в отношении требований экодизайна для кондиционеров и вентиляторов" [рус., англ.]
(Вместе с "Измерениями и расчетами", "Процедурой проверки в целях надзора за рынком", "Ориентировочными критериями")
(Принят в г. Брюсселе 06.03.2012)

"...Вентилятор - лопаточная нагнетательная машина для перемещения воздуха..."

Извлечение из документа:

"Организация вентиляции на радиационных объектах. Методические указания. МУ 2.2.8/2.6.1.67-02"
(утв. Минатомом РФ 08.10.2002, Минздравом РФ 16.11.2002)

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Pavel_V Т.е. одна лопасть тоже может быть вентилятором? Т.е. технически шнек у мясорубки - вентилятор?

В некотором роде да может, но к форме играет роль КПД, ну например какой КПД будет у шнека... в свое время, кады я работал в СОРАН ИГД лаборатории рудничной аэродинамики, мы занимались шахтными вентиляторами, у нас у зав.лаба была маленькая экспериментальная установка, на ей он изучал потоки воздуха, но и ее было мало, он отсылал модели лопаток в аэродинамическую трубу. Ну дык вот, после всех перепитий для осевого вентилятора сделали двойную листовую лопатку

[Fogel]

Дело в том, что на самолёте может быть и вентилятор и винт. И вот где между ними граница...
Допустим Д-27 считается вентиляторным

P.S. в классе гоночных кордовых одно время был весьма популярен винт с одной лопастью. Понятия не имею как оно сейчас - давно отошёл от всего этого.

[Serge Krasnikov]

Точнее будет д-27 это винтовентиляторный, почему он так назван... ну это наверное к специалистам вопрос, что касается одной лопасти, ну давайте вспомним вертолет Леонардо Да Винчи , кстати весьма похож на шнек

[Fogel]

Помнится винт на пароход тоже норовили сделать в виде шнека, пока водичка сама не подсказала что люди тупят - отломила половину когда мощность подняли и скорость резко прибавилась.

[MQ-1 Predator]

Познавательное интервью с бывшим гендиректором авиакомпании.
https://www.kommersant.ru/doc/5282465

— От оптимистов сейчас часто можно услышать: «Летали же в Советском Союзе». Может, и теперь сможем благополучно летать внутри страны? — Самолетов нет. Тогда была мощная авиационная промышленность, выпускавшая всю линейку: от кукурузников до трансатлантических лайнеров. И те самолеты соответствовали времени, западным самолетам того времени. Но Запад ушел вперед. А мы оказались там, где оказались. — Так может, это звездный час малой авиации, и мы начнем летать… — На чем, на метлах? — УЗГА, «Байкал»… — Тогда работало огромное число заводов, Ташкентский авиазавод, Самарский, Ульяновский, Воронежский, там работали тысячи людей. ПТУ готовили слесарей, токарей — где они сейчас все? Как наращивать производство без этого? На Западе много делают роботы, но наше производство осталось почти на том же уровне, что в СССР. Нужны специалисты, чтобы нарастить производство, а их нет.

[ФАХВЕРК]

Offtop:

Сообщение от MQ-1 Predator Нужны специалисты, чтобы нарастить производство, а их нет.

https://spb.hh.ru/vacancy/54386527?f...mFrom=employer
Я регулярно об этом говорю....

[Serge Krasnikov]

"но наше производство осталось почти на том же уровне, что в СССР."
Если бы это было так как в СССР это было бы вовсе даже ещё не плохо , я в начале пытался в проектах делать то же что и при СССР, но увы после нескольких попыток я это дело бросил, делал примерно как для гаражной мастерской, и представь себе, не ошибся...

[Podpolie]

На метлах, оно однако штормит желудок маленько.... За то берез много и орешника, для руля поворота))). Номер, как у машины, правда, куда то прибить тоже надо, а как без номера?
https://zen.yandex.ru/media/uremont/...08d86f874bb874

[Сергей Юрьевич]

Очень хотелось бы, чтобы чиновники высокого уровня и топы ведущих авиакомпаний когда-нибудь отхватили по полной за то, что убили отечественное авиастроение своими волевыми решениями об отказе от собственных самолётов и закупке боингов и эирбасов... Но по-моему это не про нашу реальность.

[Podpolie]

Это было возможно только при вожде всех народов. А теперь отставка, банкомат в Стамбуле и весь мир у твоих ног - автор колониальной системы слинял, паразит. Но учеников и последователей в кабинетах не счесть.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Сообщение от T-Yoke К 80-юбилею Аэросилы, вышла статья генерального директора завода где среди прочего было впервые показано изображение нового винта АВ-450 Гугл ещё не знает, шо це таке

Извиняйте коллеги
На работе приняты очень строгие меры к открытым публикациям по нашей технике.
Пока не дадут добро сверху придется держать интригу.

В качестве компенсации покажу наш другой винт АВ115, который сейчас прекрасно работает в боевых условиях.
И статью нашего генерального директора в журнале "Взлёт" от 2018 года.

[T-Yoke]

1 апреля 1906 года родился Александр Сергеевич Яковлев,
советский авиаконструктор, генерал-полковник-инженер (1946), дважды Герой Социалистического Труда (1940, 1957), академик АН СССР (1976), десятикратный кавалер ордена Ленина.

Всего ОКБ А.С. Яковлева создало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных. За 70 лет построено 70 тысяч самолётов «Як».
✈️ Во время Великой Отечественной войны для фронта было построено 40 тысяч самолётов «Як». На самолётах Яковлева установлено 74 мировых рекорда.

Свою первую летающую модель Александр Яковлев начал строить еще школьником. В 18 лет он построил первый планер, в 21 год - первый самолет… За одно только семейство истребителей "Як" времен Великой Отечественной имя авиаконструктора Яковлева навсегда вписано в историю нашей страны. Под его непосредственным руководством в 1940-е годы были созданы самолеты Як-1, Як-7, Як-3, Як-9, которые стали основой истребительного парка военно-воздушных сил Красной Армии.

[Fogel]

Угу, а нынешнее племя в свои восемнадцать лет сумело только сдать ЕГЭ

[Pavel_V]

Сообщение от T-Yoke Свою первую летающую модель Александр Яковлев начал строить еще школьником. В 18 лет он построил первый планер

Сообщение от Fogel Угу, а нынешнее племя в свои восемнадцать лет сумело только сдать ЕГЭ

Что за планер-то? Я лет в 15 делал и планеры и кордовые модели, которые, что странно, летали. Ничего особенного в этом нет.

[Хмурый]

https://xida.ru/sites/default/files/...ida_2_4167.jpg

[Pavel_V]

Сообщение от Хмурый https://xida.ru/sites/default/files/...ida_2_4167.jpg

Безмоторный летательный аппарат АВФ-10, построенный московским школьным планерным кружком энтузиастов во главе с Яковлевым и при помощи слушателя Академии воздушного флота Сергея Ильюшина (он был на 12 лет старше)

Приукрашено, но тоже неплохо.

[Хмурый]

я свой первый летательный аппарат изготовил в 20 лет. В 1981

[crossing]

Сообщение от Fogel Угу, а нынешнее племя в свои восемнадцать лет сумело только сдать ЕГЭ

Вы не правы. Машины легковые из говна восстонавливают. По сути собирают с нуля.
Вся авиация держалась на пропаганде и вливании не реальных средств. Токарей было много и все они себя считали "учениками Королёвых, Туполевых, Ильюшиных". Что не токарь - то непременно авиастроитель. В ДОСААФ значки давали,чтобы крепла любовь и верность к отрасле. Поэтому других героев из других отраслей экономики ни кто не помнит да и не знает в общем то.

А развитие отрасли на самом деле было оснавано на том, что вывезли из Германии после 1945 года. И загнулось всё потому, что "ученики Королёвых, Туполевых и т.д." ни чего не развивали, а пользовались украденым. Т.е. описывали восстановленные технологии разработанные не ими. Больше было писателей чем новаторрв.

----- добавлено через ~7 мин. -----

Сообщение от T-Yoke Извиняйте коллеги На работе приняты очень строгие меры к открытым публикациям по нашей технике.

В передаче "Городок" было "Главный секрет нашей военной части в том, что у нас нет секретов"(с).

[BURAN988]

Сообщение от crossing И загнулось всё потому, что "ученики Королёвых, Туполевых и т.д." ни чего не развивали, а пользовались украденым.

Гиперзвук у кого украли? У crossingа?

[crossing]

Сообщение от BURAN988 Гиперзвук у кого украли?

Почему украли? Возможно купили.

[Cfytrr]

Сообщение от BURAN988 Гиперзвук у кого украли?

Куда Вы спешите, лет через десять Голливуд всем расскажет как и у кого дикие русские украли гиперзвуковой двигатель.

[crossing]

ФАХВЕРК ссылку давал на вакансию инженера-технолога в Воронеже с зарплатой в 25 000 рублей. Вот это сила и мощь нашей науки и промышленности.

[BURAN988]

Сообщение от crossing Возможно купили.

Гиперзвуковой прямоточный двигатель был разработан Г. Ефремовым в 80-е в СССР.
У кого тогда можно было купить?
Offtop: Просто у вас "День без обосрать сделанное в России — прожит зря"

[Fogel]

Я бы не стал особо сравнивать энтузиастов от авиации 30-х и пацана ходившего в дом пионеров в 70-80х. И тем более не стану сравнивать нынешних. Да, внук собрал самолёт из фанеры и что? Купил ему набор вырезаный лазером в Китае. В моём детстве был лишь переходный вариант: готовое не покупалось, да и резалось ручным лобзиком, но по существу всё делалось по программе утверждёной и одинаковой для всех по одинаковым чертежам от реальных мастеров (не спорю, это было прекрасно, руки едино вправлялись в нужное место, как и мозги), но сравнивать с теми кто с нуля придумал как тот планер построить...

[MQ-1 Predator]

Сообщение от crossing ФАХВЕРК ссылку давал на вакансию инженера-технолога в Воронеже с зарплатой в 25 000 рублей.

Нормальная зарплата. Гаражные технологии - гаражная оплата.

Сообщение от Serge Krasnikov я в начале пытался в проектах делать то же что и при СССР, но увы после нескольких попыток я это дело бросил, делал примерно как для гаражной мастерской, и представь себе, не ошибся...

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel Я бы не стал особо сравнивать энтузиастов от авиации 30-х и пацана ходившего в дом пионеров в 70-80х. И тем более не стану сравнивать нынешних. Да, внук собрал самолёт из фанеры и что? Купил ему набор вырезаный лазером в Китае. В моём детстве был лишь переходный вариант: готовое не покупалось, да и резалось ручным лобзиком, но по существу всё делалось по программе утверждёной и одинаковой для всех по одинаковым чертежам от реальных мастеров (не спорю, это было прекрасно, руки едино вправлялись в нужное место, как и мозги), но сравнивать с теми кто с нуля придумал как тот планер построить...

Я про приукрашивание официальной биографии. Не он один построил, а целый класс. И конструкцию тоже не полностью он придумал, а Ильюшин, который был старше. А звучит, как будто в одиночку летающий планер построил. Сразу глаз резанула формулировка. Не бывает чудес. Это из серии сказок про то, как Королев ракету на стене барака расчитал и спроектировал.

[MQ-1 Predator]

Сообщение от BURAN988 Гиперзвуковой прямоточный двигатель был разработан Г. Ефремовым в 80-е в СССР. У кого тогда можно было купить?

ПВРД стоял на Фау-1. А Фау -2 вполне летал на гиперзвуковой скорости. Так что спереть было у кого.

Первым изделием человека, достигшим гиперзвуковой скорости, стала баллистическая ракета «Фау-2» Вернера фон Брауна, развивавшая в полете скорость как раз 1700 м/с. В плейстоценовом морозе нижней стратосферы скорость звука (а она зависит от температуры) составляет 295 м/с, поэтому число Маха у «Фау-2» должно было подниматься до М = 5,8.

[Солидворкер]

Сообщение от MQ-1 Predator В плейстоценовом морозе нижней стратосферы

Сразу чувствуется глубокое знание автором предмета (нет)

[MQ-1 Predator]

А какая разница? От того, что на Коммерсанте написаны непонятности, скорость Фау-2 не изменится.

[Солидворкер]

Сообщение от MQ-1 Predator От того, что на Коммерсанте написаны непонятности, скорость Фау-2 не изменится.

Разумеется.
Но Фау-2 не гиперзвуковое оружие. По определению такового.

[Cfytrr]

Да любой булыжник, сваливаясь с орбиты, тоже гиперзвуковое устройство?

[Gast]

Сообщение от MQ-1 Predator ПВРД стоял на Фау-1.

Не стоял. Там был ПуВРД.

[MQ-1 Predator]

Может и не стоял. Но это не помешало СССР заниматься прямым копированием Фау.

[Fogel]

Решение "потренируйся на кошках" не самое дурное, да и в процессе копирования много что успели допилить - тот же несущий корпус совмещёный с баком немцы как-то не сообразили применить и усиливали обшивку сминавшуюся на зазвуковых скоростях... А на копировании мы сумели поднять производство и не пришлось ждать, когда появились реально свои проекты.

[Pavel_V]

Сообщение от MQ-1 Predator Но это не помешало СССР заниматься прямым копированием Фау.

Это китайцы занимаются обратным инжинирингом и ПРЯМО КОПИРУЮТ (передирают один в один) решения и в итоге имеют копию, которая по всем характеристикам хуже оригинала.
В Союзе из плохолетающей Фау сделали Р-7, которая ПО ВСЕМ параметрам была лучше предшественника (а не оригинала).
По твоей логике Фау, это копия ракет Роберта Годдера, да?

[MQ-1 Predator]

Почему только китайцы?

Ту-4 (изделие «Р», по кодификации НАТО: Bull — «Бык») — поршневой советский стратегический бомбардировщик, состоял на вооружении ДА ВВС СССР с 1949 года до начала 1960-х годов. Самолёт является копией американского бомбардировщика В-29, воспроизведённой методом обратной разработки. При этом его конструкция, оборудование, вплоть до интерьера гермокабин, были строго скопированы с американского образца, за исключением пушечного вооружения, винтомоторной группы силовой установки и радиостанции.

Да еще и приказ был: не надо лучше, делайте такой же.

Андрей Николаевич прекрасно понимал, что строжайший приказ Сталина «никаких изменений не вносить!» не имел альтернативы при жестком сроке выполнения задания.

Не копия, а аналог (о самолете Ту-4)

[Сергей Юрьевич]

MQ-1 Predator, ты так говоришь, как будто это что-то плохое...
Посмотрел как сделано, скопировал - работает, понял принципы, додумался как сделать лучше, придумал лучше оригинала = молодец, профит.
Скопировать - тоже уметь надо. Что-то СШП 20 лет бьются, а не могут ни РД-180 "срисовать", ни замену с хотя бы близкими к нему характеристиками разработать.

Иметь у себя специалистов и технологии вообще во всём спектре знаний - наверное невозможно. Поэтому в случае острой необходимости - копируй и осваивай чужое не тратя лишнего времени на разработку с нуля.

[MQ-1 Predator]

Я про мощь советских гениев. Лепивших стреляющую модель автомата из хлеба и

Сообщение от Pavel_V про то, как Королев ракету на стене барака расчитал и спроектировал.

[ФАХВЕРК]

Запуск АН-2 при помощи сапога.
https://youtu.be/VOkBgGzsqsg

[MQ-1 Predator]

В советских книжках валенок для этого рекомендовали использовать.

[Pavel_V]

Сообщение от MQ-1 Predator Да еще и приказ был: не надо лучше, делайте такой же.

Ты в ракетостроении пример не нашел, поэтому Ту-4 приплел? Причем единичный случай, который был вызван крайней необходимостью, а выдаешь это за систему.
Я тебе другой пример дам - почти все ныневыпускаемые процессоры работают на принципах, которые были разработаны в Союзе. Пентаковского знаешь? А С.Лебедева?
Ты бы еще игру электронику с волком и яйцами вспомнил.
Обычная совершенная практика тырить друг у друга изобретения и решения.
Даже специальные симпозиумы ученых из разных стран собирались, чтобы своими идеями делиться, пока эту лавочку не прижали.

[MQ-1 Predator]

Сообщение от Pavel_V почти все ныневыпускаемые процессоры работают на принципах, которые были разработаны в Союзе.

И я про то же самое.

Например, она верила, что партия изобрела самолет, – так ее научили в школе. (Когда Уинстон был школьником – в конце 50-х годов, – партия претендовала только на изобретение вертолета; десятью годами позже, когда в школу пошла Джулия, изобретением партии стал уже и самолет, еще одно поколение – и она изобретет паровую машину.)

Все это я проходил в советской школе - все великие открытия в науке и технике сделали только советские ученые. Иногда крестьяне-самоучки. При царском режиме.

[Ranli]

Саботаж топ менеджеров русских авиакомпаний! Почему почти не стало отечественных самолётов?

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=YkfKonjannw&t=329s

[T-Yoke]

Сообщение от Ranli Почему почти не стало отечественных самолётов?

Риторические вопросы малоинформативны. Ну хорошо, зафиксировали ситуацию.
Будем считать, что саботаж есть и вы правы на 100%. Я авиастроении всю жизнь, разного насмотрелся.
Ваши предложения, как быть?

[Ranli]

Сообщение от T-Yoke Будем считать, что саботаж есть и вы правы на 100%.

вообще-то это не мои слова, а название ролика

Сообщение от T-Yoke Ваши предложения, как быть?

в первую очередь отстранить от принятия решений всех (всех) тех, кто довёл ситуацию до такого состояния

[Cfytrr]

Сообщение от Ranli отстранить от принятия решений всех (всех) тех, кто довёл ситуацию до такого состояния

Набрать новых дураков?

[BURAN988]

Сообщение от Ranli в первую очередь отстранить от принятия решений всех (всех) тех, кто довёл ситуацию до такого состояния

Всегда считалось, что люди с рождения разбираются в медицине, футболе и политике...
Оказалось, ещё и в авиации

[T-Yoke]

ПОЗДРАВЛЯЕМ!!!

Указом Президента Российской Федерации от 07.04.2022 № 189 наименование "гвардейский" присвоено 121-му полку тяжелых бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС.

Полк базируется на аэродроме Энгельс.

121-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк, получивший почетное наименование «гвардейский» (https://t.me/mod_russia/14086), ведет свою славную боевую историю с марта 1940 года. ▫️ Формирование части, получившей название 81-й дальнебомбардировочный авиационный полк, завершилось 27 июня. В годы Великой Отечественной войны полк принимал самое активное участие в боевой авиаработе. ▫️ Уже на вторые сутки войны – в ночь на 24 июня 1941 года – пять лучших экипажей полка бомбардировали объекты нефтепромыслов на территории фашистской Румынии. «Бомбардированием были вызваны сильные пожары». ▫️ В течение года – до июля 1942 года – полк днем и ночью проводил бомбардировку наступающих гитлеровских оккупантов на территории Украинской ССР, бомбил воинские эшелоны на перегонах, железнодорожные узлы, переправы врага через Днепр и занятые фашистами аэродромы. ▫️ «За отличные боевые действия, высокую дисциплину и организованность, за храбрость и мужество личного состава, проявленные в боях за Родину, 18 августа 1942 года Приказом Народного Комиссара Обороны Союза ССР т. Сталина 81-й авиационный полк дальнего действия преобразован в 5-й гвардейский авиационный полк дальнего действия». ▫️ В августе-сентябре 1943 года полк участвовал в освобождении Мариуполя, Барвенково, Волновахи, Чаплино, за что получил благодарность в Приказе Верховного Главнокомандующего от 10.09.43 г. ▫️ 24 мая 1944 года за боевые действия при освобождении Севастополя приказом Народного Комиссара Обороны СССР № 0136 полку присвоено почетное наименование «Севастопольский». ▫️ На завершающем этапе войны, в апреле 1945 года, экипажи полка оказывали «большое содействие наземным войскам при прорыве последней укрепленной обороны на подступах к логову фашизма – г.Берлин». ▫️ В январе 1946 года 5 гв.бап был переименован в 121-й гвардейский бомбардировочный авиационный Севастопольский полк.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Полк базируется на аэродроме Энгельс.

Правильно - на аэродроме Пробуждение

[Pavel_V]

Сообщение от BURAN988 Всегда считалось, что люди с рождения разбираются в медицине, футболе и политике... Оказалось, ещё и в авиации

Проблема то гораздо ширее...
Сейчас социальные лифты наверх выносят всякий биомусор с двузначным IQ и дорогим галстуком. Они и решения принимают в рамках своего разумения. Основной принцип - зачем что-то для кого-то развивать (тем более когда с экономическим образованием даже примерное понимание об объекте управления отсутствует), когда можно себе в карман бабок поиметь? Для них любое предприятие, лююбая отрасль рассматривается с точки зрения - сколько туда бабла нужно закинуть (нужно максимально уменьшить эту сумму, а это зарплаты, НИОКР, обновление фондов, социалка и т.д.) и сколько из этого объекта можно бабла вытащить (премии ТОП-ам, дивиденты, откаты нужным людям, найм контор нужных людей, найм на высокооплачиваемы должности родственников и т.д.). Отсюда и результат. И это почти везде так сейчас. В рамках существующей системы по-другому происходить не может. Выкинешь этих, а другие будут действовать точно также.

[RomaV]

На фоне новостей об увеличении выпуска Ту-214 в Казани, у меня мысли про Ту-204СМ возникли.
Есть ли у него шанс?
В своё время этот самолёт стоял в одном шаге от серийного производства. На него были получены дополнения к сертификату. Были заказы. Но производство не началось. Интересно насколько осуществима сегодня такая задача?

Ту-204СМ — обновлённый вариант Ту-204. По сравнению с Ту-204-100 увеличена максимальная взлётная масса, обновлено бортовое радиоэлектронное оборудование, что позволило сократить экипаж до двух человек (без бортинженера, что соответствует мировой практике для самолётов данного класса).

По сравнению с конструкцией базовых самолётов семейства Ту-204/214 на самолёте Ту-204СМ проведены следующие основные изменения:

модернизированные ТРДД ПС-90А2 с пониженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтным и назначенным ресурсами основных деталей и агрегатов (для холодной части — до 20 000 циклов и для горячей части — 10 000 циклов);
новая ВСУ ТА-18-200М с увеличенной высотностью запуска и работы; внедряется новое оборудование, выполняющее функции в соответствии с современными и перспективными требованиями ИКАО и Евроконтроля;
модернизированное шасси, конструкция которого обеспечивает ресурс, соответствующий ресурсу планера самолёта;
улучшается интерьер пассажирского салона;
разрабатывается и устанавливается система управления общесамолётным оборудованием (СУОСО) и система технического обслуживания и диагностики;
кабина экипажа, обеспечивающая управление самолётом двумя лётчиками;
доработанные системы энергоснабжения, управления, топливная и гидравлическая система, новая система кондиционирования воздуха, вводится цифровая система СКВ и электроприводы в системе механизации крыла.

Характеристики Ту-204СМ:

Состав экипажа: 2 человека.
Дальность при максимальной нагрузке: 4200 км.
Класс аэродрома: B (сode D ICAO).
Длина ВПП (пробег): 1800 м.
Категория посадки: IIIA.
Шум на местности: удовлетворяет требованиям главы 4 Приложения 16 ИКАО.
Проектный ресурс: 60 000 ч, 30 000 полётов, 25 календарных лет.
Наработка на отказ: не менее 12 000 ч, 6000 полётов при налёте 300—350 лётных часов в месяц.

29 декабря 2010 года заслуженный лётчик-испытатель Виктор Минашкин успешно провёл первые лётные испытания Ту-204СМ.

По состоянию на первый квартал 2012 года ОАО «Туполев» имело в своём портфеле заказов на 42 самолёта (+ ещё на 35 ед. — опционы) Ту-204СМ. Распределение заказов по авиакомпаниям:

15 (10) — Red Wings Airlines;
10 (12) — «Башкортостан» («ВИМ-авиа»)
5 (10) — «Авиастар-ТУ»;
6 (–) «Аэрофлот» («Владивосток Авиа»);
3 (3) — «Космос» (РКК «Энергия»);
3 (–) «Мирнинское АП» (ОАО «Алроса»)[73].

В мае 2013 года Ту-204СМ завершил серию специальных и дополнительных сертификационных испытаний, в ходе которых выполнено 400 полётов[74]. Решением Авиационного регистра МАК оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ233-Ту-204-120СЕ/Д10 от 31.05.2013 года.

В первой половине 2013 года планировалось начало серийного производства Ту-204СМ, а с 2014 года — первые поставки самолётов.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV у меня мысли про Ту-204СМ возникли. Есть ли у него шанс?

Шансов нет. В планах только Ту-214.
Чтож мне, разорваться что ли?
Раньше хоть заклятые друзья из Боинга и Аэрбаса выручали, а теперь баста.
Только сами.

[csp]

Ту 204 Ту 214
Чем отличаются. Двигатели одинаковые

[T-Yoke]

Смотрю, жизнь-то налаживается...

Евросоюз разрешил (см. приложение) компаниям выполнять контракты с Россией по лизингу самолётов, заключенные до 26 февраля 2022 года, и принимать платежи по ним. После окончания действия контрактов самолёты переходят в собственность российской авиакомпании.

Сообщение от csp Ту 204 Ту 214 Чем отличаются. Двигатели одинаковые

Дело ведь не в двигателях. А в том что выпускать их придётся на одних производственных площадях в Казани. Там и для одной модели с трудом нашли место, без строительства новых цехов.
А отличия все же есть и серьёзные.

Ту 214 и Ту 204-200 суть одно и тоже. Обозначение Ту 214 Шаймиев выбил, чтобы подчеркнуть, что производство казанское. Для обеспечения MTOW 110, 75т лонжероны крыла усилены (большей толщины). Это, пожалуй, самое главное. Именно поэтому вес пустого больше Ту 204-100 на 3 т - за счёт усилений.Сейчас идут разговоры, что это усиленное крыло в состоянии обеспечить MTOW до 113-115 т. Усилен пол салона - именно поэтому макс. коммерческая нагрузка выросла до 25,2т. Предусмотрена контейнерная перевозка багажа. на 204-100, -120, -300 - багаж в навал. Люки БГО большего размера. Из-за возросшей MTOW на двигателях предусмотрен ЧР. На Ту 204-100 он отключён. Усилены шасси. Правда поставщик стоек шасси высказал мнение, что ему неудобно держать в производстве два наименования - поэтому сейчас на ВСЕХ машинах семейства 204 шасси усиленные от 214 машины. Добавлен бак в центроплане. на Ту 204-100 его нет. Проработана возможность установки доп баков в багажники для обеспечения дальности 10000км при загрузке 5т (вариант Бизнес-джет). Вторая дверь по левому борту - большего размера (как и входная первая). Третья дверь смещена вперёд по отношению к Ту 204-100. Соответственно, немного по другому скомпонован салон. .

