[T-Yoke]

Сообщение от PL Но ведь на авиационых двигателях стоят совсем другие, более надежные системы чем на жигулевском движке ? по две свечи на цилиндр, по две независимые системы зажигания и т.д. я в музеях видел такие движки, очень древние, надо сказать. чего он велосипед изобретает, талантливый Кулибин ? хорошо если сам летать будет.

В приципе вопрос выбора агрегатов это дело автора, но в общем-то ты прав, спору нет. Для вертолета нужен более надежный движок.
Созвонись с автором, может найдете общий коммерческий интерес, глядишь и новый бизнес закрутите
Сотрудничество вещь хорошая.

[PL]

я бы позвонил, да китайцы на таком вертолете давно летают, их по цене не переплюнешь

[T-Yoke]

Чтож тогда придется активней продвигать мои любимые дирижабли, благо для них не паханое поле применения.


Канадские инженеры разработали серию из трёх дирижаблей, питаемых солнечной энергией, и даже испытали в деле прообраз такого аппарата в Африке.
Принцип соединения статической и динамической подъёмной силы не нов, но его преимущества, позволяющие использовать баллон меньшего объёма, чем у классического дирижабля равной грузоподъёмности. А такой компактный аппарат, который тяжелее воздуха, проще швартовать и обслуживать на земле, он меньше реагирует на порывы ветра и не стремится улететь ввысь, если оборвана привязь. Последнее свойство окажется особенно полезным при приземлении в удалённых районах, там, где вовсе нет никакой наземной инфраструктуры.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Канадские инженеры разработали серию из трёх дирижаблей, питаемых солнечной энергией

Симпатичная разработка, наверное будет широко востребована при КПД солнечных батарей хотя бы 50%.
А в этой теме был разговор о надувных самолетах? Что то запамятовал.

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Симпатичная разработка, наверное будет широко востребована при КПД солнечных батарей хотя бы 50%. А в этой теме был разговор о надувных самолетах? Что то запамятовал.

Авиация коллега, это все то что летает по законам аэродинамики, (это чтобы ограничиться от того что летает по законам внешней баллистики и космической механики),
так что дирижабли вполне сюда подпадают. Как впрочем и парашюты, парапланы, планеры, вертолеты, самолеты, аэростаты, и даже парашютисты в свободном падении
или в обнимку с реактивным движком.

[Хмурый]

Илюшин, как-то, сделал надувной планер. Арцеулов его в Коктебеле облётывал, но был не в восторге. На поворотах планер слегка скручивался в продольном направлении, понятно из-за чего

[parabellum762]

"Самолет-дирижабль" - как-то не звучит. Громоздкое какое-то название, надо бы покороче. А что, если назвать такие аппараты "саможабль"?

[ГеКИР]

Сообщение от parabellum762 если назвать такие аппараты "саможабль"

Проконсультируйся с Михаилом Задорновым

[Fogel]

тут разговор шел о нагрузке и дальности. Хотел узнать, а не было ли проектов взлета "сухого" (с почти пустыми баками) самолета, но с полной боевой загрузкой -ну что такое 40 тонн бомб против сотни тонн топлива? и уже после взлета нашпиговать его топливом с танкера - скорость там уже далеко не взлетная, ограничений по покрытию аэродрома нет, прочность шасси не лимитирует, механизация крыла совсем другая нужна...
второй вопрос - почему у нас на танкерах не прижилась жесткая штанга заправки? Насколько знаю, давление там больше, скорость заправки выше, да и "засадить" оператору с танкера гораздо проще в заправляемого - он до этого десять часов за штурвалом не отмотал, да и правит легкой механизменой а не многотонной машиной. Да, слышал что с нашего танкера могут кормиться разом три борта, но чегото сомнительно что это массово применяется, да и бомберы все едино по одному к мамке приклеиваются... Может только что чуть подальше растояния... Дык сколько стрелков поубивали оборваные шланги заправщиков...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ...второй вопрос - почему у нас на танкерах не прижилась жесткая штанга заправки? Насколько знаю, давление там больше, скорость заправки выше, да и "засадить" оператору с танкера гораздо проще в заправляемого - он до этого десять часов за штурвалом не отмотал, да и правит легкой механизменой а не многотонной машиной. Да, слышал что с нашего танкера могут кормиться разом три борта, но чегото сомнительно что это массово применяется, да и бомберы все едино по одному к мамке приклеиваются... Может только что чуть подальше растояния... Дык сколько стрелков поубивали оборваные шланги заправщиков...

Вопрос надежности и безопасности авиатехники в первую голову. Американцы из-за этой штанги несколько самолетов потеряли, в том числе супер навороченный стратегический бомбардировщик В1 в Индийском океане, который не долетел до базы Диего-Гарсия (по одной из версий) так как не смог заправиться.
А у нас НИ ОДНОГО СЛУЧАЯ авиапроисшествий по вине топливозаправочных систем.
Штанга это более жесткая конструкция, чем шланг с заправочным конусом, и поймать её гораздо сложнее. По этому на заправщиках со штангой сидит спецальный оператор, упраляющий её стыковкой и заправкой. Главный её плюс это конечно производительность, в разы превышающая системы со шлагами, но на этом приеимущества заканчиваются.
А высокая производительность хороша для больших бомбардировщиков, когда перекачиваются большие объемы, для небольших самолетов это не принципиальное преимущество.
К тому же наши шланги с конусом отстреливаются при аварийном натяжении или не штатной ситуации без ущерба для заправщика. Да и заправлять наши могут сразу несколько самолетов

Интересно, что идея дозаправки в воздухе принадлежит пилоту Российского Императорского флота Александру Николаевичу Прокофьеву-Северскому,
который предложил это в 1917 году, но после революции уехал в США, где получил первый патент на дозаправку в воздухе в 1921 году.

Очень яркая личность надо сказать на фото Р-44, последний проект истребителя Прокофьева-Северского 1934г.

В возрасте 14 лет Саша Прокофьев-Северский поступил в Императорскую Мореходную Академию. Его отец был одним из первых российских авиаторов, летал на личном самолете. Молодой Прокофьев-Северский научился летать на «Фармане» в российской летной школе в 1914 году. Когда разразилась война, лейтенанта отправили служить в морскую авиацию на Балтийском море… В одном из ночных налетов на военный корабль немцев в Рижском заливе бомбардировщик Александра Северского был сбит на боевом курсе до сброса бомб. Летчик смог посадить израненный самолет, но при посадке бомбы взорвались – правая нога Северского была иссечена осколками настолько сильно, что ее ампутировали ниже колена. Находясь на излечении, Александр Николаевич приобрел протез и научился ходить на нем, скрывая свою инвалидность. Он спроектировал и принялся строить гидросамолет собственной конструкции, но в стране не было средств. Северский приехал в часть и подал рапорт о зачислении на службу в качестве летчика-истребителя. А, получив отказ, самовольно взлетел на строевом истребителе и в воздухе продемонстрировал начальству, на что способен он и самолет. После посадки последовал немедленный арест. Северского отправили служить в Москву, где он написал прошение царю. Николай II лично разрешил храброму авиатору летать на боевых самолетах… Сначала военная служба молодого человека на протезе проходила в должности командира морской бомбардировочной эскадрильи, но он летал и на истребителях. Через три дня после прибытия в часть в июле 1916 он сбил немецкий самолет, а в августе еще два. По делам службы Северский ездил на бричке. Однажды она перевернулась, и была сломана здоровая нога. Несмотря на новый удар судьбы, командир не оставил свою эскадрилью. 10 октября 1917 года на «Ньюпоре-21» Александр Северский сбил два гидросамолета немцев. Через четыре дня из-за технической неисправности его самолет совершил вынужденную посадку на территории противника, но летчик смог добраться до своих. Протез не помешал этому мужественному офицеру сбить 13 германских самолетов, причем потери признаны немцами в послевоенный период. Командование решило сберечь для России хорошо образованного и храброго человека, ставшего инвалидом в боях за Родину. А.Н. Северского направили сначала во Францию, а затем в США заместителем начальника «Морской авиационной миссии». В Америку он добрался в марте 1918 года. В прессе печатались статьи об ужасах гражданской войны. Через непродолжительное время начали прибывать эмигранты. Северский узнал, что многие его боевые друзья расстреляны. Путь домой был закрыт... Если разобраться по сути, то Прокофьев-Северский белоэмигрантом не был. Без сомнения, он был Героем России! КОНСТРУКТОР САМОЛЕТОВ. В 1927 году Северский получил американское гражданство. Добытые изобретательством деньги пошли на создание самолетостроительной фирмы. Она начала делать успехи, но не смогла пережить биржевой катастрофы 1929 года. В условиях экономического спада 1931 года Северский создал новую фирму Seversky Aircraft Corporation. Штаб-квартира фирмы находилась на Лонг-Айленде в Нью-Йорке, где всегда предпочитали селиться россияне. Александр Николаевич Северский в одном лице был и учредителем, и шеф-конструктором, и летчиком-испытателем. Совмещать три должности ему было трудно, поэтому и пригласил на фирму земляков, в том числе Михаила Грегори и Александра Картвелли, которого назначил главным конструктором. Так были разработаны проекты новых самолетов, из которых самым многообещающим был поплавковый SEV-3. Для развития и коммерческого использования своих идей в 1922 году основал фирму «Seversky Aero Corp». Фирма работала успешно, было разработано несколько технических новинок, однако во время Великой депрессии разорилась. В феврале 1931 года Северский основал новую фирму «Seversky Aircraft Corp.», где являлся одновременно президентом, конструктором и лётчиком-испытателем; главным инженером стал его земляк, талантливый грузинский авиаконструктор Александр Картвели. Их первая машина — двухместный истребитель сопровождения 2PA привлекла внимание советских специалистов. В начале 1937 года советское торговое представительство в США «Амторг» по поручению 1-го Главного управления наркомата оборонной промышленности обратилось в «Seversky Aero Corp.» с предложением продать два самолёта 2PA и права на их производство в СССР за 780 тысяч долларов. Правительство США, заинтересованное в развитии торговли с СССР, одобрило договор, согласно которому изготавливались две модификации самолёта — 2PA-L с обычным колёсным шасси и 2PA-A с колёсно-поплавковым. Но, в то же время, запретило устанавливать на экспортные самолёты новейший авиадвигатель Pratt & Whitney R-2800 мощностью 1000 л.с.. Вместо него самолёты снабдили менее мощным мотором Wright R-1820 (750 л.с.). 14 марта 1938 года первый самолёт (с колёсным шасси) поступил в НИИ ВВС СССР, испытывать машину поручили лётчику-испытателю С. П. Супруну. Помимо полётов для замера лётных характеристик проводились учебные бои с советскими самолётами И-16 и Р-10. В ходе испытаний 2PA-L высокую оценку получили пилотажные свойства самолёта. А во время учебных боёв он продемонстрировал явное превосходство не только над Р-10, но и над значительно более лёгким И-16 с двигателем похожей мощности (применявшийся в учебных боях И-16 тип 5 имел мотор М-25 мощностью 700 л.с.). Несмотря на отличные лётные качества, 2PA не был рекомендован военными к серийному производству в СССР. При испытаних была выявлена недостаточная проработка вооружения и винто-моторной группы, а также наличие уязвимых топливных баков в крыльях. В США самолёт 2PA так же серийно не строился из-за появления скоростных бомбардировщиков, в связи с которыми возобладало мнение, что они не нуждаются в истребителях прикрытия. Хотя позже эта точка зрения была признана ошибочной.[1] Позднее Северский и Картвели создали свою самую известную модель — P-47 Thunderbolt. Из-за нехватки средств постройка самолета затянулась, и он впервые взлетел с воды только в июне 1933 года. В то время это был самый прогрессивный самолет мира. Выкрашенный в золотой цвет SEV-3 в сентябре 1935 года установил мировой рекорд скорости в классе самолетов-амфибий, который не побит и сегодня! Истинная ценность этого самолета заключалась в его прогрессивных технических решениях. Конструкция крыла оказалась настолько удачной, что ее принципы применили и на созданном значительно позже «Тандерболте». На базе SEV-3 был создан учебно-тренировочный ВТ-8 и истребитель Р-35 с убирающимся в полете шасси. Патенты, примененные в конструкции рекордного самолета, купила Швеция, Колумбия, Япония и Советский Союз. А.Н. Северский обучал искусству проектирования иностранных инженеров, благодаря чему фирма получала немалые деньги. Самолеты испытывал сам главный конструктор. Сохранились фотографии, где Александр Николаевич на истребителе летит над небоскребами Манхеттена. В то время истребители А.Северского считались самыми прогрессивными в мире, и это было действительно так. Очень удачными оказались серийные истребители Р-35 и Р-43 «Lancer». Их создатель был изобретателем по природе, поэтому постоянно улучшал свои творения, даже серийные, которых ждали в войсках. Это приводило к срыву сроков поставок, а военные бюрократы подобного подхода не признавали никогда. Например, на последний заказанный «Р-35» Северский установил турбонагнетатель, который увеличивал высоту и скорость полета. Задержка поставки была не в счет. Северский предвидел, что в будущей войне потребуется высотный истребитель, поэтому разработал и испытал на опытном YP-43 новый турбонагнетатель. Работы по его созданию стали основой успеха как будущего «Тандерболта», так и многих других боевых самолетов. Конструктор был прав, это надо было сделать для будущего, но его решили проучить. В 1939 году фирма попала в сложное финансовое положение, потеряв заказы на 550 тысяч долларов. Финансисты и часть правления фирмы потребовали ухода Северского, который много денег и времени тратил на экспериментальные работы, но мало внимания обращал на субординацию и организацию серийного производства. Создатель фирмы ожесточенно сражался за свое любимое детище, но ему пришлось уйти, хотя уже был готов проект его нового истребителя «Р-44». Функции Северского начали выполнять два американца, один из которых был опытным финансистом. Алекс Картвелли остался на своей должности, он держал в руках все нити проектов. Фирма была переименована в Republic Aviation Corporation, а Северский начал писать научно-практические труды по авиации и ее боевому применению. В последующие годы Северский издал книги «Победа воздушной мощи», «Воздушная мощь – ключ к выживанию», «Создатели современной стратегии», «ВВС будущего», «Бомбардировщики – решающий фактор». Идеи, заложенные в книгах, были осуществлены на практике генералами не только ВВС США, идеи эти не потеряли своего значения и сегодня. В 1946 году он получил из рук Трумэна медаль «За заслуги». В 1969 году Александру Николаевичу была вручена еще более высокая награда – медаль «За исключительные заслуги». Оставшийся вдали от Родины исключительно одаренный человек успешно работал на принявшую его страну до самой кончины 25 августа 1974 года. Александр Прокофьев-Северский похоронен в Нью-Йорке. Его имя высечено в «Зале авиационной славы»

[parabellum762]

Сообщение от T-Yoke шланги с конусом отстреливаются при аварийном натяжении или не штатной ситуации без ущерба для заправщика

Сообщение от Fogel Дык сколько стрелков поубивали оборваные шланги заправщиков...

Че-то мне заправляемые боевые самолеты более жалко, чем танкеры.

[T-Yoke]

Сообщение от parabellum762 Че-то мне заправляемые боевые самолеты более жалко, чем танкеры.

Согласитесь если пять боевых самолетов не смогут ни продолжать бой над территорией противника, ни вернуться на базу, из за кончившегося горючего,
если всего один заправщик рухнет, то выбор хоть и тяжелый, но лучше все-таки сохранить заправщик.

[ETCartman]

А вот попыткам сделать самолет-автомобиль уже наверно скоро сто лет исполнится, до сих пор эта тема эксплуатируется. Но дело даже не в технических деталях а в безопасности и в соответствующей инфраструктуре. Самолетам нужен разбег - то есть аэродром. Вертолетам специальная площадка как минимум. Как безопасно взлетать с шоссе в городе где куча всяких мостиков и растяжек? Как летать и садиться когда кругом высоковольтные опоры. Как управлять движением когда таких летательных аппаратов будет достаточно много. Опять же специальная подготовка. Тут дьявол в деталях поэтому это будет еще очень долго на уровне прожектов.
http://www.membrana.ru/particle/17568

[T-Yoke]

Да еще в 2007 году Американская компания Terrafugia собирали заявки на летающий автомобиль, и цена вроде была "божеская"
что-то ок. 150 тыс уёв. Не знаю правда чем закончился сбор средств с потенциальных пилотов-водителей.
Так как в июле 2011 года прочитал в инете, что автомобиль-самолет в США только-только прошел сертификацию и получил разрешения и допуск на дороги общего пользования.
так что судя по этому сообщению, до активных продаж и полетов на пикники пока дело не дошло. поскольку
Первый автомобиль – самолет планируется выпустить лишь в нынешнем 2012 году.

[ГеКИР]

Сообщение от ETCartman попыткам сделать самолет-автомобиль уже наверно скоро сто лет исполнится

Потому и сто лет, что это тупиковая ветка транспорта: неуклюжий автомобиль на земле и сверхпрожорливый самолет в воздухе - игрушка для богатеньких буратино. ИМХО

[ETCartman]

в Аляске самолет обычное средство передвижения, не для самых богатеньких, даже гидросамолет. Но там это естественно в силу огромных необжитых пространств. Представить себе полноценный автомобиль и полноценный самолет в одном флаконе в условиях города уже довольно сложно. Куда он будет приземляться, даже вертикально? На дорогу общего пользования - затруднительно, опасно очень. Конечно полицейские и сантитарные аппараты дело вполне обычное и широко применяемое. Но их не так много. Какие то специальные разгоночно посадочные площадки конечно могут быть. Такой транспорт в массовом исполнении возможен не раньше чем будет отработана автоматическая навигация летательных аппаратов, созданы коридоры и так далее. Это будет не раньше чем будет отработана автоматическая навигация обычных автомобилей.

[PL]

Сообщение от ETCartman Куда он будет приземляться

В моих краях, куда сесть не проблема, в радиусе 300 км точно больше 100 аэропортов/посадочных полос. например мы 4 часа едем на восток на машине на озеро Tahoe (на лыжи) или 3.5 часа на север в курортное место Sea Ranch и.т.д. а если трафик на дороге - это не сахар. а ведь там везде есть куда сесть. а вот как от посадочной полосы до дачного домика добраться ? проблема. и такая летающая машина могла бы решить вопрос. только скорость 120 км/ч маловата, вот если бы она хоть 200 давала. и конечно $250000 - это слишком крутая цена.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Вопрос надежности и безопасности авиатехники в первую голову. Американцы из-за этой штанги несколько самолетов потеряли, в том числе супер навороченный стратегический бомбардировщик В1 в Индийском океане, который не долетел до базы Диего-Гарсия (по одной из версий) так как не смог заправиться. А у нас НИ ОДНОГО СЛУЧАЯ авиапроисшествий по вине топливозаправочных систем. Штанга это более жесткая конструкция, чем шланг с заправочным конусом, и поймать её гораздо сложнее. По этому на заправщиках со штангой сидит спецальный оператор, упраляющий её стыковкой и заправкой. Главный её плюс это конечно производительность, в разы превышающая системы со шлагами, но на этом приеимущества заканчиваются. А высокая производительность хороша для больших бомбардировщиков, когда перекачиваются большие объемы, для небольших самолетов это не принципиальное преимущество. К тому же наши шланги с конусом отстреливаются при аварийном натяжении или не штатной ситуации без ущерба для заправщика. Да и заправлять наши могут сразу несколько самолетов

Это чего это "ни одного" вдруг стало-то? Насколько помню, даже со смертельными исходами были (правда самолеты по причине удара шланга о корпус мы не теряли, кажется) - конец шланга на большой скорости аккурат приходился по кабине кормового стрелка. Даже есть типовое решение возникающих проблем при отрыве шланга - рубят его из пушечной установки.
Сиситема дозаправки "с крыла на крыло" вообще была ужастиком для пилотов - взаимные воздушные потоки идущих рядом самолетов начинали вытворять ужасы и запрявляемый шел кувырком, правда механика дозаправки была офигенная, сплошное удовольствие смотреть на работу тех механизмов. В придачу шланг легко мог оказаться в двигателе заправляемого при неудачном маневре.
Не могу понять почему шланг рвется у заправщика - неужели сложно добавить разрывную муфту возле юбки заправочной воронки?
Штанга легко поддается автоматизации, воронка это же свободно болтающийся объект
Думаю что система заправки это уже просто традиция. Даже если есть определеные плюсы в той или другой, до тех пор пока эти плюсы не станут решающими, никто систему менять не будет - под ту же штангу надо менять конструктив и самих самолетов и заправщиков, а это немалая проблема как я думаю, а штанга дозаправки "под шланг" это "малая кровь" которую можно легко приспособить почти на любой самолет или вертолет.
P.S. американцы свою технику и через шланг с воронкой заправляют, значит есть на борту заправщика и эта механизмена

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Это чего это "ни одного" вдруг стало-то? Насколько помню, даже со смертельными исходами были (правда самолеты по причине удара шланга о корпус мы не теряли, кажется) - конец шланга на большой скорости аккурат приходился по кабине кормового стрелка...

Мне не встречались описания авиапроисшествий, связанных с заправщиками в полетах, если дадите ссылку буду признателен

[kp+]

Например, здесь

К тому же наши шланги с конусом отстреливаются при аварийном натяжении или не штатной ситуации без ущерба для заправщика.

Да, для заправщика ущерба ноль, для заправляемого - просто кошмар. Может, с тех времен что-то исправили?

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Например, здесь Да, для заправщика ущерба ноль, для заправляемого - просто кошмар. Может, с тех времен что-то исправили?

Спасибо, причитал с большим интересом. В общем-то действительно "в жизни всегда есть место подвигу"

[parabellum762]

летающий автомобиль, как мне кажется, станет вполне обычным средством передвижения, только когда под него переделают полностью всю дорожную сеть
Есть ЛЭП, есть густозастроенные кварталы, есть территории, над которыми летать нельзя по соображениям государственной безопасности. Там все будут ездить на колесах.
А за пределами таких бесполетных зон можно устроить взлетно-посадочные площадки - например, на крышах зданий (многоуровневых паркингов, к примеру), или просто на свободных площадках.
Многие люди, живущие в частных домах, захотят устроить себе на участке ВПП.
Прилетел в центр города из своего коттеджа, сел на специальной площадке, съехал с этой площадки на дорогу, и поехал на колесах куда тебе надо.

[Müller]

Да, мечта красивая. Вот одну вещь все забывают - этот летающий автомобиль потребляет в разы больше энергии. В свете роста цен на энергоносители и борьбы за экологию - эта красивая мечта отодвигается на задний план, т.к. она реализуема только при массовости, а "массовости-народности" как раз не получается.

[Fogel]

Думаю что автомобиль будет совмещен с системой монорельса или чем-то подобным - на дальние расстояния он будет двигать по "общественной" направляющей под контролем диспетчера, получая энергию (или просто на буксире) от трассы, а вот на небольшие растояния от станций будет двигаться самостоятельно. Благодаря единой трассе просто физически не будет возможности "понарушать", а значит можно смело увеличивать скоростной режим, сокращать интервалы и поувольнять гаишников

[T-Yoke]

А пока новости.

Военный портал Chinese Military Review опубликовал фотографии китайского ударного вертолета WZ-10 (Z-10), вооруженного новыми управляемыми противотанковыми ракетами HJ-10.
Судя по изображениям в блоге Chinese Military Review, помимо противотанковых ракет ударный вертолет вооружен носовой пушкой и ракетами TY-90 класса "воздух-воздух".

WZ-10 является модификацией перспективного среднего транспортно-десантного вертолета Z-10, разработанного НИИ вертолетостроения CH-DI - Chinese Helicopter Research and Development Institute (Zhongguo Zhishengji Sheji Yangjiuso) при участии французского подразделения компании «Еврокоптер» (несущая система) и британско-итальянской фирмы «Агуста-Узстленд» (трансмиссия). Китайское наименование Zhishengji-10. Вертолет одновинтовой схемы с убираемым трехопорным шасси с хвостовой опорой. Трапециевидный в сечении узкий фюзеляж выполнен с использованием композитных материалов и оснащен коротким крылом с консолями клиновидной формы. Система управления эпектродистанционная. Фюзеляж и кресло выполнены с учетом возможности жесткой (аварийной) посадки. Силовая установка включает два турбовальных двигателя. Пятилопастной несущий винт, имеет правое (по полету) вращение и способен сохранять работоспособность при попадании в него из стрелкового оружия. Четырёхлопастный рулевой винт, состоящий из двух модулей, установлен справа на хвостовой балке. Экипаж из двух человек размещается в кабине тандемного типа (впереди - бортстрелок). Вертолет способен перевозить подвесные грузы. По имеющимся данным, его максимальная взлетная масса составит 5-6 т. Машина оборудована системой предупреждения о пуске ракет и (предположительно) о лазерном облучении, а также двумя установленными в носовом отсеке обзорно-прицельной и смонтированной на турельной установке ИК-системой переднего обзора. В нижней части фюзеляжа расположен автомат отстрела ИК-ловушек и ПРЛ-отражателей. Вооружение состоит из пушки калибра 30 мм, расположенной на турели под носовой частью фюзеляжа и пусковых устройств для ПТУР HJ-10 или VP TY-90 класса «воздух — воздух» а также блоков НАР.

(хотя судя по фото сомнения одолевают, а есть ли там 30мм калибр? Да и вес маловат, наш Аллигатор будет раза в два потяжелее, и то при стрельбе из 30мм-пушки приостанавливается?
И на счет убираемых шасси это они авансом, судя по фото в полете и по компоновке, некуда им убираться, так что они всего лишь складывающиеся вдоль борта.)

Первый полет опытного образца, собранного на предприятии авиационно-промышленной компании «Чанхэ» и оснащенного двумя двигателями РТ6С 6/С (взлетная мощность 1 268 кВт, максимальная в полете 1 142 кВт) фирмы «Пратт внд Уитни» (Pratt & Whitney PT6C-67C мощностью 1531 л.с.), состоялся 29 апреля 2003 года. В настоящее время Шанхайская авиационно-промышленная корпорация продолжает разработку для вертолетов Z-10 (WZ-10) отечественного двигателя SAFC WZ9.

[parabellum762]

йепонец яблоко в зубах держит

[T-Yoke]

Сообщение от parabellum762 йепонец яблоко в зубах держит

Вообще-то китаец
Ну да бог с ней с "китайской военщиной", переместимся к родным Российским транспортным проблемам.

В администрации Тверской области обсудили проект развития малой авиации на период до 2015 года. Малая авиация должна выполнять государственные и оперативные задачи, бизнес-полеты, а также действовать в интересах граждан. Это - услуги воздушного такси; авиатуры для спортсменов, рыболовов, охотников и туристов; экскурсионные туры по историческим и культурным местам области; воздушные прогулки; заказные vip-рейсы, подготовка пилотов-любителей. На совещании говорили, что для Тверского региона наиболее интересен инновационный сценарий развития малой авиации, который предполагает создание системы авиационного обслуживания экономики и населения. Власти в свою очередь должны создать комфортные условия для деятельности частных авиакомпаний. Частные пилоты не должны испытывать никаких неудобств и тем более преодолевать бюрократические барьеры. Таким образом в течение нескольких лет Тверской области предстоит справиться с несколькими масштабными задачами: сформировать авиационную инфраструктуру, создать нормативно-правовую базу, решить проблему авиационной безопасности, обеспечить эффективное взаимодействие органов власти с заинтересованными организациями и гражданами. Как сообщили ТИА в Департаменте транспорта и связи Тверской области, предполагается, что на первом этапе реализации программы (до конца 2012 годы) будет подготовлена нормативно-правовая база, создана базовая структура малой авиации, заключены соглашения о сотрудничестве в сфере малой авиации с другими субъектами РФ. В ближайшей же перспективе планируется строительство вертолетной площадки вблизи автотрассы М-10 Москва – Санкт-Петербург, а также 10 - 12 новых площадок вблизи дороги М-9 «Балтия». Возможно также сооружение искусственной взлетно-посадочной полосы на аэродроме Змеево

Offtop:

Сообщение от Fogel Думаю что автомобиль будет совмещен с системой монорельса или чем-то подобным - на дальние расстояния он будет двигать по "общественной" направляющей под контролем диспетчера, получая энергию (или просто на буксире) от трассы, а вот на небольшие растояния от станций будет двигаться самостоятельно. Благодаря единой трассе просто физически не будет возможности "понарушать", а значит можно смело увеличивать скоростной режим, сокращать интервалы и поувольнять гаишников

Это в каком то фильме такое показывали. Кажется Том Круз в главной роли. не помню названия.

[ГеКИР]

В интервью главкома ВВС (http://www.ria.ru/interview/20120213/564604027.html) приведена сравнительная таблица Т-50, F-22 и J-20(китай). Наш вроде бы получше будет.


ПАК ФА F-22 J-20
Максимальная взлетная масса 35480 кг 38000 кг 36000 кг
Максимальная боевая нагрузка 10000 кг 10370 кг н/д
Тяговооруженность при нормальной взлетной массе 1,13 1,05 н/д
Максимальная скорость полета 2600 км/ч 2410 км/ч 2000 км/ч
Максимальная бесфорсажная скорость полета 2100 км/ч 1850 км/ч н/д
Дальность без ПТБ с боевой нагрузкой 2700 км 1900 км 2000 км
Максимальная дальность полета 5500 км 3400 км 5500 км
Практический потолок 20000 м 22000 м 20000 км
Потребная длина ВПП 350 м 915 м н/д
Максимальная дальность обнаружения ВЦ до 400 км до 210 км н/д
Количество выпущенных экземпляров 3 181 2

Но у Т-50 есть очень важное отличие от американца и китайца: Т-50 может пускать ракету на сверхзвуке!, а энти не могут.

[T-Yoke]

Набрел на очень интересный сайт с огромной подборкой информации по развитию авиастроения в дореволюционной России.

http://www.trlg.ru

[Deimos]

Взято отсюда:
http://lenta.ru/news/2012/02/13/engine/
"Фронтовой бомбардировщик Су-24 потерпел крушение, по предварительным данным, в результате отказа одного из двигателей. Об этом сообщает РИА Новости."
Неужели тяги одного двигателя не достаточно, чтобы посадить такую машину?
И вопрос вдогонку: насколько критичен отказ одного из двигателей на гражданских самолетах в случае расположения
-по одному под крыльями (Boeing-737, например)
-под два под крыльями (Boeing-747, например)
-в хвосте (2, 3, 4 шт.)?

[parabellum762]

Вроде говорят, что оба http://news.mail.ru/inregions/ural/7...35/?frommail=1

[SkySpb]

Сообщение от Deimos Фронтовой бомбардировщик Су-24 потерпел крушение, по предварительным данным, в результате отказа одного из двигателей. Об этом сообщает РИА Новости." Неужели тяги одного двигателя не достаточно, чтобы посадить такую машину? И вопрос вдогонку: насколько критичен отказ одного из двигателей на гражданских самолетах в случае расположения -по одному под крыльями (Boeing-737, например) -под два под крыльями (Boeing-747, например) -в хвосте (2, 3, 4 шт.)?

По-моему даже одного двигателя хватает (а вот тут уточнить) для аварийной посадки или долететь до недалеко находящегося аэродрома, если таковой имеется.

А у меня вопрос к T-Yoke, сегодня же прошло сообщение, что все Су-24, заменят на Су-34 к 2020-му (прямо какой-то магический год). На авиасалоне видел их рядом, Су-34 значительно крупней, а рационален ли такой самолет для локальных конфликтов, как в Чечне?

[T-Yoke]

Сообщение от SkySpb ...А у меня вопрос к T-Yoke, сегодня же прошло сообщение, что все Су-24, заменят на Су-34 к 2020-му (прямо какой-то магический год). На авиасалоне видел их рядом, Су-34 значительно крупней, а рационален ли такой самолет для локальных конфликтов, как в Чечне?

Я вообще-то технолог, я знаю как их делать, а вот как использовать надо у других профессионалов спрашивать
Но думаю что эта машина не для работы с бандитами или вооруженными мелкими группами боевиков.
Это самолёт, объединивший в себе противоречивые требования высокой маневренности и скорости с одной стороны, и большой боевой нагрузки и дальности полёта с другой, так что это "фронтовой истребитель-бомбардировщик" в самых лучших традициях, вот из этого и исходите, предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в любых метеоусловиях, круглосуточно, в том числе на малых высотах, по наземным и надводным целям в тактической и оперативной глубине противника, а, также, уничтожения воздушных целей.

В ходе надавних случаев применения. Самолёт использовался для прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с системами вражеских ПВО. Для подавления РЭС Су-34 ставил помехи из боевых порядков, что не позволяло ЗРК противника успешно проводить отстройку от помех.
По наиболее опасным РЭС ЗРК «Бук» и С-125 один из Су-34 наносил удары противорадиолокационными ракетами.

[SkySpb]

Сообщение от T-Yoke Я вообще-то технолог, я знаю как их делать

Ну тогда как технологу , разве не проще располагать пилота и штурмана друг за другом?

[Fogel]

SkySpb, лучше сказать "технологичнее" - корпус там уже и прочие проблемы... Но вот работать им проще сидя рядом. В придачу их фиг разберешь, штурман он или пилот
Когда спрашивал, парень просто сказал чт у штурмана штурвал меньше, поэтому только пилот и руководит полетом - пересиливает

[ГеКИР]

Сообщение от SkySpb разве не проще располагать пилота и штурмана друг за другом?

Кабина Су-34 позволяет во время полета на пассивной фазе одному из членов экипажа отдыхать или разогревать борщ (серьезно). Она просторнее кабины Ту-160.

[T-Yoke]

Сообщение от SkySpb Ну тогда как технологу , разве не проще располагать пилота и штурмана друг за другом?

Я неоднократно обращал внимание, что в авиатехнике все очень взаимосвязано. Там целая связка очень важных взаимоисключающих противоречивых требований. И все хочется обеспечить по максимуму.
Так вот расположение двух пилотов (штурмана и пилота, если угодно), имеют положительные и отрицательные свойства для каждого конкретного случая использования.
Например
Тендем - уменьшает поперечное сечение кабины (мидель), тем самым улучшая аэродинамику машины, и снижая вероятность поражения на встречных и догонных курсах, но...
Ухудшается обзор для сзади сидящего пилота, увеличивается площадь и вес брони, появляется необходимость дублирования многих приборов для установки на панели управления, для обеспечения пилотирования с обоих мест. Увеличиваются продольные размеры кабины, и соответственно общие габариты машины.
Передняя панель в кабине Су-27

"летчики сидят рядом" в линию - уменьшается продольная длина кабины, уменьшается площадь необходимого бронирования боковых панелей, есть возможность оказать помощь рядом сидящему товарищу при ранении. Но... Увеличивается мидель, растут общие габариты и вес, повышается вероятность поражения на встречных и догонных курсах. и т.д и т.п.
Передняя панель в кабине Су-34

[SkySpb]

Offtop:

Сообщение от T-Yoke штурмана и пилота, если угодно

Виноват, исправлюсь! Спасибо за ликбез!

[Fogel]

Только сейчас узнал что за 24й упал - оказывается это с нашего аэродрома... Командир базы и зам говорят на нем летели. Сейчас шум в городе, мол если он так рухнул _там_ то кто ему мешал рухнуть _здесь_ - а они над городом местами утюжат, учатся ориентироваться на местности. Хвосты самолетов в детстве я из окошка разглядывал, сейчас только слушаю... сейчас тишина

[T-Yoke]

Следственный комитет РФ установил, что самолет
Су-24, потерпевший крушения 13 февраля, разбился во время попытки повторной дозаправки.
Об этом со ссылкой на официального представителя СКР Владимира Маркина сообщает «Интерфакс».

«...Топливный шланг топливозаправщика не был убран в штатное место. При повторной попытке произвести учебную дозаправку радиосвязь с самолетом Су-24м была утеряна… Топливозаправщик благополучно приземлился на аэродром базирования», — цитирует Маркина РИА Новости. Су-24 разбился вечером 13 февраля в Курганской области в 95 километрах от Челябинска, во время учебного планового полета. Оба члена экипажа успели катапультироваться, не причинив серьезных разрушений за земле. В течении часа они были обнаружены поисково-спасательным вертолетом

Да уж, заправка в воздухе, это вам не хухры-мухры. Действительно блин, накаркали...
Что-то и правда с этим самолетом слишком уж много аварий, пора его менять.
Предыдущая авария была в декабре.

Это - уже третья авария Су-24 за последние четыре месяца. Две предыдущие произошли в октябре и декабре прошлого 2011 года. При заходе на посадку в Серышевском районе Амурской области на авиабазе Украинка 20 октября 2011 года потерпел крушение фронтовой бомбардировщик Су-24. В результате жесткой посадки сломалась стойка шасси самолета, и он перевернулся и загорелся. Оба члена экипажа - военный летчик второго класса, майор Олег Носков и штурман первого класса, кавалер ордена Мужества, капитан Виталий Новосельский - погибли. Бомбардировщик Су-24 загорелся 29 декабря прошлого года при посадке на аэродром Мариновка в Волгоградской области, экипаж успел катапультироваться. Су-24 выполнял плановый полет. 2010 17 февраля в Ленинградской области при взлете на аэродроме в Пушкино загорелся истребитель‑бомбардировщик Су‑24. Самолет должен был совершить плановый полет. Жертв и разрушений нет. 2009 19 июня в Ростовской области недалеко от хутора Костино‑Быстрянский потерпел катастрофу бомбардировщик Су‑24. Самолет упал после выполнения планового полета при заходе на посадку в районе аэродрома "Морозовск". Оба летчика успели катапультироваться. На земле жертв и разрушений нет. 17 июня в Мурманской области разбился бомбардировщик Су‑24. Авария произошла на аэродроме Мончегорск. Самолет, выполнявший плановый полет, упал на взлетную полосу при заходе на посадку. Машина полностью разрушилась и сгорела. Оба летчика Су‑24 успели катапультироваться. Жертв и разрушений на земле нет. 2008 19 декабря в Воронежской области во время учебно‑тренировочного полета потерпел аварию бомбардировщик Су‑24. Самолет упал в 38 км юго‑восточнее города Воронежа. Пилотам удалось катапультироваться, на земле разрушений нет. 2007 23 августа в Хабаровском крае в ходе выполнения планового учебного полета в районе аэродрома Хурба потерпел аварию бомбардировщик Су‑24. Пилоты успешно катапультировались, на земле жертв и разрушений нет. 2006 30 июля в Калининградской области при взлете с аэродрома Черняховск потерпел катастрофу фронтовой бомбардировщик Су‑24М морской авиации. Оба пилота ‑ заместитель командира штурмового авиационного полка Балтийского флота полковник Виктор Пошехонцев и старший штурман полка подполковник Борис Седов ‑ погибли. Разбившаяся машина вместе с тремя другими самолетами должна была принять участие в воздушном параде по случаю Дня ВМФ. 28 июня вечером на аэродроме Остров в Псковской области в ходе выполнения плановых полетов по переподготовке летчиков при отрыве от взлетно‑посадочной полосы получил повреждения бомбардировщик Су‑24 морской авиации. При взлете у Су‑24 нарушилась и воспламенилась передняя стойка. Летчик‑стажер и пилот‑инструктор катапультировались и не пострадали. Самолет упал и сгорел за взлетно‑посадочной полосой. 15 марта в ходе выполнения планового учебного полета с военного аэродрома "Балтимор" под Воронежем разбился фронтовой бомбардировщик Су‑24М ВВС России. Летчикам удалось катапультироваться, самолет упал в поле, жертв и разрушений не было. По официальной версии, причиной аварии стал отказ основной и резервной гидросистем самолета. 2004 12 февраля в районе Комсомольска‑на‑Амуре потерпел аварию фронтовой бомбардировщик Су‑24 М. Во время выполнения плановых учебно‑тренировочных полетов с аэродрома "Хурба" у самолета отказала система перестановки крыла. Пилотам удалось увести самолет в безопасный район, после чего они катапультировались. Последствий аварии от падения самолета на земле не было. 2002 19 февраля в Псковской области во время выполнения учебно‑тренировочного полета потерпел катастрофу фронтовой бомбардировщик Су‑24, принадлежавший воинской части, дислоцирующейся в Гдовском районе Псковской области. Оба пилота Майор Владимир Шостенко и подполковник Александр Дроздецкий при аварии погибли. Причиной трагедии явилась переоценка летчиками своих возможностей. В нарушение параметров полетного задания экипаж попытался выполнить фигуры высшего пилотажа на запредельно низких высотах. В результате самолет задел верхушки деревьев и упал в лес в двух километрах севернее деревни Мышка. 2001 11 марта на военном аэродроме Моздок в Северной Осетии потерпел аварию фронтовой бомбардировщик СУ‑24М. Самолет после выполнения учебно‑тренировочного полета заходил на посадку в сложных метеоусловиях и не дотянул до ВВП более километра. Пилот и штурман бомбардировщика остались живы. Жертв и разрушений на земле нет. 2000 26 июня в районе военного аэродрома на окраине Воронежа разбился бомбардировщик Су‑24М, совершавший плановый тренировочный полет без боекомплекта. При заходе на посадку в результате ошибки в технике пилотирования самолет произвел грубое касание земли до взлетно‑посадочной полосы. После второго касания, уже о ВВП, произошло возгорание самолета. Оба пилота катапультировались. Жертв и разрушений на месте аварии нет. 14 марта в Смоленской области в 25 км от аэродрома Шаталово разбился фронтовой бомбардировщик Су‑24. После выполнения тренировочного полета при возвращении на аэродром у самолета возникли технические неполадки, бомбардировщик стал падать. Оба пилота катапультировались. На месте падения самолета жертв и разрушений нет. Су-24 считается достаточно сложной в пилотировании машиной и имеет высокий уровень аварийности. Только при проведении лётных испытаний было потеряно 14 самолетов Су-24 и Су-24М. После принятия самолёта на вооружение ежегодно происходило 5—6 аварий и катастроф. По свидетельству заместителя главнокомандующего ВВС РФ Виктора Кота, на 1998 год самолёт Су-24 был наиболее аварийным летательным аппаратом в российской военной авиации. Данные взяты на основе информации РИА Новости и из открытых источников

[kp+]

Сообщение от T-Yoke Что-то и правда с этим самолетом слишком уж много аварий, пора его менять.

Хочу вставить дилетантские 5 коп. В последнее время часто приходится слышать, что упал или потерпел еще какую-то аварию самолет/вертолет, недавно прошедший плановый/профилактический/капитальный/еще какой-то ремонт. До этого летал 5/10/20 лет без происшествий. Что это за ремонты такие, от которых кроме вреда никакой пользы?

И не был ли упавший Су-24 в ТАКОМ ремонте в последнее время?

Что думают профи по этому поводу?

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ ... Что это за ремонты такие, от которых кроме вреда никакой пользы? И не был ли упавший Су-24 в ТАКОМ ремонте в последнее время? Что думают профи по этому поводу?

Любые аналогии и домысливание это для досужих раговоров, даже приведенная мной статистика в предыдущем посте, ничего не доказывает, авиационные аварии это такая штука, где нужны серьезные разборки спецов. Вот пусть и разбираются.
Впрочем, "нет худа без добра", именно такое положение с аварийностью, дает нашим руководителям максимально доходчивую информацию, что пора наконец-то авиапром поднимать, уже дальше на старых запасах не вытянем, нужно государственное финансирование и серьезные системные изменения.
так что документы уже рождаются

Минпромторг подготовил государственную программу "Развитие авиационной промышленности" на период 2012-2025 Ее реализация потребует 1,7 трлн. руб. бюджетных средств. С помощью этих денег производители авиационных компонентов должны выйти на мировой уровень... Среди других ключевых задач — увеличение доли на мировом рынке самолетостроения до 10%, в вертолетном производстве — до 30%. Документ должен быть утвержден в апреле 2012 года. В декабре 2011 года Минпромторг представил на согласование в профильные ведомства новый вариант госпрограммы "Развитие авиационной промышленности" на период 2012-2025 годов. Документ должен был быть представлен в правительство еще год назад — в апреле 2011 года, но тогда Минпромторг подготовил лишь концепцию. Она не устроила правительство из-за отсутствия программных мероприятий и несоответствия предлагаемых объемов финансирования бюджету 2012-2013 годов. В итоге прошлым летом правительство поручило доработать госпрограмму и представить ее в первой половине 2012 года. Подготовленный документ, подписанный 8 декабря 2011 года замминистра промышленности Денисом Мантуровым (сейчас и.о. министра), описывает основные задачи развития авиационной отрасли до 2025 года. Среди них достижение 10% мирового рынка продаж гражданского самолетостроения, 27-30% — в вертолетостроении и доведение доли отечественных комплектаторов к 2020-2025 годам до уровня не менее 70% в стоимости комплектации российских самолетов. Десятипроцентный порог объемов продаж мирового рынка позволяет перейти от режима медленного сокращения активов отрасли к ее устойчивому развитию, поясняется в документе. Достижение остальных показателей позволит России стать "третьем центром силы мировой авиационной промышленности (наряду с США и ЕС.)". Текущее же состояние отрасли Минпром характеризует технологическим отставанием на полтора поколения от уровня ведущих стран-производителей, неспособностью авиационных предприятий решать необходимые для поддержания конкурентоспособности отрасли крупные, комплексные, длительные задачи и т. д. Программа поделена на подотрасли. Их семь: самолетостроение, вертолетостроение, двигателестроение, авиаприборостроение, авиаагрегатостроение, наука и технологии, автоматические летательные аппараты.

Авиационная промышленность и двигателестроение

P.S. Озвученная цифра финансовых вложений впечатляет, например на 14 февраля этого года рыночная стоимость компании Boeing (40% мирового авиарынка) оценивается в $55,7 млрд, а 1.7трлн рублей это около $57 млрд, так что деньги огромные. Летом прошлого года президент Дмитрий Анатольевич Медведев заявил, что до 2020 г. на авиационную деятельность из федерального бюджета планируется выделить более 5 трлн рублей. Даже если предположить, что половина этих средств пошла бы на развитие аэропортовой инфраструктуры, на оставшиеся можно было бы купить большую часть мировой авиастроительной отрасли.

[parabellum762]

Ох... Не касаясь политики, хочу только заметить, что во время кризиса наш автопром уже получил кучу денег, сравнимую со стоимостью нескольких мировых автогигантов.
Не смотря ни на что, хочется верить в лучшее...

[ГеКИР]

Т-Yoke, твои любимые дирижабли британцы берут на вооружение:
ВМС Великобритании рассматривают возможность покупки дирижаблей для снабжения британских кораблей и проведения разведывательных операций, сообщает British Forces News.
По данным издания, дирижабли смогут беспосадочно находиться в воздухе в течение трех недель и перевозить грузы массой до 50 тонн. Командование ВМС Великобритании также рассматривает возможность их использования для борьбы с пиратами. Ориентировочно, на каждом летательном аппарате сможет разместиться до 150 коммандос вместе с легкими лодками.

Как ожидается, новые дирижабли смогут развивать скорость свыше 140 километров в час и находиться в воздухе без дозаправки в течение нескольких дней. Кроме того, предусматривается возможность использования аппаратов в качестве беспилотников.

По информации British Forces News, новые дирижабли, в отличие от немецких цеппелинов времен Второй мировой войны, будут наполнены не водородом, а смесью гелия с воздухом в пропорции 60 к 40. Это сделает их менее уязвимыми для противника.

Стоимость одного цеппелина оценивается в 60 миллионов фунтов стерлингов (71 миллион евро). Испытания летательных аппаратов пройдут в США.
Взято отсюда:http://www.lenta.ru/news/2012/02/15/airship/

[T-Yoke]

В итальянской авиакомпании Meridiana fly разработали новую униформа, но чтобы надеть ее стюардессам придется похудеть до 42 размера. Такие правила подготовила Кристина Чеолин, бывшая модель, а в настоящее время жена директора Meridiana fly и сотрудница авиакомпании, отвечающая за услуги на борту. Она сама разрабатывала эскизы новой формы, которая предусматривает глубокое декольте и разрезы, а размер одежды ограничивается только 40-м и 42-м. Требование сесть на вынужденную диету вызвало возмущение у многих бортпроводниц, средний возраст которых составляет 42 года. Стюардессы отправили петицию, содержащую более 300 подписей, президенту региона Сардиния Уго Каппеллаччи и основателю компании принцу Ага-Хан, в которой выступают против дискриминационных правил, наносящих ущерб достоинству женщин, а также просят вмешаться в данную ситуацию. Кроме того, сотрудницы компании отмечают, что применение данных норм невозможно не только по этическим соображениям, но и по физиологическим

А у нас в войсках...

Фронтовые бомбардировщики Су-24 будут выведены из боевого состава ВВС России в течении ближайших 7 лет и полностью заменены на Су-34. Как заявил главком военно-воздушных сил генерал-полковник Александр Зелин на международном аэрокосмическом салоне Singapore AirShow 2012, замена Су-24 будет вестись по мере поступления в строй бомбардировщиков Су-34. Зелин сообщил, что в настоящее время в составе российских ВВС насчитывается 124 самолета Су-24. В 2012 году ВВС получат 10 самолетов Су-34, а в 2011 году ими было получено шесть фронтовых бомбардировщиков этого типа. На сегодняшний день на вооружении ВВС России находятся уже 12 самолетов Су-34. Поставки осуществляются в рамках заключенного в 2008 году государственного контракта на поставку 32 серийных самолетов для Министерства обороны. К 2020 году Су-34 заменят весь авиапарк стоящих сегодня на вооружении фронтовых бомбардировщиков Су-24.

[IMG]http://s003.***********/i203/1012/46/6a39ef468f4b.jpg[/IMG]
Ну а супостаты тоже не лыком шиты...

Boeing заключил крупнейший авиаконтракт в своей истории На поставку в Индонезию 230 самолетов на общую сумму по каталогу 22,4 млрд долларов. Сегодня Boeing подписала контракт с индонезийской Lion Air на поставку 230 гражданских самолетов. Это крупнейшая сделка по поставкам гражданских самолетов за всю историю Boeing. По информации ИА «РБК», речь идет о поставке 201 самолета Boeing 737 MAX и 29 лайнеров нового поколения Boeing 737-900 ER (с увеличенной дальностью полета). Кроме того, Lion Air получила опцион на приобретение еще 150 самолетов. О сделке было объявлено еще в ноябре 2011 года. Однако окончательно она была заключена сегодня.

[Рyslan]

есть у кого хорошая литература по автожирам?

[Vova]

Вот на какое необычное сообщение я наткнулся при беглом просмотре новостей:

Вице-премьер Дмитрий Рогозин запретил публичное обсуждение российской техники и работы оборонно-промышленного комплекса 16 февраля 2012 | 15:32 "Я категорически запрещаю, имея на то полномочия, вести какие бы то ни было дискуссии через СМИ между Министерством обороны и оборонкой. Все дискуссии должны вестись в рамках исключительно профессионального цеха", - цитируют Рогозина РИА Новости. По словам вице-премьера, все претензии Министерства к оборонно-промышленному комплексу, в том числе и качеству военной техники, должны обсуждаться исключительно на профильных совещаниях.

[kp+]

Сообщение от Vova Вице-премьер Дмитрий Рогозин запретил публичное обсуждение российской техники и работы оборонно-промышленного комплекса

все дружно сохраняем архив этой темы, пока она не попала под цензуру

[T-Yoke]

Нам-то чего переживать?
Во-первых читайте внимательней что сказал Вице-ремьер Д.Рогозин

"Я категорически запрещаю, имея на то полномочия, вести какие бы то ни было дискуссии через СМИ между Министерством обороны и оборонкой. Все дискуссии должны вестись в рамках исключительно профессионального цеха", - цитируют Рогозина РИА Новости.

Вполне нормальная реакция, я бы тоже возмутился, если бы вдруг министерская переписка с предприятиями оборонного коплекса начали обсуждаться в прессе.
Тут Вице-премьер еще по отечески "пожурил" можно сказать, а мог бы и под статью о разглашении гостайны подвести.

Сообщение от SkySpb Т-Yoke, твои любимые дирижабли британцы берут на вооружение: ВМС Великобритании рассматривают возможность покупки дирижаблей для снабжения британских кораблей и проведения разведывательных операций, сообщает British Forces News. ...

Они бедолаги наверно до сих пор дирижаблей как огня боятся. С тех пор как в 30 году прошого века своего министра обороны на дирижабле спалили.

Британский дирижабль R101 отправился в свой первый полет 5 октября 1930 года и в этот же день разбился около г. Бове во Франции в 1930 г. На пути из Англии в Индию борту он нес государственную делегацию во главе с министром воздушного сообщения Кристофером Бёрдвеллом лордом Томпсоном. Через несколько часов после старта R101 снизился до опасной высоты, врезался в холм и сгорел. Причиной катастрофы стали просчеты в проектировании. Из 54 пассажиров и членов экипажа погибли 48, включая министра.

Вместе с катастрофой "Гинденбурга" семью годами позже эта катасрофа предопределила на долгие годы забвение дирижаблей.

[BYT]

T-Yoke
Аэродром был в своё время в Шауляе.Там базировался авиационный полк для определённых задач.Вот ни такие ли там штуки были?И что это за "диск"?

[IMG]http://s54.***********/i143/0909/53/ac4b30b95cc4.jpg[/IMG]

[T-Yoke]

Сообщение от BYT T-Yoke Аэродром был в своё время в Шауляе.Там базировался авиационный полк для определённых задач.Вот ни такие ли там штуки были?И что это за "диск"?

Это Ту-126 -Самолет радиолокационного дозора и обнаружения воздушных и морских целей
Сверху диск антенны кругового радиолокационного обзора, вернее это защитный радиопрозрачный кожух, сама антенна вращается внутри.

[Sopro]

Система АВАКС - электронное слежение. Я думаю, что за подводными лодками.

[BYT]

Sopro


Там и ещё чтото было.Думаю и следы сканировал на полосе границы.

[T-Yoke]

Я уже в этой теме касался отечественных самолетов и вертолетов ДРЛО
(дальнего радиолокационного обнаружения). кроме упомянутого Ту 126, был еще
Ан-71, от КБ Антонова
[IMG]http://img187.**********.us/img187/6899/an711.jpg[/IMG]
морской вариант самолета ДРЛО от КБ Яковлева Як-44Э

А-50 от КБ Бериева

а вертолет ДРЛО Ка-31 от Кб Камова

еще существует самолёт – командно-измерительный пункт Ил-76СК
(внешне отличается от А-50 наличием застекленной кабины штурмана)

и вариант без дисковой антенны Ил 82 (стратегические воздушные командные пункты. Создавали их для руководства ядерными силами страны, в случаи уничтожения наземных пунктов управления, на базе транспортного самолета Ил-76Д).

В 1992 году, на базе транспортного самолета Ил-86, был создан командный пункт Ил-80(Ил-87)

Ту-142МЭ - дальний противолодочный самолёт (ДПЛС) ВВС Индии

P.S. Как удалось в полете неподвижные винты снять ума не приложу...

[ГеКИР]

Сообщение от BYT Думаю и следы сканировал на полосе границы.

Нет, это фантазии. АВАКСы этим не могли заниматься, у погранцов для этого своя аппаратура имеется

[BYT]

ГеКИР

Ну источник не выдоватьже.

Хотя T-Yoke уже.

[Müller]

Система АВАКС - электронное слежение. Я думаю, что за подводными лодками.

Да нет, не за лодками. А радар в воздухе. Дело в том, что если РЛС стоит на земле, то она не може смотреть за горизонт. "Нормальная" РЛС видит на 300-400 км.

1. А вот если её поднять в воздух, то дальностъ, как понимаете, очень и очень увеличивается.
2. Это мобильная система. Она летит туда, где она нужна.
3. Радар на земле. На своей территории, а это можо запустить к берегам противника.
4. Радар естъ на корабле, но он тихоходен. Самолёт за несколько часов над территорией боевых действий.
5. Конечно же поддержка авиации с авианоссцев.
6. Недостаток: ограничен по мощьности. Штуку 20х30 м на самолёте не разместишь.

Ту-126 - это, между прочим, тот самый Ту-114. Самолёт выдающийся. Одни двигатели с соосными винтами чего стоят.

[T-Yoke]

Сообщение от BYT ГеКИР Ну источник не выдовать же. Хотя T-Yoke уже.

Я думаю, с Дмитрием Олеговичем, мы как-нибудь уладим вопрос
А вот один из конкурентов используемых в настоящее время на супостатовских авианосцах

Во втором квартале 2012 года ВМС США проведут оценочные и эксплуатационные испытания самолета E-2D Advanced Hawkeye. По итогам испытаний будет принято решение о принятии перспективного самолета ДРЛО E-2D Advanced Hawkeye на вооружение. В четвертом квартале 2014 года будет объявлена операционная готовность E-2D Advanced Hawkeye. Заниматься испытаниями E-2D Advanced Hawkeye будет первая эскадрилья VX-1, которая уже получила четыре таких самолета. Оценка и проверка палубных летающих радаров будет проводиться на нескольких базах американских ВМС. Главной целью испытаний является проверка машины на операционную пригодность и эффективность. По итогам испытаний будет определен объем серийного производства E-2D Advanced Hawkeye. Разработкой палубного летающего радара занимается компания Northrop Grumman. Американская компания Northrop Grumman в общей сложности изготовила и передала военным пять E-2D. Сейчас проводятся летные испытания перспективной машины. ВМС США до конца этого года закажут компании Northrop Grumman еще 6 самолетов E-2D. В ближайшие 10 лет американские ВМС планируют закупить 75 E-2D Advanced Hawkeye. Эти самолеты придут на замену устаревшим машинам E-2 Hawkeye. Новый самолет E-2D отличается от предшественника наличием радара с активной фазированной антенной решеткой, а также цифровой кабиной экипажа.

P.S.Кстати, подробней прочитать о Як-44Э можно в приложении к моему посту.

Як-44 — Палубный самолёт радиолокационного дозора, наведения и управления (РЛДНУ/ДРЛОиУ) и радиоэлектронного противодействия (РЭБ).

Еще пару иностранных самолетов с системами ДРЛО
Итальянский Музейный (музей в Пенсаколе) E-1B (Bu No 148146) поставлен в музей в 1975 из Carrier Airborne Early Warning Squadron 121

И новый индийский самолет
[IMG]http://img580.**********.us/img580/293/awacs.jpg[/IMG]

Вперые показан На аэродроме бразильской компании Embraer в Сан-Хосе-ду-Кампус 7 декабря 2011 года, там же состоялся первый официальный полет построенного для Индии самолета ДРЛО и управления Embraer EМВ-145AEW&C (бразильская регистрация PT-ZNA). Самолет должны в середине 2012 года перебазировать в Индию, где в Бангалоре оснастить разрабатываемым индийской организацией DRDO с 2003 года радиолокационным комплексом AEWACS c АФАР AAAU (Активная фазированная антенная решётка). Всего для испытаний комплекса AEWACS Индией в июле 2008 года было заказано Embraer три самолета EМВ-145AEW&C, второй из которых должен быть поставлен также к середине 2012 года. Данные три машины будут использоваться для испытаний комплекса AEWACS. Всего ВВС Индии оценочно планируют иметь до 20 серийных самолетов ДРЛО данного типа.

P.S.S.
Ну и понятно что решаемые задачи и соответственно варианты систем ДРЛО и летательных аппаратов зависят от размеров территорий,
на пример для обзора всей территории Израиля с окрестностями, достаточно трех самолетов МиГ-31

[ak762]

в передаче Служу Советскому Союзу такого не показывали

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 в передаче Служу Советскому Союзу такого не показывали

Так потому Дмитрий Олегович наверное сейчас и возмущаться стал, то что раньше только в документах "с грифом" можно было прочитать, теперь обсуждается как бытовая ссора на чуть ли не на каждом форуме.

[Дубль]

А у нас что с новыми ДРЛО?

[T-Yoke]

Ну... конечно, до объемов Боинга пока еще не скоро дотянемся, но.... и терять его из виду тоже не хочется.
Вся история мировой авиации чуть более ста лет занимает, так что... Было бы желание
Впрочем хватит филосфии вернемся к российским авиапроизводителям.

на весну этого года намечен Первый полет Ил-476 перспективного военно-транспортного самолета, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. Строительство первого летного самолета "01-02" завершено в декабре 2011 г. - выкатка состоялась 15.12.2011 г. В 2011 г. так же завершено строительство самолета "01-01" для ресурсных статических испытаний, образец передан в ЦАГИ в начале октября 2011 г. Испытания образца для статических испытания планируется завершить в феврале 2012 г. Первый полет самолета 01-02 ожидается в апреле 2012 г. На заводе "Авиастар" (г.Ульяновск).где планируется развернуть и серийное производство Ил-476. Как ожидается, в ближайшие две недели состоится церемония выкатки третьей машины. Изготовление планера самолета (фюзеляж, крылья, оперение) ведется на авиазаводе "Авиастар" (г.Ульяновск), шасси изготавливается ПО "Авиаагрегат" (г.Самара), механизация производства Ташкентского авиазавода, оперение - так же производства ташкентского авиазавода, пилоны - ВАСО. Начиная с первых предсерийных самолетов механизация и пилоны (пилона - начиная с самолета "01-06") будут изготавливаться на авиазаводе "Авиастар". Ранее стало известно, что гос.заказ на новые транспортники Ил-476 составит не менее ста единиц. Закупаться будет не только транспортная версия самолета, но также специальные машины для МЧС и летающие информационные центры. Кроме того, на базе Ил-476 планируется создать новый самолет ДРЛО и управления. По словам вице-премьера России Дмитрия Олеговича Рогозина, поставка транспортников для Министерства обороны начнутся в 2014-2015 году, причем финансирование строительства новых самолетов может начаться в 2012-2013 году. Госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы в части, касающейся Министерства обороны России, предусматривает покупку 50 самолетов Ил-476. Ил-476 представляет собой глубокую модернизацию транспортника Ил-76МД. Обновленный транспортник получил усиленное крыло, рассчитанное на максимальную взлетную массу в 210 тонн, а также модернизированное шасси. Самолет оснащен новыми двигателями ПС-90А-76 и кабиной с цифровым бортовым радиоэлектронным оборудованием. Масса полезной нагрузки Ил-476 увеличилась с 50 до 60 тонн. В состав экипажа перспективного транспортника входят шесть человек. Ранее сообщалось, что весной 2012 года начнутся наземные испытания Ил-476.

напомню, что ранее сообщалось, что первые новые транспортные самолеты начнут поступать на вооружение ВВС России в 2011 году. В частности, на вооружение военно-транспортной авиации в 2011-2012 годах поступят новые самолеты Ил-112, Ил-476 и модернизированные Ил-76МД. В 2014 году начнутся поступления Ан-124 "Руслан". Тогда же ВТА получит первые из заказанных Ан-70. Суммарно планировалось закупить не менее 100 транспортных самолетов до 2020 года.

Выкатка первого летного Ил-476 (серийный №01-02) из цеха авиазавода "Авиастар", г.Ульяновск, 15.12.2011 г

«АВИАСТАР-СП» ПЕРЕДАЛ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ОЧЕРЕДНОЙ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ АН-124-100 Руслан 8 февраля в 23 часа по московскому времени с аэродромного комплекса «Ульяновск - Восточный» поднялся в воздух и взял курс на базу, расположенную в г.Сеща Брянской области, очередной модернизированный в ЗАО «Авиастар-СП» самолет «Руслан». Ровно через два часа после вылета из Ульяновска, в час ночи, модернизированный АН-124-100 «Руслан» успешно приземлился на аэродроме базирования. Процесс глубокой модернизации длился более года. На завод - изготовитель транспортный авиалайнер прибыл в варианте Ан-124. Благодаря проведению большого объема регламентных работ, предусмотренных контрактом с эксплуатантом, он был конвертирован в модификацию Ан-124-100. До 25 лет продлен и ресурс самолета. - На данном типе самолета впервые установили инерциальную систему, регулирующую функционирование всех его других систем, - поясняет зам.начальника производства окончательной сборки ЗАО «Авиастар-СП» Павел Курлов. – Данную систему называют головным компьютером. Также были установлены новые современные радиостанции для надежного обеспечения связи, шумоглушение на двигатели, аппаратура слежения для предотвращения столкновений с землей, другими воздушными судами. Предыдущий модернизированный транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» был передан заказчику 16 декабря 2011.

[parabellum762]

Сообщение от T-Yoke Суммарно планироаплось закупить неменее 1-- трансортныхсамолетов

Компилятор языка С++ обозначение "1--" воспринял бы как "0" )))))

Но я не об этом. Используют ли в авиации композиты на основе углеволокна? Говорят, у карбона непревзойденно высокий модуль упругости. Мне видится, что если армировать углеволокном балку из алюмомагниевого сплава, то должно получиться ЛЕГКОЕ, но при этом очень прочное и жесткое сечение. Так ведь?

[T-Yoke]

Сообщение от parabellum762 ...Используют ли в авиации композиты на основе углеволокна? Говорят, у карбона непревзойденно высокий модуль упругости. Мне видится, что если армировать углеволокном балку из алюмомагниевого сплава, то должно получиться ЛЕГКОЕ, но при этом очень прочное и жесткое сечение. Так ведь?

По свойствам композитов сам ничего не смогу дельного сказать, потому как не моё, переадресую лучше к профи

Российские ученые занимаются разработкой инновационного метода формования ПАН-прекурсора. По их расчетам, эта технология позволит получить высокопрочное углеродное волокно нового качества для нужд авиакосмической отрасли. Первая часть проекта была презентована на заседании Научно-технического совета Холдинговой компании "Композит". 3 февраля. Холдинг «Композит» заявил о готовности инвестировать в прогрессивную разработку. В прошлую пятницу в центральном офисе Холдинговой компании «Композит» состоялось первое в этом году заседание Научно-технического совета (НТС), куда входят первые лица российской науки. На нем прошла презентация доклада крупнейшего ученого-реолога РФ члена-корреспондента РАН Валерия Куличихина на тему «Разработка новых методов формования ПАН-прекурсора на базе исследований физико-химических основ процесса формования». На базе исследований фазовых равновесий ученый предложил высокоэффективную технологию механотропного формования ПАН-прекурсора. ПАН-прекурсор – белое волокно, которое является сырьем для производства углеродного волокна. Чем выше качество исходного материала, тем выше прочность углеродного волокна. Высокопрочное углеродное волокно используется в авиакосмической отрасли. В самолетостроении композитные материалы на основе высокопрочного углеродного волокна применяются в изготовлении конструкций различной авиационной техники, в том числе для особо ответственных силовых элементов, включая такие конструкции как крыло, центроплан, киль, элементы механизации и др.

Как пишут, в конструкции истребителя 5-го поколения ПАКФА (или Т-50) широко используются композиционные материалы на основе углеродных волокон

[ГеКИР]

Сообщение от parabellum762 Используют ли в авиации композиты на основе углеволокна?

В теме http://forum.dwg.ru/showthread.php?t=59923&page=2 об этом подробно.
ПАН-волокно (полиакрилнитрил) выжигают в атмосфере инертных газов, остаётся только углеродное волокно, а далее - смотря для чего (см. посты в ссылке).

[T-Yoke]

Не, что ни говорите, а Аэрофлот тоже умеет рекламу делать

[Müller]

Используют ли в авиации композиты на основе углеволокна?

А как же. Почитайте про А-380. Он большей частью из разных композитов и состоит.

http://www.airporttech.tc.faa.gov/Safety/Patterson2.asp

[T-Yoke]

Вчера 17 февраля 2012 г., Aviation Explorer – Топливозаправочная компания "Шелл и Аэрофьюэлз"
приобрела для работы в Домодедово новый топливозаправщик объемом 60м3, сообщает пресс-служба ГК "Аэрофьюэлз",
Топливозаправщик ТЗА-60 2012 года выпуска произведен российской компанией НПО «Авиатехнология» из моего родного Ступино
и соответствует не только российским нормам и требованиям, но и полностью соответствует спецификации ShellAviation.

Топливозаправщик аэродромный ТЗА-60 предназначен для заправки воздушных судов, в т.ч. типа «Боинг». Функции: нижняя заправка под давлением через рукава на барабанах и подъемной платформе, наполнение цистерны нижним наливом сторонним насосом, верхняя открытая заправка. Объем цистерны, 60 м3. Цистерна смонтирована на двухосной тележке BPW, оснащена стрелочным указателем объема заполнения, системой ограничения налива. Система безопасности предусматривает мгновенное прекращение заправки.

[Дубль]

А что это за самолет?

[T-Yoke]

С этим самолетом связана довольно интересная история.
Это французский пассажирский реактивный самолет «Каравелла».
В том виде каким он изображен на фото, с логотипом Аэрофлота,
он существовал только для рекламных съемок.

"Караве́лла (фр. Caravelle) — марка французских среднемагистральных пассажирских турбореактивных самолётов производившихся Национальным промышленным обществом Аэроспасьяль (Societй Nationale Industrielle Aйrospatiale) с 1955 года до начала 1970-х годов XX века. Первый полёт «Каравелла» выполнила 27 мая 1955 года. В апреле 1956 г. самолет был сертифицирован, и в конце этого месяца авиакомпании "Эр Франс" и SAS получили первые самолеты. Фирма "Сюд-Авиасьон" ('Аэроспасьяль") создала несколько модификаций, отличавшихся числом мест и дальностью полета. Самолет "Каравелла" был оснащен двумя ТРД Роллс-Ройс "Эвон" Mk.522 тягой по 4885 кгс и имел взлетную массу 43,5 т. Каравелла стала первым в мире пассажирским самолётом с хвостовым расположением двигателей, позволившим очистить крыло и сделать более комфортным полет в отношении шума и вибраций. По такой схеме потом строились многие самолеты Ту-134, DC-9 и др. В кабине при двух классовой компоновке можно было перевозить 68 пассажиров, а при эконом-варианте максимальное число мест равнялось 99.

В середине 50-х годов пошлого века президент "Юго-Восточного общества Франции по строительству самолетов" Ж. Херайля предложил заключить контракт на поставку в СССР пассажирских реактивных лайнеров «Каравелла». В это время в СССР полным ходом шли летные испытания Ту-104, готовилось его серийное производство. Однако «Каравелла», созданная практически одновременно с Ту-104, выгодно отличалась от советского реактивного первенца, и прежде всего уровнем комфорта, экономичностью, более совершенным оборудованием. Ж. Херайль надеялся, продав партию самолетов, освоиться на советском рынке. И мы «клюнули». Как писали главком ВВС С. Жаворонков и министр П. Дементьев 21 января 1956-го торгпреду во Франции В. Дашкевичу: Код: [Выделить все] «Совмин принял решение о закупке 2-5 самолетов и обязал Минавиапром и ГУ ГВФ направить во Францию комиссию для решения этих вопросов».

но... сделка на состоялась.
Источник: Николай Якубович «"Каравелла" для СССР». Крылья Родины 11/1997

[Хмурый]

по-моему, я Каравеелу собирал из пластмассового набора для моделирования

[T-Yoke]

Кстати, вспомнил обсуждение про вооружение вертолетоносцев Мистраль.
Оснащаться они естественно будут отечественным оружием, по 8 вертолетов Ка-52К (корабельный) и 8 вертолетов Ка-29 на каждый борт.
А так как их планируется иметь на каждом флоте, то на 4 корабля, предполагается соответственно 64 веротолета.
В 2009 году заходил в Питер. Фото того визита.

[ГеКИР]

T-Yoke, а зачем у Мистраля на корме свастика?

[v_over]

Сообщение от ГеКИР T-Yoke, а зачем у Мистраля на корме свастика?

А затем, зачем и под якорем серп нарисован

[parabellum762]

Может, это техническая информация для малограмотных специалистов - показано направление вращения винтов?

[Хмурый]

экая дура. никакой стремительности в обводах. лоханка.
не пойму, куда мы катимся...

[parabellum762]

Сообщение от Хмурый никакой стремительности

через ё?
Я думаю, вертолетонесущий корабль-док и не должен быть над водой стремительным. Ниже ватерлинии, ятд, обводы намного изящнее...

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Топливозаправщик аэродромный ТЗА-60 предназначен для заправки воздушных судов,... Объем цистерны, 60 м3.

Нет, вы только представьте, в Ту-160 три таких бандуры керосина заливают! И этого мало, по пути доливают, прожорливые все-таки самолеты...

[sbi]

Сообщение от T-Yoke Кстати, вспомнил обсуждение про вооружение вертолетоносцев Мистраль.

А французов в Питере (кстати Балтийский завод вроде бы корпус будет делать для Мистралей)

[Müller]

Вот случайно набрал в googl'e
helicopter mistral
aw 609 tiltrotor
Блин, интерсные картинки выскакивают. А тут обои красивые
http://www.aircraft-wallpaper.com/20...5_archive.html

[T-Yoke]

Еще немного по теме самолетов-ДРЛО Сегодня опубликовано сообщение по вводу в строй нового самолета А-50У

Сегодня Подписан акт о завершении государственных совместных испытаний - важнейшего этапа опытно-конструкторской работы, проводимой по заданию ВВС России ОАО «Концерн «Вега» и ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и направленной на создание усовершенствованной модели самолета А-50У путем проведения глубокой модернизации радиотехнического комплекса самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) А-50. [IMG]http://img511.**********.us/img511/9773/au47img0391.jpg[/IMG] Как сообщил «Красной звезде» генеральный директор концерна «Вега» Владимир Верба - генеральный конструктор РФ по системам и комплексам разведки, дозора и управления авиационного базирования и комплексов с беспилотными летательными аппаратами, в ходе летных испытаний были успешно подтверждены значительно возросшие тактико-технические характеристики и функциональные возможности радиотехнического комплекса. В том числе увеличено количество одновременно сопровождаемых целей и одновременно наводимых истребителей, повышена дальность обнаружения различных типов летательных аппаратов, в том числе и принципиально новых, а также другие характеристики РЛС. Применение в аппаратуре модернизированного РТК современной элементной базы: прогрессивных методов монтажа и сборки, а также других новейших технологий - позволило значительно снизить энергопотребление, габариты и массу аппаратуры, а также повысить ее надежность. Снижение массы аппаратурной части позволило увеличить запас топлива на борту самолета и соответственно радиус действия и время боевого патрулирования комплекса, а также дало возможность размещения дополнительного целевого оборудования. Кроме того, существенно улучшены условия работы летного и тактического экипажей самолета. Использованные при создании А-50У технические решения будут в дальнейшем внедрены в перспективных комплексах радиолокационного дозора и наведения для российских Вооруженных Сил. Самолет ДРЛО А-50У можно считать практически новой машиной, относящейся к следующему поколению стратегических оборонительных систем, соответствующей по своим характеристикам новому облику ВС РФ.

Новые характеристики самолета не сообщаются, но А-50 мог совершать полеты со скоростью до 800 км/ч на расстояние до 7,5 тысяч км.
Дальность обнаружения самолетом различных типов воздушных и наземных целей составляла до 650 и 300 км соответственно.
не думаю чтобы эти параметры ухудшились.

В начале августа 2011 года стало известно, что в России ведется создание нового самолета ДРЛОиУ А-100. По словам главнокомандующего ВВС России Александра Зелина, к 2013-2014 году будет создан носитель нового радиотехнического оборудования, а весь комплекс будет готов к 2016 году. Разработка антенны и радиолокационной станции для нового самолета ДРЛОиУ уже завершена. В качестве носителя для нового радиолокационного комплекса будет использоваться модифицированный военно-транспортный самолет Ил-476 с двигателями ПС-90.

[ГеКИР]

Вот вроде как дополнение к инфе о ДРЛО: А-50У будет следить за металлическими птицами, а корейцы сделали машину для борьбы с биологическими птицами.

Новое средство (http://www.membrana.ru/particle/17585) для борьбы с птицами на аэродромах придумали корейцы.
Первая в мире мобильная робототехническая система для предотвращения столкновений самолётов с птицами запущена в тестовую эксплуатацию. Машина спасает от пернатых авиаполк истребителей F-16 на одном из военных аэродромов Южной Кореи.
Как сообщает Chosun.com, робот – это шестиколёсный электромобиль длиной 2,5 метра и массой в 1,4 тонны, способный разогнаться до 50 км/ч.
Машина считается полуавтономной, она распугивает птиц звуковой пушкой на 100 децибел (вызывающей рвоту у человека, находящегося в 300 метрах от источника звука) и мощной лазерной установкой, бьющей зелёным лучом на 2 км.
В дополнение к этому робот имеет тепловизор (для ночной службы) и воспроизводит крики 13 видов птиц, в том числе хищных и умирающих.

[Vova]

http://www.ria.ru/interview/20120213/564604027.html

[T-Yoke]

Лишний раз убеждаюсь, как верна пословица, про Русских, которые долго запрягают, но быстро едут,
сколько эпитафий уже было написано о гибели отечественного авиапрома и нате вам пожалуйста,
машинка-то и правда супер получилась Теперь дело за производством, а такую машину и делать приятно.

В настоящее время проводится активная стадия летных испытаний. Сегодня имеется три готовых Т-50.
В ближайшее время на испытания придут еще три самолета. До 2015 года количество летных экземпляров будет доведено до 14 самолетов.
Такой программы не было еще ни для одного самолета. До февраля 2012 было выполнено уже 120 полетов и их количество продолжает интенсивно увеличиваться.
После прохождения всех этапов испытаний данная партия станет первой, которая поступит в войска, как и планировалось к 2015 году.
Всего Министерство обороны запланировало закупить 60 самолетов, хотя общая потребность оценивается, в 2,5 раза выше.

Основные сравнительные характеристики
Российского Т-50, американского F-22 и китайского J-20

ПАК ФА / F-22 / J-20

Максимальная взлетная масса
35480 кг / 38000 кг / 36000 кг
Максимальная боевая нагрузка
10000 кг / 10370 кг / н/д
Тяговооруженность при нормальной взлетной массе
1,13 / 1,05 / н/д
Максимальная скорость полета
2600 км/ч / 2410 км/ч / 2000 км/ч
Максимальная бесфорсажная скорость полета
2100 км/ч / 1850 км/ч / н/д
Дальность без ПТБ с боевой нагрузкой
2700 км / 1900 км / 2000 км
Максимальная дальность полета
5500 км / 3400 км / 5500 км
Практический потолок
20000 м / 22000 м / 20000 км
Потребная длина ВПП
350 м / 915 м / н/д
Максимальная дальность обнаружения ВЦ
до 400 км / до 210 км / н/д
Количество выпущенных экземпляров
3 / 181 / 2

[Müller]

Так так... Понятно становится, почему у вас со строительством авианосцев не торопятся. Ждали пока птичка полетит. Теперь надо авианосец с ВПП 350 м строить? Не много длиннее Рональда Рейгана... ну ничего. И почему бериевцы ДРЛО занимаются тоже становится ясно. - Видимо морской, плавающий, вариант А-50 будет? Для поддержки Т-50. Будет рядом с авианосцем, на воду садиться. Там же, неподалёку на горизонте "Мистраль" с вертолётами, пара “Гепард”-ов во глубине морской. - И всё! Тушите свет.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Основные сравнительные характеристики Российского Т-50, американского F-22 и китайского J-20

Наверное тема становится громоздкой, и мы забываем что было до того. Эти характеристики приведены в посте #1029.
Но с припиской, что только Т-50 может пускать ракету на сверхзвуке, а американец не может, китаец тем более

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Наверное тема становится громоздкой, и мы забываем что было до того. Эти характеристики приведены в посте #1029. Но с припиской, что только Т-50 может пускать ракету на сверхзвуке, а американец не может, китаец тем более

Да пожалуй, почти 50 тысяч просмотров с момента первого поста, это серьезно, впрочем "слишком акивна" не тема, а события которые её питают. А это повод для хорошего настроения.
Тем более на неделе будет хороший повод отметить наших боевых мужиков. И Авиаторов в том числе
Ну и немного еще про самолеты которые "не столько летают, сколько осматривают окрестности"
Высотный самолет-разведчик КБ Мясищева М-55 на МАКС -2011

В конце декабря прошлого года высотный дозвуковой самолет М-55 «Геофизика», способный подниматься на высоту до 21,55 км, возвратился из шведского города Кируна на базу в Жуковский. Город Кируна находится в 145 км к северу от Полярного круга. В условиях полярной ночи самолет выполнил два полета с целью тестирования разработанного немецкими специалистами прибора ГЛОРИА (GLORIA), предназначенного для установки на создаваемом Европейским космическим агентством (ESA) спутнике. В обоих полетах самолет пилотировал старший летчик-испытатель ЭМЗ им. В.М.Мясищева, заслуженный летчик-испытатель России, Герой России Олег Щепетков. Первоначально в прошедшем году планировалось участие самолета М-55 в международной научной экспедиции в рамках программы ESSENCE-11 по исследованию атмосферы Земля. Контракт по участию М-55 в программе ESSENCE-11 был заключен в апреле 2011 г. с немецким Научно-исследовательским центром FZJ. В НИЦ D FZJ, расположенном в городе Юлих, занимаются исследованиями атмосферы Земли и климата нашей планеты. Полеты самолеты М-55 по программе ESSENCE-11, намеченные на ноябрь 2011г., должны были пройти в районе Средиземноморья, где формируется погода над Европой. Однако из-за вооруженного конфликта в Ливии полеты над Средиземным морем не проводились.

[Дубль]

Высший пилотаж на траспортном самолете. Итальянцы показывают на МАКС-2005

http://www.youtube.com/watch?v=bMV9Y...layer_embedded

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke высотный дозвуковой самолет М-55 «Геофизика»

Это один из оставшихся самолетов, разработанных Мясищевым для уничтожения воздушных шаров, в 60-х массово запускаемых в наше воздушное пространство американцами.

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Это один из оставшихся самолетов, разработанных Мясищевым для уничтожения воздушных шаров, в 60-х массово запускаемых в наше воздушное пространство американцами.

Слишком долго создавался, к первому полету высотные шары уже стали не актуальны
Но как ни странно аппарат оказался востребован наукой. По этому научной аппаратурой нашпигован по самое некуда.

Семейство самолетов М-55 Участие самолета «Геофизика» в международных программах изучения атмосферы позволяет его создателям не только поддерживать машину в летном состоянии, но и, несмотря на практическое отсутствие государственного финансирования, осуществлять дальнейшее развитие семейства дозвуковых высотных самолетов М-55. Родившись как специализированная машина военного назначения, но в силу сложившихся обстоятельств так и не найдя применения в вооруженных силах, «Геофизика» сегодня имеет неплохие перспективы на рынке специальных гражданских самолетов. Поэтому сейчас на ЭМЗ им. В.М. Мясищева развивают в первую очередь именно эту линию эволюции высотного дозвукового самолета. В конце 90-х гг. был проработан проект усовершенствованной модификации «Геофизика-2» с уве*личенной площадью крыла и большим запасом топлива. Благодаря этому должны были возрасти дальность и продолжительность полета. Самолет предлагался для новых программ научных экспериментов по изучению высоких слоев атмосферы, для чего его планировалось оснастить еще более разнообразным комплектом исследовательской аппаратуры. Для повышения эффективности научных экспериментов на борту предполагалось оборудовать место для второго члена экипажа — специалиста-экспериментатора. Возможность М-55 осуществлять длительный полет на больших высотах открывало ему перспективы и других вариантов гражданского применения: для осуществления экологического мониторинга, картографирования, дистанционного зондирования земли в интересах поиска полезных ископаемых, патрулирования акваторий, воздушного наблюдения, ретрансляции связи и т.п. Разработали также двухместный учебно-тренировочный вариант М-55У. Не забыты и возможные военные модификации машины, которые могут использоваться для ком*плексной воздушной разведки (в т.ч. радиотехнической и радиолокационной), целеуказания, предупреждения о ракетном нападении, борьбы с высотными целями и т.п. Но пожалуй наиболее амбициозным стал проект авиационно-космической системы, предусматривающей использование доработанного самолета М-55Х в качестве носителя и стартовой платформы для небольшого пилотируемого суборбитального возвращаемого аппарата С-ХХ1, разрабатываемого ЭМЗ им. В.М. Мясищева в рамках популярной ныне идеи космического туризма. Презентация такого аппарата состоялась 14 марта 2002 г. Стартующий со «спины» М-55Х на высоте 17 км аппарат С-ХХ1, управляемый одним пилотом, способен предоставить двум находящимся на борту пассажирам возможность достичь высоты 101 км и в течение примерно трех минут побыть в состоянии полной невесомости в ближнем космосе, после чего вернуться в атмосферу, спланировать и совершить посадку «по-самолетному» на аэродром. По оценкам руководителей проекта «Суборбитальная корпорация» стоимость «билета» на такой полет может составить для одного пассажира около 100 тыс. долл., что значительно меньше других предложений на этом рынке и в 200 раз дешевле, чем слетать «туристом» на МКС. Рассматривается также возможность использования модифицированного М-55 в качестве платформы для запуска на орбиту высотой до 200 км легких (массой до 300 кг) искусственных спутников Земли. По некоторым оценкам, стоимость такого запуска может оказаться как минимум в 10 раз меньше использования самой дешевой ракеты-носителя. Однако все эти проекты принадлежат будущему Пока же М-55, сменив «погоны» на гражданское «платье» вносит свой вклад в развитие мировой науки и служит делу укрепления мира, взаимопонимания и сотрудничества между народами. Недавняя экспедиция «Геофизики» в Бразилию — еще одно яркое тому подтверждение.

источник:ЖУРНАЛ "ВЗЛЕТ"

[ГеКИР]

Что вы думаете изображает человек, стоящий в кабине самолета?

[T-Yoke]

А пока Фестиваль воздушных шаров, который начался на Филлипинах
[IMG]http://img34.**********.us/img34/2760/006fnx.jpg[/IMG]
[IMG]http://img19.**********.us/img19/5622/002ipb.jpg[/IMG][IMG]http://img844.**********.us/img844/440/004gpl.jpg[/IMG]

[Vova]

В посте 1084, видимо из-за разницы во времени мне удалось опередить T-Yoke и показать сравнение российского и подобного ему американского самолета. Далее наш "военный обозреватель" (шутка и дань уважения) T-Yoke развил тему:

Сообщение от T-Yoke Основные сравнительные характеристики Российского Т-50, американского F-22 и китайского J-20....

Обнаружил в сети дискуссию, судя по тексту в ней участвуют люди , находящиеся в теме. Привожу несколько выступлений с плюсом и минусом:

Интересное идет сравнение. Российский истребитель Т-50 против F-22, который американцы собираются снимать с вооружения в замен F-35? Кстати Т-50 до сих пор не имеет двигатель соответствующий 5-поколению. Дело в том что основным элементом истребителя является двигатель, который без форсажа позволяет выходить на сверхзвуковую скорость и у которого низкотемпературная струя, которая на позволяет применять ПЗРК.

Австралийцы назвали F-35 “неправильным самолетом” и планируют отказаться от его закупки в больших количествах По словам выступавших, программа создания истребителя F-35 является провальной, а создаваемый самолет не соответствует заявленным характеристикам.

У России "фактически уже есть два двигателя 5-го поколения. Второй, который сейчас условно называется «тип 30», уже испытывался в полете на истребителе «Т-50». В дальнейшем ему, наверное, дадут имя «АЛ-…». По своим параметрам он на 15-25 процентов превосходит «117-й»"

Вы совершенно правы //У России "фактически уже есть два двигателя 5-го поколения....же испытывался в полете на истребителе «Т-50 // А у америкосов он серийный! F-35 действительно существуют проблемы, http://www.f-16.net/, но к 2012 году Локхид обещает их устранить.

Судя по тексту спорящие стороны признают что главной является проблема двигателя.

[parabellum762]

Может, я ошибаюсь, но F-35 проектировали как уменьшенный и удешевленный вариант самолета 5 поколения, приспособленный для палубной авиации. Т.е. в бою он заведомо должен быть слабже F-22. Австралийцы прикинули - потенциальные противники американского раптора F-35 сЪедят как мышку, и жалуюцца на американцев, которые отказываются продавать своих рапторов за границу, предлагая желающим тот самый F-35.

[T-Yoke]

Миллиарды на кону, потому такая жаркая борьба и идет за Индийский заказ на истребители.
Если в начале Индия планировала потратить 12 млрд долларов, то в конце тендера сумма поднялась уже до 20.
В начале речь шла о самолетах Миг-35 с Российской стороны и F-16 c американской,
но в апреле прошлого года индийцы, не приняли ни наш вариант, ни американский, и остановились на других претендентах.
Основными фаворитами на столь выгодный контракт (планируется приобрести 126 самолетов) стали
французский многоцелевой истребитель четвертого поколения Dassault Rafale и английский многоцелевой истребитель Eurofighter Typhoon.

собственно здесь чистая экономика, кто выиграет, то и с деньгами.
Потому американцы так просто от такого жирного заказа не хотят отказыватся и вытащили "туза в рукаве", США объявили что готовы предложить Индии
новейший боевой самолет пятого поколения F-35 Lightning II, который пока лишь проходит испытания по программе «Единый ударный истребитель (JSF)».
В ценах 2010 года стоимость единицы самолета оценивается в 138 млн долларов США. При серийном производстве цена вероятно должна снизиться, по оценкам спецов до уровня 110 млн.
Сейчас американцы активно набирают спецов на эту программу (вот объявление о наборе специалистов в Центр боевого планирования Военно-морского флота, вероятно везде проблемы с дифицитом квалифицированных кадров)

Завод в Форт-Уорте где в настоящее время выпускают истребители F-16 имеет мощности позволяющие выпускать самолеты с темпом 3 самолета в месяц.
На тех же площадях ведется монтаж сборочной линии F-35. Пиковый темп их выпуска может составить составить 12 самолетов в месяц, его рассчитывают достичь к 2013 г.
С началом серийного производства F-35 выпуск F-16 будет либо свернут, либо перенесен на другое предприятие.
[IMG]http://s61.***********/i171/1009/be/4e7f45990fd7.jpg[/IMG]

Сделаю еще небольшую добавку о самолете F-35

В настоящее на заводе компании Lockheed Martin в Форт-Уорте на различных стадиях сборочного процесса находятся 56 истребителей F-35. Но, по заявлениям аналитиков, потребуются еще миллионы долларов на доводку самолета, прежде чем он поступит на вооружение. F-35 уже стала самой дорогостоящей американской программой вооружений, которая оценивается в примерно 385 млрд долл. Но эта цена еще может повыситься, так как истребитель нуждается в «многомиллионных исправлениях». Самолет строится по самым сложным стелс-технологиям, но начальные летные испытания показали, что прототипы истребителя страдают конструктивными недостатками, в частности, выявлены трещины в металлических и композиционных частях самолета. Кроме того, создание полноценного программного обеспечения ожидается только к июню 2015 года. 15 декабря сенатор-республиканец от штата Аризона Джон Маккейн (John McCain), выступая в Сенате, охарактеризовал ход программы F-35 как «беспорядочный». Сенатор расстроен не только тем, что стоимость самолета выросла с первоначальных 69 млн до 133 млн, программа испытаний выполнена лишь на 20% (несмотря на это, Пентагон уже финансировал строительство первых 90 серийных истребителей), но и тем, что полноценный программный блок самолета (обеспечивает до 80% боевых возможностей стелс-истребителя) не будет готов еще четыре года. Маккейн обвинил Пентагон в том, что оборонное ведомство пытается приобретать «незрелый самолет с высокими технологическими рисками». По словам сенатора, разработка новых технологий для F-35 и их интеграция остаются «рискованными», а производственные процессы до сих пор являются «незрелыми». Управление правительственной отчетности США в апреле заявило, что по прогнозам, до 2016 года в самолет F-35 необходимо внести «около 10 тысяч изменений». В документе далее говорится, что есть необходимость в расширении программы испытаний и разработки, что продлит сроки создания полноценного боевого самолета до 2018 года. Сенатор Маккейн

[ГеКИР]

Ранее обсуждался гибрид авто с самолетом. а вот самолет, который и летает прекрасно (экономно!) и во воде аки катер может, симпатично, мне нравится.
http://www.youtube.com/watch?v=5NgAz...layer_embedded

[T-Yoke]

Учитывая что большая часть России расположена в труднопроходимой местности с малым количеством асфальтированных дорог,
а зима занимает большую часть года, то неплохо было бы вспомнить еще про один вид транспорта сродственный авиации,
который очень активно использовался в стране в середине прошлого века.

Аэросани

вот несколько интересных моделей
скоростные аэросани от фирмы Lotus использовались в трансантарктической экспедиции (Trans Antarctic Expedition, в ноябре 2009 года.)

Аэросани-амфибия "АС-2" Фирмы Туполев


Снимок сделан предположительно в 1961-1963 годах.
Аэросани собирали на авиазаводе г. Арсеньева в Приморском крае, где я работал долгое время.
и где сейчас собирают вертолеты Ка-52, на нижнем фото Аэросани «Север-2» и Ка-30 разработки КБ Камова, 1963 г
Аэросани «Трехлыжка», НКЛ-16 и «Север-2» первой партии на почтовой трассе. Район Комсомольска-на-Амуре, ноябрь 1960 г

[Хмурый]

вот ещё про аэросани Популярная Механика
есть несколько интересных фото

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый вот ещё про аэросани Популярная Механика есть несколько интересных фото

Да кстати, там упомянули фамилию изобретателя аэросаней Неждановского.
Вот несколько подробней про это:

Проект саней с воздушным винтом для передвижения по снегу был разработан русским инженером Сергеем Сергеевичем Неждановским в 1904 году. По его идеи в 1907 году на московской фабрике «Дукс» был построен и испытан «лыжный автомобиль». Его сконструировали инженеры А. Д. Докучаев и Ю. А. Миллер. Через год эта машина получила название — аэросани. В 1912 году их начали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе

источник «ДИВО» русская книга рекордов и достижений редактор Валентина Пономарева
Москва, А\О «Диво» «Русская книга» 1993 год

НЕЖДАНО́ВСКИЙ Сергей Сергеевич (1850-1940), российский изобретатель, конструктор и исследователь. Многолетний сотрудник Н. Е. Жуковского, с 1880-х гг. исследовал проблемы создания реактивных летательных аппаратов, предложил ряд оригинальных схем вертолетов, самолета бесфюзеляжной формы («летающее крыло»). Его записи обнаружены только в конце 1950-х гг., поэтому результаты его изысканий не использовались в практической работе. В 1919-29 работал в ЦАГИ.

Были даже военные аэросани
Боевые аэросани НКЛ-26

[T-Yoke]

ну вот и конец пришел самой одиозной программе США, которую в 80-х годах окрестили броским названием "Программа Звездных войн"

Боевой лазер воздушного базирования (ABL) на платформе лайнера B747-400F, разработкой которого занимался концерн компаний Boeing, Northrop Grumman и Lockheed Martin, 14 февраля 2012 года совершил последний полет, сообщает Defense Aerospace. После этого специалисты произвели демонтаж специального оборудования, и носитель ABL отправился на площадку 309-й группы по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники (AMARG), более известную как "кладбище самолетов" или просто "Кладбище" (The Boneyard).

В конце декабря 2011 года стало известно, что министерство обороны США закрыло программу разработки ABL, который планировалось использоваться для противоракетной обороны. Программа разработки лазера велась на протяжении 16 лет, а объем ее финансирования составил 5 млрд долларов, передает Lenta.ru. По данным Пентагона, программа ABL была закрыта из-за ее высокой стоимости, малой практической применимости созданных технологий и необходимости сокращать расходы оборонного бюджета. В рамках проекта ABL Boeing создавал модификацию грузового самолета B747-400F, пригодную для установки на него боевого лазера. Компания Northrop Grumman разрабатывала сам химический лазер, а Lockheed Martin занималась производством систем точного наведения перспективного оружия. Мощность лазера на момент закрытия проекта была доведена до мегаватта. Последнее испытание ABL на боевое применение состоялось в феврале 2010 года, когда лазеру удалось поразить две баллистические ракеты. Последующие испытания провалились.

Теперь место этого самолета, как и тысяч других, на свалке старой авиатехники, кстати самой большой подобной свалке с мире.

[BYT]

T-Yoke

А в чём смысл свалку устраивать/неутилизировать?
Денег жалко?
И что это за свалка?Трава там не произростает почемуто.Или за этой свалкой ухаживают и она является музеем?

[T-Yoke]

Сообщение от BYT T-Yoke А в чём смысл свалку устраивать/неутилизировать? Денег жалко? И что это за свалка?Трава там не произростает почемуто.Или за этой свалкой ухаживают и она является музеем?

Наверно просто сил много на утилизацию уходит, не успевают.
Ведь подобная техника нужна для войны, а войн мало, производят очень много, перерабатывать не успевают.

Это место называется если точнее 309-ый центр аэрокосмического обслуживания и переработки (AMARG) – американская авиационная база, известная как самое крупное в мире захоронение военных самолетов. Расположенное на десяти с половиной квадратных километров, что равно площади 1 430 футбольных полей, Кладбище представляет собой коллекцию из более чем 4 400 списанных летательных аппаратов, включая практически все самолеты, которыми пользовались американские вооруженные силы со времен Второй мировой войны.

В Google Earth впервые появились снимки данной территории в высоком разрешении, и они с подробно демонстрируют полный набор представленных летательных аппаратов.
Среди них B-52 – бомбардировщики, списанные в 1990-е в рамках мер по разоружению по условиям переговоров об ограничении стратегических вооружений между США и СССР. Десятки истребителей F-14, списанных военно-морскими силами США в 2006 г.. Центр расположен на военно-воздушной базе Девис-Монтен в городе Тусон, штат Аризона и был основан вскоре после Второй мировой войны. Место было выбрано благодаря большой высоте над уровнем моря и сухому климату, что позволило оставлять самолеты на открытом воздухе без разрушительных последствий.

P.S. Зато вот где раздолье художникам граффити

зимой даже снег выпадает

Offtop: больше похоже на консервацию. причем "на авось" - что сможем потом восстановим, а что не сможем и не жалко.

[T-Yoke]

Новость
В музее Авиации в Монино, который считается одним из крупнейших авиационных музеев мира позволяющий проследить развитие авиации от самых первых самолетов до самолетов сегодняшнего дня. Сегодня 23 февраля, планировалось открытие залов пострадавших от пожара в 2005 году.

Экспозиция «Зарождение и развитие авиации» была почти полностью утрачена в 2005 году, когда в одном из залов неожиданно вспыхнул пожар. От огня пострадали авиационные двигатели начала XX века, которые музейщики не успели вынести, фотографии, модели самолетов, многие документы и рисунки техники уничожены вовсе. Чтобы создать новую экспозицию, сотрудникам музея пришлось поднимать архивные данные, копировать ценные записи, искать другие экспонаты (в том числе и у населения) и, разумеется, восстанавливать сгоревшее помещение. В итоге их труды оказались ненапрасными. Утраченную в пожаре экспозицию уникальной выставки сотрудникам Музея удалось восстановить только спустя семь лет.

[ak762]

Сообщение от T-Yoke Топливозаправщик ТЗА-60 2012 года выпуска произведен российской компанией НПО «Авиатехнология» из моего родного Ступино и соответствует не только российским нормам и требованиям, но и полностью соответствует спецификации ShellAviation.

По поводу аэродромных технологий, переодически летаю самолётами, обратил внимание что современный самолёт на земле обвязан различными кабелями питания, а также искуственной вентиляцией, лючков различных в фюзеляже больше чем иллюминаторов автономность начинается только с момента движения. Впечатление что в предполётной подготовке самолет в последний момент пломбируется, лючёк закрывается и только после этого наземная служба даёт отмашку и удаляется. Вроде самолёты советского образца были более автономны на земле в сравнении с современными, вертолёты на земле тоже обслуживаются по такому принципу?

[BYT]

ak762

Былобы интересно вообще посмотреть саму программу предполётной подготовки,а в идеале по которым ране проводились так и на сегодняшний день.
Всётаки,как мне видется, "капитальная" подготовка отличается от штатной.

T-Yoke

Сегодня 23 февраля, планировалось открытие залов пострадавших от пожара в 2005 году.

Чтото не получилось?

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 По поводу аэродромных технологий, переодически летаю самолётами, обратил внимание что современный самолёт на земле обвязан различными кабелями питания, а также искуственной вентиляцией, лючков различных в фюзеляже больше чем иллюминаторов автономность начинается только с момента движения. Впечатление что в предполётной подготовке самолет в последний момент пломбируется, лючёк закрывается и только после этого наземная служба даёт отмашку и удаляется. Вроде самолёты советского образца были более автономны на земле в сравнении с современными, вертолёты на земле тоже обслуживаются по такому принципу?

Так и авиатехника стала навороченная, не хуже космической. И тебе электроника и гидравлика и электрика, и программное обеспечение, и чего только нет...
Да и экономия топлива тоже сказывается, чем жечь на земле авиационный керосин,
дешевле дизельное топливо. И все с собой возить никакого ни места для оборудования, ни топлива не хватит.
вот перечень основных разделов аэродромного обрудования для обслуживания авиатехники.

1.Авиационные гидродомкраты/гидроподъемники
2.Буксировочные водила для различных типов ВС
3.Установки для заправки маслом двигателей, генераторов, ВСУ
4.Установки для заправки азотом/кислородом
5.Тележки для обслуживания ВС
6.Подъемные платформы
7.Стремянки для обслуживания ВС
8.Краны для обслуживания ВС
9.Установки для удаления льда (де-айсеры)
10.Спецоборудование для снятия/установки двигателей ВС
11.Тягач для буксировки
12.Электрические обогреватели салонов самолетов
13.Наземные силовые установки для авиации

[ak762]

я склоняюсь что наземные службы работают по какому то международному регламенту, вот какой и давно ли появилась современная трактовка что наблюдаем перед вылетом

[T-Yoke]

Сообщение от BYT ... Сообщение от T-Yoke Новость В музее Авиации в Монино, который считается одним из крупнейших авиационных музеев мира позволяющий проследить развитие авиации от самых первых самолетов до самолетов сегодняшнего дня. Сегодня 23 февраля, планировалось открытие залов пострадавших от пожара в 2005 году. T-Yoke Что-то не получилось?

Вероятно, пока не открыли. Я сам не смог в эти дни туда съездить, а сообщений об этом нигде не вижу.
Ладно проверим, а пока в качестве компенсанции, в приложении фотоальбом в PDF формате, о проходившей в Монино в 2004 году (за год до пожара)
Авиационно-исторической выставке: «Летающие легенды». Монино 2004
и ссылка на интересный сайт с рассказом Перминова Андрея Иоганнесовича, о процессе поиска и востановления самолета Р-5.
рекомендую, очень интересная страничка.

самолет Р-5.— советский многоцелевой одномоторный самолёт 30-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова в 1928 году. Один из самых массовых самолётов-бипланов 30-х годов XX века в СССР. Более 1000 экплуатировалось в ГВФ (Аэрофлоте) как почтовые и грузо-пассажирские. Более 5000 в РККА, где он был основным образцом разведчика, лёгкого бомбардировщика и штурмовика до начала 40-х годов XX века. Имел множество вариантов. Рациональная конструкция с большим запасом прочности обеспечила ему длительную жизнь в воздухе — летал вплоть до конца 40-х годов. Принимал участие во всех вооружённых операциях РККА 30-х и начала 40-х годов. На фронтах Великой Отечественной войны эксплуатировался в качестве связного и легкотранспортного до 1944 года. Поставлялся в Республиканскую Испанию, Иран, Турцию и Монголию. В ВВС республиканской Испании получил наименовани «Rasante» — «бреющий полет» и был одним из «героев» в битве за Гвадалахару приняв деятельное участие в разгроме итальянской мотомеханизированной «Голубой Дивизии»

Вот этот самолет после восстановления в зале музея

который в момент, когда его нашли, выглядел вот так

Восьмерка храбрецов альпинистов, снявших с Памира останки Р-5 в 1985г, покорив при этом две вершины названые пик Аэрофлота и пик Поликарпова,
на обратном пути спустили обломки с высоты 5100м на высоту 4300м, где их смог забрать вертолет за два рейса.:
Машков В. Лоренц Е. Абдуганиев Рустам Мехонин С. Бурлачко Д. Тшимамадов Д. Сапожков В. Аманов А (на большом фото табличка установленная альпинистами на вершине)

[layer]

Про этот Р-5 читал где-то статью генерала авиации Петрова вроде как под названием «Считаю долгом рассказать ...». Тот в свое время входил в комиссию по расследованию авиационных происшествий. Так вот этот самолет часто падал не по вине летчика, а по причине плохой подготовки. У этого самолета педали требовали подгонки под конкретного пилота, а точнее под его ноги. Малорослые недожимали до требуемого положения. В этой же статье было рассказано о причине гибели и Чкалова (расследовал этот же человек, но информация была закрыта). Чкалов был выдающимся летчиком, но в тот полет, при испытании машины, решил усложнить полетное задание и выключил двигатель, проверяя машину на способность планировать. Когда понял, что до полосы не дотягивает стал двигатель запускать, но тот успел остыть. Результат дальше как в официальной истории.
Давно хотел спросить T-Yoke. Что у первого борта (ельцинского еще) стоят другие двигатели нежели как у нынешнего опять первого? Что-то звук у них разный.

[T-Yoke]

Сообщение от layer ...Давно хотел спросить T-Yoke. Что у первого борта (ельцинского еще) стоят другие двигатели нежели как у нынешнего опять первого? Что-то звук у них разный.

Все что касается авиатехники первых лиц государства ребята, это как в анекдоте из фильма "Апостол" "..остальное военная тайна"
поскольку он кроме всего прочего еще и мобильный центр управления государством.
А если серьезно, не знаю, поинтересуюсь у знающих товарищей.

Специальный вариант Ил-96-300, разработанный для полетов Президента РФ.
Ил-96-300ПУ (пункт управления) построен в двух экземплярах. Отличий по летно-техническим характеристикам от базовой версии у него практически нет, кроме увеличенной дальности за счет некоторых доработок. На самолёте установлено оборудование, позволяющее вести управление вооружёнными силами в случае ядерного конфликта.

Внешне самолёт также не имеет отличий от базового варианта, за исключением характерного жёлоба в верхней части фюзеляжа. Первый самолёт этой версии был собран в 1995 году для Бориса Ельцина. Второй, «путинский» Ил-96 (б/н 96016) поднялся в воздух 21 апреля 2003 года. Его испытывал заслуженный летчик-испытатель России Виктор Галкин.

На борту Ил-96-300ПУ имеются три бара, комната отдыха с двумя кроватями для президентской четы, рабочий кабинет площадью 10 мІ. Салон отделан гобеленами с инкрустацией из золота и драгоценных камней.

[Sopro]

Сообщение от T-Yoke Салон отделан гобеленами с инкрустацией из золота и драгоценных камней.

Интересно, вот это зачем? Что за монаршьи замашки у избранцев народа?

[T-Yoke]

Сообщение от Sopro Интересно, вот это зачем? Что за монаршьи замашки у избранцев народа?

Не скажите, статус страны, во многом зависит и от антуража всего что окружает первое лицо страны.
Вот все первые лица всех стран и стараются, что бы со страной считались и уважали,
все должно быть при представлении страны по высшему разряду. Здесь чистая психология.

Согласитесь сложно обсуждать с представителем любой страны вопросы о миллиардных суммах взаимных проектов,
если он к вам приедет на старом бронированном поезде, а не прилетит на современном самолете, да еще с отделкой стоимостью больше, чем сам самолет.
Старая русская пословица "по одежке встречают..." здесь работает на все сто процентов.

Кто бы скажем про Бруней знал и вспоминал, когда не все даже на карте его найти могут,
если бы султан Брунея из кожы не лез, стараясь всех перещеголять в богатстве своего антуража.
Один самолет чего стоит, а кстати стоит он ни много, ни мало, а полмиллиарда! долларов

Или самолет, принадлежащий принцу Аль-Валид бин Талалу из Саудовской Аравии.

[T-Yoke]

Новости
Сегодня 28 февраля 2012 г., сообщил Aviation Explorer – что ВВС США приступили к реализации программы
по созданию нового дальнего бомбардировщика, сообщает Lenta.ru со ссылкой на DoD Buzz.

"Программа стартовала, требования и стоимость определены министром обороны, и мы действуем в заданном направлении. Поставки намечены на середину 2020-х годов", - рассказал госсекретарь ВВС США Майкл Донли, отметив, что ВВС намерены закупить 80-100 новых бомбардировщиков.

Разработка нового самолета для ВВС будет производиться в ходе тендера, по итогам которого военные выберут прототип, наиболее соответствующий их требованиям. Какие компании примут участие в конкурсе, не уточняется. В программе разработки нового бомбардировщика, стартовавшей в 2004 году и закрытой в 2009-м, принимали участие компании Boeing и Northrop Grumman.

Предыдущий проект создания самолета, носивший название NGB (Next Generation Bomber), был закрыт по нескольким причинам.

В частности, изменились взгляды Пентагона на ведение военных действий за рубежом и принципы использования дальней авиации.
О новом проекте, финансирование которого включено в военный бюджет США на 2012 год, известно мало.

Американские ВВС ранее объявляли, что стоимость программы создания и производства нового бомбардировщика составит 40-50 миллиардов долларов, а стоимость одного самолета не будет превышать 550 миллионов долларов. Бомбардировщик будет сконструирован по модульной схеме с возможностью добавления нового функционала путем незначительной модернизации.

В перспективе новый американский бомбардировщик должен будет заменить устаревшие
B-52 Stratofortress (самый массовый самолет, всего было изготовлено 744 машины) и
B-2 Spirit (самый дорогой в мире надо сказать 2.3 миллиарда долларов, на вооружении стоит 20 машин).


В добавок к стоящему на вооружении Rockwell B-1 Lancer (В 2010 году на вооружении ВВС США состояло 64 бомбардировщика B-1B)

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Разработка нового самолета для ВВС будет производиться в ходе тендера, по итогам которого военные выберут прототип, наиболее соответствующий их требованиям

А мясищевцы не могут участвовать в тендере? Они бы классный самолет сделали за такие деньжищи!

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР А мясищевцы не могут участвовать в тендере? Они бы классный самолет сделали за такие деньжищи!

Ну кто-то у Боинга в Москве наверно и есть с фирмы Мясищева, они много толковых ребят привлекают.
Мне честно говоря интересней что с нашими бомбардировщиками делать собираются. А то долго слишком "перестройкой" промышленности занимались.
Чуть со всем не угробили. Слава богу хоть модернизировать начали, да производство возобновили.

В декабре 2005 г. комплекс Ту-160 был официально принят на вооружение ВВС. Помимо базовой модели в ходе работ по теме Ту-160 в ОКБ были подготовлены несколько проектов дальнейшего развития самолета в ударных вариантах. Кроме того, в ОКБ было подготовлено несколько вариантов использования Ту-160 в качестве элемента авиационных ракетно-космических систем. Был разработан проект самолета-носителя авиационно-космического комплекса Ту-160СК «Бурлак». Комплекс «Бурлак» предназначался для запуска на околоземные орбиты коммерческих искусственных спутников.


В 2007 взлетел очередной новый Ту-160

28 декабря 2007 г. в городе Казани на Казанском авиационном производственном объединение им С. П. Горбунова Заслуженный летчик испытатель ОАО «Туполев» Александр Иванович Журавлев осуществил первый полет на новом серийном самолете Ту-160

В 1992 г. на аэродроме в Энгельсе под Саратовом был создан 121-й авиаполк дальней авиации. В 1994 г. он получил в свое распоряжение шесть новых Ту-160, построенных на КАПО. В 1999-2000 гг. была достигнута договоренность, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 взамен на списание части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине Ту-160 были уничтожены. (Первые Ту-160 поступили в 184-й авиаполк в Прилуках (Украина) в мае 1987 г. К 1991 г. там базировалось уже 19 новейших бомбардировщиков). К началу 2001 г. в соответствии с Договором ОСВ-2 Россия имела в боевом строю 15 самолетов Ту-160, из которых шесть ракетоносцев были официально вооружены стратегическими Крылатыими Ракетами. 5 июля 2006 г. на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15-м самолетом данного типа. Переданный в боевой состав Ту-160 был построен в 1986 г., принадлежал ОКБ Туполева и использовался для проведения испытаний. 17 августа 2007 г. Россия возобновила полеты стратегической авиации в удаленные регионы на постоянной основе. 29.04.08 г. Российские ВВС получили модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160. В 14:00 ракетоносец вылетел из Казани на авиабазу в Энгельсе, где совершил посадку в 15:40. Сразу после посадки состоялась церемония передачи самолета на вооружение бомбардировочного авиационного полка.

[PL]

Сообщение от ГеКИР А мясищевцы не могут участвовать в тендере? Они бы классный самолет сделали за такие деньжищи!

да, эти б запроектировали... Керосиновоз вместо бомбера, по традиции.

[ГеКИР]

Сообщение от PL Керосиновоз вместо бомбера

Зачем же так, КБ Мясищева разрабатывало самое совершенные для своего времени самолеты-носители. Смотрим

еще на рубеже 50-60-х годов на Экспериментальном машиностроительном заводе (в то время ОКБ-23, возглавляемое Генеральным конструктором В.М.Мясищевым) велись работы по межконтинентальной крылатой ракетой (МКР) "Буран" и пилотируемым "ракетопланом" (т.е. орбитальным кораблем) "48".

А это М-25, предназначался для уничтожения живой силы просто пролетом на сверхзвуке на высоте 30-50 м.

[PL]

Сообщение от ГеКИР Зачем же так, КБ Мясищева разрабатывало самое совершенные для своего времени самолеты-носители.

У меня где то книжка с картинками лежит, там немцы в 44-45 такое разрабатывали, такие картинки - закачаешься.
А летатали лишь несколько, а в серии только Ме262 и кое что еще. И что в КБ Мясищева рисовали - это одно дело, а в серии был не совсем удавшийся бомбер (которого Ту-95 обошел)-танкер в дальнейшем. а задание партии было создать дальнего стратега (аналог Б-52) и напугать штаты. И КБ это дело провалило. И тогда там были спецы. А сейчас уж 50 лет прошло. А что я хотел сказать : Я думаю это КБ не имеет сейчас квалификации сделать современый бомбер-стратег-невидимку.

[SkySpb]

Сообщение от PL бомбер-стратег-невидимку

Учитывая что планируемая цена ниже в 4 раза предыдущего неведимки - скорее всего будет обычный дальний бомбардировщик, а то, наверное, дороговато банановые республики невидимками бомбить - еще и собьют случайно - скандал будет.

[T-Yoke]

Сообщение от SkySpb Учитывая что планируемая цена ниже в 4 раза предыдущего неведимки - скорее всего будет обычный дальний бомбардировщик...

Да вряд ли это будет "обычный дальний бомбардировщик",
все таки решаемые задачи у него очень специфичные, правда при их "узости" они тем не менее очень грандиозные.
Этот тип самолетов относится к стратегическим бомбардировщикам.

Стратегический бомбардировщик — бомбардировщик, основное предназначение которого — поражение стратегических целей на территории противника, например, крупных промышленных объектов, складов, транспортных узлов, мостов, портов и т. д. В боевых условиях могут использоваться для уничтожения группировок кораблей, авиасоединений при массированной атаке, сосредоточений наземной техники. В глобальной ядерной войне могут применяться для нанесения ударов оружием массового поражения по крупным населённым пунктам противника. В настоящее время стратегические бомбардировщики вооружены атомными бомбами, корректируемыми авиабомбами и крылатыми ракетами дальнего действия, в том числе оснащенными ядерными боеголовками. Они имеют большой радиус действия (18000 км , а с дозаправками практически неограниченный) и способны поражать цели практически в любой точке мира. Самолётами данного типа располагают только три страны Китай (H-6(дозвуковой) — копия советского Ту-16), Россия (Ту-95(дозвуковой), Ту-22M3, Ту-160) и США (B-52(дозвуковой), B-1B, B-2).

Учитывая очень бурное разитие технологий в ракетной технике и ПВО, появление совершенно новых типов и классов вооружений, (беспилотники, неядерные боезаряды большой мощности и проч.) то и требования к стратегической авиации изменились, соответственно можно ожидать появление новых проектов.

Хотя на сегодня создание принципиально новой машины, особенно в таком сегменте, как стратегическая авиация, обходится настолько дорого и занимает такое время, что модернизация самолета почти шестидесятилетнего возраста (Ту-16, Ту-95, В-52) представляется оптимальным решением с точки зрения критерия «стоимость-эффективность». Этим и объясняется столь длительные сроки живучести этих машин.
Но к сожалению, бесконфликтное мироустройство еще не достигнуто, и противостояние существует, так что развитие боевой авиатехики не останавливается.

недавно были сформулированы требования к перспективному дальнему бомбардировщику ВВС России По словам главкома ВВС России Александра Зелина, работу над новым бомбардировщиком-ракетоносцем ведут несколько различных КБ. "Требования сформулированы, и многие фирмы сейчас претворяют замыслы летчиков-профессионалов в жизнь", — сказал главком. По имеющейся информации, самолет, разрабатываемый в рамках проекта ПАК ДА (перспективный авиационный комплекс дальней авиации), будет создан на основе конструкции сверхзвукового ракетоносца Ту-160. По оценкам специалистов, на создание новой машины уйдет от 5 до 8 лет, а первый полет бомбардировщика следует ожидать после 2015 года.

Хотя ранее прорабатывались варианты глубокой модернизации Ту-160. Но в итоге конструкторы пришли к вводу, что и этот бомбардировщик можно улучшать, но делать на его основе новый самолет не стоит, так что как там будет на самом деле посмотрим. Деньги выделены немалые, работы идут.
Вот один из эскизов возможного внешнего облика будущего бомбардировщика

[PL]

Сообщение от T-Yoke Вот один из эскизов возможного внешнего облика будущего бомбардировщика

Что общего в этом эскизе с Ту-160? Что они курят ?

[Laborant]

Сообщение от PL Что общего в этом эскизе с Ту-160?

Это как Ту22 и Ту22М )

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant Это как Ту22 и Ту22М )

Сообщение от PL Что общего в этом эскизе с Ту-160? Что они курят ?

Это естественно не реальный вариант, а один из многих обсуждавшихся при выборе компоновки будущего стратегического бомбардировщика.
Приведенный мной эскиз это вариант развития самолета Ту-22М.
Есть разные варианты

Внешность самолета пока является объектом споров. Как только появилась первая новость о разработке ПАК ДА, сразу же околоавиационная общественность извлекла из «закромов» разные схемы и рисунки старых невоплощенных проектов: ранние варианты Ту-160, Т-4МС КБ Сухого и т.д. Однако в свете нынешней «популярности» концепции малозаметного самолета более вероятным и правдоподобным выглядит бомбардировщик, внешне похожий на Ту-160, но меньших размеров. Такой, как М-18 КБ Мясищева. В пользу этой версии также можно привести аэродинамику интегральной схемы и возможность полета на разных режимах благодаря крылу изменяемой геометрии.

Первые проекты стратегических сверхзвуковых бомбардировщиков России

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke правдоподобным выглядит бомбардировщик, внешне похожий на Ту-160, но меньших размеров. Такой, как М-18 КБ Мясищева.

Смею предположить, что планер Ту-160 оставят без изменений, а вот начинку, материалы могут значительно изменить. Это и будет ПАК ДА. ИМХО

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Смею предположить, что планер Ту-160 оставят без изменений, а вот начинку, материалы могут значительно изменить. Это и будет ПАК ДА. ИМХО

Если не возражаете выскажу свою ИМХО.
Сдатся мне что будущий аппарат стратегического назначения, будет гиперзвуковой, так как прорыв ПВО страны с большой территорией (США, Китай, Россия и проч.) для больших самолетов все-таки представляет определенную сложность, особенно при необходимости преодолевать мощную, многоэшелонированную современную систему ПВО и наличием скоростных перехватчиков и истребителей.
Вот для примера интересный вариант решения - Российский гиперезвуковой аппарат Х-90 "Коала"

Новое российское оружие, первая в мире маневрирующая гиперзвуковая крылатая ракета, должна успешно преодолевать любую систему ПРО. Опытный образец ракеты Х-90 имеет обозначение ГЭЛА (гиперзвуковой экспериментальный летательный аппарат). На западе проект известен под безобидным именем «AS-Х-21 Koala». • Ракета Х-90 запускается с помощью стратегических бомбардировщиков Ту-160М. «М» – модифицированный — означает в данном случае то, что крылья машины увеличены. Экспериментальный образец Х-90 был успешно испытан в феврале 2004 года, во время стратегических командно-штабных учений «Безопасность 2004» в присутствии В.В.Путина. • По словам разработчиков, ракета Х-90 в состоянии преодолевать все имеющиеся, а также перспективные системы ПРО и с большой точностью уничтожать цели, в том числе и на других континентах. Ракета планировалась к принятию на вооружение в 2010 году. В конце 70-х опытный образец Х-90 достиг скорости 2,5-3 М , а в 80-х уже 3-4 М. На авиасалоне МАКС-1997 можно было полюбоваться в павильоне НПО «Радуга» на экспериментальный гиперзвуковой летательный аппарат ГЭЛА. ГЭЛА является прототипом новой крылатой ракеты. Она должна нести две боеголовки индивидуального наведения, которые могут самостоятельно поражать цели на расстоянии до 100 км от точки отделения от основной ракеты. В качестве носителя предполагается бомбардировщик Ту-160М. В то время ГЭЛА Х-90, оснащенный прямоточным двигателем, имел длину около 12 метров. Нынешняя ракета не превышает в длину 8-9 метров. • После отделения от самолета-носителя на высоте 7000-20000 метров, происходит раскрывание треугольный крыльев, размахом около семи метров, а также хвостового оперения. Затем происходит включение твердотопливного ускорителя, который разгоняет ракету до сверхзвуковой скорости, после чего вступает в действие маршевый двигатель, обеспечивающий уже гиперзвуковую скорость 4-5 М. Радиус действия пока составляет ок 3500 км.

Хотя Китайцы вроде бы пошли по пути создания Стратегических бомбардировщиков как бесхвостых летающих крыльев, по примеру американцев.

17 сентября 2011г интернет-сайт china-defense.com на собственном форуме разместил информацию о китайских разработках двух бомбардировщиков стратегического назначения новейшего поколения. Из статьи непонятно одно, разработкой бомбардировщиков занимается одна компания или независящие друг от друга различные компании. Об этих исследованиях распространили информацию военные специалисты Ли Сяонин (Li Xiaoning) и Ма Диншень (Ma Dingsheng)... читать далее

[SkySpb]

Сообщение от T-Yoke Да вряд ли это будет "обычный дальний бомбардировщик"

Сообщение от T-Yoke Сдатся мне что будущий аппарат стратегического назначения, будет гиперзвуковой

Тогда, мое мнение, стоимость машины будет намного больше, чем В-2. Все-таки это другой уровень технологий. А перейти на гиперзвук модернизируя старый самолет думаю не получится.

[T-Yoke]

Сообщение от SkySpb Тогда, мое мнение, стоимость машины будет намного больше, чем В-2. Все-таки это другой уровень технологий. А перейти на гиперзвук модернизируя старый самолет думаю не получится.

Про стоимость действительно говорить преждевременно, пока можно обсуждать лишь концептуально.
А концепции есть. Вот одна из них

Концепция принципиально нового гиперзвукового аппарата была выдвинута в конце 80-х гг. Владимиром Львовичем Фрайштадтом, работающим в Санкт-Петербургском HИИ гиперзвуковых систем (НИПГС) холдинговой компании «Ленинец». Он предложил не защищать аппарат, летящей с огромной скоростью, от тепла, а, напротив, впускать его внутрь для повышения энергоресурса. Согласно концепции «Аякс», гиперзвуковой летательный аппарат (ГЛА) является открытой неизолированной аэротермодинамической системой, в которой на всех этапах атмосферного полета часть кинетической энергии обтекающего ГЛА гиперзвукового воздушного потока ассимилируется бортовыми подсистемами, повышая общий ресурс аппарата и преобразуясь в химическую и электрическую энергии. Это решало глобальный вопрос охлаждения планера и много других проблем. Силовая установка предполагалсь на основе Магнитоплазмохимического двигателя. (МПХД).

На гиперзвуковом летательном аппарате (ГЛА), установлен ПВРД со сверхзвуковым горением и магнитным управлением воздушным потоком. Такие двигатели называются электродинамическими. Агрегат тепловой защиты ГЛА по концепции “Аякс” основывается на химическом эндотермическом преобразовании исходного углеводородного топлива за счёт утилизации тепловых потерь, связанных с аэродинамическим нагревом планера и работой силовой установки. Это преобразование, осуществляется в каталитических реакторах, размещаемых в горячих частях аппарата, и позволяет увеличить хладоресурс топлива посредством физико-химических превращений исходных компонентов. Двигатели, работающие на таком принципе, называются магнитоплазмохимическими. В МПХД топливо используется как хладагент, защищающий поверхность от перегрева, кроме того, при нагреве топлива улучшаются энергетические характеристики его горения.

В концепции «Аякс», полученная от МГД-генератора ЭДС, вторично используется для последующего электродинамического управления плазменными потоками. При соударении набегающего потока с фронтовыми кромками ЛА, происходит ионизация воздуха, и далее образовавшаяся плазма, или ионизированный газ, обтекает поверхности ЛА расположенные примерно параллельно набегающему потоку. Предположим, что по этой аэродинамической поверхности ЛА, вдоль направления воздушного потока, пропускается электрический ток, создавая при этом магнитное поле, силовые линии которого будут перпендикулярны направлению потока обтекающей плазмы. Тогда, при соответствующем направлении тока, пропускаемого по поверхности ЛА, тяжёлые, положительно заряженные ионы будут отталкиваться от поверхности ЛА силой Лоренца, поскольку, положительно заряженная составляющая набегающего потока имеет своё встречное магнитное поле. Иногда, в некоторых научно-технических материалах, например по термоядерному синтезу на токамаках, образование слоя магнитной защиты поверхности, носит название «магнитной изоляции».

Поскольку, при этом набегающий поток, а именно положительно заряженные тяжёлые ионы, не соприкасаются с поверхностью ЛА и двигателя, экстремального нагрева не происходит. Снижение трения поверхности ЛА с набегающим потоком, приводит к снижению турбулентностей и лобового сопротивления. Дальность полёта самолёта при этом возрастает в 2,5-3 раза. Использование метода при полётах на малых и больших скоростях, примерно равносильно использованию изменяемой геометрии крыла, и позволяет при прочих равных условиях, до двух и более раз повысить соотношение между взлётно-посадочной и максимальной скоростью самолёта.

Ослабление термического воздействия плазменного потока на камеру сгорания, позволяет создать как многоразовые двигатели для космической промышленности, так и повысить энерговооружённость всех типов двигателей. Если максимальная температура горения в камере сгорания не превышает 2.000 градусов, то в электродинамических температура горения может быть повышена до 7.000, что позволяет резко повысить их энерговооружённость. Например, первые космические двигатели 1933 года имели энерговооружённость 30 единиц, то есть, давали тягу 30 тонн на одну тонну собственного веса. К середине 80-х годов энерговооружённость двигателей удалось повысить только до 40 единиц, тогда как появление чуть позже электродинамических двигателей, позволило достичь энерговооружённости 300 единиц.
Некоторые элементы технологий «Аякс», успешно используются отечественной оборонной промышленностью. Известно об использовании некоторых элементов концепции на СС-25, в первую очередь на расщепляющихся гиперзвуковых боеголовках. «Аякс» работает на тактических ракетах, например «Яхонт», «Москит» и в других разработках. Ещё раньше, во время Вьетнамской войны, ПВРД и другие элементы «Аякс», получили боевое крещение на системах ПВО SA-3 и SA-6.

Выражение «магнитогидродинамический», а не магнитоаэродинамический, используется потому, что впервые он был применён для устранения кавитации, создания бесшумных гребных винтов, и скоростных торпед, со скоростью подводного полёта до 900 метров в секунду.

Использование МГД-преобразования энергии даёт возможность контролировать компрессию потока на входе воздухозаборника. Позволяет стартовать ПВРД с электродинамическим двигателем с нулевой скорости, без предварительного разгона до М=2,5. Контролировать течение воздушного потока в воздухозаборнике в широком диапазоне изменения полетного числа Маха, значительном изменении атмосферного давления, изменении углов атаки и решать другие задачи. Оптимальные параметры МПХД достигаются путем правильного выбора параметров МГД систем и магнитной конфигурации поля.

[ГеКИР]

T-Yoke, в качестве подтверждения моего понимания создания ПАК ДА

Сообщение от ГеКИР планер Ту-160 оставят без изменений

приведу информацию о принятии на вооружение ЧФ подлодок типа "Варшавянка" вместо вновь спроектированной "Лада":
"На прошедшем недавно в Санкт-Петербурге оперативном сборе командования флота самым интересным стало решение о воссоздании на Черноморском Флоте бригады подводных лодок. Командующий ЧФ контр-адмирал Александр Николаевич Федотенков заявил, однако, что на заводе «Адмиралтейские верфи» будет построено 6 лодок 636-го проекта («Варшавянка»), а не более нового проекта 677 («Лада»). Это решение интересно тем, что, судя по всему, модернизация Черноморского Флота не терпит промедления.(подчеркнуто мной)".
Вот и создание ПАК ДА не терпит промедления и денег не потребует на порядок больше, нежели на гиперзвуковой аппарат.
Хотя, не скрою, гиперзвуковой мне больше хочется. Наверное по принципу: выше, быстрее, дальше

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР T-Yoke, в качестве подтверждения моего понимания создания ПАК ДА приведу информацию о принятии на вооружение ЧФ подлодок типа "Варшавянка" вместо вновь спроектированной "Лада": "На прошедшем недавно в Санкт-Петербурге оперативном сборе командования флота самым интересным стало решение о воссоздании на Черноморском Флоте бригады подводных лодок. Командующий ЧФ контр-адмирал Александр Николаевич Федотенков заявил, однако, что на заводе «Адмиралтейские верфи» будет построено 6 лодок 636-го проекта («Варшавянка»), а не более нового проекта 677 («Лада»). Это решение интересно тем, что, судя по всему, модернизация Черноморского Флота не терпит промедления.(подчеркнуто мной)". Вот и создание ПАК ДА не терпит промедления и денег не потребует на порядок больше, нежели на гиперзвуковой аппарат. Хотя, не скрою, гиперзвуковой мне больше хочется. Наверное по принципу: выше, быстрее, дальше

Все очень точно и по делу. В армии промедлений не терпят, там не за ради понтов новую, да современную технику требуют.
Жизнь такая, сами всё видите.

кстати новости

Вчера на предприятии холдинга "Сухой" Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Гагарина (КнААПО) состоялась церемония открытия памятного знака в честь начала строительства цеха гальванических покрытий. Проект "Реконструкция гальванического производства" реализуется на КнААПО в рамках Федеральной целевой программы "Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации с 2011 по 2020 годы". Проектная стоимость объекта составляет 3,665 млрд. рублей. В цехе общей площадью 16,2 тыс.кв.м. разместятся автоматические линии с компьютерным контролем технологических параметров, что обеспечит рост организационного, технического и культурного уровня производства, позволит максимально повысить качество покрытий. Кроме того, программное управление энергопотреблением позволит ежегодно экономить до 30% энергоресурсов, снизить водопотребление более чем в 36 раз, уменьшить уровень выброса вредных веществ в окружающую среду. Автоматизация гальванического производства предполагает исключить участие человека в особо опасных технологических операциях. Выступая на церемонии закладки памятного знака, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт отметил, что сегодня стоит задача скорейшего перевооружения оборонно-промышленных предприятий за счет нового, современного оборудования. Это позволит увеличить качество, уменьшить сроки выполнения заказов, - получать продукцию, соответствующую мировым стандартам. На КнААПО считают, что создание нового гальванического производства является серьезным шагом в развитии всего промышленного комплекса Дальневосточного региона.

Авиабаза ВВС в Буденновске ожидает вближайшие дни новую технику

Два новых вертолета Ми-35 поступят в ближайшие дни на авиационную базу объединения ВВС и ПВО в Буденновске (Ставропольский кр.).

В настоящее время специалисты авиасоединения принимают новые машины на заводе "Росвертол" холдинга "Вертолеты России", в Ростове-на-Дону, сообщила пресс-служба Южного военного округа.

Одновременно летный состав базы проходит переобучение на управление данным типом вертолета. В январе-феврале часть экипажей уже прошла доподготовку в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации (г. Торжок, Тверская обл.). В целом уже более 30% пилотов соединения освоили новую машину.

Сейчас на авиабазе идет интенсивная боевая подготовка. Полеты на новой технике осуществляются четыре раза в неделю по 8-10 часов в сутки, причем половина вылетов происходит ночью. Дважды в месяц на полигоне пилоты выполняют нормативы по огневой подготовке. С момента поступления новых вертолетов на авиабазу в Буденновске общий налет пилотов на Ми-35 составил 80 часов. Современные вертолеты Ми-35 приходят на смену Ми-24. До конца 2012 года будет произведена полная замена парка вертолетов на новую технику.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke сегодня стоит задача скорейшего перевооружения оборонно-промышленных предприятий

Кстати, в большой статье о 3D-принтерах (журнал ПМ) есть информация, что КнААПО оснастил своё новейшее литейное производство 3D-принтерами, на которых компьютер ваяет литьевые модели, что ускоряет процесс минимум как на порядок.
вот здесь http://www.popmech.ru/article/9903-svyataya-svyatyih/
"Деталь для отливки проектируется на компьютере и «распечатывается» в машине быстрого прототипирования – 3D-принтере FORTUS 400mc. Прототип изготавливается от двух до десяти часов. Он не только позволяет визуально оценить качество модели, но и может сразу использоваться в роли оснастки для изготовления литейных форм." (3D-принтер мне довелось видеть на форуме Autodesk в сентябре п.г. Зрелище невероятное, как в сказке растет домик во всех подробностях)

[Deimos]

Сообщение от ГеКИР приведу информацию о принятии на вооружение ЧФ подлодок типа "Варшавянка" вместо вновь спроектированной "Лада"

Тут просто сработала старая морская поговорка:
"Как вы яхту назовете, так она и поплывет"... никто не хочет так рисковать

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Кстати, в большой статье о 3D-принтерах (журнал ПМ) есть информация, что КнААПО оснастил своё новейшее литейное производство 3D-принтерами, на которых компьютер ваяет литьевые модели, что ускоряет процесс минимум как на порядок. вот здесь http://www.popmech.ru/article/9903-svyataya-svyatyih/ "Деталь для отливки проектируется на компьютере и «распечатывается» в машине быстрого прототипирования – 3D-принтере FORTUS 400mc. Прототип изготавливается от двух до десяти часов. Он не только позволяет визуально оценить качество модели, но и может сразу использоваться в роли оснастки для изготовления литейных форм." (3D-принтер мне довелось видеть на форуме Autodesk в сентябре п.г. Зрелище невероятное, как в сказке растет домик во всех подробностях)

Хорошая технология. Мне пришлось стoлкнуться с подобными 3D-принтерами лет 10 назад в НИИ автопрома, на Каширском шоссе в Моcкве, у них там там целый участок стоял.

[T-Yoke]

Экономические новости

В Москве прошло ежегодное заседание Собрания директоров Группы компаний «Аэрофлот», на котором обсуждались итоги деятельности Группы за год и определены планы на ближайшую перспективу. Среди прочих решений была рассмотрена трехлетняя программа развития Группы, выбраны кандидаты в список Совета директоров на следующий период и рассмотрены ряд текущих, но не менее важных вопросов. Итоги за 2011 год: Аэрофлот достиг рекордных показателей за весь период после распада Союза. Пассажиропоток авиакомпании составил свыше 14 млн. человек, а пассажирооборот вырос более чем на 20% и составил около 42 млрд. пассажирокилометров. Общий налет авиакомпании вырос также на 20% и составил почти 400 000 часов, а занятость пассажирских кресел составила 77,5%. Трехлетняя программа развития на 2012 – 2014 года предусматривает продолжение общей стратегии выхода Аэрофлота в элиту мировой гражданской авиации до 2025 года. Основной задачей на ближайший трехлетний период является существенное расширение состава парка Группы. Причем, речь идет не только о головной компании, но и дочерних, которые недавно были присоединены к Группе. До 2014 года парк должен состоять из 255 машин, основную долю обновления которого составят самолеты SSJ-100, А320, А330 и Boeing 737. Что касается текущих вопросов, то внимания заслуживает решение об одобрении заключения сервисного соглашения с компанией «Гражданские самолеты Сухого» на обслуживание до 2023 года всего парка самолетов SSJ-100, принадлежащих Аэрофлоту. Как стало известно, до конца 2014 года парк данного типа будет состоять из 30 самолетов.

ИМХО. Судя по этому сообщению,
крупнейшая отечественная авиакомпания не планирует в ближайшее время приобретать отечественные самолеты.
Поскольку даже SSJ-100 отечественный лишь на 15%. А это грустно.
Хотя понятно, что для выхода на международный рынок и завоевания хорошей ниши, нужно иметь самые современные самолеты, а их пока нет, только проекты и испытания.

Аэрофлот назвали самой прозрачной компанией. Так, за 2011 год практически все закупки (99%)проводились на основе открытых электронных торгов. Аэрофлот – единственная в России авиакомпания, которая использует подобную схему закупок. На заседании был сформировать список кандидатов на будущий состав Совета директоров, который должен будет быть утвержден летом, на очередном собрании акционеров Группы компаний. Своих кандидатов назвали основные акционеры компании (те, кто владеет более чем 2 % акций). На сегодня это Правительство России (9 кандидатов), ООО «Аэрофлот-Финанс» (2 кандидата), АКБ «Национальный Резервный Банк» (4 кандидата), корпорация «Ростехнологии» (1 кандидат) и банк Ист Кэпитал (1 кандидат).

Дочерние компании Аэрофлота
«Джеталлианс Восток» (ранее «Аэрофлот Плюс»): 100 % акций, чартерные и VIP-перевозки.
«Аэрофлот-Карго»: 100 % акций, является банкротом.
«Донавиа»: с 2007 года 100 % акций.

В ноябре 2011 года «Аэрофлот» завершил сделку по приобретению у «Ростехнологий» акций пяти авиакомпаний:
«Владивосток Авиа» — 52,1 %
«Сахалинские авиатрассы» — 100 %
«Россия (авиакомпания)» — 75 % минус 1 акция
«Оренбургские авиалинии» — 100 %

Парк самолётов Аэрофлота (не включая дочерние компании) по состоянию на 29 февраля 2012 года:
15 - Airbus A319
43 - Airbus A320
19 - Airbus A321
15 - Airbus A330[9]
9 - Boeing 767-300ER (1 продан в Nordwind Airlines, 1 продан в TUIfly Nordic)
6 - Ил-96-300
6 - Sukhoi Superjet 100

[alex_bay]

Сообщение от T-Yoke Вот один из эскизов возможного внешнего облика будущего бомбардировщика __________________

Что-то он мне напоминает... например Lockheed SR-71

[T-Yoke]

А пока, пройдемся по столицам, да по заграницам.
Авиакосмический салон в Сингапуре с 14 по 19 февраля 2012
Международная авиационная выставка в выставочном центре аэропорта Чанги (Сингапур)
Тематика - авиационно-космическая техника, оборудование для аэропортов, вооружение и боеприпасы,
боевая поддержка и управление, биометрия, оборудование и системы связи, радиолокационные станции,
обмундирование, средства контроля окружающей среды, системы безопасности, программное обеспечение, тренажеры и симуляторы.

На Singapore Airshow-2012 Самые масштабные экспозиции у США (136 компаний),
Сингапур (101 компания), Австралия (32 компании) и Великобритания (29 компаний).

Организатор российской экспозиции - Государственная корпорация "Ростехнологии". Всего в выставке участвовалие 11 российских организаций.
Продукцию военного назначения (22 экспоната) представили компания "Сухой", корпорация "Иркут", холдинг "Вертолеты России",
предприятия "Роствертол", "Улан-Удэнский авиационный завод", "Камов", "Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля".

За четыре торговых дня, Сингапурcкое авиашоу 2012 показало ок 900 экспонатов из 50 стран, выставку посетили 266 делегаций из 80 стран, прилетевших в Сингапур. Всего на выставку пришло ок 38000 посетителей из 119 стран в течение первых трех дней, это больше на 3000 по сравнению с 2010 годом.

Панорама выставки и Российский Бе-200

Израильский беспилотник и сингапурские стюардессы


Видео репоратж из Сингапура

Singapore Airshow 2012

http://www.youtube.com/watch?v=KlZQ3J4Id3EПилотаж на МиГ-29 малазийских летчиков

Singapore Air Show 2012 Aerial Display Highlights

http://www.youtube.com/watch?v=FUT0A-6edv8&feature=relatedРепортаж предпоследнего дня выставки 18 февраля.

C-17 and MiG-29 - Singapore Airshow 2012

http://www.youtube.com/watch?v=Shl2-MMylg0&feature=relatedИзраильские беспилотники

Singapore Airshow 2012 - IAI's UAV models

http://www.youtube.com/watch?v=rmZjtRg7yVE&feature=related

[T-Yoke]

Ну как в такой день и без женщин в авиации
Лидия Виссарионовна Зверева (Лебедева)
первая русская летчица

(1890-1916)

Лидия родилась в обеспеченной семье героя войны на Балканах 1877-78гг. Генерала Виссариона Ивановича Лебедева. После окончания гимназии Лидию отправляют в институт благородных девиц. В 17 лет вышла замуж за инженера И. С. Зверева (в 1907г). Через два года овдовела (1909г). Лида мечтала стать авиатрисой. Еще гимназисткой в Петербурге она часами могла наблюдать за полетами аэростатов, а через пару лет сама поднялась в воздух на воздушном шаре. Вскоре после окончания института Лидия поступает В 1910 году в открывшуюся Гатчинскую авиационную школу аэроклуба «Гамаюн» в числе трёх первых учеников (двое других были мужчинами, авиационную школу, где училась позднее и Голанчикова Любовь Александровна, 1889—1961) — русский авиатор, одна из первых женщин-пилотов, первая женщина пилот-испытатель.), [IMG]http://s48.***********/i119/1202/3b/a504c11481e9.jpg[/IMG] Голанчикова среди выпускников летной школы Уже через несколько недель Лидия Зверева впервые поднимается в воздух — правда, с инструктором. В августе 1911года прошел и первый самостоятельный полет девушки – выпускной экзамен Зверева сдала на «отлично» и получила диплом за №31 став первой женщиной дипломированным пилотом-авиатором. Ей было тогда всего 20 лет! Зверева среди выпускников летной школы (крайний справа российский летчик Владимир Викторович Слюсаренко, будущий муж Лидии Зверевой) Еще в школе воздухоплавания Зверева познакомилась со своим будущим супругом – пилотом-инструктором Владимиром Слюсаренко. В 1911-12 годах они участвуют в демонстрационных полетах в разных городах России. Такие авиашоу приносят паре не только моральное, но и материальное поощрение: полеты были их единственным источником дохода. Надо отметить, что полеты в те годы были очень опасными. Кабины «Фарманов», на которых совершались воздушные поездки, не закрывались. Кроме того, эти машины отличались неустойчивостью и от сильного порыва ветра могли перевернуться. За один только 1912 год в мире погибло 112 авиаторов, летающих на «Фарманах». [IMG]http://i047.***********/1202/77/c92cd3b17ba8.jpg[/IMG] Вот на такой же технике Зверева и Слюсаренко выступали с демонстрационными полетами в центральных регионах России, на Кавказе. Риск был огромный, а денег авиаторы получали немного. В Тифлисе во время урагана их «фарман» был разрушен и, чтобы оплатить издержки, им пришлось отдать организаторам выступления свою последнюю ценность — уцелевший мотор. Вскоре супруги переезжают в Ригу. Город в то время считался центром российской авиации: там строится и начинает функционировать Русско-Балтийский вагоностроительный завод (чуть позже — завод «Мотор»). Именно там Зверева и Слюсаренко получили разрешение не только испытывать самолеты, но и строить их. Уже в октябре 1913 с конвейера их предприятия сходят первые два самолета-разведчика «Фарманы XVI». Испытания проходят успешно, и авиаторы получают новый заказ на изготовление восьми машин. Зверева и Слюсаренко мечтали о новых конструкциях, о строительстве еще одного, современного аэродрома, но помешала война. Авиамастерские были эвакуированы в Петроград. Тогда же, в Риге, Лидия открыла собственную школу пилотов. Среди ее учеников были как мужчины, так и женщины, а плата за обучение в школе была самой низкой в России. Там же, на территории завода «Мотор», Зверева совершила фигуру высшего пилотажа, которая навсегда вошла в историю авиации — мертвую петлю. Зверева и Слюсаренко переехали в Санкт-Петербург, где на первых порах все складывалось удачно. Это были уже не просто авиамастерские, а целый завод, на котором работали 300 человек. 15 мая 1916 года Лидия Зверева умерла от тифа. Ей было тогда всего 25. Во время похорон первой русской женщины-авиатора над кладбищем кружили аэропланы с Комендантского аэродрома. Прах ее был предан земле на Никольском кладбище Александро-Невской лавры. Основанный супругами завод работал до революции 1917 года. Впоследствии Владимир Слюсаренко эмигрировал в Австралию. Он жил в Австралии в городе Брисбене. Известен как член комитета по организации строительства в этом городе православного храма. Долгие годы работал автомехаником, построил спортивный самолет. Умер Владимир Викторович Слюсаренко в 1969 году.

Зверева с группой авиаторов перелёта Петербург−Москва

[Дубль]

Так были еще раньше женщины-авиаторы в России.

[T-Yoke]

да пожалуй, если не ограничиваться только дипломировнными летчиками. Полетела чуть раньше хоть и не удачно, и без диплома...

Домникия Иларионовна Кузнецова-Новолейник (1886—1962) — русский авиатор, первая (недипломированная) женщина-пилот. Жена инженера Павла Андриановича Кузнецова (1875–1963), пилота-авиатора № 4 России, ставшего впоследствии лётным инструктором. Домникия Иларионовна целиком разделяла увлечение мужа авиацией: принимала участие в подготовке его лекций по навыкам пилотирования, по воздухоплаванию, была прекрасно знакома с техническим обеспечением полётов. И в мае 1911 года во время Второй международной авиационной недели в Санкт-Петербурге Домникия Иларионовна самостоятельно поднялась в воздух на их «Блерио-ХI» (на нижнем фото – супруги возле этого аэроплана перед началом лекции в Смоленске). Но к сожалению, Домникия Иларионовна не смогла удержать в равновесии оторвавшийся от земли аэроплан и, перевернувшись, он рухнул на землю. К счастью, сама Кузнецова серьёзно не пострадала, но больше желания летать у неё не возникало. И тем не менее, петербургский журнал «Вестник воздухоплавания» (№9 за 1911 г.) назовёт Домникию Иларионовну Кузнецову-Новолейник “первой русской женщиной-авиатором”. Впоследствии Домникия Иларионовна посвятила себя театральному искусству. Карьера актрисы была весьма успешна. Пробовала она себя и в роли режиссера. Умерла первая российская авиатрисса в Кисловодске в 1962 году, в возрасте 76 лет.

[IMG]http://s017.***********/i430/1202/e7/744e047dde8a.jpg[/IMG][IMG]http://s017.***********/i425/1202/ae/fa704573d97a.jpg[/IMG]
[IMG]http://s004.***********/i205/1202/a2/9265e79200d1.jpg[/IMG]
с мужем[IMG]http://s003.***********/i201/1202/60/9501da34c3dc.jpg[/IMG]

[T-Yoke]

От русских авиаторов 100-летней давности вернемся к современным пилотам и авиатехнике.
с 19 по 21 января 2012 г. в Бахрейне состоялся международный авиасалон (Bahrain International Airshow 2012 (BIAS),
где наши "Русские Витязи" приняли впервые участие в летной программе.

А король Бахрена лично посетил экспозицию России.