[PL]

насколько я знаю Туполеву дали задание
остановить все собственные разработки дальних бомбардировщиков и в максимально короткие сроки скопировать B-29 насколько можно точно.
И сделали и еще лучше.
В чем проблема разобрать и скопировать B737 или A321 ?

[asys]

Сообщение от PL В чем проблема разобрать и скопировать B737 или A321 ?

чертежей в dwg не было, только кривая ксерокопия

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от PL В чем проблема разобрать и скопировать B737 или A321 ?

Предположу, что мешают амбиции (и диванные эксперды, которым копирование чужого мешает чувствовать свою страну великой).

[Pavel_V]

Сообщение от Сергей Юрьевич Предположу, что мешают амбиции (и диванные эксперды, которым копирование чужого мешает чувствовать свою страну великой).

А смысл копировать, когда есть свои не хуже?
Проблема копирования не в каких-то особых формах Боингов или Эрбасов, а во всякой электронике, ПО, приводах и т.д.
Форму планера скопировать можно, а вот скопировать так, чтоб все механические свойства сохранить будет тяжелее, чем самим с нуля разработать.
Если что и копировать, так это Селестру 500 или 1000. Это реальный прорыв, а 737 или 321 - банальщина, ничуть не лучше по ТТХ, чем МС или Суперджет.

[Fogel]

Сообщение от PL В чем проблема разобрать и скопировать B737 или A321 ?

В основном в технологии. Автомат Калашникова до последнего микрона копируют, а вот едино ценят родного производства.
Немцы пулемёт Дегтярёва так копировали, и хим анализ металла даже проводили, а один фиг пружины лопались... Не срослось в результате.

[T-Yoke]

Сообщение от PL В чем проблема разобрать и скопировать B737 или A321 ?

Копировать надо не самолёт, а СИСТЕМУ ОБСЛУЖИВАНИЯ.
Наши самолеты ничем не уступают, а вот сервис слабоват.

[Fogel]

ну и чисто зрительно, суперджет и боинг как жигули и фольксваген. Вроде бы и сделано похоже, да только тут не сходится, там поскрипывает... Это чисто с точки зрения пассажира.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Pavel_V а 737 или 321 - банальщина, ничуть не лучше по ТТХ, чем МС или Суперджет.

Точно? А почему "счастливые обладатели" (в т.ч. зарубежные) жалуются на суперджет, что мало летает и часто ломается? Может есть, чему поучиться у тех, к кому таких претензий нет? (я ничего не смыслю в авиации, поэтому задаю вопросы сведущим как "бытовой потребитель")

Сообщение от Pavel_V А смысл копировать, когда есть свои не хуже?

Например чтобы стать конкурентоспособными?
Авиакомпании (наши же) пишут, что в эксплуатации получается, что почему-то 737 и 321 выгоднее. Больше времени в воздухе, меньше на обслуживании. Ниже расходы на одно пассажиро-место. Деньги, ничего личного...

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич ...А почему "счастливые обладатели" (в т.ч. зарубежные) жалуются на суперджет, что мало летает и часто ломается? Может есть, чему поучиться у тех, к кому таких претензий нет?...

Претензии есть ко всем, тут никто "не впереди планеты всей", смею вас уверить.
Представьте что ваш самолет летает, скажем, в двадцать стран. И любая птица врезавшаяся в лобовое стекло так что оно треснуло, или агрегат с превышением ресурса, или даже плёвый сбой программы, это повод приостановить эксплуатацию.
Для оперативной замены в аэропорту где встал самолёт, вы должны держать в этих странах кучу складов и сервисных служб (своих либо привлечённых) чтобы в случае остановки быстро решить проблему на месте или доставить резервный агрегат из ближайшего сервисного центра.
Это всё деньги, которые повышают себестоимость эксплуатации и в итоге стоимость жизненного цикла, который итак в раза дороже самого самолёта.
Один из способов решения, повышение массовости использования однотипных самолётов. Вот тут-то и вспоминаем, сколько продает самолётов Боинг или Аэрбас и сколько продает тотже Сухой "суперджетов".
Вот вам и ответ, почему плевая замена кондиционера, выливается в многодневный простой самолёта.

[Сергей Юрьевич]

T-Yoke, прекрасно. Значит надо работать над массовостью. А чтобы наши самолёты стали массовыми - они должны нормально эксплуатироваться (т.е. на первых порах даже в убыток себе нужно обеспечивать их качественное обслуживание и быстрые ремонт). А кроме того, при прочих равных они должны быть существенно дешевле других. Не на 10-15%, а существенно. Чтобы потенциальный покупатель видел, что за те же деньги он может купить либо 10 боингов, либо 15 суперджетов, например.
И я не очень понимаю, почему наши самолёты не стоят дешевле. Алюминий, сталь, титан - наши. Крылья композитные тоже намастрячились делать. Рабочие зарплату получают в рублях, и уровень жизни с ценами у нас совсем не как в европах и америках...

[Fogel]

не обязательно существенно дешевле, можно и сильно дороже, главное покупателя нежно придерживать за определённое место, намекая что чуть что, это место можно меж дверей прищемить. Но это уже очень запретная тема.

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич T-Yoke, прекрасно. Значит надо работать над массовостью. А чтобы наши самолёты стали массовыми - они должны нормально эксплуатироваться (т.е. на первых порах даже в убыток себе нужно обеспечивать их качественное обслуживание и быстрые ремонт). А кроме того, при прочих равных они должны быть существенно дешевле других. Не на 10-15%, а существенно. Чтобы потенциальный покупатель видел, что за те же деньги он может купить либо 10 боингов, либо 15 суперджетов, например. И я не очень понимаю, почему наши самолёты не стоят дешевле. Алюминий, сталь, титан - наши. Крылья композитные тоже намастрячились делать. Рабочие зарплату получают в рублях, и уровень жизни с ценами у нас совсем не как в европах и америках...

Тут сразу комплекс связанных вопросов. Давайте по порядку.
Однотипные самолеты при прочих равных или близких характеристиках будут стоить в производстве примерно одинаково.
И если не трогать стоимость разработки и последующей эксплуатации, то выиграть 10-15% в стоимости это утопия.

По сему мы можем выиграть чём-то другом. И тут мы от подходим к рыночным механизмам. Господдержка, сиречь лоббизм, один из механизмов.
Вспоминаем такие термины как лизинг, страховка, введение доп. платных услуг при низкой цене билетов, бонусные программы, если мы говорим о пассажирских перевозках... и пр, и пр, и пр.

P.S.Правда все эти механизмы теряют смысл, если рынок рушится. И начинают использовать внерыночные приемы. Так что будем посмотреть, как оно дальше будет.

ЕС внёс 20 российских авиакомпаний в "чёрный список" по безопасности полётов, которым запрещено летать в страны Евросоюза, следует из заявления (https://ec.europa.eu/commission/pres.../en/ip_22_2389) Еврокомиссии.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Однотипные самолеты при прочих равных или близких характеристиках будут стоить в производстве примерно одинаково.

Объясните пожалуйста почему?
Сырье - дешевле, трудовые ресурсы - дешевле.

[Fogel]

Вы не поверите, но в России почему-то получается не одинаково. Вроде бы и сырьё своё и энергоносители дешевле и люди... Ан нет, строим какую фиговину и выходит в три раза дороже чем купить. И всякими господдержками получается выйти разве что на равный уровень. Не знаю как в авиации, может там всё и приближено "к зарубежью" а в мелкосерийной механике вот так.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Вы не поверите, но в России почему-то получается не одинаково.

Вы не поверите, но почему-то АЭС под ключ Россия строит и у себя на территории и по всему глобусу - дешевле, быстрее и надёжнее, чем остальной "цивилизованный" мир.
Значит и в технологии умеем, и мастера с руками из нужного места имеются, и инженеры не хуже забугорных, и топ-менеджмент - не все воры и хапуги...

[MQ-1 Predator]

АЭС строим. А с картошкой беда. Парадоксы короче сплошные.

МОСКВА, 24 дек – РИА Новости. Спикер Совфеда Валентина Матвиенко поставила "неуд" Минсельхозу и Миннауки за медленное развитие отечественного семеноводства. Сенаторы на заседании палаты в пятницу одобрили новую редакцию закона о семеноводстве. В ходе пленарного заседания замглавы Минобрнауки Андрей Омельчук, сообщил, что Россия приближается к показателю в 15% по обеспечению россиян отечественными семенами картофеля, по сахарной свёкле - 10%. Он напомнил, что программа развития отечественного семеноводства начала работать в 2017 году.

https://ria.ru/20211224/semena-1765334127.html

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич Объясните пожалуйста почему? Сырье - дешевле, трудовые ресурсы - дешевле.

Представьте деталь из очень дорого материала. Коэфф. использования материала возьмем 15% (вполне рядовое значение, я сталкивался с деталями у которых КИМ 0,5%),
Цена производства, составляет 90% от себестоимости, причем зарплата не самая большая часть этой стоимости. Таким образом даже сильно снижая стоимость материала и зарплату вы не получите большего экономического эффекта. Кроме того снижая серийность производства, до штучного, приходится максимально использовать ручной труд, который как правило высококвалифицированный, то есть дорогой.

Производство самолета "Суперджет-100". (сборочные процессы)
Часть 1.
Часть 2.

[MAG37]

Сообщение от Сергей Юрьевич АЭС под ключ Россия строит и у себя на территории и по всему глобусу - дешевле, быстрее и надёжнее, чем остальной "цивилизованный" мир.

где читал недавно - у китайцы научились строить и быстрее и дешевле раза в два

[Fogel]

Просто я сталкивался с производством танков... Условно заказали 100 танков, по неизвестной мне причине, завод изготавливает 200 башен, на двести башен на ЛОМО заказывается 250 прицелов-дальномеров и из которых используется.. правильно - 100. Ну да, приёмка покапалась среди "излишков" и выбрала чего получше, но с трудом верится про "дёшево" с такой постановкой вопроса.
P.S. где-то в гараже валяется пакетик с болтиками М3, а сзади бумажка, типа М3, 100 штук, но в связи с отсутствием контроля качества на производстве, в пакете 120 штук...

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Сергей Юрьевич Объясните пожалуйста почему? Сырье - дешевле, трудовые ресурсы - дешевле.

Массовость модели очень влияет на цену.
Ну например, если у вас в работе 10 самолётов или больше, а у конкурентов только одна, то уверяю вас эта одна единица будет стоит дороже одного самолёта из партии 10 шт или больше.
Вот така ариХметика.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke использования материала возьмем 15% (вполне рядовое значение, я сталкивался с деталями у которых КИМ 0,5%), Цена производства, составляет 90% от себестоимости, причем зарплата не самая большая часть этой стоимости. Таким образом даже сильно снижая стоимость материала и зарплату вы не получите большего экономического эффекта.

Понятно. Надо возвращаться к кукурузниками из фанеры. И сырьё дешёвое, и форму лобзиком выпилит даже школьник, и отходы производства пойдут на отопление.
Так - победим.

Сообщение от Serge Krasnikov Массовость модели очень влияет на цену.

Про массовость всё понятно. Только никак её не достичь, если у заводов не будет загрузки на годы вперёд этими самыми однотипными моделями.
Иначе да, будем клепать штучные экземпляры по бешеной цене. Плюс детские болезни будем вылавливать много лет и с обслуживанием улетим в трубу.
А чтобы были заказы - кто-то их должен покупать. А для этого должны быть какие-то стимулы. Лучший стимул - дешевизна. Или ещё какие-то схемы.

[MQ-1 Predator]

Кукурузник сложно будет сделать - лобзики все привозные. Начинать надо с дирижаблей/воздушных шаров - брезент пока еще делают в Иваново.

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич Понятно. Надо возвращаться к кукурузниками из фанеры. И сырьё дешёвое, и форму лобзиком выпилит даже школьник, и отходы производства пойдут на отопление. Так - победим.

Нет, мне кажется вы делает неверные выводы.
Я пытаюсь донести мысль, что авиатехника изначально ДОРОГО стоит. В производстве без массовости сэкономить не удастся. И для поддержки уровня продаж нужно использование лизинга.
Если мы не говорим о прямой государственной поддержке отечественной авиатехники различными протекционистским мерами. В этом смысле к разговору "о китайских экономистах" и не отношусь серьезно.
Радикально снизить расходы в эксплуатации, можно учитывая ВЕСЬ жизненный цикл авиатехники, а самый важный ресурс это сервисное обслуживание в процессе эксплуатации.

[Pavel_V]

Сообщение от Сергей Юрьевич Точно? А почему "счастливые обладатели" (в т.ч. зарубежные) жалуются на суперджет, что мало летает и часто ломается? Может есть, чему поучиться у тех, к кому таких претензий нет?

Потому что должны же они как-то обосновывать покупку боингов и эрбасов. Статистика, знаешь ли, бывает намного страшнее большой лжи.
И ты реально думаешь, что скопированный боинг будет реже ломаться? Это не смешно даже.
Есть и другие расчеты, где все не совсем однозначно. И да, как уже тут писал T-Yoke, сервис нужно развивать.

Сообщение от Сергей Юрьевич Авиакомпании (наши же) пишут, что в эксплуатации получается, что почему-то 737 и 321 выгоднее. Больше времени в воздухе, меньше на обслуживании. Ниже расходы на одно пассажиро-место. Деньги, ничего личного...

Особенно сейчас боинги с эрбасами выгоднее? Когда на них нельзя летать. Вон, в свое время Бомбардье, сделали конкурента большой двойке - долго он прожил после этого? Сожрали за год. Капитализм, понимашь ли.
Почти все тендеры, в которых победили Б и Э, замазаны в коррупции. Уже сколько расследований по этому поводу обнародовались, никого толком не посадили. Зато свою авиаотрасль убили, а сейчас удивляемся, что качество хромает.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Pavel_V Почти все тендеры, в которых победили Б и Э, замазаны в коррупции. Уже сколько расследований по этому поводу обнародовались, никого толком не посадили. Зато свою авиаотрасль убили, а сейчас удивляемся, что качество хромает.

В этом сомнений нет. Все козлы и п....сы.

Сообщение от Pavel_V Потому что должны же они как-то обосновывать покупку боингов и эрбасов. Статистика, знаешь ли, бывает намного страшнее большой лжи.

Т.е. иностранные авиакомпании (бельгийская Brussels Airlines, ирландская CityJet и мексиканская Interjet) купившие наши суперджеты и полетавшие на них - чисто ради взяток от боингов и эирбасов гонят на наши самолёты?
По-моему ты увлёкся, Павел. Сбавь накал

За последнее время сразу несколько компаний отказались от использования SSJ100: бельгийская Brussels Airlines, ирландская CityJet, были остановлены работы по заключению контракта с Adria Airways из Словении, почти отказалась от эксплуатации мексиканская InterJet, правда, она потом передумала и дала производителю шанс исправиться. За 2018 год компания "Гражданские самолеты Сухого" нарастила убыток в 4,5 раза.

.

Сообщение от Pavel_V И ты реально думаешь, что скопированный боинг будет реже ломаться? Это не смешно даже.

Я такого не говорил. Это вообще про другое разговор был.

Сообщение от Pavel_V Особенно сейчас боинги с эрбасами выгоднее? Когда на них нельзя летать

Павел, я не говорю, что надо купить боинг. Я за то, чтобы наши самолёты были лучшими в мире и мы летали на них Не кипятись пожалуйста. Кстати, на наших самолётах сейчас летать так же нельзя, как и на их

[PL]

Я думаю задача выйти на конкурентоспособность не задача текущих лет.
Вполне возможно что рынок гражданских авиаперевозок и не самая важная задача вобще. слышал лунная программа возрождается.
Помню после перестройки в Воронеж ничего и не летало. Ездили поездами и автобусами в ту же Москву. не смертельно. На какие то дальние расстояния можно летать тем парком который национализируется. его можно разбирать на запчасти и как то поддерживать сколько то лет. Но не бесконечно.
Поэтому правильно возрождать Ту-214. Что касается копирования 737 и 321 наверно идея неправильная. там комплектующие со всего мира.
Но ведь есть производство Ил-76, там наверное российская электроника ? Военные самолеты точно наверно на российских компонентах.
авиазаводов то много. в том же Воронеже. мало что выпускает. дать ему пинка, снова начнет Ил-96 делать. Да тот же Ил-76 можно наверно в гражданском варианте делать.
экономичность думаю сейчас вопрос второй.

----- добавлено через ~1 ч. -----
На 214 вроде бортинженер положен ?

[csp]

Сообщение от PL В чем проблема разобрать и скопировать B737 или A321 ?

Мерикосы 25 лет закупают ракетный двигатель РД 180. Восхищаются простотой конструкции, но воспроизвести не могут. Ноу-хау.

[PL]

Закупали. Вроде прекратили

[csp]

Сообщение от PL Закупали. Вроде прекратили

Да, просто Рогозин показал комбинацию из трех пальцев

[PL]

Вы предлагаете высвободившиеся РД 180 как то использовать в гражданской авиации ?

по видимому двигатели эти мелочь, вот их и запретили к продаже. что то важное, газ/нефть/титан не запрещают продавать.

[Fogel]

Эти двигатели как болты: кто в здравом уме будет болты точить (ладно, есть у нас герои)? Их идут и покупают и получают с ними сертификат что не лопнут и прочность у них реально выше, бо резьбу накатывают... Зачем строить огромный завод и вкладываться в технологию, если можно купить готовое и не так много этого добра надо? Вот если прижмёт, тут дело другое, но тогда они нам уже попытаются их продавать, обвинив, допустим, в том что эти двигатели воздух загрязняют оксидом серебра

[csp]

Сообщение от PL Вы предлагаете высвободившиеся РД 180 как то использовать в гражданской авиации ?

Эти двигатели производились для лунной программы СССР. ( Ракета Н1) Программу свернули , двигатели на склад. Их судьба была-- под пресс.
Мерикосы покупали , по какой цене не знаю и у кого покупали тоже))). Складские запасы кончились, пришлось восстанавливать производство.

Сообщение от PL что то важное, газ/нефть/титан не запрещают продавать.

Мерикосы запрещают покупать)))

----- добавлено через ~10 мин. -----

Сообщение от Fogel Зачем строить огромный завод и вкладываться в технологию, если можно купить готовое и не так много этого добра надо?

Так Вы считаете самолеты просто покупать надо за границей? Я тоже считаю, что самолеты не надо ни производить, ни покупать. Разве что санитарную авиацию. Сабянин также считает. Он построил парк "Зарядье", чтобы москвичи дальше МКАДа по России не путешествовали.
Зачем самолеты ? В интернета все есть

[Fogel]

Сообщение от csp Эти двигатели производились для лунной программы СССР. ( Ракета Н1) Программу свернули , двигатели на склад. Их судьба была-- под пресс.

Чуть аккуратнее. На Н1 стояли Кузнецовские НК-15 (в своё время её макет делал, немного почитал об истории)
https://forum.dwg.ru/attachment.php?...9&d=1370412213

Сообщение от csp Мерикосы запрещают покупать)))

Не экономика, сплошная политика.

Сообщение от csp Так Вы считаете самолеты просто покупать надо за границей?

Я считаю что самолёты надо продавать за границу, удавив конкурентов
Моё мнение что не надо заниматься параллельными работами, когда в одно и то же вкладывают огромные деньги, получая на выходе два одинаковых продукта, но по двойной цене. Надо кооперироваться. К сожалению ситуация такова, что надо скорее двигатели крылатых ракет на поток ставить, чем двигатели пассажирских самолётов...

[Pavel_V]

Сообщение от Сергей Юрьевич Т.е. иностранные авиакомпании (бельгийская Brussels Airlines, ирландская CityJet и мексиканская Interjet) купившие наши суперджеты и полетавшие на них - чисто ради взяток от боингов и эирбасов гонят на наши самолёты? По-моему ты увлёкся, Павел. Сбавь накал

В этом сомнений нет. Все козлы и п....сы.

После четырёхлетного расследования концерн Airbus признался, что платил взятки чиновникам в двух десятках стран, в том числе в России. В связи с этим Airbus согласился выплатить правительствам США, Франции и Великобритании рекордный штраф. Удивительно, что в нашей стране всю эту историю не замечают, хотя она грозит потенциальным скандалом не только крупнейшей авиакомпании, но и государственным органам. Наша страна не только не участвует в расследовании. Скандальное признание Airbus у нас вообще будто бы не заметили – ни в «Аэрофлоте», который является крупным заказчиком концерна, ни в правительстве, ни в правоохранительных органах. Наверное, все, кто должен реагировать на эту информацию, сейчас пытаются оценить её последствия. Их трудно спрогнозировать, но они точно будут.

Отказались под давлением со стороны кого надо. Ну и наши обосрались с сервисом.

Сообщение от Сергей Юрьевич Я такого не говорил. Это вообще про другое разговор был.

Да тут мнение такое, что скопировать самолет просто. Типа выход такой - давайте скопируем, да, это PL писал. Но что-то почти никто не ответил...

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Pavel_V Да тут мнение такое, что скопировать самолет просто. Типа выход такой - давайте скопируем, да, это PL писал. Но что-то почти никто не ответил...

Скопировать самолёт вовсе не проста, это кажется, типа берешь детальки срисовываешь, на самом деле даже если простые устройства копируешь нужно знать досконально как это работает, для чего сделана та или иная форма и какой материал при этом нужно назначить, иначе на выходе будет большая копия металлолома.
Скопировать самолёт может только люди которые сами занимались проектированием самолётов, увы большая часть присутствующих здесь строителей, да и машиностроителей этого сделать не смогут, при всем при этом насколько не умаляю их знания, квалификацию и опыт, поймите правильно.

[T-Yoke]

Кстати о лизинге.

Правительство России освободило авиакомпании от уплаты лизинга в 2022 году в долларах, они смогут расплачиваться в рублях или в валюте государства, которое не присоединилось к санкциям против России и в котором зарегистрировано структурное подразделение лизингодателя из "недружественной" страны

[Pavel_V]

Наверное уже все слышали, что сбежавший заместитель генерального директора «Аэрофлота» - Андрей Панов - призвал топ-менеджеров авиационной сферы саботировать работу. Спрятавшись в Израиле, Панов через британскую газету Finanсial Times призывает хотя-бы уйти на пенсию, уволиться, или сделать еще хоть что-нибудь, чтобы блокировать работу российской авиации. Сразу после этого заявления в офисе «Аэрофлота» ФСБ провела обыски, а чуть позже свой пост заместителя министра транспорта (о самом министре транспорта я писал здесь) покинул еще один бывший «топ» авиакомпании - Кирилл Богданов, отвечавший в "Аэрофлоте" за «информационные технологии».

Немного информации для тех, кто думает, что конкуренция со стороны Б и Э была честной.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Pavel_V кто думает, что конкуренция со стороны Б и Э была честной.

Никто не думает о честной конкуренции.
Просто не надо во всех бедах винить Б и Э.

[PL]

Интересно где сейчас делают ТО западной техники ? вроде Аэрофлот делал многое в Германии. Как быстро можно создать мощности по ТО ? подготовить техников, где то взять расходники.
Иран как то справился, правда деталей я не нашел.
довольно много катастроф произошло из за неадекватного техобслуживания: нарушения порядка сьема-постановки двигателей (трещина получилась в креплении - разбился после того как движок отвалился на взлете), использования не тех винтов (вроде глупость, а остекление сорвало в полете), и.т.д

----- добавлено через -----

Сообщение от T-Yoke Правительство России освободило авиакомпании от уплаты лизинга в 2022 году в долларах, они смогут расплачиваться в рублях...

все контракты разорваны. расплачиваться за что ?
самолеты надо национализировать.

[Солидворкер]

Сообщение от PL все контракты разорваны. расплачиваться за что ?

Да, вроде, не разорваны...

[PL]

Сообщение от Солидворкер Да, вроде, не разорваны...

Aircraft Leasing Ireland (ALI), ассоциация базирующихся в стране компаний по аренде самолетов, заявляет, что рассторгла в срок, установленный ЕС, все свои контракты с российскими авиакомпаниями. Теперь самое сложное: вернуть свои самолеты. Не имея возможности вернуть себе свои самолеты, арендодатели теперь пытаются возместить убытки у страховщиков. Ранее в этом месяце, после того как регистры воздушных судов на Бермудских островах и в Ирландии приостановили сертификацию самолетов, эксплуатируемых в России, Путин принял постановление, разрешающее российским авиакомпаниям перерегистрировать свои самолеты в России. По сути, закон позволит российским авиакомпаниям реквизировать самолеты, принадлежащие иностранным владельцам, и продолжать летать на них внутри страны. Новый закон побудил арендодателей подавать страховые претензии, хотя судебные баталии по поводу компенсации, вероятно, займут годы. На прошлой неделе Россия заявила, что готова компенсировать иностранным владельцам самолеты, присвоенные ее авиакомпаниями, но министерство транспорта заявило, что лизингодатели в настоящее время не заинтересованы в начале переговоров, возможно, из-за того, что любое финансовое урегулирование может рассматриваться как нарушение санкций. Но даже если арендодатели в конечном итоге вернут свои самолеты, они все равно не смогут возместить все свои убытки. Если российские авиакомпании продолжат эксплуатировать выделенные самолеты без сотрудничества с иностранными владельцами, арендодатели самолетов могут потерять доступ к актуальным данным о полетах и ​​техническом обслуживании своих самолетов. Без доступа к этим записям арендодателям, возможно, придется потратить миллионы долларов на восстановление записей о самолете и проведение тщательных проверок безопасности. Может быть дешевле списать самолет как убыток.

Я так понимаю контракты разорваны, никаких платежей нет.

[csp]

Сообщение от PL Я так понимаю контракты разорваны, никаких платежей нет.