МАНАМА /Бахрейн/, 19 января. /Корр.ИТАР-ТАСС Анастасия Савиных/. Первый вице-премьер Виктор Зубков вместе с королем Бахрейна Хамадом бен Исой Аль Халифой осмотрели экспозицию самолетов на открывшемся сегодня международном авиасалоне в Бахрейне. Особое внимание монарх уделил продукции российского авиапрома. Ключевым элементом российской экспозиции стал пассажирский самолет "Сухой Суперджет-100", который выполняет полеты в компании "Армавиа". Старший вице- президент компании "Сухой" Игорь Сырцов рассказал королю, что этот лайнер назван "Юрий Гагарин" в честь первого космонавта. Король Бахрейна зашел в салон бизнес-класса, присел в одно из пассажирских кресел, заметил, что оно весьма комфортное. После этого Зубков пригласил монарха в кабину пилотов. Российский вице-премьер расположился в капитанском кресле, королю досталось место 2-го пилота. Хамад Аль Халифа расспросил пилотов, насколько шумно в кабине, для чего предназначены различные приборы. "Никогда не пробовал таким управлять", - прокомментировал он. "У нас есть центр подготовки, мы можем повысить Вашу квалификацию", - сказал командир воздушного судна. "Полетели в Москву", - в шутку предложил Зубков. "Но я не знаю дороги на Москву", - рассмеялся король. "Я покажу, нет проблем", - откликнулся 1-й пилот. Зубков поинтересовался у своего спутника, понравился ли ему лайнер. "Очень понравился, вполне конкурентоспособный, такой рабочий", - отметил монарх. "Ну, Ваше величество, берем пять", - смеясь предложил первый вице-премьер. "Да, неплохая идея, надо, - задумался король. - Важно, чтобы между нашими странами была прямая связь. Мы считаем, что Россия продвинулась очень далеко вперед во всех областях". В свою очередь, Сырцов рассказал правителю Бахрейна, что представляемый Россией авиалайнер будет удобен для использования на внутренних авиалиниях региона, где не нужны очень большие самолеты, а достаточно всего 100 - 120 местных. Чтобы бахрейнская сторона быстрее приняла решение о покупке наших гражданских самолетов, представители компании подарили королю уменьшенную модель самолета. В ходе осмотра экспозиции авиасалона король Бахрейна несколько раз спрашивал Зубкова, увидит ли он сегодня летчиков пилотажной группы "Русские витязи". Первый вице- премьер РФ пообещал их познакомить и привел своего спутника в шале пилотов. Король первым делом поинтересовался, сколько истребителей россияне привезли в этот раз. Оказалось, что показательный полет будет выполняться группой из четырех самолетов Су-27. "А может и 40 вместе выступать?" - поинтересовался монарх. Летчики заверили, что такая задача им по плечу. Король спросил, могут ли самолеты, которые будут участвовать в показательном выступлении, совершать боевые вылеты. "Это будет боевой самолет, он полностью готов - подвешиваются ракеты, прицел есть, может выполнять боевой полет", - рассказал командир группы Андрей Алексеев. Во время осмотра выставки Зубков встретился с наследным принцем Бахрейна Сальманом бен Хамадом Аль Халифой. Тот сообщил Зубкову, что у него есть мечта - посетить Санкт- Петербург. "Я знаю, что летом мой брат хотел бы полететь в Россию, а я лично хотел бы посетить Санкт-Петербург", - сказал он. "Так надо приехать на форум /Петербургский международный экономический форум - прим.ТАСС/, я Вас приглашаю, - ответил первый вице-премьер. - Я покажу Вам Санкт-Петербург, я сам оттуда родом". Наследный принц с большим удовольствием принял приглашение и обещал обязательно приехать, добавив "что здесь недалеко, четыре часа лету, ближе чем Лондон". Российско-бахрейнская делегация побывала и на стоянке "Русских витязей". Король по трапу поднялся в один из истребителей, однако за штурвал садиться не стал. Он объяснил, что в национальной одежде это делать рискованно, удобнее военный китель. Пилоты на прощание подарили своему гостю вымпелы ВВС России и своей пилотажной группы.

[IMG]http://s011.***********/i318/1201/5a/32c734bee2eb.jpg[/IMG]

Участниками авиасалона стали 37 компаний из 35 стран мира, авиашоу посетили 18 гражданских и 20 военных делегаций. В частности принимали участие такие компании, как Airbus, Boeing, Bombardier, GE, Gulf Air, Lockheed Martin, SELEX Sistemi Integrati TAG Aviation, Red Wings и United Aircraft Corporation. Всего на авиасалоне было представлено 84 самолета. Некоторые из них были задействованы в демонстрационных полетах. Мероприятие посетили более 22 тыс. чел. В этом году BIAS проводился во второй раз, и российский авиапром был представлен шире, чем два года назад, когда авиашоу дебютировало. Если в 2010 г. Россию представлял лишь один самолет Су-27, то в этом году в Бахрейне демонстрировались четыре Су-27 (Су-27УБ), военно-транспортный Ил-76, а также гражданские Sukhoi Superjet 100 и Ту-204. В летной программе российские самолеты участвовали впервые: ежедневно на Су-27 выполняла полеты российская пилотажная группа "Русские витязи". Во второй день авиасалона демонстрационный полет совершил SSJ 100, который представила авиакомпания "Армавиа". Авиашоу в Бахрейне проводится на военной авиабазе Сахир. Организаторами мероприятия выступают Министерство гражданской авиации королевства Бахрейн (Civil Aviation Affairs for the Kingdom of Bahrain) и компания Farnborough International Ltd (FIL), организатор одного из крупнейших авиасалонов мира в Лондоне.

еще фото здесь и здесь

[T-Yoke]

Жаль. Первая катастрофа вертолета Ка-52 с гибелью экипажа.
Соболезную родственникам и близким.
Похороны экипажа вертолета, подполковника Дмитрия Ракушина и лейтенанта Максима Федорова запланированы на 15 марта,
однако окончательно дата еще не утверждена — ее могут скорректировать следователи, если вдруг возникнет необходимость дополнительной экспертизы тел летчиков.



К сожалению вертолет не могли найти всю ночь.

— Поиски начались сразу — около 22 часов. В них участвовало 250 сотрудников Центра, 70 спасателей МЧС, 20 автомашин и автобусов, два вертолета. Однако увидеть разбившуюся машину мы смогли только в 7.30 утра, когда рассвело — вертолет от удара полностью потерял форму, и с воздуха там не было видно, что лежит вертолет. Как только рассвело, мы его тут же увидели, — рассказал представитель ВВС. По его словам, взрыва и пожара не было, вертолет просто развалился на земле от удара. Основная версия случившегося — ошибка экипажа в управлении. Кроме того, рассматриваются отказ техники и обледенение. Сейчас на месте падения начала работать следственная группа. До выяснения причин все полеты Ка-52 в Торжокском центре прекращены. Фирма «Камов» взяла на себя расходы по погребению. Семьи вертолетчиков получат страховку в размере 1 млн рублей от Минобороны.

ИМХО. Хотя.. если катапультами не воспользовались... значит вероятно аварийной ситуация не была до самого последнего момента,
что возможно говорит о том, что техника работала исправно. Ладно, подождем результатов работы спецов. Гадать не будем

[Müller]

Старая установка - спасатъ машину любой ценой? Наверное не правильно сегодня. Удар о землю - может посадка на авторотации?

[PL]

Думаю что что-то у пилота не получилось или не стаботало. да сотни причин. а спасение вертолета...нафиг она нужна кому, эта машина. вряд ли.

[T-Yoke]

Учитывая что это первая авария с этим вертолетом, причем довольно нестандартная. Вертолет не взорвался, и не загорелся (из-за чего в темноте его практически не возможно было увидеть даже в близи), а упав с небольшой высоты он не развалился не части, а остался в компактном виде, правда практически полностью потерял форму при ударе о землю.

Сейчас расследованием этой авиакатастрофы занимается Главное военное следственное управление (ГВСУ) Следственного комитета, поскольку это не гражданская, а военная техника.

К настоящему времени комиссия установила, что до возникновения аварийной ситуации вертолет находился в горизонтальном полете на высоте 200 метров и двигался со скоростью 150 км/ч. В соответствии с полетным заданием экипаж должен был совершить посадку на специальную площадку, однако руководитель полетов это задание отменил из-за плохой погоды. «Одной из приоритетных версий, по мнению членов комиссии, является попадание вертолета в мощный снежный заряд, потеря пространственной ориентировки и последующее столкновение вертолета с землей»

Так одной из основных версий рассматривается "отказ техники", то напомню,
что до сих пор двигатели (как маршевый так и вспомогательный) для этой машины делаются за рубежом, на Украине на фирме "Мотор-Сич"
и собственное производство пока только в процессе организации.
Основные преприятия, где планируют производство двигателя ВК-2500 для вертолета Ка-52

Это Питерское предприятие "Климов" и на вновь строящемся заводе там же в Питере, который должен войти в строй 2013 году
http://rutube.ru/tracks/1000974.html


И уфимское предприятие УМПО, где организуется новое производство авиадвигателей.

[T-Yoke]

Россия и Болгария подписали Соглашение об организации ремонта и модернизации вертолетов Ми-17 и Ми-24

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОМУ СОТРУДНИЧЕСТВУ Пресс-релиз Россия и Болгария подписали Соглашение об организации ремонта и модернизации вертолетов Ми-17 и Ми-24 9 марта 2012 г. заместитель Министра обороны Болгарии Валентин Радев и заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Петухов подписали Соглашение между Правительством Республики Болгарии и Правительством Российской Федерации об организации ремонта и модернизации вертолетов Ми-17 (Mи-8), Ми-35 (Ми-24) и их модификаций в Республике Болгарии. Соглашение было подписано в Министерстве обороны Болгарии. «Это Соглашение дает возможность повысить знания и навыки наших специалистов в ремонте и модернизации авиационной техники. Таким образом, мы сохраним потенциал наших ремонтных заводов и сохраним работу техническому персоналу", - сказал заместитель Министра обороны Болгарии Радев после подписания Соглашения. Документ предусматривает ремонт и модернизацию вертолетов Ми - 17 (Ми - 8), Ми - 35 (Ми - 24) и их модификаций в Республике Болгарии. В нем определены условия, при которых будут осуществляться ремонт и модернизация вертолетов для нужд болгарских вооруженных сил и в интересах третьих стран..

Но речь идет только о ремонте, поскольку Болгария переходит на вооружение НАТО, то в планах замена всей бывшей советской авиатехники на НАТОвскую.
ВВС Болгарии уже получили 12 вертолетов AS.532 Cougar и 6 вертолетов AS.565 Panther общей стоимостью 360 миллионов евро.

Вертолеты Eurocopter AS.532 Cougar могут использоваться в качестве транспортных и поисково-спасательных. Их максимальный взлетный вес составляет 11200 килограммов, дальность полета - до 800 километров. Максимальная скорость - до 315 километров в час. Вертолет может перевозить до 5 тонн груза или до 29 солдат в грузовом отсеке. При необходимости, вертолет может быть вооружен. Вертолет Eurocopter AS.565 Panther предназначен для ВМС Болгарии. Эти легкие машины (взлетный вес до 4,25 тонн) могут использоваться для выполнения противолодочных задач, а также для ударов по надводным кораблям с помощью противокорабельных ракет Exoset. В транспортном варианте они могут перевозить до 10 пассажиров либо до 1700 килограммов груза. Максимальная скорость "Пантеры" составляет 296 километров в час, дальность действия - до 420 километров.

[T-Yoke]

две недели назад, 7 марта 2012 г., американцы опубликовали результаты работы комиссии по расследованию авиакатастрофы со стратегическим разведывательным БПЛА Northrop Grumman EQ-4 сбитым в Афганистане 20 августа 2011 года.
В сообщении говорится, что причиной стало нарушение работы блока электрооборудования, в результате которого аппарат потерял управление и рухнул с высоты более 15 км.

Беспилотник вылетел с авиабазы Аль Dhafra в Арабских Эмиратах, и вошел в территориальное воздушное пространство Афганистана в район проведения боевых операций. Примерно на 9 часу полета, операторы потеряли контакт с самолетом.

Американцам пришлось усиленно бомбить район падения самолета, что бы не допустить попадания частей самолета в руки противника. По результатам расследования были внесены изменения в регламент предполетной подготовки самолета, для избежания в будущем подобных инцидентов. Стоимость единицы подобного аппарата оценивается в $140 млн. долларов (без учёта затрат на НИОКР), час полёта обходится в $31 тыс. долларов. Один из таких аппаратов использовался в Ливии при проведении спец.операции по ликвидации рукодителя Ливии Муаммара Каддафи.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke час полёта обходится в $31 тыс. долларов

Ну очень дорогая игрушка, это если его на все 30 часов запустить, мильон за один полет вылетает!

Сообщение от T-Yoke бомбить район падения самолета, что бы не допустить попадания частей самолета в руки противника

А какого противника они там боялись, душманов что ли? Им эта железяка (пардон, композяка) и на ... не нужна. Сбили и радуются!

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Ну очень дорогая игрушка, это если его на все 30 часов запустить, мильон за один полет вылетает! А какого противника они там боялись, душманов что ли? Им эта железяка (пардон, композяка) и на ... не нужна. Сбили и радуются!

Они после Ирана, теперь "на воду дуть будут" За полгода два новейших секретных беспилотника потеряно, причем один в целом и невредимом виде, да еще и показан всему миру, это уже перебор.

О захвате американского беспилотника RQ-170 в 225 километрах от границы с Афганистаном Тегеран сообщил 4 декабря. Тегеран утверждает, что его удалось перехватить, выведя из строя электронную систему управления (по не подтвержденным данным, это было сделано с помощью перехвата управления и ввода искаженных данных GPS в навигационную систему беспилотника). Иранское правительство заявило о намерении создать на основе американского аппарата собственные беспилотники. С 14 сентября 2005 этот БПЛА стоит на вооружении 30-й разведовательной эскадрильи ВВС США, дислоцированной на испытательном полигоне Тонопа в шт. Невада. Впервые RQ-170 был замечен на афганской базе в Кандагаре в 2007. Аппараты использовались, среди прочего, для наблюдения за убежищем Усамы бин Ладена в Абботабаде до и во время операции американского спецназа по ликвидации лидера "Аль-Каиды" RQ-170 Senintel — секретная разработка, основные его технические характеристики до сих пор не известны. Известно, что эти БПЛА сложнее устроены и менее заметны в различных диапазонах волн, благодаря особому неметаллическому покрытию, по сравнению с более известными БЛА «Predator». Эта разработка, по данным The Washington Post, стоит 6 млн долларов США.

«Доступ к RQ-170 могли получить и российские специалисты, - пишет эксперт Finam.info Алексей Захаров. - В июне 2011 года генерал Гаджи-заде подтвердил, что Иран предоставлял экспертам из РФ доступ к сбитым КСИР беспилотным летательным аппаратам. Если эта практика будет продолжена, отечественная "оборонка" сможет ознакомиться, в частности, с технологиями снижения заметности (stealth), которые были использованы при создании RQ-170. Это позволит повысить эффективность противодействия новейшим истребителям F-22 и F-35, которые уже имеются или в ближайшее время поступят на вооружение вооруженных сил США...».

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke RQ-170 Senintel — секретная разработка. Эта разработка, по данным The Washington Post, стоит 6 млн долларов США.

Маловато будет, ещё два 0 бы добавить. ИМХО

[T-Yoke]

Скоро в моем родном городе будет проводиться очередная выставка моделей, по этому хочу используя уважаемый форум пригласить всех желающих к себе в СТУПИНО.
Посетить и принять участие в выставке-конкурсе стендового моделизма и военно-исторической миниатюры.

С 2007 года в городе Ступино Московской области в апреле-мае, ежегодно проводится выставка-конкурс стендового моделизма, приуроченная к Победе советского народа над немецко-фашистскими захватчиками. Круг участников за годы существования выставки существенно расширился: если в первой выставке приняли участие 13 человек, то в 2011 году количество участников превысило 120 человек из 12 регионов России, в том числе из Москвы, Рязани, Тулы, Нижнего Новгорода, Смоленска, Твери, Ставрополя, Воронежа, Ельца. Выставка-конкурс в Ступино заслуженно занимает место в первой десятке рейтинга общероссийских выставок стендового моделизма. Фотоотчет выставки 2011 года Выставка пройдет с 5 по 19 мая 2012 года. Конкурс состоится 17-18 мая. Для участников из за рубежа прием работ до 17 мая 2012 года. Судейская коллегия состоится 18 мая. 19 мая – торжественное закрытие выставки. Участие в конкурсе бесплатное, во время проведения конкурса будет организована торговля сборными моделями-копиями, литературой и аксессуарами, проведение мастер-классов. Подробнее о выставке stupino.scale-rotors.ru Группа Вконтакте vk.com/club34549233 E-mail: yurii_korolko@mail.ru Телефоны оргкомитета: +7-916-708-62-54, +7-903-160-79-84. Выставка будет проводиться по адресу: Россия, Московская область, город Ступино Московская область, ул. Андропова, дом 43\18 МУК «Дворец Культуры». Как добраться: Электричкой с Павелецкого вокзала г.Москвы до станции Ступино. Далее любым автобусом или маршрутным такси до остановки «Бульвар Победы», потом 400 м пешком, до Дворца культуры (Дворец культуры расположен в пешеходной зоне, по этому ближайшая остановка так далеко) Автобусом от станции метро Красногвардейская до автостанции Ступино, далее любым автобусом или маршрутным такси до остановки «Бульвар Победы», и до Дворца культуры Ссылка на карты Google Ссылка на карты Яндекс http://maps.yandex.ru/-/CJsTQI9X По предварительной заявке, организаторы могут организовать встречу и трансфер от ж/д станции Ступино или автовокзала Ступино до места проведения выставки (только для участников из ближнего и дальнего зарубежья).

[Fogel]

T-Yoke, по собственному опыту могу сказать что лучше в такие места не соваться. Возможно это лично мне так повезло что организаторы были такие безрукие, но после подобной выставки мне не вернули футляр и пообтесали всякую мелочевку с моделей. Когда начал было возмущаться, вынесли коробку с _кучей_ деталей, типа выбирай что тебе хочется....

[MCAD]

Уж лучше бы на свалку чем так

[Fogel]

Я народонаселение России вообще местами не понимаю. Ну креативные все чтоли? Рядом с самолетом сфотографироваться не прет, им обязательно надо повисеть на лопасти, попрыгать на крыле, а если чего можно то и оторвать. Ну и насрать в кабине, без этого видимо жизнь не в радость.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel T-Yoke, по собственному опыту могу сказать что лучше в такие места не соваться. Возможно это лично мне так повезло что организаторы были такие безрукие, но после подобной выставки мне не вернули футляр и пообтесали всякую мелочевку с моделей. Когда начал было возмущаться, вынесли коробку с _кучей_ деталей, типа выбирай что тебе хочется....

Ты чего такой расстроенный, ну нет желания участвовать, приезжай так просто, посмотреть.
Я конечно за организаторов, ручаться не буду, но честно говоря не слышал что на прошлых выставках было что-то подобное.
В любом случае, то что такие выставки проводятся, уже хорошо.
А если у тебя есть опыт печальный, так посоветуй организаторам, как избежать таких случаев.
Пусть учатся, дело то хорошее, стоящее.
Вот и Иранцы модели предлагают

[Fogel]

T-Yoke, Не, далековато ради такого интересного дела через полстраны пилить.
А что расстроеный, дык обидно, мало того что все гости дома норовят пушки вдавить в лацпорты парусников, дык еще и те кто вроде бы должен понимать с чем имеет дело так относится... В общем я больше модели не выставляю - и везти неудобно и народу не много ходит (может потому как и другие не жаждут выставляться там).
А саму идею я обоими руками приветствую, было бы у нас - сходил бы.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel T-Yoke, Не, далековато ради такого интересного дела через полстраны пилить. А что расстроеный, дык обидно, мало того что все гости дома норовят пушки вдавить в лацпорты парусников, дык еще и те кто вроде бы должен понимать с чем имеет дело так относится... В общем я больше модели не выставляю - и везти неудобно и народу не много ходит (может потому как и другие не жаждут выставляться там). А саму идею я обоими руками приветствую, было бы у нас - сходил бы.

Я просто хотел пригласить интересующихся людей, а то что организация порой хромает, так на то и есть неравнодушные профессионалы, которые могут подсказать как сделать лучше, что бы и модели не страдали и авторы были не в обиде.
Может посоветовать как делают в других местах. В данном случае я простой зритель, ни делать модели, ни проводить выставки, я не пробовал. Но заинтересован что бы все прошло хорошо.

[Fogel]

Даешь фотоотчет!

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Даешь фотоотчет!

Договорились, беру повышенные "социалистические обязательства"

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей454 может немного не в тему, но все же... кто может подсказать, куда отправить резюмэ в Питере, по специальности, физик-металловед, исследование металла турбин у самолета... подскажите, кто знает, спасибо за ранее))

"Климов"
Россия, 194100, С.-Петербург, ул. Кантемировская, 11
тел. +7 (812) 301 9050, факс +7 (812) 301 9042, klimov@klimov.ru
для резюме
т\ф +7(812) 295-43-10
klimovpersonal@yandex.ru

[T-Yoke]

Ну вот и до кладбища самолетов очередь дошла.

Американская компания Government Liquidation, ответственная за реализацию списанного военного имущества Пентагона, начала распродажу части самолетов, расположенных на площадке 309-й группы по утлизации авиакосмической техники (AMARG), известной в США как "Кладбище" (The Boneyard). С самолетов уже снято практически все ценное оборудование и содержащие драгоценные металлы элементы приборов; списаные машины продаются в качестве металлолома. На торги выставлены как корпуса самолетов, так и отдельные металлические и неметаллические элементы этих машин общим весом более 12 тысяч тонн. Речь идет о бомбардировщиках F-111 Aardvark, транспортниках C-5 Galaxy и C-130 Hercules, истребителях F-15 Eagle, противолодочных самолетах S-3 Viking и палубных штурмовиках A-4 Skyhawk. Эта продажа ужет вторая крупная распродажа техники с "Кладбища" за десять лет существования Government Liquidation. Торги стартовали 21 марта 2012 года на сайте компании. http://www.govliquidation.com/list/c7007/lna/1.html

В тоже время не вся техника идет с кладбища на переплавку. Подавляющее количество самолетов авиабазы «Дэвис Монтан» находится на консервации. AMARG 309, как свидетельствует буква «R» в ее названии, занимается восстановлением до стадии летной годности законсервированных машин. ВВС некоторых стран, у где стоит на вооружении устаревшая американская техника, иногда берут отсюда боевые самолеты и вертолеты для пополнения своих парков. И именно Аризона является, пожалуй, основным источником пополнения частных авиационных коллекций по всему миру.

[T-Yoke]

В обнинском НПП «Технология», где производит композитные элементы для самолета Т-50, разработали уникальное покрытие, которое защищает стеклянную кабину пилота от радиоволн и солнечного излучения. Благодаря ему сигнал от радара систем ПВО противника не отражается от кабины самолета, а приборы, установленные внутри, остаются невидимыми для электронных систем разведки противника. Кроме того, летчик защищается от мощного излучения радаров рядом летящих самолетов. Для того, чтобы фонарь самолета оставался прозрачным, в напылении используют золото. Как рассказал главный конструктор НПП «Технология» Владимир Викулин, напыление делают многослойным из нескольких металлов — золота, индия и олова. Толщина одного слоя не превышает 20 нанометров, а всей пленки — 90 нанометров. Несмотря на такое незначительное количество металла, радиозаметность внутрикабинного оборудования снижается в 250 раз. «Для того чтобы нанести это покрытие, мы разработали специальную магнетронную установку, которая позволяет добиться равномерного напыления толщиной каждого слоя 20 нанометров. Равномерность очень важна: если превысить толщину, изменятся оптические свойства кабины, если сделать слишком тонким — электромагнитное излучение будет «просачиваться», — пояснил Викулин. По его словам, для нанесения покрытия самолетный фонарь помещают в специальный вакуумный автоклав. Затем особой электромагнитной пушкой, испаряющей металл, «рисуют» покрытие, равномерно накладывая электроны на поверхность независимо от ее кривизны. «Сочетание золота, олова и индия было выбрано путем подбора спектров, который продолжался несколько лет. Кроме радаров, золото-индиево-оловянное покрытие решает и другую проблему — защищает пластиковые элементы кабины самолета от воздействия ультрафиолетового и инфракрасного излучения. — Главная задача остекления кабины самолетов пятого поколения, помимо низкого аэродинамического сопротивления и высокой прочности, — скрыть от радаров оборудование кабины. Крылья и фюзеляж закрыты композитными панелями, которые «прячут» самолет, а вот через кабину самолет может демаскировать себя, — пояснил Владимир Викулин. — Основной демаскирующий элемент — это, конечно, двигатель самолета, который выдает местонахождения самолета за счет металлических лопаток, — говорит он. — Но двигатель удалось закрыть непроницаемыми панелями. А кабину так просто не спрячешь — она должна быть прозрачной. Как ожидается, новый фонарь ПАК ФА получит после проведения испытаний. Стоимость покрытия не уточняется, однако, по словам Викулина, для покрытия достаточно всего двух-трех граммов золота.

ИМХО. Имея представление о подобной технологии, думаю, что речь может идти о миллионах в рублях, за единицу подобного маталлизированного остекления фонаря.

ПАК ФА на МАКС 2011

К настоящему времени три прототипа Т-50 (ПАК ФА) совершили свыше 120 испытательных полетов. По словам президента Объединенной авиастроительной корпорации Михаила Погосяна, в течение 2012 года к испытаниям присоединится четвертый прототип. Поставки установочной партии истребителей планируется начать в следующем 2013 году. Первые десять самолетов компания "Сухой", занимающаяся разработкой ПАК ФА, должна поставить Липецкому центру боевого применения и переучивания летного состава. В общей сложности, помимо опытной партии, Минобороны России намерено приобрести 60 перспективных истребителей. Потребность ВВС в Т-50 оценивается в 150 машин.

[T-Yoke]

Немного о вертолетных заводах России.
Ростов-на-Дону

Казань. Вертолетный завод

Kazan Helicopters Factory (part 1) ???°?·?°?????????? ???µ???‚???»?µ?‚???‹?

http://www.youtube.com/watch?v=yP5LTjF5KCMАрсеньев. Вертолетный завод "Прогресс" (Приморский край.)

???°-52: ???µ?????????‹?? ???»?»?????°?‚????

http://www.youtube.com/watch?v=LytjA3EEXxUУлан-Удэ

?’?µ???‚???»?µ?‚?‹ ???»?°??-?????????????????? ?°?????°?†?????????????? ?·?

http://www.youtube.com/watch?v=7p6moO25pUUУхтомский вертолетный завод им. Н.И. Камова

?’?µ???‚???»?µ?‚?‹ ?„???????‹ ???°??????. www.voenvideo.ru

http://www.youtube.com/watch?v=nR7YKVkawtYМосковский вертолётный завод имени М. Л. Миля

?’?µ???‚???»?µ?‚?‹ : ???????¶?µ???????? ?? ?????»???°?‚?‹ 4\5

http://www.youtube.com/watch?v=Hew4GogXd_4&feature=relatedАвиаДвигатели Завода Имени Климова

часть 1

???????‚?? - ???°?????»?µ?‚???‹?µ ?”???????°?‚?µ?»?? ?—?°???????° ?????µ???

http://www.youtube.com/watch?v=UccUVXM9w7Mчасть 2

???????‚?? - ???°?????»?µ?‚???‹?µ ?”???????°?‚?µ?»?? ?—?°???????° ?????µ???

http://www.youtube.com/watch?v=Dia5T8wlJawКумертау. Вертолетный завод

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke ПАК ФА на МАКС 2011

А вот замечательное видео полета Т-50 с заводского аэродрома.
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=HPx9wqF15IQ
И коммент одного из посетителей: "Сюда же можно добавить - F-22 до сих пор не подтвердил свою способность открывать створки люков оружия на сверхзвуке. Последняя такая известная попытка привела к смерти пилота. У истребителей 4-го поколения такой проблемы нет.
Т-50 пока тоже не подтвердил, вроде, но ему простительно - еще слишком молод. Полагаю, так называемые "быстрые отсеки" как раз решают эту проблему.
Т-50 скорее всего будут способны нести сверхзвуковые ПКР "Брамос", чего Ф-22 позволить себе ни как не сможет."

[T-Yoke]

Хотел еще рассказать о заводах поставляющих вооружение, различные комплектующие и агрегаты для вертолетов.
И если на заводах занимающих окончательной сборкой и испытаниями ситуация начала улучшаться в последние годы,
то вот там к сожалению проблем еще очень много. Хотя положение начало выправляться, и это обнадеживает.
Итак Тулмашзавод снабжающий наши вертолеты оружием

[alex_bay]

ХОроша ГШ! тока ленту к ней набивать умаешься, потом укладывать..., и потом "удовольствия" летчику на несколько секунд укладки хватает (ну ето если нажать и не отпускать гашетку)

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay ХОроша ГШ! тока ленту к ней набивать умаешься, потом укладывать..., и потом "удовольствия" летчику на несколько секунд укладки хватает (ну ето если нажать и не отпускать гашетку)

Зато какое удовольствие когда она стреляет Я этот звук наверное на всю жизнь запомнил.
впрочем не только пушками вооружены наши вертолеты.
КБ машиностроения (Коломна) снабжает

Противотанковыми Управляемыми ракетами «Атака (ПТУР)» типа 9М120-1 (9М120-1Ф),
управляемыми ракеты класса «воздух-воздух» ближнего боя Р-73 и «Игла-В»,
а также неуправляемые ракеты «воздух-земля».
Ракета 9м120 и ТПК на выставке МАКС-2003

ПТРК "Штурм-В" и ПЗРК "Игла" на Ми-24 и МИ-28


поскольку вертолеты часто занимаются минированием, то естественно в составе воружения есть и для этой работы средства
Вертолетный минный раскладчик ВМР-1(2)

Вертолетная система минирования ВСМ-1

Вертолетная система минирования ВСМ-1 используется для устройства противотанковых и противопехотных минных заграждений на местности с использованием вертолета Ми-8Т и его модификации Ми-8 МТ. Основные тактические и технические характеристики ВСМ-1: Полный вес системы составляет 400 кг. Вес боевого комплекта составляет 1, 067 т. В боекомплект входят порядка 116 кассет с минами. Боекомплект состоит из: противопехотных фугасных мин ПФМ-1с 7424 шт; противопехотных осколочных мин ПОМ-2 464 шт; противотанковых неконтактных мин ПТМ-3 116 шт. Наибольшая длинна заминированного поля из одного боевого комплекта противопехотных фугасных мин 2000м, противопехотных осколочных мин 4000м, противотанковых неконтактных мин 400м. Время минирования одного боекомплекта при высоте полета вертолета не более 100м и скорости до 220км/ч, составляет порядка 40с. Дальность управления системой минирования достигает 800м. Минное поле переводится в боевое положение в течение 5с, в безопасное положение до 3с.

[motor-serg]

странно ,думал оно под противопехотные мины -"лепестки", а на конвейере стандартная противотанковая мина ТМ-62

[ak762]

а что мины как коровьи лепешки разбрасывают, разве мины не надо прикапывать для маскировки?

[alex_bay]

Сообщение от ak762 а что мины как коровьи лепешки разбрасывают, разве мины не надо прикапывать для маскировки?

Точно! Как "Сеятель" в "Двенадцать стульев" - в траву или в снег или среди камней (как в афгане)...
Хотя они и запрещены Женевской конвенцией...Но есть же..надо пользоваться..

[Fogel]

Противотанковые мины именно как лепехи и раскидывают, что толку что танкисты их видят, пройти то все едино не могут, а скорость раскладки местами дорогого стоит.
Противопехотные "лепестки" не предназначены для разброса "навалом" они ставятся пиротехническими средствами из специальных кассет.
Ленту к пушке набивать не так уж и сложно... скорее цинки со снарядами умаешься вскрывать.

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 а что мины как коровьи лепешки разбрасывают, разве мины не надо прикапывать для маскировки?

Главное остановить колону танков на марше, если она часок на месте постоит, пока саперы будут ей проход делать, то её запросто могут накрыть дальнобойной артиллерией или авиаударом штурмовиков.
Так что не беда, что мины видно, некоторые в принципе не могут быть обесврежены, разминируются только подрывом на месте.
А это как минимум и время тратить, и небезопасно для незащищенного личного состава противника.

[Fogel]

Только сейчас обратил внимание в каком коридорчике выставка организована Чего-то подсказывает мне что за бетонной стенкой облицовки явно не свежий воздух...
alex_bay, разве противопехотные мины запрещены? Там кажется чего-то говорится об ограницении применения мин которые могут сидеть в земле "вечно". А на батарейках да с ограничителями срока службы вродь можно...

Не знаю было или нет, но очень понравилось.

Russian SU-37 Manuevers

http://www.youtube.com/watch?v=bWN3-s9ACpw&feature=player_embedded

[alex_bay]

Сообщение от Fogel alex_bay, разве противопехотные мины запрещены? Там кажется чего-то говорится об ограницении применения мин которые могут сидеть в земле "вечно". А на батарейках да с ограничителями срока службы вродь можно...

"Лепесток" на батарейках? Откуда там батарейки? Не смеши людей....Ха-ха..
Ты его хоть раз разбирал?... Я - раскурочил 4 штуки...

[T-Yoke]

Еще немного о поставщиках вертолетных агрегатов и оборудования.
ВЕРТОЛЕТНЫЙ РЕДУКТОР одна из важнейших частей силовой системы вертолета.
Поставщиками этих агрегатов для различных вертолетов являются
Воронежский механический завод

предприятие "Авиационные редукторы и трансмиссии - Пермские моторы"


Редукторы ВР-8А для вертолета Ми-8 / ВР-14 для вертолета Ми-17 и Ми-8МТВ / ВР-26 для вертолета Ми-26 / главный редуктор ВР-23, хвостовой редуктор ХР-23 и соединительный вал для вертолета "Ансат"
«ОКБМ» Воронежское опытно-конструкторское бюро моторостроения

Сообщение от ЛИС Не знаю было или нет, но очень понравилось. Russian SU-37 Manuevers http://www.youtube.com/watch?v=bWN3-s9ACpw&feature=player_embedded

Шикарный пилотаж, мне тоже раньше это видео не попадалсоь.

[Fogel]

Сообщение от alex_bay "Лепесток" на батарейках? Откуда там батарейки? Не смеши людей....Ха-ха.. Ты его хоть раз разбирал?... Я - раскурочил 4 штуки...

? Где я написал про лепесток на батарейках? я написал что ограничения не касаются мин взрыватель которых работает от батарейки и мин взрыватель которых снабжен специальным механизмом снятия с боевого взвода по истечении определенного времени. "Лепесток" кстати, также может быть снабжен взрывателем с ограниченым сроком действия.
А разбирать не разбирал, подобного идиотизма в армии и без собственной дурости хватает.

[T-Yoke]

Еще одним важнейшим элементом несущей системы всех вертолетов являются лопасти и втулки винтов, и несущего и хвостового (для Камовских машин используют термин "Колонка винта" )

Современные лопасти изготавливаются в основном из композиционных материалов, как впрочем и силовые элементы втулки винта новейших вертолетов.
В состав лопасти могут входит и антиобледенительные системы, и электросистема подсветки мигающих габаритных фонарей, и защитные металлические накладки предохраняющие переднюю кромку лопасти от повреждений, при полетах в запыленной атмосфере около земли.
Одно из старейших предприятий выпускающих как лопасти и винты для самолетов, так втулки винтов для самых массовых моделей вертолетов,
как фирмы "Миля", так и "Камов" является
СМПП (Ступинское машиностроительное производственное предприятие)

Рулевой винт МИ-26 и несущая система на сборке / стелла с винтом для самолета Ту-95 у проходной завода. / Несущая система МИ-26 на въезде в город Ступино (лопасти пришлось немного подрезать, так как они не вписывались в предназначенную для стеллы площадку, при диаметре винта 32 метра, площадка не позволяла разместить его без выноса на проезжую часть)

Втулка несущего винта Ми-8 / Колонка винта Ка-50
Как правило все головные заводы занимающиеся сборкой вертолетов, так же выпускают и лопасти освоенных моделей вертолетов.
Что на Ухтомке на фирме Камов, что у Миля в Панках, что в Ростове, что в Казани, что в Арсеньеве.
для тех кто хочет подробней познакомиться с технологией изготовления лопастей для винтов вертолета, прилагаю учебное пособие Харьковского авиационного института.

[Дубль]

Монтаж двигателя на Ка-52 ("Прогресс" Арсеньев).

[T-Yoke]

Да конечно двигатели, это самое главное, но... немного отвлекусь.
Поскольку на противоположной стороне Земли, в Чили, в данным момент проходит интересная выставка.

FIDAE 2012
Россия демонстрирует военную авиатехнику на 17-й авиационно-космической выставке "ФИДАЕ-2012"
(FIDAE - Feria Internacional del Aire y del Espacio), которая пройдет с 27 марта по 1 апреля в столице Чили Сантьяго.

в числе российских участников: ОАО "Рособоронэкспорт", ОАО "Вертолёты России", ФГУП "ГНПП "Базальт", ОАО "Конструкторское бюро приборостроения", ФГУП "НИИ "Экран". Также в "ФИДАЕ-2012" примут участие ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАО "Компания "Сухой", ОАО "НПК "ИРКУТ") и ОАО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение". Официальную российскую делегацию на выставке возглавит первый заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александр Фомин. Наши компании представят информацию о современных образцах военной техники, включая многоцелевой сверхманевренный истребитель поколения 4++ Су-35, многоцелевой истребитель Су-30МК2, учебно-боевой самолёт Як-130, армейские транспортно-боевые вертолеты Ми-24 и Ми-35, боевые вертолеты Ми-28НЭ и Ка-50, боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52 "Аллигатор". Помимо самолетов семейств Су и МиГ, Россия представит такие достижения российской авиатехники, как вертолет Ми-35М - единственный в мире боевой вертолет, способный также решать десантные, транспортные и санитарные задачи. Вооружение Ми-35М включает до 16 сверхзвуковых ПТУР, 80 и 122-миллиметровые неуправляемые ракеты в блоках, пушку калибра 23 миллиметра. Для защиты над полем боя вертолет имеет мощное бронирование и современный комплекс РЭП. В грузовой кабине вертолета могут разместиться восемь десантников с вооружением, до четырех раненых или 1,5 тонны грузов (до 2,4 тонны - на внешней подвеске).

Как заявил в интервью корр. ИТАР-ТАСС по телефону из Сантьяго, руководитель объединенной делегации государственной корпорации "Ростехнологии" Сергей Гореславский, Россия возлагает "большие надежды на участие в выставке "ФИДАЕ-2012", поскольку она служит хорошей площадкой для работы в двустороннем формате с представителями стран Латинской Америки". Он напомнил, что именно здесь два года назад, на прошлом авиакосмическом салоне в Чили, состоялись заключительные переговоры, которые в итоге привели к подписанию первого в истории контракта на поставку вертолетной техники по линии "Рособоронэкспорта" в Аргентину. Сергей Гореславский подчеркнул, что открывшаяся в чилийской столице выставка, "имеет давние традиции и уже превратилась в событие мирового значения в этой области". Всего в международном авиакосмическом салоне "ФИДАЕ-2012", который продлится до 1 апреля, принимают участие около 500 компаний из 40 стран мира, включая 15 российских компаний.

Фото с выставки на ютуб
Самолет ДРЛО и управления Е-99 (Embraer ERJ-145AEW&C, бортовой номер 6701) из состава 2-й эскадрильи 6-й авиагруппы ВВС Бразилии

Учебно-боевой самолет KAI T-50 Golden Eagle (бортовой номер 11-065) из состава 115-го учебного истребительного авиакрыла ВВС Южной Кореи. Самолет постройки 2011 года

Истребитель Dassault Mirage 2000C (бортовой номер 4946, серийный номер 13) из состава 1-й эскадрильи 1-й авиагруппы ПВО ВВС Бразилии. Бывший истребитель ВВС Франции (бортовой номер 5-NM), приобретенный в 2008 году.

Транспортный вертолет Eurocopter AS.532AL Cougar (бортовой номер Н282, название ‘Co. La Campana’, серийный номер 2689) из состава вертолетного батальона бригады армейской авиации Чили. Три таких вертолета были получены Чили в 2008 году.

Легкий транспортный самолет Cessna 208B Caravan (бортовой номер E-133, название ‘Vn. Osorno’, серийный номер 0653) из состава авиационного батальона бригады армейской авиации Чили.

Военно-транспортный самолет CASA CN-235-100AL (бортовой номер 216, название ‘Vn. Lonquimay’, серийный номер С020) из состава авиационного батальона бригады армейской авиации Чили.

Турбовинтовой учебно-боевой самолет Embraer EMB-314 Super Tucano (бортовой номер 461) из состава 1-й авиагруппы 1-й авиационной бригады ВВС Чили. 12 этих самолетов было получено в 2010 году.

Турбовинтовой учебно-боевой самолет Pilatus PC-7 (бортовой номер 211, серийный номер 231) из состава 1-й учебной эскадрильи (VT-1) авиации ВМС Чили. 10 самолетов РС-7 были приобретены ВМС Чили в 1980 году.

P.S. Кстати в прошлом году Аргентина впервые закупила два транспортных вертолета Ми-171Е (экспортный вариант вертолета Ми-8АМТ),
а Перу даже шесть Ми-171Ш (военно-транспортная модификация вертолетов Ми-8АМТШ)

По прогнозам рынок авиатехники Латинской Америки будет рости в ближайшие 10 лет опережающим темпами по сравнению с мировым (6,5% в год, против среднего мирового показателя в 4,9%). В настоящее время там эксплуатируется около 2600 самолетов, большинство из которых (почти 85%) в Бразилии, Мексике и Венесуэле. Потенциал для обновления парка в ближайшее десятилетие оценивается между 500 и 700 единиц всех типов, увеличение объема продаж новых самолетов предполагается на сумму 6 млрд долларов. Среди причин, которые способствуют росту рынка авиатехники Латнской Америки, это необходимость обновления авиапарка из-за старения существующего флота (45% машин имеют 20-летний и более стаж и 15% между 15 и 19 годами эксплуатации)

[ГеКИР]

Если бы на форуме учредить приз за информативность, T-Yoke был бы безусловным претендентом на него!
Откапывать такую гору информации вряд ли у кого ещё получится. Спасибо!
В продолжение темы о вертолетах предлагаю посмотреть статью "Роль вертолётов в современной войне" вот здесь: http://www.odnako.org/blogs/show_17080/#comment_404831
Offtop: Никак не соображу, как вы ссылку прячете под слово?

[Fogel]

Думаю что теги для ссылки для этого применяются
[U RL="http://forum.dwg.ru/showthread.php?p=897977&posted=1#post897977"]слова вместо ссылки[/url] (пробел убрать, а вообще сверху есть кнопочка - земной шар с куском цепи)

[T-Yoke]

Вернемся к вертолетному производству.
итак Авиадвигатели для вертолетов
У малых вертолетов двигатель как правило один. У больших и средних вертолетов два, да плюс еще вспомогательный,
но существуют проекты уникальных крупногабаритных машин с шестью и даже 12-ю маршевыми двигателями.

Практически все авидвигателестроители в России объединились в «Объединённой двигателестроительной корпорации» (ОДК) — являющейся 100% дочерней компанией ОАО "ОПК «Оборонпром», консолидирующей более 80% активов в сфере двигателестроения в России. Создана она на основании Указа Президента РФ № 497 от 16 апреля 2008 года. Призвана обеспечивать разработку и организацию серийного производства современных газотурбинных двигателей для авиационной и ракетной промышленности, энергетики, морского, железнодорожного, трубопроводного и наземного транспорта. В собственности ОДК находятся акции следующих двигателестроительных компаний[3]: ОАО «Сатурн — Газовые турбины» — 100 % ОАО «НПО «Сатурн»» — 37 % ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — 9,02 % ОАО «Пермский моторный завод» — 71,64 % ОАО «Авиадвигатель» (Пермь) — 45,04 % ОАО «Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова» — 80,39 % ОАО «Моторостроитель» (Самара) — 38 % ОАО «Самарское конструкторское бюро машиностроения» — 50 % ОАО «Климов» (Санкт-Петербург) — 100 % ОАО «Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва» — 50 % + 1 акция ОАО «Пермские моторы» — 14,25 % ОАО «СТАР» (Пермь) — 60 % ОАО «Пермское агрегатное объединение „Инкар“» — 14,95 % ОАО «Металлист-Самара» — 25,66 % ОАО «НПО „Поволжский авиационный технологический институт“» (Самара) — 38 % ОАО «НПП „Мотор“» (Уфа) — 100 % ОАО «Красный Октябрь» (Санкт-Петербург) — 25,5 %

Производителеми авиадвигателей для вертолетов в России являются
"ВМЗ" Воронежский механический завод

Вертолет МИ-34 (Арсеньев. Приморский край)

«Климов» (Санкт-Петербург)


Вспомогательные силовые установки для вертолетов производят на НПП Аэросила в Ступино
ТА14 для вертолетов МИ-28, Ка-60, МИ-138




кроме того крупными поставщиками двигателей являются украинские предприятия
Ивченко-прогресс из Запорожья
Вспомогательный газотурбинный двигатель ВСУ АИ-8 для вертолетов Mи-6, Mи-6А, Ми-10.

ВСУ АИ-9 для вертолетов Ми-14, Mи-24, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Кa-50, Ка-52, Ка-60.

ВСУ АИ-9В для вертолетов Ми-8 (Ми-8АМТ, Ми-8МТВ, Ми-17, Ми-171, Ми-172 ), Ми-24 (Ми-35), Ми-28

Компания АО "Мотор Сич" в состав которой входят следующие предприятия, расположенные на территории Украины:
Запорожский моторостроительный завод
Запорожский машиностроительный завод им. В.И.Омельченко
Снежнянский машиностроительный завод
Волочиский машиностроительный завод
Авиакомпания "Мотор Сич"
ВСУ АИ-9, АИ-9В,
Маршевые двигатели МС-500В для вертолетов массой до 6 тонн в частности Ансат

TB3-117BMA-CБM1B 4E для вертолетов МИ-8Т

ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро „Прогресс“ имени академика А. Г. Ивченко»
Д-136 для вертолетов МИ-26

[T-Yoke]

От текучки и производства вертолетов, вернемся собственно к строительству жилья,
все-таки большая часть форумчан имеют к архитектуре и строительству самое непосредственное отношение.

Дизайнер Timon Sager разработал концепцию жилого дирижабля (Wolke 7), пассажирская гондола которого представляет собой жилое помещение, сравнимое по комфорту с океанской яхтой. Для создания необходимой подъёмной силы используется сразу две оболочки, заполненные гелием.

Изображения в хорошем качестве здесь



P.S. Конечно, мне как человеку имеющему отношение к авиации, многое не нравится, особенно концепция двух оболочного дирижабля,
которая вызывает большие сомнения в плане надежности и безопасности конструкции из-за своей низкой жесткости.
На картинке полный штиль и солнышко, а на "море-окияне" частенько бывают и штормы и ураганные ветры.
Так что порвет эту летающую дачку, как "тузик грелку".
Да и объем гелиевых баллонов при такой "даче" должен быть в разы, если не на порядок, больше.
Но сама идея интересная. Хотя реализуемостью, удобством и безопасностью, автор явно не заморачивался

Вот второй его аэротранспортный концепт, мне больше понравился.
С трудом могу определить как его классифицировать, это что-то вроде экранолета или вертолета на воздушной подушке.

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke это что-то вроде экранолета или вертолета на воздушной подушке

Аэросани.

[Main Urod]

Сообщение от T-Yoke Вот второй его аэротранспортный концепт, мне больше понравился. С трудом могу определить как его классифицировать, это что-то вроде экранолета или вертолета на воздушной подушке.

Судя по выходящему из него эльфу, ответ надо искать в фэнтазийных книгах. Ибо, судя по отсутствию у него какого либо привода (также как и у дирижабля) в движение его приводит магия.
И вообще, судя по тому что эта капсула предназначена для зимы, наверно очень удобно в нее садится во время снегопада или бурана через эту раскрывающуюся как ромашка кабину. Особенно потом, когда от тепла в кабине все это растает.

[parabellum762]

Сообщение от Main Urod Ибо, судя по отсутствию у него какого либо привода (также как и у дирижабля) в движение его приводит магия.

Ну как отсутствие, ну как магия? Стоят обыкновенные роторные двигатели Шаубергера
http://evg-ars.narod.ru/repulsine.jpg

http://evg-ars.narod.ru/reih3.jpg



Снег, видимо, тоже они отгоняют

[T-Yoke]

30 марта в Москве в 1-ом павильоне Мосфильма состоялся всероссийский финал соревнований по запуску бумажных самолетиков

Первый же конкурсант показал великолепный результат 43,58м, который так и не смогли "перебросить" соперники.
В планах победителя, автора этого прекрасного броска, Александра Чербаева из Новосибирска (на фото), приблизиться к мировому рекорду,
который на сегодня составляет 63,2 метра.
Протокол
1. Дальность полета: Саша Чербаев (Новосибирск, НГТУ) – 43,58 м
2. Длительность полета: Женя Переведенцев (Новосибирск, НГТУ) – 10,15 cек
3. Аэробатика: Женя Бобер (Новосибирск, НГТУ) - 29 баллов из 30

Теперь победителей ждет международный финал 4–5 мая в в легендарном Ангаре-7 (Зальцбург, Австрия),
под стеклянными сводами которого любовно хранятся многие авиационные и автомобильные раритеты.

[T-Yoke]

В ближайшие две недели открываются еще два крупных авиасалона, один в Африке, второй в Европе.
У меня пока нет информации об участии Российских компаний в этих авиаслонах, но как только появится сообщу.
Итак завтра открывается Международная аэрокосмическая выставка в Африке.
Марроко. Маракеш. 4-7 апреля 2012 года.
International Aerospace Exhibition April 4 - 7, 2012, FRA Military Base

Бар в салоне 1 класса авикомпании арабских эмиратов.


через две недели с 18 по 21 число будет проходить авиасалон в Европе. Германия. Фридрихсхафен
AERO Friedrichshafen 2012

Входные билеты для тех кто захочет успеть в Германию. В приложении буклет с прошлогодней выставки. цены: На День 16.00 € Со скидкой на день ** 13.00 € ** (При предъявлении действительного удостоверения личности: студенты, инвалиды, пенсионеры) Билет на 2-дня 29.00 € Групповой (мин. 20 человек) на одного человека 13.00 € Дети до 14 лет бесплатно Стоимость Каталога 9.00 €

Ну и более интересная лично для меня авиавыставка в Москве
17-20 апреля 12-ый Международный Салон Двигатели 2012.
Научно-технический конгресс по двигателестроению НТКД-2012.
проводится на ВВЦ-в павильоне 57

АЛ-31ФН и АЛ-31Ф серии 42 (AL-31FN and AL-31F series 42)

Стенд ФГУП "ММПП "Салют" (MMPP Salyut section) АЛ-31ФН (AL-31FN)

АЛ-31Ф серии 42 (AL-31F series 42) / РД-33 для самолетов семейства МиГ-29 (RD-33 from MiG-29 family)

остальное смотреть здесь...
Карта ВВЦ с указанием места проведения выставки "Двигатели 2012"

[Müller]

Спасибо. Подумаю. 430 км.

[T-Yoke]

Посмотрел как вчера тушили башню Москва-Сити. Интересная бадейка однако, аж до 15 тонн воды берет.
делается на Украине в Феодосии. В НИИ Аэроупругих систем.
Водосливные устройства ВСУ-5, ВСУ-15 предназначены для забора,
транспортировки воды при помощи вертолета типа Ми-8, Ка-32 (ВСУ-5), Ми-26 (ВСУ-15) и
ее слива над очагом пожара или в специальные накопительные резервуары


P.S. Да забыл еще про авиасалон в Азии, в Китае.
Выставка деловой и бизнес авиации SIBAS-2012 (Китай)...
впрочем нет... её кажется перенесли на сентябрь

CIBAS 2012 состоится с 4 по 7 сентября, в Пекине, Beijing Capital International Airport. Программа Вторник, 4 Сентября 2012 10:00: Церемония открытия 10:30 - 17-00: Экспонаты и стационарные экспозиции открыты только для СМИ и правительственных делегаций Среда, 5 Сентябрь 2012 10-00 - 17-00: Экспонаты и стационарные экспозиции открыты для посетителей Конференции в течение всего дня Четверг, 6 Сентябрь 2012 10-00 - 17-00: Экспонаты и стационарные экспозиции открыты для посетителей Конференции в течение всего дня Пятница, 7 Сентября 2012 10-00 - 16-00: Экспонаты и стационарные экспозиции открыты для посетителей Конференции в течение всего дня

[ГеКИР]

T-Yoke, а вот Ми-24 в Ростове, правда не на центральной улице, но вблизи ВЕРТОЛА

[John_Galt]

ГеКИР
Может лучше такую картинку под кат убрать????
А то у сайта проблемы похоже с разметкой страниц...
Вот кстати еще один летающий автомобиль


Голландский летающий автомобиль совершил первый вылет

[ГеКИР]

Сообщение от John_Galt Может лучше такую картинку под кат убрать????

Черт, и правда получилось в М1:1
Ну, подскажи как это сделать "под кат". Не умею пока.

[John_Galt]

Сообщение от ГеКИР Ну, подскажи как это сделать "под кат". Не умею пока.

Так сделал же уже....

[Admin]

Сообщение от John_Galt Так сделал же уже....

Offtop: это я поправил

[John_Galt]

Сообщение от Admin Offtop: это я поправил

Offtop: А может лучше с разметкой по работать, или движек сайта не поддерживает автоматическую подгонку картиног по ширине страницы...

[T-Yoke]

В Марроко в аэропорту города Марракеш, открылась
3-я Международная выставка авиакосмической и вертолетной промышленности
AEROEXPO Marrakech 2012 (International Exhibition for the Aeronautic Industry and Services in Morocco)



Обзор прошлой выставки в Марроко в приложении

К сожалению, из за аварии под Тюменью пассажирского самолета, где погибли люди,
отменено вручение ежегодной Национальной премии "Крылья России",
которое должно было состояться 2 апреля 2012года/

Что-то пятница стала "черной" для малой авиации, аж три аварии и везде есть пострадавшие

Вечером 6 апреля в Калужской области упал легкомоторный самолет СМ-2000, выполнявший учебно-тренировочный полет. При крушении легкомоторного самолета СМ-2000 в Калужской области погибли четверо, сообщил РИА «Новости» представитель оперативного штаба по ликвидации последствий ЧС, - женщина и трое мужчин. ЧП произошло в пяти километрах от населенного пункта Кудиново Малоярославецкого района в 19.55 мск. К месту катастрофы прибыл поисково-спасательный отряд. Как выяснилось, самолет упал на площадке, которая, скорее всего, принадлежит ДОСААФ. Легкий 6-местный многоцелевой самолет СМ-2000 производства Смоленского авиазавода разработан на базе Як-18Т, он оснащен одним турбовинтовым двигателем мощностью 750 л.с., крейсерская скорость - 440 километров в час, максимальная дальность полета с нагрузкой - 1600 километров. Он предназначен для патрулирования, перевозки пассажиров и мелких грузов, лесоохраны, обучения и тренировки летчиков. Днем упал вертолет Agusta А119 в Карелии, пострадали четыре человека - два члена экипажа и два пассажира. Спасатели эвакуировали пострадавших с места аварии в Карелии - вертолетом МИ-8 Cеверо-Западного регионального центра МЧС их временно перевезли на базу отдыха «Черные камни» на озере Янисъярви, сообщил РИА «Новости» представитель карельского МЧС. Представитель Росавиации уточнил агентству "Прайм", что эвакуация пострадавших производилась с помощью вертолета Северо-Западного поисково-спасательного центра Росавиации. Как сообщил представитель оперативного штаба, именно на эту базу и направлялся А119, но не долетел примерно пять километров. Вертолет Agusta А119 вылетел в пятницу из Санкт-Петербурга и упал на лед озера Янисъярви, но не проломил его. Были организованы поиски, обломки вертолета обнаружены с воздуха, с самолета. В вертолете пострадал председатель правления банка «Санкт-Петербург» Александр Савельев. По предварительным данным, он получил перелом позвоночника, сообщает «Интерфакс». Утром в Татарстане разбился вертолет Bell-407 между населенными пунктами Ямаши и Благодатное, погиб пилот. Министерство транспорта и дорожного хозяйства РТ обнародовало предварительные версии случившегося: вертолет Bell-407, эксплуатируемый авиакомпанией «Ак Барс Аэро» и обслуживающий ОАО «Татнефть», упал из-за плохих погодных условий. По предварительным данным, в связи с туманом при совершении аварийной посадки вертолет, пилотируемый Валерием Майоровым, потерпел крушение. Командир экипажа погиб. В настоящее время создана комиссия для проведения расследования обстоятельств случившегося.

[T-Yoke]

Не стал создавать новую тему, но тем не менее
Сегодня 8 апреля день ПВО

С праздником всех тех кто служил, тех кто служит, кто охранял и охраняет наше небо.
Отдельно поздравляю всех тех, кто служил так же как и я на комплесе С-200.

Согласно Указу Президента Российской Федерации № 549 от 31 мая 2006 года «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации» ежегодно во второе воскресенье апреля отмечается День войск противовоздушной обороны — День войск ПВО. Установление даты праздника связано с тем, что в апреле принимались важнейшие правительственные постановления об организации противовоздушной обороны страны, ставшие основой для построения системы ПВО нашего государства, организационной структуры войск ПВО, их становления и дальнейшего развития. История противоздушной обороны, как особого вида вооруженной поддержки в защите государства, насчитывает уже несколько десятилетий. В декабре 1914 года для борьбы с немецкими и австрийскими аэропланами появились первые подразделения, оборудованные пулеметами и легкими пушками. Боевым крещением для войск ПВО стала Великая Отечественная война. Достаточно упомянуть воздушные битвы над Москвой, Ленинградом, на Курской дуге, где немецкая авиация понесла большие потери. За войну войсками ПВО было сбито более 7 500 самолетов, уничтожено свыше 1 000 танков, более 1 500 орудий противника. За заслуги войск ПВО в годы войны, а также за выполнение особо важных задач в мирное время указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 февраля 1975 года был учрежден государственный праздник — День войск ПВО, отмечаемый 11 апреля. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года День войск ПВО был перенесен на второе воскресенье апреля, эта дата была закреплена Указом 2006 года,

Всех кому интересны войска ПВО отсылаю к хорошей книге академика Евгения Александровича Федосова
одного из самых авторитетных ученых и руководителей в отечественном авиастроении.
Более 35 лет возглавлял Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), научного руководителя института.
Автора и соавтора более 260 научных работ, в том числе 16 монографий, по теории и системам управления вооружением, навигации и УВД.
Академика Российской академии наук, Героя Социалистического Труда, Заслуженного деятеля науки РФ. С апреля 2009 г. ставшего генеральным секретарем Союза авиа-промышленности России.

[John_Galt]

Как ниприскорбно отмечать, но последнее время резко увеличилось количество авиакатастроф и техногенных аварий. Все это у принципе было уже давно спрогнозированно...

[T-Yoke]

Сообщение от John_Galt Как ниприскорбно отмечать, но последнее время резко увеличилось количество авиакатастроф и техногенных аварий. Все это у принципе было уже давно спрогнозированно...

Потому и говорим, что нельзя очень долго на это махать рукой, мол само рассосется.
Болезнь лечить надо, а лучше профилактикой заниматься.
Не ждать пока опять что-то рухнет, взорвется или загорится.
Уж нам ли инженерам не знать, что бывает когда начинают решать "не инженерными" методами инженерные проблемы.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Сегодня 8 апреля день ПВО

Вот уже отметил праздник и к своей любимой теме. Тоже поздравляю тех, кто служил на С-75 "Волхов". Славно они поработали во Вьетнаме: почти 4000 амерских насшибали.
Если ShaggyDoc в эту тему заглянет. наверное скажет своё слово о тех временах. Мне довелось только дорабатывать ракеты и отправлять через Китай братьям-вьетнамцам.

[T-Yoke]

Ну как всегда... год начался, цены вверх пошли.

Региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) подорожал в 2012 году аж почти на 4 миллиона уев, до 35,4 млн $ с прежних 31,7 млн $, однако SSJ100 по прежнему дешевле конкурентов, примерно на 15% , сообщил старший вице-президент компании Гражданские самолеты "Сухого (ГСС) по работе с заказчиками Игорь Сырцов. "Теперь базовая версия самолета стоит 35,4 млн $, версия с увеличенной дальностью полета (LR) - 36,2 млн $ (в каталожных ценах). Раньше версии стоили 31,7 и 32,3 млн $ соответственно", - пояснил он. Самолет в базовой версии рассчитан на перевозку 100 пассажиров на расстояние в 3 тысячи километров. По его мнению, "По экономичности SSJ100 превосходит зарубежные аналоги на 8-10%, у него меньше расход топлива, операционные расходы, более дешевое техническое и сервисное обслуживание", - сказал Сырцов. Российские конструкторы разработали аэродинамическую схему, создали планер, двигатель создан в сотрудничестве с французской компанией Snecma - специально для этого проекта было создано совместное российско-французское предприятие Powerjet, которое занимается сборкой этих двигателей в кооперации рыбинским Сатурном. В кооперации участвует также известная французская фирма Thales, которая, в частности, создала тренажер для обучения пилотов...

Сообщение от T-Yoke Ну как всегда... год начался, цены вверх пошли.

А вот субъективно о суперджете...

[Deimos]

Сообщение от ГеКИР Славно они поработали во Вьетнаме: почти 4000 амерских насшибали

сколько-сколько?
Касательно фотки с Ми-24. Классный ракурс со стороны пр. Ленина. Когда сворачиваешь направо, можно обделаться при виде такой махины, идущей на тебя в лоб

[T-Yoke]

А вчера 7 апреля Крупнейший аэропорт России Домодедово отмечал полувековой юбилей.

7 апреля 2012 года Московский аэропорт Домодедово отмечает 50-летие со дня своего рождения. Домодедово - самый большой аэропорт. Все остальные московские аэропорты нервно курят в сторонке. Домодедово всегда был первым. В него начали ходить первые Аэроэкспрессы. Он первый начал реконструкцию и превратился в самый современный аэропорт России. Год назад аэропорт установил абсолютный рекорд по выпущенным рейсам. Из аэропорта вылетело 425 рейсов, которые перевезли более 51 тысячи пассажиров. Днём рождения аэропорта Домодедово считается 7 апреля 1962 г. В этот день вышел приказ начальника Главного управления гражданского воздушного флота № 200 «Об организации Московского аэропорта Домодедово», в тексте которого значилось: «Организовать в составе Московского управления транспортной авиации ГВФ аэропорт Домодедово и впредь именовать его московский аэропорт Домодедово». 25 марта 1964 из Домодедово вылетел первый пассажирский рейс самолетом Ту-104 по маршруту Москва - Свердловск. 20 мая 1964 года состоялось открытие аэровокзального комплекса. Регулярные пассажирские рейсы начали выполняться в 1966 году.

За эти годы воздушная гавань отправила в путешествие и приняла свыше 463 млн человек. Аэропорт способен ежечасно обеспечить до 90 взлетно-посадочных операций, совершаемых самолетами почти сотни российских и зарубежных перевозчиков, передает ИТАР-ТАСС. По итогам минувшего года пассажиропоток аэропорта превысил 25 млн человек, что наравне с технологическими параметрами также является самым высоким показателем по стране. Здесь расположены две взлетно-посадочные полосы, способные одновременно принимать и выпускать самолеты, грузовой терминал, ремонтные цеха, технологические службы, а также пассажирский комплекс площадью более 135 тыс. кв. м. В пресс-службе аэропорта отмечают, что уже к концу года пространство терминала за счет его расширения увеличится почти вдвое, а к 2020 г., когда должны быть сданы два новых сегмента, площадь комплекса возрастет до 919,5 тыс. кв. м, что позволит ежегодно обслуживать до 50 млн человек. Кроме того, здесь планируется построить новую взлетно-посадочную полосу шириной 60 м и протяженностью в 3,8 км, что позволит ей принимать все типы воздушных судов, включая A380. Функционирование Домодедово, входящего в сотню ведущих воздушных гаваней мира, обеспечивает чуть более 13 тыс. человек. Если к ним прибавить сотрудников авиакомпаний, государственных и коммерческих структур, то эта цифра составит порядка 30 тыс. человек.

Домодедово

[ГеКИР]

Сообщение от Deimos сколько-сколько?

Цифры называют разные: от 2000 до 4000 с лишнем (например воттут)
О том, сколько сбивали за сутки, нам рассказывал сопровождающий эшелон с ракетами.

[T-Yoke]

Пока от войны к экономике перейду

ОАО "Вертолеты России" опубликовало консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты деятельности за 2011 год по МСФО. Как сообщила пресс-служба холдинга, основные итоги 2011 года: поставки вертолетов увеличились на 22,4% и составили 262 ед.; твердый портфель заказов вырос в 2 раза и составил 859 вертолетов на 31 декабря 2011 года; выручка выросла на 27,8% (1) и составила 103,9 млрд руб.; показатель EBITDA (2) увеличился на 31,7% (1) и составил 18,0 млрд руб.; (для не экономистов уточняю показатель EBITDA используется для определения способности организации отвечать по своим обязательствам. Также финансовыми аналитиками EBITDA используется в целях определения стоимости бизнеса.) рентабельность по EBITDA составила 17,3%; прибыль выросла на 12,7% (1) и составила 7,0 млрд руб. По словам генерального директора ОАО "Вертолеты России" Дмитрия Петрова, "впечатляющие результаты деятельности компании в 2011 году в очередной раз подтвердили способность достигать поставленные цели и выполнять обязательства перед акционерами, партнерами и рынком". Основные финансовые показатели 2011 года: консолидированная выручка компании за 2011 год составила 103,9 млрд руб., продемонстрировав рост на 27,8% (3), обусловленный, прежде всего, значительным (на 22,4%) увеличением поставок вертолетов; выручка от продаж вертолетов за прошедший год составила 82,0 млрд руб.; выручка от услуг сервиса и послепродажного обслуживания за 2011 год составила 15,0 млрд руб.; себестоимость продукции и услуг компании за 2011 год составила 63,3 млрд руб., увеличившись на 29,2% по сравнению с 2010 годом; операционные расходы выросли на 23,3% и по результатам 2011 года составили 25,9 млрд руб. Показатель EBITDA за отчетный период вырос на 31,7% и составил 18,0 млрд руб. При этом показатель EBITDA в сегменте продажи вертолетов составил 14,3 млрд руб., в сегменте услуг сервиса и послепродажного обслуживания - 3,5 млрд руб. Прибыль компании по результатам 2011 года составила 7,0 млрд руб., увеличившись на 12,7% (4) по сравнению с 2010 годом. Объем инвестиций в производственные мощности составил 9,1 млрд руб., увеличившись на 65,5% по сравнению с 2010 годом, и включил следующие следующие ключевые мероприятия: создание Центра компетенции по производству магниевого литья на базе ОАО ААК "Прогресс"; завершение 1-го этапа создания Центра компетенции по механической обработке на базе ОАО "КВЗ"; завершение 1-го этапа создания Центра компетенции по разработке и производству вертолетных агрегатов, трансмиссий и испытательных стендов на базе ОАО "Редуктор-ПМ". Расходы компании на НИОКР в 2011 году составили 4,6 млрд руб., увеличившись по сравнению с 2010 годом в 2,7 раза, что свидетельствует об активной реализации компанией стратегии по наращиванию инновационного потенциала. Основной объем исследовательской и опытно-конструкторской деятельности в 2011 году пришелся на проекты Ка-226/226Т, Ми-38, Ка-62, Ми-171А2 и проект Перспективного скоростного вертолета.

[IMG]http://s002.***********/i200/1002/6b/24807dff2c71.jpg[/IMG]

Весной 2011 года сообщалось, что «Вертолеты России» намеревались провести IPO на Лондонской бирже, продав 25% акций. Компания планировала выручить более 500 млн долларов, которые должны были пойти на погашение долгов, выкуп акций дочерних обществ и передачу «Оборонпрому». Однако в середине мая того же года компания передумала проводить IPO, поскольку не увидела интереса со стороны инвесторов. В феврале 2012 года стало известно о намерении компании отказаться от проведения IPO. Компания «Вертолеты России» создана в 2007 году. Холдинг является одним из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли. Владельцем компании является «Оборонпром», ему принадлежит 100% акций.

Более развернутая информация по ссылке от форумчаниниа MCAD

[MCAD]

А на "Кубинке" явные проблемы с парковкой.

[Main Urod]

Сообщение от MCAD А на "Кубинке" явные проблемы с парковкой.

Да и не только на Кубинке.
Это, например, Псков.
Мне только непонятно: это архивный склад самолетов под открытым воздухом, или местным воякам нравится играть в тетрис при доставании какого-нибудь задвинутого подальше самолета?

[T-Yoke]

Очень красивое видео с МАКС-2005, демонстрационные полеты практически всех новейших вертолетов и самолетов, боевых, транспортных, спортивных.

Фильм по итогам авиакосмического салона в г.Жуковском. Показаны полёты. Закадровый комментарий, отсутствует — просто красивая нарезка пилотажа под музыку, фоном идут переговоры экипажей. Участвуют: Вертолет «Ансат» КАПО, Вертолеты ОКБ Камова Ка-50, Ка-52, Ка-31, Ка-226, Ка-60. Вертолеты ОКБ Миля: Ми-24, Ми-28, Ми-34, Ми-26, Ми-171, Ми-8АМТШ. Самолеты ОКБ Ильюшина: Ил-96, Ил-114, Ил-103, Ил-76МФ. Самолеты ОКБ Микояна: МиГ-29ОВТ, МиГ-29 М2, МиГ-29К, МиГ-АТ, МиГ-31. Самолеты ОКБ Сухого: Су-30МКИ, Су-30МКК, Су-33, Су-32, Су-27СКМ, Су-47 «Беркут», Су-31. Самолеты ОКБ Антонова: Ан-225 «Мрия», Ан-70, Ан-74, Ан-140. Самолеты ОКБ Туполева: Ту-160, Ту-22М3, Ту95МС, Ту-204, Ту-334. Самолеты ОКБ Яковлева: Як-130, Як-54. Самолеты ОКБ Бериева: Бе-200, Бе-103. Самолеты ОКБ Мясищева: М-55 «Геофизика», М-101 «Гжель». Пилотажные группы: «Стрижи»(Россия), «Русские витязи»(Россия), «Небесные рыцари»(Россия), Русь»(Россия), «Беркуты»(Россия), «Фречче Триколори»/Италия/, «Патруль де Франс»/Франция/. И-15 БИС, И-15 ДИТ, По-2, F-15, F-16, B-52, B-1B, KC-135, C-17, Mirage-2000, G-222.

Видео.
Для желающих скачать фильм. (Размер 191мБ, продолжительность 53 мин) ссылка

Хочу поддержать хорошее начинание
Через два дня в День космонавтики, будет еще одно юбилейное событие
12 апреля 2012 года исполняется 20 лет со дня первого показа своего мастерства вертолетчиками Торжокского Центра боевого применения.

В 1992 году по инициативе начальника Центра Героя России Бориса Алексеевича Воробьева была создана первая и до настоящего времени единственная пилотажная группа, выполняющая фигуры сложного пилотажа в сомкнутых порядках на боевых вертолетах Ми-24 в составе шести и четырех вертолетов. Сегодня группа выполняет полеты как на Ми-24, так и на новых вертолетах Ми-28Н. В состав группы всегда входили только лучшие летчики Центра. Сегодня группу представляют: Заслуженный военный летчик, летчик снайпер Галкин Евгений Викторович; Летчик-снайпер Михайлиди Андрей Валерьевич; Летчик-снайпер Попов Андрей Фридрихович; Летчик-снайпер Бакин Сергей Евстафьевич; Летчик первого класса Бутенко Игорь Владимирович; Летчик первого класса Миняйло Дмитрий Витальевич; Летчик первого класса Золин Александр Викторович. Торжокский центр боевого применения и переучивания летного состава получил к своему юбилея в 2012 году более 20 новых вертолетов, включая Ми-28Н "Ночной охотник", Ми-35, Ми-8МТВ-5 и Ка-52 "Аллигатор", Ка-226, говорится в пресс-релизе Министерства обороны России.

Обращаемся ко всем профессионалам и любителям авиации, к ветеранам Центра и выпускникам вертолетных училищ,
оказать помощь в сборе денежных средств для организации праздника, изготовления сувенирной продукции.

По всем вопросам оказания помощи можно обращаться по телефону 89157492095 к Сурикову Константину Юрьевичу.
Если есть желание принять непосредственное участие в качестве спонсора, то денежные средства просим перечислять на реквизиты:
Получатель: Торжокское отделение № 2596
Банк получателя: Тверской ОСБ № 8607 г. Тверь
ИНН: 7707083893
КПП: 691502001
БИК: 042809679
КС: 30101810700000000679
РС: 42307 810 8 6332 1005892
ОКПО: 02797474
ОКНХ: 96130
ОКАТО: 28450000000
Сурикову Константину Юрьевичу для юбилея «БЕРКУТОВ»!

[T-Yoke]

Хочу сегодня напомнить уважаемому форуму,
о первом советском вертолёте ЦАГИ-1-ЭА "Аврора"
ссылка на статью в журнале Техника молодежи

Первый советский вертолет. Построен под руководством Алексея Михайловича Черемухина. Пилотируемый самим конструктором, впервые поднялся в воздух в августе 1930 г. Уже в сентябре 1930 г. Черемухин свободно маневрирует на вертолете в 10-15 метрах от земли, а поздней осенью летает на 40-50 метрах, в 2-2.5 раза превзойдя официальный мировой рекорд, установленный в том же году на итальянском вертолёте Асканио. Спустя два года ЦАГИ 1-ЭА стал подниматься почти на 300-метровую высоту, а тихой безветренной августовской ночью 14 августа 1932 года достиг высоты 605 м, установив неофициальный мировой рекорд высоты полета. Этот рекорд в 34 раза превосходил итальянский. Характеристики вертолета ЦАГИ-1-ЭА "Аврора" Экипаж: 1чел. Силовая установка: 2 x ПД М-2, ротативный, воздушного охлаждения, 88 кВт (120 л.с.), диаметр четырехлопастного несущего винта: 11.0 м, частота вращения: 153 об/мин, длина: 12.8 м, высота: 3.38 м, взлетный вес: 1145 кг, вес пустого: 982 кг, макс. скорость: 30 км/ч, потолок: 605 м.

на фото Военный летчик A.M. Черемухин в годы Первой мировой войны

ЦАГИ 1-ЭА проектировался по схеме Б.Н. Юрьева, разработанной им еще в начале века. Два поршневых двигателя М-2 мощностью 120 л.с. каждый вращали четырехлопастный несущий винт. Лопасти смешанной конструкции имели сложную эллиптическую форму и отличались аэродинамической компоновкой, которая обуславливала высокие тяговые характеристики несущего винта. ЦАГИ 1-ЭА был оснащен автоматом перекоса конструкции Б.Н. Юрьева, обеспечивающим управление общим и циклическим шагом лопастей несущего винта. Первый полет ЦАГИ 1-ЭА совершил в августе 1930 года. Работы по созданию вертолетной техники начались в ЦАГИ в 1925 году под руководством Б.Н. Юрьева. Годом раньше он возглавил экспериментально-аэродинамический отдел, в составе которого была специальная геликоптерная группа, которую возглавил A.M. Черемухин. В группу вошли молодые энтузиасты вертолетостроения A.M. Изаксон, И.П. Братухин и В.А. Кузнецов, а затем и работающие над автожирами Н.И. Камов, Н.К. Скржинский, В.П. Лаписов и М.Л. Миль - будущие известные конструкторы вертолетов. С ними вместе трудились и другие инженеры, ставшие впоследствии ведущими специалистами советского вертолетостроения. Сначала разработчики занялись теоретическими исследованиями несущего винта и различных схем вертолетов. Затем на построенном в ЦАГИ натурном стенде они приступили к экспериментальным исследованиям несущего винта диаметром 6 м. Позже, в 1928 году, началась разработка экспериментального вертолета. Первый советский экспериментальный вертолет, получивший обозначение ЦАГИ 1-ЭА (первый экспериментальный аппарат), было решено проектировать по схеме, разработанной Б.Н. Юрьевым еще в 1909-1912 гг.

М-2 — советский авиационный поршневой двигатель, лицензионная копия французского двигателя Гном-Рон J, лицензия на который была приобретена еще в Российской империи. М2-120 — лицензионная копия французского двигателя Рон Jb с алюминиевыми поршнями, мощность 120 л.с. Французская фирма Сосьете де Moteurs Gnome, продавшая лицензию на двигатель, была создана в 1905 году 26-летним французским инженером Луи Сёган (Louis Seguin) и его братом Лораном (Laurent Seguin), купившими пятью годами ранее, в 1900 году, лицензию на газовый двигатель "Гном" у немецкой фирмы Motorenfabrik Oberursel. Двигатель в СССР производил Государственный авиационный завод (ГАЗ) №2 (г. Москва) начиная с лета 1919 г. Массовое производство было налажено с 1925 г., выпуск прекращен в 1927 г. Всего выпущено около 2000 двигателей. Объём: 15,07 л Ход поршня: 170 мм Количество цилиндров: 9 Диаметр цилиндров: 112 мм Система охлаждения: воздушного Сухой вес: 145 кг (М2-120)

Модель вертолета ЦАГИ-1-ЭА в масштабе 1:72

[T-Yoke]

Ощущение такое, что экономика и развитие авиации, России в частности, напряглась для хорошего прыжка.
Привожу целиком аналитическую статью от 19 марта с сайта

Российский авиапром - время для прыжка Бывший на протяжении многих лет лидером отрасли Boeing потерпел две неудачи подряд – с инновационным проектом 787 Dreamliner и самой длинной версией «семьсот сорок седьмого» – 747-8. Похоже, что это выбило руководство компании из колеи. Во всяком случае, решение о том, каким будет ближнемагистральный самолет следующего поколения, принималось очень долго – первый контракт на 737МАХ (как он стал в результате называться) появился раньше, чем распоряжение совета директоров Boeing о начале его разработки. Терзания «больших шишек» в Чикаго (штаб-квартира Boeing с 2001 года находится здесь, а не в Сиэтле) понятны. Рыночная ситуация, строго говоря, требовала принципиально нового «ближнемагистральника». Однако, получив на 787 и 747-8 перетяжеление, срыв сроков поставок и рост себестоимости, команда Джеймса МакНерни решила не рисковать. Надо отметить, что европейцев тоже не миновали неурядицы. Гигант А380 начал продаваться с опозданием. Кроме того, его преследуют отказы двигателей. В последнем вины Airbus формально нет, но на практике пятно ложится на программу в целом. Создаваемый с использованием самых современных технологий А350 идет по пути, проторенному 787: разработчики недавно объявили о второй задержке сроков выполнения программы. Так что желание Airbus не рисковать с разработкой нового ближнемагистрального самолета, а ограничиться ремоторизацией семейства А320 (NEO – New Engine Option) также понятно. Кроме того, американцы создание модели 787, в общем, завершили, а ее европейский конкурент А350 еще находится в стадии разработки. На то, чтобы вести сразу два полномасштабных гражданских проекта, сил у Airbus нет. Поэтому в Тулузе не колебались, и сразу объявили, что нового ближнемагистрального самолета у них (пока) не будет. «Вторым эшелоном» мирового авиапрома являются производители региональных самолетов – Bombardier (Канада) и Embraer (Бразилия). Есть еще пытающиеся утвердиться в сегменте 100-150-местных самолетов китайцы (программа C919), но их пока всерьез принимать не стоит. Что же происходит в Монреале и в Сан-Пауло? Канадцы усиленно занимаются своей инновационной программой CSeries. В своей 130-145-местной версии (CS300) эта машина вторгается в рыночную нишу «младших» моделей семейств 737 и А320. Однако пока особого интереса у покупателей высокотехнологичный канадский самолет не вызывает. На сегодняшний день количество твердых заказов не превышает полутора сотен. Для самолета, который должен выйти на рынок через год, это мало. Бразильцы, которые заявляли о готовности начать разработку нового самолета с пятью креслами в ряду, поразмыслив, от инноваций отказались. В их планах еще осталась модификация Е195 на 145 мест, но улучшение характеристик самолетов Embraer в ближайшее время будет достигаться только за счет установки более совершенных двигателей. Можно сделать вывод, что международное сообщество авиастроителей четко отреагировало на сомнительные успехи Boeing в части внедрения новых технологий. Традиционная аэродинамика пассажирских лайнеров, которая мало изменилась за последние 15-20 лет, тоже, похоже, практически исчерпала свои возможности. Требуется переход на новые компоновочные схемы, которые способны обеспечить прирост аэродинамического качества. Слабый эффект от широкого внедрения углеродных конструктивных материалов понятен – то же самое наблюдалось и в деловой авиации. Цельно-композитные планеры ряда проектов бизнес-джетов не привели к заметному снижению массы пустого самолета. Похоже, что конструкторам пассажирских самолетов следует понять то, что давно знают создатели военных машин: простая замена алюминия на углеродный композит практически не дает эффекта. Для заметного снижения массы конструктивно-силовая схема самолета должна быть оптимизирована именно под КМ. Это снова приводит к мысли о создании самолета, отличающегося от привычной «сигары с крыльями». Однако на это пока не готовы пойти ни Boeing, ни Airbus. Отход от привычных процессов изготовления планера потребует масштабных инвестиций. При этом организовывать новое производство компаниям придется «в параллель» с уже работающими цехами – объем заказов у обоих производителей внушителен. Кроме того, существуют некоторые сомнения по части возможности инженеров обеих компаний отказаться от привычных решений и создать принципиально новую конструкцию. Что же в сложившейся ситуации может предпринять Объединенная авиастроительная компания (ОАК)? Сразу отметим, что от некогда могучего Министерства авиационной промышленности СССР мало что осталось. Конструкторские бюро, создававшие в советские времена пассажирские машины (Туполев, Ильюшин, Яковлев), ныне фактически не в состоянии провести полный цикл разработки современного лайнера, а КБ Антонова и вовсе стало заграничным. Поэтому основную ставку следует сделать на «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) – единственную дееспособную компанию в нашем авиапроме. Сначала – о роли самолета SSJ-100. В ходе реализации этого проекта раздавалось немало голосов, критикующих суховцев за консерватизм. Дескать, зачем повторять «зады» авиастроения – надо двигаться вперед. Некоторые доходили до абсурда, утверждая, что «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) использовали проект компании Dornier. Однако не следует забывать, что SSJ стал полигоном, на котором была создана вполне работоспособная модель процесса проектирования, освоения и серийного производства – причем модель, отвечающая современным требованиям. Кроме того, ГСС предстояло выйти на новый для себя рынок. Сделать это с «сильно инновационным» проектом было бы сложно – к понятному недоверию потенциальных покупателей к новому поставщику добавилось бы еще и недоверие к принципиально новому продукту. Однако делать ставку исключительно на SSJ-100 сейчас было бы ошибкой. Состояние мировой отрасли дает ГСС возможность не только «зацепиться» за рынок в сегменте региональных самолетов. Да, это достойная задача. Однако в ближайшем будущем наиболее востребованными будут самолеты несколько большей вместимости – класса 150-местников. Именно туда и можно направить свои усилия. Для этого необходимо сделать два шага. Во-первых, ускоренными темпами разрабатывать модификацию самолета SSJ максимальной вместимости. «На глаз» это может быть размерность на 140-145 мест, а при более плотной компоновке кресел – и свыше полутора сотен пассажиров. Правда, при этом встанет проблема двигателя. К сожалению, модернизационный потенциал SaM-146 не позволит самолету вырасти до таких размеров. На пределе своих возможностей российско-французский движок сможет поднимать в воздух машину на 110-115 мест. Следовательно, нужно проанализировать возможность доводки (в потребные сроки) отечественного ПД-14. И в любом случае уже сейчас необходимо начать «наводить мосты» с зарубежными моторостроителями. Ибо не исключено (и даже весьма вероятно), что коллеги из Boeing и Airbus будут не слишком рады вторжению ГСС на «свой» рынок, и попытаются этому противодействовать – в том числе и в части поставок двигателей. Обладая более совершенной аэродинамикой, чем зарубежные самолеты, которые создавались раньше по времени, SSJ-145 (будем называть его так) сможет составить конкуренцию «младшим» представителям семейств 737МАХ и А320NEO. Кроме того, практика показывает, что самолет, полученный «вытягиванием», как правило, обладает более высокими удельными характеристиками, чем самолет «укороченный». Это подтверждается слабыми продажами 737-600 и А318 – они испытывают конкуренцию со стороны региональных самолетов в версиях с максимальной вместимостью. Вторым шагом должна стать разработка 160-200 местного самолета, обладающего принципиально новой компоновкой. Схема «летающее крыло» в такой размерности еще не будет эффективна. Однако есть схема с «несущим фюзеляжем», которая может иметь явные преимущества перед нынешней «сигарой с крыльями». Соответственно, конструктивно-силовая схема планера должна в полной мере реализовывать преимущества новых конструктивных материалов. Попытка подобного подхода была реализована в российском проекте «Фрегат ЭкоДжет». Однако там решение было, скорее, «осторожно-выжидательным» – сечение фюзеляжа всего лишь растянули в горизонтальный эллипс. Кроме того, это машина другой размерности, и там, скорее всего, необходимы свои подходы. Решение о подобном изменении вектора развития потребует «политической воли» и мужества. В частности, для его реализации придется закрыть программу МС-21. Однако следует отдавать себе отчет в том, что этот самолет вряд ли сможет составить конкуренцию Boeing и Airbus. Он явно выйдет на рынок позже, чем ремоторизированные 737 и А320, а предложить что-то привлекательное для потенциальных покупателей МС-21 просто «нечем». Даже если он покажет преимущество в единицы процентов, это будет парировано отработанными схемами поставок и обслуживания, а также авторитетом, который имеют конкуренты. Предлагаемая схема развития российского авиапрома весьма рискованна. Однако «тиражирование» технологий (в широком смысле этого слова) SSJ на более поздние программы (МС21 и «Самолет 2020») – это дорога в никуда. Ситуация на рынке требует радикальных решений, и для этого у компании ГСС есть все, что нужно: опыт ведения современного проекта, технологическая база, а главное – проектно-конструкторский потенциал, который, скорее всего, превосходит возможности конкурентов. Может, стоит рискнуть?

P.S. Не со всем я бы согласился, особенно в плане развития проектов МС21, но оставляю статью как есть.
А это Запасной аэродром "Ржев" в Тверской области, под сотню МиГов наберется. Как говорится: "Мы мирные люди, но наш бронепоезд..."

[Дубль]

А что в Германии на выставке?

[T-Yoke]

Да Muller собирался туда, да что-то молчит, видно не сложилось.
Ладно, попробуем сами нарыть информации про выставку Aircraft Interiors Expo 2012

Aircraft Interiors Expo - это одна из ведущих международных выставок в области авиационных интерьеров и оборудования. Выставка проходит ежегодно, впервые мероприятие состоялось в 2000 году. Тематика выставки: дизайн и оснащение, индивидуальные заказы кабин, логическое планирование, авиационное и аэропортовое оборудование. уникальная экспозиция, на которой демонстрируются новые интерьеры для кабин и салонов самолетов и другого воздушного транспорта. Это специализированное мероприятие, посвященное промышленному дизайну в области самолетостроения, которое собирает профессионалов со всего мира. Разработчики и производители не только представляют свою продукцию, но и обмениваются опытом и обсуждают самые актуальные вопросы на многочисленных конференциях, семинарах и форумах, которые проходят в рамках выставки. Здесь можно увидеть пассажирские, коммерческие, частные и корпоративные самолеты.

[SkySpb]

По-моему не самая плохая новость

http://www.lenta.ru/news/2012/04/17/su35/

А то, на мой личный взгляд, мы этой сделкой больше бы получили себе конкурента на мировом рынке, чем рынок сбыта. Уж больно они все копируют, не стесняясь...

[PL]

Сообщение от T-Yoke в Тверской области, под сотню МиГов наберется

Перехватчики ? 31-е ? 25-е ?

[T-Yoke]

Сообщение от PL Перехватчики ? 31-е ? 25-е ?

Сможете отличить по силуэту, кто из них Миг-25 а кто Миг-31, где какой?

Ржев. Запасной аэродром. На территории которого находится много законсервированных самолетов, в основном МиГ. Есть уникальные самолеты вроде Ту-128.

[PL]

Нет, я не смогу.
А на тушки, наверное, пилотов нет подготовленных, вряд ли они могут быть отремонтированы и востребованы.

[kp+]

Сообщение от T-Yoke Сможете отличить по силуэту, кто из них Миг-25 а кто Миг-31, где какой?

Это надо в соседнюю тему - "Угадайка по фото"
Справа 31-й - более зализанный

[ФАХВЕРК]

по шасси заднему. 31-ый справа

[T-Yoke]

Сообщение от PL Нет, я не смогу...

Я тоже не смогу, потому как в основном занимался вертолетами, к тому же все самолеты знать просто невозможно.
И хотя я жил, рядом с аэродромом где базировались Миг-31, но с ходу на фото приведенное мной, не сразу определю, где кто.
Кстати, а жил я недалеко от авиабазы 11-й отдельной армии ПВО СССР в Чугуевке, где служил тот самый ст. лейтенант,
сбежавший на МиГ-25 6 сентября 1976 с аэродрома Соколовка-Чугуевка в Японию.
А на приведенном мной рисунке
Слева МиГ-25,


а справа МиГ-31

[PL]

Сообщение от T-Yoke тот самый ст. лейтенант Виктор Беленко,

Ну если хвастаться, то я служил на Сахалине , 24 дивизия ПВО, 777 иап, Смирных там то же были 31е, там героем был зам ком полка Осипов который замочил корейский боинг однои ракетой с Сушки. я правда там служил и в Соколе и точно не помню откуда он взлетел, но точно не с 3-его, курильского аэродрома дивизии.

[T-Yoke]

Вчера 17 апреля в павильоне №57 Всероссийского выставочного центра в Мсокве
торжественно открыт
Международный салон "Двигатели-2012" в Москве
в котором принимают участие более 130 предприятий и фирм из 8 стран.
Салон будет проходить с 17 по 20 апреля 2012 года. Вход свободный.

Как рассказал на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС президент Ассоциации "Союз авиационного двигателестроения" (АССАД) Виктор Михайлович Чуйко, начиная с 1992 года выставка "Двигатели", проводимая раз в два года, показывает "постоянно расширяющуюся научно-техническую программу, неуклонный рост участников посетителей". (на фото справа) Наибольшая по площади экспозиция (1000 кв. м) у госкорпорации "Ростехнологии", а её основную часть (800 кв.м) занимает продукция Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Вторая по занимаемой площади - экспозиция Украины, представляющая корпорацию "Ивченко" (ОАО "Мотор Сич" и госпредприятие "Ивченко-Прогресс"), а также харьковский завод ФЭД, Луганский авиаремонтный завод, "Зоря-Машпроект" и ряд других предприятий. На украинском стенде будет представлен двигатель Д-436-148, отлично зарекомендовавший себя в составе самолета Ан-148, а также вертолетный двигатель ТВЗ-117ВМА- СБМ1В. Третья по масштабам экспозиция - у холдинга "Авиаремонт", представляющая ряд ремонтных заводов Министерства обороны России. Важнейшим экспонатом салона станет российский двигатель пятого поколения для гражданской авиации ПД-14 для среднемагистрального самолета МС-21. Как рассчитают организаторы салона, внимание специалистов и посетителей привлечет макет строящегося конструкторско- производственного комплекса "Климов" в поселке Шувалове. Участники и гости салона смогут ознакомиться с большой экспозицией отраслевых научных центров - ЦИАМ и ВИАМ, которые покажут, наряду с новыми достижениями по методам расчета и испытаний, опытные образцы, оборудование и технологии получения новых материалов. На "Научно-техническом конгрессе по двигателестроению" будет заслушано около 150 докладов на 12 тематических симпозиумах. Особое внимание будет уделено перспективным разработкам научных центров, созданию двигателя ПД-14, особенностям разработки перспективных узлов двигателя. Планом проведения салона предусмотрен ряд мероприятий, в том числе "День науки и знаний" с участием российских авиационных вузов и академических институтов.

Из новостей связанных с авиацией поделюсь новостью о Российских беспилотниках

БПЛА Дозор-600 Макс. взлетная масса кг 640 Макс. масса топлива кг 160 Масса полезной нагрузки * кг 120 Макс. масса полезной нагрузки ** кг 220 размеры аппарата Размах крыльев м 12 Длина м 7,0 Высота м 2,5 (с максимальным запасом топлива) Силовая установка Двигатель (поршневой, четырехтактный) Rotax 914 Мощность л.с. 115 Электрогенератор Летные характеристики Продолжительность полета час 24 Макс. дальность км 900 Крейсерская скорость км/ч 120-150 Мин. безопасная скорость км/ч 100 Потолок м 7500 Длина пробега при взлете м 300 Длина пробега при посадке м 300 БЛА "Дозор-600" (ранее использовался индекс разработки "Дозор-3") является летательным аппаратом средней дальности, способным нести аппаратуру полезной нагрузки свыше 200 кг (в зависимости от запаса топлива). Компоновка планера позволяет устанавливать радар с параболической антенной радиусом до 500 мм, фотограмметрический комплекс, аппаратуру спутниковой радиосвязи. Возможно размещение полезной нагрузки на внешней подвеске (пилонах). На авиасалоне МАКС-2009 был представлен первый летный образец БЛА. Начало летных испытаний "Дозор-600" 2010г. БЛА "Дозор-600" оснащается пилотажно-навигационным комплексом с автоматизированной системой управления, радиолиниями передачи данных и командной и в зависимости от выполняемой задаче способен нести следующие виды полезной нагрузки: Оптико-электронная система на поворотной управляемой платформе (FLIR) Фотокамера высокого разрешения Лазерный дальномер Радар поиска цели Радар с синтезированной апертурой Груз на внешней подвеске Система спутниковой радиосвязи

Министерство обороны России утвердило техническое задание на создание Ударного БПЛА. Разработку беспилотника возглавит компания "Транзас". Компания будет разрабатывать электронные бортовые системы перспективного аппарата, системы управления и навигации, в то время как созданием планера беспилотника займется казанское конструкторское бюро "Сокол". Об этом сообщила Lenta.ru. Разработчики утверждают, что новый беспилотник будет сконструирован по модульной схеме, то есть, его можно будет укомплектовывать различными видами оборудования, включая вооружение, в зависимости от типа задания. Ранее в России по заказу МО РФ велась разработка ударного БПЛА "Скат", однако этот проект развития не получил. Кроме того, ряд компаний, включая "Транзас", создавали ударные беспилотники в инициативном порядке, самостоятельно, без технического задания военного ведомства. В середине октября 2011 года Министерство обороны России заключило с компанией "Транзас" и ОКБ "Сокол" контракты на НИОКР на разработку больших беспилотников двух классов - разведывательного и ударного. Общая стоимость обоих проектов оценивается в три млрд руб. По предварительной информации, масса ударного аппарата составит около пяти тонн. В конце марта 2012 года главком ВВС России Александр Зелин рассказал, что ударные беспилотники поступят на вооружение в ближайшие 7 лет, до 2020 года. При этом он не уточнил, какое именно количество таких аппаратов планируется принять в войска.

[T-Yoke]

Сегодня посетил выставку "Двигатели-2012", с интересом узнал, что экспонаты выставляют кроме всех прочих,
сразу три фирмы, в которых я работал в разные годы. Было приятно пообщаться.

итак небольшой фоторепортаж, фотки не мои, так как качество моих оказалось неважным, взял с сайта

Стенд украинской корпорации «Ивченко»

Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148 для самолетов Ан-148 и Ан-158

Турбовальный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В для новых и ранее выпущенных вертолетов Ми-8 и Ми-24

Турбовальный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии для вертолетов Ми-8Т

Турбовальный двигатель МС-500В для установки на вертолеты легкого класса

Стенд НПО «Салют»

Стенд ВСМПО-АВИСМА

Титановые изделия для двигателей на стенде корпорации ВСМПО-АВИСМА

Стенд "Объединенной двигательной корпорации"

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СМ с винтом от компании "Аэросила"

Турбореактивный двигатель РД-33МК для МиГ-29К/КУБ и МиГ-35

Двигатель семейства АЛ-31 (АЛ-31Ф/ФН/ФП)

Турбовальный двигатель ВК-800В для вертолетов

Двигатель SaM-146 для самолетов Сухой Суперджет

Лопатки компрессора низког давления

Двигатель ПД-14 НПО Сатурн

камера сгорания двигателя ПД-14 для МС-21

[kp+]

Фото №2 и №3 - кто эти люди? Объясните непосвященным. Страна должна знать своих героев

так как качество моих оказалось неважным, взял с сайта

Неважного качества - значит совсем размазанные или слишком темные/светлые? Или просто снятые не профессиональной камерой?
Фото профессионального качества - не всегда значит интересные. Уж Вы наверняка засняли именно то, на что надо обратить внимание. Ждем Ваши фото и комментарии к ним.
Offtop: А на фото стенда "Салют" - Мисс Двигатель-2012? А. Кондратов жжот

PS
Видео зачетное. Недавно была тема о применении сенсорных экранов в проектировании - оказывается, не так уж мало в них проку. Только надо дождаться, когда подешевеют до разумных пределов

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Фото №2 и №3 - кто эти люди? Объясните непосвященным. Страна должна знать своих героев Неважного качества - значит совсем размазанные или слишком темные/светлые? Или просто снятые не профессиональной камерой? Фото профессионального качества - не всегда значит интересные. Уж Вы наверняка засняли именно то, на что надо обратить внимание. Ждем Ваши фото и комментарии к ним. Offtop: А на фото стенда "Салют" - Мисс Двигатель-2012? А. Кондратов жжот

Я фотоаппарат взял у дочки, он всетаки слабенький, попробую со снимками поработать, если что-то получиться тоже выложу.
На первом снимке практически весь состав директорского корпуса авиадвигателестроительных предприятий.
В центре (седой) Президент Международной ассоциации авиадвигателестроителей Виктор Михайлович Чуйко
Ленточку при открытии перерезали
Зам. министра промышленности и торговли России Игорь Евгеньевич Караваев (в центре),
Глава украинской компании "Мотор Сич" Вячеслав Александрович Богуслаев (слева) и
Президент Международной ассоциации авиадвигателестроителей Виктор Михайлович Чуйко (справа)

[T-Yoke]

АвиаНовости Москва. 20 апреля. АвиаПорт -
Росавиация заключила договоры с 11 российскими авиакомпаниями
на осуществление воздушных перевозок по льготному специальному тарифу на Дальний Восток,
говорится в сообщении ведомства.

Росавиация заключило договоры на осуществление субсидированных воздушных перевозок с Дальнего Востока в Европейскую часть России и обратно с 1 апреля по 31 октября 2012 г. со следующими компаниями: ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии", ОАО "Авиационная компания "Трансаэро", ОАО "Авиакомпания "Сибирь", ОАО "Авиакомпания "Якутия", ОАО АК "Алроса", ЗАО "Нордавиа - региональные авиалинии", ОАО "Авиакомпания "Таймыр", ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр", ЗАО "Авиа менеджмент групп", ООО "Авиакомпания "ВИМ-Авиа", ОАО "Авиакомпания "Уральские авиалинии". Как отмечается, в 2012 и в 2013 гг. ежегодно на реализацию программы льготных авиаперевозок с Дальнего Востока выделяется по 2,5 млрд рублей. По предварительным оценкам, в 2012 г. авиационными перевозками из Центральной части России в Дальневосточный регион по льготной цене смогут воспользоваться около 400 тыс. пассажиров. Перевозки будут осуществляться по 33 направлениям. Кроме того, решением правительства расширен и перечень категорий граждан, имеющих право на льготу. Так, если в 2009-2011 гг. льгота предоставлялась молодежи до 23 лет и гражданам старше 60 лет, то с 2012 г. возрастной порог для женщин снижен до 55 лет. Как сообщалось, программа дальневосточных субсидированных перевозок начала работать в 2009 году. Тогда в ней участвовали 7 авиакомпаний, по 18 направлениям было перевезено 163 тыс. человек, выплачено субсидий на 1,2 млрд рублей. В 2011 г. в программе участвовали 11 авиакомпаний, по 30 направлениям было перевезено 372 тыс. человек. Из зарезервированных в бюджете 2,5 млрд рублей авиакомпаниям в виде субсидий выплачены все денежные средства. Авиакомпании будут осуществлять субсидированные перевозки пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть России и в обратно в салонах экономического класса. Правом на получение билета по специальному тарифу (с 50% скидкой) будут пользоваться граждане Российской Федерации в возрасте до 23 лет включительно и свыше 60 лет. Авиакомпании должны предоставить на каждом рейсе квоту мест в салоне экономического класса, которая при пассажировместимости салона экономического класса воздушного судна от 180 мест и выше составляет 60 мест, а при пассажировместимости менее 180 мест - 40 мест.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Росавиация заключила договоры с 11 российскими авиакомпаниями на осуществление воздушных перевозок по льготному специальному тарифу на Дальний Восток,

по поводу билетов на самолеты. друг получил визу, приедет в гости, я ему посоветовал лететь Дельтой, Юнайтед или Финэйр. но оказалось что у Аэрофлота есть важное преимущество - они возвращают деньги за сданный билет (не позже чем за 24 часа возвращают все кроме 35 евро). насколько знаю ни одна из перечисленных мной компаний ничего такого не делает если билеты были куплены по льготным тарифам (это точно так у нас). Так ли это в России?
если так лететь связкой Аэрофлот-Дельта выгодней, потому что билеты покупаешь через Аэрофлот и они вернут если что. Или враки?

[T-Yoke]

Сообщение от PL по поводу билетов на самолеты. друг получил визу, приедет в гости, я ему посоветовал лететь Дельтой, Юнайтед или Финэйр. но оказалось что у Аэрофлота есть важное преимущество - они возвращают деньги за сданный билет (не позже чем за 24 часа возвращают все кроме 35 евро). насколько знаю ни одна из перечисленных мной компаний ничего такого не делает если билеты были куплены по льготным тарифам (это точно так у нас). Так ли это в России? если так лететь связкой Аэрофлот-Дельта выгодней, потому что билеты покупаешь через Аэрофлот и они вернут если что. Или враки?

Конкретно, по упомянутым мной льготным билетам, пока не имею точной инфорации, но раньше,
как правило, билеты купленные по льготным тарифам, если и возращались, то с очень большими сложностями и потерями в деньгах.
Оговаривались и сроки, и штрафы, и место возрата билетов (например только в агенстве, где был куплен билет).
Так что если уж решили лететь, то внимательно изучите все нюансы, и покупки, и возврата билетов, цена ведь не копеечная.

Каждая авиакомпания-перевозчик имеет свои собственные правила, однако существует и несколько общих тезисов, характерных для всех авиакомпаний. 1. Условия отказа от предоставляемой услуги (полет), возврат авиабилета и обмен авиабилета зависят от тарифа, по которому пассажир покупал свой билет. Существует непреложное правило: чем дешевле тариф, по которому был куплен билет, тем меньше денег клиент получит при возврате билета, и тем больше денег ему придется доплатить при обмене билета. 2. Отказ от предоставляемой услуги (полет) будет рассмотрен только в том случае, если пассажир предъявит свой авиабилет и неиспользованные полетные купоны. 3. Если пассажир добровольно и самостоятельно отказывается от полета и желает вернуть деньги, то возврат производиться только в агентстве, в котором пассажир приобрел свой авиабилет. 4. Если пассажир отказывается от полета не заблаговременно (обычно это менее чем за сутки до полета, но у разных авиакомпаний разные сроки), то с пассажира вычитается определенная сумма денег (штраф), установленная правилами авиакомпании. 5. Некоторые авиабилеты, купленные по самым дешевым тарифам, не допускаются к возврату. Время возврата билета и другие смягчающие обстоятельства не рассматриваются, поскольку действует полный запрет на возврат. 6. В тех случаях, когда пассажир вынужден отказаться от полета из-за независящих от него обстоятельств (так называемый «вынужденный возврат»), авиабилеты могут быть возвращены в кассах аэропорта. При этом с пассажира не должны взиматься штрафы или сборы. Под определение «вынужденного возврата» попадают случаи, когда: - отменяется или задерживается рейс; - отсутствуют места на рейсе; - происходят непредвиденные трудности (например, погодные катаклизмы (ураган, торнадо и проч.), терроризм); - другие подобные случаи. Всем пассажирам необходимо помнить, что при вынужденном возврате билета необходимо найти в аэропорту официальных представителей авиакомпании-перевозчика или работников службы регистрации аэропорта, чтобы они обязательно сделали в Вашем билете соответствующую пометку, заверили ее печатью или личным штампом. Абсолютно все агентства, возвращающие деньги, производят операции только при наличии этой пометки, поскольку только она является официальным основанием для признания возврата вынужденным. Также всем пассажирам необходимо помнить, что в тех случаях, когда отмена или задержка рейса произошла после прохождения регистрации, нужно не забыть получить в службе регистрации полетный купон Вашего билета. Если полетный купон не будет возвращен и предъявлен агентству для возврата денег, то Ваш купон автоматически считается использованным, следовательно, авиабилет не будет принят к возврату.

[PL]

Сообщение от T-Yoke раньше, как правило, билеты купленные по льготным тарифам, если и возращались, то с очень большими сложностями и потерями в деньгах.

я имел ввиду вот это:

условия возврата в каждом конкретном случае и размер штрафов зависят от правил каждой конкретной авиакомпании. Однако существует несколько принципиальных моментов. Самый главный: все билеты российских авиакомпаний, независимо от тарифа, можно сдать и получить 100% стоимости назад. Условия возврата билетов на зарубежные авиакомпании могут зависят от тарифа. Это противоречит российскому законодательству. Поэтому этой бумажкой касса, которая вам продала билет, может подтереться. Статья 108 Воздушного кодекса Российской Федерации (далее - ВК РФ) устанавливает право пассажира воздушного судна отказаться от полета с уведомлением об этом перевозчика не позднее чем за двадцать четыре часа до отправки воздушного судна, если установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок не определен льготный срок, и получить обратно уплаченную за воздушную перевозку сумму. При отказе от полета позднее установленного срока пассажир имеет право получить обратно уплаченную за воздушную перевозку сумму с удержанием сбора, размер которого не может превышать двадцать пять процентов суммы, уплаченной за воздушную перевозку. Требованиям ВК РФ о праве пассажира на возврат денежных сумм в случае добровольного отказа от перевозки соответствуют Правила формирования и применения тарифов на регулярные воздушные перевозки пассажиров и багажа, взимания сборов в области гражданской авиации, утвержденные приказом Минтранса России от 25.09.2008 № 155. В соответствии с пунктом 100 указанных Правил сбор за отказ от полета устанавливается перевозчиком в размере не более чем 25 процентов суммы, уплаченной за перевозку. В целях недопущения и пресечения недобросовестной конкуренции, а также в случае доминирования хозяйствующего субъекта на товарном рынке, в обеспечение баланса интересов авиакомпаний и потребителей транспортных услуг ФАС России считает необходимым: 1. Авиакомпаниям при наличии в соответствии с пунктом 2 статьи 102 Воздушного кодекса Российской Федерации собственных правил воздушных перевозок, в том числе правил продажи перевозок, обеспечить доступ к таким правилам в офисах авиакомпаний, офисах продаж, а также путем размещения их на сайтах авиакомпаний. 2. Перевозчикам (агентам по продаже - в случае предоставления такой информации агентам по продаже) обеспечить доступ к информации: а) обо всех тарифах, применяемых авиакомпанией на определенном маршруте, и условиях их применения. Информация должна предоставляться на русском языке и в случае использования специальных терминов и кодов содержать необходимые разъяснения; б) обо всех применяемых перевозчиком видах дополнительных сборов, такс, а также порядке и правомерности их установления; в) о порядке возврата средств в случае отказа от перевозки или изменения условий перевозки. 3. Исключить практику продажи билетов по тарифам, исключающим возврат, в случае добровольного отказа пассажира от перевозки.

это на практике работает, или нет ?

[T-Yoke]

Сообщение от PL ... это на практике работает, или нет ?

Я и говорю, что хотя и работает, но "побегать придеться" вроде и не отказываются, но сложностей много.
Были у мена пару раз ситуации отказа от полета, нервов попортили изрядно, хотя и вернули деньги.

[T-Yoke]

Кстати, с маленькими компаниями-авиаперевозчиками вообще глаз да глаз нужен, так и норовят разориться. Так вообще денег можно не дождаться.
тут недавно Чешская авиакомпания разорилась,...

Чешская авиакомпания Czech Connect Airlines (СCА) объявила о своем банкротстве. В своей рассылкетуроператорам перевозчик уведомляет, что приостанавливает операционную деятельность с 21 января по 24 марта. 18 января совет директоров «Чешских авиалиний» подал заявление в краевой суд города Остравы о признании компании банкротом. Сейчас Czech Connect Airlines обещает подыскать пассажирам, купившим билеты, альтернативные варианты перелетов. Менеджеры СCА делают все, чтобы сохранить авиакомпанию и уменьшить ущерб своих пассажиров и деловых партнеров. Czech Connect Airlines базируется в международном аэропорту города Острава. Компания выполняля рейсы в Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург.

теперь вот еще и Российская авикомпания объявила себя банкротом.

Арбитражный суд Москвы признал перевозчика «Авианова» банкротом по упрощенной процедуре. В отношении авиакомпании открыто конкурсное производство сроком на полгода. Об этом сообщает РАПСИ. На заседании 23 апреля представитель «Аверона» — компании, подавшей заявление о банкротстве «Авиановы» — заявил, что перевозчик не погасил долг в размере 2,3 миллиона рублей. «Авианова» прекратила полеты в начале октября в связи со сложным финансовым положением: у перевозчика накопились долги в результате конфликта акционеров — американского инвестфонда Indigo Partners и А1 (подразделение «Альфы-групп»). 6 октября авиакомпания подала в Росавиацию заявку о прекращении деятельности. В середине января Росавиация отозвала у перевозчика сертификат эксплуатанта. Решение было принято в связи с истечением трех месяцев с момента приостановки действия сертификата. Первое заседание по иску «Аверона» состоялось в конце января; на нем председатель ликвидационной комиссии «Авиановы» Константин Тетерин (бывший первый замгендиректора перевозчика) попросил признать авиакомпанию банкротом, минуя стадию наблюдения, поскольку должник находится в стадии ликвидации. Ранее представитель «Авиановы» заявлял в суде, что общая задолженность компании превышает 586 миллионов рублей. При этом активы должника составляют около 700 тысяч рублей на счетах, оборудование на 3,35 миллиона рублей и 16,1 миллиона рублей дебиторской задолженности.

[John_Galt]

Кстати тут вот ГИБДД-шников решили осчастливить БПЛА


Правда вот тут собирают коптеры с аналогичными ТТХ в 5 раз дешевле...
Да и аппаратура управления стоит не так дорого.....
В общем грустно, если так же деньги на проекте Фобо-грунт осваивались, то понятно почему он упал...

[T-Yoke]

Сообщение от John_Galt Кстати... Правда вот тут собирают коптеры с аналогичными ТТХ в 5 раз дешевле... Да и аппаратура управления стоит не так дорого... В общем грустно, если так же деньги на проекте Фобо-грунт осваивались, то понятно почему он упал...

ну если на указанном вами форуме техника пройдет серьезную "военную приемку", тогда может и не придется грустить, а кстати почему "грустно"?

[John_Galt]

T-Yoke
А вы мне объясните пожалуйста, зачем ГИБДД техника которая проходит военную проверку?
Offtop: а грустно т.к. шикарная схема видна не вооруженным взглядом

[T-Yoke]

Сообщение от John_Galt T-Yoke А вы мне объясните пожалуйста, зачем ГИБДД техника которая проходит военную проверку?...

Надежность техники для силовых структур по прежнему проверяется по полной программе. Со всеми необходимыми испытаниями.
Что для армии, что для МВД, что для МЧС, что для ФСБ и прочих.
Условно это можно назвать "военной приемкой", хотя по факту институт "военпредов" ликвидирован, так как на крупных оборонных и авиационных предприятиях число "военпредов" (независимых контролеров, "представителей заказчика", называйте как угодно) сокращено в десятки раз, что не в лучшую сторону сказалось на качестве выпускаемой продукции.

[John_Galt]

Я вас спрашиваю еще раз, зачем?
Просто, вместо данного квадролета, стоимостью 500 тыс. руб. можно было бы закупить 5 штук по 100 тыс. руб.
Да еще и конечно большой вопрос, была ли проведена данная проверка и как бы себя показали те же квадролеты за 100 тыс. руб. при той же проверке....
Вы еще скажите им газели на другом заводе делают......

[kp+]

Сообщение от John_Galt Вы еще скажите им газели на другом заводе делают......

Извините за прописные истины и бояны, но все же скажу.
Надежность, допустимая "на гражданке", неприемлема в военной технике. А добровольно и за те же деньги (т.е. себе в убыток) обеспечивать "военную" надежность во всем спектре продукции никто не захочет. Не знаю о "Газелях", но по крайней мере в советское время "Бобики" военного назначения, хоть и делались на одном заводе с гражданскими, имели множество отличий в лучшую сторону.

По электронике отдельная тема - "скрытые возможности". Т.е. их гарантия их отсутствия. Тоже не так просто проверить. Например, из множества производителей АТС такой сертификат, как мне известно, имеют только два! Поправьте, если это не так. Конечно, полицейский квадролет это не ядерный бомбовоз, но если инфа, которую он заснимет, попадет куда не надо - неприятно. Вот, иранцы недавно (сами или с помощью) хакнули большой американский БПЛ и заставили штатно сесть на своей территории. Есть о чем подумать...

Короче, спецприемка - дело важное и нужное. Если по-настоящему, а не для галочки, как было с "Фобосом"

и как бы себя показали те ж квадролеты за 100 тыс. руб. при той же проверке....

А вот это другой вопрос

[John_Galt]

Ну вот скорее всего и будут подобными аргументами цену отбивать. Но цена то явно завышена, тем более для ГИБДД....

[T-Yoke]

Сообщение от John_Galt Я вас спрашиваю еще раз, зачем? Просто, вместо данного квадролета, стоимостью 500 тыс. руб. можно было бы закупить 5 штук по 100 тыс. руб.... Вы еще скажите им газели на другом заводе делают......

Сообщение от John_Galt ...Но цена то явно завышена, тем более для ГИБДД....

Отвечаю.
Техника используемая в силовых структурах, это не "бытовуха", и требованияк ней более высокие, и если даже элементы входящие будут однотипные, что для "ширпотреба", что для "военного" исполнения, то число контролируемых параметров, наличие дополнительных защитных элементов и проч. будут отличатся, соответственно и цены разные. И порой цены отличаются в разы.

[John_Galt]

T-Yoke
Я вас не спрашивал, как осуществляется контроль.....
Я вас спрашивал ЗАЧЕМ, давайте акцентировать внимание именно на этом...
Вот например, ребята которые устанавливают дорогие камеры по 100 тыс ре и дороже, устанавливают специальные спасательные комплекты, типа парашютов, а на данной модели коптера, я этого не увидел....

[SkySpb]

Сообщение от John_Galt Я вас спрашивал ЗАЧЕМ

Ты можешь сказать на 100%, что это подразделение возьмут, да и не отправят в командировку на Северный Кавказ. Опять же в случае ЧП на подобие Норд-Оста, "бытовуха" вполне может привести к тому, что террористы будут отслеживать ситуацию не только по телевизору, благодаря нашим свободным СМИ - но и перехватывая сигнал с такого вот дешевого аппарата. Функции ГИБДД все же не ограничиваются ловлей нарушителей ПДД.

Да и банально организованная преступность(ой, у нас же её нет), думаю ,будет испытывать интерес принимать сигнал с такого аппарата.

[John_Galt]

Сообщение от SkySpb Ты можешь сказать на 100%, что это подразделение возьмут, да и не отправят в командировку на Северный Кавказ. Опять же в случае ЧП на подобие Норд-Оста, "бытовуха" вполне может привести к тому, что террористы будут отслеживать ситуацию не только по телевизору, благодаря нашим свободным СМИ - но и перехватывая сигнал с такого вот дешевого аппарата. Функции ГИБДД все же не ограничиваются ловлей нарушителей ПДД.

Дык у ФСБ и ФСО должны быть уже аппараты с шифрованным каналом, ну а ГИБДД то зачем...
Иль ты думаешь, будут угонщики сканировать все каналы боясь, что вот сейчас над ними будет пролетать данный коптер....
В общем то останусь при своем мнении, т.к. даже если аппарат и стоит таких денег, в чем я сомневаюсь(желательно бы более полные ТТХ знать, чтобы сравнить с аналогами гражданскими)....
То даже использование дорогого аппарата довольно не рентабельно, т.к. есть более дешевые аналоги которые позволят выполнять ЗАДАЧИ, возложенные на ГИБДД...
К тому же о целях которые вы дополнительно придумываете себе, аппарат сложно будет задействовать, т.к. время его работы в воздухе ограничено 15-30 минутами...

[kp+]

Сообщение от T-Yoke это не "бытовуха", и требованияк ней более высокие

В том-то и дело, что с нынешним отношением к делу спецприемка может превратиться в средство для распила и отката. А тогда под видом "сертифицированных" аппаратов будут поставлять барахло, не выполняющее большую часть своих задач, и любая "бытовуха" выше средней будет выигрывать у них по всем параметрам. Взять тот же парашют.

Конечно, это мои обывательские домыслы, дай Бог, чтоб все было путем.

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ В том-то и дело, что с нынешним отношением к делу спецприемка может превратиться в средство для распила и отката. А тогда под видом "сертифицированных" аппаратов будут поставлять барахло, не выполняющее большую часть своих задач, и любая "бытовуха" выше средней будет выигрывать у них по всем параметрам. Взять тот же парашют...

Подозревать, тем более всех высококлассных спецов огульно, это до добра не доведет, и хорошую технику так не сделаешь, да и обижать честных людей бездоказательно не комильфо.
Давайте попробуем оценить как инженеры, потребные процедуры для гарантированного изготовления высококачественной техники,
тогда сразу все становится на свои места, и полученные высокие цены, и временные затраты, и необходимая квалификация персонала, и стоимость используемого оборудования.

Простой пример. Конструктор в чертеже плунжерной пары заложил зазор 1 (один) микрон.
Вопрос: какие технологические и организационные мероприятия дадут гарантированное выполнение этих требований, как их проконтролировать, и сколько это будет стоить?

Сообщение от John_Galt T-Yoke Я вас не спрашивал, как осуществляется контроль..... Я вас спрашивал ЗАЧЕМ, давайте акцентировать внимание именно на этом...

Зачем ГИБДД защищенный канал управления и передачи данных?
Да как вам сказать... такого рода информацией желающих воспользоватся много, и не все они, как вы понимаете, с добрыми намерениями эту информацию хотят получить.
Отслеживание и угон дорогих машин, криминалные действия связанное с владением оперативной информацией о местоположении нужного объекта...
это все требует защиты информации, и серьезной защиты, ведь криминал не бедствует и владеет высококлассной техникой перехвата данных.

[John_Galt]

T-Yoke
Давайте оставим в стороне, вопросы по части специалистов которые изготавливают подобные аппараты...
Давайте зададимся ВОПРОСОМ ЗАЧЕМ, ГИБДД ВОЕННАЯ ТЕХНИКА(даже предположив, что данная техника была выполнена по меркам военных) ...

[T-Yoke]

Сообщение от John_Galt T-Yoke Давайте оставим в стороне, вопросы по части специалистов которые изготавливают подобные аппараты... Давайте зададимся ВОПРОСОМ ЗАЧЕМ, ГИБДД ВОЕННАЯ ТЕХНИКА (даже предположив, что данная техника была выполнена по меркам военных) ...

ГИБДД- (Государственная инспекция безопасности дорожного движения) это "силовая структура" в составе МВД. Мне кажется этого достаточно. Функционал я не рассматриваю, поскольку не специалист и не владею информацией.
Но если они заказывают вертолеты для контроля обстановки на дороге или беспилотники для тех же целей, то проверки этих летательных аппаратов должны проходить полный цикл, а не упрощенный, как радиоуправляемые модели в игрушечном магазине. Вот об этом я и говорю, о качестве приемочного контроля, соответствующему "военной приемке". Это не подразумевает, что данная техника используется в боевых операциях.
Хотя исполнение изображенного на фото ноутбука, вероятно из категории "милитари" или как минимум "промышленный"

[John_Galt]

Offtop: T-Yoke
Из ваших слов получается так, что даже если радиоуправляемые модели которые выполнены кустарно, пройдут приемочный контроль, то их стоимость автоматически может подняться в 5 раз...

[T-Yoke]

Сообщение от John_Galt T-Yoke Из ваших слов получается так, что даже если радиоуправляемые модели которые выполнены кустарно, пройдут приемочный контроль, то их стоимость автоматически может подняться в 5 раз...

А вы контрольное оборудование по каким ценам предполагаете приобретать? Сделать дорого, а проконтролировать думаете дешевле?
Ведь их придется тестировать и климатические испытания проводить, и динамические, и приемо-передающий тракт тестировать, и защищенность канала .. да много чего.

[Fogel]

Оставим вопросы откатов в стороне, только хочу сказать что даже если купят и поставят в части самый распрекрасный аппарат, то ему все едино нужен оператор который будет его запускать не только для генералов с кучей звезд и задачи которые можно эффективно решать с его помощью. Что лежать он в своем чемодане он будет вечно это я могу по своему собственному опыту заявить, а что не приспособлен он для выполняемых задач могу только предположить. Судя по конструктиву штука скорее для мобильной разведки изобретена - смотаться над забитой машинами улицей да посмотреть обстановку... как будто и так непонятно что там творится. Преследовать угонщиков аппарат скорее всего не сможет (или сможет?) темболее задержать (разве только у него заряд ВВ встроен, а красная кнопочка у оператора на это намекает), скорость не измерит, остается наблюдение, но для этого совершенно не надо все время лететь - есть куча разработак подобных девайсов но оснащеных разного рода лапами - долетел до места и повис на ближайшем проводе или карнизе вырубив движки и может из такого положения хоть всю смену показывать дорогу. В общем я это скорее обозначу "модная игрушка"

[John_Galt]

Просто понимаете, ладно бы он был все погодный или летал бы по 2 часа, а так ТТХ на уровне игрушек...

[T-Yoke]

Конкретно это "шестилапый свинтопрульный аппарат" не смогу оценить, на МАКС его видел, сильного впечатления он на меня не произвел.
На то и испытания, пусть отрабатывают, думаю все равно что-то будет у наших полиционеров, вещь-то нужная.
Но мы сейчас не конкретную разработку оцениваем, а систему контроля производства высококачественной техники, которая обеспечивает выпуск именно качественной техники. Такой контроль дорог во всех смыслах, а самое проблематичное, это люди выполняющие подобный контроль,
мало того что должны быть высокими профессионалами, так еще и не зависеть от производства. Спрашивается, кто будет им платить?

[John_Galt]

Да ладно вам T-Yoke
Вот пройди по ссылкам, ребята и по серьезнее аппараты делают, и все одно дешевле
1 Ссылка
2 Ссылка
Вот тут можете готовый купить
http://www.droidair-shop.com/

[T-Yoke]

Сообщение от John_Galt Да ладно вам T-Yoke Вот пройди по ссылкам, ребята и по серьезнее аппараты делают, и все одно дешевле 1 Ссылка 2 Ссылка Вот тут можете готовый купить http://www.droidair-shop.com/

так ктож спорит что "за морем телушка-полушка", да вот беда "рубь перевоз" чужая техника это не всегда хорошо даже если и дешевле.
Беспилотник вещь такая, плохо защитишь канал управления, и кто его знает, куда он полетит...
Вон иранцы покумекали, что-то подшаманили, взяли да и посадили к себе на аэродром "супер-пупер секретный американский беспилотник.
так что тут, как с тем известным "попом с толоконным лбом", которому говорил один Балда с укоризной: "Не гонялся бы ты поп за дешевизной"

[T-Yoke]

Самолет Ан-148 с бортовым номером UR-NTD начал выполнять регулярные рейсы под флагом авиакомпании Международные авиалинии Украины (МАУ).

Вчера самолет совершил коммерческий рейс с пассажирами на борту из Киева в Харьков. Ан-148 UR-NTD стал третьим воздушным судном этого типа на линиях МАУ. Ранее флот авиаперевозчика пополнили Ан-148 с бортовыми номерами UR-NTA и UR-NTC (первый серийный украинской сборки), которые до передачи в МАУ выполняли рейсы АэроСвита. Однако как сообщил осенью представитель авиаперевозчика, самолет UR-NTA эксплуатируется на линиях МАУ временно до того момента, пока не будет готова документация по самолету UR-NTD. Официально второй серийный Ан-148 (UR-NTD) украинской сборки был передан МАУ ещё 3 августа 2011 года. Однако из-за длительного оформления документов на лизинг воздушного судна его коммерческая эксплуатация началась спустя 8 месяцев, сообщает www.avianews.com.

Первый серийный самолет украинской сборки Ан-148 с бортовым номером UR-NTC будет выполнять полеты под позывными Международных авиалиний Украины. Ранее этот региональный авиалайнер осуществлял коммерческие рейсы с пассажирами под флагом авиакомпании АэроСвит. Сейчас же Ан-148 перекрашен в ливрею МАУ. В августе ГП Антонова уведомил АэроСвит о том, что один из двух Ан-148 (UR-NTA) не будет возвращен авиакомпании после проведения технического обслуживания. Через несколько недель на самолет наклеили стикеры МАУ, и он начал выполнять рейсы этого авиаперевозчика. В конце сентября второй Ан-148 (UR-NTC) АэроСвита также прекратил полеты под позывными авиакомпании. Таким образом, с учетом этого самолета флот МАУ будет насчитывать уже три Ан-148 (UR-NTA (прототип), UR-NTC (первый серийный украинской сборки), UR-NTD (второй серийный украинской сборки)). Однако как сообщил ранее представитель авиаперевозчика, самолет UR-NTA эксплуатируется на линиях МАУ временно до того момента, пока не будет готова документация по самолету UR-NTD.

Muller молчит про Ганноверскую выставку, наверно не досуг было.
и хотя она не авиационная, но интересные авиановости были и там.

компания Festo провела презентацию машущего полета чайки. Маркус Фишер, руководитель программы по изучению бионики, поверг в изумление праздношатающуюся технотусовку, запустив под своды зала номер 15 электрическую чайку. Искусственная серебристая чайка по имени Smartbird (Умник), жужжа сервомоторчиками и старательно имитируя машущий полет, в течение минуты кружила над сверкающими лысинами бюргеров, едва не задевая двухметровыми крыльями вентиляционные короба на потолке. Ганноверский перформанс удался на славу – информационный шум в мировой электронной и бумажной прессе, поднятый Умником, стих только к середине лета. Еще бы, ведь скромняга Фишер провозгласил, что тайна машущего полета, загадка тысячелетия, над которой ломали головы (и даже зубы) такие глыбы, как Леонардо да Винчи и Отто Лилиенталь, наконец-то разгадана. Авторы технологического прорыва были названы поименно. Кроме самого Фишера, это конструкторы Райнер и Гюнтер Муграуэры, физик Вольфганг Зенд, а также молодые программисты Кристоф и Агалия Йебенс.

полет электрической чайки можно посмотреть в начале третьей минуты 4-х минутного видеообзора выставки на официальном сайте
или видео с сайта INBOX.ru

[PL]

Очень красивая машина. Конкурент Суперджету?
С первого взгляда только кабина пилотов выглядит как то , не совсем доделанно, что ли. она скопирована, но не до конца
и на пассажирских креслах внизу не видно подсвечиваемых указателей аварийных выходов (при задымлении в салоне верхние не видны, как показывает практика)

[ak762]

интересные кресла у пилотов,
если такие ремни безопасности внедрены в самолётах то почему в машинах людей крепят по другому?

[T-Yoke]

А мне АНТоновская машинка больше понравилась. Внешнее красивей смотрится, по элегантней, что ли
Хотя характеристики у них очень близкие.

[Müller]

Ну так схемы планера то совершенно разные. Один "висит" на крыльях, другой на них "сидит". Соответственно и характеристики там всякие разные. А по сути - "красивый самолёт - красиво летает".

[T-Yoke]

Я как-то давал видео о Реактивной системе залпового огня (РСЗО) калибра 300мм-"Смерч", вот видео с развернутым обзором других систем РСЗО России.
Ссылка на Ютуб

Offtop: это вроде не авиация ))).
Offtop: но все равно сильно

[T-Yoke]

Сообщение от ЛИС это вроде не авиация ))). Но все равно сильно[/offtop]

Ладно каюсь, это моя профессия, меня учили их делать. И на первой встрече на первом курсе с преподавателями моей будущей кафедры.
нам сказали примерно так:
"Ребятки, вы поступали на специальность "летательные аппараты",
а на этой кафедре все что делается, ВСЁ летает
Так что вы будете заниматся тем, что летает!"
вот с тех пор, все что я делаю, все летает

А по авиции, тоже есть новости

Позавчера 25 апреля началось строительства новой взлетно-посадочной полосы для Государственного летно-испытательного центра им. В.Чкалова, расположенного в Ахтубинске Астраханской области. Это третья по протяженности взлетно-посадочная полоса в России, длиной 4060м На месте «нулевой отметки» абсолютно новый экскаватор вынул первый ковш грунта и опустил его в кузов абсолютно нового самосвала. На территории ГЛИЦ им В.Чкалова будут построены искусственная взлетно-посадочная полоса длинной 4060 метров, рулежные дорожки, водно-дренажная система, другие объекты. Завершение строительства – менее чем через два года, в декабре 2014 года. Строительные работы на территории Государственного летно-испытательного центра им. В. Чкалова будут выполнять подразделения «ГУ СДА при Спецстрое России» из Ижевска и Калуги, первый отряд с техникой прибыл в Ахтубинск в марте. Потребуется привлечение и местных специалистов. Поэтому в городских СМИ размещены объявления о приглашении на работу строителей, водителей, рабочих и ИТР других специальностей. Сейчас на территорию стройки завозится щебень, песок, ремонтируются подъездные железнодорожные пути, площадки для хранения сыпучих материалов. То есть, ведется та подготовительная работа, с которой начинается каждая большая стройка. Заместитель начальника ФГУП «ГУ СДА при Спецстрое России» по строительству аэродромов Сергей Калмыков подчеркнул, что строительство новой полосы – предмет особой гордости. «Спецстрой России для производства работ в Ахтубинске закупил много абсолютно новой техники: мощные самосвалы, экскаваторы, бульдозеры, другую технику специального назначения. В том числе приобретены: современный бетоноукладочный комплекс «Гамака 2800», 2 новых бетонных завода бельгийского производства производительностью 180 м3 в час каждый. Такая высокая производительность необходима, потому что бетон в тело ИВПП должен укладываться непрерывно, то есть – круглосуточно, вне зависимости от погодных условий. Поэтому качество будет очень высоким».

Offtop:

Сообщение от T-Yoke Ладно каюсь, это моя профессия, меня учили их делать. И на первой встрече на первом курсе с преподавателями моей будущей кафедры. нам сказали примерно так: "Ребятки, вы поступали на специальность "летательные аппараты", а на этой кафедре все что делается, ВСЁ летает Так что вы будете заниматся тем, что летает!" вот с тех пор, все что я делаю, все летает

ну а мы должны были заниматься системами управления не только всего что летает, но и все что плавает, ездит, ползает, в общем двигается... даже бинокли и фотики которые двигаются в руках операторов )))

[T-Yoke]

Министерство обороны Российской Федерации:
Приказ (проект) Дата публикации 23.04.2012

Порядок проведения военных парадов, торжественных прохождений войск, парадов кораблей и артиллерийских салютов в дни воинской славы России 1. Военные парады проводятся 9 мая ежегодно с привлечением вооружения и военной техники, использованием копий официального символа Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 годов – Знамени Победы в столице Российской Федерации городе Москве, городах-героях, а также в городах, где дислоцированы штабы военных округов, флотов, общевойсковых армий и Каспийской флотилии. Торжественные прохождения войск проводятся 9 мая (в годы кратные пяти) в городах воинской славы по распоряжению Президента Российской Федерации без привлечения вооружения и военной техники. Военные парады и торжественные прохождения войск проводятся в соответствии с приложением № 1 к настоящему Порядку. Ежегодно проведение военных парадовначинается в 10.00 по местному времени. Проведение военных парадов и торжественных прохождений войск в годы кратные пяти начинается в 10.00 по московскому времени с показом обращения Президента Российской Федерации и военного парада на Красной площади в городе Москве на видеоэкранах со звуковым сопровождением. Численность личного состава, вооружения и военной техники, привлекаемой к участию в военных парадах и торжественных прохождениях войск, а также состав пешей и механизированной колонн определяется командующими войсками военных округов в соответствии с приложениями № 2 и 3 к настоящему Порядку. Боевые знамена времен Великой Отечественной войны 1941 - 1945 годов используются согласно приложению № 4 к настоящему Порядку. Форма одежды для личного состава парадных расчетов устанавливается в соответствии с приложением № 5 к настоящему Порядку. 2. Парады кораблей проводятся в день Военно-Морского Флота в городах, где дислоцированы штабы флотов, Каспийской флотилии, Беломорской, Ленинградской и Новороссийской военно-морских баз, объединенного командования войск и сил на северо-востоке Российской Федерации в соответствии с приказом главнокомандующего Военно-Морским Флотом 2006 года № 17. 3. Артиллерийские салюты 23 февраля – в День защитника Отечества и 9 Мая – в День Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 годов производятся с привлечением воинских частей Вооруженных Сил Российской Федерации в городах-героях, а также в городах, где дислоцированы штабы военных округов, флотов, общевойсковых армий и Каспийской флотилии, тридцатью холостыми залпами артиллерийских орудий и пусками фейерверочных изделий салютных установок в соответствии с установленной нормой расхода на один салют согласно приложению № 6 к настоящему Порядку. 4. Участие воинских частей Вооруженных Сил Российской Федерации в военных парадах, торжественных прохождениях войск и в проведении артиллерийских салютов осуществляется в соответствии с Уставом гарнизонной, комендантской и караульной служб Вооруженных Сил Российской Федерации, утвержденным Указом Президента Российской Федерации от 10 ноября 2007 г. № 1495 (в редакции Указа Президента Российской Федерации от 29 июля 2011 г. № 1039). 5. Места проведения военных парадов, торжественных прохождений войск и артиллерийских салютов определяют начальники территориальных (местных) гарнизонов по согласованию с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления. При проведении артиллерийских салютов обеспечивается соблюдение требований безопасности, установленных конструкторской и эксплуатационной документацией, а также определенных Нормативами безопасных зон от мест пуска мощных сигналов при проведении артиллерийских салютов. 6. Проведение военного парада, парада кораблей и артиллерийских салютов в городе-герое Севастополе организовывается командующим Черноморским флотом по согласованию с органами государственной власти Украины. 7. Расходы на подготовку и проведение военных парадов, торжественных прохождений войск и артиллерийских салютов осуществляются в соответствии с нормативными правовыми актами Министерства обороны Российской Федерации. 8. В городах воинской славы артиллерийские салюты 23 февраля – в День защитника Отечества, 9 мая – в День Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 годов, а также в День города производятся в соответствии с законодательством Российской Федерации без привлечения воинских частей Вооруженных Сил Российской Федерации. Заместитель начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации генерал-полковник В.Герасимов

Приложение № 1 Порядок проведения военных парадов и торжественных прохождений войск
Приложение № 2 Численность личного состава, вооружения и военной техники, привлекаемых к участию в военных парадах...
Приложение № 3 Состав пешей и механизированной колонн
Приложение № 4 Порядок использования боевых знамен...
Приложение № 5 Форма одежды для личного состава парадных расчетов
Приложение № 6 Нормы расхода боеприпасов на один артиллерийский салют

P.S. Так что судя по этому документу в текущем году будет не самый масштабный парад, с минимумом авиации.

[T-Yoke]

Чувствуется что борьба за пассажиров выходит на новый уровень.
Ни ценами, ни качеством, ни самолетами компании уже радикально не отличаются, а вот приятная веселая запоминающаяся внешность самолета дает эффект
Да и как выясняется рекламщики додумались продавать корпуса летающих самолетов для нанесения рекламы.

продолжение здесь...

[Müller]

Между прочим интересная тема - раскрашивание самолётов. Как водится, первыми это придумали вояки. И для маскировки, и для парада, и для устрашения противника. (вот "Красный барон" на ум пришёл). У моделистов это целая наука. А вот гражданская авиация почемуто долго была довольно монотонной.

[T-Yoke]

Вчера 29 апреля, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100,
имеющий заводской номер 95017 (регистрационный номер RA-89009) - 10-ый серийный самолёт и 9-ый по контракту для авиакомпании «Аэрофлот».
А с учётом опытных бортов общее количество построенных самолётов уже составляет 14!

Выпущенные самолеты этом году 1-й 2011 31.01.11 - 2012 16.01.12 2-й 2011 11.07.11 - 2012 02.03.12 3-й 2011 11.09.11 - 2012 04.04.12 4-й 2011 07.11.11 - 2012 29.04.12 Список заказанных SSJ100 находящихся в производстве, на разной стадии изготовления: 95018 - «Аэрофлот» 95019 - «Якутия» 95020 - «Якутия» 95021 - ОАК (бизнес-джет) 95022 - «Sky Aviation» (Индонезия) 95023 - «Interjet» (Мексика) 95024 - «Interjet» (Мексика) 95025 - «Аэрофлот» 95026 - «Lao Central» (Лаос) 95027 - «Sky Aviation» (Индонезия) 95028 - «Interjet» (Мексика) 95029 - «Аэрофлот» 95030 - «Lao Central» (Лаос) 95031 - «Sky Aviation» (Индонезия) 95032 - опытный (вариант LR с увеличенной дальностью) 95033 - опытный (вариант LR с увеличенной дальностью) 95034 - «Аэрофлот» 95035 - «Аэрофлот» 95036 - «Interjet» (Мексика) 95037 - «Lao Central» (Лаос) 95038 - «Аэрофлот» 95039 - «Аэрофлот» 95040 - «Аэрофлот»

На производстве SSJ-100



















Покраска самолета для аэрофлота

Фото взяты здесь
часть 1
Часть 2

[T-Yoke]

Вернусь в прошлый век.
Сегодня хочу вспомнить об одном советском авиаконструкторе, которого не часто вспоминают,
но тем неменее он тоже входит в плеяду творцов отечественной авиации. Итак
Константин Алексеевич Калинин
(1889 - 1940) - советский авиаконструктор.
Под руководством которого был создан ряд военных и пассажирских самолетов,
в том числе К-4 (на верхнем фото) и К-5 (пассажирский самолет),
К-6 — почтовый самолёт, создан в 1930,
К-12 — бомбардировщик схемы «бесхвостка», созданный в 1936 г.
К-13— бомбардировщик, опытный экземпляр К-13 был построен в 1936 г. в Воронеже

Самолет К-4

погрузка больного в санитарный вариант самолета К-4

В 1928 году конструкторский коллектив, возглавляемый К.А. Калининым, предъявил на испытания созданный им новый самолёт для гражданской авиации. При разработке проекта было предусмотрено три варианта его использования: пассажирский на 4 человека и экипаж, аэрофотосъёмочный и санитарный, все с мотором БМВ-4 мощностью 240 л.с. Контуры и габариты всех вариантов были одинаковы: площадь крыла — 40 м2, вес пустого около 1400 кг. В зависимости от коммерческой нагрузки полётный вес колебался от 2040 кг (аэрофотосъёмочный вариант) до 2350 кг (пассажирский вариант). Скорость у всех была примерно одинакова — до 174 км/час, потолок от 4500 м до 5500 м, дальность - до 1040 км. На аэрофотосъёмочном варианте самолёта в полу пассажирской кабины был сделан специальный люк. Через него два оператора производили съёмку одним или двумя фотоаппаратами. Этот, первый в нашей стране специализированный самолёт весьма активно использовался для аэросъёмок. Широко применялся и санитарный вариант К-4. Он мог взять четырёх лежачих больных на носилках. На одном из первых экземпляров К-4, названном «Червона Украина», лётчик М.А. Снегирёв и штурман И.Т. Спирин в августе 1928 года выполнили перелёт по маршруту Харьков — Москва — Иркутск — Москва — Харьков. Самолёты К-4 строились небольшой серией.

Самолет К-5

В 1926 году, до начала разработки К-4, Калинин приступил к проектированию более крупного авиалайнера - на 10 - 12 пассажиров. Однако производственные проблемы не позволили заняться этим проектом всерьёз. Лишь в октябре следующего года авиазавод Укрвоздухпути получил задание на подобную машину. Авиалайнер включили в пятилетний план опытного самолётостроения, наряду с первым авиалайнером Туполева АНТ-9. Ведущим конструктором проекта стал И.Г.Неман. В 1928 чертежи нового самолёта, получившего индекс К-5, были представлены Совету Гражданской авиации и утверждены научно-технической комиссией УВВС. Проект был готов к весне 1929, после чего началось строительство двух самолётов. Для них заказали пару двигателей Gnфme Rhфne Jupiter. Но получить удалось всего один двигатель. Прототип был готов к середине осени 1929. Первый полёт состоялся 18 октября. Машину подняли в воздух пилот М.А. Снегирёв и бортмеханик П.Н. Власов. В качестве третьего члена экипажа полетел сам Калинин. Случилось это на харьковском аэродроме "Сокольники". Самолёт оказался лёгок в управлении, хорошо слушался руля. 30 мая 1930 К-5 перелетел в Москву, где выдержал экзамен перед государственной комиссией. Госкомиссия установила, что самолёт вполне отвечает предъявленным требованиям. Но двигатель ненадёжен - частые поломки коленчатого вала и шатунов, отказ свечей, и его следует заменить. Под новый двигатель - Pratt & Whitney Hornet, создавали второй опытный самолёт. Он был готов только весной 1930, когда двигатель наконец был получен. Этот экземпляр участвовал в перелёте по городам Украины в мае - июне 1930. По завершении испытаний началось серийное производство и опытная эксплуатация К-5 на линии Москва - Харьков. Тем же летом самолёт начал летать на линии Харьков - Минеральные Воды. Затем Харьков - Баку.

Бомбардировщик К-12 (ВС-2)
Первый и единственный летавший экземпляр экспериментального бомбардировщика.
Была запущена серия из 10 машин, но так и не была достроена.

Бомбардировщик К-13

Параллельно с боевым вариантом разрабатывался и пассажирский - К-14. Экипаж из двух человек. Число посадочных мест - 12. На короткие рейсы предусматривалась установка дополнительных кресел

[Дубль]

Из серии редкий кадр
19.05.1944. Германия. Берлин

Бомбардировщик Boeing B-17G-20-BO «Летающая Крепость» (имя «Miss Donna Mae II»), попал под 1000-фунтовые (453,6 кг) бомбы с другого B-17 при налете на Берлин. Бомбы разбили левый горизонтальный стабилизатор, самолет перешел в неуправляемое вращение, на высоте 4 км из-за перегрузок у него отломились крылья и он рухнул на землю. Весь экипаж погиб.

На первом фото из серии 4 снимков — бомбы летят к еще целому стабилизатору самолета.

Самолет, с которого разбомбили нижелетящий самолет и были сделаны фото — также B-17 (Lockheed-Vega B-17G-30-VE серийный номер 42-97791, имя «Trudy»).
Оба самолета — из состава 332-й бомбардировочной эскадрильи 94-й бомбардировочной группы
8-го воздушного флота ВВС США (332nd Bomb Squadron, 94th Bomb Group, 8th Air Force).

Список членов экипажа погибшего B-17:
1st Lt. Marion U. Reid — командир;
2nd Lt. Lewis T. Carter — второй пилот;
2nd Lt. Roger F. Tessier — штурман;
2nd Lt. Stanley D. Duffield — бомбардир;
T/Sgt. Lee Z. Kieffer — инженер/стрелок верхней установки;
T/Sgt. John F. Boone — радиcт;
T/Sgt. John B. Davis — оператор радара;
S/Sgt. Ludwig H. Huth — стрелок шаровой установки;
S/Sgt. Richard E. Brennan — стрелок правого борта;
S/Sgt. James A. Kalahar — стрелок левого борта;
S/Sgt. Willard M. Christensen — хвостовой стрелок.

[T-Yoke]

Странно то, что они бомбили центр Берлина через 10 дней после подписания акта о капитуляции

[Алексеич]

Отсюда брали: http://waralbum.ru/category/weapons/aircrafts/? Очень интересный сайт с фотографиями.

[ak762]

Сообщение от T-Yoke Странно то, что они бомбили центр Берлина через 10 дней после подписания акта о капитуляции

19.05.1944

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Странно то, что они бомбили центр Берлина через 10 дней после подписания акта о капитуляции

Акт о капитуляции Германии был подписан 7 мая 1945г около 3х часов ночи.

[Солидворкер]

Сообщение от Vova Акт о капитуляции Германии был подписан 7 мая 1945г около 3х часов ночи.

Тогда 12 дней.

[Серёга - Bilder]

Сообщение от Солидворкер Тогда 12 дней.

Сообщение от T-Yoke Странно то, что они бомбили центр Берлина через 10 дней после подписания акта о капитуляции

Никто не обращает внимания на то, что бомбили в 1944 году, а капитуляция германии в 1945?

[PL]

Сообщение от Солидворкер Тогда 12 дней.

минус один год ?

[T-Yoke]

Никто не обращает внимания на то, что бомбили в 1944 году, а капитуляция германии в 1945?

Это я лоханулся, 45 и 44 год спутал

[ГеКИР]

Сообщение от Vova Акт о капитуляции Германии был подписан 7 мая 1945г около 3х часов ночи.

Точнее 8 мая около 12 ночи по европейскому времени, а в России уже было 9 мая, поэтому в европе День победы отмечают 8 мая, а мы празднуем 9-го.

[Vova]

Сообщение от ГеКИР Точнее 8 мая около 12 ночи по европейскому времени,

А если еще точнее то

Время подписания: 7 мая в 02:41 (по среднеевропейскому времени). Немецкий генерал Йодль подписал Акт капитуляции Германии, как представитель вермахта. Акт о капитуляции приняли: от англо-американской стороны-генерал Беддел* Смит, от СССР — советский генерал-майор Суслопаров* (представитель Сталина при союзном командовании); также его подписал представитель Франции генерал Франсуа Севез в качестве свидетеля.* Капитуляция нацистской Германии вступила в силу 8 мая в 23:01 (по среднеевропейскому времени)[1].

(википедия)

[ГеКИР]

Сообщение от Vova (википедия)

В Википедии при всём уважении к ней бывает однобокая информация.
Вот как было на самом деле:
"Церемония подписания акта проходила в здании военно-инженерного училища, где был подготовлен специальный зал, украшенный государственными флагами СССР, США, Англии и Франции. За главным столом располагались представители союзных держав. В зале присутствовали советские генералы, войска которых брали Берлин, а также советские и иностранные журналисты. Церемонию подписания капитуляции поверженного врага открыл маршал Жуков. Он приветствовал представителей союзных армий в занятом Красной Армией Берлине в исторический момент капитуляции общего врага – фашистской Германии. «Мы, представители Верховного Главнокомандования советских Вооруженных Сил и верховного командования союзных войск… уполномочены правительствами антигитлеровской коалиции принять безоговорочную капитуляцию Германии от немецкого военного командования», — торжественно произнес маршал. После этого по распоряжению Жукова в зал ввели германскую делегацию. По предложению советского представителя, Кейтель предъявил главам союзных делегаций документ о своих полномочиях, подписанный Деницем. Затем немецкой делегации был задан вопрос, имеет ли она на руках Акт о безоговорочной капитуляции и изучила ли она его. После утвердительного ответа Кейтеля представители германских вооруженных сил по знаку маршала Жукова подписали акт, составленный в 9 экземплярах. Затем свои подписи поставили Теддер и Жуков, а в качестве свидетелей – представители США и Франции. Процедура подписания капитуляции закончилась в 0 часов 43 минуты 9 мая 1945 года. Немецкая делегация по распоряжению Жукова покинула зал.

[T-Yoke]

Раз уж зашла речь про победу в Великой отечественной войне, а тем более про авиацию...
хочу рассказать об одном очень интересном ресурсе: www.a2m.ru

сайт
Первая версия сайта заработала еще 1 мая 1999 года, но за прошедшие годы и внешность сайта изменилась и наполнения расширилось
да и посещаемость выросла многократно. Много интересных материалов, мемуаров, фотографий, форум...
самолеты всех стран
так что рекомендую, посетите не пожалеете.

[SkySpb]

Vova, PL, ГеКИР, читал где-то статью, что подписание капитуляции Германии пало (если так можно выразится) жертвой политических игр. Союзники поспешили принять капитуляцию без "участия" СССР, присутствовал только один представитель. В ответ наши устроили повторное подписание, куда в свою очередь от союзников направили, если не изменяет память всего лишь полковника. Соответственно и вас и у нас значатся разные даты...
Offtop: З.ы. Извиняюсь за корявость текста, не лОжатся или ложАтся сегодня слова.

T-Yoke, спасибо за ссылку, почему-то очень мне нравится хронику смотреть и старые фотографии. Да и вообще приятно, когда создаются такие ресурсы...

[ГеКИР]

Сообщение от SkySpb читал где-то статью

Здесь всё понятно объясняется, как союзники пытались принять капитуляцию по частям, по армиям, а Сталин заставил их принять участие в полной и безоговорочной капитуляции. Смотри и читай сайт.

[SkySpb]

ГеКИР, спасибо за ликбез! То что я читал похоже было из разряда желтой прессы или одни из манипуляций с историей. Чем грешат и наши, и западные авторы - расходятся даже в оценках техники.

Вообще хотелось бы дожить до момента, когда можно было бы узнать всю правду об этой войне без прекрас и вранья каждой из сторон... но похоже не в этой жизни.