Если у иностранного лизингодателя из «недружественной» страны зарегистрировано в России структурное подразделение, платежи будут производиться на его счет в российском банке в рублевом эквиваленте по официальному курсу ЦБ, установленному на день исполнения обязательств. Если у компании есть структурное подразделение в стране, не присоединившейся к санкциям против России, платеж будет совершен в национальной валюте государства, в котором зарегистрировано это подразделение, или в рублях.

...

[PL]

и что из того что платежи будут куда то производиться ?

[Fogel]

Для суда это может оказаться важным - клиент не послал куда подалее продавца, а честно платил как мог, а вот в том что он не мог заплатить как полагается, уже виновна третья сторона, ибо клиент доказал "чистоту намерений" и не выполнил контрактные обязательства по форсмажору, хоть и пытался.

[ak762]

повторю зависший вопрос из ветки машиностроения к специалистам по винтам:

я так понимаю что помеченое красным это комель винта,
а зачем там делается глухое отверстие?

[BURAN988]

Сообщение от ak762 зачем там делается глухое отверстие?

В летательном аппарате удаляется всё лишнее

[Fogel]

Я вроде бы писал там... Перераспределение усилий. Есть такие болты с подобным отверстием - неравномерное растяжение тела болта перераспределяет нагрузку по резьбе более равномерно в результате болт не рвётся на третьем витке...

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 повторю зависший вопрос из ветки машиностроения к специалистам по винтам: я так понимаю что помеченое красным это комель винта, а зачем там делается глухое отверстие

При статической балансировке винта с лопастями, балансировка регулируется за счёт забивания свинцовых грузов в указанные отверстия в комле лопасти. Одна из наиболее ответственных операций!
Дисбаланс лопастей как правило не превышает нескольких граммов (в зависимости от размеров лопасти, вес одной лопасти может превышать 100 кг).
Влияет в т.ч на вибрационные характеристики винта, и в конечном итоге на ресурс винта.

Для композитных лопастей существуют различные конструкции втулок,
вводимых в комель композитной лопасти при её изготовлении.
Вот например патент России 2389646
УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ ЛОПАСТИ ВОЗДУШНОГО ВИНТА ИЗМЕНЯЕМОГО ШАГА

[T-Yoke]

Пассажиры бизнес-класса на всех рейсах «Аэрофлот» в день святой Пасхи,
получили вот такие пасхальные куличики миниатюрного размера.

[T-Yoke]

С 30 апреля открывается рейс в Соловки из Архангельска по вторникам и субботам.
Полёт продолжительностью 50-55 минут обойдётся в 17 тыс. руб, а туда-обратно — в 34 тыс. руб.
Авиабилеты можно купить на сайте аэропорта Архангельска и в кассах.

[T-Yoke]

По данным Минтранса России на 20 апреля 2022 года, у российских авиакомпаний оставалось ещё 176 самолётов зарегистрированных в иностранных реестрах
(подавляющая часть парка иностранных коммерческих ВС, эксплуатируемых в России, имеет бермудскую или ирландскую регистрацию).
Остальные были перерегистрированы в российскую юрисдикцию после 24 февраля. Весь парк коммерческих самолётов в России на сегодня состоит из 1287 машин.
Однако и для ВС, зарегистрированных в других юрисдикциях, предусмотрен "переходный период" сроком до 1 января 2023 г. — такие самолеты не будут облагаться НДС.

В тоже время Европарламент усомнился в возможностях Росавиации надзирать за безопасностью полётов сотен перерегистрированных зарубежных самолётов.

Российские авиавласти тут же отреагировали на публикации в СМИ с заявлениями Европарламента из проекта резолюции.

Росавиация заявила, что российское законодательство в части регистрации воздушных судов в национальном реестре в полной мере соответствует требованиям Чикагской конвенции и не принуждает российских эксплуатантов. «Перерегистрация самолётов в Госреестре воздушных судов России не влечёт за собой снижения уровня безопасности полётов, который находится на постоянном контроле российских авиационных властей», — указали в Федеральном агенстве воздушного транспорта.

[RomaV]

T-Yoke, ты как специалист наиболее приближённый к двигателестроению, можешь прокомментировать, на сколько в процентах можно оценить завершение этого этапа от общей задачи разработки ПД-8?

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно выполнила программу стендовых испытаний первого опытного двигателя ПД-8. Подтверждены работоспособность двигателя и его систем, основные параметры, заложенные в техническое задание, правильность конструкторских решений. https://rostec.ru/news/rostekh-zaver...igatelya-pd-8/

[BURAN988]

Сообщение от RomaV оценить завершение этого этапа от общей задачи разработки ПД-8

«Завершение стендовых испытаний первого опытного образца ПД-8 — это важнейший этап разработки нового российского двигателя для гражданской авиации, прежде всего, для импортозамещенного „Суперджета 100“. Дальше предстоят испытания отдельных узлов двигателя на автономных установках. Также запланированы испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ и большой комплекс инженерно-технических расчетов. Все это входит в комплекс работ по подтверждению характеристик опытной установки требованиям сертификационного базиса двигателя ПД-8», — сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.


«Программа испытаний включала замеры параметров для оценки температурного состояния, прочности и вибрационной стойкости деталей и узлов двигателя в процессе работы. Проведена проверка его воздушной, масляной и топливной систем. Данные о состоянии деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 снимались в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков. Полученные с их помощью данные подлежат дальнейшему анализу для оценки работоспособности основных узлов и систем», — сказал генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8, который будет использоваться на импортозамещенном пассажирском самолете SSJ-NEW и на самолете-амфибии Бе-200, создается с применением новейших российских материалов и прогрессивных технологий, в том числе 3D-печати. В работе задействована широкая кооперация предприятий ОДК, активно применяется опыт создания двигателя ПД-14.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV T-Yoke, ты как специалист наиболее приближённый к двигателестроению, можешь прокомментировать, на сколько в процентах можно оценить завершение этого этапа от общей задачи разработки ПД-8?

Сообщение от BURAN988 Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8, который будет использоваться на импортозамещенном пассажирском самолете SSJ-NEW и на самолете-амфибии Бе-200...

В целом коллега BURAN988, всё правильно указал. Можно только добавить, что для каждого нового использования двигателя на новом самолете, проходит еще комплекс испытаний и сертификационных мероприятий. В процентах не возьмусь это указать. Слишком мало информации.
Например самолет-амфибия Бе-200 имеет несколько модификаций, как гражданских так и военных, и требования к силовой установке несколько отличаются. С этим связан и объем испытаний.

[T-Yoke]

Авиакомпания «Победа» с 10 июня запускает полёты в Минск из Санкт-Петербурга по средам, пятницам и воскресеньям.
Это первое международное направление у «Победы» с момента приостановки всех полётов за рубеж (8 марта).

[PL]

посмотрел как в Воронеж можно слетать. Нормально, турками из Сан Франциско через Стамбул до Внуково. ну а там вроде только поездом, аэропорт в Воронеже закрыт.
подорожало. $2100 дает до Внуково в оба конца. в 2018 было $850. но радует что можно в принципе.

[T-Yoke]

Сообщение от PL посмотрел как в Воронеж можно слетать. Нормально, турками из Сан Франциско через Стамбул до Внуково. ну а там вроде только поездом, аэропорт в Воронеже закрыт. подорожало. $2100 дает до Внуково в оба конца. в 2018 было $850. но радует что можно в принципе.

Это вы еще оптимистические цены нашли коллега.
Учитывая постковидное обрушения в авиаперевозках, а теперь ещё и политические трудности влияющие на авиаперевозки. То простая возможность долететь уже радует.

[BURAN988]

Сообщение от PL из Сан Франциско через Стамбул до Внуково

А почему не до Адлера, а оттуда на скоростном поезде до Воронежа, быстрее и дешевле

[jtdesign]

Сообщение от PL $2100 дает до Внуково

Разбить по Стамбулу, там за RT можно пробовать вклиниться в 1000.

[Pavel_V]

Блин, я до Мальдив туда-обратно с Москвы билеты видел по 40 т.р.
Чуть не бросил все нафиг.
Там на дальних островах жилье дешевое. Можно недельку почилить пока...

[PL]

Сообщение от BURAN988 А почему не до Адлера, а оттуда на скоростном поезде до Воронежа, быстрее и дешевле

Турки в Сочи билет не продают почему то на их саите. наверное можно через российский поисковик

[Варанчик]

Из Турции Red Wings в Россию летал. Я в прошлом году осенью из Анталии в Минводы с багажом за 2500 р. летел. Из Стамбула было в пределах 4 т.р. Сейчас в районе 15 т.р.

[T-Yoke]

Пока с полетами на юга сложно!
Режим временного ограничения полетов в 11 российских аэропортов продлен до 31 мая 2022 года 03:45 по московскому времени.
Сообщает РОСАВИАЦИЯ

Временно ограничены полеты в аэропорты Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста. Российским авиакомпаниям рекомендовано организовать перевозку пассажиров по альтернативным маршрутам, используя аэропорты Сочи, Волгограда, Минеральных Вод, Ставрополя и Москвы. Остальные аэропорты Российской Федерации работают штатно.

[Fogel]

Если верить интернету, Казахстан налаживает транзит пассажиров из России

[T-Yoke]

Ну вот, ветер перемен достиг и нашего предприятия...
С 24 мая 2022 года новым Генеральным директором АО НПП Аэросила,
стал Точилин Павел Геннадьевич

справка
АВ, ВП - автоматические винты, винтовые преобразователи.

НПП "Аэросила" - ведущая Российская фирма по разработке и производству самолетных воздушных винтов, винтовентиляторов, вспомогательных газотурбинных двигателей (ВГТД), а также авиационных агрегатов различного назначения, в числе которых гидромеханические регуляторы частоты вращения воздушных винтов и силовые шариковинтовые механизмы со встроенными редукторами для самолетов с изменяемой стреловидностью крыла, маслонасосы, регуляторы воздуха и др.
Предприятие образовано в 1939 году в подмосковном городе Ступино как ОКБ по созданию автоматических самолетных воздушных винтов и их гидромеханических систем регулирования. За время своего существования на НПП "Аэросила" разработано :
- 115 наименований воздушных винтов с эквивалентной мощностью от 20 до 30000 л.с. для 85 различных объектов (и соответствующее количество гидромеханических регуляторов)
- 15 наименований ВГТД с эквивалентной мощностью от 100 до 475 л.с. для 47 различных объектов
- 10 наименований шариковинтовых преобразователей под эксплуатационные нагрузки от 10 до 130 тонн для 7 типов самолетов.

Все винтомоторные самолёты бывшего СССР и России (кроме спортивных самолётов) оснащены воздушными винтами и системами регулирования НПП "Аэросила". Кроме того, все корабли на воздушной подушке ВМФ России ("Джейран", "Кальмар", "Зубр", "Мурена" и др.) построены на основе подъёмно-движительных комплексов, созданных на НПП "Аэросила".
Почти 60 лет "Аэросила" ведёт разработку вспомогательных газотурбинных двигателей, предназначенных для запуска маршевых двигателей самолётов и вертолётов, а также питания электроэнергией бортовых систем. Все отечественные самолёты (кроме Ил-86 и Ил-96) оснащены вспомогательными двигателями НПП "Аэросила".

В сложных экономических условиях последнего периода предприятие не только сохранило свою целостность, единство и дееспособность, но и внедрило современные программно-технические средства, реализовав передовые компьютерные технологии в процесс разработки и выпуска конструкторской и технологической документации с выходом на станки с ЧПУ. Деятельность предприятия в последние десятилетия характеризуется не только непрерывной разработкой новых образцов техники, но и осуществлением их серийного производства и ремонта, а также существенным расширением сферы сервисного обслуживания и поддержки эксплуатации изделий собственной разработки. Сегодня "Аэросила" выполняет поставки серийных изделий и ремонт в интересах Министерства обороны России и гражданской авиации, а также осуществляет авторское сопровождение производства серийных изделий на пяти заводах-изготовителях.

С 2002 по 2022 год, предприятием руководил генеральный директор Сергей Юрьевич Сухоросов.


Видео

[BURAN988]

T-Yoke, винт у "Байкала" тоже ваш?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 T-Yoke, винт у "Байкала" тоже ваш?

Тот что на фото не наш, но мы тоже делали для этой машины.
У нас было несколько винтов этого класса, например АВ-17, АВ-24АН.

[Baumann]

На втором фото вроде чешский самолет

[Fogel]

Номер вроде совпадает
http://www.airwar.ru/image/idop/aliner/an28/an28-8.jpg
Ан-28 "Пчёлка"

[T-Yoke]

Сообщение от Baumann На втором фото вроде чешский самолет

У чешского самолета однокилевое оперение.

Сейчас завод принадлежит РОССИИ и L-410 соответственно российский самолёт.
Правда из-за европейских SSанкций его отжали. Так что вопрос с выпуском самолётов завис.
Для него мы тоже разработали винты АВ-410
Первые самолеты L-410 для Министерства обороны РОССИИ, были поставлены ещё во времена СССР.
Правда все серийные машины не с нашими винтами, наши пока проходят испытания.

[Baumann]

у меня такая модель была

[Fogel]

...и характерная дверь, дабы выпругнуть сразу под винт
А в целом чему удивляться, вполне возможно что ЦАГИ и для той и для той конторы наработки отдал, или с Антонова поделились готовыми элементами и унифицировали машины... Тут надо знать подробности.

[T-Yoke]

Вот один из последних винтов АВ115...

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=hVV8urjMPDs

[RomaV]

Сообщение от Baumann На втором фото вроде чешский самолет

На втором фото самый настоящий Ан-28!
Я в Магадане на таком летал не так давно.

----- добавлено через ~18 ч. -----

Сообщение от Fogel Номер вроде совпадает http://www.airwar.ru/image/idop/aliner/an28/an28-8.jpg Ан-28 "Пчёлка"

Опять позанудствую.
"Пчёлкой" был Ан-14, а потом на его основе соорудили Ан-28. Наверно его нужно было назвать "Шмель"

[T-Yoke]

Airbus открыла в Британии центр водородных авиатехнологий.

Airbus запускает в Великобритании очередную площадку для разработки водородных технологий для авиатранспорта следующих поколений.

Airbus — не единственная компания, ищущая способы использовать водород в авиации. Разработкой решений на основе водорода занимаются как крупные холдинги, например в СССР в КБ им Туполева, создали экспериментальный самолёт с водородным двигателем Ту-155под руководством Владимира Александровича Андреева, (на базе Ту-154, он совершил свой первый и единственный полет 15 ноября 1988 года.).

...и более мелкие компании вроде ZeroAvia из Калифорнии, чей шестиместный водородный самолёт совершил первый полёт ещё осенью 2020 года. Калифорнийская ZeroAvia имеющая российские корни, специализируется на создании силовых агрегатов с нулевым уровнем выбросов для авиации. Продукты компании разрабатываются с учетом возможности их установки на уже существующие самолёты. То есть ZeroAvia самостоятельно не изготавливает планеры летательных аппаратов, а предлагает свои силовые установки авиапроизводителям.

источник

[Fogel]

Сообщение от RomaV Опять позанудствую. "Пчёлкой" был Ан-14, а потом на его основе соорудили Ан-28. Наверно его нужно было назвать "Шмель"

Так по существу это базовая модель и модель с более мощным двигателем (хорошо, салон чуть увеличили), поэтому ничего удивительного что и название осталось за новой модификацией.
А на счёт водорода в авиации, верится с трудом. Ну, если только баллоны удумают сверхлёгкие или изоляцию для свободнокипящего топлива, да интегрируют их в несущий корпус (ага, и получится ракета)

[BURAN988]

Сообщение от Fogel если только баллоны удумают сверхлёгкие или изоляцию для свободнокипящего топлива

Водород ещё можно в металле хранить, как в центре Земли

[Fogel]

пока никто даже не пощупал его, не то чтоб создать бобину проволоки которую можно будет сжигать в двигателе. В синтез метана (или чего более сложное) и двигатели на нем я верю гораздо больше

[asys]

Sukhoi Superjet «Аэрофлота» начали разбирать на запчасти в Шереметьево



https://msk1.ru/text/world/2022/06/07/71391890/

[Солидворкер]

Сообщение от asys Sukhoi Superjet «Аэрофлота» начали разбирать на запчасти в Шереметьево

Так на запчасти, или для проведения ТО?

[Pavel_V]

Сообщение от Солидворкер Так на запчасти, или для проведения ТО?

в авиакомпании ответили, что борт проходит «тяжелое» техническое обслуживание. Во время такой проверки самолет разбирают, чтобы проинспектировать его целиком.
— Представленное на фотографии воздушное судно SSJ-100 RA-89027 находится на плановой «тяжелой» форме технического обслуживания — 4С-check, которая проводится раз в 8 лет, — сообщили MSK1 в «Аэрофлоте». — Занимает такое ТО, как правило, длительный период времени и подразумевает существенную разборку воздушного судна для детальной инспекции конструкции и компонентов. Самолет временно выкачен на перрон для обеспечения возможности выполнения в ангаре внеплановых работ по устранению дефекта на самолете другого типа.

[Солидворкер]

Сообщение от Pavel_V в авиакомпании ответили, что борт проходит «тяжелое» техническое обслуживание. Во время такой проверки самолет разбирают, чтобы проинспектировать его целиком. — Представленное на фотографии воздушное судно SSJ-100 RA-89027 находится на плановой «тяжелой» форме технического обслуживания — 4С-check, которая проводится раз в 8 лет, — сообщили MSK1 в «Аэрофлоте». — Занимает такое ТО, как правило, длительный период времени и подразумевает существенную разборку воздушного судна для детальной инспекции конструкции и компонентов. Самолет временно выкачен на перрон для обеспечения возможности выполнения в ангаре внеплановых работ по устранению дефекта на самолете другого типа.

Спасибо, заметку я прочитал до того, как задал вопрос.

[BURAN988]

Немцы смастерили дрон-самолет и всё на электротяге

"Немецкий стартап Volocopter объявил, что его четырёхместный электрический самолёт VoloConnect совершил первый успешный полёт в мае 2022 года. Концепт аппарата провёл в воздухе 2 минуты и 14 секунд. Прототип имеет все запланированные аэродинамические и тактико-технические характеристики будущего коммерческого продукта.

VoloConnect оснащён шестью роторами, которые обеспечивают вертикальный взлёт, и двумя электрическими вентиляторами в сочетании с крыльями, позволяющими набирать высокую скорость. В настоящее время прототип проходит серию сложных лётных испытаний."

Если всерьёз полетит, то будет востребован, ИМХО

[csp]

Сообщение от BURAN988 Немцы смастерили дрон-самолет и всё на электротяге

Из комментариев:
-Не допускать разрядки. Разбить аккумулятор на много секций и автоматически отключать неисправную. Ну и уже много способов придумано диагностики аккумуляторов по электрическим параметрам ( и перед полетом и мониторинг в полете ).
Самодиагностика и секционирование - могут сделать аккумулятор невероятно надежным.
-У нас в проекте нормативки о сим указано требование наличия звуковой сигнализации о неисправности системы питания. Я, как пользователь моноколеса, знаю, что такая система уже есть - в качестве выходного устройства выступает сам ездок, выдавая - «Аааааа, бумц».
В случае подобных аппаратов то же самое, только Ааааа будет длиннее, а бумц громче ))

[Pavel_V]

Сообщение от BURAN988 Если всерьёз полетит, то будет востребован, ИМХО

Пока не увеличат на порядок удельную емкость аккумуляторов, никто никуда на электричестве не полетит.
Будущее за экономичным транспортом, типа Селеры 500, ИМХО.

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V Будущее за экономичным транспортом, типа Селеры 500, ИМХО.

Как по мне, так мертворожденная идея. Попытка скрестить "вола и трепетную лань".
Самый мутный режим для этого аппарата, где про экономичность можно забыть, это взлёт-посадка.
По сему использование агрегата как аэротакси отметаем сразу.
Другая область, это бизнес-джеты, но бизнес авиацию используют люди, как правило ставящие приоритетом скорость и комфорт своего аппарата,
их мало заботит экономичность летательного средства. Так ни экономичностью, ни тем более сверхэкономичностью их не заинтересуем.
Если уж кто и сверхэкономичный, так это швейцарский самолёт Solar Impulse, использующий исключительно энергию солнца.

[Дмитррр]

Сообщение от BURAN988 Немцы смастерили дрон-самолет и всё на электротяге

Нелепость какая-то. Они создали пассажирский дрон, а не самолёт.
Почему бы не добавить крылья для создания подъёмной силы и превратить это почти в планер для того, чтобы кратно снизить расход энергии?
Так энергия будет нужна только для взлёта и набора высоты, а во время полёта её будет необходимо минимум (по крайней мере по сравнению с тем, что сейчас).

[Pavel_V]

Сообщение от T-Yoke Самый мутный режим для этого аппарата, где про экономичность можно забыть, это взлёт-посадка.

Погоды не сделает на средних и дальних рейсах.

Сообщение от T-Yoke По сему использование агрегата как аэротакси отметаем сразу.

Где логика? Дешевле вертолета и бизнесджета в разы. Движок обычный поршневой, который и ремонтируется дешево и стоит в разы дешевле и экономичнее всех видов турбин.

Сообщение от T-Yoke как правило ставящие приоритетом скорость и комфорт своего аппарата, их мало заботит экономичность летательного средства. Так ни экономичностью, ни тем более сверхэкономичностью их не заинтересуем.

Комфорт одинаковый. Скорость у Селеры заявлена 700+ км/ч, а у бизнесджетов 900- км/ч. Разница небольшая, а учитыывая требования к аэродромам для бизнесджетов и обслуживания, то может быть решающей, т.к. не везде реактивные самолеты принять могут. А вот в отличии от тебя, бизнесмены денежки считают, и экономичность важна, как для пассажиров, так и для компаний-владельцев. А тут у Селеры конкурентов просто нет. И выбор между первым/бизнес классом и чартером на Селере гораздо интереснее, чем между бизнес/первым классом и реактивным джетом.
Если заявленные характеристики подтвердятся, то это будет прорыв в авиации, а ведь есть еще Селера 1000, которая уже будет соперничать с малыми пассажирскими.

Сообщение от T-Yoke Если уж кто и сверхэкономичный, так это швейцарский самолёт Solar Impulse, использующий исключительно энергию солнца.

Ага, до первых тучек, а потом посадка в лес. Это реальный тупиковая ветвь, по крайней мере, пока не придумают фотоэлементы с КПД 90+ процентов.

[PL]

Сообщение от Pavel_V Если заявленные характеристики подтвердятся, то это будет прорыв в авиации

Википедия пишет что заявленные харакеристики под сомнением:

При длине фюзеляжа 35 футов (11 м) и размахе крыла 55 футов (17 м) заявленное качество планирования 22: 1 должно давать эквивалентное сопротивление плоской пластины 3,5 кв. Фута (0,33 м2). При мощности 500 л.с. (370 кВт) это обеспечит максимальную скорость 300 узлов (560 км / ч) на высоте 30 000 футов (9 100 м) и истинную скорость полета 430 узлов (800 км / ч) на высоте 65 000 футов (20 000 м). но критическая высота RED A03 составляет 25 000 футов (7 600 м) . Концы винта будут иметь околозвуковое волновое сопротивление и будут работать в возмущенном следе, что ограничивает эффективность винта, а ламинарный поток будет трудно поддерживать для большей части фюзеляжа с окнами и швами панелей.

Конфигурация аналогична Planet Satellite 1948 года или концепции электрического самолета EADS Voltaire 2011 года. Заявленное снижение сопротивления на 59% «было бы довольно сложной задачей», в то время как сопротивление, вызванное подъемной силой, не было бы уменьшено ламинарным потоком. Качество планирования 1:22, как у современных авиалайнеров, может быть достигнуто за счет большого удлинения крыла без сенсационного снижения лобового сопротивления: лучше, чем у других конструкций авиации общего назначения, но ниже, чем у большинства планеров. Максимальная скорость 460 миль в час (400 узлов; 740 км / ч) достижима, но крейсерская скорость должна быть ниже, чтобы достичь диапазона 4500 морских миль (8300 км). Топливную эффективность трудно сравнивать без указания полезной нагрузки, крейсерской скорости и высоты. Доведение ламинарного потока до предела может ухудшить управляемость или структурную эффективность, а ламинарный поток имеет тенденцию быть ненадежным в эксплуатации, поскольку он очень восприимчив к ухудшению качества из-за неровностей поверхности.

[Pavel_V]

Сообщение от PL Википедия пишет что заявленные харакеристики под сомнением:

Знаю, поэтому и пишу, что: "если подтвердятся".
Пока официальных заявлений не было. Но, ИМХО, направление развития выбрано правильно.

[PL]

Надо поздравить Китай с крупным достижением, теперь он будет клепать современые авианосцы довольно быстро:

Китай в пятницу спустил на воду свой третий и самый современный авианосец с шанхайской верфи Jiangnan Shipyard с новыми боевыми системами, которые, по мнению экспертов, быстро догоняют Соединенные Штаты. По сообщению государственного информационного агентства Синьхуа, корабль, получивший название «Фуцзянь», является первым в Китае спроектированным и построенным авианосцем с катапультами. По данным Центра стратегических и международных исследований (CSIS) из Вашингтона, его система запуска с помощью электромагнитной катапульты представляет собой серьезное обновление по сравнению с менее совершенной системой типа трамплинов, используемой на Ляонине и Шаньдуне, двух его предшественниках. бак. Новая система, аналогичная той, что используется на авианосцах США, позволит Китаю запускать из провинции Фуцзянь более разнообразные самолеты быстрее и с большим боезапасом. В дополнение к системе запуска "Фуцзянь" оснащен блокировочными устройствами, а его полное водоизмещение составляет более 80 000 тонн, сообщает Синьхуа, добавляя, что после спуска на воду корабль проведет швартовные испытания и навигационные испытания.

[BURAN988]

Сообщение от PL позволит Китаю запускать из провинции Фуцзянь более разнообразные самолеты быстрее и с большим боезапасом.

Гугл переводил?

[PL]

Сообщение от BURAN988 Гугл переводил?

Да он. Вполне нормально уже переводит.по смыслу понятно что неи из провинции а с авианосца

[T-Yoke]

Даже и не знаю, как к этому относиться...

С сегодняшнего дня, японская авиакомпания Zipair Tokyo, (дочернее лоукост-авиапредприятие Japan Airlines (JAL)), для полётов на американский континент планирует убрать с киля прописную букву Z, которая является частью их логотипа. Сообщения об открытии нового рейса в Сан-Хосе и изменениях в ливрее были выпущены одновременно. С сегодняшнего 18 июня, логотип Zipair на хвостах самолетов пока прикроют полосками. Полностью переработанный дизайн ливреи представят в конце этого года, а перекрасят все самолеты к весне 2023-го.

С декабря дальнемагистральная низкобюджетная авиакомпания будет выполнять рейсы из токийского аэропорта Нарита в Международный аэропорт Сан-Хосе (SJC) в Калифорнии. Рейсы будут выполняться на самолетах Boeing 787-8 в двухклассной компоновке: 18 кресел премиум-класса, раскладывающихся в лежачее положение, и 272 стандартных кресла экономкласса. В Сан-Хосе находится одна из крупнейших японских диаспор США. Сам аэропорт назван в честь Нормана Минеты, японца по происхождению, бывшего мэра Сан-Хосе и первого министра транспорта США азиатского происхождения. Минета скончался в мае этого года. Zipair своей целевой группой видит посещающих друзей и родственников (VFR), отдыхающих и командировочных Кремниевой долины. Сан-Хосе — третье американское направление в маршрутной сети японского перевозчика, предыдущим был Лос-Анджелес (LAX). Авиакомпания, кроме того, летает в Гонолулу (HNL), а также в Бангкок, Сеул и Сингапур, сообщил сайт АТО.ru

[T-Yoke]

В конце прошедшей недели, самолёт Roc (птица Рух) компании Stratolaunch совершил седьмой испытательный полёт,
в ходе которого самый большой в мире летающий самолёт, поднялся на максимально доступную ему высоту 8200 м.
Компания ускорила подготовку к экспериментальному запуску прототипа гиперзвукового аппарата с борта самолёта, планируемого в конце этого года.

Самолёт Roc с размахом крыльев 117 м пробыл в воздухе три часа. В ходе шестого испытательного полёта самолёт пришлось вернуть на землю после часа полёта, что не позволило провести весь комплекс испытаний. Целью испытательных полётов на данном этапе является проверка аэродинамической, конструкционной и аппаратной интеграции в систему самолёта пилона для подвеса и сброса прототипов гиперзвуковых аппаратов, а также способность самолёта маневрировать с подвесом, включая прототип гиперзвукового аппарата.

На крыле между двумя фюзеляжами Roc пилон занимает 4 м. В будущем там планируется разместить три пилона, благо расстояние между фюзеляжами (30 м) это позволяет. Сбрасываемые с самолёта гиперзвуковые планеры Talon-A будут разгоняться до скоростей выше 5 чисел Маха и самостоятельно приземляться на полосу. Аппарат Talon-A будет иметь ряд отсеков для испытания оборудования клиентов на гиперзвуковых скоростях. Платформа готовится как для военных, так и для гражданских разработчиков. Сейчас к пилону подвешен ранний прототип TA-O, который сбрасываться не будет. Многоразовый прототип TA-2 будет готов в следующем году. С него начнётся финальная подготовка испытательной гиперзвуковой платформы Stratolaunch для коммерческой эксплуатации летающей лаборатории.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke самый большой в мире летающий самолёт

И... ни разу не переломится?

[Fogel]

Мне больше интересно у них четыре пилота или левый и правый сидят по разным кабинам

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 И... ни разу не переломится?

У этого самолёта итак сложная судьба, с невнятными перспективами. Пусть хоть долетает до чего-то реального.
А то уже более десяти лет идёт процесс доведения его до ума, а конца и края не видно.
Как боевой носитель гиперзвуковых ракет он не перспективен. Во-первых он в единственном экземпляре. И зная где он находится его уничтожат ещё в ангаре.
Во-вторых, запуск даже трех ракет с ядерным боезарядом, для стран с большой территорией как слону дробина, только разозлить.
И в-третьих, учитывая время подготовки к старту, взлёт и выход в район пуска, он тем более не заинтересует военных как элемент стратегических ядерных сил.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Как боевой носитель гиперзвуковых ракет он не перспективен.

Да, мишень шикарная, захочешь - не промахнёшься

Когда-то в Ашулуке в стрельбе по мишени (радиоуправляемый Су-?)
стреляли 4 дивизиона С-75, трём было задано стрелять на промах,
а четвертый в стрельбе вдогон сбивал эту мишень.
Но по Stratolaunch,y нельзя промахнуться

[Cfytrr]

Возможно, уже было:

«Техник самолёта — существо нежное, мечтательное и легкоранимое. Он всю жизнь мечтает, а потом страдает израненной душой из-за несбытия мечт. В юности он мечтает о героической службе в авиации, подвигах и свершениях. Позже терзается тем, что близость к вожделенному летательному аппарату оборачивается не подвигом, а тяжёлой ежедневной рутиной. Дальше мечты становятся разнообразнее. Зимой, отогревая скрюченный от холода организм у сопла двигателя, он мечтает о тёплом лете и запахе сирени. А вот сегодня, при пятой подряд смене полётов на полигон, да при жаре под сорок он мечтает перевестись в какой-нибудь заполярный гарнизон, дабы зарыться в сугроб, а лучше послать всё и уволиться из этой армии к той матери» .

Валентин похвалил себя за оригинальность мысли и оглядел привычный аэродромный пейзаж. В струящемся над разогретым бетоном мареве плавно перемещался загоревший лицом и кистями рук технический состав авиационной техники. Пахло расплавленным гудроном и недогоревшим керосином. Ничего за пять лет службы не изменилось.

«Интересно, а зачем я в детстве модельки самолётиков, высунув язык, клеил? А в художественной школе зачем учился? А в военном училище все кутикулы стирал и тестикулы надрывал за красный диплом зачем? Чтобы получить вот это фиолетовое однообразие на всю оставшуюся жизнь? — опять начала страдать нежная душа техника самолёта — И ведь никаких радостных событий за все пять лет, кроме периодических выговоров за длинный язык. За что боролись, я вас спрашиваю?»

Мысль, как и всё вокруг, была горячая и тяжёлая. Она ещё пару раз шевельнулась и умерла. Поэтому Валик Линцевич перестал её думать и принялся наблюдать, как четверо осоловевших от жары технарей играют в домино. Домино было собрано из разных комплектов, костяшки были разноцветные и разноразмерные. Номинал костяшек все давно выучили наизусть, поэтому игра заключалась в том, что кости перемешивали, разбирали и, не утруждая себя переворачиванием, кто-нибудь выносил вердикт: «Вы козлы». Пара козлов кивала головами и начиналась новая партия. Валик дождался очередной сдачи и громко вынес свой вердикт: «Ничья. Все козлы». Отупевшие от жары игроки синхронно кивнули головами и начали новую партию. Стало скучно. Валик закинул руки за спинку скамейки и начал делать то, что никто никогда не делал: разглядывать стенды, висевшие в курилке. Один назывался «Берите с них пример», второй «Они позорят наш полк». На первом не было ничего, кроме грубо намалёванного портрета существа непонятного происхождения, которое должно было символизировать отличника боевой и политической подготовки. Портрет был выполнен широкими мазками, что говорило то ли о замысле мастера, то ли просто рисовали веником. На грязно-жёлтом блюдце лица так явно угадывались все медицинские патологии от ДЦП до цирроза печени и ушиба головного мозга, что возникало подозрение, что писали с натуры. Белые, как унитаз, глаза смотрели в разные стороны под разными углами, скособоченный рот полуоткрыт и в нём угадывалось несколько неровных зубов на кроваво-красном фоне. Кошмарное существо то ли улыбалось, то ли кого-то дожёвывало. При случайном взгляде этот вурдалак вызывал оторопь и желания равняться на такого монстра почему-то не возникало. Упырь был одинок и потому печален. Зато на позорном стенде был прикноплен свежий боевой листок, в котором гневно клеймился старший лейтенант Валентин Линцевич, который на вчерашнем построении вполголоса комментировал из строя речь командира эскадрильи, что вызвало ржание личного состава, негодование командира и последующее наложение взыскания. Валентин поднялся со скамейки и перевесил боевой листок на стенд с призывом брать пример. Одинокий вурдалак от внезапного обретения компании взбодрился и приосанился.

Валик отступил на шаг и, скрестив руки на груди, принял позу задумчивого Байрона. Внезапно, будто охваченный порывом вдохновения, отбросил прядь волос с бледного чела, выхватил шариковую ручку и начертал на стенде: «Передовик! Передавай передовой перемер передарастающим передовикам перенепременно!» Затем осмотрел свой экспромт и пришёл в уныние: «Деградирую, как в сказке — не по дням, а по часам. Ох, чую, недолго мне осталось быть носителем разума»

«Посадка десятка», — громко срифмовал динамик на столбе. Валик завистливо восхитился красотой поэтического слога автора, поаплодировал громкоговорителю и пошёл встречать свою «десятку».

В попутном направлении, обливаясь потом, толкала тележку, нагруженную бомбами, группа оружейников в профессионально засаленных комбинезонах. Валентин, как человек, трепетно относящийся к чувству «войскового товарищества», не мог не подбодрить сослуживцев добрым словом. «Откуда бомбишки?» — подбодрил Валик, запрыгивая сверху на пирамиду из бомб. «Иди-ка ты лесом!!» — дружно взревели взбодрённые оружейники в гораздо более грубой интерпретации.

«Агрессоры, вы бы вместо того, что бы осквернять чистую атмосферу аэродрома грязными словами, лучше бы «Дубинушку» затянули. Оно поможет. Оно вашими предками проверено. Вы же от бурлаков отпочковались? Такие же здоровые и малограмотные. И вообще, я вас на фуэте вертел», — продолжал глумиться Валентин, скоропостижно ретируясь. Оружейники люди угрюмые, свирепые и последовательные. Они, если пойдёшь куда послали, то могут и лом в спину кинуть для уточнения направления. Оружейники были контужены словом «фуэте», посему лом в спину не полетел. Но путь до стоянки Валентин проделал быстрее, чем обычно.

С прилетевшим комплексом всё было в порядке. Ничего не потекло, системы отказов не выдали, забоин на лопатках нет. Валик с укоризной посмотрел на самолёт. «Что ж ты у меня такой безотказный? Сейчас бы стояли с тобой в ТЭЧ, устраняли бы что-нибудь. Там прохладнее. Вон у лейтенанта Серёжи самолёт как самолёт. Пока из укрытия до ЦЗ дотащатся, уже что-нибудь сломается. А у меня какой по счёту вылет за сегодня? Пятый? А за эту неделю? Двадцатый или двадцать пятый? Я ведь, наверное, рекордсмен по безотказному налёту. Так что пора бы уже у командиров потребовать поощрение. И не какую-нибудь благодарность, затёртую от частого использования, а денежную премию. Что, я не заслужил что — ли? Заслужил. Да я в дежурном звене столько взлётов по «воздуху» обеспечил, что и медаль за боевые заслуги не зазорно получить. И, кстати, есть же приказ, что особо отличившимся разрешено присваивать звание на ступень выше занимаемой должности».

В дрожащем над бетоном мареве Валик ясно увидел себя в капитанских погонах, с одинокой блестящей медалью на груди и денежной премией, еле вместившейся в два кармана. Рядом просматривался силуэт министра обороны, зачитывающего приказ Верховного главнокомандующего о переводе Валентина Линцевича в Генеральный штаб.

«Тащ старлетнант!! Кислород заправить надо!!» — заорал над ухом механик. Валик вздрогнул, высунул голову из облака грёз в реальность, и, рявкнув на механика: «Как обращаетесь к высшему командному составу, ефрейтор!! Выговор!! Застегнитесь!!», нырнул обратно в облако. Но было поздно. В облаке он увидел только удалявшегося за горизонт министра обороны. К каблуку начищенного адъютантом ботинка прилип скомканный приказ Верховного, а из заднего кармана брюк пожухло свисали капитанские погоны. Валик провёл рукой по груди. Вот ведь зараза, наделённая полномочиями, медаль забрал. И деньги вытащил!! Одно жульё кругом! Отвернуться на секунду нельзя. Огорчённый крушением карьеры Валик вышел в реальность, потом вернулся в облако, смачно плюнул вслед министру и снова вышел.

В реальности в неестественной позе стоял механик, ещё не сменивший выражения лица человека, ударенного веслом по гипоталамусу. У ног растекалась лужа керосина. Это он уронил банку с отстоем топлива, когда судорожно начал застёгивать комбинезон на все пуговицы.

«Гамадрил ты свежеокрашенный, а не механик! — заорал Валик, не до конца вернувшийся из Генштаба. — Я сейчас твоё человеческое достоинство пассатижами ущемлю, невзирая на его отсутствие! Убирай керосин, рукоблуд потный!» «Так точно», — ответил ошарашенный рукоблуд. Потом подумал и на всякий случай добавил: «Гражданин начальник».

Рядом уже пыхтела сизым выхлопом АКЗСка, вокруг которой металась заполошенная угроза агрессивному блоку НАТО в виде облезлого низкорослого солдатика с оленьими глазами. Угроза таскала за собой заправочный шланг и явно не знала, что с ним делать. Шланг волочился по бетону и подло путался в ногах, отчего явно терялось устрашающее воздействие на НАТО. Агрессивный блок на глазах воспревал духом и гаденько хихикал. Он радовался и явно недооценивал опасность. А зря. Он, короткоумный, подзабыл, что такие обшарпанные солдатики, если их разозлить, могут превратить блок НАТО в «блока нету». Потом смущённо почесать затылок, угостить папироской и продолжить дружить с тем, что останется.

Валик, наблюдая с задумчивым интересом, дождался, когда бездушное резинотехническое изделие окончательно обездвижит изделие, душой наделённое, и поинтересовался: «Откель ты выпало, исчадие всеобщей воинской обязанности?» Видя непонимание в оленьих глазах, пояснил: «Судя по твоим танцам со змеёй, ты или Айседора Дункан или новый кислородчик. Ответствуй, хороняка, ты Айседора?»

Потенциальный победитель вероятного противника шевельнул ушами, осмотрел себя, убедился, что он не Айседора и путано объяснил, что он «ваабче-то месяц только служит, а кислородчик заболел, а покажите куда тута кислород вдувается, а то прапорщик сказал, что если я не вдую, то он мне вдует без редуктора».

«Механик, помоги этому маргиналу некондиционному», — тоскливо вздохнул Валик и полез в кабину аэроплана выполнять свои функциональные обязанности. Механик не без труда распутал чресла несостоявшейся балерины и потащил шланг к самолёту. Освобождённый от оков, шебутной воин бросился откручивать все подряд вентили на группах баллонов, в результате чего шланг от резкого удара давлением дёрнулся, вырвался из рук механика, упал на замасленный бетон и вспыхнул.

Тягучее время мгновенно ускорилось. Пламя ещё не успело по шлангу добраться до машины, как с дальнего конца стоянки донёсся вопль: «Кислородка горит!!!» И все, находившиеся поблизости, аки сайгаки порскнули в разные стороны.

Со стороны стоянки техники обеспечения послышались истошные крики и надсадный рёв дизеля. Это дежурный тягач таскал на прицепе пожарную машину, пытаясь её запустить. За рулём пожарки сидел водила-бурят. Он был потомственным буддистом и потому невозмутим как каменный истукан. Духи предков сказали ему, что в этой жизни суетиться не стоит. Духи земли согласились с вышесказанным и добавили, что ему, как потомку древних воинов, надлежит в случае опасности стоять в стороне, сохраняя достоинство, тем более дембель не за горами. Остальной пожарный расчёт с громким кряхтеньем толкал пожарную машину в задний бампер. Древние духи самобеглых колясок сказали машине, что она тоже должна сохранять достоинство, поэтому двигатель невозмутимо не запускался.

Если восстановить в памяти развитие событий, то невольно приходишь к выводу, что фундаментальные законы природы человек способен менять, когда ему очень хочется жить. Как только окрестности осветил первый факел пламени из недр машины, кислородчик, не отталкиваясь от земли, поднялся в воздух, поправ закон гравитации, приземлился на четвереньки, закинул рога за спину и, поднимая клубы пыли, ускакал в голубеющую даль, повернув вспять законы эволюции всего человечества. При этом он что-то громко декламировал на непонятном языке, внезапно раздвинув границы человеческих возможностей. Кажется, это был древний язык перуанских индейцев, но с явным славянским диалектом, потому что часто слышались знакомые слова «мать», «вас всех» и «вашу кислородку тоже». Но это был процесс, протяжённый по времени, и его можно было отследить глазом. А вот как Валик сиганул из кабины самолёта в кабину кислородки, заметить никто не смог. АКЗСка взревела двигателем и понеслась, волоча за собой горящие ошмётки заправочного шланга и выбрасывая в стороны струи оранжевого и голубого пламени.

Я не могу представить, что чувствовал Валентин Сергеевич Линцевич, ведя машину с горящими за спиной двадцатью кислородными баллонами. Тут нужен профессиональный писатель с чеканным и пафосным слогом. Он бы описал событие красивыми словами. Он бы назидательно напомнил, что «в жизни всегда есть место подвигу, вот на таких людях держится, и вот если бы каждый». Это было бы ярко и вызывало бы что-нибудь гордое и возвышенное. Я могу только предположить, что Валентину там было неуютно, потому что, отогнав машину метров за двести, из кабины он выкатился кубарем и, не разгибаясь, зигзагами метнулся куда подальше.

Вовремя. Через несколько секунд машина с каким-то свистящим звуком начала превращаться в красивый клуб разноцветного зелёно-бело-голубого пламени.

А на ЦЗ царила запоздалая суета. Некоторые зачем-то бегали с огнетушителями, кто-то настороженно выглядывал из-за отбойников в поисках путей дезертирства, где-то слышались крики «Ща рванёт», «Делаем ноги» и «Канистру! Канистру хватай!» Самые матёрые издалека тихо любовались завораживающей картиной пожара и давали друг другу мудрые советы, как нужно действовать в такой ситуации.

Валентин же сидел поодаль на земле, докуривал уже пятую сигарету и смотрел, как потерявшая достоинство пожарка издалека плевала пеной в догоравшие останки.

Сзади неспешно подошёл мудрый Семёныч, сел рядом, достал «Беломор».
«Валёк, ты зачем кислородку поджёг?» — поинтересовался, не поворачивая головы.

«Прикурить нечем было», — огрызнулся Валентин.

«И покататься не на чем было? В машину зачем полез?»

Валентин пожал плечами: «Семёныч, ну не тебе же объяснять, как горит кислород. Потушить-то невозможно. Только на грунт отогнать, пусть догорает в гордом одиночестве».

«Ясен пень, горит оно качественно. А ты-то зачем полез? У тебя двое детей, о чём думал?»

«Когда там думать? Как представил, что будет, если пара бортов с боекомплектом полыхнут, так на рефлексах и понесло. Вот только сейчас отпускает помаленьку».

«Ну да, ну да, — покивал Семёныч. — Кисло бы нам пришлось. К тебе вон инженер с замполитом бегут. Сейчас будут лобзать в разные места».

Он поднялся, похлопал Валентина по плечу и неспешно удалился.

Вдоль стоянки длинными плавными прыжками летел инженер полка. Его полёт был исполнен воздушности, грациозности и вызывал в памяти древнегреческие фрески с изображением олимпийского бегуна. Только у греческого олимпийца не было тяжёлого свистящего дыхания и потрёпанного гроссбуха в руке. В турбулентной струе, образованной инженером, поспешал, часто перебирая короткими ножками, замполит. Он размахивал руками и призывал спасать наглядную агитацию. Около сидящего Валентина инженер затормозил тоже красиво: с заносом и веером земли из-под ног. Замполит не стал опускаться до таких дешёвых эффектов и просто плюхнулся рядом, подняв облачко пыли. Лобзать Валика они не стали, да, видимо, и не собирались. Замполит тут же начал излагать своё видение событий, упирая на свою руководящую роль, а инженер, сипло дыша, совал гроссбух и требовал расписаться за получение инструктажа по мерам безопасности. Валентин слушал невнимательно, расписывался, где показывали и кивал, когда требовали. Как-то не хотелось ему разговаривать и вникать.

«Полётам отбой, технику в исходное, всему руководящему составу немедленно прибыть в класс предполётных указаний». Голос командира полка по громкой связи звучал жёстко и многообещающе. И неожиданно: «Техническому составу выражаю благодарность за своевременные и решительные действия». Замполит и инженер подскочили и хором спросили «Ты всё понял?» Валентин не понял, что он должен понять, поэтому снова кивнул. Ещё посидел, вздохнул, вдавил окурок в землю и поплёлся делать привычную и доведённую до автоматизма послеполётную, по пути получая уважительные хлопки по спине и выслушивая от сотоварищей обязательные подколки про чугунный орден с закруткой на спине, про Александра Матросова и бронзовый бюст на родине героя.

На следующий день старшего лейтенанта Линцевича торжественно вывели из строя и наказали за несоблюдение мер противопожарной безопасности и порчу наглядной агитации.

[asys]

издание Mehr со ссылкой на представителя Иранской организации гражданской авиации сообщило, что Иран подписал с Россией соглашение о поставке деталей и оборудования для российских самолетов западного производства, а также о проведении ремонта и техобслуживания российских самолетов в иранских ремонтных центрах.

Как говорится в известном анекдоте - "есть один нюанс"

Иранская гражданская авиация - одна из самых небезопасных в мире

несколько цитат из ссылки выше:

....В настоящее время, по оценкам международных авиационных экспертов, средний возраст самолетов, которые использует Иран, составляет 25 лет, что на 17 лет больше, чем принятые в мире стандарты. Иранские чиновники, впрочем, стараются уверять общественность, что "в Тегеране все спокойно"....

.....В настоящее время воздушный флот Исламской республики насчитывает более 386 самолетов, принадлежащих нескольким авиакомпаниям. Львиную долю авиапарка составляют самолеты "Аэробус" разных моделей. Это разные модификации Airbus А-300, созданного в 1972 году. Самые новые самолеты в иранском авиапарке - Airbus А-330 - произведены в 1992 году.....

....Как сообщало в декабре 2021 года иранское деловое издание Financial Tribune, из-за технических проблем 50% из 386 иранских самолетов находится "на бетоне" из-за проблем с запчастями....

[juri18]

Сообщение от asys средний возраст самолетов, которые использует Иран, составляет 25 лет Самые новые самолеты в иранском авиапарке - Airbus А-330 - произведены в 1992 году.....

Статья вызывает некоторые сомнения.

[MQ-1 Predator]

Сообщение от juri18 Статья вызывает некоторые сомнения.

Есть и другие статьи.
https://aviav.ru/kak-vyzhivaet-grazh...-sankczij.html
https://www.bbc.com/russian/business...ing_jets_plans

Средний возраст имеющихся в распоряжении Ирана гражданских самолетов составляет примерно 27 лет. Иран с трудом поддерживает в эксплуатации старые самолеты Европейские власти запретили всем иранским самолетам, кроме 12 авиалайнеров, пользоваться воздушным пространством в странах ЕС из-за несоответствия международным нормам безопасности в гражданской авиации. На сайте авиакомпании Iran Air содержится информация о том, что флот компании насчитывает 43 самолета. Эта компания имеет также отделение по грузоперевозкам и дочернюю малобюджетную авиакомпанию. Министр транспорта Ирана Аббас Ахунди ранее говорил, что из общего числа в 250 самолетов только 150 способны подняться в воздух.

Нынешний парк авиаперевозчиков Ирана является одним из старейших в этом регионе. Средний возраст воздушных судов превышает 24 года (примерно в два раза больше, чем в среднем по миру). В Иране и по сей день летают самолеты, которые помнят времена правления шаха Мохаммеда Резы Пехлеви. Среди них есть или были, в то числе, Airbus A300, Boeing B727, B747SP или B747-200. Любопытно, что иранская Saha Air отозвала последний в мире Boeing 707, использовавшийся для коммерческих пассажирских рейсов всего восемь лет назад. Из-за предыдущих санкций иранцы были фактически отрезаны от современных технологий, в том числе авионики и двигателей, а также запасных частей, необходимых для надлежащего обслуживания самолетов. Airbus, Boeing и Fokker часто обслуживались местными компаниями без поддержки производителей. Иранские власти неоднократно указывали, что эмбарго может нарушать принципы, содержащиеся в ст. 44 Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, так как это негативно влияет на безопасность полетов. По имеющимся данным, за последние 34 года произошло более 210 разного рода катастроф с участием иранской техники, в которых погибло более 2000 человек. Именно поэтому многие эксперты утверждают, что санкции в этом вопросе должны быть сняты как можно скорее, так как они не имеют никакого эффекта, а наоборот, усугубляют отсутствие безопасности гражданской авиации в Иране.

[Vova]

Если задать Гуглу такой вопрос:
What is the most unsafe plane
Получим неожиданный ответ:

Top 5 Most Dangerous Aircraft Models

Tupolev Tu 154 - 7 Fatal Crashes.
CASA C-212 – 11 Fatal Crashes.
Ilyushin Il- 76 - 17 Fatal Crashes.
LET L-410 – 20 Fatal Crashes.
Antonov 32 – 7 Fatal Crashes.

[csp]

Самые небезопасные самолеты в мире

Boeing 737 JT8D. Одна авария на: 507 500 летных часов. …
Ил-76. Одна авария на: 549 900 летных часов. …
Ту-154. Одна авария на: 1 041 000 летных часов. …
Airbus A310. Одна авария на: 1 067 700 летных часов. …
McDonnell-Douglas DC-9. Одна авария на: 1 068 700 летных часов. …
Ту-134. …
Boeing 727. …
McDonnell-Douglas MD-80.
Source: https://bigbangpokemon.com/other/wha...ne-to-fly.html

[PL]

Сообщение от Vova Если задать Гуглу такой вопрос: What is the most unsafe plane

Говорят Ту-22 был хорош в этом плане. “widowmaker”

[Нубий-IV]

Сообщение от Vova Получим неожиданный ответ

Ту-154 при 7 катастрофах на первом месте, а L-410 при 20 катастрофах - на четвертом? У Ту-154 всего 7 катастроф за всю историю (я, в гугл не заглядывая, назову больше, включая одну неподалеку от Хабаровска)? Я, конечно, подозревал, что гугл туповат, но чтоб настолько... Помнится, организаторы соревнований по скоростному поиску в интернете исключили вопросы по истории, потому что не могли теории Фоменко или Резуна засчитывать как "первые найденные правильные ответы". Похоже, и авиацию надо туда же включать.