Offtop: Очень посмешило в одной книге о технике второй мировой английского автора рисовалась примерно такая картина немного утрируя (в конкретном случае о танках), что у СССР танки были - навоз, у Германии - навоз, а вот у англичаннннн

За день уже второй толковый сайт )))

[T-Yoke]

О полете И.В.Сталина в Тегеран на встречу глав стран антигитлеровской коалиции в 1943 году

Рузвельт и Черчилль так появились в Тегеране. Рузвельт ранним утром 27 ноября прибыл на каирский аэродром. В 7 часов утра президентский самолет поднялся в воздух, пересек Суэцкий канал близ Исмаилии, пролетел над древним Иерусалимом, мимо Багдада. Около 3 часов дня, после 6-12 часов беспосадочного полета, самолет «Священная корова» приземлился на тегеранском аэродроме, расположенном в нескольких километрах южнее города. Американская служба безопасности обеспечила строжайшую секретность – почти никто не встречал президента, не было выстроено почетного караула. Без эскорта бронемашин Рузвельт проследовал в миссию США в Иране, став гостем американского посланника Луиса Дрейфуса. Черчилль направился из Каира в Тегеран также на рассвете 27 ноября, но своим путем. В Тегеране его встретили с большей помпой и меньшей степенью безопасности, хотя через каждые 40-50 м были выставлены персидские конные патрули, а впереди неслась, громко сигналя, полицейская машина. Черчилль остановился в здании английской миссии, почти примыкавшей к территории советского посольства в Тегеране. С помощью высоких щитов, перегородивших улицы, и удачного расположения охраны индийской бригады и советских войск безопасности создавался как бы единый изолированный район, обеспечивавший надежную безопасность участников конференции» Для участников Тегеранской конференции в свободные минуты был устроен концерт. Подбор его участников был столь же уникален, как и теплые отношения между Сталиным, Черчиллем и Рузвельтом. В концерте приняли участие звезды с многократными приставками «супер» – Вадим Козин, Морис Шевалье, Марлен Дитрих, Иза Кремер. После окончания Тегеранской встречи и возвращения в Вашингтон Рузвельт сделал специальное заявление на пресс-конференции, почему он остановился в Тегеране в советском посольстве, а не в американской миссии. Президент заявил: главе советского правительства «стало известно о германском заговоре», о возможности покушения, поэтому он просил его (Рузвельта. – Авт.) «остановиться в советском посольстве, чтобы избежать необходимости поездок по городу». Одной из особенностей тегеранской встречи лидеров союзников было то, что спецслужбы этих стран сотрудничали искренне и тесно, как нигде и никогда, и это отмечали многие военные эксперты.

Геворк Андреевич и Гоар Левоновна Варданьян. Советские разведчики, (прототипы героев Игоря Костолевского и Натальи Белохвостиковой в фильме "Тегеран 43") их усилиями было предотвращено покушение на большую тройку во время тегеранской конференции в 1943г. Герой Советского Союза Геворк Андреевич Варданьян входит в число 100 величайших разведчиков мира. На фото разведчики и супруги Геворг и Гоар Вартаняны. Советская агентура получила сведения о готовящемся теракте против лидеров стран антигитлеровской коалиции. Благодаря действиям Геворга и Гоар Вартанянов и молодой группе разведчиков было обезврежено более 400 агентов фашисткой резиденции. Предотвращен фашистский террористический акт и историческое соглашение между Сталиным, Черчиллем и Рузвельтом об открытии второго фронта было подписано. В 1951 году с разрешения Центра Вартаняны вернулись в СССР. Окончили Ереванский институт иностранных языков, прошли специальную подготовку и затем более трех десятилетий (!) разведчики-нелегалы трудились "в особых условиях" за границей, в самых разных странах под разными фамилиями и различными прикрытиями, упоминать которые время не пришло. Да и, судя по всему, придет не скоро. Гоар Левоновна, естественно, свободно владеет русским, армянским, фарси, а также, поверьте, многими другими языками. Во второй половине 1980-х пара нелегалов, выполнив задание, возвратилась на Родину. К тому времени Вартаняну Г.А. уже было присвоено звание Героя, о чем сообщила ему и расшифровавшая послание радистка - кавалер боевых орденов Г.Л. Вартанян. И в почти 87 Геворк Вартанян работает в Службе внешней разведки. Его супруга тоже долгие годы не отходила от дел, помогая воспитывать тех, кому вкалывать "в особых условиях".

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke В концерте приняли участие звезды с многократными приставками «супер» – Вадим Козин, Морис Шевалье, Марлен Дитрих, Иза Кремер.

Хотя эта информация к данной теме не относится, но не могу не заметить, что любимец довоенной публики Вадим Козин был доставлен в Тегеран из... Магадана, где отбывал срок за антисоветчину. Вот такие были времена.
Кстати, на ТВ (первый канал) идет фильм о встречи в Ялте, в 1945 году тех же лидеров.

[Солидворкер]

Сообщение от ГеКИР но не могу не заметить, что любимец довоенной публики Вадим Козин был доставлен в Тегеран из... Магадана, где отбывал срок за антисоветчину. Вот такие были времена.

А я думал, что Тегеранская конференция была в 43 году. А оказывается, не раньше начала 45-го. Посадили-то (в смысле, отправили на поселение) его только в конце 44-го...

[ГеКИР]

Сообщение от Солидворкер Посадили-то (в смысле, отправили на поселение) его только в конце 44-го...

Да, вот пролистал тырнет и понял, что воспроизвел давно слышанную байку о незавидной судьбе Вадима Козина.

[T-Yoke]

Сегодня 3 мая в Астане (Казахстан) открывается
вторая международная выставка вооружений и военной техники KADEX-2012.

Открывать ее будет президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Участие в выставке примет как «Рособоронэкспорт», так и Объединенная судостроительная корпорация, Объединенная авиастроительная корпорация, корпорация «Оборонпром», а также Уралвагонзавод. По мнению экспертов, представительный состав свидетельствует о повышенном интересе России к развитию военно-технического сотрудничества с Казахстаном.

Официальная церемония открытия состоится в 15.00 по местному времени (13.00 мск). В среду были закончены последние работы по монтажу выставочных павильонов и выставлены образцы военной техники и вооружений. Согласно официальным данным, в этом году в выставке должны принять участие порядка 200 национальных компаний. В Астану прибыли пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи», которые выступят с показательной программой. ...На выставке российский госпосредник будет готов предложить учебно-боевые самолеты Як-130, многофункциональные истребители Су-30МК, боевые вертолеты Ми-28НЭ, военно-транспортные вертолеты Ми-171Ш, многоцелевые вертолеты Ми-35, а также вертолеты Ка-50 «Черная акула» и Ка-52 «Аллигатор». Из гражданской номенклатуры будет продемонстрирован самолет SSJ-100, ради продвижения которого на азиатский рынок на выставку приехал гендиректор ОАК Михаил Погосян. «Рособоронэкспорт» продемонстрирует и номенклатуру для сухопутных войск. Среди этих образцов будут предложены танки Т-90С и боевая машина огневой поддержки «Терминатор», а также модернизированная боевая машина пехоты БМП-3М. Во время выставки планируется встреча гендиректора «Уралвагонзавода» Олега Сиенко и премьер-министра Казахстана Карима Масимова. «Это встреча носит чисто политический характер, — уверен источник "Ъ" в российской делегации. – Но все решения относительно закупок решаются на правительственном уровне. Если встреча пройдет удачно, тогда это станет серьезным шагом для развития военно-технического сотрудничества двух стран, прежде всего в номенклатуре поставок оружия для нужд сухопутных войск». Не останутся в стороне и системы противовоздушной обороны (ПВО), в числе которых будут присутствовать зенитно-ракетные комплексы «Тор-М2Э» и «Бук-М2Э» на гусеничном или колесном шасси, а также зенитный ракетно-пушечный комплекс малой дальности «Панцирь-С1». «К этому комплексу проявляют серьезный интерес страны, у которых традиционно развиты сухопутные силы, такие как Алжир и Казахстан — говорит источник "Ъ" в российской делегации. – О подписании контракта в ближайшей перспективе речи пока нет, но через год мы будем делать серьезную ставку на этот комплекс». Присутствует на выставке и новинка: впервые будет представлен зенитно-ракетный комплекс сверхмалой дальности «Лучник-Э» и модернизированная зенитная установка ЗУ-23/30M1-3. Военной-морская составляющая будет продемонстрирована ракетным катером проекта 12418, скоростными патрульными катерами водоизмещением от 60 до 380 тонн проектов 12150 «Мангуст», 12200 «Соболь», 14310 «Мираж» и 10412 «Светляк», а также десантным катером на воздушной подушке 12061Э «Мурена». «Сейчас в Казахстане разработана Концепция развития военно-морских сил республики до 2025 года, — пояснил "Ъ" глава российской делегации на выставке Эсен Топоев. — Согласно этому документу, руководство страны намерено значительно усилить военный флот, в том числе закупить, а возможно и начать производство новых кораблей малого и среднего водоизмещения для нужд своей группировки войск на Каспии». .... Иван Сафронов, Астана

Будет представлена и авиатехника казахского производства.
Вертолет ЕС-145 собран на совместном казахско-французском предприятии «Еврокоптер».

В октябре 2010 года премьер-министр Казахстана Карим Масимов сообщил, что в Астане будет создано совместное казахстанско-французское предприятие по сборке вертолетов Eurocopter. По его словам, в бюджете 2011 года были заложены первые заказы для этого производства, в частности, для оснащения регионов страны «летающими госпиталями». Франция инвестирует в производство вертолетов в Казахстане 5,7 миллионов евро. На выставке компания Eurocopter представит модельный ряд вертолетов, соответствующий требованиям, предъявляемым к проведению военных, правительственных и гражданских операций в Казахстане, будет представлен вертолет EC725 семейства Cougar для французской армии, а также макеты многоцелевого вертолета EC145 и боевого вертолета Tiger. Компания Eurocopter также собирается уделить внимание важным промышленным и коммерческим проектам, реализуемым на совместном предприятии Eurocopter Kazakhstan Engineering. Первые шесть вертолетов EC145 уже собраны и поставлены Министерству обороны и Министерству чрезвычайных ситуаций Казахстана согласно рамочному контракту на поставку 45 двухмоторных средних вертолетов. Планируется, что вертолетная техника первое время будет выпускаться для нужд Казахстана, а в перспективе – для стран Центральной Азии и России.

[PL]

По оценкам Boeing, специалистами московского центра сделана примерно треть инженерных проектов по самолету Boeing 787; уровень участия в разработке других типов самолетов Boeing — от 30% до 40%

http://www.gazeta.ru/business/2012/05/05/4573581.shtml

[T-Yoke]

К приближающемуся празднику победы в Великой Отечественной войне, хочу напомнить уважаемому форуму, о нескольких интернет-ресурсах

Это сайт об авиаторах воевавших в годы войны.
Сайт постоянно пополняет базу, проводя поиски с помощью посетителей сайта, и официальных источников,
восстанавливая сведения о неизвестных фамилиях и биографических данных всех военнослужащих авиационных частей,
как Советской армии, так и авиачастей других стран, участвовавших в боевых действиях.
www.allaces.ru


Второй сайт об авиаторах Героях Советского Союза.
www.ilpilot.narod.ru


Еще один сайт, официальные сведения обо всех погибших и пропавших без вести в годы войны.
www.obd-memorial.ru

Источники информации сайта obd-memorial.ru Банк данных создается путем сканирования, обработки и занесения в информационно-поисковую Интернет-систему имеющихся документальных данных из официальных источников. Первый этап работ по проекту стартовал в 2006 году. В 2007 году первая часть ОБД «Мемориал» появилась в свободном доступе в сети Интернет на сайте www.obd-memorial.ru. Работа была проделана масштабная: собраны и переведены в электронный вид десятки тысяч документов, общим объемом более 10 млн. листов. Содержащаяся в них персональная информация составила более 20 млн. записей. Основной массив обрабатываемых документов в ОБД – это донесения о потерях личного состава РККА, справки о погибших и пропавших без вести, а также описания и списки захоронений советских солдат и офицеров. Обрабатывались фонд дел «Донесения боевых частей о безвозвратных потерях» и картотека учета советских военнопленных ВАСт (сегодня имеет название «Немецкая служба»), хранящиеся в Центральном архиве Министерства обороны РФ (ЦАМО РФ), документы фонда «Паспорта захоронений», хранящиеся в ВМЦ ВС РФ. Данные об архивных фондах, из которых берется информация • Центральный архив Министерства обороны РФ (ЦАМО РФ). Дела фондов 58 и 33, в которых собраны документы о безвозвратных потерях в Великой Отечественной войне. • Военно- мемориальный центр Вооруженных Сил РФ (ВМЦ ВС РФ). Документы фонда «Паспорта воинских захоронений». На сегодняшний день в ОБД введено 13,7 млн. цифровых копий документов о безвозвратных потерях периода Великой Отечественной войны из 38 тыс. архивных дел ЦА МО РФ, ЦВМА, РГВА, ГА РФ, региональных архивов Росархива и 42,2 тыс. паспортов воинских захоронений, расположенных в Российской Федерации и за ее пределами. Дополнительно в ОБД загружено более 1000 томов Книги Памяти. Всего в ОБД более 29 млн. записей из архивных документов (не путать с общим числом боевых потерь - 8,67 млн. чел.) и около 10 млн. записей из Книги Памяти.

Если вы хотите найти кого-то из своих родствеников или помочь в пополнении неизвестных данных
о воинах Великой Отечественной войны, загляните на эти сайты.

А также напомню об направлениях боевых действий Красной армии в начале 1945 года в Европе.
приведшие к полному разгрому фашисткой Германии и победе в Великой отечественной войне.

[T-Yoke]

6 мая, в Ступино, в выставочном зале Дворца культуры, (на втором этаже),
открылась ежегодная выставка стендовых моделей и военной миниатюры,
приуроченная к Победе советского народа в Великой отечественной войне.
Выставку открыл зам.главы администрации города Ступино
Александр Ефимович Рацимор.
Участвуют больше 150 авторов моделей, в среднем по 2-3 модели от каждого участника,

Выставка пройдет с 6 по 19 мая 2012 года. Конкурс моделей состоится 17-18 мая. Для участников из зарубежья прием работ до 17 мая 2012 года. Судейская коллегия состоится 18 мая. 19 мая – торжественное закрытие выставки. Участие в конкурсе бесплатное, во время проведения конкурса будет организована торговля сборными моделями-копиями, литературой и аксессуарами, проведение мастер-классов. Подробнее о выставке http://stupino.scale-rotors.ru/ Группа Вконтакте http://vk.com/club34549233 Группа в Facebook http://www.facebook.com/groups/164495347002291/ E-mail: yurii_korolko@mail.ru Телефоны оргкомитета: +7-916-708-62-54, +7-903-160-79-84. Выставка будет проводиться по адресу: Россия, Московская область, город Ступино Московская область, ул. Андропова, дом 43\18 МУК «Дворец Культуры».

[T-Yoke]

Небольшой обзор современной иранской авиационной техники.

Как сообщает иранское информационное агентство FARS News, в Иране создан лёгкий многоцелевой вертолёт Shahed 285 ("Свидетель"), способный в том числе решать боевые задачи. Машина предназначена для вооружения частей Корпуса стражей исламской революции (КСИР). New Iranian Attack Helicopter Shahed 285 http://www.youtube.com/watch?v=rt4LkRuU5QE&feature=player_embedded Вертолёт выполнен по схеме с одним несущим винтом. В конструкции широко использовались композиционные материалы. Машина способна нести разнообразное вооружение - автоматические пушки и пулемёты, неуправляемые и управляемые ракеты различного назначения. Возможно корабельное базирование вертолёта. Подчеркивается, что вёртолёт производится без использования зарубежных деталей и комплектующих. Вертолеты модели "Shahed", впервые обнародованны 24 мая 2009 года и показанные 9 ноября 2010 года на иранском острове Kish на 5-й международный авиасалон Persian Gulf AirShow 2010, Иран производит вертолеты в двух вариантах - в виде легкого вертолета для атаки управляемыми ракетами и морского патрульного вертолета. эксперты считают, что вертолет был разработан на основе вертолета Bell 206 JetRanger, которые поставлялись в Иран в 1968 г.

На пакистанском сайте www.defence.pk опубликована информация о новом самолете Ирана.

30 апреля 2012 года на иранском авиационном предприятии HESA в Исфахане был продемонстрирован первый образец базового патрульного самолета IrAn-140 (в некоторых источниках, именуемого Oghab), созданного на базе турбовинтового самолета Ан-140, собираемого HESA. Самолет переоборудован из первого экземпляра Ан-140 иранской сборки (серийный номер HESA 90-01, ранее имел регистрацию EP-SFD), совершившего первый полет в пассажирском варианте в феврале 2001 года. С августе 2005 года данный борт после аварии в аэропорту Арака, находился на HESA на восстановительном ремонте и переоборудовании в первый образец базового патрульного самолета. Поисково-прицельная система самолета HMS иранского производства, но при этом машина оснащена оптико-электронной станцией американской компании FLIR Systems - добытой, видимо, через третьи страны. В Иране предлагалось четыре варианта комплектации поисково-прицельной системы HMS для базового патрульного варианта Ан-140 (комплектации HMS100, HMS200, HMS400 и HMS500). Представленная машина, как сообщается, оснащена вариантом HMS200, то есть ориентирована прежде всего на круглосуточное оптическое наблюдение, и, по всей видимости, не имеет противолодочных и противокорабельных возможностей и не несет аппаратуры радиотехнической разведки. Соглашение о сборке самолетов Ан-140 в Иране было заключено Украиной в 1996 году. Контрактом 1998 года предусматривалось совместное производство в Иране 80 самолетов Ан-140 с опционом еще на 25. К настоящему времени в Исфахане собрано всего 10 самолетов IrAn-140

[Дубль]

Насколько правдоподобно рассказано об операции захвата "Стингеров" нашей разведкой в Афганистане в фильме "Охотники за караванами"?

[T-Yoke]

Насколько правдоподобно рассказано об операции захвата "Стингеров" нашей разведкой в Афганистане в фильме "Охотники за караванами"?

Сам факт операции хоть и реален и в действительности такая операция
(по захвату Американского переносного зенитного ракетного комплекса ПЗРК "Стингер") существовала,
но по информации, которая ранее попадалась в интернете, все происходило не так романтично, как в фильме, но захват был,
причем был захвачен не только сам комплекс в целости и сохранности, но и вся документация по обучению стрелков-наводчиков.

В настоящее время в России для современных вертолетов, разработан новый комплекс борьбы с ПЗРК и аналогичными самонаводящимися ракетами.
"Президент-С"
Продемонстрированный 14 июня 2010 года в Париже на Международной выставке вооружений и военной техники "Eurosatory-2010".

2010 ?????µ?·?????µ???‚-??

http://www.youtube.com/watch?v=xfxHWWqsRQI&feature=player_embedded
На фото вертолет Ка-52 с установленными элементами комплекса "Президент-С"

В 1986 году многие советские разведаппараты за рубежом получили приказ: добыть образец новейшего американского переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК) "Стингер". Моджахеды начали активно применять это эффективное оружие против наших вертолетов и самолетов. Авиация нашей 40-й армии несла серьезные потери. Если в 1981 году с помощью "Стингера" была сбита лишь одна машина, то в 1986-м - аж 23! Необходимо было найти "противоядие". Увы, сколько ни бились наши резидентуры, задача оказалась невыполнимой. Ее поручили нашему спецназу. Отличился замкомандира шарджойского отряда капитан Евгений Сергеев. Он со своими ребятами и захватил первый "Стингер". Как вспоминал потом полковник Герасимов, было это в январе 1987 года. На границе зон ответственности шарджойского и кандагарского отрядов, в районе Калата располагалась "зеленка". Моджахеды чувствовали себя там достаточно свободно, поскольку обоим отрядам добираться до этой "духовской" базы было далеко. И поэтому появлялись наши спецназовцы там крайне редко. Капитан Сергеев решил организовать в этом районе засаду. На задание вылетели двумя вертолетами. С "вертушек" и обнаружили трех мотоциклистов, которые стали удирать в "зеленку". Сергеев сидел на месте бортстрелка и открыл огонь. Командир вертолета запустил ракеты и пошел на посадку. На земле Сергеев обнаружил разбитые мотоциклы и трупы - к одному из них была привязана странная труба, обмотанная одеялом. Лейтенант Ковтун вместе с разведчиками погнался за другим удирающим "духом". Офицер достал его автоматной очередью. Рядом с мертвым моджахедом лежали такая же странная непонятная труба и дипломат. Ковтун взял их - и к вертолету. Уже на борту оглядели трофеи. Дипломат был набит инструкциями по использованию "Стингера". То была большая удача. Ведь спецназовцам каждый день приказывали: "Ищите "Стингеры". А тому, кто первым захватит ПЗРК, обещали присвоить звание Героя Советского Союза. Доложили о "Стингерах" в Москву. Оттуда команда: "Самолетом срочно доставить их в столицу!" Кому сопровождать? Естественно, комбриг послал сопровождать ценный трофей главного героя - капитана Сергеева. Он и полетел в Москву. На Чкаловском аэродроме его встретили "люди в пиджаках", забрали "Стингеры", документацию и, погрузив все в машину, укатили. А Сергеев так и остался стоять на поле аэродрома в выгоревшей полевой форме, в кедах, без копейки денег в кармане. Кое-как добрался он из Чкаловского в родной "Аквариум" на Полежаевке и спросил у начальства: как ему быть дальше? Ответили: - Как-как?! Возвращаться в Афганистан! Немедленно! Возвратился. Но Героя ему не дали. Оказалось, что он имел партийное взыскание, которое напрочь закрывало ему путь к Золотой Звезде Героя... Сергеев после Афганистана еще служил в подразделениях спецназа, войсках, в составе которых он продолжал свою службу и во время Чеченской войны. Здесь он был ранен, его тогда удалось спасти, но раны давали о себе знать все послевоенное время. В 2008 году Сергеев скончался. ссылка

P.S.
Сергеева и Ковтуна все же наградили. Оба получили по Ордену Красной Звезды. Сержанта, взявшего кейс с документами на "стингер" (там было всё: спецификации, производитель, заказчик и т.д.) и неотстрелянный тубус, получил Орден боевого Красного Знамени.
P.S.S. Надо сказать что охранялся Стингер очень сильно. Режим секретности был жесточайший.
Например душману-стрелку утерявшему пусковой контейнер или ракету (даже в бою), грозила смерть, за неудачный выстрел могли отрезать ухо.

духом

[T-Yoke]

В Зальцбурге (Австрия) в "Ангаре №7" завершился чемпионат мира по запуску самолетиков из бумаги.
Соревнования, в которых приняли участие 249 финалистов из 83 стран мира, проводились по трем номинациям
Самый длительный полет, самый дальний полет и самый красивый полет (аэробатика)
к сожалению наши участники не смогли пробится ни в одной номинации в суперфиналы.
самолетик Эли Чемали (Elie Chemaly) из Ливана продемострировал самый долгий полет 10.68сек
самолетик Томаша Бека (Tomas Beck) из Чехии улетел дальше всех, на 50.4 метра,
а самый красивый полет продемонстрировал самолетики двух участников поляка Томаша Чодрыра (Tomasz Chodryra) и Риана Наккарато (Ryan Naccarato) из США.

Российские финалисты – Александр Чербаев (категория «Дальность полета», Новосибирск), Евгений Бобер (категория «Аэробатика», Новосибирск) и Евгений Переведенцев (категория «Длительность полета», Новосибирск), к сожалению, не смогли пробиться в суперфиналы, хотя могли смело претендовать на выступление в числе 10 лучших. Результаты, показанные ребятами на Национальном финале в Москве, были одними из лучших в сводной таблице победителей со всего мира, и во время свободных тренировок им легко удавалось побить собственные рекорды. Но, как это часто бывает, на самом выступлении что-то пошло не так, удача отвернулась, и результаты не оправдали наших надежд. Тем не менее, эти соревнования принесли всем участникам огромный опыт и желание вернуться в Ангар-7 за победой. В итоге, в категории «Дальность полета» победителем стал Томас Бек (Tomas Beck) из Чехии, запустивший свой самолет на 50 м 37 см, обойдя тем самым участников из Боснии и Герциговины (44 м 53 см) и Хорватии (44 м 13 см), а в категории «Длительность полета» первое место занял Эли Чемали (Elie Chemaly) из Ливана, чей самолет с момента запуска парил в воздухе 10,68 секунд.

[ETCartman]

Сообщение от PL http://www.gazeta.ru/business/2012/05/05/4573581.shtml

Боинг в общем то правильно делает, привлекая дешевую рабсилу, потому как конкуренция большая, а бизнес затратный. А американские профсоюзы рассуждают как советские люди рассуждали - типа деньги из воздуха берутся и хуже не будет никогда.

[PL]

Сообщение от ETCartman Боинг в общем то правильно делает, привлекая дешевую рабсилу, потому как конкуренция большая, а бизнес затратный. А американские профсоюзы рассуждают как советские люди рассуждали - типа деньги из воздуха берутся и хуже не будет никогда.

американцы рассуждают о том что работа от них уплывает. и по большому счету деньги которые могли бы быть потрачены в местном кругообороте (ам. инженер бы их (или хотя бы их часть) потратил на местном рынке) уплывают за границу. что не способствует росту местной экономики.
А Боинг мог бы оформить нормальные рабочие визы но тогда пришлось бы платить как ам. инженерам (+/-) и народ бы платил налог в США.

[ETCartman]

Сообщение от PL американцы рассуждают о том что работа от них уплывает. и по большому счету деньги которые могли бы быть потрачены в местном кругообороте (ам. инженер бы их (или хотя бы их часть) потратил на местном рынке) уплывают за границу. что не способствует росту местной экономики. .

Это довольно непростой вопрос
Мне кажется что Боинг формально ничего не нарушал. Московская фирма - субподрядчик, приглашенные там работают по заказу Боинга и в принципе скорее всего действительно приезжают не за компьютером сидеть а смотреть на производство - вникать, то есть учиться для успешного выполнения заказа.
Если бы им выдавали рабвизу и брали бы на работу - вряд ли бы они платили много налогов, потому что речь идет скорее всего о низшем звене специалистов для спомогательных работ (или чуть выше среднего) - приехали бы с семьями, все поделить - вышло бы немного. Вашингтон не такой зажиточный штат. А учитывая что разница цен с Америкой не в пользу Москвы нетрудно предположить что гости уезжают не с пустыми сумками (возможно также тачки отправляют домой) - то есть тратят прилично вполне.
С другой стороны - Боинг крупная фирма которой довольно трудно конкурировать и с теми же европейцами (Аэробус имеет свои филиалы в Москве и кроме того широко привлекает трудящихся из восточной Европы) и с бразильцами. Рынок насыщен, экономическая ситуация в мире (у покупателей) изменчива, и поэтому гарантий что Сиэтл не повторит судьбу Детройта нет никаких. В этом случае сосать будут все и американцы (профсоюзы с работниками) в первую очередь.
Вообще сейчас нет никаких конкурентных преимуществ кроме пожалуй господдержки. Все те же программы и все те же работники.
С третьей стороны каких то стратегических минусов от аутсорсинга нет - Москва все равно пролетает со своим авиастроением и конкуренции составить Боингу не могет. Суперджет допустим то что упал - конечно скорее всего не по причине техники но теперь российскому правительству будет хотя бы повод объяснить почему его так вяло берут (типа из-за аварии) в конкурентную нишу он и так не вписывался и об этом писали еще лет 10 назад.

[ERS10]

"Русские Витязи" - зажигают!!!

[T-Yoke]

Пока спасатели добираются к месту падения, а спецы изучают найденное, подождем результатов.
Я пока расскажу об открывающейся через неделю в Москве вертолетной выставке.
5-я Международная выставка вертолетной индустрии МВВИ-2012
17 – 19 мая 2012 год, Москва, МВЦ «Крокус Экспо»
Павильон № 1, Зал № 4

HeliRussia-2012 - единственная выставка в России, на которой представлен весь спектр продукции и услуг, предоставляемых вертолетной индустрией: от проектирования, производства и модернизации – до эксплуатации и сервисного обслуживания. А также – образцов навигационного оборудования, радиолокационного контроля и иного наземного обеспечения. В 5-й Международной выставке вертолетной индустрии примет участие более 200 компаний из 18 стран мира: России, Украины, Беларуси, США, Великобритании, Франции, Германии, Канады, Швейцарии, Швеции, Италии, Испании, Индии, Финляндии, Польши, Колумбии, Чехии, Литвы. Первый день работы выставки 17 мая объявлен Днем Вертолетов России. Для демонстрации будет представлено 20 вертолетов: Ка-62, Ми-28НЭ, Ми -8АМТ, Ансат, EC135, As 350, AW139, Bell 407, Enstrom 480 , R66, R44, R22, Rumas 10, Rumas 30, произведенных: ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», ОАО «Камов», ОАО «Казанский вертолетный завод», Eurocopter, AgustaWestland, Bell Helicopter, Robinson Helicopters, Enstrom Helicopter, RUMAS Group. Перед входом в выставочный павильон будет выставлено два вертолета: военный вертолет Ми-28НЭ (с локатором) и гражданский Ми-8АМТ. 10 российских компаний и 1 иностранная продемонстрируют на HeliRussia 2012 продукцию военного назначения. В HeliRussia 2012 принимают участие 51 зарубежная компания вертолетной индустрии, включая таких лидеров мирового рынка, как Eurocopter, Sikorsky Aircraft, AgustaWestland, Bell Helicopter, Enstrom Helicopter, «Мотор Сич», ГК «Ивченко – Прогресс», Turbomeca, Pall Corporation, Red Box International, Breeze-Eastern, SkyTrac Systems Ltd., HUTCHINSON AEROSPACE, Simplex Manufacturing, CAE, BAE Systems, DAC Intl и других. Наибольший интерес российская выставка вызывает у американских компаний – 15 компаний из США будет экспонироваться в этом году в Москве. Впервые в дни работы выставки пройдут демонстрационные полеты с вертолетной площадки «Крокус Экспо» на Bell 407 и Robinson R44.

[Deimos]

Dreamliner - это дальнемагистральный самолет. Он сможет без посадки перелетать через Тихий океан. Дальность полета 16 000 километров или 15 часов полета.
Цитата из ссылки с поста 1343.
Это при том, что крейсерская скорость порядка 900 км/ч. По данным из Вики максимальная дальность полета для 787-9 составляет 16299 км. Это не менее, чем 16299/900=18,11 часов.
Интересно, когда можно будет в беспосадочное кругосветное путешествие на самолете отправиться?

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos Dreamliner - это дальнемагистральный самолет. Он сможет без посадки перелетать через Тихий океан. Дальность полета 16 000 километров или 15 часов полета. Цитата из ссылки с поста 1343. Это при том, что крейсерская скорость порядка 900 км/ч. По данным из Вики максимальная дальность полета для 787-9 составляет 16299 км. Это не менее, чем 16299/900=18,11 часов. Интересно, когда можно будет в беспосадочное кругосветное путешествие на самолете отправиться?

Это уже совсем другой класс посадочных мест, в обычном пассажирском самолетном кресле, почти сутки не просидишь,
это только в креслах первого класса можно. Значит будут спальные кресла, а это уменьшает чило пассажиров и экономичность полета.
Возможно будут два направления туристкие супер-пупер грузоподьемные лайнеры, типа "Геракла", где можно спать и летать сутками

или сверхзвуковые типа "Конкорда" или Ту-144 , чтобы за 3 часа на другой континет перемахнуть, для тех кто торопится.

[Main Urod]

Сообщение от Deimos Интересно, когда можно будет в беспосадочное кругосветное путешествие на самолете отправиться?

Да можно хоть сейчас: вместо половины салона и багажного отсека ставим доп баки и вперед!
Но не будет никогда. Потому что невостребованно. Самолет это средство скоростного перемещения из пункта А в пункт Б. Для отдыха (чем по сути и является кругосветное путешествие) он не имеет ни достаточного уровня комфорта, ни, самое главное! - смысла. Ибо пялиться в окно как правило надоедает через час, и облететь кругосветку можно только ради понтов, но никак не удовольствия.

Сообщение от T-Yoke или сверхскоростные типа "Конкорда"

Почему вы ТУ-144 забыли? Да и что за "типа"? ТУ-144 был первым самолетом подобного класса.

[Deimos]

Сообщение от Main Urod облететь кругосветку можно только ради понтов, но никак не удовольствия

Люди на очень многое готовы только ради понтов.
Кстати с такой дальностью уже можно совершить беспосадочный кругосветный перелет аккурат по полярному кругу:
"фи"=90-arcsin(16300/(2*"Пи"*6400)=66(град.)
*пошел патентовать идею

[T-Yoke]

Сообщение от VVapan4ik Почему вы ТУ-144 забыли? Да и что за "типа"? ТУ-144 был первым самолетом подобного класса.

Исправил. Так подойдет?

[PL]

Сообщение от VVapan4ik ТУ-144 был первым самолетом подобного класса.

Это сомнительные "рекорды", когда недоделанную машину выпускают на пассажирскую линию из определенных целей.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Это сомнительные "рекорды", когда недоделанную машину выпускают на пассажирскую линию из определенных целей.

Таких машин половина истории авиации, даже далеко ходить-то не надо, от рухнувшего пассажирского аэрбаса в 1988 году,
с недоделанными движками, до самой современной военной техники типа F-35.
Завоевание рынка это вам не хухры-мухры, тут все средства используются когда на кону миллиарды.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke ...Значит будут спальные кресла, а это уменьшает чило пассажиров и экономичность полета

Кстати о птичках, как раз это уже подсчитали - лежачие места для дальнемагистральных лайнеров оказались выгоднее - конструкция лежака легче, а народа в несколько этажей входит больше. Да и лежать я думаю сподручнее столько времени нежелив сидеть упершись коленками в переднее кресло. Но оно конечно не привычно...

[SkySpb]

Сообщение от Fogel Да и лежать я думаю сподручнее столько времени нежелив сидеть упершись коленками в переднее кресло. Но оно конечно не привычно...

Сподручнее в полете, а вот при взлете и посадке, насколько это удобно, а главное безопасно будет.

[Fogel]

Качествено зафиксированый пациент в анестезии не нуждается (С) Хирург.
Не думаю что будут проблемы на взлете и посадке, а вот с эвакуацией проблем будет просто выше крыши. Космонавты ведь взлетают и садятся практически лежа.
Вообще напрашивается следующий логический ход - усаживать пасажиров по местам в "контейнерах" в здании аэровокзала, а потом просто вдвигать эти "контейнера" в самолет.

Сообщение от Fogel усаживать пасажиров по местам в "контейнерах"

вместе с багажом.

[kp+]

Сообщение от Fogel а народа в несколько этажей входит больше

Несколько этажей, говорите...впрочем, в том же Боинге 787 места отдыха для экипажа именно так и сделаны http://sergeydolya.livejournal.com/317948.html, фото 31-33
Еще немного, и бюджетные перевозчеги вспомнят схему размещения негров на кораблях, ходивших по маршруту Африка - Америка 200 лет назад.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Кстати о птичках, как раз это уже подсчитали - лежачие места для дальнемагистральных лайнеров оказались выгоднее - конструкция лежака легче, а народа в несколько этажей входит больше. Да и лежать я думаю сподручнее столько времени нежелив сидеть упершись коленками в переднее кресло. Но оно конечно не привычно...

А что, я бы полежал пока до Владивостока лететь, 8 часов нормальный здоровый сон
Почти как в японских спальных гостиницах

[Fogel]

Экипажу не грех спать в "горячих койках", как на подводной лодке. Зачем лишние кровати если сменный экипаж все едино сидит в кабине? Сменили простыни и всего делов.
А негров как возили? Не особо в курсе. Думал как кур или десантников в транспортниках - трюм решетками горизонтальными делили и усе...

[SkySpb]

Сообщение от Fogel Не думаю что будут проблемы на взлете и посадке, а вот с эвакуацией проблем будет просто выше крыши. Космонавты ведь взлетают и садятся практически лежа.

Эвакуация практически отпадает ввиду

Сообщение от Fogel Качествено зафиксированый пациент в анестезии не нуждается (С) Хирург.

Другой вопрос, насколько психологически возможно в таком положении быть, когда самолет заходит на посадку. Могу ошибаться, но в зафиксированном лежачем положении, человек не будет ничего видеть - лежать-то скорее всего будешь на спине - уставившись в потолок, спинку соседа сверху. В свое время по этой причине при десантировании бронетехники, экипаж прыгал отдельно, хотя технически вполне мог находится внутри машины, причем в сидячем положении.

[Fogel]

поставят мониторы и будут показывать вид из-под передней стойки
А в свое время французы кажись пробовали повторить наше десантирование брони с десантом на борту, дык четыре зека добровольно превратились в трупы, больше не пробуют

[John_Galt]

Сообщение от Fogel А в свое время французы кажись пробовали повторить наше десантирование брони с десантом на борту, дык четыре зека добровольно превратились в трупы, больше не пробуют

После серии опытов (сначала с собаками, а потом с людьми-испытателями) 5 января 1973 года на базе 106-й воздушно-десантной дивизии провели первый сброс системы «Кентавр» — БМД-1, оборудованной двумя креслами «Казбек-Д» (упрощенный вариант кресла космонавта «Казбек-У») на платформе П-7. Экипаж БМД-1 составили подполковник Л.Г. Зуев и старший лейтенант А.В. Маргелов (младший сын командующего). Результаты наглядно показали — экипаж не только уцелеет, но и сохранит боеготовность. Потом сбросы на «Кентавре» с войсковыми экипажами проводили в каждом парашютнодесантном полку.

Система «Кентавр» показала высокую степень надежности, но осталась уникальной, чисто русской. Известно, что в 1972 году, когда в СССР готовились к первому сбросу людей на «Кентавре», французы решили провести свой эксперимент. В боевую машину, которая сбрасывалась с самолета, посадили заключенного, приговоренного к смертной казни. Он разбился, а на Западе еще долго считали нецелесообразным продолжение опытно-конструкторских работ в этом направлении.

[T-Yoke]

Вот и закончилась вертолетная выставка в Москве HeliRussia 2012

И хотя как обычно времени было мало, что бы все обежать и познакомиться с новиками,
но спасало что было все компактно и большую часть экспонатов мне уже приходилось видеть ранее.

Обратил на себя внимание вертолет Российско-Чешской фирмы RUMAS GROUP, представленный в противопожарном варианте.
Концепт которого мне попадался ранее,

но "живьем" так сказать, я его увидел впервые.
Соосная схема с задним толкающим винтом, (этот вариант компоновки уже представили несколько фирм).
Поражают непропорционально маленькие лопасти несущего винта, но тем не менее на стенде утверждали, что это реальный размер винта.


P.S. ...и немного о вертолетных рекордах

Самый большой в мире серийный вертолет - Ми-26 КБ Миля. Прототип этого двухтурбинного тяжелого транспортного вертолета впервые поднялся в воздух 14 декабря 1977 г. Объем грузового отсека Ми-26 и его полезная нагрузка (максимум - до 22000кг) такие же, как и у военно-транспортного самолета Lockheed C-130 "Геркулес", а полная длина (при вращающихся несущих винтах) - 40.03м - почти идентична размаху крыла "Геркулеса".

[Sopro]

Сообщение от T-Yoke Соосная схема с задним толкающим винтом

Автожир по сути

[T-Yoke]

Сообщение от Sopro Автожир по сути

Э нет, тут как раз принципиальная разница. Автожир потому и автожир, что использует несущий винт без привода, вращающийся под набегающим потоком воздуха.
А у описанного вертолета несущий винт имеет привод. Только функционал у винта немного изменился.
Если у классических вертолетов, винт и поддерживает аппарат в воздухе, и маневрирует, и тянет его вперед (назад, в бок и т.д.), то здесь оставлены только функции поддержания аппарата в воздухе ("динамическое крыло") и маневрирования, а скорость движения за счет толкающего винта.

(франц. autogyr, от авто и греч. gyros - круг, вращение), летательный аппарат, подъемная сила которого создается несущим винтом - ротором, вращающимся свободно, под действием набегающего воздуха. Автожир представляет собой промежуточный тип между самолетом и вертолетом. Изобретен Х. Сиервой в 1919. Разработкой моделей автожиров занимались многие конструкторские бюро до нач. 1940-х гг.

Просто во французском языке, откуда и пошёл этот термин, латинская буква G, читается как Ж, а не как Г, отсюда и звучание термина.

Кстати автожиров на выставке было тоже много.

[ННВ]

Сообщение от PL Это сомнительные "рекорды", когда недоделанную машину выпускают на пассажирскую линию из определенных целей.

А что скажете по поводу этой статьи?

Буду благодарен за разъяснения

[Sopro]

Сообщение от T-Yoke Э нет, тут как раз принципиальная разница. Автожир потому и автожир, что использует несущий винт без привода

Признаться, не знал. Что ж, век живи, век учись))

[T-Yoke]

Сообщение от Sopro Признаться, не знал. Что ж, век живи, век учись))

Да я тоже, хоть всю жизнь считай вертолетами занимаюсь, но эти нюансы не сразу усвоил.

[PL]

Сообщение от ННВ Буду благодарен за разъяснения

я думаю что у любой машины есть какие то недоделки. и ф-22 не исключение и проблема с кислородной системой там существует и полеты приостанавливались по этой причине. Речь только о проценте этих недоделок. В случае с Ту-144, там этот процент был очень высок, зашкаливал. Этот самолет опередил существующие советские технологии минимум лет на 10. Самолет был сделан в пику Конкорду, но сооветствующими технологиями СССР не обладал. ни двигатели, ни электроника, (ни даже крыло) доведены не были. его эксплуатировали исключительно в политических целях, а после второй катастрофы поставили на нем крест. думаю исключительно из за опасении за общую низкую надежность.
К суперджету 100 ничего этого не относится.

[T-Yoke]

Сообщение от PL я думаю что у любой машины есть какие то недоделки. и ф-22 не исключение и проблема с кислородной системой там существует и полеты приостанавливались по этой причине. Речь только о проценте этих недоделок...

Ну слава богу определились. Другое дело, чувствуются "слова не мальчика, но мужа"
Хотя в авиации и "полпроцента" могут сыграть роковую роль, так что лучше все-же машины доводить до безопасной кондиции.

[ETCartman]

http://unab0mber.livejournal.com/5820.html

[T-Yoke]

Сообщение от ETCartman http://unab0mber.livejournal.com/5820.html

Ну а пару слов комментария?
я лично обратил внимание на то, что индийцы стали контрафактом злоупотреблять, и экономить на подготовке летчиков, а жадность до добра не доводит, вот и доказательство...

...По большей части основной причиной падений были человеческие ошибки, хотя часть крушений связана и с техническими неисправностями в самолётах. ...Согласно последним данным в период с 2008 по 2011 год Индия потеряла в общей сложности 10 вертолётов и тридцать три истребителя, 27 из которых были МИГи. Александр Кадакин, посол России в Индии, заявил, что очень часто основной причиной крушений связанных с российскими самолётами служит тот факт, что индийские ВВС используют бракованные запчасти для своих самолётов с целью сэкономить.

[ETCartman]

Сообщение от T-Yoke я лично обратил внимание на то, что индийцы стали контрафактом злоупотреблять, и экономить на подготовке летчиков, а жадность до добра не доводит, вот и доказательство...

ну все понятно но все равно ацки впечатляющая цифра. для техники производимой на фронт понятно - там время жизни самолета маленькое и моторесурс не особо важен. но в мирное время получается что упор должен быть на безопасность длительной эксплуатации в том числе не особо умелыми пилотами. иначе какое то оружие против себя.
и кстати не уверен что в ссср разбилось меньше просто выборка больше

[Vova]

Сообщение от Александр Кадакин Александр Кадакин, посол России в Индии, заявил, что очень часто основной причиной крушений связанных с российскими самолётами служит тот факт, что индийские ВВС используют бракованные запчасти для своих самолётов

А где они их, бракованных, берут?

[T-Yoke]

Сообщение от Vova А где они их, бракованных, берут?

Вариантов несколько. Чаще всего обращаются вместо производителей оригинальных запчастей, к "левым" посредникам, которые предлагают детали и приборы по низким ценам.
А сами дешевые части, либо восстанавливаются из списанной и разобранной авиатехники, либо делаются в кустарных условиях.

[ННВ]

Сообщение от PL я думаю что у любой машины есть какие то недоделки.

Это всё понятно и бесспорно. Но в статье говорится, что люди сказали правду и их за это наказали. Значит, правда о реальном состоянии военной (а только ли военной?) техники тщательно замалчивается. И как после этого можно говорить о каких-то процентах? Теперь я не уверен, что и остальные американские самолёты не имеют серьёзных недоработок. В советское время довольно часто публиковали сведения о катастрофах зарубежных самолётов. Сейчас, как мы видим, США всячески препятствуют распространению такой информации.
Причём эта информация — не живой журнал неизвестно кого, а из американского новостного ресурса.
P.S. Я тоже могу зарегистрироваться без имени и фамилии в живом журнале и написать, что за 15 лет в Китае разбилось 1500 американских истребителей.

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от T-Yoke либо делаются в кустарных условиях.

Чаще всего. Основная причина поломок двигателей - паленые запчасти.

Сообщение от ETCartman время жизни самолета маленькое и моторесурс не особо важен

Эт не скажите. Условия работы двигателей боевых машин и гражданских совершенно разные, а не время жизни. Двигатель истребителя должен испытывать резкие перепады в мощности (коряво написал,но думаю понятно), а гражданский самолет как крейсер - набрал высоту и лети на крейсерской. Другие требования к деталям ротора, особенно трущимся

[T-Yoke]

В этом году отмечается 100-летие Военно воздушных сил России, по этому случаю в Жуковском предполагается грандиозная летная программа,
на много превышающая обычные демонстрационные полеты на МАКСе.
Вот некоторые подробности подготовки к этому событию, которое пройдет 11 и 12 августа 2012 г.
на базе Транспортно-выставочного комплекса «Россия» на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском.

Предварительная программа полетов авиашоу, в котором планируется задействовать свыше сотни самолетов и вертолетов ВВС России. В празднике предполагается участие четырех российских и шести зарубежных пилотажных групп, самолетов и вертолетов ДОСААФ, а также трех десятков отечественных и зарубежных исторических самолетов прошлых лет. Программа каждого из двух дней праздника будет рассчитана на 8 часов: авиашоу будет открываться в 11 утра пролетом шестерки штурмовиков Су-25 с цветными дымами, они же будут завершать показ около 7 вечера. Дважды в день, утром и вечером, в небе над Жуковским будет появляться смешанная группа из 21 самолета – пяти Су-27, восьми МиГ-29 и восьми Су-25, построившихся в виде цифр «100». Разумеется, не обойдется без выступления авиационных групп высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи» и «Стрижи» (смешанная девятка из пяти Су-27 и четырех МиГ-29), «Беркуты» (на шести Ми-28Н), а также пилотажной группы ДОСААФ «Русь» (на шести L-39). Для участия в авиашоу в Жуковском боевые самолеты ВВС России будут взлетать с аэродромов Кубинка (истребители Су-27 и МиГ-29, а также четверка Як-130), Чкаловский (21 самолет «группы 100»), Липецк (четверки Су-34 и Су-24М), Саваслейка (четыре МиГ-31), Энгельс (тройки Ту-160 и Ту-95МС), Шайковка (три Ту-22М3), Клин, Чкаловский, Тверь и Тамбов (транспортные и специальные самолеты Ан-2, Ан-26, Ан-12, Ан-22, Ан-124, Ан-70, Ан-140, L-410, Ту-134УБК, Ил-80, Ил-76, А-50). Вертолетчики будут совершать полеты с аэродрома Клин (Ка-52, шестерка Ми-28Н, Ми-26, четверка Ми-8, тройка «Ансат-У» и пара Ми-35М). Отсюда же будут стартовать летчики-спортсмены на Як-52 и Су-31, а пилотажники группы «Русь», как и «Русские Витязи» со «Стрижами», будут летать из Кубинки. Среди приглашенных зарубежных пилотажных групп – команды из Великобритании (Red Arrows, или «Красные Стрелы», на десяти Hawk Т1), Италии (Frecce Tricolori, или «Трехцветные Стрелы», на десяти МВ-339), Финляндии (Midnight Hawks, или «Полуночные Ястребы», на пяти Hawk Mk51), Турции (Tьrk Yıldızları, или «Турецкие Звезды», на десяти F-5), Польши (Biało-Czerwone Iskry, или «Бело-Красные Искры», на шести TS-11 Iskra) и Латвии (Baltic Bees, или «Балтийские Пчелы», на четырех L-39). Все они должны базироваться непосредственно на аэродроме ЛИИ. Сюда же, как планируется, прибудут истребители Rafale от ВВС Франции, F-15 (или F-16) от ВВС США и пара F-15 от ВВС Израиля. Предполагается участие в празднике и летчиков-испытателей авиапромышленности: компания «Сухой» продемонстрирует в полете прототип истребителя пятого поколения Т-50 и сверхманевренный истребитель семейства Су-30МКИ, РСК «МиГ» – МиГ-29ОВТ, а «Вертолеты России» – Ми-28Н. Помимо столь насыщенной летной программы планируется и обширный наземный показ современной авиационной техники и вооружения ВВС России на статической стоянке мероприятия. 26 апреля 2012 г. было подписано Распоряжение Президента РФ №190-рп (его можно найти на сайте kremlin.ru), разрешающее «экспонирование и демонстрацию в действии на Международном авиационном празднике, проводимом с 11 по 12 августа 2012 г. в г. Жуковский» следующих образцов: в полете – «Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (изделие Т-50)», на статической стоянке – натурных образцов самолетов Ту-160, Ту-95МС, А-50У, Су-27СМ, Су-30М2, Су-34, Су-35С, Су-30СМ, Су-25СМ, МиГ-31БМ, вертолетов Ми-28Н, Ми-8МТВ-5-1, Ми-8АМТШ, а также макетов авиационных ракет Х-58УШ, К-77-1, К-37М и Х-29ТЕ(ТД).

Программа полетов на Международном авиационном празднике в честь 100-летия ВВС России 11-12 августа 2012 г., г. Жуковский (предварительная)

[*KSV*]

[Серёга - Bilder]

Сообщение от T-Yoke В этом году отмечается 100-летие Военно воздушных сил России, по этому случаю в Жуковском предполагается грандиозная летная программа

Эх, вот бы туда попасть...

[ETCartman]

Сообщение от ННВ P.S. Я тоже могу зарегистрироваться без имени и фамилии в живом журнале и написать, .

у меня тоже возникли смутные сомнения на счет цифр - обычно сми обращаются с ними вольно и 50 вполне могут сойти за 500
вот например википедия http://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-29

В 1993 в России разбилось 22 МиГ-29

оттуда ссылка
http://lenta.ru/articles/2003/11/13/mig31/

В начале 1990-х российской армии не хватало денег - самолеты не ремонтировались, летчики теряли квалификацию. С этим связано увеличение числа аварий. Например, только в одном 1993 году разбился 31 самолет, из которых 22 аппарата - МиГи-29. Затем ситуация несколько улучшилась. За последние 3 года ВВС России потеряли 27 воздушных судов, из них - только 3 МиГа-29.

в общем вполне может быть. я конечно не считаю но такого рода сообщения - именно о военных самолетах попадаются регулярно.
кстати я не понимаю почему вдруг в мирное время "резкие перепады" и прочие тяжести эксплуатации. истребители поднимаются на перехват, помахал крыльями, т.д., выпустил ракету (что редко). чаще поднимаются и садятся. к тому же сейчас не времена второй мировой и большая часть воздушных боев происходит за пределами видимости.
к слову как следует из той же википедии, опыт конфликтов показал что показали себя миги (в войне с той же югославией) чуть менее чем никак. то есть миг это такой самолет который стоит дешево, все время ломается и падает, а в случае войны если не повезет и он не сломан, его сбивают устаревшие американские истребители.
видимо сейчас он уже не так дешево стоит (с учетом кредитной накачки нулевых и роста цен на все в России), а качество хуже советского. Поэтому надо понимать, индийцы обратили свой взор на средние по цене французские самолеты.

[T-Yoke]

Сообщение от ETCartman ...опыт конфликтов показал что показали себя миги (в войне с той же югославией) чуть менее чем никак...

ну так уж и "никак"?
А мне показалось что что вся НАТОвская рать долго не могла от МИГов отделаться, более 10 тысяч боевых вылетов самолётов НАТО,
и этому противодействовали всего несколько десятков самолетов Югославских ВВС,
уж как НАТОвцы за ними гонялись, прямо десятками на один самолет нападали, и тем не менее, МИГи долго не давали спокойно спать НАТОвским воякам...

Западные источники перед началом вторжения НАТО оценивали парк югославских МиГ-29 в 15 машин. Реально же югославское командование могло рассчитывать не более чем на 13 истребителей МиГ-29 и не более двух учебно-боевых самолетов МиГ-29УБ, поставленных из СССР в 1987-89 годах. При этом стоит учитывать тот факт, что в результате эмбарго ООН на поставки в Югославию вооружения и военной техники часть этих машин находилась в небоеспособном состоянии. Все МИГ-29 были сведены в 127-ю авиационную эскадрилью "Витязи" 204-го истребительного авиаполка, дислоцированного на авиабазе Батайница (к северу от Белграда). Общая нехватка самолетов приводила к тому что югославские истребители действовали преимущественно в одиночку, что противоречит современным формам боевого применения истребительной авиации. При сближении с самолетами противника югославские истребители использовали малые высоты и складки местности, что позволяло уклоняться от встречи с самолетами прикрытия вплоть до выхода в атаку. В течение первых пяти первых недель вторжения в Югославию авиация НАТО выполнила, в общей сложности, 11410 боевых вылетов: 4000 из них пришлось на долю ударных самолетов, а 3500 - на истребители воздушного прикрытия. За это время, по заявлению высокопоставленных представителей МО Великобритании, было разрушено более 200 различных объектов, в том числе девять из 17 имеющихся на территории Сербии аэродромов, 31 стационарный центр связи, большинство стратегических нефтехранилищ, а также уничтожено "более 70 из 450 имевшихся у Югославии боевых самолетов, в том числе 23 из 83 истребителей МиГ-21 и четыре МиГ-29". ВВС Югославии объявили об уничтожении в воздушных боях двух самолетов F-15C (эта информация подтверждена и видеокадрами), малозаметного ударного самолета F-117A, а также ЛА других типов (предположительно "Торнадо", F-16 и F/A-18C). По данным командования НАТО, к 30 апреля ВВС Югославии сохраняли в боеспособном состоянии 60% всех имевшихся к началу войны истребителей типа МИГ-29. Эти машины активно использовались и в мае, свидетельством чему явились новые сообщения о потерях боевых самолетов НАТО, а также ракеты класса "воздух--воздух" американского производства, нередко падающие на территорию сопредельных с Югославией государств. Несколько позже, в середине мая, представители ВВС НАТО заявили, что в составе ВВС Югославии осталось лишь три боеспособных истребителя МиГ-29. Однако продолжающиеся регулярные воздушные удары по аэродрому Батайница, где они базировались, свидетельствуют о том, что даже единичные "миги" являлись объектом постоянной "головной боли" командования НАТО.

[P1@t0n]

Вы больше Википедии доверяйте - она вам ещё больше интересного расскажет...

[T-Yoke]

Сообщение от P1@t0n Вы больше Википедии доверяйте - она вам ещё больше интересного расскажет...

Расскажу о том что видел, заодно порадусь за моих коллег

Группе специалистов Ступинского ОАО «НПП «АЭРОСИЛА» на основании решения правления АССАД № 2.94.07.2011 от 5 июля 2011 года присуждена премия имени выдающегося конструктора авиационных двигателей В.Я.Климова «За разработку вспомогательного газотурбинного двигателя ТА18-200 для современных пассажирских и транспортных самолетов». 19 апреля 2012 года на стенде ОАО «НПП «Аэросила» в рамках работы XII международного салона «Двигатели – 2012» президент АССАД Виктор Михайлович Чуйко торжественно вручил почетные награды авторскому коллективу: Астахову Александру Анатольевичу; Баранову Виктору Васильевичу; Карягину Георгию Викторовичу; Плахову Леониду Евгеньевичу; Степанову Эмиру Александровичу; Ушкову Игорю Николаевичу Двигатель ТА18-200 разработан для применения в составе вспомогательной силовой установки на самолетах Ту-204, Ту-214 и транспортном самолете Ту-330. ТА18-200 отвечает всем современным требованиям по конструкции, безопасности, надежности, соответствует уровню современных зарубежных аналогов и не имеет аналогов на отечественном рынке. В ходе выполнения работ был обеспечен высокий уровень эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности. В конструкции двигателя используются современные конструкционные материалы. После проведения всего комплекса стендовых сертификационных испытаний на двигатель ТА 18-200 получен Сертификат типа.

ТА18-200

Ту-204-300

Ту-214
[IMG]http://img53.**********.us/img53/9002/2143zr.jpg[/IMG]
Ту-330

[Laborant]

http://www.sibnia.ru/press-czentr/no...leta-an-2.html
Очередная попытка поставить турбину на Ан-2. Был уже АН-3, сейчас вот это. Зачем?

[SkySpb]

Сообщение от Laborant Очередная попытка поставить турбину на Ан-2. Был уже АН-3, сейчас вот это. Зачем?

А почему бы и нет - самолет до сих эксплуатируется и в сельском хозяйстве и коммерческом секторе - те же прыжки в парашютных клубах совершают из АН-2 - так почему бы его не улучшить, в статье очень скупо написано, вполне возможно по мимо улучшения управляемости - уменьшится расход топлива, а это уже существенная польза.

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant http://www.sibnia.ru/press-czentr/no...leta-an-2.html Очередная попытка поставить турбину на Ан-2. Был уже АН-3, сейчас вот это. Зачем?

Ан-2 многоцелевой самолет короткого взлета и посадки, грузоподъемностью до 1500 кг. Самый массовый самолет для обслуживания труднодоступных районов страны, удовлетворения нужд сельского хозяйства и применения в качестве легкого военно-транспортного самолета

этот самолет прост как велосипед, имеет полтора десятка только официальных модификаций, летает по всему миру, от Аргентины до Китая,
а учитывая острую потребность в России в малых, не дорогих самолетах, и сложности с регистрацией и эксплуатацией импортной техники,
то вполне логично поставить на производство давно освоенные машины, но с улучшенными экономичными движками.
Это более простой и быстрый путь, к тому же огромный рынок для модернизации уже существующего парка машин, которые имеют достаточный ресурс.
так что американцы из фиры Honeywell прекрасно понимают, какой жирный заказ можно отхватить, предлагая движки и винты для такого самолета.

В России только-только для боевой техники производство движков переводим с Украины,
а уж серийно делать авиадвигатели для малой авиации пока еще не дошла очередь. Но потребность-то есть и большая.
70 процентов территории страны не имеет качественных круглогодичных дорог, а кое-где доступность вообще только авиацией.
Запросто можно перевезти его на грузовом корабле в те же высокоширотные районы и летай себе.

[Deimos]

Сообщение от Laborant Очередная попытка поставить турбину на Ан-2. Был уже АН-3, сейчас вот это. Зачем?

плюс к тому, продлить жизнь отечественному самолету-легенде!
Очень яркие эмоции остались от полета на таком самолете. А еще больше от просмотра газовки борта, на котором предстояло лететь. Он весь трясется, как судорожный! И крылья тряпочкой обтянуты. А еще при взлете убедительно просили пересесть поближе к кабине пилотов для улучшенной центровки. Вот это экстрим...

[T-Yoke]

Из интервью генерального директора концерна ПВО «Алмаз-Антей»
Владислава Владимировича Меньщикова.

Предприятия, мирового лидера по производству систем и комплексов противовоздушной и противоракетной обороны концерн ПВО "Алмаз-Антей", который отметил месяц назад свой десятилетний юбилей.

На вопрос о разработке средств ПВО, основанных на новых физических принципах, в частности, по аналогичной недавно закрытой программе США по созданию лазерной системы ПВО/ПРО воздушного базирования, В.Меньщиков ответил, что «полностью в США эти работы не закрыты. Американцам не удалось достичь планируемых результатов, но технологический задел и полученные технические решения используются в других работах. У нас подобные исследования тоже ведутся, и мы считаем эти работы достаточно перспективными».

так что лазерные противоракетные комплесы еще не канули в лету. Все еще может быть.
выдержки из статьи сайта

Возвращение американского лазера? Новое решение американского военного ведомства, касается программы ABL (AirBorne Laser), подразумевающей создание авиационного комплекса, вооруженного лазером для поражения баллистических целей. В конце прошлого 2011 года Конгресс США потребовал от военных собраться с мыслями и провести анализ всех своих перспективных разработок, которые в силу разных причин пока не дали ожидаемого результата. Это требование было вызвано тем фактом, что Пентагон регулярно жалуется на недостаток финансирования, регулярно хвастается революционно новыми проектами и не менее регулярно закрывает их за бесперспективностью... ... недавние события в Северной Корее могут стать причиной нового витка в истории ABL. ... В начале мая 2012 года агентство MDA (Missile Defence Agency – Агентство по противоракетной обороне) выпустило официальный пресс-релиз, в котором говорится о возможности возобновления программы ABL возобновление ABL не даст результат уже завтра. В то время, когда Пентагон принимал решение о закрытии этой программы, она не представляла собой нечто, что со дня на день можно будет запустить в серию. И вся программа в целом, и отдельные направления по созданию лазеров (TILL, BILL, HEL), и попытки установить их на летающую платформу больше напоминали исследования по теме, а не полноценное создание готовой системы. Оно и понятно, всю технику программы ABL нужно было делать почти с нуля, а потом еще и добиваться ее совместимости между собой.. и т.д. Самым известным результатом программы ABL является самолет YAL-1, имеющий на борту несколько лазеров для обнаружения, сопровождения и атаки цели. До закрытия проекта он успел налетать несколько сотен часов и уничтожить три учебные цели. В планах организаций, занятых в проекте, были еще сотни часов налета и десятки учебных перехватов. Однако все перечеркнула финансовая составляющая экспериментов. Переоборудование готового самолета Boeing 747-400 обошлось в полтора миллиона долларов, а на один летный час без применения лазеров приходилось тратить порядка ста тысяч. Вдобавок к высокой стоимости испытаний химические компоненты, применяемые в боевом лазере, являются высокотоксичными и требуют особенного отношения к себе. В конечном счете, это тоже увеличивает стоимость программы. Тем не менее, по-видимому, решение о возобновлении программы ABL уже можно считать принятым...

[Sopro]

Недавно с удивление узнал, что третьим среди мировых производителей пассажирских самолетов после Боинга и Аэробуса стоит канадский Бомбардье!

[ppv]

решение о возобновлении программы ABL уже можно считать принятым

И как они собираются прокрасться Боингом на разгонный участок траектории? Даже если это ракета какой-нибудь Северной Кореи...

[BYT]

Сообщение от PL ... но сооветствующими технологиями СССР не обладал...

Вы когда подобные вещи высказываете,чем руководствуетесь?

[T-Yoke]

Сообщение от PL ...В случае с Ту-144, там этот процент был очень высок, зашкаливал. Этот самолет опередил существующие советские технологии минимум лет на 10. Самолет был сделан в пику Конкорду, но сооветствующими технологиями СССР не обладал. ни двигатели, ни электроника, (ни даже крыло) доведены не были...

Сообщение от BYT Вы когда подобные вещи высказываете, чем руководствуютесь?

ну хочется человеку, чтобы так было, ну чё пристал?
А по сути всего одна ремарка

Для Ту-144 двигатель к началу 60-х годов в СССР был создан - это был одноконтурный бесфорсажный ТРД "16-17" (взлетная тяга 18000 кгс, удельный расход топлива на крейсерском режиме 1,15 кг/кгс час), разработанный в ОКБ-16 П.Ф.Зубца. Англо-французы, выбирая тип двигателя для своего "Конкорда" пошли промежуточным компромиссным путем, выбрав для него одноконтурный ТРДФ Бристоль "Олимп" 593 с небольшой степенью форсирования и удельным расходом топлива на форсаже 1,327 кг/кгс час (взлетная тяга на форсаже 17200 кгс).

ну и как вам сравнение расхода топлива и тяги?

А кроме того, решался целый комплекс проблем, с которыми ранее не сталкивались. Устойчивость и управляемость тяжелого самолета (до 130 тонн) при полетах в дозвуковой, трансзвуковой и сверхзвуковой (2-2.2.МАХ) областях, выработка практических методов балансировки самолета на всех этих режимах с учетом минимизации аэродинамических потерь.
Шумность, воздействие звукового удара (Ту-144 летал на жилой территорией, а не над океаном, как "Конкорд").
Температурные нагрузки сопутствующие длительному сверхзвуковому полету на конструкцию, на приборы, на покрытие обшивки требовали новых материалов (температура достигала 120 градусов на внешней обшивке). Создание комфортных условий для экипажа и пассажиров при длительном полете на высотах 20 км
И все это было создано! Созданы теплостойкие конструкционные материалы, смазки, герметики, разработаны типы конструкций, приборы
способные длительно работать в условиях циклического аэродинамического нагрева с перападом в 200 градусов.
Так что на счет "отсутствия технологий в СССР", это вы зря.

При создании сверхзвукового пассажирского самолета ОКБ А.Н.Туполева конструкторам потребовались данные о реальном поведении в воздухе самолета с оживальным крылом. С этой целью был подготовлен небольшой самолет-аналог, созданный на базе известного истребителя МиГ-21С. Первый вылет 18 апреля 1968 г. выполнил летчик-испытатель О.В.Гудков. Помимо получения летных характеристик самолета с оживальным крылом, «Аналог» служил для отработки системы управления полетом. Он стал великолепным тренажером для экипажа Ту-144. Для отработки техники пилотирования все 3 пилота прошли специальную программу полетов на нем. «Аналог» сопровождал Ту-144 во время его первого полета 31 декабря 1968 г.

В конце 1968 года опытный "044" (бортовой № 68001) был готов к первому полету. На машину назначили экипаж в составе: командира корабля - заслуженного летчика-испытателя Э.В.Еляна (получившего затем за Ту-144 Героя Советского Союза); второго пилота - заслуженного летчика испытателя Героя Советского Союза М.В.Козлова; ведущего инженера-испытателя В.Н.Бендерова и бортинженера Ю.Т.Селиверстова. Учитывая новизну и необычность новой машины, ОКБ пошло на неординарное решение: впервые на опытную пассажирскую машину решили установить катапультируемые кресла экипажа. В течение месяца проводились гонки двигателей, пробежки, последние наземные проверки систем. С начала третьей декады декабря 1968 года "044" находилась в предстартовой готовности, машина и экипаж были полностью готовы к первому вылету, в течение всех этих десяти дней над аэродромом ЛИИ не было погоды, и опытный Ту-144 оставался на земле. Наконец, в последний день уходящего 1968 года, через 25 секунд после момента старта "044" впервые оторвалась от взлетной полосы аэродрома ЛИИ и быстро набрала высоту. Первый полет продолжался 37 минут, в полете машину сопровождал самолет-аналог "21-11".

Опытный самолет Ту-144 в сопровождении самолета-аналога «21-11» в первом полете 31 декабря 1968 года

[PL]

Вы когда подобные вещи высказываете,чем руководствуетесь?

Сообщение от T-Yoke ну хочется человеку, чтобы так было, ну чё пристал?

В той же викепедии, там статьи на русском и на английском отличаются:
перевод:
Александр Пауков, один из конструкторов Ту-144, который впоследствии вырос до одной из старших конструкторов бюро: в 1998 году сказал что проект Ту-144 опереди на 10-15 лет текущие возможности СССР
144й действительно взлетел на 2 месяца раньше Конкорда но на регулярные пассажирские линии вышел на 2 года после Конкорда, как вышел:
Ранние рейсы

Ранние регулярные полеты Ту-144 были крайне ненадежными. На 102 рейса и 181 часов грузовых и пассажирских были более 226 отказов, 80 из них в полете. (Этот список был включен в передан в BAC-Аэроспасьяль в конце 1978 года, при запросе Западной технологической помощи для Ту-144 и, возможно, неполный). В общей сложности 80 из этих отказов были достаточно серьезными, чтобы отменить или задержать рейс.

После первого полета, два последующих полетов, в течение ближайших двух недель, были отменены и третий полет перенесен. Официальной причиной Аэрофлота за отмены - плохая погода в Алма-Ате, однако, когда журналисты звонили в офис Аэрофлота В Алма-Ате-офисе сказали, что погода идеальна. Неудачи включают декомпрессию кабины в полете 27 декабря 1977 года; перегрев двигателя - прерванный полет 14 марта 1978 года.

Алексей Туполев должен был лично присутствовать в аэропорту Домодедово перед каждым вылетом Ту-144 для рассмотрения состояния самолета и принимать совместное Решение о возможности полета. [25]

Типичные детали полета

пилот Александр Ларин помнит трудный полет 25 января 1978 года. Полет с пассажирами, отказ от 22 до 24 бортовых систем. От семи до восьми систем не удалось запустить перед взлетом, учитывая большое количество иностранных журналистов телевидения и радио на борту рейса, а также некоторых других зарубежных знаменитостей на борту, было принято решение продолжить полет для того, чтобы избежать неловкости отмены. После взлета дополнительные отказы. кризисный центр Туполева прогнозирует, что передняя и левая шасси не выйдут, и что самолеты должен приземлиться только на скорости не более 300 км / ч .советский лидер Леонид Брежнев был лично уведомлен о, что происходит в воздухе. ав. сирена включилась после взлета. Экипаж не мог выключить сирена работала на протяжении оставшихся 75 минут полета. В конце концов, капитан приказал штурману брать подушку из пассажиров и запихивать его в рожок сирены. К счастью, все шасси вышли и самолет смог сесть. [25] Последний пассажирский рейс Ту-144 около 30 Мая 1978 неисправность клапана на одном из топливных баков. [25]

Ограниченная маршруты

Из за низкого доверия лиц, принимающих решения по Ту-144 выполнял рейсы только по одному маршруту, рейсы ограничены до одного раза в неделю, несмотря на восемь сертифицированных Ту-144 самолетов. Загрузка была ограничена до 70-80 пассажиров на рейс или меньше, что значительно ниже вместимости Ту-144, несмотря на очереди. [26] За свои 55 регулярных рейсов, Ту-144 перевез 3194 пассажиров, в среднем 58 пассажиров за рейс. чиновники остро осознавали недостаточную надежность самолета и страх возможных аварий ограничил частоту полетов до абсолютного минимума , что по-прежнему позволяло претендовать на регулярное пас. обслуживание

Планер

Самая серьезная проблема с самолетом была обнаружена, когда два планера Ту-144 понесли катастрофические неудачи во время лабораторных испытаний незадолго до ввода на обслуживания пассажиров. [27] Эти данные включены в качестве главы в воспоминаниях Firdlyander в. [28] упоминает и Близнюк и соавт. Проблема, обнаруженна в 1976 году

В ретроспективе, было принято фатальное дизайнерское решение: собрать его из больших обработанных блоков и панелей, многие более 19 м (62 футов) в длину и 0,64 до 1,27 м (2,1 до 4,2 футов) в ширину. Хотя в то время, такой подход был провозглашен инновацией , выяснилось, что развитие трещин происходит на усилиях ниже расчетных (несоответствия в структуре сплавов, итд) . После того, как трещины начали развиваться, они быстро распространялись на несколько метров [27] В 1976 году во время повторного нагрузки и статических испытаний в ЦАГИ, Ту-144 трещины в планере пошли на нагрузке 70% от расчетной и развились до несколько метров в обе стороны от их происхождения. [19] [27]

Позднее в тот же год, Ту-144 был подвержен испытанию моделированием тепла и давления во время полета. Ту-144 был помещен в барокамеру и нагрет до 130-150 градусов по Цельсию. Сжатие и расширение происходит из-за охлаждения во время подъема и спуска, разогрева во время ускорения и сверхзвуковых скоростей и из-за изменения давления при снижении с большой высоты . Планер сильно треснул таким же образом, как во время нагрузочного тестирования ЦАГИ. [19] [27]

Хотя наличие усталостных трещин в нормальных самолетах, является обычным явлением, там трещина развивается медленно и останавливается, как только она достигает конца панели. Таким образом, самолет может лететь с небольшой трещиной в течение длительного времени до ремонта. Ту-144 дизайн был полной противоположностью стандартной практике, способствуя более высокому уровеню неоднородности в структуре сплава и приводил к образованию трещин развивающихся быстро и на несколько метров. Академик Фридляндер, ведущий советский металлург и долгосрочный сотрудник Туполева, начиная с середины 1940-х по 1990-е годы, заключает свой рассказ о программе Ту-144: "Самолет (Ту-144) был обречен, как только было принято решение изготовлять планер из больших монолитных панелей

Для Ту-144 двигатель к началу 60-х годов в СССР был создан - это был одноконтурный бесфорсажный ТРД "16-17" (взлетная тяга 18000 кгс, удельный расход топлива на крейсерском режиме 1,15 кг/кгс час), разработанный в ОКБ-16 П.Ф.Зубца.

На каких моделях он стоял? Вот моя инфа:
Двигатели
Ту-144 («044») — первый опытный образец № 68001 с двигателями НК-144. Сильно отличался многими элементами конструкции (формой и профилем крыла, размещением двигателей и стоек шасси, конструкцией стоек шасси, длиной и формой отдельных элементов фюзеляжа, катапультируемыми креслами экипажа, отстреливаемыми люками для выхода катапультируемых кресел и другими особенностями) от предсерийного и серийных и представлял собой скорее отдельную модель самолёта.
Ту-144 («004») — предсерийный опытный образец № 77101 с двигателями НК-144.
Ту-144С — серийные (опытные и эксплуатировавшиеся) самолёты с двигателями НК-144A.
Ту-144Д — опытные серийные самолёты с двигателями РД-36-51.
Ту-144ЛЛ — опытный самолёт Ту-144Д с двигателями НК-32.

на прототип Ту-144 был первоначально установлены неэффективные Кузнецов НК-144 турбореактивные двигатели.


НК-144 — турбореактивный двигатель двухконтурный, двухкаскадный, с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Предназначался для установки на сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144.



на ранних испытательных полетах, они не позволяли полет на Mach 2 без форсажной камеры. Максимальная крейсерская скорость 2430 км / ч (1510 миль / ч) (Mach 2.29) был получена с форсажной камерой. [11] Это означает, что в то время как Concorde мог идти на сверхзвуке без форсажа, Ту-144 не мог. Позже работы по Ту-144 решили этот недостаток. [12] ТРДД 144го имели большой расход топлива и, следовательно, ограниченный круг около 2500 км (1600 миль), гораздо меньше, чем диапазон турбореактивных Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 на Конкорде.

Ту-144 модели С, (построено девять штук) ( Кузнецов НК-144Ф ТРД), дали более высокую топливную эффективность по сравнению с оригинальным двигателем. Это также увеличило дальность 3080 км (1910 миль), но все еще меньше половины дальности Конкорда. [14]

Последний Ту-144Д модель шесть из которых были произведены (никогда не летали с пассажирами)
был оснащен Колесов РД-36-51 ТРД. Это дало Ту-144Д дальность более чем вдвое превышающую исходную (6500 км). Планы самолетов с 7000 + км никогда не были реализованы. [15]

[T-Yoke]

Сообщение от PL В той же викепедии, там статьи на русском и на английском отличаются...

Ох уж эта мне википедия, при всем моем к ней уважении, её демократичность порой приводит к недоразумениям,
так что лучше все же иметь несколько источников информации, и лучше поближе к первоисточнику.