Сообщение от csp Самые небезопасные самолеты в мире

Почему первый Боинг (737 JT8D) в списке есть, а первый Ту (104) - нет? Ту-104, снятый с рейсов за дикую аварийность, безопаснее, чем Ту-154? Почему траспортный Ил-76 с пассажирскими в одном списке - на нем что, тоже летать кто-то советует (там, говорят, на шасси можно сесть удобно)? Сбитые при перевозках оружия, или упавшие по жадности от перегруза транспортные включены в статистику (хотя во Владивостоке, по-моему, один Ту-154, перегруженный челноками с баулами, тоже, помнится не взлетел однажды)? Почему в списке вообще одни старички, из которых, наверное, большинство уже давно в какие-нибудь дешевые авиакомпании сбагрено, чтобы побольше фрагов набрать? Кому нужен список из самолетов, на которых сегодня уже и не полетать? Причем, явно составленный из статистики за весь прошлый век, начиная со времен высокой аварийности?

Сообщение от PL Говорят Ту-22 был хорош в этом плане

А у военных безопасность в перечень обязательных характеристик вообще входит? Или у них все в хвост и в гриву гоняют, а там как повезет; который самолет в самых поганых условиях летает - тот и аварийный? Родственник, служивший в одной жаркой стране, рассказывал, что, когда по инструкции "при температуре воздуха 40° и выше полеты запрещены", метеостанция выдавала 39.9°, а летали с нарушенями - с подрывом и набором скорости в метре от полосы, иначе не взлететь. У американцев тоже, помнится, F-104 летающим гробом звали, и, подозреваю, не он один в этом виноват был.

Короче, признавайтесь, инженеры, кто в расчетах функцию RND() использует ?

[Fogel]

Сообщение от Нубий-IV Короче, признавайтесь, инженеры, кто в расчетах функцию RND() использует ?

Вроде использовал, когда чего-то такое не часто используемое но накладывающееся на другое не часто использующееся считал...

[csp]

Не новость.
Техника движется по спирали.
Не открою секрет , что крылья у самолетов Боинг и прочее пластмассовые ( углепластик и клей ). Про лонжероны у них не знаю.
Но.. 120 лет назад , практически до 1950-х , пластиковые крылья уже были ( Ткань и краска . Краска в качестве клея )
Что будет следующим, опять люминий ? или что-то неожиданное?

[Дмитррр]

Сообщение от csp Краска в качестве клея

В качестве аэроизоляции, а не клея.

Сообщение от csp опять люминий

С учётом экологических задач он может оказаться лучше - его переплавить не проблема. Права, производство у него так себе с точки зрения экологии.

[csp]

Сообщение от Дмитррр В качестве аэроизоляции, а не клея.

Чем функционально отличается эпоксидный клей от краски масляной? (Не знаю какой краской создавали жесткость миткалю)

[Baumann]

Жесткостью.

[csp]

Самолеты и 100 лет назад летали

[BURAN988]

Сообщение от csp Не знаю какой краской создавали жесткость миткалю

Эмалит, в нынешние времена поляки делают клей-аналог эмалита

[csp]

Сообщение от BURAN988 нынешние времена поляки делают клей-аналог эмалита

Ан-2 изготавливали в Польше ... на заводе, где делали Мессершмитты. Эмалит применяли для крыльев?
И да в Румынии изготавливали для ДОСААФ ЯК-18... возможно с тканевой обшивкой... на заводе который изготавливал что? )))

[Дмитррр]

Я не думаю, что век назад добивались от ткани жесткости, хоть немного сопоставимой с современными материалами. Если ткань и покрывали чем-то, то, скорее, для того, чтобы та воздух не пропускала, не намокала от влаги и меньше изнашивалась при полётах.

[T-Yoke]

Сообщение от Дмитррр Я не думаю, что век назад добивались от ткани жесткости, хоть немного сопоставимой с современными материалами. Если ткань и покрывали чем-то, то, скорее, для того, чтобы та воздух не пропускала, не намокала от влаги и меньше изнашивалась при полётах.

Ваше самомнение коллега просто зашкаливает, скромнее надо быть.
Сто лет назад наши предки не особо упираясь делали "на коленке" ткани удерживающие не только воздух, но и получали водород, в объемах миллионов кубометров и ткани которые его прекрасно удерживали (обычно оболочку изготовляли из шёлковой прорезиненной ткани).
А как известно водород один из самых всепроникающих газов...


изготовление оболочки дирижабля на фабрике Треугольник.

1910г. Фабрика «Треугольник» — первая в России резиновая фабрика. Создан в 1860 г, когда Фердинанд Краузкопф учредил Товарищество российско-американской резиновой мануфактуры (ТРАРМ)

[Fogel]

Только стоит вспомнить сколько те шары тот водород держали? Да и давление у него было атмосферное, а не пытались его набить под предел прочности в стальной/пластиковый баллон.

[Бахил]

Сообщение от Дмитррр Я не думаю, что век назад добивались от ткани жесткости, хоть немного сопоставимой с современными материалами.

В детстве модели самолётиков не собирал из бамбука и папиросной бумаги? Летали без всякого покрытия.
Вот кордовые с моторчиками уже покрывали лаком.
АН-2 чисто перкаль. Иногда градом пробивалась.

[Fogel]

В детстве для планеров какую-то химию мудрили - масло, эфир и чего-то там ещё мешали, на воду лили, плёнку образовавшуюся на крыло тянули да на цвет толщину оценивали... Сейчас бы с рулона что чемоданы обматывают спокойно нарезали

[Солидворкер]

Сообщение от Fogel Сейчас бы с рулона что чемоданы обматывают спокойно нарезали

Это была пленка из нитроцеллюлозы, так же известная, как микропленка. И стрейчем ее не заменить для комнатных моделей из-за веса.

[jtdesign]

Сообщение от Fogel плёнку образовавшуюся на крыло тянули

Ойй, детство вернулось Изза неимения ингриедиентов до этого не дорос, только бумагой.

[Fogel]

Сообщение от Солидворкер Это была пленка из нитроцеллюлозы, так же известная, как микропленка. И стрейчем ее не заменить для комнатных моделей из-за веса.

Это как запускать... Нонче внуку планеры тупо печатаю на принтере - 0,2мм обшивка выходит, 0,6 - носок крыла. Один фиг из рогатки запускает и долго парить ему не положено, ибо терпения не хватает и норовят из воздуха выхватить. Мелкие совсем испортились - совершенно не ценят вещи - сломал? и фиг с ним, новую вечером купят. Посему упираться над номальной моделью две недели а потом они её за полчаса выкинут...

[Tyhig]

Fogel, так пусть сам поделает ?

[Fogel]

Именно этим и озадачиваю - держи надфиль и зачищай облой на фанере после лобзика. Но "зачем сам, если купят круче"? Хотя некий интерес к сделанному самим прослеживается - не совсем безнадёга.

[T-Yoke]

Раз перешли к моделям, напомню, что в Ступино 19-21 августа, прошла 15-я международная выставка моделей:
XV Международная Выставка-конкурс стендового моделизма и военно-исторической миниатюры

[Fogel]

принимал участие в подобном, после выставки сказали что "вон в той коробке смотри чего поотвалилось" - они со всех витрин всё посмели в одну коробку не разбираясь. А колпаки из органики и вовсе не вернули. В общем не очень у меня отношение к этим мероприятиям.

[Лентяй]

У T-Yoke на предпослелней фотке на модели Т-34-85 ошибка: номер - 103, а должен быть - 102. И надпись "Rudy" отсутствует

[VB]

Сообщение от Лентяй У T-Yoke на предпослелней фотке на модели Т-34-85 ошибка: номер - 103, а должен быть - 102. И надпись "Rudy" отсутствует

Эти гандоны еще и ИС-2 вместо Т-34 поставили.

[T-Yoke]

Сообщение от Лентяй У T-Yoke на предпослелней фотке на модели Т-34-85 ошибка: номер - 103, а должен быть - 102. И надпись "Rudy" отсутствует

Я на выставке был как обычный зритель, а не как участник и тем более, не как представитель судейского корпуса.
Там была довольно серьёзная международная судейская бригада, которая и определяла, все недочёты представленных моделей,
включая и достоверность, и несовпадения с реальными данными оригиналов.

[kacugu]

Почти по теме, было интересно посмотреть: репортаж с Airliner Treffen 2022

[T-Yoke]

ICAO поставила России «красный флажок» по безопасности полётов!

Таким образом, Россия вместе с Бутаном, вызвала у ICAO существенные опасения по безопасности и где она официально декларировала проблемы с безопасностью полётов («красный флажок» ранее был также у Эритреи). В красной зоне у России находится показатель «лётная годность». ICAO понизила России оценку эффективности реализации стандартов организации в категории «лётная годность» до 77,4%. В 2022 году ICAO выявила серьёзную проблему в области безопасности в отношении способности России должным образом контролировать воздушные суда, находящиеся под её юрисдикцией, сказано в пояснениях. ICAO пригрозила поставить России «красный флажок» три месяца назад — в том случае, если до 14 сентября российские власти не разберутся «с налицо существенной и до сих не решённой проблемой в области обеспечения безопасности полётов». Речь идёт о двойной регистрации самолётов, запрещённой 18-й статьёй Чикагской конвенции. Она гласит, что воздушное судно не может быть законно зарегистрировано более чем в одном государстве. В марте авиавласти Бермудских островов приостановили действие сертификатов лётной годности (СЛГ) у более чем 700 самолётов в России, которые на тот момент были зарегистрированы в бермудском реестре. После этого воздушные суда с иностранной регистрацией перешли в российскую юрисдикцию, СЛГ были автоматически продлены до конца текущего года, а контроль за их лётной годностью стала осуществлять только Росавиация, поскольку Россия разорвала соглашение с Бермудами о передаче им функций по надзору за самолётами. Двойная регистрация воздушных судов влечёт за собой проблемы, связанные с международным признанием лицензии радиостанции самолёта и сертификата его лётной годности, пояснял в июне представитель ICAO Энтони Филбин. Он говорил, что если до середины сентября проблема не будет устранена, то на сайте ICAO, где публикуются результаты аудитов безопасности полётов, напротив России появится «красный флажок». По состоянию на 13 сентября одновременно в российском и бермудском реестрах находилось 560 самолётов авиакомпаний России (на конец февраля было 768). По словам Филбина, ICAO использует «красные флажки» для коллективного информирования других стран, а не для того, чтобы "наказывать" или "угрожат"ь государствам, получающим их. Решение, что делать с этой информацией, остаётся на усмотрения каждого отдельного государства.

[b]ICAO

[csp]

Сообщение от T-Yoke Я на выставке был как обычный зритель,

Каков возрастной состав участников, что их движет... не дети же

[T-Yoke]

В России сформирован крупнейший в истории пул заказов на тысячу с лишним самолетов для гражданской авиации до 2030 года.

На Восточном экономическом форуме заместитель министра транспорта Игорь Чалик озвучил цифру: авиационная отрасль ожидает выпуска более 1036 новых отечественных пассажирских самолетов до 2030 года. Они должны заместить иностранные воздушные суда. Самолеты должны быть оснащены отечественными двигателями, в частности, «Сухой Суперджет New» – с двигателем ПД-8, МС-21 – ПД-14.

С 2023 года начнется производство самолетов superjet new пределах 20 единиц из отечественных компонентов, а в 2024 году появится 6 самолетов мс-21 с двигателями пд-14 сказал вице-премьер Юрий Борисов параллельно с ПД-14 для МС-21, стендовые испытания проходят двигатель ПД-8 после сертификации в 2023 году он встанет на крыло. Также представители правительства России отметил что многие модели самолетов могут наладить логистику между регионами. В перечень вошли "Байкал", Л-410, Ил-114, Л-610.

Сергей Александровский ген.директор аэрофлота пообещал закупить 323 самолета полностью российского производства. Это 73 суперджета, 250 МС-21 и Ту- 214 аэрофлот должен заменить 339 из 350 самолетов к 2030 году из этого можно сделать вывод что авиаперевозчик собирается списать все самолеты западных компаний к 2030 году.

Предприятиями авиационной промышленности подтверждена возможность поставки более 1000 самолетов, для нужд гражданской авиации при одновременном замещение остальных комплектующих российскими аналогами с модернизации производств, там где то необходимо сообщил Денис Мантуров министр промышленности и торговли России.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke сказал вице-премьер Юрий Борисов

Борисов нонче космосом заведует, а вице-премьером Мантуров значится.
Offtop: Инфа не первой свежести

[VB]

Сообщение от T-Yoke В России сформирован крупнейший в истории пул заказов на тысячу с лишним самолетов для гражданской авиации до 2030 года.

Это бы в юмор нужно. Пул у них сформирован. Все, что они могут пул, это себя за хрен. Ну и русскому языку не дурно бы научиться.

[Солидворкер]

Сообщение от VB Это бы в юмор нужно.

Ну, к 2030 году видно будет

[T-Yoke]

Сообщение от VB Это бы в юмор нужно. Пул у них сформирован...

Переубеждать не буду. Предлагаю дождаться результатов.
К сожалению я сильно ограничен в размещении конкретной информации, но у меня складывается впечатление, что это не просто шапкозакидательские лозунги.

[MQ-1 Predator]

Сообщение от Солидворкер Ну, к 2030 году видно будет

Это точно. 2030 - это настолько далеко, что можно обещать все что угодно.

[VB]

https://www.gnrtr.ru/Generator.html?pi=150&cp=3

[T-Yoke]

Новейший китайский беспилотник WZ-7 Soaring Dragon (кит.: 无侦-7 翔龙 ) был впервые замечен в акватории Восточно-Китайского моря

Министерство национальной обороны Тайваня объявило, что обнаружило 26 самолетов ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) в четверг 15 сентября. Среди обнаруженных военных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) был WZ-7 Soaring Dragon, который был впервые замечен в опознавательной зоне ПВО Тайваня. WZ-7 Soaring Dragon — это стратегический высотный БПЛА, который имеет конфигурацию, аналогичную американскую беспилотнику RQ-4 Global Hawk, который производит Northrop Grumman.

Сообщение от MQ-1 Predator Это точно. 2030 - это настолько далеко, что можно обещать все что угодно.

Вы вероятно никогда не имели дело с запуском изделий в производство. Типовой срок выведения авиационного изделия в серийное производство 15 лет.
При тех параметрах, которые указаны в планах сейчас, это фантастически быстрые темпы, для которых уже сейчас надо бегом всё делать.
А поскольку за срыв сроков государственного заказа, сейчас ответственность вплоть до уголовной, то я бы посмотрел на тех кто "от фонаря" что-то обещает.

[Fogel]

А ведь это крыло мы уже здесь обсуждали
P.S. а машинки-то на фото разные. В мелочах, но отличаются

[MQ-1 Predator]

Сообщение от T-Yoke А поскольку за срыв сроков государственного заказа, сейчас ответственность вплоть до уголовной, то я бы посмотрел на тех кто "от фонаря" что-то обещает.

Как там поживают давно и железно обещанные армады ударных отечественных беспилотников?

У России нет проблем с беспилотниками, они лучшие и их достаточно, заявил директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев. "У нас нет проблем с беспилотниками. У нас лучшие беспилотники. У нас самые замечательные беспилотники", - сказал он журналистам. На вопрос, достаточно ли их, Шугаев сказал, что "у нас всего достаточно".

[sergei93]

Сообщение от T-Yoke Новейший китайский беспилотник WZ-7 Soaring Dragon (кит.: 无侦-7 翔龙 ) был впервые замечен в акватории Восточно-Китайского моря Вы вероятно никогда не имели дело с запуском изделий в производство. Типовой срок выведения авиационного изделия в серийное производство 15 лет. При тех параметрах, которые указаны в планах сейчас, это фантастически быстрые темпы, для которых уже сейчас надо бегом всё делать. А поскольку за срыв сроков государственного заказа, сейчас ответственность вплоть до уголовной, то я бы посмотрел на тех кто "от фонаря" что-то обещает.

15 лет... А побыстрей никак нельзя, чей не в XX веке живем когда вручную все чертили и расчитывали. И что там 15 лет делать? Самолеты уже как 100 лет производят, инновационного там немного, кроме электроники. Мне кажется у вас советсткое представление о запуске производства. Такими темпами мы на 100 лет отстанем от запада если 15 лет один самолет делать.

[csp]

Сообщение от T-Yoke Типовой срок выведения авиационного изделия в серийное производство 15 лет.

Мы с нуля за 15 лет в космос полетели.
Америкосы за 6 лет на Луну полетели, ... мы опоздали на год.

Сообщение от T-Yoke Типовой срок выведения авиационного изделия в серийное производство 15 лет.

))) При компьютеризации ... тяжелых и легких программах... может выкинуть их нах.)

[Serge Krasnikov]

Сообщение от csp Мы с нуля за 15 лет в космос полетели. Америкосы за 6 лет на Луну полетели, ... мы опоздали на год. ))) При компьютеризации ... тяжелых и легких программах... может выкинуть их нах.)

Что нам стоит, дом построить, нарисуем будем жить..

[BURAN988]

Сообщение от sergei93 А побыстрей никак нельзя, чей не в XX веке живем когда вручную все чертили и расчитывали. И что там 15 лет делать?

Всё относительно, господа инженеры. Вот американцы за 20 лет не смогли повторить РД-180, хотя имели в руках реальный двигатель и кучу компов любой мощности, а команда Глушко за пять лет создала неповторимый ТНА к РД-170 и это без компов!

[VB]

Сообщение от BURAN988 Всё относительно, господа инженеры. Вот американцы за 20 лет не смогли повторить РД-180, хотя имели в руках реальный двигатель и кучу компов любой мощности, а команда Глушко за пять лет создала неповторимый ТНА к РД-170 и это без компов!

Да что там Глушко.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=cZMkawaFOdE

[BURAN988]

Сообщение от VB Да что там Глушко.

"Stultorum infinitus est numerus" (G. Galilei)

[VB]

Любая мысль, высказанная по латыни, звучит в три раза умней.

[MQ-1 Predator]

Сообщение от T-Yoke А поскольку за срыв сроков государственного заказа, сейчас ответственность вплоть до уголовной, то я бы посмотрел на тех кто "от фонаря" что-то обещает.

У России нет проблем с беспилотниками, они лучшие и их достаточно, заявил директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев. "У нас нет проблем с беспилотниками. У нас лучшие беспилотники. У нас самые замечательные беспилотники", - сказал он журналистам. На вопрос, достаточно ли их, Шугаев сказал, что "у нас всего достаточно".

МОСКВА, 27 сентября. /ТАСС/. Большинство производимых в России авиационных беспилотников не удовлетворяют тактико-техническим требованиям Министерства обороны РФ. Об этом заявил во вторник в ходе круглого стола "Перспективы развития технологий беспилотных транспортных средств в РФ" представитель Минобороны РФ полковник Игорь Ищук.

Вопрос: кто из этих двоих уважаемых людей "от фонаря что-то обещает" и какая ему грозит уголовная ответственность?

[Дмитррр]

Сообщение от MQ-1 Predator кто

Сообщение от MQ-1 Predator директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству

Сообщение от MQ-1 Predator представитель Минобороны РФ полковник Игорь Ищук

По-моему, по названию должностей всё понятно.

[Бахил]

Сообщение от MQ-1 Predator Вопрос: кто из этих двоих уважаемых людей

Детский вопрос. А на детские вопросы ответ один: "Потомучто перпендикуляр!"

[Podpolie]

Однако вот такую штуковину еще в Порт-Артуре применяли.
https://fonzeppelin.livejournal.com/...90dnc615825147
Пока чешутся можно применить. У нас в Дмитрове, МО, постоянно летают целыми стаями - тут целый воздухоплавательный клуб. Как зависнут над каналом Москвы или железной дорогой, того и гляди как сиганет в электричку. Местные уже привычные, тут это как стаи ворон для нормальных людей))).
Но вот этот в виде сердца меня уже достал - когда же он лопнет. Лет так 10 уже летает без остановки))).
А пока суть да дело планер с мотором доработают.

[MQ-1 Predator]

Я уже это предлагал - начинать надо с воздушных шаров.

[Podpolie]

Наполнить чем то объемногорючим и пустить по ветру. Кто же знает что там, когда захотят остановить))).
Это как у Жванецкого))).

Я вам хочу рассказать историю про попугая. У одного знаменитого профессора украли все. Обокрали в общем. В том числе украли и этого самого… ну… попугая. Да… Он заявил в милицию. Милиция искала… И вдруг попала на малину, где было много из вещей, в том числе и клетка с этим… самым… ну…
– Попугаем.
– Да!.. Но вещи нашли, а этот, ну в клетке…
– Попугай.
– Да. Он совершенно жутко… ну…
– Летал?
– Нет.
– Кричал?
– Нет… Выражался… Ну… он там наслушался. И профессор вещи обратно принял, а отказался взять этого самого…
– Попугая?
– Да, магазин тоже принять отказался, там дети посещают. Домой все взять отказались и милиция, знаете, что сделала… Ну…
– Застрелила?
– Нет.
– Съела?
– Нет… Ну, выпустила… И теперь сверху над городом, время от времени с неба несется мат… На весь… Ну… город и на все начальство… конкретно, с фамилиями… участками… к матери там и на… ну… Посланные истребители вернулись ни с чем. Вот… А потом слышали: “Пролетая над Череповцом, посылаю всех к такой-то матери…”
И что самое страшное, ему – только 50 лет!

[Бахил]

Сообщение от Podpolie Но вот этот в виде сердца меня уже достал - когда же он лопнет.

Какое же это "Сердце"? Любой проктолог скажет,

[Podpolie]

Сообщение от Бахил юбой проктолог скажет

Бонус за "чувство юмора"))).
Я один раз видел как этот орган корзиной пролетел и маленько не зацепил башню шлюза на канале. А на башне раритетные каравеллы из меди 30-х годов. А потом это чудо чуть не повисло на проводах контактной сети железной дороги - успели газу поддать и поймать ветер. Никакого ГИБДД в воздухе нет - безобразие. Вот таких в камикадзе и надо отправлять.

[Бахил]

Сбивать их из рогатки! Делов то...

[T-Yoke]

Сообщение от MQ-1 Predator Вопрос: кто из этих двоих уважаемых людей "от фонаря что-то обещает" и какая ему грозит уголовная ответственность?

Поскольку ни тот, ни другой не отвечают, за выполнение сроков и качества выпускаемых российских беспилотников, говорить они могут всё что угодно. Им ничего не грозит.
У нас демократия, не забывайте. А с учётом интернета любой ***** получает доступ к многомиллионной аудитории, независимо от степени вменяемости и достоверности своего трёпа.
Одна надежда что вменяемые читатели и слушатели не будут разносить их бред, и критически анализировать получаемую информацию.

[MQ-1 Predator]

Я так и думал. Беспилотников не будет никогда.

[T-Yoke]

Сообщение от MQ-1 Predator Я так и думал. Беспилотников не будет никогда.

Что за панические настроения коллега? В России беспилотники и были, и есть, и будут.
В общем большие начальники не врут. Еще в СССР были беспилотники, которым на западе могли только завидовать.
Один "Буран" чего стоит, всем беспилоникам беспилотник.
Когда сейчас обсуждают наличие и количество беспилотников в российской армии, то как правило речь идёт о нескольких наиболее известных моделях, которых сравнивают с НАТОвскими.
Но моделей беспилотников не просто много, а ОЧЕНЬ много. И гражданских, и военных, больших, и малых, и высотных и низколетающих, и самолётных, и вертолётных, и с газотурбинным двигателем, и с электрическим, и с водородным...
Я еще в 2011 году рассказывал о беспилотнике запускаемом установкой РСЗО "Смерч"

9М534 (малогабаритный разведывательный БПЛА),

[MQ-1 Predator]

Натужный оптимизм - это хорошо. Через полгода вернемся к этой теме.

[T-Yoke]

Сообщение от MQ-1 Predator Натужный оптимизм - это хорошо. Через полгода вернемся к этой теме.

Это не "натужный оптимизм", это суровые будни моей работы.
К сожалению, я ограничен в возможности в открытом доступе рассказывать о своей работе. Ну... что есть, времена нынче строгие. ...

А пока международные новости.

Британская консалтинговая компания Skytrax решила не включать российские авиакомпании в рейтинг «авиационного Оскара». Так как до этого, восемь лет подряд Skytrax признавал «Аэрофлот» лучшей авиакомпанией в Восточной Европе, то в этот раз решили дать и аутсайдерам шанс побыть лучшими. В этом году авиакомпании из России не будет в ежегодном рейтинге World Airline Awards 2022, который считается главной авиационной премией мира и имеет неофициальный статус «авиационного Оскара». В этом году лучшим национальным авиаперевозчиком названа компания Air Baltic (Латвия). справка Латвийская авиакомпания Air Baltic Corporation AS (airBaltic) была основана в 1995 году. Главным акционером является государство, которое владеет 97,97% акций, а 2,03% принадлежит частным акционерам.

Особо порадовали братья славяне, занявшие 8 место, авиалинии Украины. Хоть и не летают, но марку держат!
От души их поздравляю!

Ukraine International Airlines — флагман и самый крупный авиаперевозчик Украины. Головной офис находится в Киеве, базируется в киевском международном аэропорту «Борисполь».

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke лучшим национальным авиаперевозчиком названа компания Air Baltic (Латвия).

Ну как в спорте, по одному сценарию...

[T-Yoke]

Ну и погоде...
Россию не включили в состав совета Международной организации гражданской авиации (ICAO)

Штаб-квартара ICAO (Монреаль, Канада)

Выборы в совет ICAO, проводится в три этапа. В совет ICAO входят 36 стран, он переизбирается каждые три года на ассамблее, на которую собираются представители 193 стран - членов организации. На первом этапе выбираются десять стран, которые играют ведущую роль в воздушном транспорте. В этом году ими стали: Австралия, Бразилия, Канада, Китай, Франция, Германия, Италия, Япония, США и Великобритания. Ранее Россия попадала в Совет сразу на первом этапе. На втором этапе выбирают страны, которые не вошли в первый список и вносят наибольший вклад в предоставление средств обслуживания для международной аэронавигации. На этом этапе выбраны 12 стран: Аргентина, Австрия, Египет, Исландия, Индия, Мексика, Нигерия, Саудовская Аравия, Сингапур, ЮАР, Испания и Венесуэла. Её новыми членами стали Австрия, Исландия, Венесуэла (сменив Колумбию, Финляндию, Нидерланды). Вчера на третьем этапе, во вторник были избраны ещё 14 стран, не попавших в Совет ни в первый, ни во второй списки, независимо от того, являлись ли они кандидатами в них, и назначение которых обеспечит представительство в Совете всех основных географических регионов мира. В группе места сохранили: Экваториальная Гвинея, Малайзия, Республика Корея, ОАЭ, а новыми членами стали: Боливия, Чили, Сальвадор, Эфиопия, Гана, Ямайка, Мавритания, Катар, Румыния и Зимбабве (вместо Коста-Рики, Кот-д'Ивуара, Доминиканы, Греции, Парагвая, Перу, Судана, Туниса и Замбии). По данным агентства Reuters, Россия при голосовании не получила достаточное количество голосов для того, чтобы остаться в составе совета. Как уточнили в Росавиации, Россия получила 80 голосов, пр и необходимом количестве - 86.

Следующая, 227-я сессия ICAO, в новом составе пройдет, с 21 ноября 2022 по 2 января 2023

...
Да, кстати. РОССИЯ как всегда поступила непредсказуемо.

[T-Yoke]

По мнению компании Airbus до 2041 года...
Совокупный годовой темп роста авиаперевозок в 3,7% приведет к удвоению стоимости рынка услуг в ближайшие два десятилетия с большим,
чем когда-либо, спросом на высококвалифицированную рабочую силу: 585 000 новых пилотов, 640 000 новых техников и 875 000 новых бортпроводников.
Airbus ожидает, что рынок услуг восстановится до уровня, существовавшего до пандемии, в 2023 году и удвоится в цене в течение следующих 20 лет – с 95 миллиардов долларов сегодня до более 230 миллиардов долларов в 2041 году, согласно его последнему глобальному прогнозу (GSF). В результате число людей, работающих в сфере авиационных услуг, обеспечивающих ежедневные полеты мировых авиапарков, увеличится еще на два миллиона.
источник

[RomaV]

Летный образец самолета МС-21, ранее проходивший испытания с импортной силовой установкой, был ремоторизирован и совершил свой первый полет с отечественными двигателями ПД-14 с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала корпорации «Иркут»

https://rostec.ru/news/vtoroy-aviala...telyami-pd-14/

[T-Yoke]

в 2015 году на АО «НПП «Аэросила» начались длительные стендовые испытания перспективной вспомогательной силовой установки (ВСУ) ТА18-200МС для самолета МС-21.
По итогам этих испытаний внесены изменения в конструкцию двигателя и сейчас он готовится к следующему этапу испытаний. В составе обновлённого самолёта МС-21, полеты планируются после завершения наземных испытаний

[csp]

Сообщение от T-Yoke По мнению компании Airbus до 2041 года... Совокупный годовой темп роста авиаперевозок в 3,7% приведет к удвоению стоимости рынка услуг в ближайшие два десятилетия с большим, и т.д.....

Управленцы решили избавиться от акций... и давно уже...

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke внесены изменения в конструкцию двигателя и сейчас он готовится к следующему этапу испытаний.

Вот всё написал и перепостил T-Yoke, а чем питается эта великолепная ВСУ, промолчал. Керосин?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Вот всё написал и перепостил T-Yoke, а чем питается эта великолепная ВСУ, промолчал. Керосин?

Понимаете коллега, у меня очень жесткие ограничения, поскольку я работник этого предприятия. Я не могу публиковать информацию от себя, это как говорится вопрос не по зарплате, я могу оперировать только теми данными, которые уже есть в открытых публикациях. Если в открытых публикациях я встречу ответ на ваш вопрос, я напишу. Пока извиняйте.

[Бахил]

06.10.1977 совершил свой первый полёт МиГ-29.

[T-Yoke]

Минпромторг решил что совсем без Airbus в России будет грустно и внёс в перечень продукции, ввозимой в Россию по параллельному импорту, самолёты Airbus.
Но фирме производителю радоваться рано. Речь идёт только про игрушечные, то есть уменьшенные модели самолётов Airbus.
При этом игрушечные Боинги в Россию ввозиться не будут.

[Baumann]

Сообщение от T-Yoke в 2015 году на АО «НПП «Аэросила» начались длительные стендовые испытания перспективной вспомогательной силовой установки (ВСУ) ТА18-200МС для самолета МС-21. По итогам этих испытаний внесены изменения в конструкцию двигателя и сейчас он готовится к следующему этапу испытаний. В составе обновлённого самолёта МС-21, полеты планируются после завершения наземных испытаний

Несколько лет назад к нам на стройку приехал инженер по фасадным системам. Женщина. Рассказала про супруга-он конструктор таких двигателей, даже премию какую-то получил.

[BURAN988]

Сообщение от Baumann Рассказала про супруга-он конструктор таких двигателей

Так она сказала, чем кормят эти турбины? Или она тоже язык за зубами держала?

[asys]

Сообщение от MQ-1 Predator Я так и думал. Беспилотников не будет никогда.

позвольте добавлю, беспилотников не будет там где они жизненно необходимы.

У моей мамы был роскошный хрустальный сервиз, стоял как украшение в серванте. Его не доставали и не использовали по назначению даже в праздники. А вдруг разобьют. Поэтому пили и ели из обычной посуды, любуюясь на произведение хрустального посудопроизводства. Так он и стоит до сих пор, мамы давно уже нет, но сервиз ни-кто так и не рискнул использовать по назначению.

[Бахил]

Банши? Нет, СУ-57

[BURAN988]

Сообщение от Бахил Банши? Нет, СУ-57

Рев турбин Су-57 не спутаешь ни с чем...

[Baumann]

Сообщение от BURAN988 Так она сказала, чем кормят эти турбины? Или она тоже язык за зубами держала?

Она сказала, что двигатели не уступают европейским, а кое в чем даже превосходят. И премия у супруга государственная-он там какое-то ноу-хау внедрил).

[BURAN988]

Сообщение от asys Сообщение от MQ-1 Predator Я так и думал. Беспилотников не будет никогда. позвольте добавлю, беспилотников не будет там где они жизненно необходимы.

Иксперды...

[T-Yoke]

Зампред Совбеза России Дмитрий Анатольевич Медведев посетил производство
БПЛА «Орлан» на предприятии ООО «Специальный технологический центр» в Питере.

«Беспилотники доказали свою эффективность в современных конфликтах, их использование в зоне проведения СВО – насущная необходимость» — Дмитрий Медведев

источник

[MQ-1 Predator]

России предстоит наладить массовое производство беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Об этом заявил зампредседателя Совета безопасности РФ Дмитрий Медведев по итогам визита на предприятие "Специальный технологический центр" (СТЦ) в Петербурге в пятницу, 14 октября.

Опять только предстоит наладить. Орлан это конечно, хорошо. А где ударные беспилотники? Охотник улетел, но обещал вернуться? К 2024 году?

[Serge Krasnikov]

Сообщение от MQ-1 Predator Опять только предстоит наладить. Орлан это конечно, хорошо. А где ударные беспилотники? Охотник улетел, но обещал вернуться? К 2024 году?

А что их разве не делают? Вроде бы как на заводе Чкалова

[T-Yoke]

Сообщение от MQ-1 Predator А где ударные беспилотники? Охотник улетел, но обещал вернуться? К 2024 году?

Вы считаете коллега, что если нет твитов и публикаций в тик-токе и инстраграмме, то ничего и не делается?
Успокою вас, работа идёт и довольно активная. Особенность новой военной техники, её очень редко освещают в прессе.

P.S. Первый полёт новейшего боевого комплекса БПЛП «Охотник» Минобороны России уже показывало.
В прошлом году в Новосибирске начато изготовление ещё трех аппаратов, с изменениями по результатам первых испытаний.
Новые аппараты последовательно подключаются к комплексу испытаний в 2022-2023 годах.
Испытания продолжаются. Кому надо отчёты получают. Сложная авиатехника никогда быстро не рождается.
Срок постановки на вооружение изначально обозначался как 2025 год.

[T-Yoke]

S7 Airlines и UTair возобновили набор бортпроводников.

S7 ищет бортпроводников пока только для работы в Новосибирске, UTair - в любом из городов базирования на выбор (Красноярск, Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Сургут, Тюмень, Уфа). Обе авиакомпании предлагают обучение новых сотрудников. 11 октября глава S7 Татьяна Филева говорила о том, что мобилизация может привести к нехватке сотрудников. Среди работников авиакомпаний призывают в основном персонал с низкой квалификацией, в т.ч. бортпроводников. Исторически это женская профессия, поэтому найти замену будет несложно. Вакансия "Бортпроводник" у S7 была опубликована в тот же день.

Ну и про Аэрофлот. Похоже со дня на день тоже начнёт набор кадров.

"Аэрофлоту" потребуется 3,5 тыс. пилотов для эксплуатации новых российских самолётов, сообщил гендиректор крупнейшего российского авиаперевозчика Сергей Александровский. Это будут дополнительные кадры, которые "Аэрофлот" наберёт под увеличение парка за счёт отечественных воздушных судов. До 2030 года группа Аэрофлот должна получить 339 российских самолётов: 210 - МС-21, 89 - SSJ-New и 40 - Ту-214. Для них нужны будут экипажи.

Что еще говорит Александровский:

• • "Аэрофлот" рассматривает новые международные направления, в т.ч. Африку. При этом сейчас группа в первую очередь сконцентрирована на внутренних направлениях и традиционных международных рынках, поскольку возможности авиапарка сейчас ограничены. Африка таковым не была.
• • "Аэрофлот" планирует создание трех новых региональных баз, первая из которых может быть открыта в 2023 году. Рассматриваются три основных кластера: юг России, Дальний Восток, Поволжье и Урал.
• • "Аэрофлот" в конце октября перейдет на российскую систему бронирования.
• • За 9 месяцев группа "Аэрофлот" перевезла 31,3 млн пассажиров (на 8% меньше, чем в 2021): у "Аэрофлота" - 15,9 млн пассажиров, у "Победы" - 8,9 млн, у "России" - 6,5 млн.

P.S. Среди новостей где-то промелькнуло что (пока не нашёл источник), среди новых самолётов будет модификация Ту-214-300 с дальностью полёта 12000 км.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke среди новых самолётов буде модификация Ту-214-300

В ролике про 100-летие фирмы Туполева говорили

[T-Yoke]

Авиакомпания ПОБЕДА подала заявку в Росавиацию о запуске ежедневных полётов за рубеж с конца 2022 года.

«Победа», остававшаяся единственным крупным авиаперевозчиком, который после введения санкций не летал за пределы России, планирует возобновить рейсы в Турцию. Авиакомпания подала заявку в Росавиацию о запуске ежедневных полетов в Анталью с 23 декабря. Также в «Победе» рассматривают рейсы в Стамбул. По мнению экспертов, загрузить самолёты помогут новогодние каникулы, конкуренция с «Россией»... Откуда будут выполняться международные рейсы, пока не утверждено, но наиболее вероятен аэропорт Шереметьево. «Победа» полностью приостановила полёты за рубеж с 8 марта после соответствующей рекомендации Росавиации тем авиакомпаниям, у которых есть самолёты в иностранном лизинге. Перевозчик тогда предполагал, что ограничение будет действовать до конца зимнего расписания. Но летом рейсы не возобновились из-за проблемы двойной регистрации самолётов «Победы» как в бермудском, так и российском реестрах. Летом «Победе» удалось снять самолёты, принадлежащие иностранным «дочкам» «ВТБ Лизинга» и «Сбер Лизинга», с регистрации авиарегистра Бермуд. С начала действия санкций у «Победы» арестовали три самолёта Boeing 737–800. В конце марта перевозчик принял решение припарковать «для закрытия потребности в запчастях» 16 самолётов из 41. Но к концу лета авиакомпания выполняла полёты уже на 38 самолётах, а сейчас, по данным Flightradar24, летают уже 40.

[T-Yoke]

Совладелец S7 Group Татьяна Филева досрочно покинула пост гендиректора компании.

В этой должности её с 21 октября сменил Дмитрий Куделькин, сообщила пресс-секретарь компании Тамара Никифорова. По её словам, с 2021 года Дмитрий занимал позицию первого заместителя гендиректора S7 Group, а до этого более 12 лет руководил бюджетным управлением холдинга. Татьяна Филёва как акционер продолжит принимать участие в решении стратегических вопросов холдинга, пояснила Тамара Никифорова. Источник также рассказал, что она временно уехала за пределы России, добавив, что ранее у неё были планы по получению образования за рубежом.

[BURAN988]

T-Yoke, прошу активироваться.
Попалась на глаза заметка об авариях Ан-22 и результатах расследования.
Вот фрагменты:
С 1970-го произошла целая череда загадочных аварий Ан-22.

Впоследствии было проведено расследование, которое помогло пролить свет на нарушения в процессе производства легендарных «Антеев». Выпуск Ан-22 был налажен на Ташкентском авиационном заводе, и обе машины были совсем новыми, 1969-го года, самолеты еще не должны были износиться.

Причина крушения в Панагархе раскрылась следующим образом. В 30 км от места падения были обнаружена спаренные воздушные винты. Втулка имела 3 лопасти переднего винта, в то время как на заднем не осталось ни одной (позднее их также нашли). Было выявлено, что при отделении лопасти переднего винта задний подвергся разбалансировочному моменту силой в 50 тонн. Как следствие, задний винт лишился всех лопастей.

При изучении точки излома оторвавшейся лопасти специалисты заметили 3 очага усталостных трещин. Постепенно расширяясь, они сформировали одну более крупную площадью примерно 35% всего сечения. Откуда же взялись первые очаги?

Они возникли еще в ходе изготовления. Работник завода для срезания облоя на комлевой части винта вместо пластмассового ножа, как положено, использовал сапожный, к тому же совершая слишком сильный нажим. Как итог, под влиянием упругих нагрузок небольшие надрезы глубиной 0,3 мм сформировали очаги, которые увеличились до критических размеров (до 30% всей площади). И эта ошибка при производстве оказалась роковой. Материалы тогда использовались на пределе возможностей: даже повреждение на долю миллиметра могло вызвать разрушение деталей. Это доказывает, что советские инженеры на максимум применяли технологии материаловедения, доступные в те годы.

Это на самом деле можно облой алюминиевого сплава удалить пластиком,
а царапины от стального ножа разовьются в трещины?

[Cfytrr]

BURAN988,
Вот еще про царапинки+время

[Fogel]

А кто сказал что металл они там резали? Я вот по описанию могу предположить что и выплавляемую модель они так чистили или ещё чего...

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 T-Yoke, прошу активироваться. Попалась на глаза заметка об авариях Ан-22 и результатах расследования. Вот фрагменты: С 1970-го произошла целая череда загадочных аварий Ан-22. Впоследствии было проведено расследование, которое помогло пролить свет на нарушения в процессе производства легендарных «Антеев». Выпуск Ан-22 был налажен на Ташкентском авиационном заводе, и обе машины были совсем новыми, 1969-го года, самолеты еще не должны были износиться. Причина крушения в Панагархе раскрылась следующим образом. В 30 км от места падения были обнаружена спаренные воздушные винты. Втулка имела 3 лопасти переднего винта, в то время как на заднем не осталось ни одной (позднее их также нашли). Было выявлено, что при отделении лопасти переднего винта задний подвергся разбалансировочному моменту силой в 50 тонн. Как следствие, задний винт лишился всех лопастей. При изучении точки излома оторвавшейся лопасти специалисты заметили 3 очага усталостных трещин. Постепенно расширяясь, они сформировали одну более крупную площадью примерно 35% всего сечения. Откуда же взялись первые очаги? Они возникли еще в ходе изготовления. Работник завода для срезания облоя на комлевой части винта вместо пластмассового ножа, как положено, использовал сапожный, к тому же совершая слишком сильный нажим. Как итог, под влиянием упругих нагрузок небольшие надрезы глубиной 0,3 мм сформировали очаги, которые увеличились до критических размеров (до 30% всей площади). И эта ошибка при производстве оказалась роковой. Материалы тогда использовались на пределе возможностей: даже повреждение на долю миллиметра могло вызвать разрушение деталей. Это доказывает, что советские инженеры на максимум применяли технологии материаловедения, доступные в те годы. Это на самом деле можно облой алюминиевого сплава удалить пластиком, а царапины от стального ножа разовьются в трещины?

Подтверждаю. Был такой эпизод. В расследовании принимали участие в том числе и мои коллеги.

ссылка
Отрыв лопастей особенно в высоконагруженных соосных винтах это как правило сложный многоэтапный процесс не имеющий одной конкретной причины, обычно это цепь причин, крайне маловероятных.
Тем не менее аварий связанных с отрывом лопастей и разрушением винтов было немало. Но с этой проблемой успешно справились
Подробностей не буду рассказывать. На самолётах Ан-22 "Антей"использовался первые модификации винта АВ-60, который является самым высоконагруженным и скоростным алюминиевым воздушным винтом в мире.
Его модификации до сих пор используются на наших самолётах Ту-95 и Ту-142.

P.S. Прошу извинить за редкость моих визитов на форум. Работы много.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke ссылка Отрыв лопастей особенно в высоконагруженных соосных винтах это как правило сложный многоэтапный процесс не имеющий одной конкретной причины, обычно это цепь причин

Спасибо за ссылку.
Теперь понятно, как всё получилось.
Когда прочёл заголовок заметки про катастрофу "Как сапожный нож погубил два самолёта: катастрофа Ан-22 в Панагархе",
первое, что пришло в голову, это наверное электромонтажницы срезали изоляцию с проводов не электроножом, а простым сапожным, что привело к обрыву важных цепей в управлении самолетом. В 50-х на Саратовском авиазаводе такое было.

[T-Yoke]

Китай разработал боевой беспилотник, способный лететь на дальность 10 000 км.

Китайские СМИ показали беспилотный летательный аппарат Wing Loong-3, способный нести более 2 тонн ракет и преодолевать расстояние в 10 тысяч километров. Сообщается, что беспилотник можно использовать для разведки и боевых операций. Представленная модель – дальнейшее развитие линейки летательных аппаратов Wing Long. Беспилотник имеет взлетную массу 6200 килограммов и способен находиться в воздухе до 40 часов. Wing Loong-3 оснащен четырьмя узлами подвески под каждым крылом, способным нести широкий спектр вооружений, включая бомбы, ракеты класса «воздух-воздух» и противотанковые ракеты. Он может быть оснащён ракетой класса «воздух-воздух» PL-10L с инфракрасной головкой самонаведения. представлен беспилотник MD-22 со скоростью полёта 8645 км/ч, дальностью до 8000 км и грузоподъёмностью 4000 кг для испытания гиперзвуковых технологий

[T-Yoke]

Иран тоже не отстаёт!

Командующий Воздушно-космическими силами Корпуса стражей исламской революции заявил,
что иранские КСИР успешно испытали свою гиперзвуковую баллистическую ракету собственной разработки.

Бригадный генерал Амир Али Гаджизаде сообщил информационному агентству Tasnim в пятницу, что новая гиперзвуковая ракета будет представлена ​​в ближайшее время... В четверг утром Гаджизаде сообщил журналистам, что отечественная гиперзвуковая баллистическая ракета способна поражать и преодолевать передовые системы ПВО. Он добавил, что баллистическая ракета имеет высокую скорость и может маневрировать под и над земной атмосферой. Командующий отметил, что новая отечественная ракета способна пробивать все системы ПВО, сказав: «Я не думаю, что за десятки лет будет найдена какая-либо технология, способная ей противостоять».

источник

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke иранские КСИР успешно испытали свою гиперзвуковую баллистическую ракету

Гиперзвук шагает летает по планете и только нынешние индейцы никак не осилят его

[Baumann]

Сообщение от BURAN988 нынешние индейцы

Современные янки?)

[Tyhig]

Offtop: У них небось каждый раз паровоз получается, а до напильника не догадались.

[T-Yoke]

НОВЫЙ АЭРОДРОМ ПОЛЯРНОЙ СТАНЦИИ "ПРОГРЕСС" В АНТАРКТИДЕ ПРИНЯЛ ПЕРВЫЙ САМОЛЁТ

Первый самолёт приземлился на новом снежно-ледовом аэродроме российской станции "Прогресс" в Антарктиде. 7 ноября тяжёлый транспортник Ил-76 авиакомпании "Волга-Днепр" доставил на Южный континент Земли 82 пассажира и 6,6 тонны груза из Кейптауна, преодолев 5,3 тыс. км за шесть с половиной часов. Среди пассажиров первого самолёта, приземлившегося на новом аэродроме, специалисты компании "Запсибгазпром", которым предстоит строить новый зимовочный комплекс станции "Восток". Также Ил-76 привёз из Кейптауна участников 68-й Российской антарктической экспедиции. Грузы, доставленные воздушным судном, предназначены для обеспечения строительных работ. Аэродром получил название Зенит - в честь одноименного футбольного клуба.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Аэродром получил название Зенит - в честь одноименного футбольного клуба.

Повезло "Зениту" - теперь футболисты могут зимой из замороженного Питера
улететь на тренировку на юг, в Антарктику, где в разгаре лето

[T-Yoke]

«Аэрофлот» начал подготовку к эксплуатации самолётов Ту-214.

В компании создана рабочая группа для проработки вопросов подготовки к приёму и началу промышленной эксплуатации самолётов Ту-214. Она создана в департаменте производства полётов «Аэрофлота». От производителя уже получена вся необходимая лётно-техническая документация, сообщил департамент в рассылке пилотам. Пока у «Аэрофлота» подписано с Объединённой авиастроительной корпорацией соглашение о намерениях на приобретение 40 Ту-214 с поставками до 2030 года, первые семь — в 2024 году.

Ту-214 Разработка: ПАО «Туполев» Первый полет: 1996 Самолеты Ту-214 – это современные эффективные магистральные узкофюзеляжные двухдвигательные самолеты с высокой топливной экономичностью и уровнем комфорта. Пассажирские самолеты Ту-214, а также двигатели ПС-90А сертифицированы АР МАК и полностью отвечают международным требованиям по шуму на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу. Конкурентоспособность, высокие летно-технические характеристики и эффективность в эксплуатации самолета Ту-214 обусловлены: Современной аэродинамической компоновкой; Высоким аэродинамическим качеством; Совершенной конструкцией планера, систем оборудования; Современным пилотажно-навигационным комплексом оборудования; Современными экономичными двигателями. История создания Особенности конструкции Компоновка салона Схема Характеристики Фото Видео 12 мая 1992 г. Утверждено Постановление Правительства Российской Федерации №307 о запуске в производство самолета Ту-204-200 (Ту-214) на Казанском авиационном производственном объединении им.С.П.Горбунова. 3 февраля 1996 г. Выкатка первого опытного образца самолета Ту-214-200 (Ту-214) на Казанском авиационном производственном объединении им.С.П.Горбунова. 20 марта 1996 г. На аэродроме Казанского авиационного производственного объединения им.С.П.Горбунова проведены первые испытательные «пробежки» опытного образца самолета Ту-204-200 (Ту-214). 21 марта 1996 г. В Казани состоялся первый полет первого опытного образца самолета Ту-204-200 (Ту-214). Пилотировал самолет экипаж под руководством летчика-испытателя Александра Косорева. 14 марта 1997 г. Дополнение к Сертификату типа №68-204/6 о соответствии самолета Ту-204-200 (Ту-214) требованиям норм летной годности НЛГС-3. 29 декабря 2000 г. Авиационный Регистр Межгосударственного Авиационного Комитета выдал Сертификат типа на самолет Ту-214, подтверждающий соответствие самолета требованиям АП-25. Май 2001 г. Началась коммерческая эксплуатация самолета Ту-214. Стартовым эксплуатантом самолета стала а/к «Дальавиа». Июнь 2001 г. Самолет Ту-214 №64502 а/к «Дальавиа» был продемонстрирован на Международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже (Франция). В настоящее время самолеты Ту-214 успешно эксплуатируются на авиалиниях, в том числе в составе СЛО «Россия», авиации ФСБ, Министерства обороны РФ. Реализуются программы создания различных модификаций самолета для решения специальных задач. История создания http://uacrussia.ru/ru/aircraft/line...u-214/#history

[T-Yoke]

Президент России Владимир Владимирович Путин учредил юбилейную медаль
«100 лет гражданской авиации России».

Она будет изготовлена из металла золотистого цвета, на лицевой стороне которой изображён взлетающий пассажирский самолёт МС-21. Медаль будет вручаться от имени президента России тем, кто внёс значительный вклад в становление и развитие отечественной гражданской авиации.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke будет изготовлена из металла золотистого цвета

Нитрид титана?

[Cfytrr]

BURAN988, Главное чтоб не карбид золота

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Нитрид титана?

Насколько я помню из химии, жёлтый цвет (или близкий) кроме упомянутого материала, имеют золото, медь и цезий.
А какие ещё варианты есть? Кто тут крутой материаловед?

[Солидворкер]

Сообщение от T-Yoke золото, медь и цезий.

Цезий отпадает

[T-Yoke]

А пока.
В Ульяновске «одели» первый самолёт МС-21 в фирменную ливрею авиакомпании «Россия»

Опытный МС-21 с бортовым номером 73054, прилетевший на аэродром «Ульяновск-Восточный» 10 ноября для окраски получил новый дизайн. Этот опытный образец МС-21, он не пойдёт в коммерческую эксплуатацию.

В августе на международном фестивале дизайна "Design Act 2022" «Ростех» показал вариант новой ливреи для авиалайнеров МС-21

Эскиз был выполнен художниками ZORAN DESIGN для поддержки конкурса промышленного дизайна «Дизайн Акт-2022». Ливрея выполнена в небесно-голубых тонах, композицию дополняет стилизованное изображение авиаконструктора Александра Яковлева — основателя конструкторского бюро, создавшего МС-21.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Опытный МС-21 с бортовым номером 73054, прилетевший на аэродром «Ульяновск-Восточный» 10 ноября для окраски получил новый дизайн.

Не нравится. На рыбью чешую похоже.
По окраске вопрос: это такое сложное дело, что через всю страну на покраску гнать самолёт?
Во времена работы на САЗ (Саратов) Як-40,42 красили на месте и вроде краска не отлетала

[Cfytrr]

Похоже на результат взлета по лужам крови

[T-Yoke]

Сообщение от Cfytrr Похоже на результат взлета по лужам крови

Раньше разве не так было?