Так как в вашем сообщение было утверждение про отсутствии в СССР технологии,
то я привел данные об имевшихся реальных разработках двигателей для Ту-144,
которые по характеристикам были не только не хуже, но и лучше франко-английских.
А то что для продолжение испытаний на самолете были установлены двигатели с худшими параметрами,
то это вопрос конкретной рализации программы испытаний и запуска в производство.
Это мировая практика, когда смежники не успевают, то берут то, что есть.

Итак идем на сайт Кб Туполев, фирмы спроектировавшей Ту-144.

Официальным основанием для начала работ по отечественному СПС первого поколения (СПС-1), получившему обозначение Ту-144, стало Постановление Совета Министров СССР 1963 года и Приказ того же года. ОКБ А.Н. Туполева задавалось спроектировать и построить СПС с крейсерской скоростью полета 2300-2700 км/ч, практическая дальность полета на сверхзвуке с 80-100 пассажирами оговаривалась 4000-4500 км; в перегрузочном варианте с дополнительными топливными баками и с 30-50 пассажирами - 6000-6500 км. Эксплуатация с аэродромов первого класса при нормальной взлетной массе 120-130 тонн. Предполагалось в 1966-1967 годах построить пять экземпляров Ту-144 (два экземпляра для прочностных испытаний). Учитывая техническую сложность получения максимальной дальности полета первого отечественного СПС, решено было вести работы в два этапа: на первом этапе достигнутая практическая дальность полета должна была составлять 4000-4500 км, на втором этапе Ту-144 должен был достичь дальности 6500 км. Двигатели для Ту-144, в соответствии с рекомендациями ЦИАМ, задавались двухконтурные турбовентиляторные с форсажными камерами. ОКБ Н.Д. Кузнецова на основе газогенератора ДТРД НК-8 бралось создать для будущего советского СПС ТРДДФ, получивший обозначение НК-144, с взлетной тягой 20000 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме на уровне 1,35-1,45 кг/ кгс час. Следует отметить, что успех проекта Ту-144 в большой степени зависел от успехов двигателестроителей. Выбор для Ту-144 ТРДДФ, работающего на форсаже на крейсерских режимах отнюдь был небесспорным, он давал возможность получить для Ту-144 менее напряженный в температурном отношении двигатель (соответственно более надежный и менее дорогой), а также более оптимизированный двигатель для выполнения полетов в широком диапазоне высот и скоростей, чем в случае выбора одноконтурного ТРД. Большие сомнения вызывала возможность получения умеренных расходов топлива на крейсерских режимах на данном типе двигателя и, как следствие обеспечение требуемой дальности полета. Все это не было большим секретом ни для туполевцев, ни для МАП. Еще на этапе проектирования в ОКБ-23 получили расчетные результаты, говорящие о том, что получить приемлемую сверхзвуковую дальность полета на тяжелом самолете вполне реально, при условии использования двигателей с удельными расходами топлива в пределах 1,2 кг/кгс час. Такой двигатель в опытных экземплярах к началу 60-х годов в СССР был создан - это был одноконтурный бесфорсажный ТРД "16-17" (взлетная тяга 18000 кгс, удельный расход топлива на крейсерском режиме 1,15 к/кгс час), разработанный в ОКБ-16 П.Ф.Зубца. Англо-французы, выбирая тип двигателя для своего "Конкорда" пошли промежуточным компромиссным путем, выбрав для него одноконтурный ТРДФ Бристоль "Олимп" 593 с небольшой степенью форсирования и удельным расходом топлива на форсаже 1,327 кг/кгс час (взлетная тяга на форсаже 17200 кгс). К сожалению работы по мясищевским проектам тяжелых сверхзвуковых машин были закрыты, соответственно в начале 60-х годов в СССР временно прервалась линия развития мощных экономичных бесфорсажных одноконтурных ТРД (ОКБ-16 перевели на тематику твердотопливных ракетных двигателей), и, как результат, к началу проектирования Ту-144, ОКБ А.Н.Туполева пришлось пойти на технический риск, сделав ставку на ТРДДФ НК-144. Вскоре, в 1964 году, когда полным ходом шло проектирование Ту-144 с НК-144, решено было реанимировать работы по экономичным мощным бесфорсажным ТРД для СПС: в ОКБ-36 под руководством П.А.Колесова началось проектирование одноконтурного ТРД РД-36-51 для Ту-144 с максимальной взлетной тягой 20000 кгс и ожидаемым удельным расходом топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме полета 1,23 кг/кгс час.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Ох уж эта мне википедия, при всем моем к ней уважении, её демократичность порой приводит к недоразумениям, так что лучше все же иметь несколько источников информации, и лучше поближе к первоисточнику.

По моему, Вы выдаете проекты и хотелки за действительность. а это род дезинформации с благими намерениями. Именно то что хотелки не смогли претворить в жизнь и подтверждает что на тот период в СССР технологии не позволяли этого сделать. то есть наладить серийный выпуск экономичных двигателей для 144 не смогли. не потому что не смогли разработать и построить опытный образец, а потому что до ума довести не смогли.
Это же подтверждает обращение за западной помощью с целью помочь в разработке воздухозаборников для двигателей 144 го, на что последовал отказ. результат известен - 55 пассажирских полетов за 7 месяцев у 144, и 27 лет полетов Конкорда.

[T-Yoke]

Сообщение от PL По моему, Вы выдаете проекты и хотелки за действительность. а это род дезинформации с благими намерениями. Именно то что хотелки не смогли претворить в жизнь и подтверждает что на тот период в СССР технологии не позволяли этого сделать. то есть наладить серийный выпуск экономичных двигателей для 144 не смогли. не потому что не смогли разработать и построить опытный образец, а потому что до ума довести не смогли. Это же подтверждает обращение за западной помощью с целью помочь в разработке воздухозаборников для двигателей 144 го, на что последовал отказ. результат известен - 55 пассажирских полетов за 7 месяцев у 144, и 27 лет полетов Конкорда.

То есть сказать что "не было", даже если и было, вы считате правильным, потому что "не в серии"? Так я понял?
Это в корне не верное утверждение, потому как серийность изделия это вопрос исключительно экономики, наличия заказов, "рынка сбыта" как сейчас говорят, готовность производственных мощностей, смежников и многого другого. Но в серию невозможно ничего запустить если до этого не создана технология.

Но вы ведь утверждаете что вообще НЕ БЫЛО технологии, а я утверждаю что технология была, только денег мало было на все не хватало.
Если вспомнить общее состояние экономики СССР в тот период, когда после войны была восстановлена страна, миллионы людей из землянок и бараков начали переселяться в новые пятиэтажки, создана ядерная энергетика, по северному морскому пути пошел первый в мире атомный ледокол "Ленин", запущен в космос первый в мире человек, распахана целина требующая огромных ресурсов по освоению и строительству, то вы представляете что в середине 60-х годов сверхзвуковой пассажирский самолет был далеко не приоритетной задачей.

[BYT]

Сообщение от T-Yoke ...потому как серийность изделия это вопрос исключительно экономики...

Не просто экономики,а стратегической экономики.

[PL]

Сообщение от T-Yoke я утверждаю что технология была, только денег мало было на все не хватало.

Для Ту-144 двигатель к началу 60-х годов в СССР был создан - это был одноконтурный бесфорсажный ТРД "16-17" (взлетная тяга 18000 кгс, удельный расход топлива на крейсерском режиме 1,15 кг/кгс час), разработанный в ОКБ-16 П.Ф.Зубца.

Специально для Ту-144 ОКБ Н.Д. Кузнецова спроектировало двухконтурный турбовентиляторный двигатель с форсажной камерой, получивший обозначение НК-144. дальнейшая модернизация НК-144А удельный расход топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме составлял 1,56 кг/кгс·ч. это 1977


тут же параллельно, понимая что НК-144 не довести, это тупик, в середине 70хх в ОКБ-36 под руководством П.А.Колесова началось проектирование одноконтурного ТРД РД-36-51 для Ту-144 с максимальной взлетной тягой 20000 кгс и ожидаемым удельным расходом топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме полета 1,23 кг/кгс час.

Вот еще:
Решение о целесообразности создания машины принималось "на самом верху", и, как вспоминал создатель двигателя Н.Д. Кузнецов, задания ставились в таком стиле: "Вы, товарищ генеральный конструктор, должны не возражать, а - руки по швам и - выполнять!" Разработанный в НК-144 получился, что и говорить, отнюдь не конфеткой. Заметно лучшими удельным характеристиками обладал РД-36-51А, но и он проигрывал "Олимпусу". По данным сотрудника ОКБ-156 Л.Л. Селякова, относительные километровые расходы на крейсерском режиме полета при средней полетной массе (принимая эту характеристику для "Конкорда" за единицу) составляли: у опытного Ту-144 зав. № 68001 - 3,1, у серийного Ту-144 с НК-144А - 1,9, а у серийного Ту-144Д с РД-36-51А - 1,3.


Значит в начале 60х был хороший движок Зубца, на 144 его не поставили чисто из за чего? А поставили НК-144? Вредительство? А в 70-десятых стали разрабатывать и делать другой движок и наконец сделали и поставили в 1978. Но ни одного пассажирского рейса с такими движками не было... Трудно поверить, извините, что в начале 60х движок был. Деза.

В подтверждение отсутствий должных технологий:

Были беспрецедентные Советского запросы западных технологических помощи с развитием Ту-144.Запрос был сделан, несмотря на явно не способствует укреплению советского технологического престижа, который был одной из ключевых целей Ту-144 программ. В 1977 г. СССР приблизился Lucas Industries, разработчик системы управления двигателем для Concorde, с просьбой помочь с разработкой электронной системы управления Ту-144 двигатели, а также попросил BAC-Аэроспасьяль за помощь в улучшении Ту-144 воздухозаборников. (Конструкция воздухозаборников "изменяемой геометрией и системой управления была одной из самых сложных особенностей Concorde, что способствует ее эффективности использования топлива. Более половины аэродинамической трубе время развития Concorde было потрачено на разработку воздухозаборники и системы управления). В конце 1978 года СССР просил широкий спектр Concorde технологий, очевидно, [править] отражает широкий спектр нерешенных Ту-144 технических вопросов. В список вошли обледенения оборудования для передней кромки воздухозаборников, топливная система трубопроводов и устройств для повышения износостойкости этих труб, дренажные клапаны для топливных баков, огнестойкие краски, навигации и пилотирования оборудования, систем и методов акустической нагрузки корпуса и элементов управления (для тестирования акустических против усталости, вызванной высоко реактивный шум окружающей среды), пути укрепления корпуса выдерживать повреждения, противопожарного оборудования, в том числе предупреждения и устройств молниезащиты, аварийный источник питания, шасси спрей охранников (он же дефлекторы воды или "брызговики", что повышение эффективности двигателя при взлете мокрой взлетно-посадочной полосы). [N 2] Эти просьбы были отклонены после того, как британское правительство наложило вето на их основании, что те же технологии, если передается, можно также используются в советские бомбардировщики. [36 ] [37] советские подходы были также зарегистрированы в британской прессе основного времени, такие как The Times.

[T-Yoke]

Сообщение от PL ...Значит в начале 60х был хороший движок Зубца, на 144 его не поставили чисто из за чего? А поставили НК-144? Вредительство? А в 70-десятых стали разрабатывать и делать другой движок и наконец сделали и поставили в 1978. Но ни одного пассажирского рейса с такими движками не было... Трудно поверить, извините, что в начале 60х движок был. Деза.

Ну прямо так уж и "деза"
Оценивайте реальную ситуцию.
Кб Мясищева занималось стратегическими сверхзвуковыми бомбардировщиками. В рамках этих работ и был разработан двигатель Зубца.
А когда все КБ перебросили на другое направление работ, связанное с ракетной тематикой, все работы по самолетному двигателю были свернуты.
Естественно существовала в СССР и конкуренция между ведущими КБ и главными конструкторами, как и везде в мире между прочим.
И брать "чужой" двигатель (даже пусть и лучший) это для руководителя КБ сложное решение, много за и против,
существует куча примеров, когда в серию шло менее удачное в техническом отношении решение, по случайнным или политическим соображениям.
Мне кажется что это был тот самый случай, когда вместо увязки чужого двигателя и самолета (конструкторы-то двигателя уже на другую работу переброшены,
значит все вопросы самим решать) решили использовать действующее КБ с другим двигателем, пусть и уступающим по характеристикам.

P.S. Еще раз подчеркну, что приоритетность этого самолета была даже не первой десятке первочередных задач эконоимики страны,
так что Туполевцам любые задержки и перерасходы средств были протвопоказаны. Это грозило полным закрытием темы.

[PL]

Сообщение от T-Yoke В рамках этих работ и был разработан двигатель Зубца.

на каких машинах Мясищева он стоял ?

[T-Yoke]

Сообщение от PL на каких машинах Мясищева он стоял ?

М16-17 (РД16-17) двигатель Прокофия Филипповича Зубца и возглавляемого им коллектива казанского ОКБ разрабатывался для
сверхзвукового межконтинентального бомбардировщика М-52 и сверхзвукового пассажирского самолета М-53.
Работы по этой теме проходили под руководством Зубца в 50-е - 60-е годы, тогда и был был создан и проходил испытания
наиболее мощный в мире турбореактивный двигатель М16-17.
Но в связи с изменением военной доктрины СССР, и переходом КБ на работы по двигателям для тяжелых ракет, эти работы были прекращены.

Опытный тяжелый сверхзвуковой бомбардировщик ОКБ В.М.Мясищева. НИОКР - с 1954-56 годов. Первый полет прототипа М-50 - 27 октября 1959 г. (летчики Н.И.Горяинов и А.С.Липко). Второй прототип М-52 в 1959-1960 годах построен, но не летал (демонтирован в конце 1970-х годов).

В 1958 г. в ОКБ В.М.Мясищева разрабатывался проект сверхзвукового пассажирского самолета по схеме «утка» с двухкилевым оперением и двигателями РД16-23. Проектирование лайнера в значительной степени опиралось на результаты научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выполненных в ходе создания бомбардировщиков М-50 и М-52. М-53 представлял собой высокоплан с 4 двигателями в двух подкрыльевых гондолах и трехстоечным основным шасси. Крыло - с двойной стреловидностью (рассматривался так же вариант с оживальным крылом). Самолет рассчитывался на полет со скоростью 1800-2000 км/ч на высоте 13-16 км. Дальность в перегрузочном варианте с полным запасом топлива и 50 пассажирами (нагрузка 5 т) оценивалась в 6500 км. Максимальная же коммерческая нагрузка доходила до 12 т. В конце 1959 г. проводились исследования по пассажирскому сверхзвуковому лайнеру «55» на базе бомбардировщика «56».

[PL]

Сообщение от T-Yoke Этот двигатель Прокофия Филипповича Зубца

В 1962 г. П.В.Дементьев докладывал в ЦК КПСС:
«В настоящее время, если принять предложение т. Мясищева <М-52> можно построить этот самолет с установкой на него имеющихся двигателей ВД-7М с тягой по 16 тонн, так как более мощного доведенного двигателя в настоящее время нет...

Окончательная сборка М-52 продолжалась в 1960 г., но сильно затянулась из-за отсутствия двигателей М16-17Б. В последующем, ввиду бесперспективности самолета, приняли решение о прекращении всех работ по этим машинам.
Итак, была построена лишь одна опытная машина М-52. двигатели - НК6М
самолеты Мясищева преследовала одна болезнь - несоответствие реальной дальность полета заявленным характеристикам из за прожорливых движков

Так где Вы говорите стояли двигатели Зубца ? Опять желаемое за действительность ?

[T-Yoke]

Сообщение от PL ...Так где Вы говорите стояли двигатели Зубца ? Опять желаемое за действительность ?

я думал вы внимательней
тяжелый сверхзвуковой бомбардировщик ОКБ В.М.Мясищева. М-50
НИОКР - с 1954-56 годов. Первый полет М-50 - 27 октября 1959 г. (летчики Н.И.Горяинов и А.С.Липко).

[PL]

Сообщение от T-Yoke Первый полет М-50 - 27 октября 1959 г. (летчики Н.И.Горяинов и А.С.Липко).

Да Вы, ошибаетесь, движок тот так и не родился :

27 октября 1959 г. пилотируемый Николаем Иосифовичем Горяйновым прототип М-50А поднялся в воздух с аэродрома Летно-исследовательского института имени М.М.Громова. Так как на момент начала испытаний двигатели конструкции Зубца еще не были доведены, то на прототип установили четыре менее мощных мотора ВД-7 (по 9750 кгс) конструкции Добрынина. Для увеличения тяги до 14000 кгс два подкрыльевых двигателя оборудовали форсажными камерами. Однако это не помогло: М-50 так и не преодолел скорость звука, ╚упершись╩ в М=0,99.
В ходе летных испытаний взлетный вес машины, видимо, не превышал 115 т, что объясняется незначительной тягой двигателей. М-50А совершил восемнадцать испытательных полетов, когда в 1960-м приняли решение о прекращении работ по нему и по построенному к этому времени М-52, являвшемуся, фактически, модификацией своего предшественника.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Да Вы, ошибаетесь, движок тот так и не родился : 27 октября 1959 г. пилотируемый Николаем Иосифовичем Горяйновым прототип М-50А поднялся в воздух с аэродрома Летно-исследовательского института имени М.М.Громова. Так как на момент начала испытаний двигатели конструкции Зубца еще не были доведены, то на прототип установили четыре менее мощных мотора ВД-7 (по 9750 кгс) конструкции Добрынина. Для увеличения тяги до 14000 кгс два подкрыльевых двигателя оборудовали форсажными камерами. Однако это не помогло: М-50 так и не преодолел скорость звука, "упершись" в М=0,99. В ходе летных испытаний взлетный вес машины, видимо, не превышал 115 т, что объясняется незначительной тягой двигателей. М-50А совершил восемнадцать испытательных полетов, когда в 1960-м приняли решение о прекращении работ по нему и по построенному к этому времени М-52, являвшемуся, фактически, модификацией своего предшественника.

Ну что ж с испытаниями двигателя Зубца П.Ф М16-17 (РД16-17) на опытной машине М-50 я соглашусь с вами, это моя ошибка. Там действительно были другие двигатели
Но утверждать что двигатель вообще не появился не верно, двигатель был изготовлен, проходил испытания, его характеристики были зафиксированы.
КБ на предприятии изготовителе занималось доводкой, так что вполне пригодная машина для проведения дальнейших работ по сверхзвуковым самолетам.

цитата из книги Л.П. Берне "Александр Микулин легенда XX века"

В середине 1960-х гг. П.Ф. Зубец сконструировал совершенно новые двигатели "16-15" (РД-ЗП) и "16-17". Двигатель "16-17" создавался для сверхзвукового стратегического бомбардировщика Мясищева. Он имел максимальную тягу 18 500 кгс, но до закрытия темы по самолету двигатель не успели довести и его постигла та же учесть, что и самолет Мясищева.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Ну что ж с испытаниями двигателя Зубца П.Ф М16-17 (РД16-17) на опытной машине М-50 я соглашусь с вами, это моя ошибка.

Ну, наконец признали, что двигатель этот никогда ни на какую, даже опытную машину не ставился, доведен до ума никогда не был, не о чем и говорить. никакого отношения к 144 он иметь не мог. сделать двигатели подобно конкордовским ни в начале, ни в конце 60х промышленность СССР не могла, подобные движки она смогла сделать в 1978, но не полностью, конкордовская технология воздухозабора была недоступна.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Ну, наконец признали, что двигатель этот никогда ни на какую, даже опытную машину не ставился, доведен до ума никогда не был, не о чем и говорить. никакого отношения к 144 он иметь не мог. сделать двигатели подобно конкордовским ни в начале, ни в конце 60х промышленность СССР не могла, подобные движки она смогла сделать в 1978, но не полностью, конкордовская технология воздухозабора была недоступна.

Вы опять делаете поспешные, а главное неправильные выводы коллега.
Мы же сошлись на том что двигатель существовал, был изготовлен, проходил испытания, то есть шел нормальный процесс доводки двигателя.
Хотя еще и не ставился на самолет для летных испытаний. Ну во-первых и самолет еще только проходил испытания, то есть не был доведен, как вы сами показали.
Так что все было в параллельном состоянии так сказать, до самого закрытия темы стратегического бомбардировщика Кб Мясищева..

Не стоит делать выводов по одному факту переноса сроков разработки пассажирского сверхзвукового самолета обо всех авиаразработках страны.
А вы уже всю промышленность СССР похоронили. Я же напоминал не раз, приоритетность задач это главное. Стране хватало задач и без сверхзвукового пассажирского самолета.
С чего это вдруг авиционная промышленность "Не могла", если уже с конца 60-х годов появился серийный перехватчик Миг-25 летавший далеко за 3000 км и гонявший хваленых "дрозов" на границах страны, как мух поганых, с тягой одного движка 11200 кгс. И с воздухозаборниками все нормально было и двигатели работали как часы.
Даже американцам пришлось целую шпионскую операцию разрабатывать, что бы завербовать летчика и угонять самолет. Планировали правда в Турцию, но получилось в Японию.

[PL]

Сообщение от T-Yoke А вы уже всю промышленность СССР похоронили. Я же напоминал не раз, приоритетность задач это главное. Стране хватало задач и без сверхзвукового пассажирского самолета. С чего это вдруг авиционная промышленность "Не могла", если уже с конца 60-х годов появился серийный перехватчик Миг-25 летавший далеко за 3000 км

нет, я не хоронил, и в мыслях не было. речь шла только об одной области Конкорд-Ту144
Вы считаете что ту-144 строился как второстепенная задача? построика его, гонка с Конкордом за время, за рекорды, это что, разве не было задачей поставленной партией и правительством? показательные выступления во Франции для широкой международной публики (к сожелению закончившиеся катастрофой) ? По моему как раз задача программы Ту-144 была показать возможности науки и технологии СССР всему миру, и это не была второстепенная задача. построили больше 20 машин, больше чем Конкордов. Просто эту программу постигла неудача.
Что касается движков, двигатель на МИГ25 ведь вполовину слабее чем у ту-144, зачем сравнивать и приводить это как аргумент? И речь шла только об экономичности двигателей, сравнивался Конкорд и ТУ-144. Что касается отсутствия технологии воздухозаборников с изменяемой геометрией (на то время) см мой пост 1357

[T-Yoke]

Сообщение от PL нет, я не хоронил, и в мыслях не было. речь шла только об одной области Конкорд-Ту144 Вы считаете что ту-144 строился как второстепенная задача? построика его, гонка с Конкордом за время, за рекорды, это что, разве не было задачей поставленной партией и правительством? показательные выступления во Франции для широкой международной публики (к сожелению закончившиеся катастрофой) ? По моему как раз задача программы Ту-144 была показать возможности науки и технологии СССР всему миру, и это не была второстепенная задача. построили больше 20 машин, больше чем Конкордов. Просто эту программу постигла неудача...

Ну почему неудача-то? В чем принципиальное отличие от конкорда. Почему тот "удача, а ТУ-144 "неудача"? Мне так не кажется.

Самолеты созданы? Созданы! В одно время? В одно? Характеристки равные? Практически "один в один"! На серийных маршрутах летали? Летали! Сверхзвуковые режимы использовали? Использовали. Катастрофы были? Были! С производства и эксплуатации сняты? Сняты! Так чтож вас смущает? Где-то больше, где-то меньше. Но разница-то мизерная! Так что нормальные паритетные машины.

И давайте уж не будем обо всей промышленности всего СССР говорить. Это ведь не дело по одному частному случаю делать глобальные выводы обо все стране.
Возможности науки и технологии страны были продемонстрированы до Ту-144 на десятках примеров, так что лишний раз напомнить миру, что СССР великая страна, запустившая первая в мире спутник Земли, всего через 20 лет после чудовищной опустошительной войны, думаю и не стоило.
Так что никакой "неудачи" обычное соревнование технической мысли.

Сообщение от PL ...Что касается движков, двигатель на МИГ25 ведь вполовину слабее чем у ту-144, зачем сравнивать и приводить это как аргумент? И речь шла только об экономичности двигателей, сравнивался Конкорд и ТУ-144. Что касается отсутствия технологии воздухозаборников с изменяемой геометрией (на то время) см мой пост 1357

Про МиГи-25 я вспомнил когда вы помянули воздухозаборники. А движки понятно, что слабее, им же не 100 тонн возить, а три раза меньше, зато сравнивая их с движками "дрозда" понимаешь, что наши-то получше будут, чем у "ролс-ройса".

[ETCartman]

Сообщение от T-Yoke Даже американцам пришлось целую шпионскую операцию разрабатывать, что бы завербовать летчика и угонять самолет. Планировали правда в Турцию, но получилось в Японию.

а кто его вербовал то? он по моему сам сбежал.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Беленко,_Виктор_Иванович
коммунист, комсомолец и спортсмен, как там написано - не желал служить с командирами, которые постоянно злоупотребляют спиртными напитками, что частично соответствовало действительности.
динамили по службе, не давали звание. вот он и поменял дислокацию чем собственно и остался доволен.

Мое первое посещение супермаркета происходило под присмотром людей из ЦРУ, и я думал, что это была инсценировка. Я не верил в то, что этот магазин может быть настоящим. Мне казалось, что раз я необычный гость, то они могли меня разыграть. Ведь это было такое красивое просторное здание с невероятным количеством товаров и без очередей. В России все привыкли к длинным очередям. Впоследствии, когда я понял, что супермаркет настоящий, я получал удовольствие от знакомства с новыми продуктами. В России того времени, впрочем, и в нынешней — трудно найти хорошие консервы. Поэтому я ежедневно покупал самые разные консервированные продукты. Однажды я приобрел баночку с надписью «Обед» и поджарил ее содержимое с картошкой, луком и чесноком — получилось вкусно. Наутро приятели сказали мне, что я съел куриные консервы для кошек. Но они были вкусными! Они были лучше тех консервов для людей, которые и сегодня делают в России!

а касаемо советских достижений - их никто не умаляет. все знают и про юрия гагарина и про валентину терешкову - в школе тут проходят.
они действительно были и в частности многие эмигранты гордятся причастностью к какой то старой своей работе в ссср.

[Denbad]

Сообщение от ETCartman Мое первое посещение супермаркета происходило под присмотром людей из ЦРУ, и я думал, что это была инсценировка. Я не верил в то, что этот магазин может быть настоящим. ... Наутро приятели сказали мне, что я съел куриные консервы для кошек. Но они были вкусными! Они были лучше тех консервов для людей, которые и сегодня делают в России!

Offtop: Выдержка из типовой инструкции обладателя гринкарты?

[T-Yoke]

В воскресенье 20 мая были опознаны тела всех 45 погибших в авиакатастрофе.
На борту разбившегося в Индонезии лайнера были восемь граждан России, 35 граждан Индонезии, а также француз и американец. Среди жертв крушения - 14 женщин и 31 мужчина.

передача родственникам и представителям соответствующих посольств останков всех 45 жертв катастрофы прошла в среду утром в аэропорту Джакарты, откуда российский авиалайнер вылетел 9 мая в свой последний полет. Останки 35 погибших индонезийцев были переданы их семьям, а восьми граждан РФ, одного американца и одного француза - посольствам этих стран.

Вечером в четверг самолет 25 мая, Ил-76 МЧС России доставил в Москву тела граждан России, погибших при крушении Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии. Как сообщает пресс-служба МЧС, в 18.32 он приземлился в аэропорту Раменское.

[ETCartman]

Denbad
это из книги беленко виктора ивановича - отличника боевой и политической подготовки. можете почитать по ссылке.
T-Yoke что то попутал и допустил поклеп на сотрудников кгб ссср, типа что в их время могли завербовать стойкого коммуниста и летчика на глухой дальневосточной базе. в то время как из советского же расследования явствует что виктор иванович совершил предательство и нарушил данную своему государству присягу исключительно по своей инициативе из грубых и низменных колбасных соображений и даже совсем не из-за неприятия советского строя.

[T-Yoke]

Сообщение от ETCartman ...T-Yoke что то попутал и допустил поклеп на сотрудников КГБ СССР..

Если есть желание поговорить о предателе Родины, давайте в личку. Хотя честно говоря, и мерзко, и противно. Желания никакого.

[ETCartman]

не имею желания развивать эту тему. хотя конечно всякое нормальное государство всегда старается заполучить больше предателей в стане соперника и одновременно изжить в своем собственном. в этом смысле к америке какие могут быть претензии у кого?

[PL]

Сообщение от T-Yoke Самолеты созданы? Созданы! В одно время? В одно? Характеристки равные? Практически "один в один"! На серийных маршрутах летали? Летали! Сверхзвуковые режимы использовали? Использовали. Катастрофы были? Были! С производства и эксплуатации сняты? Сняты! Так чтож вас смущает? Где-то больше, где-то меньше. Но разница-то мизерная! Так что нормальные паритетные машины.

Как одинаковые характеристики? так Конкорд в два раза меньше топлива потреблял и в два раза дальше летал. разве это не критический фактор для пассажирского самолета?
Неудача потому что 20 построеных Ту-144 сделалили всего всего 50 с чем то пассажирских полетов (из за проблем с надежностью).
Конкорды нормально эксплуатировались и летали 27 лет.

[ETCartman]

Сообщение от PL Как одинаковые характеристики? так Конкорд в два раза меньше топлива потреблял и в два раза дальше летал. разве это не критический фактор для пассажирского самолета? .

так его все равно прикрыли из-за прожорливости и дороговизны билетов. в годы когда он проектировался никто особо не экономил топливо потому как оно было дешевым. а сейчас едва ли кому то придет в голову проектировать такой же - до тех пор пока они не будут летать в космосе.

[PL]

Сообщение от ETCartman никто особо не экономил топливо

это не так. от экономичности зависит дальность. Пытались экономить и пытались изо всех сил. технологии не позволяли. Поэтому неудачи постигли конструкторское бюро Мясищева с дальними реактивными бомбардировщиками (не смогли сделать большие экономичные ТРД), а Туполев, понимая это, был вынужден поставить турбовинтовые двигатели на свой Ту-95
А прикрыли Ту-144 не из за прожорливости, а из за ненадежности, после 2й катастрофы. он был задуман как символ передовой мысли в СССР и правительство не хотело очередной возможной катастрофы и падения престижа советскои техники. полетал чуть чуть и хватит.

[Иолог]

Любопытная и по-своему красивая компоновка трехвинтового вертолета-крана. (Источник)

[Laborant]

Сообщение от Иолог трехвинтового вертолета-крана.

А как реактивный момент компенсировать собирались?
Но, вообще, первое впечатление, - монстр какой то.

[John_Galt]

Laborant
Дык набери в гугле трикопотер и будет тебе счастье....

[Fogel]

логическое развитие двухвинтового с поперечной схемой... А вот реактивный момент от трех винтов это интересно... Вероятно частотой оборотов и углом атаки планировали. По хорошему это ведь всего три вертолета Ми6 объединеные балками

[John_Galt]

Ну там как я понимаю есть автомат перекоса.
На трикоптерах например, один из винтов подвижный.
Так что не прав я был....

[Иолог]

Сообщение от Laborant А как реактивный момент компенсировать собирались?

Можно так.

Сообщение от Laborant Но, вообще, первое впечатление, - монстр какой то.

А что так напугало?

[Laborant]

Сообщение от Иолог Можно так.

Два винта вращаются навстречу друг другу и момент гасится. Но есть еще и третий винт, момент от которого нужно компенсировать.

Сообщение от Иолог А что так напугало?

Эстетика. "Некрасивые самолеты летают плохо"

[Иолог]

Сообщение от Laborant Но есть еще и третий винт, момент от которого нужно компенсировать

Парой сил, на двух винтах.

Сообщение от Laborant Эстетика. "Некрасивые самолеты летают плохо"

Так это не самолет, а вертолет-кран.

[Laborant]

Сообщение от Иолог Парой сил, на двух винтах.

А третий винт куда девать? Или вы предлагаете так: М1+М2=М3? Уравнение понятно? Тогда мощность на одном винте будет в два раза больше, чем на любом из двух оставшихся. Тогда смысл в трехвинтовой схеме?

[Fogel]

кроме момента на винте есть еще вектор тяги, который можно отклонить для компенсации момента на третьем винте.

[John_Galt]

Про что я и говорил, один из винтов подвижный.

[PL]

Сообщение от John_Galt Про что я и говорил, один из винтов подвижный.

все подвижные, не так ли? кто ж его толкать то будет?

[John_Galt]

PL
Нет в трикоптерах обычно только один винт подвижный..
Схему можно посмотреть тута
1. Проект "Трикоптер"
2. Трикоптер
PS. Сам хочу подобную штуку сделать, но пока только задумки и куча интернет ссылок.....

[Иолог]

Сообщение от Laborant Или вы предлагаете так: М1+М2=М3?

Нет. Чтобы вертолет не вращался М1+М2+М3+М4=0, где M1, М2, М3 - реактивные моменты винтов c 1 по 3, М4 - момент пары сил. При зависании вертолета векторная сумма пары сил также должна быть равна нулю.

Сообщение от Laborant Тогда мощность на одном винте будет в два раза больше, чем на любом из двух оставшихся.

Ну почему в два. Рулевой винт классических вертолетов отъедает 15% мощности или около того. Здесь совокупные затраты мощности на стабилизацию от кручения должны быть еще меньше, ведь два винта уже взаимно погасили свои реактивные моменты. (Особенно если на моей картинке вектор силы из верхнего угла треугольника перенести в левый. Плечо сразу удваивается)

Сообщение от Laborant Тогда смысл в трехвинтовой схеме?

Трудно отвечать за разработчиков. Можно предположить, что даже в СССР потребность в таких вертолетах была невелика. Для штучно производимых машин не имело смысла создавать новую силовую установку и винт, поэтому их просто взяли с Ми-26. Под заданную грузоподъемность понадобилось 3 винта. Треугольная конфигурация позволяет реализовать трехточеную подвеску груза, предупреждающую раскачивание и раскрутку груза при его транспортировке или установке. Точки подвеса в районе осей несущих винтов сводят к нулю общие изгибающие моменты в фезюляже от полезной нагрузки, что позволяет снизить массу перемычек между гондолами. Может еще чего полезного в этой схеме.

[Laborant]

Сообщение от Иолог Нет. Чтобы вертолет не вращался М1+М2+М3+М4=0, где M1, М2, М3 - реактивные моменты винтов c 1 по 3, М4 - момент пары сил. При зависании вертолета векторная сумма пары сил также должна быть равна нулю.

Всё. Со 123-й попытки наконец то понял . Ну-у-у-у, не красивое решение. Это все равно, что ехать на автомобиле с повернутыми влево передними колесами, а для сохранения прямолинейного движения тормозить правым задним колесом.

[Серёга - Bilder]

Сообщение от Laborant Всё. Со 123-й попытки наконец то понял . Ну-у-у-у, не красивое решение. Это все равно, что ехать на автомобиле с повернутыми влево передними колесами, а для сохранения прямолинейного движения тормозить правым задним колесом.

А у вертолётов с классической схемой разве не так? - Всё точ в точ как ты пишешь! - Колёса повёрнуты в бок, но чтоб не крутило - тормозим пяткой, высунутой из задней правой двери по асфальту...

[T-Yoke]

Немного разбавлю профессиональный спор экономической информацией

Россия продала военных самолетов на 20 миллиардов долларов "Рособоронэкспорт" за последние семь лет поставил за рубеж 290 российских самолетов на общую сумму свыше 20 миллиардов долларов. Из которых большая часть выручки была получена в 2011 году. Россия в 2011 году продала вооружений на 13,2 миллиарда долларов. Как заявил заместитель генерального директора госкомпании "Рособоронэкспорт" Александр Михеев, большая часть экспорта самолетов пришлась на марки "Су" и "МиГ". По словам Михеева, авиационная составляющая традиционно составляет не менее 40 процентов от общих поставок "Рособоронэкспорта" и продолжает расти. Ранее представитель госкомпании рассказал, что за период с 2001 по 2011 год Россия продала за рубеж свыше 400 военных вертолетов, причем только в 2011 году "Рособоронэкспорт" поставил за рубеж 99 российских вертолетов общей стоимостью свыше 2,5 миллиарда долларов. В феврале директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Михаил Аркадьевич Дмитриев рассказал, что по итогам 2011 года экспорт российских вооружений и военной техники достиг 13,2 миллиарда долларов и существенно превысил планируемый объем продаж.

Кроме того, интересная новость для авиадвигателестроителей.
Подписан указ президента РФ о передаче ГК "Российские технологии"
100% акций НПЦГ "Салют",
2,35% акций "Роствертола" и
1,45% акций НПО "Сатурн"
для последующего внесения в уставный капитал ОАО "ОПК "Оборонпром"

В соответствии с подписанным 17 мая с.г. Указом, Правительство Российской Федерации передаст Государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции "Российские технологии" в качестве имущественного взноса находящиеся в федеральной собственности 100% акций Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют", 2,35% акций Ростовского вертолетного производственного комплекса ОАО "Роствертол" и 1,45% акций ОАО "НПО "Сатурн". Для реализации положений Указа федеральное государственное унитарное предприятие "НПЦГ "Салют" будет преобразовано в открытое акционерное общество "НПЦГ "Салют" со 100% государственным участием, а также будет увеличен уставный капитал ОАО "НПЦГ "Салют" за счет внесения в оплату его уставного капитала находящихся в федеральной собственности 100% акций ОАО "Омский научно-исследовательский институт технологии и организации производства двигателей". После завершения этих процедур 100% находящихся в федеральной собственности акций ОАО "НПЦГ "Салют", а также 2,349% акций ОАО "Роствертол" и 1,446% акций ОАО "НПО "Сатурн" будут переданы в ГК "Ростехнологии" в качестве имущественного взноса Российской Федерации для последующего их внесения в счёт оплаты уставного капитала ОАО "ОПК "Оборонпром". Выбор данного способа интеграции ФГУП "НПЦГ "Салют" в состав ОАО "ОПК "Оборонпром" объясняется изменением структуры уставного капитала ОПК "Оборонпром", основным акционером которого в настоящее время выступает ГК "Ростехнологии". Включение НПЦГ "Салют" в состав двигателестроительной интегрированной группы ОАО "ОПК "Оборонпром" позволит завершить процесс консолидации двигателестроительных предприятий в составе дочерней компании ОПК "Оборонпром" - "Объединенной двигателестроительной корпорации", реализуемой в рамках государственной промышленной политики.

«Авиакор», завершил летные испытания нового Ан-140-100 На самарском авиационном заводе «Авиакор» Входящий в холдинг «Русские машины», прошли летные испытания очередного нового воздушного судна Ан-140-100, выпущенного предприятием в рамках контракта с Министерством обороны РФ. В ходе испытаний проверялись работоспособность систем самолета, его устойчивость и управляемость, работа пилотажно-навигационного оборудования и радиосредств, а также систем автоматического управления. Как показали испытания, самолет полностью готов к эксплуатации. Он будет сдан уже в июне, после покраски и предъявления приемо-сдаточной комиссии. Контракт на строительство серии самолетов Ан-140-100 для Мин.обороны России «Авиакор» заключил в мае 2011 года. Самолеты предполагается передавать заказчику последовательно в течение трех лет. В рамках данного контракта, «Авиакор» уже передал один самолет Министерству обороны в декабре 2011 г. Для справки: Самолет Ан-140-100 создан и предлагается для замены парка пассажирских самолетов Ан-24 и Як-40 и грузовых Ан-26, Ан-30 и Ан-32. Самолет, рассчитанный на 52 места, представляет собой свободнонесущий высокоплан с прямым крылом большого удлинения трапециевидной формы в плане и однокилевым оперением с неподвижным стабилизатором, установленным на фюзеляже. Лайнер комплектуется двумя турбовинтовыми двигателями ТВЗ-117 ВМА-СБМ1, расположенными в гондолах под крылом. Двигатели оснащены шестилопастными реверсивными винтами АВ-140-100. Высокое расположение двигателей на крыле исключает попадание в них посторонних предметов со взлетной полосы, что в сочетании с пневматиками низкого давления шасси обеспечивает возможность надежной эксплуатации самолета даже на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Первый полёт Ан-140 российской сборки состоялся в августе 2005 года. Самарский авиационный завод «Авиакор» осуществляет серийное производство самолетов Ан-140-100 с 2006 года. Три таких самолета успешно эксплуатируются региональной авиакомпанией «Якутия» и один в МО РФ. Самолет Ан-140-100 производства завода «Авиакор» хорошо зарекомендовал себя при осуществлении региональных перевозок, в том числе – в тяжелых погодных условиях и при эксплуатации на отдаленных аэродромах с грунтовым покрытием.

Кстати
Прекращены переговоры о вхождении компании «Авиакор - авиационный завод» в «Объединенную авиастроительную корпорацию».

Об этом сообщают федеральные СМИ со ссылкой на генерального директора самарской компании Алексея Викторовича Гусева. Ранее переговоры о продаже предприятия велись представителями холдинга «Русские машины» и предполагалось, что самарский «Авиакор» будет включён в состав структуры, создаваемой на базе ОАО «Корпорация «Иркут». Этой компании в 2010-м году было передано 10% акций самарского завода. Основная сделка должна была состояться после достижения договорённости о реструктуризации задолженности самарского предприятия. Однако этого не произошло. Сейчас самарская компания связана с «Объединённой авиастроительной корпорацией» рядом совместных проектов.

[Иолог]

Сообщение от Laborant Ну-у-у-у, не красивое решение

Ну-у-у-у, на вкус и цвет... Хотя зря Вы так. Вполне продуманное и сравнительно недорогое решение для уникальной задачи.

T-Yoke, есть такой вопрос. Как конструктивно реализован перевод вертолетных винтов на авторотацию при отказе двигателей и какие для этого действия должен выполнить экипаж?

[T-Yoke]

Сообщение от Иолог ...T-Yoke, есть такой вопрос. Как конструктивно реализован перевод вертолетных винтов на авторотацию при отказе двигателей и какие для этого действия должен выполнить экипаж?

между валом главного редуктора и несущим винтом вертолета установлена обгонная муфта, которая при отсутствии момента вращения от приводного вала главного редуктора, размыкает связь вала с винтом. От набегающего снизу потока воздуха несущий винт раскручивается и переходит в режим самовращения или авторотации. Режим автоматический и никаких дополнительных действий как правило не требует.

[Fogel]

T-Yoke, э... если ничего больше не происходит и угол атаки лопасти не меняется, то ротор должен раскрутиться в другую сторону? Но если правильно понимаю в момент остановки ротора он тупо сложится в "тюльпанчик"...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel T-Yoke, э... если ничего больше не происходит и угол атаки лопасти не меняется, то ротор должен раскрутиться в другую сторону? Но если правильно понимаю в момент остановки ротора он тупо сложится в "тюльпанчик"...

Угол как раз меняется. Ротор не сложится в "тюльпанчик" для этого придется взорвать втулку винта, не меньше.
Кроме того лопасть имеет закрутку вдоль оси на несколько градусов,
и при изменени угла атаки меняется подъемная сила с "плюса" на "минус" на разных участках лопасти.

1. Набегающий поток воздуха (rotational flow), 2. Нисходящий поток воздуха (downward induced flow), 3. Результирующий поток (relative wind), 4. Угол атаки (angle of attack), 5. Шаг лопасти (Pitch angle), 6. Подъемная сила (Lift). 7. Вертикальная составляющая подъемной силы, 8. Аэродинамическое сопротивление (Induced drag), 9. Сопротивление профиля (Profile drag).

1. Набегающий поток воздуха (rotational flow), 2. Восходящий поток (up flow), 3. Результирующий поток (relative wind), 4. Угол атаки (angle of attack), 5. Шаг лопасти (Pitch angle), 6. Подъемная сила (Lift). 7. Вертикальная составляющая подъемной силы, 8. Приводящая сила (Pro-autorotative force), 9. Сопротивление профиля (Profile drag).

[Fogel]

Я о том и говорю. Может обгонная муфта еще и лопасти автоматом поворачивает? Или пилоту таки приходится шаг двигать самому?
Значит втулка настолько прочная что сопособна выдержать свободное падение вертолета с остановившимся ротором? Всегда думал что хорошую помощь ей в этом деле оказывает центробежная сила.
Еще такой вопрос: сцепление в редукторе есть? в том плане что турбины когда раскручивают, то и винт начинает сразу вращаться, значит в начальный момент турбины долго не могут выйти на штатный режим, если постоянно сцеплены с ротором?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Я о том и говорю. Может обгонная муфта еще и лопасти автоматом поворачивает? Или пилоту таки приходится шаг двигать самому? Значит втулка настолько прочная что сопособна выдержать свободное падение вертолета с остановившимся ротором? Всегда думал что хорошую помощь ей в этом деле оказывает центробежная сила. Еще такой вопрос: сцепление в редукторе есть? в том плане что турбины когда раскручивают, то и винт начинает сразу вращаться, значит в начальный момент турбины долго не могут выйти на штатный режим, если постоянно сцеплены с ротором?

Я уточню.
Переход в режим авторотации может происходить автоматически, это я имел в виду, когда описывал механизм его работы, но может быть и искусственно создан режим авторотации, и управляемость автортации естественно никуда не девается. Авторация может использоваться в разных ситуациях.
Например при отказе рулевого винта, когда вся центральная несущая система полностью исправна, но для компенсации реактивного вращающаго момента от несущего винта и безопасного снижения и посадки, нужно отключить привод несущего винта, переведя его в режим свободного вращения. Для этого и выключается сцепление с валом несущего виинта.

На вертолете Ми-8 обгонные муфты установлены между свободной турбиной и главным редуктором. Поэтому в режиме СНВ (авторотации) от несущего винта приводятся во вращение главный редуктор, который раздает крутящий момент на хвостовой винт, насосы гидросистем и генератор переменного тока (и некоторые другие агрегаты вертолета).
Вертолет сохраняет управляемость и питание пилотажных приборов кабины. В том числе сохраняется управляемость шагом несущего винта, соответственно и углом атаки лопастей.

[Vova]

T-Yoke, вопрос к спецу. На днях летал на каком-то средней величины Боинге, у него кончики крыльев были загнуты (по радиусу) вверх.
Зачем?

[Deimos]

Думаю, вопрос неразрывно связан с поднятым здесь:
http://www.forumavia.ru/forum/8/0/31...926180_1.shtml

[alex_bay]

Это новое веяние инженерной мысли (она ведь на месте стоит) Раньше делали ребра на плоскостях для предотвращения срыва потока с кромки крыла, но это ухудшает аэродинамику. Счас вот это придумали опять ... На мой взгляд - не самое новое и лучшее решение. Это еще немцы во 2-ю мировую пробовали..

[T-Yoke]

Сообщение от Vova T-Yoke, вопрос к спецу. На днях летал на каком-то средней величины Боинге, у него кончики крыльев были загнуты (по радиусу) вверх. Зачем?

Скорее всего речь идет о Законцовках крыла (другое название концевые крылышки или винглеты; англ. winglet «крылышко»)

Небольшие дополнительные элементы на концах крыльев самолёта в виде крылышек или плоских шайб. Законцовки крыла служат для увеличения эффективного размаха крыла, снижая индуктивное сопротивление, создаваемое срывающимся с конца стреловидного крыла вихрем и, как следствие, увеличивая подъемную силу на конце крыла. Также законцовки позволяют увеличить удлинение крыла, почти не изменяя при этом его размах. Применение законцовок крыла позволяет улучшить топливную экономичность у самолетов, либо дальность полёта у планеров. В настоящее время одни и те же типы самолётов могут иметь разные варианты законцовок.

[ETCartman]

http://www.membrana.ru/particle/18058
веха в истории космонавтики

[John_Galt]

Сообщение от ETCartman http://www.membrana.ru/particle/18058 веха в истории космонавтики

Баян см. тут с поста 588
Он уже приводнился, Первый частный космический корабль Dragon вернулся на Землю после стыковки с МКС
И тут

[Хмурый]

Сообщение от John_Galt Баян см. тут с поста 588 Он уже приводнился, Первый частный космический корабль Dragon вернулся на Землю после стыковки с МКС И тут

нет, начиная с 579-го смотреть надо см. тут

[John_Galt]

Хмурый
Ага ошибочка вышла начиная с поста #564

[Хмурый]

John_Galt, согласен.

[ETCartman]

ну вы даете. все читаете. как говорит наш шеф - ухожу, курите,
прихожу - курите. когда же вы работаете?

[John_Galt]

Сообщение от ETCartman ну вы даете. все читаете. как говорит наш шеф - ухожу, курите, прихожу - курите. когда же вы работаете?

А кто сказал что мы работаем????

[T-Yoke]

Смотрю и до аэропортов руки дошли, и новые строить начали и старые ремонтировать.

1958 г. Аэропорт Игарка (Красноярский край)

2010 г. Аэропорт Игарка (Красноярский край)

2011 г. Аэропорт Игарка (Красноярский край)

Реконструкция аэропорта "Игарка" осуществляется в рамках Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)". Цели ФЦП: реконструкция ИВПП, РД, перрона, ограждения аэродрома, строительство патрульной дороги, устройство водосточно-дренажной сети и очистных сооружений ливневых стоков, замена свето-сигнального оборудования, строительство здания аварийно-спасательной станции, устройство электроснабжения, объектов связи и сигнализации. Государственный заказчик: Федеральное агентство воздушного транспорта Минтранса России. Заказчик-застройщик: ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)". Генеральный подрядчик: 2009 г. - ЗАО "Ванкорнефть"; 2010 г. - ООО "Промышленный Альянс ПРОМЭКСИМ". Проектно-сметная документация "Реконструкция аэропорта "Игарка", Красноярский край" разработана ООО "Сиаэропроект", получила положительное заключение Главгосэкспертизы России и утверждена приказом Федерального агентства воздушного транспорта. Сметная стоимость реконструкции в текущем уровне цен IV квартала 2009 г. (с учетом НДС) - 2 304 156,54 тыс. рублей. Запланированный объем финансовых средств федерального бюджета на реализацию проекта на 2009 год составляет - 200 000,0 тыс. рублей. В ходе реализации проекта подрядной организацией в 2009 году освоены государственные капитальные вложения в объеме - 199 492,0 тыс. рублей (в ценах 2009 года, в т.ч. НДС). При реализации проекта "Реконструкция аэропорта "Игарка", Красноярский край", выполнены работы и достигнуты следующие технико-экономические показатели: 1. Поставка аэродромных плит - 178 336,8 тыс. рублей. 2. Замена плит покрытия на ИВПП общей площадью - 2 400 кв.м. Лимит государственных капитальных вложений на 2010 год - 209 467,4 тыс. рублей. В 2010 г.выполнены работы общей стоимостью 205 749,841 тыс. рублей, в том числе: 1. Замена плит покрытия на ИВПП общей площадью - 59 112 кв.м. Кроме того, в рамках Федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" предусмотрена реконструкция аэропортового комплекса (г. Игарка, Красноярский край), включающая следующие мероприятия: - разработка проектной документации, - реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона. Этапы и сроки реализации проекта: - проектирование - 2014 год; - реконструкция - 2015 год.

1 июня 2012 Новый аэровокзал Владивостока принял первых пассажиров
1 июня, терминал "А" отработал в тестовом режиме на прием рейса Хабаровск - Владивосток. В рабочем режиме терминал запустят через месяц с 1 июля. Все рейсы переведут на новый терминал "А" аэропорта "Владивосток" до конца июля.



я еще помню прилетал во Владивосток с таким зданием аэропорта, а здание нынешнего аэровокзала Владивостока может стать торговым центром.
[IMG]http://i020.***********/0910/93/4e21d51c73d9.jpg[/IMG]

[John_Galt]

Смотрю не только наши попадаются на использовании не качественной техники, тема откатов по всей видимости работает и по другую сторону океана....
Армия США становится китайской подделкой

Американская армия массово использует китайские подделки в боевой технике: эксперты в сфере безопасности опасаются, что в критической ситуации дешевая электроника может подвести, подвергая риску как жизнь и здоровье военнослужащих, так и обороноспособность страны

[Vova]

Пост 1412, фото где забирают багаж с карусели. Там наблюдаются и небольшие чемоданы. У нас изменились правила перевозки багажа. Теперь за сданный в багаж чемодан надо заплатить 25 долл. Зато в салон можно брать в качестве ручной клади где-то 35х50х20 см , то есть стандартный средний чемодан с выдвижной ручкой и колесиками. (цифры приблизительные, измерил свой, с которым недавно летал). Про вес ручной клади как будто ничего не говорится, но условием является возможность уместить чемодан на полку над головой.

[Хмурый]

Сообщение от Vova Пост 1412, фото где забирают багаж с карусели. Там наблюдаются и небольшие чемоданы. У нас изменились правила перевозки багажа. Теперь за сданный в багаж чемодан надо заплатить 25 долл. Зато в салон можно брать в качестве ручной клади где-то 35х50х20 см , то есть стандартный средний чемодан с выдвижной ручкой и колесиками. (цифры приблизительные, измерил свой, с которым недавно летал). Про вес ручной клади как будто ничего не говорится, но условием является возможность уместить чемодан на полку над головой.

был в Китае в 2007-ом. Летел из Пекина в Далянь. У всех китайцев, самолёт был полон, чемоданы размерами один-в-один с ячейками для багажа над креслами...

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Пост 1412, фото где забирают багаж с карусели. Там наблюдаются и небольшие чемоданы. У нас изменились правила перевозки багажа. Теперь за сданный в багаж чемодан надо заплатить 25 долл. Зато в салон можно брать в качестве ручной клади где-то 35х50х20 см , то есть стандартный средний чемодан с выдвижной ручкой и колесиками. (цифры приблизительные, измерил свой, с которым недавно летал). Про вес ручной клади как будто ничего не говорится, но условием является возможность уместить чемодан на полку над головой.

У Аэрофлота действуют нормы 15 кг (бизнес) 10 кг (эконом) в салон и не более остальное в багаж.

Нормы провоза багажа в салоне воздушного судна: Бизнес класс, «Премьер», «Президент» — 1 место багажа весом до 15 кг (в сумме трех измерений 115 см) Экономический класс — 1 место багажа весом до 10 кг (в сумме трех измерений 115 см) В сумме трех измерений размер не должен превышать 115 см (55х40х20). * на рейсах Москва - Канкун в бизнес и экономическом классах - 1 место весом до 5 кг (в сумме трех измерений 115 см). Так что ноутбук и Тургенева 8 томов для чтения в полете можно взять Сверх установленной нормы дополнительно к разрешенному багажу «В кабину» можно взять с собой следующие предметы: дамскую сумочку/мужской портфель папку для бумаг зонтик трость букет цветов верхнюю одежду портативный компьютер, фотоаппарат, видеокамеру печатные издания для чтения в полете детское питание для ребенка во время полета детскую люльку при перевозе ребенка костюм в портпледе телефон сотовой связи костыли, носилки или кресло-коляску при перевозке пассажира с ограниченной подвижностью сумку с покупками из магазина «Duty Free» В качестве ручной клади в салон допускается взять одну единицу незарегистрированного багажа, причем его вес и габариты должны не превышать разрешенную норму провоза ручной клади на борту самолета. Незарегистрированный багаж должен помещаться на полку или под сиденье. Поскольку размеры полок и сидений различаются на разных типах самолетов, персонал аэропорта имеет право попросить сдать багаж в багажное отделение. Бортпроводники рекомендуют размещать ручную кладь так: верхнюю одежду и мягкую кладь положить на полку, расположенную над местом пассажира, а тяжелые и громоздкие вещи поместить под сидение впереди стоящего кресла. Ручную кладь нельзя оставлять у аварийных выходов и в проходах.

У Аэрофлота те же габариты ручной клади, даже получается разрешены чуть больше чем в США. Так что можно еще и ноутбук и Тургенева 8 томов взять почитать.

[ak762]

Сообщение от Vova Теперь за сданный в багаж чемодан надо заплатить 25 долл

Vova,
какой вес багажа разрешен без доп. оплаты, а то я где-то слышал что в америке разрешен до 60 кг против 23кг в европе
только не путайте ручную кладь и багаж - чемодан который не берут в салон самолёта

[Vova]

Сообщение от ak762 Vova, какой вес багажа разрешен без доп. оплаты, а то я где-то слышал....

Увы, нет времени посвятить выходной день копанию в интернете на поиски такой инфы. Может, T-Yoke нароет, у него англ хороший
А "без доплолнительной оплаты" это как, за теперь законные 25 долл?

[ak762]

в европах если первышаешь установленный вес багажа например 23кг, то за каждый дополнительный киллограм требуется доплачивать

[PL]

Сообщение от T-Yoke У Аэрофлота те же габариты ручной клади, даже получается разрешены чуть больше чем в США. Так что можно еще и ноутбук и Тургенева 8 томов взять почитать.

У большинства американских компаний нет никаких ограничений на вес багажа который не сдаешь а берешь с собой в салон. хоть 100 кг, никто не взвешивает. Поэтому все широко пользуются. а ограничения по размерам есть, они вроде такие же у Аэрофлота , на самом деле никто, конечно, не измеряет, важно что бы чемодан залез в ячейку багажа и дверца захлопнулась или под кресло. а самолеты разные.

Что касается сдаваемого багажа, стандартный вес не более 23 кг,(исключение как правило Бразилия - 32 кг) оплата зависит от авиакомпании, направления и класса билета,
например Дельта по штатам берет за первый чемодан $25, за второй $35, если лететь в Россию первый чемодан бесплатно, второй $80 если платишь заранее по инету, $100 если в аэропорту. В бизнес или 1ом классе багаж бесплатно.
Если хочешь взять 3й чемодан-платят все $125, 4й по 10й - $200 каждый и т.д. по штатам, в Россию 3й-10й чемодан $285 каждый.
Перевес - если чемодан 23-32 кг , доплата $90 , 32-45 кг доплата $175 по штатам

Другая авиакомпания - СаусВест не берет денег ни за первый, ни за второй чемодан, за перевес стандарта в 23кг 23-45кг $50.

[T-Yoke]

Сообщение от PL У большинства американских компаний нет никаких ограничений на вес багажа который не сдаешь а берешь с собой в салон. хоть 100 кг, никто не взвешивает. Поэтому все широко пользуются. а ограничения по размерам есть, они вроде такие же у Аэрофлота , на самом деле никто, конечно, не измеряет, важно что бы чемодан залез в ячейку багажа и дверца захлопнулась или под кресло. а самолеты разные...

Так куда им деваться, багаж это мелочи, пассажиры в основном стали на себе вес возить, правда авиакомпании тоже не промах, с толстых пассажиров второй билет требовать начали.
Я со своими 125 кг это очень хорошо представляю.

Американская авиакомпания Southwest Airlines требует от пассажиров, не помещающихся на одном сиденье, покупать второй билет... В Америке эта проблема стоит более остро, чем в Европе. Бывали случаи, когда пассажирам большого размера даже отказывали в посадке, потому что для них не было достаточно места в салоне. А в прошлом году в лондонском аэропорту Гэтвик даже ссадили толстяка с рейса на Торонто, потому что у него не оказалось достаточно денег, чтобы заплатить 928 фунтов стерлингов (1420 долларов) за 2 места.

Авиаперевозчики, например, исходят из веса пассажира в 95 кг летом и 97,5 зимой. Водный транспорт - из 92,5 кг.

Британский суд вынес решение, которое может изменить всю мировую авиацию. Авиакомпании получили возможность безнаказанно для себя потребовать от полных пассажиров доплатить за свой вес, и это не будет считаться дискриминацией.

Впрочем достается от нас толстых не только авиаперевозчикам, но и наземному транспорту

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Так куда им деваться, багаж это мелочи, пассажиры в основном стали на себе вес возить

Почему в Штатах так много запредельно толстых людей? Потому что скот и кур кормят с добавкой стероидов. Везде в Америке кроме штата Иллинойс (это где Чикаго). От стероидов полнеют и едоки такого мяса. А вот индейки от стероидов умирают, поэтому их мясо на полноту не влияет.
Вы по-прежнему импортируете ножки Буша?

[John_Galt]

Сообщение от Vova Почему в Штатах так много запредельно толстых людей? Потому что скот и кур кормят с добавкой стероидов. Везде в Америке кроме штата Иллинойс (это где Чикаго). От стероидов полнеют и едоки такого мяса. А вот индейки от стероидов умирают, поэтому их мясо на полноту не влияет. Вы по-прежнему импортируете ножки Буша?

Offtop: Сранно мы их тут жрем, а у вас там народ толстеет....

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Почему в Штатах так много запредельно толстых людей? Потому что скот и кур кормят с добавкой стероидов. Везде в Америке кроме штата Иллинойс (это где Чикаго). От стероидов полнеют и едоки такого мяса. А вот индейки от стероидов умирают, поэтому их мясо на полноту не влияет. Вы по-прежнему импортируете ножки Буша?

Я лично предпочитаю рыбу, но говорят сейчас модно грибной бутерброд от Барака Абамы,
даже наш "премьерзидент" его отведал, сам Абама готовил, грех было не воспользоваться случаем.
Так что похоже "ножки Буша" совсем в загоне будут.

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke Впрочем достается от нас толстых не только авиаперевозчикам

А чем пристегивают к креслу крупногабаритных пассажиров с фото из #1421? Ремень явно на такие талии не расчитан.

[T-Yoke]

Сообщение от Иолог А чем пристегивают к креслу крупногабаритных пассажиров с фото из #1421? Ремень явно на такие талии не расчитан.

Насколько я знаю, проблема пока так и не решена, большие кресла с длинными ремнями безопасности для толстых пассажиров самолётов только разрабатываются

Пассажиру самолета пришлось лететь стоя из-за толстого соседа Житель США Артур Берковиц, летевший рейсом US Airways из Аляски в Филадельфию, был вынужден стоять в течение всего полета из-за того, что его соседом оказался страдающий ожирением человек. По словам пассажира, его сосед по самолету, весивший более 180 килограммов, не умещался в одном кресле, и часть его тела находилась на месте Берковица, так что сидеть на нем было невозможно. Ситуация осложнялась тем, что в самолете не было ни одного свободного места, а длительность полета составляла около семи часов. По словам Берковица, бортпроводники сочувственно отнеслись к ситуации и заявили, что сотрудник авиакомпании, работавший у выхода пассажиров на посадку, допустил ошибку. Тем не менее они ничем не смогли ему помочь, и он был вынужден лететь стоя. По словам Берковица, наибольшие неудобства ему доставило не это, а то, что в таком положении его безопасность не была обеспечена, так как он не мог пристегнуть ремень безопасности. После этого полета Берковиц написал в US Airways письмо с жалобой. Авиакомпания извинилась за происшедшее и предложила ему возместить 200 долларов от стоимости билета. Пассажир остался недоволен этим предложением, так как в ответном письме ничего не говорилось о нарушении его безопасности в ходе полета, а за билет от Аляски до Филадельфии он заплатил более 800 долларов.

хотя в года три назад проблему в Америке пытались решить внедрив на пассажирских самолетах стоячие места

[PL]

Американские безработные пилоты все чаще сваливают за границу. Разбившийся в Нигерии самолет пилотировал американский капитан. второй пилот - индус, бортинженер индонезиец.
Айр Чайна, например нанимает опытных пилотов на свои самолеты со всего мира. платит так - пока идут тренировки (на А330) $4000 в месяц, как начинаются полеты $11000 в месяц + $4000 командировочных. по некоторым данным Китай скоро будет набирать до 16000 пилотов.

Сколько получают пилоты гражданских самолетов в России ?

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke большие кресла с длинными ремнями безопасности для толстых пассажиров самолётов только разрабатываются

Ого! Так и летают непристегнувшись. Золотое дно для наших гаишников.

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Насколько я знаю, проблема пока так и не решена, большие кресла с длинными ремнями безопасности для толстых пассажиров самолётов только разрабатываются

Дарю идею, насчет ремня. Из области электричества. Удлинитель, и всех делов. Стюардесса, оценив талию, должна дать
А знаете откуда у подводных пловцов в давние времена (60-80-е годы) были легкосбрасываемые ремни на которые они навешивали свинцовые чушки? С самолетов, при помощи ножа (который тогда можно было возить в кармане). А свинец откуда? С кабеля, вестимо. Куски кабеля вполне можно было найти в канаве.

[ETCartman]

Сообщение от Vova Почему в Штатах так много запредельно толстых людей? Потому что скот и кур кормят с добавкой стероидов.

да за милую душу жру эти окорочки по 40 руб за кг и даже похудел. по вкусу они ничем не отличаются от российских. собственно мне приходилось работать на птицефабрике в России и там я понял что российского в российских курах только уголь на котельной и таджики в цехах. Технологии те же самые что и везде.
Основной минус ножек Буша которые поставляются в Россию - после глубокой заморозки мясо расслаивается по волокнам. Не сказать что это минус - просто отличие, вкусовые качества хуже
А американцев толстых меньше чем толстых в России - кроме латинос которые к полноте склонны просто.
Кстати к вопросу о вертолетостроении - кто то на форумах обсуждает а кто то делает

[John_Galt]

Сообщение от ETCartman Кстати к вопросу о вертолетостроении - кто то на форумах обсуждает а кто то делает

Руки бы оторвать этому "художнику"...

Голландский художник Барт Янсен, используя приемы таксидермии, превратил труп своего погибшего под колесами кота в радиоуправляемый квадрокоптер.

ETCartman
Вы там походу к похоронам своих домашних любимцев, уже и запчасти покупаете....

[T-Yoke]

Из новостей авиапрома
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) определила специализацию основных авиастроительных предприятий входящих в холдинг.

Входящее в состав ОАК Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова сообщило, что в этом году рассчитывает заключить контракт на поставку трех самолетов Ту-214 СР на сумму почти 9 млрд рублей для управления делами президента РФ. Об этом говорится в годовом отчете предприятия. По сути, этот контракт станет продолжением предыдущего на изготовление шести среднемагистральных самолетов специального назначения для управделами президента, который будет выполнен в этом году. Заказчику уже переданы или готовятся к передаче машины в вариантах Ту-214СР (самолет-ретранслятор), Ту-214ПУ (пункт управления) и Ту-214СУС (специальный узел связи). Кроме этого, как отмечает КАПО, в нынешнем году управделами президента будет передан самолет типа «Салон», а также завершены наземные и летные испытания первого самолета типа по ОКР АСН-ОН (авиационная система наблюдения по проекту «Открытое небо») для концерна радиостроения «Вега» (заказчик Минобороны). Еще одним заказчиком Ту-214 в специальном исполнении в этом году выступила Федеральная служба безопасности (ФСБ). Для нее КАПО построит один Ту-214 СУС (этот самолет оборудован узлом связи и специальными техническими средствами, позволяющими осуществлять связь с любой точкой мира на маршруте полета) и надеется на поставку ФСБ еще двух спецмашин. Естественно, казанский авиазавод надеется на то, что примеру управделами президента, Минобороны и ФСБ последуют и другие министерства и ведомства России. Это сообщение говорит о том, что ОАК, в принципе уже определило специализацию крупных авиазаводов, вошедших в ее структуру. На базе Ульяновского «Авиастара СП» создается центр производства грузовой авиации и авиастроительный кластер широкого профиля, вплоть до строительства дирижаблей. Сам «Авиастар» до 2020 года должен построить около полусотни Ил-476 и столько же Ил-76 модернизировать до уровня Ил-76 МФ, вместе с КБ Антонова восстановить производство знаменитых «тяжеловозов» Ан-124 «Руслан», а также запустить серийное производство последней модели пассажирского самолета Ту-204 – Ту-204 СМ. Воронежское акционерное авиастроительное общество (ВАСО) после недавних слов президента Владимира Владимировича Путина о необходимости ускорить интеграционные процессы в Украине по производству военного транспортника Ан-70, по сути, превращается в центр производства «антоновских» самолетов на территории России. Несмотря на отставание по срокам производства даже нынешнего скромного объема самолетов, ВАСО поставлена задача в 2012-2014 годах изготовить 21 Ан-148, четыре Ил-96, а также самолетокомплекты для SSJ 100 и Ил-76, агрегаты и узлы для Airbus и Ан-148/158 (в интересах концерна «Антонов»). И там же, в Воронеже, ОАК намерена посадить и производство Ан-70. Корпорация «Иркут» объединяющая ведущих отечественных производителей и разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс им. Г. М. Бериева, ОАО "ОКБ им. А.С.Яковлева", ЗАО «БЕТА ИР» загружен заказами на производство истребителей «Сухого», тренировочных самолетов Як-130, а самое главное – готовится предъявить миру новый российский среднемагистральный пассажирский самолет МС-21, который, по мысли разработчиков этой идеи, должен сразу поставить ОАК если не на пьедестал, то, по крайней мере, чуть-ли не вровень с Airbus и Boeing. Завод в Комсомольске-на-Амуре – это, естественно, SSJ 100. Казанское авиа предприятие КАПО имени Горбунова с этой точки зрения, еще будучи федеральным государственным унитарным предприятиям, при поддержке властей Татарстана на рубеже веков вовремя «оседлало» нишу производства специальных Ту-214. Во-первых, это относительно новая машина, сертификат на которую был выдан в 1997 году. Во-вторых, она на 95% была сделана из российских комплектующих, что важно и управлению президента, и силовым структурам. По такому же принципу был сделан и лайнер Ту-334, который КАПО в свое время также сертифицировало и было готово запустить его в массовое производство. Но административный вес фирмы «Сухого» оказался больше, и вместо Ту-334 в производство пошел «Сухой суперджет», на 80% состоящий из зарубежных комплектующих. Однако здравый смысл у верхушки российской власти, конечно, есть. Поэтому выполнять задачи, связанные с обеспечением национальной безопасности, будут в обозримом будущем Ту-214 казанского производства. Помимо этого, компетенцией казанского авиазавода будет выпуск комплектующих для всех заводов ОАК, в частности, композитных крыльев. И этот факт недавно подтвердил президент Татарстана Рустам Минниханов, закладывая первый камень в строительство завода по переработке углеродного волокна в особой экономической зоне «Алабуга» (это волокно является основой углепластиковых композитов). «В этом году мы запускаем на КАПО имени Горбунова проект по производству композиционных материалов для авиастроения – так называемое "черное крыло"», – передало его слова РИА «Новости». Кроме того, за КАПО, естественно, закрепляется функция (и вид заработка) по ремонту Ту-214, Ил-62М и Ту-22М3. Отдельная тема – стратегический бомбардировщик Ту-160, последний экземпляр которого поднялся в воздух в Казани. В гигантской (по нынешним временам) военной программе России до 2020 года записано, что за это время должно быть кардинально модернизировано десять таких ракетоносцев. А в военных кругах поговаривают о том, что в Казани при соответствующей военно-политической обстановке может быть возобновлено и производство «Белых лебедей». В этой цепочке заводов пока особняком расположился только самарский «Авиакор», выпускавший раньше до 70 пассажирских Ту-154 и изрядное количество стратегических бомбардировщиков Т-95. Завод этот в ОАК не входит, а принадлежит холдингу «Русские машины» Олега Дерипаски. На рубеже 2009-2010 годов стороны несколько раз возобновляли переговоры об условиях продажи «Авиакора» ОАК, но пока сохраняется статус КВО. Ни тогда, ни сейчас ОАК не выказывал большого интереса к предприятию «Авиакор» и менять его на миноритарный пакет акций ОАК Дерипаска не захотел. Сейчас публичные разговоры о вхождении самарского авиазавода в авиастроительную корпорацию вообще прекратились. Произошло это, видимо, из-за того, что в прошлом году «Авиакор» получил заказ от российских военных на изготовление в течение трех лет десяти Ан-140 (это новая версия Ан-24, которую в Самаре начали делать с «Антоновым» еще в 2006 году). До этого у «Авиакора» был заказ только на шесть таких машин для авиакомпании «Якутия» (из которых он сделал три). Из за малой партии самолет получался дорогой. Но за счет этого и последующих военных заказов в Самаре надеются снизить цену этого самолета и тем самым вновь привлечь к нему внимание гражданских авиакомпаний. Однако эти планы сбудутся только в том случае, если, опять же, не вмешается ОАК. Корпорации вполне по силам убедить правительство в необходимости выделить какие-то деньги на развитие региональных перевозок, например, на Дальнем Востоке, и под это дело убедить украинское госпредприятие «Антонов» организовать производство Ан-140 в Воронеже.

[Иолог]

Сообщение от Vova Дарю идею, насчет ремня. Из области электричества. Удлинитель, и всех делов

Скотч лучше, по крайней мере не порежет пациента в случае чего. И пасть замотать, чтобы авиакомпанию не обжирал.

Сообщение от T-Yoke Заказчику уже переданы или готовятся к передаче машины

T-Yoke, какой в авиапроме торжественный церемониал передачи машины заказчику? В смысле шампанское разбить, ленточку разрезать или разноцветные шарики в воздух отпустить. Как это происходит?

[T-Yoke]

Сообщение от Иолог ... T-Yoke, какой в авиапроме торжественный церемониал передачи машины заказчику? В смысле шампанское разбить, ленточку разрезать или разноцветные шарики в воздух отпустить. Как это происходит?

Я сам не присутствовал к сожалению. Но по рассказам обычно торжественно обставлено

В международном аэропорту "Ульяновск-Восточный" прошла церемония передачи самолета Ту-204-120СЕ построенного ЗАО "Авиастар-СП" для поставки в Китайскую Народную Республику.

В ходе визита вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина в Ульяновск состоялась торжественная передача самолета Ту-204-300 в VIP-комплектации.

Но мне ближе общезаводская атмосфера праздника "выкатки" первой машины или какой-нибудь примечательной машины.
Это как правило праздник для целого завода, по этому и народу больше и праздник более веселый.
Ве-таки передача машины заказчику это этакий междусобойчик руководителей, а праздник это когда выкатили первый самолет.
Тут уже весь завод отмечает.

7 апреля 2005г. в Киеве на территории АНТК им. O.K. Антонова состоялись выкатка из сборочного цеха и передача на летные испытания второго экземпляра самолета Ан-148

Выкатка первого веротлета Ми-26 из сборочного цеха МВЗ в Панках

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke Тут уже весь завод отмечает

Прямо на рабочих местах?

[Main Urod]

Сообщение от T-Yoke Однако эти планы сбудутся только в том случае, если, опять же, не вмешается ОАК. Корпорации вполне по силам убедить правительство в необходимости выделить какие-то деньги на развитие региональных перевозок, например, на Дальнем Востоке, и под это дело убедить украинское госпредприятие «Антонов» организовать производство Ан-140 в Воронеже.

Однако сдается мне, что это очередные вбросы сырья на пилораму.
Работал с мужиком, имеющим отношения к Воронежскому заводу, и он рассказывал, что воронежский завод сейчас отказывается даже от госконтрактов. Тупо некому работать в цехах. И за полгода такой персонал не набрать и не обучить. Учитывая что и обучать уже некому.

[PL]

Сообщение от Main Urod воронежский завод сейчас отказывается даже от госконтрактов. Тупо некому работать в цехах.

а какая там зарплата, на заводе? если нормальная, народ пойдет гайки крутить.

директора и руководство сменить конечно надо, они наверно в аренду все что можно посдавали, им производство налаживать невыгодно

[Main Urod]

Сообщение от PL а какая там зарплата, на заводе? если нормальная, народ пойдет гайки крутить.

А в том то и дело, что по его словам никакая. Заказов нет, все сидят последний хрен без соли доедают. Вот и разбежались кто куда, где платят. А когда грянул госконтракт и руководство начало разбежавшихся собирать, "внезапно" выяснилось что большинство получает больше чем им предлагают, да и меньшинство, кто получает меньше идти не хочет. Потому как тут хоть и меньше, но стабильно. А на посулы купишься, ну выполнишь госконтракт, а потом снова работу искать? А Воронеж это не Москва, там работа просто так на дороге не валяется... Это руководству хорошо: заказ есть людям можно платить, а нет - можно в отпуск "за свой счет". А работники, засранцы такие, почему-то постоянно кушать хотят. Независимо от наличия заказов.

[PL]

Сообщение от Main Urod Вот и разбежались кто куда, где платят

там целый район при заводе, ВАИ. народу много. найдут кого нибудь шурупы забивать. не думаю что проблема. клич кинут да и все дела. на станке с цифровым и обезьяну можно посадить. надо только контроль на алкоголь на входе в цех, и все.

вот еще интересная заметка

В сообщении уточняется, что продукция Pratt & Whitney станет единственной силовой установкой иностранного производства для МС-21. Двигатель PurePower PW1400G позволяет достигать экономии топлива на 21-24 процента. Производитель отмечает экологические преимущества двигателя: PW1400G обеспечивает сокращение вредных выбросов и снижение уровня шума. Стоимость контракта не уточняется. Кроме того, 5 июня Пермский моторный завод сообщил, что 30 мая был собран и отправлен на испытания первый двигатель пятого поколения ПД-14, который также планируется устанавливать на МС-21. "Иркут" выбрал поставщиков двигателей для МС-21 еще в 2009 году. Американская компания тогда выиграла тендер; соглашение с ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация), в которую входит Пермский моторный завод, необходимо, чтобы покупатели имели право выбора. В конце апреля "Коммерсантъ" писал со ссылкой на неназванные источники, что российские и американские конструкторы "для начала" получат контракты на поставку 100 двигателей каждый. Каталожная стоимость двигателя от Pratt & Whitney составляет 5,4 миллиона долларов, цена ПД-14 - 6 миллионов долларов.

Чего то Пермские моторы дороже американских. Как так ? работать некому, а цену дерут?

[ETCartman]

Сообщение от PL Чего то Пермские моторы дороже американских.

электроэнергия дороже, налоги выше, адм-персонал платит себе в средем больше а толку от него в среднем меньше, кредиты дороже, и так далее. да и работники не такие дешевые. это в 2000 году на 100 долларов можно было прожить, оплатить квартиру и так далее. сейчас это где то 500 долларов а то и больше. соответственно в торговле и прочих отраслях зарплата выше - энтузиазма это не прибавляет. так что где то лочично что и продукция дороже. при этом особого выигрыша в качестве тоже скорее всего нет и скорее всего даже наоборот проигрыш.

[SkySpb]

Одноместный самолет "Солнечный импульс" (Solar Impulse) под управлением швейцарского путешественника Бертрана Пикара совершил первый в истории трансконтинентальный перелет. Уникальность данного полета заключается в том, что воздушное судно взмыло в воздух без капли топлива, отмечает Би-би-си.

Самолет, работающий на солнечных батареях, вылетел из испанского Мадрида в марокканскую столицу Рабат 5 июня 2012г. На Пиренеи самолет прибыл из швейцарского Пейрене. Таким образом, Solar Impulse находился в пути почти двое суток, преодолев около 2500 км.

Отметим, что вылет воздушного судна несколько раз пришлось откладывать из-за неблагоприятных погодных условий. Однако в Марокко погода была превосходная, не зря же эта африканская страна занимает первое место в мире по количеству солнечных дней в году.

Автором и вдохновителем проекта выступил психиатр и аэронавт Бернар Пикар. Самолет двигается со средней скоростью 50 км/час при помощи четырех электромоторов, работающих от 12 тысяч специальных фотоэлементов. Вес самолета приблизительно равен весу обычного легкового автомобиля – он составляет 1,6 тонны. Стоимость Solar Impulse составляет около 80 млн евро.

http://spb.rbc.ru/topnews/06/06/2012/653833.shtml
06 июня 2012г.

[T-Yoke]

Сообщение от SkySpb Одноместный самолет "Солнечный импульс" (Solar Impulse) под управлением швейцарского путешественника Бертрана Пикара совершил первый в истории трансконтинентальный перелет. Уникальность данного полета заключается в том, что воздушное судно взмыло в воздух без капли топлива, отмечает Би-би-си. Самолет, работающий на солнечных батареях, вылетел из испанского Мадрида в марокканскую столицу Рабат 5 июня 2012г. На Пиренеи самолет прибыл из швейцарского Пейрене. Таким образом, Solar Impulse находился в пути почти двое суток, преодолев около 2500 км. Отметим, что вылет воздушного судна несколько раз пришлось откладывать из-за неблагоприятных погодных условий. Однако в Марокко погода была превосходная, не зря же эта африканская страна занимает первое место в мире по количеству солнечных дней в году. Автором и вдохновителем проекта выступил психиатр и аэронавт Бернар Пикар. Самолет двигается со средней скоростью 50 км/час при помощи четырех электромоторов, работающих от 12 тысяч специальных фотоэлементов. Вес самолета приблизительно равен весу обычного легкового автомобиля – он составляет 1,6 тонны. Стоимость Solar Impulse составляет около 80 млн евро. http://spb.rbc.ru/topnews/06/06/2012/653833.shtml 06 июня 2012г.

Красивая машина. Значит должна летать. Только почему первый в мире?

Впервые попытки применять энергию солнечного излучения предпринимаются с 1981 года. В то время ученый, авиаконструктор и изобретатель Маккриди Пол создал первый солнечный одноместный самолет Solar Challenger, успешно перелетевший через Ла-Манш.

[Fogel]

Если честно говорить, то рекорды продолжительности полета для планеров уже прекратили принимать давно - вероятно поняли что он может висеть в воздухе вечно, если не ошибется пилот в потоках. Повесьте на этот планер пропеллер с солнечной батарейкой снятые с кепки и вот вам "первый в мире". Аппарат не столько самолет сколько планер при таких размерах крыльев.

[Хмурый]

главное, чтоб он взлетел. На это тратится максимальная мощность... (я не принимаю во внимае выполнение фигур высшего пилотажа).
Но, у аппарата с таким удлиннением и низкой тяговооружённостью существуют серьёзные ограничения по метеорологическим условиям

[Fogel]

дык они и сидели и ждали пока распогодится. Толь солнышка ждали толь пока земля прогреется и даст хорошие воходящие потоки а вот самостоятельный взлет это да, это то что отличает самолет от планера. Впрочем, никто ведь не озвучил, может там супер-пупер аккумулятор стоит, которого хватает на 40 секунд разгона по полосе (а потом он его сбрасывает )

[Хмурый]

Да, я не солнце имел ввиду, а скорость и направление ветра. Интересно, какая скорость полёта у этого электролёта?
PS очевидно, что применение разгонных тележек при влёте не допускается правилами.

Сообщение от Хмурый Интересно, какая скорость полёта у этого электролёта?

50 км/ч.

[SkySpb]

Сообщение от T-Yoke Только почему первый в мире?

Писал в точности, как называлась статья, думаю они хотели написать, что первый в мире самолет на солнечной энергии перелетевший океан.

Так ведь тут главное, что взлетел сам (если только не дернули ), а через энцать лет доведут до ума, чтобы можно выпускать серийно, за реальные деньги.

Согласитесь самолет не тратящий топливо, очень не плохо, даже если ТХ не будут очень хорошими, для частной авиации сойдет.

Если о дережаблях часто задумываются, то эту идею обязательно доведут до чего-то стоящего.

[Хмурый]

Сообщение от VVapan4ik 50 км/ч.

50000/3600= 13,8888(8) м/с, что не очень много. И, за время полёта, погода может измениться. Какая ввп ему для взлёта и посадки нужна?. 14 м/с- сравнимо с дельтапланами, но там посадка на ноги....
PS я думаю, что в широком масштабе аппарат использоваться не будет.

Сообщение от Хмурый PS я думаю, что в широком масштабе аппарат использоваться не будет.

Он вообще ни в каком масштабе использоваться не будет.
Да и судя по хвосту (крестом) сложно представить, как он сам взлетает...

[John_Galt]

Это ж 2 дня пилот в кресле находился, наверное бомбометанием занимался пролетая над Гибралтаром....

[ГеКИР]

Сообщение от SkySpb совершил первый в истории трансконтинентальный перелет.

Перелететь Гибралтар - это называется "трансконтинентальный перелет"? Там скоро мост построят...

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР Перелететь Гибралтар - это называется "трансконтинентальный перелет"? Там скоро мост построят...

Не скажи, в хорошую зиму по льду Берингова пролива можно и пешком пройти, а как ни крути получается трансконтинентальный переход

Из книги Херберта Уолли "Пешком через Ледовитый океан"

[T-Yoke]

В рамках визита Президента России В.В. Путина в Китай - Пекин и Москва объявили о расширении экономического сотрудничества в некоторых стратегических областях, в том числе - и в авиастроении. В частности речь идет о создании совместного предприятия российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и китайского государственного концерна Comac.

Цель которого создание дальнемагистральных лайнеров. При этом Россия вкладывает в проект интеллектуальную собственность, поскольку в основу разработки нового самолета возьмут существующий серийный самолет Ил-96, а Китай – деньги.

В основу будущего самолета, на создание которого выделят более 10 миллиардов долларов, ляжет современный российский дальнемагистральный лайнер Ил-96 (его эксплуатация началась еще в 1993 году). Как пишет китайская пресса, самолет будут собирать в Китае, который и возьмет на себя финансирование. Для создания нового конкурентноспособного самолетам, Ил необходимо подвергнуть глубокой модернизации и привести в соответствие со стандартами современной мировой авиации. Новый самолет, который, как надеются авторы проекта, может выйти на рынок к 2020 году, должен принести с собой целый ряд значимых инноваций, в том числе в плане экономии топлива и гарантий надежности. Кроме того, он будет опираться на глобальную сеть центров техобслуживания. Реализация подобных планов вполне реальна, о чем свидетельствует конкурентная борьба Comac с его самолетом C 919 и Bombardier с CSeries с самолетами Airbus и Boeing на рынке среднемагистральных лайнеров, где они представлены A 320 и Boeing 737. Первый самолет, который эксперты называли не иначе, как «копией А 320», тем не менее набрал почти в полтора раз больше заказов, аж 240, тогда как канадский аналог получил всего 138.

Полный текст статьи (франц.)

[PL]

Сообщение от T-Yoke При этом Россия вкладывает в проект интеллектуальную собственность, поскольку в основу разработки нового самолета возьмут существующий серийный самолет Ил-96, а Китай – деньги.

Самолет будет собираться в Китае? В России много авиазаводов, какая необходимость отдавать работу Китаю? в России денег нет? Что то не верится.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Самолет будет собираться в Китае? В России много авиазаводов, какая необходимость отдавать работу Китаю? в России денег нет? Что то не верится.

Вопрос, где больше денег в России или в Китае, по моему из разряда риторических, естественно в Китае. Самая богатая страна мира как-никак.
Китай ищет рынки для эффективных и надежных вложений своих денег, Россия ищет рынки для продажи интелектуальной собственности.
Мне кажется очень удачный вариант подобрался.
В Европе кризис, Китай туда очень осторожно деньги вкладывает, да и то только в виде покупки пакетов акций или целых предприятий
На ближнем Востоке и Северной Африке, тоже вкладывать деньги осторожно надо. Остается Азия и Америка.
В Азии все понятно. В Америке особенно в Южной и Центральной Китай итак активно работает, остается Северная Америка, где Китай скупает целые предприятия,
да Россия, как член ШОС, очень даже надежный вид вложений денег. Так что все логично. По всему миру Китай скупает активы.

Китайский инвестиционный фонд China Investment Cor p. имеющий в своём распоряжении около 500 миллиардов долларов ищет активы по всему миру. Известно о планах покупки акции немецкого автопроизводителя Мерседес (Даймлер). Покупают китайцы все, от угля в ЮАР, до автопроизводителя в Германии. В 2011 году за 100 млн. евро Китай приобрел шведского гиганта Saab. в 2010 году Китай приобрел концерн Volvo. Сделка принесла шведам 1,8 млрд. долларов.

Если мне память не изменяет, большинство производств из Америки именно в Китай перевели в свое время. Тоже наверное выгодно было.

[*KSV*]

мне кажется россия так продаёт технологию

Сообщение от T-Yoke Вопрос, где больше денег

Похоже пора всем в Китай ехать. В России работать скоро вообще всему населению запретят.

[PL]

Сообщение от T-Yoke большинство производств из Америки именно в Китай перевели в свое время. Тоже наверное выгодно было.

не, авиационные заводы - последнее что осталось, святое. никто пока не додумался их в Китаи переводить. Эирбас то же не переводит. По этому и странно.

[T-Yoke]

Сообщение от PL не, авиационные заводы - последнее что осталось, святое. никто пока не додумался их в Китаи переводить. Эирбас то же не переводит. По этому и странно.

Лиха беда начало. Боинг уже делает комплектующие для своих самолетов в Китае.
Так что начало положено. Экономика, коллега, с ней сложно спорить, раз выгодно, значит патриотично.
А кстати, и в России тоже делают детали для Боинга.
P.S. Да, еще вспомнил. Купленный в прошлом году Китаем шведский SAAB выпускает еще и самолеты

Saab AB — шведская компания, специализирующаяся в области авиастроения, аэрокосмического оборудования и военной электроники. Основана в 1937, как Svenska Aeroplan Aktiebolaget. Компания главным образом специализируется на разработке и производстве истребителей. Последние производящиеся гражданские пассажирские самолёты — Saab 340 и Saab 2000, (на фото) оба являются двухмоторными турбовинтовыми низкопланами. Saab 2000 является удлинённой модификацией Saab 340.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Лиха беда начало. [url="http://poradymfo.mojeforum.net/temat-vt2400.html"][b]Боинг уже делает комплектующие для своих самолетов P.S. Да, еще вспомнил. Купленный в прошлом году Китаем шведский SAAB выпускает еще и самолеты

комплектующие это одно, а окончательная сборка и технологии - другое. передавать полные технологии - не есть хорошо. это есть секрет. ноу-хау.
а СААБ эти самолеты давно производил, жена летала на таком, Москва-Воронеж.

[T-Yoke]

Сообщение от PL комплектующие это одно, а окончательная сборка и технологии - другое. передавать полные технологии - не есть хорошо. это есть секрет. ноу-хау. а СААБ эти самолеты давно производил, жена летала на таком, Москва-Воронеж.

Все когда-то бывает в первый раз.
Компьютеры тоже ведь имеют ноу-хау, однако Kитай их шлепает для всего мира. Что Dell, что IBM, что MAC.
В 50-х годах по китайским рекам бурлаки баржи таскали, а сейчас это уже богатейшая страна мира, имеющая самое современное производство,
да еще и с населением в полтора миллиарда. Так что, хотим не хотим, а с Китаем мы повязаны теперь на долгие времена.
Так что лучше дружить с Китаем, чем воевать с Америкой, я так считаю. А результат кстати, примерно одинаковый получится.

[Хмурый]

Offtop: Механик готовит самолет, который должен лететь через океан. Подходит пилот и спрашивает:
- Ну как дела? Чего следует опасаться?
- Акул.

[PL]

Offtop: Обычно на трансатлантических рейсах раздают противоакульи свистки. или они вделаны в спасжилеты. поэтому надо опасаться глухих акул или сломаных свистков

[T-Yoke]

Сообщение от PL Обычно на трансатлантических рейсах раздают противоакульи свистки. или они вделаны в спасжилеты. поэтому надо опасаться глухих акул или сломаных свистков

Вот интересно, а есть статистика, по выжившим при авиакатастрофах самолета над океаном?
Ведь летит самолёт-то на высоте 10 км, тут хоть как страхуйся, а парашютов нет, падать 10000 метров, и свисток от акулы вряд ли пригодится.
Я только про один случай слышал.

26 января 1972 года на борту самолета DC-9 югославских авиалиний JAT взорвалась бомба, и обломки лайнера рухнули с высоты более 10 км, для всех было ясно, что никто из пассажиров не спасся. Однако стюардесса Весна Вулович выжила. Как это могло случиться? Одни считают, что Весну Вулович спасло то, что у нее было низкое давление – она быстро потеряла сознание, и это уберегло ее от сердечного приступа. Другие просто считают, что случилось чудо. У самой же Вулович в результате катастрофы развилась амнезия – она не помнит ни самого взрыва, ни даже того, что было за час до него. Поэтому вряд ли мы когда-нибудь узнаем правду об этом необычном случае.

Был правда еще случай, падения в море украинского самолета Ан-26 с международным экипажем. Но это все же не падение с большой высоты, а планирование с посадкой на воду.

6 июня 2011г. Транспортный самолёт Ан-26 совершил вынужденную посадку на воду рядом с пляжем в столице Габона Либревиле недалеко от берега. Четыре члена экипажа остались живы. На борту самолета находились два украинца, гражданин Болгарии и местный житель. С травмами различной степени тяжести они были госпитализированы. Причиной аварийной посадки стал отказ работы правого двигателя. Командир самолета, гражданин Болгарии, принял решение отвести самолет в бухту подальше от жилых кварталов, чтобы предотвратить человеческие жертвы. Благодаря профессиональным действиям украинцев, самолет удалось посадить на воду и избежать падения на дома.

Так что, хотя посадки на воду бывали не раз, но вот катастрофы над океаном, я что-то не припомню.

Есть еще интересная статистка, чаще всего, травмы пассажиры получают в полете, находясь в туалете, при попадени самолета в зону турбулентности.

«Боинг — 747» американских авиалиний, летел над Тихим океаном 28 декабря 1997 года, попав в турбулентную зону, мгновенно потерял несколько десятков метров высоты. Все незакрепленные предметы на борту тут же взлетели, ударились об потолок и упали на головы сидящих в креслах пассажиров. Наиболее тяжелые ранения получили те из людей, которые хотя и сидели на своих местах, но не были пристегнуты ремнями. Сам самолет не пострадал и продолжил полет, но в результате полученных травм умерла одна женщина, а еще 100 раненным потребовалась медицинская помощь.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Вот интересено, а есть статистика, по выжившим при авиакатастррофах самолета над океаном.

на фотке разве катастрофа ? там никто не погиб.
такие случаи были неоднократно.
над атлантикой движки останавливались у аэробуса, человек 300 было. сумели спланировать на какои то остров и сесть на португальскую военую базу. никто не погиб. планировали долго.
над Канадои у Боинга 767 остановились движки - сумели спланировать и сесть на заброшеную полосу, никто не погиб
горящии на высоте Ту-144 сел в поле, 2 погибших, остальные успели выскочить
и.т.д.

[T-Yoke]

Кстати:

Сегодня завершено производство очередного, девятого, Суперджета для Аэрофлота: борт 95017 (RA-89009), названного в честь заслуженного летчика-испытателя Василия Петровича Борисова. Впервые монтаж интерьера самолета был произведен на территории завода "Авиастар" в Ульяновске, и теперь этот этап постройки полностью перенесен в Ульяновск, что позволит освободить производственные помещения и рабочие руки в Комсомольске-на-Амуре, увеличив там возможности для одновременной постройки большего числа бортов. Доля дальнейшего участия ульяновских предприятий в процессе производства SSJ 100 (и МС-21) будет расти. На базе центра окраски воздушных судов ОАО Спектр-Авиа будет построено два окрасочных ангара с возможностью серийной окраски самолета МС-21. Борт 95017 прилетел из Комсомольска-на-Амуре в Ульяновск 4 мая. Таким образом, монтаж интерьера и окраска борта сделаны за месяц. Это 5-я машина, которая будет передана заказчику в этом году. Первый полёт этого самолета состоялся 29 апреля. В сборочном цехе Авиастара под выполнение работ по монтажу интерьера выделен специальный участок, на котором одновременно могут находиться до четырех самолетов.

На фото виден киль и часть фюзеляжа второго Суперджета - на заднем плане стоит, подготовленный к покраске борт 95021!

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Компьютеры тоже ведь имеют ноу-хау, однако Kитай их шлепает для всего мира. Что Dell, что IBM, что MAC.

Таки и шлепает? Или всетаки собирает из чипов предоставленых указаными конторами? "Чистое" производство, кажется, пока так и осталось в руках штатовцев. Взможно Китаю доверили пилить пластину с кристалами на дольки и толкать их в корпуса, но разработка, выплавка слитка, напыление все это в штатах... Впрочем это не очень большое производство
А на фото чейто не видать на заднем плане ничего кроме стены и платформы подвесной...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Таки и шлепает? Или всетаки собирает из чипов предоставленых указаными конторами? "Чистое" производство, кажется, пока так и осталось в руках штатовцев. Взможно Китаю доверили пилить пластину с кристалами на дольки и толкать их в корпуса, но разработка, выплавка слитка, напыление все это в штатах... Впрочем это не очень большое производство ...

Так что, китайский завод Fab 68 в Даляне по производству ЧИП для Intel не в счет? А ведь завод уже два года как работает.
На заводе собираются микросхемы на 12-дюймовых (300 мм) кремниевых подложках, в основном чипсеты для компьютеров, ноутбуков и серверов Intel.
Правда в Даляне Intel используется 65-нанометровый техпроцесс, а не новейший 22-нанометровый, как в США,
но в перспективе, по всей видимости, здесь будет внедрён более «тонкий» техпроцесс.
Генеральный директор Intel Пол Отеллини (фото корпорации).
О проекте китайского завода сообщалось еще в 2007 году, он тогда он многих удивил, поскольку продукция Intel считается стратегической и
американцы обычно не разрешают производить ее в странах, где технологии могут быть использованы против США.

Да в общем и другие не дремлют.
Завод Samsung, который откроется скоро в городе Сиань (Китай), будет специализироваться на производстве микросхем памяти типа NAND, которые используются в смартфонах и планшетных компьютерах. Хотя Samsung все еще согласовывает какие-то вопросы с китайскими властями, но предполагается, что завод будет запущен во второй половине 2013 года.

Сообщение от Fogel ...А на фото чейто не видать на заднем плане ничего кроме стены и платформы подвесной...

На фото над носовой часть покрашенного самолета SSJ-100 виден желтоватый киль второго самолета,
а у самого левого края кадра, видна часть фюжеляжа такого же желтоватого цвета. Присмотрись.

[Fogel]

Ух ты! Американцы даже это умудряются выпустить из рук... Нет бы нам освоить это дело - даже сами штатовцы удивляются что мы громадными партиями закупаем их технику, но не хотим купить линию по ее производству.
А вот второго слона то я и не приметил Хитро спрятался.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Так что лучше дружить с Китаем P.S. Да, еще вспомнил. Купленный в прошлом году Китаем шведский SAAB выпускает еще и самолеты

пока эта сделка забклокирована

В июне прошлого года Saab вроде бы договорился с китайскими автопроизводителями Pang Da Automobile Trade и Zhejiang Youngman Lotus Automobile (Youngman). Они должны были предоставить заводу инвестиции в 240 млн евро для погашения долгов перед поставщиками, выплаты задолженности по заработной плате и возобновления выпуска машин. Осенью Saab сообщил о подписании соглашения с китайскими компаниями, по которому им будет продано 100% акций завода за 100 млн евро. Но в итоге сделка была, по сути, заблокирована GM. Аналитики высказывали мнение, что бывшие владельцы автозавода не хотели передавать китайским фирмам современные технологии. Без них потенциальные владельцы покупать убыточное производство в Швеции не стали.

[T-Yoke]

Сообщение от PL пока эта сделка забклокирована

В конце концов это уже не суть важно. Китайцы народ упрямый, думаю доведут до ума начатое.
Денег у них много. Самое время покупать, то что подешевело.
Да и не очень важно кому деньги идут. Бренд-то останется.

Вернусь я лучше к своей слабости, к вертолетам.
Фото (кликабельно) испытаний вертолета Ка-52 с установленным комплексом борьбы с ПЗРК и
самонаводящимися ракетами "Президент-С", о которой я уже рассказывал чуть ранее.
На фото четвертый из выпущеных вертолетов, с этой системой, (с б/номером: 96, 97, 98 и 99 "жёлтый")

Фото Александра Бельтюкова с сайта russianplanes.net
P.S. В фильме о системе Президент-С на который я давал ссылку, упомянут вертолет Ка-252, что не совсем точно. Это вертолет Ка-27

В 1968 г. возглавляемое главным конструктором Н.И. Камовым ОКБ Ухтомского вертолетного завода приступило к проектированию тяжелого корабельного противолодочного вертолета, предназначенного заменить Ка-25 на палубах кораблей советского ВМФ. Первоначально он получил обозначение: Ка-252. 26 декабря того же года последовало постановление ЦК КПСС и СМ СССР о его разработке. Проектирование возглавил заместитель главного конструктора М.А. Купфер. Общее руководство разработкой после смерти Н.И. Камова осуществлял главный конструктор С.В. Михеев. 8 августа 1973 г. прототип Ка-252 первый раз оторвался от земли под управлением летчика-испытателя Е.И. Ларюшина. 24 декабря 1973 г. Н.П. Бездетный произвел первый полет по кругу. Из-за проблем с доводкой оборудования совместные и государственные испытания продолжались сравнительно долго, и правительственное заключение о запуске вертолета в серийное производство на заводе в Кумертау было выдано в декабре 1977 г. не дожидаясь их официального завершения. По завершении летно-конструкторских испытаний были проведены летно-морские испытания. 14 апреля 1981 г. Ка-252 был принят на вооружение под обозначением Ка-27. За создание нового боевого корабельного вертолета коллективу разработчиков в 1982 г. была присуждена Ленинская премия.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Купленный в прошлом году Китаем шведский SAAB выпускает еще и самолеты

Китайцы купили только автомобильное производство SAAB, а оборонка осталась у шведов (пока)

[T-Yoke]

Индийские пилоты отрабатывают групповую слетанность

[PL]

лучшие россииские пилоты сажают новейшии пассажирскии лаинер в Ле Бурже 2011 год
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=KgzlFqBeVJI

[Müller]

Индийские пилоты отрабатывают групповую слетанность

А поют они при этом:

«Тринадцать человек на сундук мертвеца.
Йо-хо-хо, и бутылка рому!
Пей, и МИГи тебя доведут до конца.
Йо-хо-хо, и бутылка рому!»

[T-Yoke]

Наверно до этого осваивали новые сверхманевренные летательные аппараты

Еще из авиаюмора:

Лётчик-истребитель увольняется на пенсию. Жена канючит: - Ты 20 лет обещал прокатить на истребителе. Ты обещал! Мужик плюнув с досады, - Достала, ты меня, приходит к командиру эскадрильи и говорит: - Командир, так и так, жена заела совсем, прокатить просит её... Командир отвечает, ладно, как-никак, боевая подруга, детей нарожала, котлеты там, все дела, вот, мол, тебе керосина на два часа и коридор. Катай! Грузятся в самолёт, и два часа лётчик вытворяет все элементы высшего пилотажа, заходя на посадку просит подогнать к полосе «скорую». Выгружают жену из кабины, а та вся просто никакая, бледно-зеленая. Лётчик-муж склоняется над ней и нежно так, на ушко, произносит: - Ну что, потрахаемся или может быть в кино сходим?!

- Аэрофлот 482, скорость 0.84, высота 37 000 метров. (пилот оговорился, хотел сказать футов, а не МЕТРОВ!" - Диспетчер (удивленно) Шереметьево Аэрофлоту 482, ребята это не к нам - это на Байконур!

На заходе перегрузка бортов, трафик нереальный. В эфире мат-перемат. Мол, Вас тут нахер стока не стояло! Вдруг спокойный серьезный твёрдый голос - Я борт тридцать полста-второй лечу на одном моторе, срочно дайте полосу! Полосу очень быстро и очень громко дали... Вне очереди, торжественно сел АН-2

Учитывая успешный коммерческий запуск самолета Sukhoi Superjet 100, решено вернуться к проекту нового российского перспективного
Автоматического Беспилотного Всепогодного Геостационарного Дальнемагистрального лайнера, сокращённо ABVGD Sukhov SuperVzhik-100,
Дизайн-макет перспективного скоростного пассажирского самолета Sukhov SuperVzhik-100, обнародовал два года назад сайт

[T-Yoke]

Позавчера, 9 июня, на совещании по развитию стратегической авиации в Казани,
на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО им. Горбунова Д.А.)
премьер-министр России Д.А. Медведев поручил Минобороны, Минпромторгу и
Объединенной авиастроительной компании запустить в серию
новый дальний стратегический бомбардировщик.

"Нужен новый "стратег", военные должны определиться с типажом бомбардировщика дальней авиации,
их количеством, сделать это надо вместе с Министерством промышленности и торговли и
Объединенной авиастроительной компанией, нужно решать все вопросы по организации серийного производства", — отметил Медведев.

В свою очередь министр обороны А.Э. Сердюков заявил,
"До конца месяца я проведу совещание, на котором мы обсудим подходы к стратегическому бомбардировщику,
начнем определять тактико-технические характеристики", — пояснил он.

Кроме того, в ходе посещения КАПО им. Горбунова Д.А. Медведев предложил построить в Казани новый завод по сборке военно-транспортного самолета Ан-70.
Премьер напомнил, что государственной программой вооружений в ближайшие семь лет, предусмотрена закупка до 2020 года 60 таких самолетов. Сейчас этот самолет производится только на Украине.

Минобороны планирует начать закупку машин российского производства уже в ближайшие 2 - 3 года. До сегодняшнего дня не было окончательного решения о том, где будут производиться такие самолеты, сообщает "Татар-информ".

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Медведев предложил построить в Казани новый завод по сборке военно-транспортного самолета Ан-70.

А ульяновский Авиастар чем будет заниматься?

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР А ульяновский Авиастар чем будет заниматься?

Чуть ранее, в собщении 1432 я привел цитату, из собщения ОАК, о специализации авиазаводов входящих в ОАК, в том числе и Ульяновского "Авиастар":

На базе Ульяновского «Авиастара СП» создается центр производства грузовой авиации и авиастроительный кластер широкого профиля, вплоть до строительства дирижаблей. Сам «Авиастар» в ближайшие 7-8 лет, до 2020 года должен построить около полусотни Ил-476 и столько же Ил-76 модернизировать до уровня Ил-76 МФ, вместе с КБ Антонова восстановить производство знаменитых «тяжеловозов» Ан-124 «Руслан» (предварительный заказ до 2020 г. для Минобороны России 10 "Русланов", и 22 "Руслана" на ремонт. Плюс 40 новых "Русланов" для "Волго-Днепра" и 6-7 "Русланов" - для авиакомпании "Полет"), а также запустить серийное производство последней модели пассажирского среднемагистрального самолета Ту-204 – Ту-204 СМ.

Кроме того "Авиастар" в данный момент занимается внутренней отделкой и покраской самолётов
Sukhoi Superjet 100 изготавливаемых в Комсомольске-на-Амуре, работы хватает.
Общая загрузка такая, что из ангаров завода будут выходить примерно по 2 самолета каждый месяц.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke из ангаров завода будут выходить примерно по 2 самолета каждый месяц.

Конечно, новое всегда лучше старого, но всё-таки при наличии таких гигантов, как Авиастар, ВАСО, незагруженных до уровня советских времён, строить новый завод...

[PL]

По моему построить новыи завод с нуля под совремное оборудование будет дешевле чем реконструировать старый

[T-Yoke]

Сообщение от PL По моему построить новыи завод с нуля под совремное оборудование будет дешевле чем реконструировать старый

Согласен. Более дешевый вариант новое строительство. Технологии слишком сильно меняются, оборудование меняется.
Так что серьезная модернизация это более дорогостоящая затея, особенно для крупных предприятий.
Представьте простое перемещение из цеха в цех одного фрезерного или карусельного станка, у которого рабочий стол в десятки метров.
А при модернизации десятки станков, целые цеха в тысячи квадратных метров и киллометры инженерных коммуникаций перестраиваются.

[Gast]

Как проектируют самолеты… Письмо в редакцию бывшего ведущего конструктора

Общий вывод: всё плохо и будет ещё хуже.

[T-Yoke]

Сообщение от Gast Как проектируют самолеты… Письмо в редакцию бывшего ведущего конструктора Общий вывод: всё плохо и будет ещё хуже.

Беда серьезная конечно, но вывод не корректный.
Плохо будет, если все оставлять на том же месте, а не анализировать, не делать выводы, и не исправлять ошибки.
Тогда зачем вообще начинать работу.

P.S. Вот в Ташкенте крупнейший авиазавод, ликвидидирует авиапроизводство из-за отсутствия кадров, заказов.
Собственно и правильно, хотя очень жаль, когда-то классный был завод, но вот уехали спецы, руководство Узбекистана на авиацию плюнуло и вот пожалуйста,
на площадях завода планируют делать все что угодно, только не авиацию.
в июне ТАПОиЧ закроет контракт с национальной авиакомпанией «Узбекистон хаво йуллари» («Узбекские авиалинии»), поставив заказчику шестой самолет Ил-114-100,
В феврале 2010 года авиазавод выполнил контракт на поставку трех Ил-114-100 стоимостью 21,5 миллиона долларов, подписанного в 2001 году. В апреле 2007 года ТАПОиЧ заключила контракт с НАК «Узбекистон хаво йуллари» на поставку еще четырех Ил-114-100 стоимостью около 50 миллионов долларов. Первоначально второй контракт планировалось реализовать в 2010 году.

Представитель ТАПОиЧ сообщил, что в настоящее время на заводе осуществляется процесс переориентации предприятия на выпуск другой продукции.
«В ряде цехов уже налажено производство строительных конструкций, продукции бытового назначения, автокомплектующих, запчастей для сельхозтехники»

[Хмурый]

президент потребовал начать разработку нового стратегического бомбардировщика
эскалация вооружений?

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый президент потребовал начать разработку нового стратегического бомбардировщика, эскалация вооружений?

Со времен СССР протяженность внешних границ изменилась не сильно, даже с учетом отделившихся союзных республик.
Выпуск военных самолетов в Советском Союзе составлял ок. 120 единиц в год, а теперь... ну явно не дотягивает до этой цифры.
Причем совсем недавно, каких-то 5-7 лет назад, и этого не было, только убыль самолетов подсчитывали, так что речь идет пока лишь о восстановлении
численности авитехники для нормального функционирования военных авиаподраделений
(несение боевой службы, обучение летного состава, плановый ремонт и модернизация и т.д.)

Кстати, о качестве нашей авиатехники, свидетельствуют все возрастающие продажи.

14 июня 2012 года. Пентагон уведомил Конгресс США о решении приобрести у "Рособоронэкспорта" 12 вертолетов Ми-17 в дополнение к купленным ранее. Такая возможность предусматривалась опционом к основному контракту, заключенному между Россией и США в мае 2011 года. В мае 2012-го представитель "Рособоронэкспорта" Григорий Козлов завлял, что опцион, скорее всего, будет выполнен до конца июня. Официальный представитель Минобороны США заявил, что Пентагоном направлено официальное уведомление в Конгресс США о решении закупить у «Рособоронэкспорта» дополнительную партию вертолетов Ми-17В-5 для Афганистана. Два из двенадцати вертолетов Ми-17В-5 уже поставлены в начале 2012 года, решение о закупки еще 10-ти машин принято несколько дней назад. Стоимость и расходы на обслуживание вертолетов Ми-17В-5 обойдутся Пентагону в 217,7 миллионов долларов. Дополнительная партия вертолетов Ми-17В-5 была изначально предусмотрена опционом к основному Российско-американскому контракту на поставку Афганистану вертолетов Ми-17В-5 подписанному "Рособоронэкспортом" с командованием сухопутных войск США 26 мая 2011 года. Россия поставила по этому контракту 21 вертолет. Контракт также предусматривает поставки запасных частей, средств наземного обслуживания, съемного вооружения, а также оказание услуг по материально-техническому обеспечению. Кроме того, он включает возможность закупки дополнительных вертолетов. В мае этого года представителем «Рособоронэкспорта» Григорием Козловым было заявлено, что вероятность выполнения опциона очень высока. Стоит отметить, что Пентагон озвучил заявление о новом соглашении с российской компанией через день после того, как американский министр обороны Леон Панетт получил от комитета по обороне Сената США требование ввести санкции против «Рособоронэкспорта» из-за его сотрудничества с Ираном. Кроме того, из-за продолжающихся поставок российского оружия в Сирию, весной этого года группа сенаторов вносила предложение в правительство США разорвать соглашение на поставку вертолетов для Афганистана.

[T-Yoke]

Всего в 2011 году для ВВС России было построено (без учета ремонта и модернизации) 30 новых самолётов различного назначения и 2 опытных образца истребителя 5-го поколения Т-50.
За исключением 3-х самолётов, по которым пока нет точных данных (1 Су-35С, 1 Ан-140-100 и 1 Ту-214ОН),
а также 2-х прототипов ПАК ФА проходящих летные испытания в Жуковском, все остальные самолёты переданы ВВС и прибыли на аэродромы постоянного базирования.
Вот один самолет из этого списка:

1 июня 2011 года в Казани совершил первый полёт самолет специального назначения Ту-214ОН, изготовленный по программе «Открытое небо». Самолет разработан ОАО «Туполев» (главный конструктор самолёта – Игорь Кабатов) и п остроен на КАПО по заказу головного исполнителя программы «Открытое небо» – ОАО «Концерн радиостроения «Вега». По данным концерна «Вега», Ту-214ОН «является первым среди самолётов легальной авиаразведки 34 государств – участников Договора, оборудованным всеми разрешёнными Договором средствами наблюдения: четырьмя аэрофотоаппаратами, тремя телевизионными камерами, радиолокатором с синтезированной апертурой антенны и инфракрасным устройством линейного сканирования». Блоки специального оборудования размещаются в специальных люках и обтекателях фюзеляжа, а внутри салона оборудованы рабочие места операторов и наблюдателей. Самолёт участвовал в авиасалоне МАКС-2011. После завершения всех испытаний он будет передан Министерству обороны России. Согласно пресс-релизу концерна «Вега», в рамках Договора «Открытое небо» на КАПО ведется сборка второго самолета Ту-214ОН.

Справка

Договор по открытому небу был принят 24 марта 1992 года в Хельсинки 27 государствами — участниками ОБСЕ. Целью договора является содействие укреплению доверия между государствами через совершенствование механизмов контроля за военной деятельностью и за соблюдением действующих договоров в области контроля над вооружениями. Договор устанавливает режим открытого неба, цель которого — обеспечить возможность его участникам совершать облёты территорий друг друга. К настоящему времени Договор подписало 34 государства. Российская Федерация ратифицировала Договор по открытому небу 26 мая 2001 года. Впервые концепция открытого неба была предложена президентом США Дуайтом Эйзенхауэром на встрече с председателем Совета министров СССР Николаем Александровичем Булганиным в Женеве в 1955 году. Эйзенхауэр предложил договориться о наблюдательных полетах над территорией США и СССР для предотвращения внезапной атаки. Тогда Никита Сергеевич Хрущев отклонил это предложение. Самолет "Открытого Неба" отличается от других самолетов специального назначения, – той же разведки, например. Каждый самолет, который предназначен для выполнения разведывательных задач, создается с таким расчетом, чтобы он имел максимально возможный уровень технических данных. А вот в программе "открытого неба" – совсем другое дело. Ее участники договорились (и это было положено в основу договора, иначе бы он не работал), что параметры у бортовых технических средств специальных самолетов всех участников – одинаковые. Разрешающая способность – порядка пяти-трех метров, не выше. Даже если техника позволяет иметь разрешающую способность меньше трех метров, она «загрубляется» для того, чтобы наблюдатели от разных стран имели «картинки» одинакового качества.

[T-Yoke]

На обновленной бетонке Владивостокского аэропорта Кневичи, приземлились и самолеты ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения) Ту-142.
Фото от 31 мая и 14 июня 2012 года:
[img]http://s010.***********/i312/1206/36/c96c42ab310e.jpg[/img]
[img]http://i032.***********/1206/ee/3c59018bd719.jpg[/img]

[Дубль]

В связи с вступлением России в ВТО в
29-30 мая 2012 года в Стокгольме состоялись консультации представителей
авиационных властей России и Правительств Дании, Норвегии и Швеции.
По результатам подписан Протокол.(ENG)
Комментарии на русском:

Российские авиавласти приступили к пересмотру правил авиасообщения со странами Скандинавии. Однако, в отличие от Франции и Италии, где теперь на основных маршрутах есть второй назначенный перевозчик, новое соглашение со странами Скандинавии выглядит более консервативно: стороны договорились лишь расширить список маршрутов и снять ограничения по чартерным рейсам. Участники рынка говорят, что против серьезной либерализации выступили власти Скандинавии. Росавиация сообщила, что авиавласти России и Скандинавии (Швеция, Дания и Норвегия) приступили к пересмотру межправительственного соглашения об авиасообщении (принято в 1956 году). Первый раунд переговоров состоялся в конце мая в Стокгольме. Согласно опубликованному протоколу, стороны принципиально договорились, что Россия и Скандинавия не будут вводить ограничения по количеству назначенных перевозчиков в целом. То есть на новых направлениях, которые находятся в стадии обсуждения, могут появиться новые авиакомпании. Однако вводить второго назначенного перевозчика, как на старых, так и на новых маршрутах, стороны не будут. В Минтрансе и Росавиации это подтвердили. На грузовые авиарейсы ограничение по количеству назначенных перевозчиков не распространяется. При этом стороны договорились облегчить организацию чартерных рейсов - теперь их не нужно согласовывать с назначенными перевозчиками. Кроме того, делегаты обменялись списком возможных новых маршрутов - Россия просит увеличить количество частот в Копенгаген, Стокгольм, Осло и Тромсё, а также ввести новые. В Норвегии - Берген, Киркенес, Ставангер, Тронхейм, Хогесунд, Фагернес; в Дании - Биллунд плюс еще один пункт по выбору авиакомпании; в Швеции - Гётеборг, Мальмё, Лулео, Остерсунд. Норвежские авиакомпании хотят получить дополнительные права на перелеты в Москву, Петербург, Мурманск, Архангельск и четыре города на выбор. Датские авиакомпании претендуют на полеты в Москву, Петербург и Калининград, а шведские - в Москву, Петербург и три пункта в России на выбор. Участники рынка говорят, что против второго перевозчика выступили скандинавы "из протекционистских соображений, так как поддерживают свои авиакомпании". Сейчас со стороны Скандинавии в Россию летает SAS (от России - "Аэрофлот"). В "Аэрофлоте" от комментариев отказались, в "Трансаэро" сообщили, что расширение списка пунктов назначения в Скандинавии компании неинтересно. Участников рынка также не особо интересуют новые правила для чартеров. "Это не совсем либерализация, хотя некоторое расширение рынка",- отмечает главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. По мнению главы консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, на данном этапе более удачно прошла либерализация воздушного сообщения с Италией и Францией. В обоих случаях на основных направлениях вторым назначенным перевозчиком в дополнение к "Аэрофлоту" стала "Трансаэро". Компания получила право ежедневно летать в Рим, Милан и Париж. Следующие переговоры о либерализации воздушного сообщения с Европой состоятся в августе с Германией. На первом этапе переговоров, который прошел в феврале, немецкая сторона просила снять ограничения по количеству назначенных перевозчиков (сейчас их по три на каждую пару городов), что фактически означало введение режима открытого неба. Однако российские делегаты не поддержали это предложение.

Источник: газета «Коммерсантъ»

[ГеКИР]

T-Yoke, сегодня же 75-летие полёта Чкалова, Байдукова и Белякова через полюс!



Самолет АНТ-25, на котором совершался перелет, более 15 часов двигался в экстремальных условиях: на крыльях образовалась ледяная корка, закончилась вода в в системе охлаждения мотора, а резервный запас попросту замерз - двигатель в любую минуту мог заклинить.
И тем не менее, через 63 часа 16 минут после взлета, преодолев 8504 км, экипаж совершил успешную посадку на военном аэродроме Баракс в Ванкувере. Чкалов, Байдуков и Беляков стали настоящими звездами авиации и были удостоены аудиенции президента США Франклина Рузвельта, который принял рекордсменов в Белом доме.
Слава русской Авиации!!!

[Vova]

Сообщение от ГеКИР закончилась вода в в системе охлаждения мотора, а резервный запас попросту замерз - двигатель в любую минуту мог заклинить.

Здесь не приукрашено?

[ГеКИР]

Сообщение от Vova Здесь не приукрашено?

В разных воспоминаниях утверждалось, что они лили в систему охлаждения и чай, и ... даже мочились, но долетели же!

[T-Yoke]

Китайцы только что запустили женщину в Космос, а я вспомнил что сегодня очень знаменательная дата.
Впервые женщина пересекла на самолете Атлантику 18 июня 1928 года.
Это была американка Амелия Эрхарт (Amelia Earhart), в последствии облетевшая на самолете всю Землю вдоль экватора.

Амелия Эрхарт с авиационными властями [сенатор Хирам Бингхэм, мисс Элинор Смит, WI Гловер, Амелия Эрхарт, С. Gassaway и WP MacCracken], при Торговой палате США, Вашингтон, (Колумбия), 2 мая 1929 года.

[ak762]

Сообщение от Дубль Сейчас со стороны Скандинавии в Россию летает SAS (от России - "Аэрофлот").

не только, сам летал Norwegian Air Shuttle
http://www.pulkovoairport.ru/eng/onl...012&datetype=1


кстати уже можно следить онлайн за полетами, типа диспетчер на скамейке запасных
Все полёты в мире в режиме он-лайн http://www.flightradar24.com/

[MCAD]

Даже не знаю в эту ль тему или в "КРАСОТУ"

Polet MIG

http://www.youtube.com/watch?v=SQa-RIPlrrk&feature=player_embedded#!

!

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Эмилия Эрхарт

Пропала. Так и не нашли.

[MCAD]

Вот еще !!!

[T-Yoke]

Похоже на Климове серьезно дизайном и рекламой занялись, очень достойные ролики. Надо авторам спасибо сказать.
Жаль что ролики не дают здесь смотреть, на ютуб отсылают. Выложу как я их зесь Качество правда похуже чем на Ютуб,
но зато смотреть здесь можно.

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke Похоже на Климове серьезно дизайном и рекламой занялись, очень достойные ролики.

Так я и в расстеренности был. Сюда выкладывать или в тему про Красоту :-))

[T-Yoke]

Кстати, тем временем в Перми:

...завершена сборка и успешно осуществлен первый запуск двигателя- ПД-14 демонстратора технологий, сделанного в рамках программы создания семейства двигателей для перспективных ближне-среднемагистральных самолетов МС-21. Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Александрович Иноземцев в связи с этим событием заявил, что «за последние 25 лет в нашей стране не создавалось продукта, подобного ПД-14 по уровню новизны технологий проектирования, изготовления, испытаний авиационных двигателей». По его словам, сейчас ведутся работы по подготовке испытаний двигателя на летающей лаборатории Ил-76, которые запланированы на 2014 год. Разработка двигателей пятого поколения на базе унифицированного газогенератора осуществляется в соответствии с федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Основная цель программы - завоевание не менее 10% мирового рынка авиадвигателей в классе тяг от 9 до 18 тонн. Базовый двигатель нового семейства – ПД-14, сказал А.Иноземцев. Он отметил, что с момента старта проекта «Двигатели для самолета МС-21» и начала финансирования программы создания семейства двигателей для перспективных ближне-среднемагистральных самолетов прошло четыре года. Первому запуску двигателя-демонстратора технологий «предшествовала огромная работа специалистов Объединенной двигателестроительной корпорации, институтов и предприятий авиапрома при беспрецедентной финансовой поддержке правительства России». Разработкой самолета MC-21 занимается корпорация «Иркут». МС-21 – ближне-среднемагистральный самолет вместимостью 150-215 мест и дальностью полета до 5,5 тыс. км. Первый полет самолета планируется в 2014 году. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным – в 2016 году. По сообщениям корреспондентов «ВПК»

[IMG]http://i029.***********/1005/4b/a1d0f7d486f3.jpg[/IMG]

[MCAD]

Американский генерал оценил совместные учения F-15 и Су-30МКМ

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Американский генерал оценил совместные учения F-15 и Су-30МКМ

Очень двусмысленную фразу произнес этот генерал Но в любом случае звучит, как похвала.

«для многих американских пилотов возможность провести полеты вместе с МиГ-29 и Су-30 предоставляется только один раз в их карьере». командир 18-го авиакрыла ВВС США бригадный генерал Мэтт Моллоу.

[Vova]

Интересно, кто рулил МИГом и СУшкой в данном сравнительном соревновании и есть-ли возможность у российских летчиков полетать вместе с F-ками, а также европейскими самолетами?
Генерал сказал слово МНОГИХ. То есть летчиков натаскивают на такие полеты

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Интересно, кто рулил МИГом и СУшкой в данном сравнительном соревновании и есть-ли возможность у российских летчиков полетать вместе с F-ками, а также европейскими самолетами? Генерал сказал слово МНОГИХ. То есть летчиков натаскивают на такие полеты

Истребители Су-30МКМ поступили на вооружение 11-й эскадрильи КВВС Малайзии (11 Squadron RMAF), дислоцированной на авиабазе «Гонг Кедак», сообщает «Интерфакс».

Наверное оттуда летчики были, с авиабазы«Гонг Кедак»

[ГеКИР]

Сообщение от MCAD Американский генерал оценил совместные учения F-15 и Су-30МКМ

Вот здесь ещё интересней, называется "Сухие" в "боях".

[Солидворкер]

Сообщение от Vova То есть летчиков натаскивают на такие полеты

Естественно, натаскивают. А зачем еще, по-твоему, нужны истребители?

[T-Yoke]

Спасательная операция на Эльбрусе

Предыстория ...Военный вертолет Ми-8 упал на северный склон горы Эльбрус 27 июля 2010 года в результате так называемого воздушного хулиганства. Летчики решили потренироваться, как сажать винтокрылую машину в горах на максимальных высотах, не получив на это санкции командования, без соответствующей подготовки. По счастью, обошлось без человеческих жертв, но машина так и осталась лежать на боку, с отломленной хвостовой балкой, на высоте 4820 метров над уровнем моря. А в июне на Эльбрусе, на высоте 3500 метров, потерпели аварию сразу два вертолета. Первым, из-за ошибки в пилотировании, упал небольшой Р-44 «Робинсон», на котором катались богатые туристы. Вслед за этим, практически рядом, из-за сложных погодных условий упал Ка-27 Южного поискового спасательного центра, который вылетел на помощь. По счастью никто не погиб, людей эвакуировали. Очень быстро поисковая служба вытащила с горы дорогой «Робинсон» (он весил не так много). Более тяжелый Ка-27 оставался лежать на горе.

В наших ВВС силах служат прекрасные летчики. Но вытащить на внешней подвеске многотонный груз с почти пятикилометровой отметки (это близкая к пределу высота для вертолетов) для них слишком сложная задача. Поэтому военные обратилась за помощью на предприятие «Роствертол». Осуществить эту операцию было поручено летчику-испытателю, полковнику запаса Владимиру Хореву.

Поставленная задача была выполнена. В ходе эвакуационных работ на Эльбрусе экипажем В.В. Хорева было установлено семь мировых рекордов, связанных с пилотированием тяжелого вертолета и доставкой грузов на высоты 4820 и 3500 метров. В настоящее время Владимир Хорев представлен к званию Героя России, а другие участники этой операции - к государственным наградам.

подробный рассказ об операции читать здесь...
P.S.
Добавлю только что Заслуженный летчик-испытатель Владимир Васильевич Хорев
работал испытателем-вертолетов Ка-50 на Арсеньевском авиапредприятии "Прогресс".

[Дубль]

Дополнение к посту о спасательной операции на Эльбрусе
Как демонтировали и эвакуировали двигатель вертолета МИ-8
(для справки вес двигателя ок. 300кг, высота почти 5 км над уровнем моря,
так что наличие нецензурных возгласов в видео, вполне оправдано )

[T-Yoke]

Сегодня 21 июня 2012 г., Санкт-Петербург – В рамках 16-го Петербургского международного экономического форума
Авиакомпания «Трансаэро», являющаяся вторым крупнейшим российским авиаперевозчиком, после "Аэрофлота", подписала два контракта на поставку самолетов.

с Компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) заключили
Контракт на поставку шести самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в базовой версии с опционами еще на 10 таких лайнеров.

Стоимость размещенного твердого заказа составляет 212,4 млн. долларов США в текущих каталожных ценах.
Она может возрасти до 566,4 млн. долларов при реализации опционов.

Контракт подписали Генеральный директор авиакомпании «Трансаэро» Ольга Александровна Плешакова и
от имени компании ГСС Президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Асланович Погосян.

Авиакомпании «Трансаэро» воздушные суда SSJ 100 будут поставлены в двухклассной компоновке, рассчитанной на перевозку 90 пассажиров (восьми в салоне бизнес-класса и 82 в салоне экономического класса). Поставка самолетов запланирована на период с 2015 по 2017 годы.

...и с компанией Airbus
состоялось подписание твердого контракта на поставку четырех самолетов A380.
Контракт подписали Генеральный директор «Трансаэро» Ольга Александровна Плешакова и Исполнительный Вице-президент Airbus по Европе,
Азии и Тихоокеанскому региону Кристофер Бакли.

Авиакомпания «Трансаэро» является первым заказчиком самолетов А380 в России, СНГ и Восточной Европе.
Авиакомпания будет эксплуатировать эти самолеты на направлениях своих полетов из Москвы с большим пассажирским потоком.
Воздушное судно будет иметь трехклассную компоновку салона, позволяющую перевозить около 700 пассажиров.

Организатором и управляющим проектом по финансированию приобретения этих воздушных судов является компания «ВЭБ-лизинг».
Общая стоимость контракта составляет 1,7 млрд. долларов США в каталожных ценах.

[Хмурый]

ТрансАэро на днях ещё и Эарбасы купила...

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый ТрансАэро на днях ещё и Эарбасы купила...

Еще к этим четырем? А ссылку можно, а то на сайте "Трансаэро" ничего нет, кроме указанных мной двух контрактов?

[ГеКИР]

T-Yoke, в в ссылке про эвакуацию МИ-8 есть фраза "А при минусовых значениях тяговооруженность винтокрылой машины значительно возрастает." Потому что воздух плотнее при низкой температуре или движку легче работать?

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР T-Yoke, в в ссылке про эвакуацию МИ-8 есть фраза "А при минусовых значениях тяговооруженность винтокрылой машины значительно возрастает." Потому что воздух плотнее при низкой температуре или движку легче работать?

Это верно. Холодный воздух плотнее. Значит при тех же параметрах полета, двигателя, винта и машины, груза можно взять больше.

[Хмурый]

Сообщение от T-Yoke Еще к этим четырем? А ссылку можно, а то на сайте "Трансаэро" ничего нет, кроме указанных мной двух контрактов?

ошибся я. Купили они Дримлайнеры и это было давно, в апреле http://www.fontanka.ru/2012/04/09/109/
Хотя, вот ссылка на РосБизнесКонсалтиг http://www.rbc.ru/fnews.frame/20120621110949.shtml
может, они ошиблись...
PS на момент написания сообщения #1511 я не видел упоминания о А380 в сообщении #1510... Это, именно, про эти четыре.

[Vova]

Сообщение от T-Yoke Стоимость размещенного твердого заказа составляет 212,4 млн. долларов США

А почему внутренние контракты заключаются в иностранной валюте?

[T-Yoke]

Сообщение от Vova А почему внутренние контракты заключаются в иностранной валюте?

Это для госучреждений обязательное условие в контрактах рубли использовать, а для коммерсантов любую валюту можно, хоть юани.

Сообщение от Хмурый ошибся я. Купили они Дримлайнеры и это было давно, в апреле...

Да действительно, в мае этого года, четыре боинга были поставлены. Вот пресс-релиз "ТрансАэро"
Boeing 777-300, Boeing 747-400 и два Boeing 737-700 NG (Next Generation).
На конец мая флот воздушных судов «Трансаэро» состоял из 81 самолета: 20 - Boeing 747, 13 - Boeing 777, 14 - Boeing 767, 31 - Boeing 737 и 3 - Ту-214.

[Müller]

...про эвакуацию МИ-8 есть фраза "А при минусовых значениях тяговооруженность винтокрылой машины значительно возрастает.

Вы знаете, когда видишь по TV как МИ-8, так это запросто, на Северах, при -50°С, по рабочему, туда сюда летает, то возникает большое уважение к этой машине. Я лично считаю его "лучшим вертолётом всех времён и народов". Воздушный "калашников" да и только.

[T-Yoke]

Контракт на поставку МЧС России пяти спасательных вертолетов Ка-32А11ВС выполнен досрочно

«Последний из этой партии, пятый спасательный вертолет Ка-32А11ВС передан МЧС. Он оборудован в санитарном варианте, а также подготовлен для установки противопожарного оборудования», - сообщает холдинг «Вертолеты России» . Серийное производство в Ка-32А11ВС налажено на заводе в Кумертау. На сегодняшний день построено свыше 160 машин типа Ка-32, из них около половины эксплуатируется более чем в 30 странах мира.

[Дубль]

Дмитрий Кокорев. Первый воздушный таран Великой Отечественной войны
О таранном ударе советские летчики имели лишь теоретическое представление. Оно и понятно, еще никому не пришло в голову отрабатывать этот прием на практике. Причем история авиации четко определяла таранный удар как смертельный для летчика. И вот – в первые же минуты войны начались тараны! И, что самое интересное, не все они оказались смертельными.

Кто именно совершил первый воздушный таран в Великой Отечественной войне, определить практически невозможно. 22 июня около 5 часов утра старший лейтенант Иван Иванов, служивший в 46-м истребительном авиаполку, совершил таран «Хейнкеля-111» в районе Млынова (Украина). Летчик при таране погиб, звания Героя Советского Союза он был удостоен посмертно.

Вот рассказ о воздушном таране, который претендует на звание самого первого тарана Великой отчественной войны.

22 июня 1941 года. На пограничном аэродроме Высоко - Мазовецк не спали только лётчики дежурного звена и часовые. Проходил тот короткий промежуток времени, когда солнце ещё не взошло, но линия горизонта на востоке уже осветилась. С низин подымался парок. Скоро должны были запеть птицы. И вдруг раздался грохот взрывов, истошный вой сирен. Это случилось за 2,5 часа до заявления правителей фашистской Германии о начале вероломной войны. Командир истребительного авиаполка майор Полунин объявил тревогу. Дежурное звено поднялось в небо и сразу вступило в бой. Остальные лётчики заняли места в кабинах, запустили моторы и прогревали их в ожидании приказа на вылет. В числе первых пошёл на взлёт МиГ-3 Дмитрия Кокорева. Молодой командир звена, невысокий, крепко сколоченный, с упрямым ёжиком коротко остриженных волос, выделялся в полку как способный лётчик. Майор Полунин поручил ему отдельное задание: разведать обстановку в районе государственной границы, ставшей теперь линией боевого соприкосновения наших и вражеских войск. В 4 часа 05 минут, когда младший лейтенант Кокорев возвращался с разведки, фашисты нанесли по аэродрому первый бомбовый удар. Против гитлеровцев поднялись в небо наши "МиГи". И разгорелся жестокий бой с численно превосходящим врагом. Советские лётчики мешали пролёту фашистских самолётов в глубь страны. Поэтому против аэродрома Высоко - Мазовецк было направлено 120 немецких бомбардировщиков в сопровождении 60 истребителей. Лётчики полка дрались отважно. Было сбито 2 и подбито до 10 фашистских самолётов. Но то, что увидел Кокорев на аэродроме сразу после вражеской бомбардировки, потрясло его. Постройки и бензосклад были объяты пламенем. Чёрный дым клубами стелился над лётным полем и высоким столбом уходил в небо. Вдруг лётчик заметил "Дорнье-215", уходящий от аэродрома. Видимо, это был разведчик, определявший результат первого налёта. На борту самолета отчетливо чернела фашистская свастика. Ярость вскипела в сердце Дмитрия. Круто рванув "МиГ" в боевой разворот, он бросился в атаку. В горячке открыл огонь рано. Промазал !.. Зато фашистский стрелок полоснул метко. Кокорев видел, как рваная строчка разрывов прошила правую плоскость его самолёта. Do-215 на максимальной скорости уходил к границе. Кокорев вновь атаковал его. Юношески округлое лицо Дмитрия напряглось, он стиснул зубы. Глаза, не мигая, впились в чужую машину. 300, 200, 100 метров до врага ! Не обращая внимания на бешеную стрельбу фашистского стрелка, Дмитрий точно наложил перекрестье прицела на кабину вражеского лётчика. Огонь ! Но что это ?! Пулемёты молчат... Раздумывать было некогда: прямо в упор по нему бил вражеский стрелок. И сознание лётчика молниеносно пронзила отчаянная мысль: "Уйдёт !" Но тут же вспомнил слова присяги: "...а если понадобится, то и жизнь..." Ярость вскипела в сердце Дмитрия. Круто рванув "МиГ" в боевой разворот, он бросился в атаку. В горячке открыл огонь рано. Промазал !.. Зато фашистский стрелок полоснул метко. Кокорев видел, как рваная строчка разрывов прошила правую плоскость его самолёта. Do-215 на максимальной скорости уходил к границе. Кокорев вновь атаковал его. Юношески округлое лицо Дмитрия напряглось, он стиснул зубы. Глаза, не мигая, впились в чужую машину. 300, 200, 100 метров до врага ! Не обращая внимания на бешеную стрельбу фашистского стрелка, Дмитрий точно наложил перекрестье прицела на кабину вражеского лётчика. Огонь ! Но что это ?! Пулемёты молчат... Раздумывать было некогда: прямо в упор по нему бил вражеский стрелок. И сознание лётчика молниеносно пронзила отчаянная мысль: "Уйдёт !" Но тут же вспомнил слова присяги: "...а если понадобится, то и жизнь..." И в то же мгновение, резко добавив газ, Дмитрий рывком кинул "МиГ" прямо на фашистский самолёт. Его остроносая машина, сблизившись с толстым фюзеляжем "Дорнье", рубанула винтом около хвостового оперения. Этот таранный удар по вражескому самолёту произошел в 4 часа 15 минут на глазах пехотинцев и пограничников, оборонявших город Замбрув. И люди поняли величие подвига лётчика, идущего на таран. Он бьёт самолёт врага своей машиной, самим собой. Так солдат со связкой гранат бросается под бронированное брюхо танка. Фюзеляж фашистского самолёта сломался пополам, и "Дорнье" рухнул вниз. Наш МиГ-3 сорвался в беспорядочное падение и, стремительно крутясь, сближался с землёй. Дмитрий потерял сознание. Резкий свист воздушного потока. Холодная струя воздуха бьёт в лицо сквозь разбитый фонарь кабины. Лётчик пришёл в себя. Стёр кровь с лица. Заклиненный мотор молчал. Привычным движением ручки и педалей Кокорев вырвал машину из страшного вращения. Выбрал впереди поляну и сумел посадить самолёт. В голове стоял какой-то гул. Дмитрий вспомнил всё. В мозгу пронеслась радостная мысль: "Он не ушёл..." И вновь потерял сознание. Товарищи подобрали Кокорева и привезли на аэродром. Лоб, переносица, губы Дмитрия были сильно побиты. Всё лицо изрезали стёкла очков. Голова была забинтована так, что виднелись только светлые кокоревские глаза. Майор Полунин и комиссар полка Волков уже слышали о таране. Теперь Кокорев сам доложил обо всём. Командир полка, позднее первым в мире выполнивший высший пилотаж на реактивном самолёте, знал, что такое мужество. Но в авиации не любят многословного выражения чувств: - Молодец ! - просто сказал Полунин, обнимая Дмитрия. Глаза Кокорева засветились неукротимым блеском. - Товарищ командир, - сказал он глухо. - Не отправляйте в госпиталь. В полку отлежусь... - С нами останешься, - ответил Полунин. А комиссар добавил: - Иди, друг, отдохни. Слышишь ? Все повернули головы на запад: грохот артиллерийской канонады усиливался. Война только начиналась...

[T-Yoke]

Вчера, 21 июня 2012 на аэродроме ОАО «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова» в Жуковском
состоялся первый после проведения доработок и установки оборудования испытательный полет
третьего летного прототипа российского истребителя ПАК ФА - самолета Т-50-3 (бортовой номер "053").
Т-50-3 совершил первый полет в Комсомльске-на-Амуре 22 ноября 2011 года, после чего 28 декабря был перевезен в Жуковский,
где проходил доработки. 14 июня 2012 года самолет Т-50-3 начал наземные пробежки в Жуковском, а вчера 21 июня совершил
первый в Жуковском успешный испытательный полет.

Вчера же, 21 июня, произошло не одно интересное событие.

Утвержден годовой отчет ОАО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ", за 2011 год

Согласно утвержденному годовому отчету ОАО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ", в 2011 году выручка РСК МиГ от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом налога на добавленную стоимость, акцизов и аналогичных платежей) превысила 22,5 млдр. рублей. Чистая прибыль РСК МиГ составила в 2011 более 1,8 млдр.руб. К примеру, годом ранее предприятие закончило свою деятельность с убытком в 1,6 млдр.руб. Разница существенная. Основная доля выручки в отчетном периоде связана с исполнением обязательств по контрактам с: Министерством Обороны Союза Мьянма на сумму 10 773 960 000 руб.; Министерством Обороны Республики Индии на сумму 9 868 719 000 руб.; Министерством Обороны Сирийской Арабской Республики на сумму 471 656 000 руб. Кроме того: Серийная модернизация с капитальным ремонтом самолетов МиГ-31 для ВВС России по новому госконтракту, заключенному 1 августа 2011 года на срок не менее 2018 года. Работы по нему в 2011 году выполнены не в полном объеме из-за позднего подписания контракта, позднего начала финансирования, длительных циклов замены неремонтопригодных ПКИ на исправные.

Также утвержден годовой отчет ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» за 2011 год
Его показатели похуже, так как предприятие сработало с убытками, за прошлый од.

[MCAD]

http://top.rbc.ru/politics/23/06/2012/656474.shtml

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD http://top.rbc.ru/politics/23/06/2012/656474.shtml

Не очень понятен реверанс Дамаска. Только доброй волей правительства Сирии можно это объяснить.

Сирия принесла официальные извинения за сбитый истребитель ВВС Турции. Представитель министерства обороны страны заявил, что турецкий военный самолет был сбит силами ПВО страны после того, как он вторгся в воздушное пространство Сирии и двигался вдоль средиземноморского побережья на высокой скорости и малой высоте. ...

Ну и за что собственно извинения приносить? Нарушения границ суверенной страны было? Было.
Средства ПВО страны нарушения пресекли? Пресекли!
Даже для летчиков все закончилось благополучно, оба летчика остались живы.
Тут в пору Турции извиняться, да спасибо за летчиков сказать

Вот что сообщает сайт Сирийского официального информационного агенства Sana.sy
ссылка

Как заявил военный источник Сирии, в пятницу 22 июня 2012 года в 11 часов 40 минут по местному времени воздушное пространство САР (Сирийской Аарабской Республики) на расстоянии 1 км от сирийского побережья нарушила неизвестная воздушная цель, следовавшая с большой скоростью на низких высотах. Средства ПВО САР были вынуждены открыть огонь на поражение по цели, которая упала в море к западу от селения Ум Ат-Туюр в провинции Латакия в десяти километрах от сирийского побережья. Неопознанной целью оказался военный самолёт, принадлежащий Турции...

место где был сбит самолет

Впрочем неплохая реклама нашим зенитным ракетным комплексам, которые стоят на вооруждении Сирии.
Если это была "проверка на вшивость" и окажется, что сработали не современные "Бук" или "Панцирь",
а более древние, то тем более для НАТО есть серьезный повод подумать,
а стоит ли?
Это не Ливия. в которой практически отсутствовала регулярная армия и серьезные средства ПВО.

[kp+]

Плохой мир лучше хорошей войны. Для Сирии это более чем актуально - за вероятным противником стоит НАТО. Но это уже политика, того гляди, забанят тему.
Интереснее знать технические подробности - хотя бы каким комплексом ПВО был сбит этот самолет. Что-то не нашел. В обсуждениях высказывались самые фантастические версии - вплоть до "Яхонта" (противокорабельного) и С-400 иранского производства

[PL]

на англоязычных саитах пишут что летчики пока не наидены, их ищут корабли береговои охраны Турции и Сирии. Данные об извенениях то же не подтверждаются

[kp+]

Ну, тут как обычно.

[T-Yoke]

Король Малайзии Мизан Зайнал Абидин
сделал один из СУ-30МКМ своим именным истребителем.

В 2003 году многоцелевой самолет Су-30МКМ производства ОАО «Корпорация «Иркут» стал победителем тендера, объявленного годом ранее министерством обороны Малайзии, на закупку партии боевых самолетов для национальных ВВС. Главным конкурентом Су-30МКМ был американский F-18 «Супер Хорнет». Королевские ВВС Малайзии отдали предпочтение российскому самолету. В мае 2003-го министры обороны РФ и Малайзии парафировали контракт на поставку 18 Су-30МКМ. А в августе того же года в ходе официального визита в Малайзию президента России В.В. Путина был подписан контракт на поставку партии этих боевых машин. Самолеты Су-30МКМ поступили на вооружение 11-й эскадрильи КВВС Малайзии. Многоцелевой истребитель Су-30МК – одна из самых востребованных на международном рынке боевых машин. Это первый серийный боевой самолет, обладающий сверхманевренностью и бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой. Истребители типа Су-30МК выбраны в качестве основных боевых самолетов ВВС Венесуэллы, Индии, Уганды, Алжира и Малайзии....

Су-30МК2V венесуэльских ВВС

Су-30К индийских ВВС

Су-30К ВВС Алжира

Китайский Су-30МК2 с арсеналом подвесного вооружения, в ангаре КНААПО.

Су-30МК2 ВВС Уганды

[T-Yoke]

А в Тюмени разработан проект. Еще в середине девяностых был построен и успешно прошел предварительные летные испытания уменьшенный пилотируемый аналог летательного аппарата.
Совмещающего свойства самолета и аппарата на воздушной подушке.
Автору изобретения и главному конструктору, кандидату технических наук Александру Филимонову
удалось найти принципиально новую концептуальную схему летательного аппарата, сочетающего в себе лучшие качества дирижабля, самолета, вертолета и судна на воздушной подушке.

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke А в Тюмени разработан проект. Еще в середине девяностых был построен и успешно прошел предварительные летные испытания уменьшенный пилотируемый аналог летательного аппарата. Совмещающего свойства самолета и аппарата на воздушной подушке.

А другого ракурса нет, чтобы понятнее было, что это за аппарат?

[Müller]

сделал один из СУ-30МКМ своим именным истребителем.

Ну кра-а-асивый он! (не королъ конечно). Ну полюбил он его. Очень понимаю...

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР А другого ракурса нет, чтобы понятнее было, что это за аппарат?

Клик по фотке переход на сайт, там много фоток. Есть и видео

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke Ну и за что собственно извинения приносить? Нарушения границ суверенной страны было? Было. Средства ПВО страны нарушения пресекли? Пресекли!

В данном случае извинения подразумевают вопрос: "Угомонитесь или еще отвалить?"

Сообщение от T-Yoke удалось найти принципиально новую концептуальную схему летательного аппарата, сочетающего в себе лучшие качества дирижабля, самолета, вертолета и судна на воздушной подушке

T-Yoke, какова Ваша оценка этого аппарата? На их сайте ничего вразумительного, кроме сравнения расчетной "производительности" высчитанной по непонять-какой методе. Да, и с какого боку там дирижабль?

[T-Yoke]

Сообщение от Иолог ...T-Yoke, какова Ваша оценка этого аппарата? На их сайте ничего вразумительного, кроме сравнения расчетной "производительности" высчитанной по непонять-какой методе. Да, и с какого боку там дирижабль?

Схема довольно интересная, хотя я бы не сказал, что такая она уж радикально новая. Впрочем патент есть, значит в этом смысле все чисто.
Вот ссылка на более подробное описание этого аппарата
Чем-то он напоминает аппарат Бартини. Хотя компоновка сильно отличается, расположением движителя вертикального взлета внутри корпуса, и возможно надувным (газонаполненным) центральным отсеком. Получается, что это - дирижабль, но с кучей дополнительных устройств повышающих его управляемость и маневренность.
На сайте есть скриншоты Российского и Американского патентов, показывающие использование термина "дирижабль".


Аппарат Бартини Самолёт-амфибия вертикального взлёта и посадки ВВА-14

Начиная с 1962 года под руководством Бартини разрабатывается схема ДЛК, отличительные особенности которой следующие: - большой центроплан (больше 2/3 несущей поверхности) малого удлинения (меньше единицы) небольшого относительного веса, бортовые отсеки которого служат установкой посадочных лыж или поплавков катамаранного типа. - Небольшие отъемы крыла большого удлинения, удваивающие аэродинамическое качество центроплана при весе менее 5% полетного. - Схема, дающая при высокой весовой отдаче и аэродинамическом качестве, большие в сравнении с существующими схемами центрируемые полезные объемы. - Схема, позволяющая максимально использовать воздушную подушку от поддува двигателей единой силовой установки и экранный эффект в близости земли или водной поверхности. - Лыжно - поплавковое шасси низкого давления обеспечивает в комбинации с поддувом высокую проходимость и мореходность летательного аппарата. Исследования показали, что аэродинамическое качество такой схемы около 16-18 вдали от экрана и более 30 вблизи экрана, при весовой отдаче больше 60% для аппаратов весом свыше 400 тонн, а качество поддува на старте может достичь величины 8 -10, то есть возникающая от поддува маршевых двигателей вертикальная сила составляет 800 - 1000% от их тяги. Схема позволяет осуществить способ взлета без разбега и с коротким разгоном над землей или водной поверхностью (без ВВП). По этой схеме строился самолет - амфибия, разрабатывались экраноплан весом 2000 т, сухопутные транспортные самолеты и океанский самолет - амфибия". [IMG]http://s08.***********/i181/1202/ef/a92bcf7608fb.jpg[/IMG]

[John_Galt]

Мне почему то кажется, что дирижаблем тут и не пахнет, за исключением того, что отсек заполнен гелием. Уж больно мала будет подъемная сила...

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke Чем-то он напоминает аппарат Бартини.

Ну да, оба "пухляшки".
Но, мне скорее напомнил приведенные ранее гибриды самолетающих автомобилей, как пример частного случая скрещивания табуретки с вентилятором.