Авиакомпания "Россия", в состав которой вошли два других перевозчика группы "Аэрофлот" — "Донавиа" и OrenAir ("Оренбургские авиалинии"), получила первый самолет, окрашенный в новую ливрею в 2016 году, сообщают в группе. Речь идет о Boeing 747, который ранее эксплуатировала прекратившая полеты "Трансаэро". Перекраска воздушного судна с бортовым номером EI-XLE (серийный номер № 26362/1202; первый полет совершен в 1999 г.) осуществлялась в Дублине (Ирландия). В группе уточнили, что при выборе ливреи важно было сохранить узнаваемость бренда, но при этом придать ему новые, современные черты. Фирменный знак логотипа выполнен в виде инверсионного следа от самолета, что "подчеркивает динамичный характер обновленного бренда". Председатель совета директоров авиакомпании "Россия" Вадим Зингман пояснил, что в основу рисунка новой ливреи лег элемент, напоминающий лопасть турбины.

[crossing]

Сообщение от T-Yoke Раньше разве не так было?

Мне тоже видется не удачно подобранный цвет. Понятно, что под триколлор Российского флага хотели стилизовать, но синего вообще нет можно сказать.

[T-Yoke]

Минобороны России запускает мультимедийный исторический раздел,
посвященный 80-летию создания легендарной авиационной части «Нормандия-Неман»
ссылка
ссылка на французском языке
Опубликованные в разделе рассекреченные архивные материалы подробно описывают различные этапы
формирования и боевого пути легендарной авиаэскадрильи, а впоследствии полка.

[T-Yoke]

Просто напомню о событии прошлого века.
15 апреля 1988 года экипаж летчика-испытателя Владимира Севанькаева поднял в небо самолёт Ту-155 с двигателем, работающем на жидком водороде.
Это считается первым в мире полётом на криогенном топливе


Теперь сегодняшняя новость.

Rolls-Royce и EasyJet протестировали работу классического реактивного двигателя Rolls-Royce AE-2100A, заменив обычное авиационное топливо на водород. Цель проекта — показать, что можно запускать и управлять реактивным двигателем на "зелёном" топливе...

источник

По этому, когда 28 ноября 2022 года, Rolls-Royce пишет в своем пресс-релизе...

Rolls-Royce и easyJet сегодня подтвердили, что установили новую веху в авиации, впервые в мире запустив современный авиационный двигатель на водороде. Наземные испытания проводились на первом демонстрационном образце с использованием зеленого водорода, создаваемого энергией ветра и приливов. Это знаменует собой важный шаг к доказательству того, что водород может быть авиационным топливом... .

Надо к этой попытке застолбить приоритет относится с долей скепсиса...

[Cfytrr]

Сообщение от T-Yoke поднял в небо самолёт Ту-155 с двигателем, работающем на жидком водороде

Бак занимал весь салон тушки?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Cfytrr Бак занимал весь салон тушки?

бак 20 кубов в выгородке на 1/3 салона для работы одного двигателя (из трёх) на водороде в течении 120 минут

[Cfytrr]

Ну и как на нем летать?

[BURAN988]

Сообщение от Cfytrr Ну и как на нем летать?

Вы отличаете эксперимент и регулярные полёты?

[Fogel]

На вскидку у них даже и бака не было - убрали кресла и заставили салон сосудами Дьюара. Ну, вот запомнилось вот так по тем репортажам

[Cfytrr]

Сообщение от BURAN988 Вы отличаете эксперимент и регулярные полёты?

А что в регулярных полетах плотность жидкого водорода подрастет, или теплоизоляция похудеет?

[BURAN988]

Сообщение от Cfytrr в регулярных полетах плотность жидкого водорода подрастет, или теплоизоляция похудеет?

См. полеты ракет с движками на паре водород-кислород

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от BURAN988 См. полеты ракет с движками на паре водород-кислород

Об том и речь, что на огромном баке с жидким водородом летит 3-4 человека "пассажиров".
От самолёта нужен чуть другой функционал - больше пассажиров, меньше масса топливных баков и сопуствующего оборудования.

Уменьшить вдвое количество пассажиров ради использования более дорогого и капризного горючего - отличное экономически обоснованное решение

[Pavel_V]

Сообщение от Сергей Юрьевич Уменьшить вдвое количество пассажиров ради использования более дорогого и капризного горючего - отличное экономически обоснованное решение

Еще и в центр тяжести бак нужно разместить походу, а то развесовка сильно пострадает...
Лили бы в баки сразу несимметричный диметилгидразин

[Fogel]

В ракете водород доливают и травят выкипевшее буквально до самого зажигания, с самолётами всё много скучнее - этак придётся для каждого борта собственный пусковой элинг сделать. Говорили мол эксперимент, если дело пойдёт, но на крылья сделают сигарообразные баки, но, видимо, не пошло.
Да и стоило бы посмотреть в другую сторону: самолёт тащит огромный вес топлива, тратя на это топливо, а ведь можно дозаправлять его по маршруту, использовать взлётно-посадочные ускорители с совершенно другой геометрией крыльев и другими двигателями, а сам дальнерейсовый лишить даже шасси... Фантастика? Да. Но вполне реальная.

[T-Yoke]

В ссылке которую я привел в своём посте о самолёте Ту-155, есть фото салона с баллонами с водородом.

Для обслуживания самолёта был разработан комплекс, позволяющий проводить разные испытания с использованием больших количеств криогенной жидкости. Первый полёт был выполнен 15 апреля 1988 года. А всего было сделано более ста полётов, из которых пять из них были на жидком водороде, а также было установлено 14 мировых рекордов . У этого самолета экипаж состоял из 4 человек . Его длина - 47,90 м. Высота - 11,40 м. Размах крыла - 37,55 м. Максимальная взлетная масса - 98 000кг. Максимальная скорость у него 950 км/ч , а крейсерская 850 км/ч . На криогенном топливе он мог пролететь 2 часа , На высоте в 11 900 м. В самом начале в качестве топлива использовали сжиженный водород , но в 1989 году самолёт переоборудовали для полётов на сжиженном природном газе, то есть на метане

Правый двигатель самолета заменили модифицированным двигателем НК-88, работающим на жидководородном топливе. Для его подачи вместо привычного насоса установили высоконапорный турбонасосный агрегат, наподобие тех, что используются в ракетных двигателях. Для обеспечения надежной взрыво- и пожаробезопасности самолета, из отсека с криогенным баком убрали почти всю электропроводку – источник возможного образования искры. Спроектировали и смонтировали дренажную систему, которая отводит из бака пары водорода на безопасное расстояние от двигателей и источников электричества. Всего было сконструировано более 30 дополнительных бортовых систем. 15 апреля 1988 года экипаж летчика-испытателя Владимира Севанькаева поднял в небо экспериментальный самолет Ту-155 с тремя двигателями, один из которых работал на жидком водороде. Это теперь и считается первым в мире полётом на криогенном топливе.

[Бахил]

А концерн Кузнецова совсем угробили? Или ещё дышит?

[BURAN988]

Сообщение от Бахил концерн Кузнецова совсем угробили? Или ещё дышит?

Мог бы и сам нагуглить

[Бахил]

Ага. Вся эта продукция из прошлого века. Даже НК93 нету.
Лапшу то навешать - раз плюнуть.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от BURAN988 Мог бы и сам нагуглить

Наличие работающего сайта вовсе не факт, что предприятие работает...
К сожалению я знаю случаи обратные этому

[BURAN988]

Сообщение от Serge Krasnikov Наличие работающего сайта вовсе не факт, что предприятие работает...

Если слушать и смотреть новости, то сомневаться в работе "Кузнецова" не будешь
Только что ракета с двигателями РД107А/108А вывела военый спутник.
«ОДК-Кузнецов» является монопольным производителем двигателей РД107А/108А для РН «Союз». Надежность серийных изделий для космоса – ракетных двигателей РД-107А и РД-108А – достигает 99,9%. Сегодня доля ПАО «ОДК-Кузнецов» в сегменте ракетных двигателей на российском рынке превышает 70%, по пилотируемым пускам – 100%.
Также кузнецовцы работают над двигателем для модернизированного Ту-160М2

[T-Yoke]

Сообщение от Бахил А концерн Кузнецова совсем угробили? Или ещё дышит?

Дышит!
статья Работа самарского аэрокосмического кластера с ОДК продолжается

В интернете в открытых источниках мелькали некоторые наработки.
И для авиации, и для морского транспорта, и для ракетной техники, и для газовой промышленности.

[BURAN988]

Вот смотрю ролик взлёт Ту-95 и не пойму - реальность это или симуляция?
Почему самолет разгоняется по взлетке, а винты не вращаются?
Когда он заруливал на взлетку они прилично крутились.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от BURAN988 Почему самолет разгоняется по взлетке, а винты не вращаются? Когда он заруливал на взлетку они прилично крутились.

Столько лет живёте, и про стробоскопический эффект (совпадение частоты кадра и частоты вращения винтов) не слышали?
Вертолёты снятые на видео - на экране летают на "стоящем" винте из-за этого эффекта.
А Ту-95 перед взлётом просто винтами крутит с меньшими оборотами, поэтому видно как они вращаются. Потом на взлёте обороты увеличиваются и стробоскопический эффект "включается".

[BURAN988]

Сообщение от Сергей Юрьевич стробоскопический эффект

Да знаю я про него со школы, но при этом эффекте всё равно видно реальное вращение (размытое)
а здесь даже тень от винтов на бетонке

[zenon]

Сообщение от BURAN988 Вот смотрю ролик взлёт Ту-95 и не пойму - реальность это или симуляция? Почему самолет разгоняется по взлетке, а винты не вращаются? Когда он заруливал на взлетку они прилично крутились.

BURAN988, беги ты случайно раскрыл самый главный секрет, и за тобой уже выехали

https://youtu.be/BhFiWkS8B8k

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от BURAN988 но при этом эффекте всё равно видно реальное вращение (размытое)

Винты Ту-95 в рабочем режиме вращаются с постоянной скоростью 736 оборотов/мин. 12,26 об/сек. Т.е. на один кадр видеосъёмки приходится половина оборота винта. Лопастей 4, поэтому отличить их невозможно, создаётся видимость стоящих пропеллеров. Откуда взяться размытию?

Сообщение от BURAN988 а здесь даже тень от винтов на бетонке

А что не так с тенью на бетонке? Её стробоскопический эффект не касается?

Тут вообще видно "отваливающиеся" лопасти

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=p06Uye9KI48

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич Винты Ту-95 в рабочем режиме вращаются с постоянной скоростью

У воздушного винта несколько режимов работы. Один из рабочих режимов работы воздушного винта это взлётный режим. Там скорость вращения переменная.

[T-Yoke]

Компания из ОЭЗ «Технополис Москва» разработала новый чип для гражданской авиации

Главная особенность термокомпенсированного фильтра — он меньше реагирует на перепады температур, поэтому дает более стабильную связь и чистый радиосигнал. По словам конструктора Светланы Дорофеевой, по сравнению с обычными приборами такие изделия обладают улучшенной вдвое термостабильностью. Это позволит увеличить плотность используемых информационных каналов, улучшит возможности обработки радиочастотных сигналов и шумовые характеристики системы, повысит избирательность радиоэлектронной аппаратуры.

[Baumann]

Названо достижение и автор, где же награды?))

----- добавлено через ~2 мин. -----
Каких зарубежных разработчиков уделали (ну, или достигли)?

[BURAN988]

Эта модель показала на практике высокий эффект обдува крыла отдельно встроенной винто-моторной группы. Взлет самолета был выполнен с 50 метров. Требуемую подъемную силу обеспечили электромоторы, расположенные на нижней части биплана (по 5 штук на каждом крыле) и предусмотренные в конструкции складывающиеся воздушные винты. Экспериментальный аппарат оторвался от площадки через 5 секунд после начала разбега.

Удивление на испытаниях вызывал тот факт, что самолет с такой низкой скоростью и при таком малом пробеге взмывал в небо. Дополнительные силовые установки обдувают крыло и повышают подъёмную силу.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke разработала новый чип для гражданской авиации

Сдаётся мне, что это не микросхема, а некая микросборка полосковых элементов. Этакий LC-фильтр, только напечатанный на подложке и потому довольно жесткий и не реагирующий на внешние перегрузки/температуру. Не спорю, вещь тоже нужная.

[T-Yoke]

Сообщение от Baumann Каких зарубежных разработчиков уделали (ну, или достигли)?

Российская авиационная корпорация «Рубин», поставили св. 30 комплектов отечественных фрикционных тормозных дисков, дефицит которых мог вызвать остановку эксплуатации парка SSJ.

Возможность их установки на «Суперджеты» ранее сертифицировал в Росавиации производитель этих самолётов «Иркут». Их производителем и поставщиком выступает российская авиационная корпорация «Рубин». Ранее тормозные диски для SSJ поставляла американская компания Goodrich.

На очереди — импортозамещение французских авиационных шин Michelin на «Суперджетах».

До конца года планируется сертифицировать авиашины, выпускаемые Ярославским шинным заводом. Уже проведён комплекс испытаний таких шин на стенде и в составе самолёта. Выполнено более десяти испытательных полётов, в том числе на сложных режимах, таких как прерванный взлёт. Серийное производство ярославских шин уже налажено, а их поставки начнутся после завершения сертификации в составе SSJ.

[Fogel]

До сих пор не понимаю что мешает покрышки раскрутить перед посадкой - надо только щиток сверху поставить, заодно и защита от разной дряни что с полосы вылететь может...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel До сих пор не понимаю что мешает покрышки раскрутить перед посадкой - надо только щиток сверху поставить, заодно и защита от разной дряни что с полосы вылететь может...

Экономика мешает.
Я когда работал в патентном отделе, видел не менее двух десятков патентов по устройствам и способам раскрутки шин, но до внедрения пока ни один не добрался.
То сложно, то дорого, то ненадёжно... Получается сменить покрышку, пока самый дешевый и надёжный способ.

[T-Yoke]

видео

[Baumann]

https://www.ixbt.com/news/2022/12/09...j-sistemy.html
Новый космический двигатель разрабатывается

[T-Yoke]

Иран начинает проектирование и строительство отечественного вертолёта

Командующий ВВС Ирана бригадный генерал Юсеф Корбани в четверг объявил о начале проектирования и строительства отечественного вертолета с использованием отечественных технических ноу-хау.

В 2014 году Иран уже демонстрировал вертолёты собственной разработки, теперь речь идёт о более крупных машинах, вместимостью более 14 человек. Ранее неоднократно сообщалось об успехах иранского ВПК в создании самых современных видов вооружений. В частности, Иран самостоятельно производит подводные лодки, самолёты, танки, а также орбитальные спутники, не говоря уже о множестве видов стрелкового и лёгкого оружия.

У Ирана была возможность получения современых авиатехнологий.
Напомню

Иранская самолетостроительная компания «HESA» из г. Исфахан, Шахин-Шахр и «АНТК им. О.К. Антонова» 3 декабря 1995 г. заключили «Контракт о совместном производстве, проектировании, передаче технологии и изготовлении самолета Ан-140 № 141/3/10.11-140-74-1» на сумму 195,2 млн. долл. Позже их производство было прекращено - по состоянию на 15 февраля 2017 года выпущено 36 самолётов. Известно, что в ВВС Ирана передано 5 Ан-140, под названием Iran-140. Иранская авиастроительная компания (HESA) проводила работы по переоборудованию пассажирского самолёта IrAn-140-100 в легкий транспортный самолёт Антонов 140Т. передняя половина фюзеляжа, крылья и ряд других узлов и деталей производились в Харькове, а его сборка и переоборудование из пассажирского самолёта в лёгкий транспортный самолёт производилась уже в Иране инженерами HESA по заданию КБ Антонова. Об этом писал военный обозреватель Indedendent. Первый серийный иранский IrAn-140.

[T-Yoke]

Новый "Сухой суперджет" - SSJ-100

Воздушное судно №95230 отправилось в г. Ульяновск, и это уже десятый самолёт, который улетел из г. Комсомольска-на-Амуре в этом году. По итогам 2022 года Производственный центр корпорации «Иркут» полностью выполнил товарную программу.

[T-Yoke]

«Аэрофлот» к своему 100-летнему юбилею, который отмечается 17 марта 2023 года, выпустил новое safety-видео с предполётным инструктажем в концепции русского авангарда.
Она легла в основу юбилейного стиля «Аэрофлота». Новый ролик уже начал появляться на мониторах кресел в самолётах «Аэрофлота».



источник

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Новый "Сухой суперджет" - SSJ-100

А интересно, для него двигатели SaM146 как сейчас делают? Французы поставляют газогенераторы для них, или наши из запасов делают?

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV А интересно, для него двигатели SaM146 как сейчас делаю? Французы поставляю газогенераторы для них, или наши из запасов делают?

Насколько я знаю, сейчас новые самолёты собираются из складских запасов (их достаточно). Французы из-за санкций, отказались от сотрудничества.
Первый полёт Superjet New с российскими двигателями ПД-8 и российскими комплектующими намечен на первый квартал 2023 года.

Двигатель ПД-8 для самолётов SSJ-NEW на испытательном стенде

[BURAN988]

Это самолет-радар А-50
А что с А-100? В начале года он пролетал над нашей деревней низэнько.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Это самолет-радар А-50 А что с А-100? В начале года он пролетал над нашей деревней низэнько.

«А-100 - (самолёт радиолокационного дозора и наведения на базе Ил-76МД-90А)

...в течение 2022 года планируют завершить цикл предварительных лётных испытаний и передать комплекс на государственные совместные испытания», - заявил генеральный конструктор Концерна «Вега» Владимир Верба.

УБЭ-1700 (Установка Бортовая Энергетическая) Перспективный газогенератор с высокими параметрами для создания малоразмерных маршевых газотурбинных двигателей (до 1700 л.с.) для самолётов и вертолётов.

А-100 был создан на основе планера самолета Ил-76МД-90А, чьё производство налаживается на ульяновском предприятии «Авиастар-СП». Прототип А-100 был создан с использованием планера с серийным номером 01-03 и регистрацией RF-78651, который был передан ТАНТК 21 ноября 2014 года. Программа А-100 (изделие ПМ) была инициирована Министерством обороны России 8 июня 2006 года. Основным подрядчиком является АО «Концерн радиостроения «Вега», которое отвечает за радиоэлектронный комплекс А-100. Сам самолёт создан ТАНКТ ти. Бериева по контракту 2007 года. Самолёт ДРЛО А-100 должен дополнить и заменить в будущем самолёты А-50 (включая четыре модернизированных А-50У). А-100 заимствовал общую компоновку самолёта А-50, включая вращающуюся антенну РЛС, смонтированную на двух фюзеляжных стойках. РЛС S-диапазона имеет активное электронное сканирование по вертикали, а также механическое сканирование по азимуту. А-100 также оснащен системой перехвата радиоэлектронных сигналов, а также бортовым комплексом обороны. Как и А-50, самолёт А-100 оснащен различными антеннами спутниковой связи, размещенным в носовой части фюзеляжа. Испытательный стенд Перед А-100 в 2016 г. ТАНКТ им. Бериева осуществило конверсию строевого самолёта А-50 (б/н «52») в летающую лабораторию А-100ЛЛ для предварительных испытаний комплекса «Премьер». Первый полёт А-100ЛЛ состоялся 26 октября 2016 года без обтекателя антенны РЛС. Радиолокационная система «Премьер» была впервые испытана в воздухе 21 апреля 2017 года. Перспективный российский самолёт радиолокационного дозора и наведения А-100 совершил свой первый полёт 18 ноября 2017 года. Самолёт пилотировали лётчики-испытатели ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева» (ТАНТК). В ходе первых испытаний изучалось поведение самолёта в полёте, а начиная с марта 2018 года проводятся испытания оборудования.

[T-Yoke]

Пилот-инструктор на частном самолёте нарисовал в небе неподалёку от американского Санкт-Петербурга громадную рождественскую ёлку с гирляндой, подарками и звездой.

Таким креативным способом военно-морской офицер в отставке, решил поделиться праздничным настроением в преддверии Рождества и Нового года. Творческий полёт по ёлочной 700-километровой траектории состоялся ещё неделю. назад, 18 декабря — на воздушный рисунок ушло 4,5 часа. Прежде чем нарисовать гигантскую рождественскую ёлку на высоте 700 метров в небе над Флоридой, пилот выполнил три тренировочных полёта, чтобы спланировать и отточить сложный маршрут.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Творческий полёт по ёлочной 700-километровой траектории состоялся ещё неделю. назад, 18 декабря

Управился до снежной бури, теперь вся елка исчезла под снегом

----- добавлено через ~10 ч. -----
Вот неожиданно для себя прочел:
"К тому же на нем стоял реверс, да, даже на таком небольшом самолете. Як-40 был чуть ли не единственным, где реверс можно было включать незадолго до посадки, в полете. Не на земле, а в воздухе. То есть у всех современных лайнеров реверс включается после обжатия стоек шасси… А тогда можно было перед посадкой - как раз для уменьшения поступательной скорости, для уменьшения посадочной дистанции, которая с использованием реверса составляла всего 600 метров."

[RomaV]

Сегодня Дзен подкинул видео - "Полёт на МС-21", в раскраске АК "Россия". Имя самолёту дали - Дед Мороз!



https://dzen.ru/video/watch/63a834ff...?share_to=link

[Deimos]

А почему на крыльях нашего самолета нет законцовок? На большинстве современных пассажирских самолетов вроде как они есть

[Cfytrr]

Говорят, что крыло и так хорошее, а винглеты имеют свои минусы, поэтому решили что и без них нормально

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos А почему на крыльях нашего самолета нет законцовок? На большинстве современных пассажирских самолетов вроде как они есть

Если глубоко не копать в теории, то различные законцовки (винглеты, шарклеты, концевые шайбы или шайбы Уиткомба) служат для повышения топливной эффективности самолёта.
Аэродинамическое сопротивление самолёта состоит их трех основных элементов:

• - сопротивление давления (зависит в основном от формы планера)
• - сопротивление трения (зависит от поверхности планера)
• - индуктивное сопротивление (зависит от вихреобразования на законцовках крыла и прочих элементах оперения)

Вот собственно для уменьшения индуктивного сопротивления и применяют различные законцовки.

Что касается МС-21, то индуктивное сопротивление (вихреобразование) у него снижено за счёт большого относительного удлинения крыла (11,5)
Среди одного класса машин у МС-21 этот показатель самый высокий. Так что выигрыш в топливной эффективности если и будет, то минимальный, и усложнять крыло может быть экономически не выгодно.
Подождём что покажет опыт эксплуатации

[Fogel]

Буть винглеты однозначно эффективны, они бы уже давно были у всех одинаковой формы и на всех крыльях... К однозначному мнению пока не пришли по этому поводу. В принципе уже давно ставили рёбра на крыльях выполняющие ту же роль - не давать потоку двигаться вдоль крыла

[T-Yoke]

Применение различных законцовок собственно было подсмотрено в природе, при изучение парящего полёта больших птиц,
таких как например орлы, альбатросы и т.п.

Расправленные маховые перья на концах крыльев парящего орла разбивают большой вихрь на несколько маленьких, снижая индуктивное сопротивление.
У альбатроса снижение индуктивного сопротивления идет за счёт уменьшения вихря, а не разбивание на несколько малых, у него крылья имеют высокий показатель относительного удлинения.

[RomaV]

ПД-8 под крылом летающей лаборатории.

[BURAN988]

Новый аэропорт Петербурга "Левашово" и первый "чебурашка" на нём.

В Петербурге во вторник, 27 декабря, официально открыли аэродром Левашово.
Первым самолётом, севшим на новую полосу, стал многоцелевой транспортный Ан-72.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 В Петербурге во вторник, 27 декабря, официально открыли аэродром Левашово. Первым самолётом, севшим на новую полосу, стал многоцелевой транспортный Ан-72.

Раньше этот борт в РВСН трудился. Потом был передан в ВВС.

[Baumann]

Сообщение от Fogel Буть винглеты однозначно эффективны, они бы уже давно были у всех одинаковой формы и на всех крыльях... К однозначному мнению пока не пришли по этому поводу. В принципе уже давно ставили рёбра на крыльях выполняющие ту же роль - не давать потоку двигаться вдоль крыла

На МИГах их ставили для исключения "валежки" - когда самолёт сам переворачивался на спину из-за технических дефектов крыла.

[BURAN988]

Двигатель ТВ7-117СТ-01 — авиационный турбовинтовой двигатель со свободной турбиной, предназначенный для использования в составе силовой установки самолета Ил-114-300. Создан на базе двигателя ТВ7-117С/СМ с улучшенными характеристиками, модернизированным цифровым блоком управления двигателем БАРК-65СМ и адаптирован под новый воздушный винт АВ112-114 разработки АО «НПП «Аэросила», который также проходит сертификацию в Росавиации.
T-Yoke, ваше слово, тов. Гуру по авиа, что значит "свободная турбина"?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Двигатель ТВ7-117СТ-01 — авиационный турбовинтовой двигатель со свободной турбиной, предназначенный для использования в составе силовой установки самолета Ил-114-300. Создан на базе двигателя ТВ7-117С/СМ с улучшенными характеристиками, модернизированным цифровым блоком управления двигателем БАРК-65СМ и адаптирован под новый воздушный винт АВ112-114 разработки АО «НПП «Аэросила», который также проходит сертификацию в Росавиации. T-Yoke, ваше слово, тов. Гуру по авиа, что значит "свободная турбина"?

Коллеги, не увлекайтесь, поисками "специалистов по всем вопросам". Есть куча справочников и ваша настойчивость будет вознаграждена
В частности действующий ГОСТ 23851-79 Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения

[BURAN988]

Вообще-то хотелось узнать, для чего в двигателе ТВ7-117СТ-01 свободная турбина
На схеме она сама по себе как пропеллер на детской игрушке

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Вообще-то хотелось узнать, для чего в двигателе ТВ7-117СТ-01 свободная турбина На схеме она сама по себе как пропеллер на детской игрушке

Сейчас в запуске серийное производство нескольких пассажирских самолётов Российского производства, в большинстве мы участвуем, даст Бог успею изучить все те агрегаты, производство которых на долю нашего предприятия выпадают.
Пока до нового двигателя ТВ7-117СТ-01 для самолёта Ил-114-300, очередь не дошла, не наше производство, извиняйте коллега. А там на подходе ТВ7-117СТ-02 для самолета ТВРС-44 «Ладога» Уральского завода гражданской авиации (УЗГА).

P.S. Учитывая что предшественник ТВ7-117СТ был спроектирован по заказу военных, то любой подробный разбор конструкции, особенностей, характеристик и проч. этого двигателя и его модификаций под запретом.
Даже если бы и знал, то здесь на публичном сайте рассказывать я не имею права.

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 Вообще-то хотелось узнать, для чего в двигателе ТВ7-117СТ-01 свободная турбина На схеме она сама по себе как пропеллер на детской игрушке

Ну, видимо стоит привести непонятную схему... А так, в сети достаточно схематичных разрезов этого двигателя и там (если не ошибаюсь) двухступенчатая свободная турбина сидящая на валу что проходит двигатель насквозь. Далее редуктор и собственно винт, ради которого всё это и нагорожено...

[Deimos]

Сообщение от BURAN988 Вообще-то хотелось узнать, для чего в двигателе ТВ7-117СТ-01 свободная турбина

Выскажу свое дилетантское мнение. Очевидно, чтобы не было прямой механической связи между основной турбины и турбиной, приводящей в движение винт. Например, для того чтобы не раскручивать сильно винт, пока основная турбина не вышла на рабочий режим

[Fogel]

А чем плоха связь? Есть множество вариантов ТВД где свободная турбина одновременно является и турбиной низкого давления или средней...
А так, меня всегда удивляла эта матрешка - куча соосных валов, да ещё каким хитрым способом в те валы охлаждение, смазку и датчики засовывают обходя всяческие подшипники. Во где поломать голову приходится конструкторам.

[T-Yoke]

Напомню, что в России действуют несколько программ по разработке и производству пассажирских самолётов,
кроме двух упомянутых мной Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога», есть еще Ту-214, SSJ-100new, МС-21 и CR-929.
Вот о последнем я немного расскажу.
Последние мировые события связанные с санкционными войнами, привели к тому что
Разработка российско-китайского широкофюзеляжного самолёта CR-929 началась практически заново

На конференции World Design Capital 2022 в Шанхае, в сентябре 2022 года, академик Китайской инженерной академии, главный научный сотрудник Корпорации коммерческой авиации Китая (COMAC) У Гуанхуэй сообщил, что началось эскизное проектирование совместного российско-китайского самолёта CR-929. Об этом пишет издание Shanghai Oriental Press.

из этой новости , поступивших из Шанхая можно сделать вывод, что проектирование CR-929 фактически находится на начальной стадии,
и российской стороне удалось убедить китайских партнёров в необходимости провести перепроектирование машины
с целью минимизации количества западных комплектующих.
Отсюда следует, что основными поставщиками агрегатов и самолётных систем будут российские и китайские компании.
Также могут быть привлечены предприятия из дружественных и лояльных стран.

На этапе эскизного проектирования определяются основные характеристики самолёта, разрабатываются его аэродинамические и конструктивные схемы, которые позволяют судить о целесообразности дальнейшего проектирования. Учитывая практически полную замену поставщиков, конструкторам необходимо будет переработать общие виды и компоновочные разрезы, принципиальные схемы, системы оборудования, управления и силовой установки. Выполнить перерасчёт веса и центровки, заново рассчитать приближённую прочность конструкции. Таким образом Россия из проекта CR929 не выходит, как это предполагали ранее, совместная работа над лайнером продолжается несмотря на возникающие трения и разногласия между командами разработчиков. CR929 оказался в ситуации, схожей с SSJ100 и МС-21, где из-за введения антироссийских санкций ОАК была поставлена перед фактом необходимости все иностранные системы этих двух самолётов заменить на отечественные. Согласно проекту Россия в 2023 году планирует выделить ОАК около 897 миллионов рублей на создание самолета по госпрограмме научно-технологического развития России. Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт (ШФДМС) CR-929 разрабатывается компанией CRAIC – это совместное российско-китайское предприятие, ОАК (Россия) и базирующейся в Шанхае COMAC (Китай). Российская сторона отвечает за композитные консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская – за фюзеляж, обтекатель и горизонтальное и вертикальное оперение.

[T-Yoke]

«ЮТэйр» решила восстановить несколько законсервированных фюзеляжей вертолётных гигантов Ми-26, до состояния лётной годности
ещё прошлым летом для выполнения авиационных работ в России в интересах разных заказчиков.
источник

Сегодня утром Ми-26 утащил одного своего собрата в Тюмень на аэродром Плеханово. Там «ЮТэйр» приведёт фюзеляж этого «старичка» в лётную годность, а уже осенью начнёт выполнять лётную программу. На нём ещё осталось название советского «Аэрофлота». Транспортировка гигантского фюзеляжа без винтомоторной группы другим Ми-26Т осуществлялась из Перми с ночёвкой на аэродроме Быньги под Нижним Тагилом. До Перми его доставили по рекам на барже из Ростова-на-Дону за три недели.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke До Перми его доставили по рекам на барже из Ростова-на-Дону за три недели.

Не понял, а на "Росвертоле" нельзя было доделать гиганта?
Это ж его детище...

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Не понял, а на "Росвертоле" нельзя было доделать гиганта? Это ж его детище...

«Росвертол» это подразделение «Вертолеты России», которые взяли на себя функции единоличного исполнительного органа предприятия «Роствертол»,
и полномочия генерального директора Петра Мотренко были досрочно прекращены в марте прошлого года. Так что сейчас, чем заниматься заводу, решают не в Ростове, а в Москве.
Но это в общем частности. Во время проведения СВО не до этих старых машин.
Дело скорее всего в цене вопроса, восстановление авиатехники это капитальный ремонт, а это как правило малодоходная работа.

[T-Yoke]

Авиаперевозки спасут нефтяной рынок!
Мировой спрос на нефть в 2023 году вырастет на 2,2 млн б/с

ОПЕК 17 января выпустил очередной ежемесячный отчет по нефтяному рынку. Одной из его наиболее интересных «цифр» является прогноз по приросту мирового спроса: по оценке Организации, мировой спрос на нефть в 2023 г. вырастет на 2,2 млн баррелей в сутки (до 101,8 млн б/с) в сравнении с 2022 г.. Почти четверть прироста будет приходиться на Китай, где спрос увеличится на 510 тыс. б/с. В Китае наибольшим потенциалом для восстановления обладают авиаперевозки. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), выполненный пассажирооборот внутренних рейсов в Китае в ноябре 2022 г. был на 70% ниже, чем в октябре 2019 г. В начале 2023 г. Китай стал постепенно отказываться от политики «нулевой терпимости» к COVID-19. Это подхлестнет авиаперевозки в Азии в целом: выполненный пассажирооборот международных рейсов в регионе в ноябре 2022 г. был ниже докризисного уровня на 50,5%.

Saudi Aramco также уверена в сильном росте спроса на нефть в 2023 г. на фоне открытия экономики Китая и восстановления объема авиаперевозок.
Об этом 18 января 2023 г. в интервью агентству Bloomberg на полях Всемирного экономического форума в г. Давосе заявил глава Saudi Aramco А. Нассер.

Тезисы от А. Насера: мы очень оптимистично настроены в плане возвращения спроса на рынок, мы начинаем получать позитивные сигналы из Китая, надеемся, что в ближайшие пару месяцев мы увидим более активный рост экономики в стране, спрос на авиационное топливо за год увеличился в 2 раза, однако он пока не достиг допандемийного уровня примерно на 1 млн барр./сутки, резервные мощности сокращаются, и любые перебои в поставках могут иметь серьезные последствия, объем незадействованных мощностей в мире сейчас составляет 2 млн барр./сутки, и отрасль едва способна удовлетворять мировой спрос, который находится на отметке 100 млн барр./сутки, скорее всего, свободные мощности сократятся еще сильнее, когда в Китае отменят последние антиковидные меры, энергетической отрасли нужно увеличить возможности производства на 4-6 млн барр./сутки только для того, чтобы компенсировать естественное снижение добычи на существующих месторождениях, до конца десятилетия рост спроса на нефть будет устойчивым, увеличение популярности электромобилей и развитие возобновляемой энергетики частично компенсирует его, однако потребление сырой нефти к 2030 г. точно повысится.

источник

[T-Yoke]

КнААЗ изготовил и передал Министерству Обороны России очередную партию серийных самолетов пятого поколения Су-57

[Дмитррр]

Бипланы (вернее, полуторапланы) могут вернуться.
https://www.techinsider.ru/technolog...lennym-krylom/

[T-Yoke]

Сообщение от Дмитррр Бипланы (вернее, полуторапланы) могут вернуться. https://www.techinsider.ru/technolog...lennym-krylom/

Очень смущает фраза "самый экономичный" в характеристиках будущего самолёта.
Этот параметр определяется только по итогам многолетней эксплуатации.
Отнесу это к непрофессионализму журналиста написавшего статью.

[Fogel]

Может под "экономичным" подразумевается стоимость? Если прикинуть, то такое крыло явно будет легче - изгибающий момент будет гораздо ниже. С другой стороны, практически весь его объём займёт посадочная механизация и топливо уйдёт в фюзеляж, а это снова увеличит нагрузку. Или им придётся что-то помудрить с посадочной скоростью (кто ж им даст)

[Дмитррр]

В вики нашёл статью.
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Truss-Braced_Wing
Само крыло, пишут, экономит 8-10% топлива.
Ещё двигатели гибридные, которые сжигают топливо на взлёте, а в крейсерском режиме потребляют электричество.

Вот оригинал на английском на сайте Боинга и НАСА. Там уже 30% экономии топлива и выбросов. Кто английский знает лучше, может что-то детальнее найдёт.
https://www.nasa.gov/press-release/n...iner-of-future
https://boeing.mediaroom.com/2023-01...295_131200-117

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Может под "экономичным" подразумевается стоимость?

Для гражданской авиации, "экономичность" оценивается в совокупности воздействий и с точки зрения всего жизненного цикла. От создания до утилизации, включая все промежуточные этапы: серийное производство, эксплуатацию и ремонт.
И если как-то элемент авиатехники позволяет например экономить топливо, но удорожает производство, обслуживание и ремонт, то итоговая экономия может оказаться мизерной, а то и совсем отсутствовать.
Ведь здесь подразумевается что топливо ОЧЕНЬ дорогая составляющая часть в затратах, но если топливо подешевеет и будет оказывать меньшее влияние на стоимость жизненного цикла, то все эти пляски с бубнов вокруг экономии топлива за счет конструкции крыла окажутся пустой тратой времени. В любом случае экономичность можно будет оценить только после длительной эксплуатации с учётом влияние всех факторов.

[Fogel]

Сообщение от Дмитррр Ещё двигатели гибридные, которые сжигают топливо на взлёте, а в крейсерском режиме потребляют электричество.

А вот в такие сказки я не верю. Как ни крути, а аккумуляторы весят столько, что для самолёта с нормальными коммерческими перегонами, это не реально. Самолёт не машина, в его "городском режиме" только два светофора - на взлёте и на посадке, всё остальное время он идёт в довольно стабильном режиме. Таким образом в дополнительный электродвигатель добавляющий тяги на взлёте и более слабые двигатели для рабочего эшелона я охотно поверю (ребята, не пора ли уже аэродромные бустеры применять, на авианосцах они неплохо себя показали), но крейсерский на электричестве...

[BURAN988]

Сообщение от Fogel на авианосцах они неплохо себя показали

Авианосец и экономия - это две большие разницы
Offtop: как в одессе говорят

[Cfytrr]

А что мешает в задницу супержету вставить петарду и сэкономить пару тонн топлива при взлете?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Cfytrr А что мешает в задницу супержету вставить петарду и сэкономить пару тонн топлива при взлете?

в смысле твердотопливный стартовый ускоритель, отстреливаемый после взлёта?
а пассажиры не офигеют от такого надругательства над их тушками?

[Cfytrr]

Сообщение от Сергей Юрьевич а пассажиры не офигеют от такого надругательства над их тушками?

Ну там же не 9 же будет, наверное.

[BURAN988]

Сообщение от Cfytrr там же не 9 же будет, наверное.

Всего 8g потерпят один раз

[Fogel]

Сообщение от Cfytrr А что мешает в задницу супержету вставить петарду и сэкономить пару тонн топлива при взлете?

Вот это будет совсем не экономия - КПД у твёрдого топлива, да и у ракет в целом так себе. Плюс одноразовый девайс. плюс чего случись как заткнуть эту ракету? Но тут по минимуму можно запустить тележку что будет толкать самолёт под задние шасси и получать питание с троллейного провода - тут можно не экономить на весе, она ведь на земле останется. Можно толкать, можно за поводок тянуть, благо планеры именно так и запускают. Более интересный вариант это стартовый бустер с крыльями и мощными двигателями - заходит под тушку самолёта и сборка превращается в этакий биплан, способный взлететь на очень маленькой скорости без надсадного воя двигателей на полном форсаже. Далее разделение и возвращение на полосу. Вопрос приземления с такой штукой открыт.
В аэропортах полосы побольше чем на авианосце, такие жёсткие ускорения не нужны.

[T-Yoke]

Кстати, про суперджет.
Планер нового SSJ-NEW доставлен в Новосибирск для испытаний
видео

На базе Сибирского научно-исследовательского института авиации, он будет тестироваться на усталостную и статическую прочность. Испытания нужны для подтверждения параметров и определения условий безопасной эксплуатации в соответствии с требованиями Авиационных правил. SSJ-NEW претерпел конструктивные изменения в крыле и фюзеляже, на самолет будут установлены отечественный двигатель ПД-8 и шасси новой конструкции. Завершить первый этап тестов планируют осенью 2023 года, следующим шагом будет получение от Росавиации соответствующих одобрений главных изменений в конструкции. Планер был изготовлен в производственном центре корпорации «Иркут» ОАК Ростеха в городе Комсомольске-на-Амуре.

«...наш производственный центр в Комсомольске-на-Амуре отгружает уже второй планер для проведения наземных испытаний самолета SSJ-NEW, первый планер был доставлен в ЦАГИ в июле прошлого года. Завершить первый этап статических испытаний в СибНИА мы планируем уже осенью этого года, полученные результаты наряду с итогами летных испытаний будут использованы для сертификации самолета в новом импортозамещенном облике. Получение от Росавиации соответствующих одобрений главных изменений в конструкцию планируется до конца 2023 года», – отметил заместитель генерального директора ПАО «ОАК»» по гражданской авиации, генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

[BURAN988]

На сотой стр. темы про 100-летие гражданской авиации
Вот как начинались сто лет назад пассажирские полеты в Сибири

[Deimos]

Offtop: Нарочно не придумаешь. Срочно в забугорные паблики! Про водку и балалайку на второй полосе написано, да?

[T-Yoke]

Росавиация в начале февраля запросила у авиакомпаний информацию о стоимость арестованных за рубежом самолётов.

На прошлой неделе она запросила у авиакомпаний стоимостную оценку находящихся за пределами России воздушных судов, которые принадлежат им и в отношении которых иностранными государствами введены ограничительные меры. Ранее Минтранс оценивал число арестованных за рубежом самолётов в 77 бортов (одну машину удалось позже вернуть). Сколько из них находились в собственности у авиаперевозчиков — информации не было. По словам министра транспорта Виталия Савельева, многие самолёты были задержаны по решению лизингодателей, которые на тот момент предъявили претензии, некоторые воздушные суда не смогли вылететь ввиду резкого закрытия европейского неба. Например, у группы «Аэрофлот» — 13, у Nordwind и «Икар» на двоих за рубежом осталось 25 самолётов, у Azur Air и Royal Flight — по 11, у других — 1-3.

[T-Yoke]

Ну хоть посидеть в нём... Купившему нарды в подарок!
В Москве выставлен на продажу фюзеляж бизнес-джета Gulfstream 200,
который выкатился за пределы ВПП в Шереметьево в 2019 году.

За него хотят выручить 15 млн. рублей. Продавец предлагает использовать фюзеляж бизнес-джета для фото и киносъёмок, либо как тренажёр Boeing или Airbus. В объявлении отмечено, что он легко помещается в фуру. У списанного борта отрезаны два полукрыла и хвост. Пассажирский салон не тронут. Кабина пилотов то же целая и полностью оснащена приборной доской (нет, часы АЧС-1 не сняли только по причине их отсутствия). В объявлении речь идёт про борт азербайджанской авиакомпании Silk Way Business Aviation, который 26 февраля 2019 года после посадки в Шереметьево выкатился за пределы ВПП — при пробеге его занесло, он резко развернулся и начал дрифтовать, после чего остановился. Самолёт получил значительные повреждения. В 2021 году он был продан на торгах. Причиной авиапроисшествия с этим бизнес-джетом МАК назвал выключение командиром воздушного судна реверса правого двигателя с режима максимальной обратной тяги при сохранении реверса левого двигателя, что привело к возникновению значительного разворачивающего момента влево. КВС не смог объяснить причину выключение реверса правого двигателя. При длине полосы в Шереметьево и её состоянии необходимости в использовании реверса не было.

[T-Yoke]

«Аэрофлот» отказался от иностранного программного продукта по работе с различными документами MS Office.
источник телеграм-канал Авиаторщина

Это программное обеспечение корпорации Microsoft авиакомпания заменит российским «МойОфис». Её установка на стационарные компьютеры «Аэрофлота» началась на прошлой неделе, с 17 февраля. До конца марта отечественный продукт «МойОфис» (редактор текстовых документов, электронных таблиц и презентаций) появится у половины сотрудников компании, а до конца года — все 100% компьютеров будут оснащены этим программным продуктом.. На переходный период MS Office будет функционировать параллельно в полном объёме.

[T-Yoke]

Начались летные испытания китайского самолета-амфибии AG600М

Самолет-амфибия AG600М китайской разработки приступил к лётным испытаниям, для получения сертификата летной годности, объявила Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC). По сообщению AVIC, два самолета модели AG600M, прибыли в лётно-испытательный центр в районе Янь-Лян города Си-Ань (провинция Шэнь-Си, Северо-Западный Китай). Самолет-амфибия AG600, "Кунь Лун" ("Водяной дракон"), на сегодня самый большой самолёт-амфибия в мире, был разработан AVIC для использования при тушении пожаров, проведении спасательных операций на море и других чрезвычайных аварийно-спасательных операций.

источник Информационное агентство Синь Хуа.

ну и... о погоде.
Как сообщает Надежда Понько

На базе недостроенного фюзеляжа брата-близнеца Ант-225 "Мрия" будет создан новый Ан-225 В программе "Объединенный марафон" ТВ ТСН генеральный конструктор ГП "Антонов" Владислав Власик сообщил, что сейчас специалисты ищут уцелевшие детали и элементы силовых конструкции разрушенного самолёта, чтобы использовать их в новом самолёте. Авиаконструкторы ГП «Антонов» уже над этим работают, а пока идет демонтаж фюзеляжа разрушенного самолёта. видео ТСН Новый Ан-225, который будет создан на базе недостроенного фюзеляжа брата-близнеца "Мрии", который в течение 29 лет хранится в ангаре завода им. Олега Антонова. Снаружи почти не будет отличаться от разрушенной «Мрии», говорят конструкторы, а вот внутри это будет новый самолет с самым современным оборудованием. Новая «Мрия» будет ещё мощнее, легче предыдущей минимум на 10 тонн, а это значит, что судно будет брать на борт ещё больше груза и лететь ещё дольше и дальше. “Сейчас идет стадия проектирования, уже сформировали предварительный технический вид обновленного самолета. Мы понимаем, что самолет Ан-225 должен быть модернизирован, то есть восстанавливать его в таком состоянии, в котором он находился, это нецелесообразно и неуместно”, — отметил Владислав Власик.

[Дмитррр]

Сообщение от T-Yoke В Москве выставлен на продажу фюзеляж бизнес-джета Gulfstream 200

А ведь его на дачу можно забрать. Теплоизоляция должна быть отличная (на высоте сибирские морозы и инопланетный ветер). Отделка тоже на высоте. Вентиляция сделана, можно к печке подключать. Цена только кусается.

[Podpolie]

Маленький, не окупит себя в виде кафе.
На любой вкус и цвет. Даже кузов от какого то Бурана за миллиарды. Но это надо быть таким законченным маньяком...с детства. Если догонят и поймают на мотодельтаплане абсолютно без всего, штраф вроде ерунда 5000руб. был, ну и отберут естественно. Если регистрировать, там налоги не детские. Сейчас лучше не стоит - сшибут на землю без разговоров.
https://www.qx9.ru/air/list?ysclid=leo7zai2g3869554340

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke специалисты ищут уцелевшие детали и элементы силовых конструкции разрушенного самолёта

Offtop: На пунктах металлолома нужно искать
если ещё не переплавили

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Offtop: На пунктах металлолома нужно искать если ещё не переплавили

Если приглядеться к разрушенному самолёту, то видно что основные повреждения в передней части и кабине управления.
А в хвостовой части планера, крыльях, двигателях, ещё есть что поснимать.
Хотя остатки вывезли на утилизацию ещё в мае 2022 года, так что сообщение, о строительстве второго самолёта, с использованием частей первого, скорее всего ФЕЙК!!!


P.S. Мне было бы интересно узнать, где сейчас находится самолёт Ан-70? Из трех существовавших лётных машин, одна осталась где-то на Украине!

[Fogel]

И вообще, перспективы у него есть? Уж больно шумный... Опять же, европейцы свой аналог успели слепить.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel И вообще, перспективы у него есть? Уж больно шумный... Опять же, европейцы свой аналог успели слепить.

А речь о какой машине? О Ан-70 или о Ан-225?
Для Ан-225 аналогов нет, но и перспектив нет никаких!
Дело даже не в сложности создания такого самолёта. Проблема в его экономической эффективности.
Для эксплуатации нет инфраструктуры, космической программы для которой он создавался тоже нет,
другие решаемые им задачи по грузоперевозкам, решаются гораздо более дешевыми способами.

Для Ан-70 перспективы были ещё лет 10 назад, при нормальных взаимовыгодных экономических отношениях между Россией и Украиной!
В нынешних условиях надо перепроектировать с нуля, а это всё равно, что создавать новый самолёт!
Что касается шумности АН-70.

в 2014 году, на 9-й сессии КАЕП ИКАО были сформулированы, а на 38-й сессии Ассамблеи ИКАО приняты новые нормы по шуму. Они на 7 EPNdB строже предыдущих.

Но, как отметил Виктор Феликсович Копьев, начальник научно-исследовательского отделения по акустике ФГУП «ЦАГИ».

«Нельзя сказать, что новые нормы слишком жёсткие.
Путем планомерного ужесточения норм на шум и эмиссию вредных веществ ИКАО побуждает производителей авиационной техники применять на новых самолетах наиболее эффективные технологии снижения шума двигателей и эмиссии вредных веществ. КАЕП никогда не принимает нормы, которые в текущий момент вообще нельзя удовлетворить.
Минус 7 EPNdB — не такое серьезное ужесточение, все ждали большего: снижения и на 10, и на 15 единиц. Это, во-первых. Во-вторых, западные самолеты, и не только новые, легко достигают барьера в 7 EPNdB и даже больше. По-видимому, последнее снижение своей умеренной величиной обязано идее продвижения технологии открытого ротора. В двигателях с открытым ротором невозможно расположить звукопоглощающие конструкции (ЗПК) вокруг лопаточной машины, вообще средств снижения шума для такого типа двигателей очень мало. Доведение их до соответствия предыдущей Главе 4 — уже большая проблема. Наша страна подобную силовую установку (СУ) (турбовентиляторный двигатель Д-27 с винтами СВ-27) для самолета Ан-70 создала первой в мире. И мы знаем, что для ее доводки по шуму нужно еще много работать. На Западе считают, что создаваемые новые СУ с открытым ротором барьер в 7 EPNdB преодолеют. Поэтому и была введена эта норма, что нам, конечно, на руку. Хотя задача ее соблюдения для наших самолетов тоже непростая.»

[Fogel]

про 225й понятно что сказки - ни возможности построить, ни перспектив хотя бы перегнать куда достроенное. На счёт его экономики не соглашусь - гоняли его постоянно и имели с этого деньги, значит какая-то ниша для него есть (и вообще, термоядерная бомба никаких доходов не несёт, но их постояно производят - не только деньгами некоторые вопросы определяются).
А про 70й я эти новые нормы и имел в виду - слышал я звук взлетающего Ан-70 - шумный он. Причём звук не просто воющий как турбореактивного (круче разве что Су-24 когда с форсажем над крышами взлетали).
P.S. до сих пор не понимаю, почему в турбовентиляторном нельзя больше вращающего момента подвести на внешний контур? Ведь в турбовинтовом до такой степени энергию с газа снимают, что о реактивном движении уже и речи практически нет... Понимаю что какие-то причины есть...

[BURAN988]

Сообщение от Fogel слышал я звук взлетающего Ан-70 - шумный он.

Шумнее Ту-95?

[Fogel]

95й как-то благороднее звучит - басовито, а 70й мне больше бензопилу напомнил.

[Komplanar]

Основная ниша Ан-225 - это либо срочные перевозки негабарита (для обычных грузовых самолётов), либо перевозка туда, где есть аэродром но далеко до портов. Но аэродром требуется весьма приличных размеров...
И мне до сих пор непонятно, почему в этой нише до сих пор не построены грузовые дирижабли. Особенно у нас, где перевезти негабарит из европейской части РФ куда-нибудь в Якутию, или в Арктику - или квест с летней навигацией, или перекрытие трасс. Если с пассажирскими дирижаблями всё понятно стало ещё в 30-ые, то для беспилотных грузовых - время практически идеальное. Энергию могут получать от гибких солнечных панелей, навигацию осуществлять по GPS/Глонасс, при приближении бури могут дочапать до ближайшей стоянки и заякориться. При сильно большой необходимости можно подвесить негабарит на два дирижабля, например, если сделать систему легких распорок между двумя дирижаблями.

[Cfytrr]

Для меня всегда было загадкой- Как рулить дирижаблем? Эти смешные винты по сравнению с такой тушей как то не впечатляют, или дирижабль как воздушный шар носится по воле ветра? Если повезло и нашли попутный ветер то летим, если не повезло то ждем погоду?