Сообщение от T-Yoke и возможно надувным (газонаполненным) центральным отсеком. Получается, что это - дирижабль, но с кучей дополнительных устройств повышающих его управляемость и маневренность.

Конечно имеющиеся в достатке полости можно заполнить гелием. Но такой аэростатической разгрузки врядли хватит на болшее чем компенсация нагрузки от мероприятий по герметизации планера и бортового газового оборудования. Игра не стоит свечь.

Да, и куда класть целевую нагрузку?

[T-Yoke]

Для патрулирования лесов и оперативного выявления очагов возгорания в лесопарковом защитном поясе Москвы
будет использоваться комплекс с беспилотным летательным аппаратом
В понедельник 25 июня 2012, в 10.00 состоится показательный запуск беспилотника для прессы.
Место сбора: у въезда в поселок «Горки Ленинские» (схема проезда прилагается). Аккредитация СМИ по тел.: (495)691-28-90, ф. 691-74-58, moseco@bk.ru.

Комплекс с беспилотным летательным аппаратом самолетного типа "ZALA421 - 04M" «Ласточка» без экипажа на борту предназначен для ведения дистанционного наблюдения и определения координат обнаруженных объектов в любое время суток. "Работа комплекса основана на получении видеоинформации или фотографий с аппаратуры, установленной на беспилотном летательном аппарате. С его помощью осуществляется цифровая запись видео и обеспечение ретрансляции и трансляции в реальном времени. Комплекс состоит из наземной станции управления и 2-х беспилотных летательных аппаратов, является мобильным и его можно переносить на себе и перевозить на автомобиле" Крейсерская скорость беспилотного летательного аппарата составляет 65 км/ч и является оптимальной для получения качественных снимков территории. Взлет аппарата осуществляется автоматически с катапульты, штатная посадка полностью автоматическая на парашюте. Размах крыла беспилотного летательного аппарата - 1,63 м. С помощью беспилотного летательного аппарата возможно определение очагов возгорания лесного массива, площади и периметра зоны возможных пожаров, а также очагов заражения стволовыми вредителями в радиусе действия 25 км. Возможно создание панорамной съемки, в том числе, и на труднодоступных отдаленных участках леса. Также возможно проведение детальной съемки небольших объектов и малых площадок там, где сделать это другими видами аэрофотосъемки невозможно. Основные ТТХ БЛА ZALA 421-04M

[T-Yoke]

Сообщение от VVapan4ik Эта же новость чисто политическая... Можно было и не подчеркивать

Ладно, бог с ним, учитывая его сверхактивность, лишь бы "Аэрофлоту" на пользу пошло его присутствие...

А пока еще новость...
Авианосец "Викрамадитья" ("Всемогущий") ВМС Индии (бывший российский авианесущий крейсер "Адмирал Горшков" с 1990года, он же ранее Тяжелый авианесущий крейсер "Баку")
на неделе успешно завершил заводские ходовые испытания в Белом море. Требуемые ходовые характеристики корабля не только выдержаны, но даже превышены.

На этой неделе «Викрамадитья» взял курс из Белого моря в Баренцево, где с его палубы начнутся испытательные полеты, базирующейся на его борту авиагруппы российских палубных истребителей МиГ-29К. В сопровождении нескольких буксиров "Всемогущий" проследовал в открытое море Ранее официальный представитель Объединенной судостроительной корпорации Алексей Кравченко сообщил, что на заводских ходовых испытаниях авианосца планируется проверить функционирование основных корабельных систем и узлов, главной и вспомогательной энергетических установок, систем связи и навигации. Программа всех испытаний рассчитана на 124 дня. По пакетному межправительственному соглашению, подписанному в Нью-Дели в январе 2004 года, корпус российского авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» передан индийской стороне бесплатно с условием его модернизации на «Севмаше» и оснащением авиагруппой российского производства. Россия проведет также обучение индийского экипажа авианосца и создаст инфраструктуру базирования корабля в акватории Индийского океана. С 2004 года Невским ПКБ, «Севмашем», контрагентами был выполнен громадный объем работ: корабль оборудован палубой и трамплином для взлета истребителей МиГ-29К, отремонтированный и преобразованный под новые задачи корпус крейсера насыщен современным оборудованием, системами и механизмами, проложены новые кабельные трассы общей длиной более 2 тыс. км. Авианосец получил новые навигационный и радиолокационный комплексы, комплекс связи и управления авиацией. В результате, фактически, был создан совершенно новый корабль. По отзывам индийских экспертов, передача авианосца Индии выведет ВМС страны на качественно новый уровень, превосходящий по боевым возможностям военно-морские силы любого государства региона. По данным индийской стороны, покупка российского авианосца обойдется ей в 2,33 млрд дол. Предполагается, что срок его службы составит 30 лет. После ремонта и переоборудования полное водоизмещение авианосца составило 45 тыс. т, наибольшая длина - 283,5 м, максимальная ширина - 59,8 м. Корабль может нести 30 летательных аппаратов, включая палубные истребители МиГ-29К и вертолеты. Численность экипажа корабля - 1924 человек.

Сравните объем перестроек.
Так выглядит новый индийский авиносец "Всемогущий" и как выглядел 30 лет назад старый ТАКР "Баку"


Тяжелый авианесущий крейсер "Баку"
Видео


P.S.

По окончанию работ на Авианосце "Викрамадитья" для ВМС Индии, планируется поставить в доки этого завода Российский авианосец Тяжелый авианесущий крейсер Северного флота России "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов", (прежние названия — в порядке присвоения — «Советский Союз» (проект), «Рига» (закладка), «Леонид Брежнев» (спуск на воду), «Тбилиси» (испытания)) который пройдет полномасштабную модернизацию на судостроительном предприятии "Севмаш". Работы по ремонту и техническому совершенствованию авианосца должны начаться в 2012 году. Обновленный корабль планируется вновь спустить на воду в 2017 году. В рамках модернизации на "Адмирале Кузнецове" будут полностью заменены оружейные системы и устаревшее радиоэлектронное оборудование. Как ожидается, будет увеличено авиакрыло корабля.

[alex_bay]

Сообщение от T-Yoke Авианосец "Викрамадитья" ("Всемогущий") ВМС Индии (бывший российский авианесущий крейсер "Адмирал Горшков"

Все торгуют -торгуют - продают... Надо нам свой хотя бы один с атомными движками построить.. Хотя ... Может это уже вчерашний день (в смысле - у японии было дофига авианосцев - и все равно проиграли войну (и ну уж не из-за американских атомных бомб на Хиросиму и Нагасаки, хотя они (там же не только амеры - австралия индонезия, британия, канада и т.д.) тоже их прижали (японцев)).

Ну да это размышления о прошлом - а вот это будущее -
Недавно на некотором форуме схлеснулся с нашим бывшем соотечественником, который все российское об....., а вот наше грит даже f16 - ваш хваленый "СУХОЙ" сделает на раз.. и выложил видео с пилотажем. Ну вообще ниочем видео - ну летает самолет - хорошо что летает. НО ... На месте развернутся не может, ниже 150 метров из него нельзя катапультировться. Ну и еще у них в кабине курить нельзя - НУ это воооооще крупный минус. У нас после генерала из кабины полпачки окурков выковыривали. (это в Липецке)

А вот теперь - надо смотреть и удивляться:
1. Нашим конструкторам сделавшим эту чудо техники.
2. Рабочим на заводе - которые по чертежам сделали и теперь серийно выпускают
3. Летунам - которые все возможности техники знают на зубок и этим пользуются!
4.Техникам - которые эту чуду обслуживают..

PS: "полная бочка" - переворот вдоль продольной оси самолета на 360 град. - означает - приветствие, одобрение, восторг.

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay Все торгуют -торгуют - продают... Надо нам свой хотя бы один с атомными движками построить.. Хотя ...

Вы мой предыдущий пост до конца дочитали? Посмотрите еще разок в конце постскриптум
Чтобы построить современный авианосец слишком много условий необходимо, не говоря уже о деньгах.
Во-первых мы потеряли производственную базу для строительства больших кораблей на Украине в Николаеве. Значит нужно создать собственную базу, и неплохо было бы договариваться с братьями славянами о сотрудничестве.
Во-вторых технологии кораблестроения тоже не стоят на месте и чтобы строить современные корабли, надо иметь как минимум доступ к современным технологиям, и их освоить, а также работающие современные заводы и квалифицированный персонал.

По сему вот вам три факта для анализа.
Во-первых. Завод Севмаш, что следует из предыдущего моего поста, активно ведет работу по модернизации именно больших военных кораблей.
Во-вторых. Во Франции строят два первых головных корабля из четырех запланированных вертолетоносцев типа "Мистраль", два последущие из которых, будут строиться уже на заводах в России.
В-третьих на Дальнем Востоке, в Приморье, строятся два кораблестроительных завода, один для строительства газовозов и танкеров самого большого тоннажа, второй для строительства океанских буровых платформ, вместе с учебным центром по подготовке специалистов строительства крупнотоннажных кораблей.

[Müller]

1. Су-37- многофункциональный сверхманевренный истребитель (на базе СУ-27).
2. Основное отличие — установка двигателей с управляемым вектором тяги.
3. маловысотный полёт с огибанием рельефа.

Я тоже ваш бывший соотечественник. Но люблю самолёты. Видео меня захватило. Летает как какой нибудь ЯК-18, а вы только подумайте

4. Максимальная взлетная масса: 34 тн.
Это 30 тонн там летает! И "кобру" делат.

[T-Yoke]

Немного еще об авианесущих кораблях России.

30 мая этого года на «Зеленодольском судостроительном завод им. А. М. Горького» в Нижнем Новгороде состоялась церемония закладки головного пограничного сторожевого корабля проекта 22100 «Океан», предназначенного для пограничной службы.
Это первый в истории корабль 1-ого ранга строящийся для Пограничной службы Федеральной Службы Безопасности России. ПСК «Океан» предназначен для обеспечения деятельности пограничных органов в морских пространствах Российской Федерации.
В основные задачи, решаемые кораблем, входят охрана государственной границы и экономических интересов Российской Федерации на море, охрана за пределами исключительной экономической зоны Российской Федерации запасов анадромных видов рыб.
Также предполагается участие в аварийно-спасательных операциях по поиску и спасению с поверхности воды экипажей и пассажиров, терпящих бедствие летательных судов, кораблей, катеров и иных плавсредств; оказание помощи по тушению пожаров на судах, буксировке и сопровождению аварийных судов в местах укрытия; обеспечение действий подразделений специального назначения ФСБ России по борьбе с терроризмом и пиратством, пресечении контрабанды, незаконного оборота наркотических средств, незаконной миграции.
Задача, выполняемая кораблем в особый период времени, - охрана пунктов базирования пограничных сторожевых кораблей.
Район плавания корабля – неограниченный.
Предполагаемые районы применения: Северо-западная часть Тихого океана, арктические и неарктические замерзающие моря Российской Федерации с учетом условий эксплуатации судов категории Arc4 по Правилам классификации и постройки судов Российского морского регистра судоходства.

В соответствии с эскизным проектом новый ПСКР, закладка которого запланирована на начало 2012 года, будет способен нести службу в автономном режиме в течение 60 суток. Современная энергетическая установка позволит увеличить дальность плавания корабля по сравнению с ПСКР 1135-го проекта в несколько раз. Кроме того, согласно проекту ПСКР сможет нести службу и в арктических широтах, преодолевая площади крупнобитого льда. Еще один положительный момент – закрытые бак и корма корабля, благодаря чему новый ПСКР менее подвержен обледенению. Будут предусмотрены катера, способные опускаться на воду и подниматься на борт даже во время движения корабля-носителя. Вооружение – соответственно характеру выполняемых задач. На борту будет находиться вертолет. Особое внимание уделено созданию благоприятных бытовых условий для экипажа корабля и приписного состава. Отмечается, что каюты нового ПСКР, в каждой из которых предусмотрен санузел, рассчитаны на двух человек. Круглосуточно в течение всей службы благодаря двум опреснителям будет подаваться горячая и холодная вода. Бытовые и служебные помещения рассчитаны на комфортное несение службы. Планируется, что головной пограничный сторожевой корабль нового проекта выйдет в море уже в 2015 году.

Завод имени А.Горького, относящийся к компании «Ак Барс» победил на проводимом конкурсе по созданию нового сторожевого корабля.
Остальные участники конкурса, это довольно известные предприятия, такие как «Звездочка», «Северная верфь» и «Невский завод».

[MCAD]

Всего по немногу. И танки и авиация, морской флот и железная дорога

ЖУКОВСКИЙ (Московская область), 27 июн - РИА Новости. Концерн "Моринформсистема-Агат" впервые демонстрирует на выставке "Технологии в машиностроении - 2012" контейнерный комплекс ракетного оружия "Клаб-К" с новейшей системой целеуказания и обнаружения цели, сообщил РИА Новости в среду директор по внешнеэкономической деятельности концерна Ростислав Атьков.

"Мы впервые демонстрируем комплекс "Клаб-К" с крылатой ракетой Х-35УЭ, которая отличается от предыдущих версий наличием системы целеуказания и обнаружения цели", - сказал Атьков.

Он подчеркнул, что контейнерный тип ракетного комплекса позволяет размещаться на любой территории, в том числе на палубе даже гражданского судна.


Он добавил, что в российской армии на вооружении этого комплекса пока нет. "Однако мы ведем активные переговоры с инозаказчиком из азиатско-тихоокеанского региона", - сказал Атьков, подчеркнув при этом, что называть страну пока не представляется возможным.

[ppv]

Он добавил, что в российской армии на вооружении этого комплекса пока нет.

Да и не будет - потому как у нас есть нормальные носители этой ракеты. Зачем нам прятать свои ракеты в контейнерах? Если только для диверсионной деятельности - в этом случае опять же все неофициально и на вооружении состоять не будет. А мелким государствам, не имеющим нормальных военных баз и носителей (крупные корабли и современные самолеты) - это самое оно ...

[MCAD]

Сообщение от ppv потому как у нас есть нормальные носители этой ракеты

А что это такое "носитель ракеты"?

[Fogel]

MCAD, А это гусеничная платформа повышеной проходимости или колесная или корабль с "нормальными" пусковыми контейнерами или самолет способный нести эти ракеты на подвеске (не эти в частности). Вот это и будут платформы для вооружения. Например "Шилка" это самоходная артиллерийская зенитная установка установленая на базу (платформу) АСУ-85 которая применяется не только в этом виде вооружения.

[MCAD]

Специалисты ФГУП «Главное управление строительства дорог и аэродромов при Спецстрое России» приступили к реализации нового этапа реконструкции базы стратегической авиации в г. Энгельс Саратовской области

[alex_bay]

1. Истребители F22 не смогли пересечь 180 меридиан
При попытке перегнать истребители F22 «своим ходом» с Гавайских островов на базу ВВС Kadena на японском острове Окинава программный сбой «в навигационном обеспечении» вынудил пилотов развернуться и возвратиться туда, откуда вылетели. Теперь стала известна истинная природа «навигационной аномалии».

Как сообщает DefenseTech со ссылкой на Associated Press, истребители не сумели преодолеть так называемую «линию перемены дат» — условную линию, по разные стороны которой местное время одно и то же (с точностью до часового пояса), но календарные даты различаются на одни сутки. Линия перемены дат проходит по меридиану 180 градусов с отдельными отклонениями.

Перемена дат осуществляется (и вообще имеет смысл) лишь при использовании местного времени. При пересечении линии перемены дат необходимо либо прибавлять, либо вычитать одни сутки – в зависимости от того, в каком направлении осуществляется движение. По всей видимости, этот парадокс Земного шара, осознанный еще участниками экспедиции Магеллана, был позабыт разработчиками F-22 Raptor.

Последствия такой забывчивости оказались весьма ощутимыми. У истребителей в полете, отмечает Defense Tech, вышли из строя топливная и навигационная системы, а также – частично – связь.

Лишь одному пилоту удалось связаться с экспертами разработчика (компании Lockheed Martin). Несколько пилотов попытались перезагрузить ПО истребителя в полете.

«Победить» ошибку не удалось, однако сами истребители и их пилоты уцелели, что в подобной ситуации следует считать несомненной удачей. Возвращение на Гавайские острова потребовало дополнительной дозаправки в воздухе.

Впоследствии «навигационную аномалию» удалось исправить, и F-22 все-таки прибыли на авиабазу назначения.

2. Об ошибках деления на нуль

Фирма Motorola испытывала новый процессор для автопилота на истребителе в Израиле. Все было отлажено. Пилоты на испытаниях отправились «огибать рельеф» с севера до юга Израиля. Истребитель прекрасно пролетел на автопилоте над равнинной частью, над горной частью, над долиной реки Иордан, и приближался к Мёртвому морю. Не долетев до него, неожиданно происходит общий сброс процессора, автопилот выключается на полном ходу, пилоты переходят на ручное управление, и сажают истребитель.

Процессор отправили на доработку и тестирование. Все тесты прошли снова без сбоев. Снова начали реальную проверку. Истребитель пролетел над всеми территориями, но при подлете к Мёртвому морю: общий сброс, выключение автопилота, ручная посадка.

Длительные тесты не могли выявить никаких изъянов. После продолжительных попыток было найдено, что программы автопилота при вычислении параметров управления по глубоко научным секретным формулам производили деление на значение текущей высоты истребителя над уровнем океана. При подлете к Мёртвому морю высота становилась нулевой, и процессор при делении на ноль давал общий сброс. До этого случая никому не приходило в голову, что самолеты могут летать ниже уровня океана…

3. Системы распознавания, как это было в 70-х

Где-то в конце 70-х годов — испытания американской ЗСУ «Сержант Йорк». Для поражения вертолетов. ЗСУ была оснащена системой распознавания образов.
Во время испытаний около неё безуспешно кружил вертолет-мишень, которую она так и не смогла распознать. Зато распознала как вертолет вентилятор в туалете, расположенном метрах в 800-х от ЗСУ. И успешно его поразила.

4. F-16 вверх ногами

Испытания американского истребителя F-16 проводились, понятное дело, в северном полушарии. На заключительном этапе самолет решили проверить где-то в Латинской Америке, но уже с другой стороны экватора. При переводе самолета в режим автопилота он автоматически развернулся «вверх ногами».

5. Драматическая переинициализация

В Афганистане двое наводчиков-наблюдателей (канадцы) подсвечивали цель для наведения на нее бомбы. После сброса бомбы в GPS приемнике закончились батарейки. Расчет их быстро заменил. В результате ракета прилетела не туда. Причина проста. После подачи питания в прибор, переменные, отвечающие за координаты цели, автоматически инициализировались координатами текущего местоположения. Наводчики погибли от близкого разрыва.

6. Летчик Ильюшин

На испытаниях Су-24 регулярно случался отказ аппаратуры бомбометания. Причем происходило это только в том случае, если на цель заходил летчик-испытатель Ильюшин. Причина оказалось тоже не сложной. Только он заходил на цель с точностью, превышавшей машинную точностью. Получался «машинный нуль», после чего шел сбой из-за попытки деления на ноль.

7. Недотестировали

Этот пример тоже очень характерен, хотя, строго говоря, он и не относится напрямую к разработке ПО, но демонстирует важность тестирования. Возникла эта проблема, скорее всего, на МБР 15А30, причем уже после постановки ее на боевое дежурство. При пуске, ракета выходила из шахты и взрывалась на высоте нескольких метров над землей. Причина оказалась тоже не самой сложной. Рубашка сопла охлаждается окислителем, после чего он поступает в камеру сгорания. В спешке принятия нового комплекса на вооружение к очередной годовщине, в систему пуска двигателя внесли небольшие улучшения, которые не протестировали должным образом. В результате пироклапан срабатывал с большим запаздыванием. Окислитель не поступал в трубки охлаждения, а жаропрочности сопла хватало только на то, чтобы ракета вышла из шахты.

8. Правильно выбирайте типы данных
Причиной взрыва 4 июня 1996 г. ракеты Ариан-5, была программная ошибка. В системе управления ракеты использовалось модифицированное программное обеспечение ранее успешно работавшее на Ариан-4, но Ариан-5 ускорялась быстрее предыдущей модификации, в результате когда на 40 секунде полета одна из вспомогательных подпрограмм попыталась преобразовать длинное целое значение в короткое без проверки величины значения, то вышло за границы типа, произошло отключение системы управления ракеты, и она была взорвана по команде на самоликвидацию. Прямой (вместе с ракетой-носителем был потерян коммуникационный спутник) и косвенный ущерб от этого программного сбоя был оценен в полмиллиарда долларов.

9. И снова деление на нуль
История о неприятностях ракетного крейсера ВМС США «Иорктаун». Это экспериментальный, так называемый «умный корабль» (smart ship), важнейшие системы жизнеобеспечения которого управляются компьютерами без участия человека. И что немаловажно – под руководством операционной системы Windows NT 4.0. Так вот, однажды вся эта махина, находясь в открытом море, на три без малого часа встала в полный ступор из-за наглухо зависшего программного обеспечения. Причем произошло это из-за совершенно пустяковой оплошности одного из операторов, занимавшегося калибровкой клапанов топливной системы и записавшего в какую-то из ячеек расчетной таблицы нулевое значение. Ну а далее пошла операция деления на этот самый нуль. С подобной ерундой справляется даже самый дешевый калькулятор, однако здесь в терминале оператора система дала ошибку переполнения памяти. Причем ошибка быстро перекинулась на другие компьютеры локальной сети корабля, началась цепная реакция, и по известному принципу домино рухнула вся бортовая система. Которую удалось восстановить и перезагрузить лишь через 2 часа 45 минут, в течение которых здоровенный боевой корабль оставался по сути дела беспомощен и неуправляем.

[Серёга - Bilder]

Сообщение от alex_bay "9 багов в авиации..."

По-моему п.1 - выдумки.

У истребителей в полете, отмечает Defense Tech, вышли из строя топливная и навигационная системы, а также – частично – связь. Лишь одному пилоту удалось связаться с экспертами разработчика (компании Lockheed Martin). Несколько пилотов попытались перезагрузить ПО истребителя в полете. «Победить» ошибку не удалось, однако сами истребители и их пилоты уцелели, что в подобной ситуации следует считать несомненной удачей. Возвращение на Гавайские острова потребовало дополнительной дозаправки в воздухе.

Это они с вырубившейся топливной системой успели связаться с разработчиками !!!ПО!!! (кто-нибудь пробовал в техподдержку позвонить? - сколько ждали ответа? ), перезапустить бортовые компьютеры, сообразить в чём дело (линия перемены дат -> баг в ПО), развернуться с вырубившимися двигателями на истребителе (из которого планер так себе) без навигационной системы (в открытом море где вокруг только небо и океан и ни одного ориентира - очень непросто с ориентироваться в какую сторону твоё "обратно"), и вернуться в "свой" день...
Как-то слишком нелепо по-моему.

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay 9 багов в авиации... 1. Истребители F22 не смогли пересечь 180 меридиан...

Эти хоть вернулись, а вот F-16 вообще лететь не смогли

Испытания американского истребителя F-16 проводились, понятное дело, в северном полушарии. На заключительном этапе самолет решили проверить где-то в Латинской Америке, но уже с другой стороны экватора. При переводе самолета в режим автопилота он автоматически развернулся «вверх ногами»

.

[Deimos]

alex_bay, очень познавательно. Интересно, насколько это соответствовало действительности. Источник какой?

[T-Yoke]

Лето. Приморье. Находка. Ливадийский пляж и Волченец фотки кликабельны
координаты Google 42°51'32"N 132°39'36"E

Радует наличие грозной надписи о запрете купания и тут же лежащий "банан"
Вот народ и "летает"

[Müller]

Интересно, насколько это соответствовало действительности. Источник какой?

Ну Windows у них там, на самолётах. А чему вы удивляетесь. Это же почти нормально.

[ppv]

Сообщение от Серёга - Bilder По-моему п.1 - выдумки.

http://lenta.ru/news/2011/07/15/f22/

[T-Yoke]

Ну а пока... началась реконструкция Взлётно-посадочной полосы на базе стратегической авиации в Энгельсе

27 июня на авиабазе ВВС России, вблизи города Энгельс Саратовской области, состоялась торжественная церемония освящения площадки строительства и укладки первых тонн высокопрочного бетона в тело взлетно-посадочной полосы для самолетов стратегической авиации. В мероприятии приняли участие: командир авиабазы в г. Энгельсе гвардии генерал-майор В.А. Попков, заместитель начальника ФГУП «ГУ СДА при Спецстрое России» - руководитель комплекса аэродромных сооружений С.Б. Калмыков, представители ФГУП «ГУССТ №5 при Спецстрое России», протоиерей Виктор Лузгин и др. оф. лица. Как обещают строители, при сооружении летного поля в его основание будет уложена геомембрана, предотвращающая проникновение влаги в основание взлетно-посадочной полосы, а качество укладки всех слоев ВПП будет отслеживать система автоматического контроля. При этом компьютеры, установленные на строительной технике, при помощи сигналов спутниковой навигационной системы, позволят вести укладку песка и бетона так, что отклонения при строительстве ВПП составят не более 2-3 мм. Реконструкция аэродрома «Энгельс» была начата специалистами ФГУП «ГУ СДА при Спецстрое России» для Минобороны России в начале 2012 года. Проектно-изыскательские работы выполнены ФГУП «ЦПО при Спецстрое России».

А то нашим "Белым лебедям" пора новую дорожку сделать

[PL]

а священник только ortodox?

[T-Yoke]

Как ни крути, а по этом 2012 год производство вертолетов в России, вплотную подберется к объемам производства вертолетов в СССР
после конца "афганской" войны, когда с военных объемов страна перешла на мирные объемы.

Производство вертолетов в России по годам, 2007-2012 (в т.ч. для МинОбороны). Источник – данные «Вертолетов России».

* - планируемое кол-во

Для сравнения, показатели производства авиатехники в СССР:
(нижеследующая таблица взята из работы С.К. Колпакова «История авиационной промышленности России)

[Дубль]

100-летний юбилей военной авиации России

Экипажи Военно-воздушных сил (ВВС) приступили к тренировкам в рамках подготовки к авиационному празднику «Общее небо», который пройдет с 10 по 12 августа в подмосковном Жуковском в честь празднования 100-летнего юбилея ВВС России. Более 100 экипажей из всех родов авиации ВВС, задействованные в боевом порядке самолетов, начали плановые полеты в местах постоянной дислокации. Тренировки в составе групп самолетов проводятся с базовых аэродромов ВВС. Во второй половине июля самолеты и вертолеты, участвующие в воздушном празднике, перебазируются на военные аэродромы Подмосковья и соседних областей для отработки полета в общем боевом порядке. Экипажи дальней авиации ВВС будут осуществлять вылеты с базовых аэродромов. Всего в воздушном празднике над летным полем подмосковного Жуковского примут участие более 50 самолетов оперативно-тактической авиации — Су-24, Су-25, Су-27, Су-34, МиГ-29, МиГ-31 и Як-130, 9 самолетов дальней авиации — Ту-22м3, Ту-95мс и Ту-160 и около 20 самолетов военно-транспортной и специальной авиации. Армейская авиация будет представлена 20-ю вертолетами Ми-8, Ми-28, Ми-35, Ка-52, Ми-26 и Ансат. Начало праздничным мероприятиям будет положено 10 августа 2012 года неподалёку от Гатчины, под Санкт-Петербургом. После этого торжества переместятся на аэродром Жуковский под Москвой. Воздушный парад, который состоится 12 августа, будет открыт бесплатно для всех зрителей. Основная торжественная часть и шоу программа пройдут в Санкт-Петербурге. Наиболее интересными для публики будут два авиашоу. Первое – с участием пилотажных групп из разных стран мира. В мероприятиях, посвящённых празднованию столетия Военно-воздушных сил России, должны участвовать и представители авиационных кругов из-за рубежа. Как сообщил представителям СМИ Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин, были приглашены 115 зарубежных организаций, из них 69 уже подтвердили своё участие. Подтвердили свое участие пилотажные группы из ВВС таких стран как Швеция, Финляндия, Турция, Польша. Будут и знаменитые "Freccie tricolori" из Италии. Организаторы обещают присутствие и других знаменитых пилотажников из Соединенного королевства («Красные стрелы»), Франции и других стран. Вторым авиашоу будут полеты самолетов прошлых лет. Ретро-авиашоу уже официально получило название «Легенды мировой авиации». В нем примут участие восстановленные самолеты и реплики самых знаменитых воздушных судов времен первой и второй мировых войн. Причем, речь идет не только о советских, но и иностранных самолетах. Увидеть в одном строю Ил-2 и Ме-109 будет интересно очень многим любителям авиации.

ссылка

[T-Yoke]

Есть довольно большой раздел в отечественной авиации, которую крайне скудно освещают, впрочем это объяснимо,
по сути её деятельности публичность ей противопоказана, это разведывательная авиация
И тем не менее расскажу о некоторых изделиях для наших авиаразведчиков.
Подчеркну, что вся информация взята из открытых источников,
так что больших государственных секретов я не выдам.
Итак.
Ту-214Р - самолёт комплексной радиотехнической разведки
он же Изделие 411 - самолет специального назначения, изготавливаемый на базе Ту-214 по ОКР «Фракция-4» и предназначенный для ведения воздушной разведки..."
производства Казанского авиапредприятия. (RA-64511 и RA-64514) В интернете озвучены пять модификаций этого самолета для специальных задач (СР, ПУ, СУС, ОН и Р)

Ту-214СР — самолет-ретранслятор (RA-64515, RA-64516), который был разработан специально для администрации президента России.
Ту-214Р — самолет-радиотехнической разведки (RA-64511 на фото).

Ту-214ПУ- самолет- воздушный пункт управления (RA-64517, RA-64520), также выполнен по заказу Управления делами Президента России.

Ту-214СУС — самолет-специальный узел связи (RA-64522), позволяющими осуществлять связь с любой точкой мира на маршруте полета, как по закрытым каналам связи, так и по общедоступным.
Данный лайнер предназначен для перевозки первого лица государства, а также правительственных делегаций.

Ту-214ОН — самолет-для инспекторских полетов в рамках Договора по открытому небу (RA-64519). Об этом самолете я уже упоминал в предыдущих постах.

Самолет ТУ-214 это модификация ТУ-204 с увеличенной дальностью свыше 10000 км. Самолет имеет грузовую и пассажирскую модификацию. Самолет сертифицирован по российским нормам АП-25 (гармонизированным с зарубежными FAR-25 и JAR-25). Разработчикам удалось выполнить, казалось, невыполнимую задачу: не нарушая общей аэродинамики, не меняя прежние двигатели, установить дополнительные топливные баки, увеличив массу машины. Это и позволило обновлённому Ту-214, добиться дальности полёта в 10500 км.

Ил-22ПП самолёт-постановщик помех и попутной воздушной разведки, производства Московской фирмы Мясищева (выполнен на базе самолета Ил-18)

Ил-20М самолёт радиотехнической разведки модернизированный по ОКР "Монитор" также на Заводе Мясищева

[T-Yoke]

Ну и немного дополню предыдущий пост отечественным средствами авиаразведки, которые не требуют участия летчика.
Так как во всем мире пилотируемые средства разведки уступают место беспилотным аппаратам, то и российские разработчики не стоят в стороне от этого.
Итак Российские БПЛА так сказать ближнего радиуса действия.
Сам аппарат разработан в КБ Яковлева в начале 90-х годов, оснащен аппаратурой от НИИ "Кулон".

Пчела-1Т — разведывательный БПЛА. С помощью комплекса осуществляется оперативное взаимодействие со средствами огневого поражения РСЗО «Смерч», «Град», ствольной артиллерии, ударных вертолётов в условиях огневого и радиоэлектронного противодействия, входит в состав высокомобильного комплекса, обеспечивающего получение в реальном масштабе времени видовой разведывательной информации от телевизионной аппаратуры, установленной на аппарате, при его удалении от наземного пункта дистанционного управления на расстояние до 60 км. Старт осуществляется с помощью двух твердотопливных ускорителей с короткой направляющей, размещённой на гусеничном шасси боевой машины десанта. Посадка производится на парашюте с амортизирующим надувным мешком, снижающим ударные перегрузки. В качестве силовой установки на ДПЛА «Пчела-1» применяется двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания П-032. Комплекс «Строй-П» с ДПЛА «Пчела-1Т», созданный в 1990-м ОКБ А.С. Яковлева, предназначен для круглосуточного наблюдения объектов и передачи их телевизионного или тепловизионного изображения в реальном масштабе времени на наземный пункт управления. В 1997 году комплекс принят на вооружение Вооружённых сил Российской Федерации. Ресурс: 5 вылетов

"Пчела-1" / «Пчела-1Т»

Наземный пункт дистанционного управления (НПДУ)

[kp+]

Сообщение от T-Yoke Ресурс: 5 вылетов

Интересно, почему так мало? Из-за отсутствия колесного шасси для мягкой посадки, когда это возможно? или из-за ракетного старта?

[Fogel]

Нашей армии такое противопоказано У нас как: пришел генерал, у тебя твой пепелац сколько ресурса имеет? Пять вылетов? Один раз даже запускали? Ага. Боеготовность части 80% бо ресурс не полный... Вот и будут их держать в коробочке а не тренироваться постояно. Хоть имитатор бы какойнить многоразовый к нему приложили - пусть потяжелее, позаметнее, без инфракрасной камеры, но... позволяющий набить руку оператору.
P.S. сам с таким отношением дело имел - пуски боевые только для комисии, а тренироваться... вон, по книжке.
kp+ думаю двухтактный высокофорсированый движок за это время себя просто сжирает

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Интересно, почему так мало? Из-за отсутствия колесного шасси для мягкой посадки, когда это возможно? или из-за ракетного старта?

Да в общем-то в бою они и того не наберут. Это же не высотный ударный беспилотник, а работающий в самом горячем пекле, на поле боя или в прифронтовой полосе.
Так что и пять раз-то много мне кажется.
Упомянутой мной как-то ранее в посте 122 малогабаритный разведывательный БПЛА- 9М534, работающий с РСЗО "Смерч" вообще одноразовый.

Видео

[Дубль]

Вчера в понедельник 2 июля 2012 американский русскоязычный сайт, поделился удивительной новостью
Airbus официально объявил о планах по строительству сборочного завода по производству коммерческих авиалайнеров в США в Алабаме.

Адам Бак, представитель мэра города Мобайл, сообщил, что строительство начнется в следующем 2013 году. После его завершения рынок труда штата расширится еще на тысячу постоянных рабочих мест. Завод будет расположен на территории бывшей военно-воздушной базы, где уже находится техническая установка компании Airbus. Как сообщает CNN, на заводе будут производиться новые узкофюзеляжные суда A320. Планируется инвестирровать 600$ млн., к 2018 будет производиться до 40-50 А-320-х в год. Этот завод компании станет первым в западном полушарии. Аналитики полагают, что он позволит Airbus конкурировать на внутреннем американском рынке с компанией Boeing. Не исключен также вариант получения Airbus крупных оборонных контрактов.

Как отмечает NY Times, производство Airbus на территории Соединенных Штатов может значительно повлиять на расстановку сил на рынке авиастроения. В настоящее время европейскому концерну принадлежит около 20 процентов рынка в США, а его основному конкуренту - Boeing - до 80 процентов. В случае производства лайнеров Airbus в США местные авиакомпании, как ожидается, будут значительно чаще заключать контракты с европейским концерном. В мировом масштабе показатели Airbus и Boeing по продажам авиалайнеров примерно равны. В последние несколько лет европейский концерн немного опережал конкурентов из США, однако по итогам первого квартала 2012 года вперед вновь вышел Boeing.

[alex_bay]

Сообщение от Дубль Вчера в понедельник 2 июля 2012 американский русскоязычный сайт, поделился удивительной новостью Airbus официально объявил о планах по строительству сборочного завода по производству коммерческих авиалайнеров в США в Алабаме.

Действительно! Удивительная новость! Почему не в Китае? Там же дешевше!

[ГеКИР]

Сообщение от alex_bay Airbus официально объявил о планах по строительству сборочного завода по производству коммерческих авиалайнеров в США в Алабаме.

А если бы хорошо подумали в Airbus,е то могли бы и в Саратове на площадке бывшего авиазавода своё производство создать. Так alex_bay?

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay Действительно! Удивительная новость! Почему не в Китае? Там же дешевше!

Вообще-то в Китае уже лет 10 есть завод Airbus
Вот фото с китайского сайта завода Airbus

Сейчас не все комплектующие Airbus производятся в Европе. Их делают в Германии, во Франции (Тулуза), в Испании и в Англии, а также в Китае и России.
Да и с американским заводом давно к тому шло дело.
Лет пять назад писали что,

руководство концерна EADS, в который входит Airbus, намеревается построить сборочное предприятие в штате Алабама, в том случае, если ВВС США решат приобрести у европейской компании 180 самолетов-заправщиков. Речь шла о летающих танкерах KC-30 или КС-45, строящихся на базе Airbus A330. Для их создания EADS объединился усилия с американской военно-промышленной группой Northrop Grumman. Заказ на заправщики оценивался в 100 млрд. долларов, и за него EADS боролся с Boeing

Видно Boeing проиграл этот тендер и заказ получил EADS. Хотя про этот тендер на заправщики, столько за эти годы писали разного, что сам черт не разберет где правда, а где нет.
Самолет-заправщик КС-45 на базе Airbus-330 (на фото)

[PL]

Сообщение от alex_bay Почему не в Китае? Там же дешевше!

смысл строительства завода в штатах - уити от таможенного налогооблажения

[T-Yoke]

Дожили...
кризис даром не приходит, приходится искать альтернативные энергоносители даже для существующей военной техники.
Давно стоящий на вооружнии в США Штурмовик А-10 испытали на "алкоголь"

Американские ВВС подняли в воздух самолет на "алкогольном" топливе В США впервые провели испытания самолета - штурмовика A-10 Thunderbolt II - на "алкогольном" топливе. Это топливо в США известно также под аббревиатурой. В ходе испытаний в баки штурмовика была залита топливная смесь из ATJ и стандартного авиационного топлива JP-8. Испытания A-10 проводятся в рамках программы ВВС США по переводу всех летательных аппаратов на альтернативное топливо. ATJ вырабатывается из древесины, бумаги, травы и другого растительного материала, содержащего много клетчатки и сахаров. Затем полученные сахара ферментируются в алкоголь, который затем проходит через процедуру гидроочистки. Полученное в результате топливо может заменить используемое в настоящее время стандартное авиационное горючее JP-8. Производством ATJ для ВВС США занимается американская компания Gevo. В 2011 году она получила контракт на поставку военным 11 тысяч галлонов ATJ, произведенного из изобутанола. По данным издания, полет A-10 на "алкогольном" топливе состоялся 28 июня на авиабазе Эглин, однако известно о нем стало только сейчас. Перед полетом A-10 прошел наземные испытания с ATJ, в ходе которых проверялась работа двигателей самолета. В настоящее время на долю ВВС приходится более 50 процентов общего объема потребления топлива вооруженными силами США. Ежегодный объем потребления топлива военно-воздушными силами составляет в среднем 2,5 миллиарда галлонов (9 463 529,5 тонн.). Согласно действующей программе, ВВС США намерены до конца 2012 года завершить сертификацию всех имеющихся самолетов и вертолетов на использование биотоплива; к 2016 году военные планируют сократить потребление обычного топлива вдвое. К настоящему времени полностью завершились испытания летательных аппаратов на возможность работать на биотопливе, произведенном из угля и природного газа, а также из растительных и животных жиров. Это топливо носит общее название HRJ. В декабре 2011 года министерство обороны США купило 450 тысяч галлонов растительного биотоплива, потратив на него 12 миллионов долларов.

[asys]

T-Yoke, дурью маются только. Вот еслиб они его на дровах или угле подняли, я бы еще удивился

[Fogel]

Думаю то что у него в барабане ГАУ-7 лежит, стоит на пару порядков дороже того керосина на котором он летит - уран не нефть, просто из земли не лезет. Видимо тоже политика, бо все эти искусственые топлива пока дороже тех что из нефти.

[kp+]

Гм. В апокалиптическом сценарии типа "Кончилась нефть", показанном в одном из фильмов National Geographic, тоже предусмотрен пассажирский самолет на биодизеле. Периодичность рейсов Нью-Йорк - Лондон - 2 месяца.
ps Что такое ГАУ-7?

[Fogel]

Прошу прощение что ввел в заблуждение - отложилось в голове про 7 стволов. Это та шука вокруг которой и собран этот самолет, "колотушка" как называют ее - 7х30мм GAU-8A

[Vova]

Сообщение от сведения найденные T-Yoke;941882 В настоящее время на долю ВВС приходится более 50 процентов общего объема потребления топлива вооруженными силами США. Ежегодный объем потребления топлива военно-воздушными силами составляет в среднем 2,5 миллиарда галлонов (9 463 529,5 тонн.).

Интересно было-бы сопоставить цифры потребления топлива в вооруженных силах и в авиации в частности в США и России...
Ведь при примерном паритете в количестве техники цифры могут рассказать о боеготовности соперничающих армий

[ГеКИР]

Сообщение от Vova Интересно было-бы сопоставить цифры потребления топлива в вооруженных силах и в авиации в частности в США и России

Уверен, что цифры не сопоставимы: Россия не ведёт никаких активных действий за пределами своих границ, кроме патрулирования стратегами в тихом и атлантике. Американцы же жгут керосин и солярку по всему миру.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Прошу прощение что ввел в заблуждение - отложилось в голове про 7 стволов. Это та шука вокруг которой и собран этот самолет, "колотушка" как называют ее - 7х30мм GAU-8A

Точнее даже не вокруг пушки, а вокруг снаряда.
Сначала был разработан снаряд калибра 30мм, потом собственно 7-и ствольная авиационная пушка с вращающимся блоком стволов, а уже вокруг неё и навернули вновь созданный штурмовик A-10 Thunderbolt II.

ПО начальной скорость снаряда она беспорный лидер - 990 м/c, а при максимальном темпе самым легким снарядом до 1067 м/с но
вот по скорострельности проигрывает Российской (советской) 6-ти ствольной авиационной пушке ГШ-6-30 (9-А-621)

у нашей пушки темп стрельбы до 5000 выстр./мин, а у американской только 3900 выстр./мин при том что стволов больше.

[Fogel]

T-Yoke, Впрочем стоит озвучить и причины столь высокой скорости, да стойкости стволов американского изделия (чуть ли не в два раза против нашей, хотя для военных это не критично) - пластиковые ведущие пояски на снарядах. Вот чего наши путем не освоили так это
А самолет всетаки вокруг пушки собрали - и двигатели "на затылке" и стойка шасси не по центру... А скорострельность и скорость повышать уже опасно - эта машинка и так на отдаче сжирает до 2/3 тяги движков, того и гляди хвостом назад полетит

[MCAD]

От винта. 3D-Российский ответ Диснеевским Самолетам

[T-Yoke]

Приятные новости

"Четыре стратегических бомбардировщика
Ту-95МС российских ВВС успешно выполнили задачи по плану стратегического сдерживания."
Об этом сообщил 5 июля официальный представитель ВВС России полковник Владимир Дрик.

...Маршрут самолетов, поднятых с аэродромов Украинка (Амурской обл.) и Елизово (город Петропавловск- Камчатский), проходил над нейтральными водами в районе северо-восточной части Тихого океана. Продолжительность полета пар самолетов составила 13 ч и 20 ч соответственно. "Экипажи Дальней авиации (ДА) отработали навыки ведения полетов над безориентирной местностью, - сказал Дрик. - Они также выполнили дозаправку в воздухе от самолетов-топливозаправщиков Ил-78, чтобы достигнуть западных берегов Алеутских островов и выполнить патрулирование вдоль берегов Аляски". "Над нейтральными водами самолеты Дальней авиации сопровождались двумя истребителями F-15 ВВС США", - добавил он. Ту 95 МС полеты заправка в соопровождении американцев. Видео. Летчики ДА регулярно выполняют воздушное патрулирование над нейтральными водами Арктики, Атлантики, Черного моря и Тихого океана. Экипажи во время таких полетов повышают уровень натренированности, отрабатывают слетанность и различные элементы летной подготовки. Все полеты ВВС выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, без нарушения границ других государств.

Уже почти полтора года как наши "стратеги" вернулись в небо над мировыы океаном. Это радует.
А ведь были времена их вообще хотели снять с вооружения. И резали на металлолом, как и Ту-160.
Ту-160 и Ту-95МС. Узин, Прилуки. Тяжелые 90-е годы. Видео.

[MCAD]

Николай Анисимов. МЕДВЕДИ
Если б такие песни пели по телевизору :-( ...

[Солидворкер]

Сообщение от MCAD От винта. 3D-Российский ответ Диснеевским Самолетам

Фраза трактора сразу напомнила http://lurkmore.to/Не_взлетит

[T-Yoke]

Сообщение от Солидворкер Фраза трактора сразу напомнила http://lurkmore.to/Не_взлетит

Только не ЭТО
Тогда мы применим самолет на воздушной подушке

самолет СЕН

Экспериментальный самолет на базе УТ-2, применялся до войны в 1939-1941 годах для опытов по использованию воздушной подушки, назван по фамилия авторов-конструкторов СЕН (самолет Ефремова и Надирадзе)

[Дубль]

С первого июля на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ОАО «ВАСО») введено в действие
Положение о премировании работников предприятия за инициирование, разработку и внедрение предложений, направленных на снижение трудоемкости и себестоимости выпускаемой продукции, повышение эффективности производства.
Пресс-служба ВАСО сообщает

Данное нововведение должно способствовать более интенсивному вовлечению коллектива завода в деятельность по оптимизации затрат и совершенствованию процесса производства. Мероприятия по снижению себестоимости и трудоемкости самолетной продукции, в первую очередь, самолета Ан-148, активно проводятся на Воронежском авиационном заводе с мая 2011 года. Тогда, как на самом ВАСО, так и в рамках созданного в прошлом году совместного российско-украинского предприятия «ОАК-Антонов» была разработана комплексная программа по снижению себестоимости продукции и повышению эффективности производства. В частности, была поставлена цель снизить себестоимость самолета Ан-148 как минимум на 30%. За год работы эта цифра составила по заводу около 10%. В рамках программы анализировались накладные расходы, отрабатывались мероприятия по доработке и совершенствованию технологической оснастки изготовления агрегатов самолетов, распределению производственных ресурсов между продуктовыми проектами, была оптимизирована организационно-производственная структура предприятия, усовершенствован бюджетный процесс и установлен бюджетный контроль. Новое Положение, и остальные мероприятия, направленные на повышение эффективности производства, имеют своей целью выполнение финансового плана и производственной программы этого года и проводятся в знаковый для Воронежского авиационного завода год. В этом году предприятие отмечает 80-летие с начала самолетостроения на воронежской земле. Новое Положение призвано повысить творческую активность коллектива, а также его материальную заинтересованность в общем результате работы. Сумма вознаграждения за инициирование, разработку и внедрение предложений будет варьироваться от 400 рублей до 400 тысяч рублей и выше в зависимости от суммы годовой экономии, которую предполагается получить от внедрения того или иного предложения. Премиальные могут выплачиваться как отдельным работникам, так и структурным подразделениям. Таким образом, внедрение нового Положения направлено на еще большее объединение коллектива завода вокруг общей цели - выполнения производственной программы, сохранения статуса ВАСО как самолетостроительного предприятия.

В настоящее время на заводе в сборочном цехе завода находится пять самолетов Ан-148, (Первые два Ан-148 были иготовлены летом 2011 года. в текущем 2012 году «Полет» должен изготовить еще четыре Ан-148 и три запущены со сроком сдачи – в 2013 году.) заканчивается модернизация уже второго в этом году Ил-96-300, строятся два новых Ил-96, - заявил исполнительный директор ОАО «ВАСО» Александр Ярчевский. – Кроме этого, предприятие производит в месяц по одному-два самолетокомплекта для авиалайнера Sukhoi Superjet 100, агрегаты для Ан-148 и Ан-158 украинской сборки, изготавливает детали для авиаремонтных заводов, концерна Airbus».

Добавлю что Воронежское авиапредприятие делает еще и катера, что для города расположенного на берегу огромного водохранилища очень выгодно.

[alex_bay]

Сообщение от Дубль Воронежское авиапредприятие делает еще и катера, что для города расположенного на берегу огромного водохранилища очень выгодно.

Вот-вот .. Эти катера и стоят как самолет. И ладно бы были из дюраля ... Так ведь нет - кусок пластика штампованного.. Не понимаю - как такая "лоханка" может стоить как ландровер (почти по 800 тысч) и это еще без мотора!
А насчет "огромного водохранилища" - это они явно погорячились... У нас Волга в некоторых местах - 36 км от берега до берега... и оно не кажется огромное..

[John_Galt]

alex_bay
А вы думаете зарубежные аналоги дешевле стоят???

[alex_bay]

Сообщение от John_Galt alex_bay А вы думаете зарубежные аналоги дешевле стоят???

Нет конечно! я подобными заблуждениями не страдаю. но все равно не понятно почему "корыто" из второсортного пластика стоит почти как подержанный джип ( если с мотором посчитать)
1. "Лоханка" - где-то по минимум - 700-800 тысяч
2. Мотор на нее - 100-115 л.с. Ямана - еще столько же
3. установить этот мотор - 50-100 тысч
4. Треллер под это все дело - 300-400
5. регистрация в гимсе и гбдд - цена как получится
6. стоянка 60-120 тысч в год...

[John_Galt]

Такие вещи и должны стоить не дешево, чтобы каждый не мог себе позволить...

[T-Yoke]

Ну не знаю, я в катерах как заяц в геометрии, раз катер дорого, возьмите что-нибудь подешевле.
Такое средство передвижения на пример

[Иолог]

Сообщение от alex_bay 1. "Лоханка" - где-то по минимум - 700-800 тысяч 2. Мотор на нее - 100-115 л.с. Ямана - еще столько же 3. установить этот мотор - 50-100 тысч 4. Треллер под это все дело - 300-400 5. регистрация в гимсе и гбдд - цена как получится 6. стоянка 60-120 тысч в год...

Можно так посчитать -
п.1 - 700-800тыс.р.
п.2 - еще столько же
п.3...6 - еще столько же.
Итого: стоимость лоханки всего 1/3 от общей стоимости удовольствия, что вполне вменяймое соотношение.

[alex_bay]

Eurofighter Typhoon - красивая машина - на мой взгляд, но с отключенным или подвисшем бортовым компьютером имеет полетные свойства кирпича, но все равно красиво летает!!! (там в ролике еще и F--ы еще летают 15, 16, 18-е, но это видео просто завораживает и адреналин добавляет)http://forum.dwg.ru/attachment.php?a...1&d=1341607634

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay Eurofighter Typhoon - красивая машина - на мой взгляд, но с отключенным или подвисшем бортовым компьютером имеет полетные свойства кирпича, но все равно красиво летает!!! (там в ролике еще и F--ы еще летают 15, 16, 18-е, но это видео просто завораживает и адреналин добавляет)http://forum.dwg.ru/attachment.php?a...1&d=1341607634

Как-то тяжеловат, смотрится не очень скоростным даже на фоне земли, когда оператор специально показывает скоростные качества самолета,
не говоря уже о пилотажных свойствах, переходы с фигуры на фигуру замедленные, радиусы разворотов великоваты.
Из всех фигур высшего пилотажа, кроме бочки, ничего толком и не показал. При том что практически все делает на форсаже.

Вот одно из выступлений Еврофайтера в авиашоу, где пилотажные свойства более развернуто показаны.

RAF EUROFIGHTER TYPHOON 2012 DISPLAY BUILD UP PART 1 - THE 2008 DEMO (airsh

http://www.youtube.com/watch?v=hos4Ika5ukI
а тем временем

«Локхид Мартин» заключила первый контракт с ВВС Норвегии на поставку двух F-35 «Лайтнинг-2». 22 июня. Командование авиационных систем ВМС США заключило с «Локхид Мартин» контракт стоимостью 20,103$ млрд на закупку материалов и комплектующих с длительными сроками изготовления для производства двух истребителей F-35 «Лайтнинг-2» в рамках заказа ВВС Норвегии. Работы по изготовлению деталей и агрегатов будут выполнены на шести предприятиях: в Форт-Уорте (шт. Техас, 35%); Эль-Сегундо (шт. Калифорния, 25%); Уортоне (Великобритания, 20%); Орландо (шт. Флорида, 10%); Нашуа (шт. Нью-Гемпшир, 5%); Балтиморе (шт. Мэриленд, 5%). Работы планируется завершить в июне 2013 года. Министерство обороны Норвегии 15 июня объявило о размещении заказа на поставку первых двух F-35. Самолеты будут базироваться в США, и использоваться для подготовки норвежских пилотов. Как ожидается, в дополнение к первым двум F-35A в 2016 году Норвегия закупит еще два самолета, которые также будут применяться для подготовки пилотов и испытаний в США. Всего в перспективе для ВВС Норвегии планируется закупить до 52 самолетов F-35A.

P.S.
Напомню, что в программе по стрительству F-35 кроме США участвуют следующие страны: Великобритания, Италия, Нидерланды, Турция, Канада, Австралия, Дания и Норвегия.

[alex_bay]

Сообщение от T-Yoke ВМС США заключило с «Локхид Мартин» контракт стоимостью 20,103$ млрд на закупку материалов и комплектующих с длительными сроками изготовления для производства двух истребителей F-35

Сообщение от T-Yoke Министерство обороны Норвегии 15 июня объявило о размещении заказа на поставку первых двух F-35

Так вот откуда ноги растут у "всеобщего мирового кризиса"....

Сообщение от T-Yoke ВВС Норвегии планируется закупить до 52 самолетов F-35A

20,103/2=10051,5 тысяч $ за штуку это почти 330 млн руб.
10051,5 *52 = 522678 тыщ$ - это 17 049 756 тыщ руб. PS: еще не видно как это г.... будет летать. Если так же как F-22 - то он не стоит одной десятой этих денег...Причем, что они отказались от технологии "невидимости"...

[ak762]

Сообщение от alex_bay 20,103/2=10051,5 тысяч $ за штуку это почти 330 млн руб.

норвежцы скромные люди, готовы жить в деревянных сарайках , зато летать на новых машинах

[T-Yoke]

Очень бы хотелось поделиться информацией о предстоящем авиасалоне в Фарнборо,
9-15.07.2012 Farnborough International Airshow 2012

но пока...
так как выставка для специалистов, наиболее "денежная" часть так сказать, пройдет в начале с 9 по 13 июля,
а для остальной публики с 14 по 15, то так и не известно окончательное решение о вылете наших пилотажных групп и выездом специалистов
оборонных предприятий представляющих продукцию России.

Всех подробностей не знаю, но идет война нервов. Торгуются. Есть заинтересованные стороны которые не
хотят участия наших промышленников в выставке, поскольку это реальные контракты и конкуренция,
из за чего не дали им визы, в тоже время организаторы потенциально теряют большие деньги при отсутствии показательных выступлений,
поскольку наши "Витязи" наиболее зрелищные пилотажные группы. И наши руководители не подписывают необходимые документы на вывоз техники.
На данный момент есть информация что в Фарнборо находится только Як-130 с экипажем,
а "Витязи" пока не вылетели. По плану авиасалона дата выступлений наших пилотажных групп 12-14 июля

[P1@t0n]

Offtop:

Сообщение от T-Yoke "Витязи"

А я думал имена собственные не переводятся. Или у них не так ?

[T-Yoke]

Сообщение от P1@t0n Offtop: А я думал имена собственные не переводятся. Или у них не так ?

Если речь о плакате, то это уже скорее бренд, логотип, пусть к кириллице привыкают супостаты.

P.S. Ну а поскольку им без разницы что "рыцарь", что "витязь" вот так и переводят.
Да что с супостатов взять? Бедный у них язык.

Тренировочные полеты на базе "Кубинка"
[IMG]http://s011.***********/i317/1206/25/6906ddc65491.jpg[/IMG]

[IMG]http://i015.***********/1206/2c/b91f34047048.jpg[/IMG][IMG]http://s017.***********/i437/1206/f0/0dddaeea3b85.jpg[/IMG][IMG]http://s017.***********/i405/1206/b7/71f562c581b1.jpg[/IMG][IMG]http://s019.***********/i620/1206/be/ee7b41b4ca99.jpg[/IMG][IMG]http://i021.***********/1206/b8/775d6173a245.jpg[/IMG][IMG]http://s017.***********/i414/1206/15/d5b22eedd29f.jpg[/IMG][IMG]http://s019.***********/i625/1206/25/f88dfa5c2ba4.jpg[/IMG][IMG]http://s06.***********/i179/1206/ab/d2d993f5f519.jpg[/IMG][IMG]http://i026.***********/1206/96/b2837fb6d617.jpg[/IMG][IMG]http://s002.***********/i197/1206/ce/30000f8affb2.jpg[/IMG]

[P1@t0n]

Нет. Я о текстовке на английском языке, которая на плакате. Написано "Russian Knights"
Их привыкание к кириллице я тоже поддерживаю )

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke не известно окончательное решение о вылете наших пилотажных групп и выездом специалистов оборонных предприятий представляющих продукцию России.

Это "наш ответ Чемберлену"
А то они на наших "Витязях" все сливки снимали на авиасалонах.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Всех подробностей не знаю, но идет война нервов. Торгуются. Есть заинтересованные стороны которые не хотят участия наших промышленников в выставке, поскольку это реальные контракты и конкуренция,

несомненно жестокая конкуренция существует, в данном же случае
есть другие мнения:

Проблемы с вылетом пилотажной группы возникли из-за отсутствия лицензии Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС), без которой за границу нельзя вывозить военную технику.

Здесь, вроде, воина нервов, козни завистников и рука ЦРУ ни при чем, скорее обыкновенное раздолбайство.
организаторы еще говорят что сами самолеты 30 летней давности, но тут можно поспорить.

[T-Yoke]

Сообщение от PL несомненно жестокая конкуренция существует, в данном же случае есть другие мнения: Проблемы с вылетом пилотажной группы возникли из-за отсутствия лицензии Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС), без которой за границу нельзя вывозить военную технику. Здесь, вроде, воина нервов, козни завистников и рука ЦРУ ни при чем, скорее обыкновенное раздолбайство. организаторы еще говорят что сами самолеты 30 летней давности, но тут можно поспорить.

Мнения конечно могут быть разные, даже на абсолютно "прозрачную" ситуацию. Только уточню что лицензия "на вывоз продукции военного назначения" дается организации
и если самолет Як-130 уже находится в Фарнборо, а Пилотажная группа "Русские витязи" все еще "сидит на чемоданах", ожидая приказа, то вероятно дело не в лицензии.
Кроме того, отсутствие пилотажной группы это как раз проблема больше организаторов, чем нашей делегации,
так как это чисто рекламная составляющая авиашоу для привлечения зрителей и денег в конечном итоге.
А вот то, что до сих пор, 15-и ведущим топ-менеджерам российских авиафирм, представляющих продукцию, и решающих вопросы о контрактах не даю виз,
это уже прямое противодействие будущим возможным контрактам. Потому как сложно представить что бы именно топ-менеджеры, самых успешных предприятий Российского авиапрома, оказались такими неорганизованными.

По словам представителя "Рособорнэкспорта" Вячеслава Давиденко, (вечер субботы 7 июля)

...документы до сих пор многие не получили. Британских виз сейчас ожидает порядка 15 человек – все они топ-менеджеры различных авиафирм. "Наша делегация основная вылетает вот буквально в субботу-воскресенье, планирует вернее вылететь, но, к сожалению, всё не так просто, поскольку визы не открыты и в понедельник, в день открытия выставки авиасалона в Фарнборо, наш стенд окажется без официальной делегации", - говорит Давиденко. Под угрозой не только многомиллионные контракты российских авиастроителей, но и имидж страны в целом. Салоны Фарнборо считаются одними из самых престижных в мире. В этот раз здесь будет показано около полутора тысяч образцов авиационной и космической техники из 30 стран.

Да и с наличием "старой техники" тоже вранье несусветное, на выставку везут самое новое, авиатехнику появившуюся буквально несколько лет назад.

...Россию представляют 55 компаний-участников. Учебно-боевой Як-130 и вертолёт Ка-62 – главные российские премьеры. В программе заявлены презентации уже готового пассажирского Sukhoi Superjet-100 и макета магистрального МС-21. А также легендарные боевые "Сушки" и "Миги" с показательными выступлениями...

А вертолет Ка-62 вообще в мае только презентовали на выставке HeliRussia 2012. Был жуткий ажиотаж при его первом показе.


Вот так монтировался стенд с вертолетом Ка-62 производства Арсеньевского авиапредприятия

[Дубль]

Но как бы наши недруги и супостаты не упирались, а тем не менее...

В рамках начинающейся авиационной выставки в пригороде Лондона, Российская корпорация "Иркут" подписала твердый контракт с Малазийской компанией "Crecom" на поставку 50 самолетов МС-21, сумма контракта оценивается в $3,4 млрд. Crecom заказала 25 самолетов МС-21-200 (на 150 пассажиров) и 25 МС-21-300 (на 181). Поставка самолетов будет осуществляться в 2016-2020гг. Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-средне-магистральных пассажирских самолетов. Головной исполнитель программы - ОАО "Корпорация "Иркут". Создание семейства ближне-средне-магистральных пассажирских самолетов предусмотрено федеральной целевой программой развития гражданской авиации. По техническому уровню МС-21 будет существенно превосходить эксплуатируемые в настоящее время самолеты. Внедрение передовых технологий обеспечит 25-процентное улучшение топливной экономичности, 15-процентное снижение эксплуатационных расходов, а также новый уровень экологической безопасности. Семейство включает три модели: MC-21-200, MC-21-300 и MC-21-400 вместимостью соответственно 150, 181 и 212 пассажиров при одноклассной компоновке салона. Для каждой модели предлагается ряд модификаций, отличающихся дальностью полета. Планируется, что первым по времени появления самолетом семейства станет МС-21-200. Первый полет самолета МС-21 планируется на 2014г. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015г., по международным - в 2016г.

и еще один Российский поставщик авиатехники сегодня подписал контракт

Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) заключила сегодня новые контракты на поставку самолетов Sukhoi SuperJet-100 в рамках авиашоу в британском Фарнборо. На этот раз самолетами "Сухого" заинтересовалась российская "Газпромавиа" и бермудская лизинговая компания Pearl. Всего были подписаны соглашения на 40 самолетов Sukhoi SuperJet-100 совокупной стоимостью 1,22 млрд долл. без учета опционов. В частности, ГСС и "Газпром комплектация" подписали соглашение о намерениях на покупку 10 самолетов Sukhoi SuperJet-100/95 LR каталожной стоимостью 323 млн долл. Начало поставок запланировано на 2012г. Конечным пользователем выступит ООО "Авиапредприятие "Газпромавиа", которое заменит этими самолетами существующие Як-42. В свою очередь бермудская лизинговая компания Pearl подписала с ГСС соглашение о поставках 30 самолетов Sukhoi SuperJet-100 общей стоимостью около 900 млн долл. Pearl также получила опцион на покупку еще 15 таких машин.

[ГеКИР]

Сообщение от Дубль в рамках авиашоу в британском Фарнборо. На этот раз самолетами "Сухого" заинтересовалась российская "Газпромавиа"

А дома, в России не интересно заключать контракты? Чудны дела твои, госп....

[T-Yoke]

Наверное стоит добавить еще об одном контракте
«РОСТЕХНОЛОГИЯ» и «ИРКУТ» заключили контракт на поставку 35 самолётов МС-21

27 июня 2012 г. Государственная корпорация «Ростехнологии» в лице своего дочернего предприятия, специализированной лизинговой компании ООО «Авиакапитал-Сервис» и ОАО «Корпорация «Иркут», входящая в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», заключили контракт на поставку 35 ближне-среднемагистральных самолетов МС-21. В церемонии подписания приняли участие министр промышленности и торговли Российской Федерация Денис Мантуров и президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Михаил Погосян. Со стороны заказчика контракт подписал генеральный директор ООО «Авиакапитал-Сервис» Роман Пахомов, со стороны исполнителя – президент ОАО «Корпорация «Иркут» Алексей Федоров. В соответствии с условиями контракта, ОАО «Корпорация «Иркут» в период с 2022 по 2025 год поставит ООО «Авиакапитал-Сервис» 35 самолетов МС-21, в том числе 18 МС-21-200 и 17 МС-21-300. Суммарная стоимость контракта по каталожным ценам – 2,32 млрд. долл. Контрактом предусмотрено, что самолеты МС-21 будут оснащаться двигателями ПД-14 ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация».

Сообщение от ГеКИР А дома, в России не интересно заключать контракты?...

Вероятно всё дело в третьем партнере, который все это дело финансирует.
Бермудская лизинговая компания Pearl.

[PL]

Сообщение от T-Yoke А вот то, что до сих пор, 15-и ведущим топ-менеджерам российских авиафирм, представляющих продукцию, и решающих вопросы о контрактах не даю виз, это уже прямое противодействие будущим возможным контрактам. Потому как сложно представить что бы именно топ-менеджеры, самых успешных предприятий Российского авиапрома, оказались такими неорганизованными.

ну привыкли что в России они люди высшего сорта, а тут на тебе, на общих основаниях приходится визы получать...

[T-Yoke]

Сообщение от PL ну привыкли что в России они люди высшего сорта, а тут на тебе, на общих основаниях приходится визы получать...

Ничего, привыкнут еще, научаться российских топ-менеджеров уважать, не все же лондонским чинушам беглых олигархов да бандюков привечать,
пора учиться и с честными людьми дела иметь.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Ничего, привыкнут еще, научаться российских топ-менеджеров уважать

вряд ли, на общих основаниях будет. кто он, менагер с мигалкои и желтыми штанами или просто человек страну посмотреть приехал... без разницы.

[T-Yoke]

Ну а пока "собаки лают", Российский "караван идет". Отечественным промышленникам не привыкать бороться с супостатами.
На сегодняшний день Российские вертолеты занимают 14 процентов мирового рынка вертолетостроения
По словам гендиректора холдинга "Вертолеты России" Дмитрия Петрова.

"В настоящее время мы занимаем 9% рынка гражданских вертолетов и 22% военного сегмента мирового вертолетного рынка, лидируем на рынках России, стран СНГ, Индии и Китая, а также активно работаем на тем, чтобы достичь таких же результатов на новых для нас быстроразвивающихся рынках стран Латинской Америки и, в частности, Бразилии и Аргентины", - отметил Д. Петров. "Если в начале 2000-х годов в мировой торговле доля российских вертолетов оценивалась всего в 3 проц и Россия выпускала всего 80 вертолетов в год, то в 2011 году мы поставили заказчикам уже 262 машины, что на 48 машин или на 22,4% больше, чем в 2010 году. Этот объем поставок позволил нам занять 14% мирового рынка", - сообщил руководитель холдинга. По словам Д. Петрова, в текущем году планируется дальнейший рост выпуска российских вертолетов, которых будет построено более 300 единиц на общую сумму до 150 млрд рублей.

Небольшая экскурсия на предприятие-участник авиавыставки В Фарнборо (FARNBOROUGH)


Кумертауское авиационное производственное предприятие в своем годовом отчете подвело итоги 2011 года и поделилось планами на будущее.

Стоимость произведенных в 2011 году вертолетов оценена в 6,996 млрд.руб., (в т.ч. Ка-32А/А11ВС – 1,162 млрд.руб., Ка-226 – 1,355 млрд.руб., Ка-31Р – 769 млн.руб., Ка-31 для КНР (изд. 531) – 3,708 млрд.руб. Планами на 2012 год предусмотрено производство 25 вертолетов: 20-ти Ка-32 и пяти Ка-226/226Т (два из них будут модификации Ка-226Т). В 2013 году планируется произвести 33 вертолета: 24 - Ка-32 и 9 - Ка-226 . Также планируется возобновить выполнение капитальных ремонтов - на 2013 г. озвучен выпуск семи отремонтированных вертолетов.

[alex_bay]

Капанина Светлана Владимировна - http://svetlana-kapanina.ru/

7-и кратная Абсолютная Чемпионка Мира
2-у кратная Абсолютная Чемпионка Всемирных Воздушных Игр
2-у кратная Абсолютная Чемпионка Европы
2-у кратная Абсолютная Чемпионка России
38 золотых медалей Чемпионатов Мира
8 золотых медалей Всемирных Воздушных Игр
12 золотых медалей чемпионатов Европы

А еще мать двоих детей - и еще просто красивая женщина!
Это ж надо !! Такое вытворяет!! И все это на предельно низкой высоте 100-150м

Svetlana Kapanina Sukhoi Su-26M Solo Display at Otopeni Airshow 2011

http://www.youtube.com/watch?v=h6SiFtOunzk&feature=related

[Fogel]

T-Yoke, а Ка-62 на выставке это почти макет? Не видно ни редуктора ни турбин...

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay Капанина Светлана Владимировна - http://svetlana-kapanina.ru/ 7-и кратная Абсолютная Чемпионка Мира 2-у кратная Абсолютная Чемпионка Всемирных Воздушных Игр 2-у кратная Абсолютная Чемпионка Европы 2-у кратная Абсолютная Чемпионка России 38 золотых медалей Чемпионатов Мира 8 золотых медалей Всемирных Воздушных Игр 12 золотых медалей чемпионатов Европы А еще мать двоих детей - и еще просто красивая женщина! Это ж надо !! Такое вытворяет!! И все это на предельно низкой высоте 100-150м Svetlana Kapanina Sukhoi Su-26M Solo Display at Otopeni Airshow 2011 http://www.youtube.com/watch?v=h6SiFtOunzk&feature=related

"Да уж, есть женщины в русских селеньях..."
Это та самая, про которую и надо снимать фильм "Небо, самолет, девушка"
http://www.youtube.com/watch?feature...=e4lxXBIsbBg#!

Сообщение от Fogel T-Yoke, а Ка-62 на выставке это почти макет? Не видно ни редуктора ни турбин...

В мае, когда сделан это снимок, действительно вертолет на выставке был с имитатором винта, я специально на стенде уточнял, почему нет рабочего винта?
Сказали что "к выставке не успели сделать".
Первый полет Ка-62 запланирован на 2013 год. Так что есть еще время его отработать.

[kp+]

Стесняюсь спросить, что за самолет на первом фото в посте 1593? Фотопоиск гугля знает только то, что этот самолет выставлен на Фарнборо

[ppv]

Сообщение от kp+ Стесняюсь спросить, что за самолет на первом фото в посте 1593? Фотопоиск гугля знает только то, что этот самолет выставлен на Фарнборо

Авро Вулкан - стратегический бомбардировщик

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ ...что за самолет на первом фото в посте 1593? Фотопоиск гугля знает только то, что этот самолет выставлен на Фарнборо

Английский стратегический бомбардировщик 698 Vulcan 1947 года

Описание

Из новостей авиапрома

6 июня газета Dutch News опубликовала новость, что, как и ожидалось, большинство членов парламента Нидерландов проголосовало за выход страны из международной программы разработки и производства истребителей F-35 JSF. Голландия присоединилась к этому проекту десять лет назад. За такое решение выступили депутаты от Антиисламистской партии PVV, Партии защиты животных при поддержке членов фракций Партии труда и Социалистической партии. Они выступили за прекращение инвестиций Нидерландов в программу JSF. После голосования министр обороны Ханс Хиллен (Hans Hillen) заявил, что он был не в состоянии остановить инвестиции в программу, так как дожидался результатов выборов. Решение о судьбе голландского участия в программе F-35 примет новое правительство страны. В 2002 году Нидерланды приняли решение закупить 85 истребителей F-35 на сумму 4,5 млрд евро, поставка первого истребителя была намечена на 2014 год. Но в настоящее время цена одного самолета выросла до более чем 64 млн евро, а поставка самолетов отодвинута до 2019 года. Голландский промышленный гигант Stork и другие компании предупредили об опасности выхода из программы, который может принести миллиарды евро инвестиций для промышленности Нидерландов.

[Deimos]

Ка-226 вылитый Вжик!

[MCAD]

НАПО им. В. П. Чкалова ("Чкаловский завод") - одно из крупнейших самолётостроительных предприятий России, входящее в состав компании «Сухой». Помимо выполнения государственного оборонного заказа, с 2004 года предприятие, совместно с российскими и зарубежными партнерами, работает над проектом Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) – новым российским региональным самолетом. Завод выпускает носовой и хвостовой отсеки фюзеляжей, а также горизонтальное и вертикальное оперения.

[PL]

Сухои 100 в своем сегменте рынка испытывает серьезную конкуренцию:
в настоящее время его конкуренты имеют заказы:
китаиский Comac ARJ21 - заказано 320 машин
украинский Antonov An-148 - заказано 256 машин
бразильские Embraer E-Jet family - остаточный заказ 240 машин (всего было заказано 1063 и доставлено заказчикам 823 машины)
канадский Bombardier CSeries - заказано 138 машин
японский Mitsubishi Regional Jet (MRJ) - заказано 70 машин

сам Сухои имеет заказ на 241 машину из которых доставлено 9.

[MCAD]

Сообщение от PL Сухои 100 в своем сегменте рынка испытывает серьезную конкуренцию

Сообщение от PL сам Сухои имеет заказ на 241 машину из которых доставлено 9.

БАЯН

Сегодня, 3 июня, в Комсомольске-на-Амуре совершил свой первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий заводской номер 95021 - 11-ый серийный самолёт

[PL]

Сообщение от MCAD БАЯН

95% пользователей придерживаются неклассического толкования этого термина, при котором понятие бояна является чисто субъективным

что сказать то хотел ?

[kp+]

Сообщение от PL бразильские Embraer E-Jet family - остаточный заказ 240 машин (всего было заказано 1063 и доставлено заказчикам 823 машины)

ничего себе отрыв "небесных маршруток"! Больше, чем всех остальных из списка вместе взятых! Что в них такого выдающегося, что они так пошли нарасхват?

[T-Yoke]

Как быстро к хорошему привыкаем, всего несколько лет назад вообще новых самолетов не выпускали. А старые модели десяток с небольшим за год.
А теперь вот когда сотнями заказы измеряются, опять претензии "почему так мало?"
Вспомним что говорилось всего 10 лет назад

Распад СССР в 1991 году оказал самое негативное влияние на состояние российского авиапрома, разорвав производственные связи между союзными республиками. Из-за общего снижения уровня жизни резко снизился спрос на авиаперевозки со стороны населения. По данным информационного агентства K2K, за период с 1990 по 2005 годы объёмы авиаперевозок в России снизились более чем вчетверо (со 142 млн до 35 млн пассажиров в год). Предпринимавшиеся с середины 1990-х годов попытки возрождения отечественного авиапрома (программы Ил-96М/Т, Ту-204-120, Ту-334) успехом не увенчались. С 1 апреля 2002 года Евросоюз наложил запрет на полёты советских самолётов над своей территорией из-за несоответствия требованиям по уровню шума. И если военная авиационная промышленность России сохранила и упрочила свою конкурентоспособность на мировом рынке, то гражданский авиапром оказался на грани исчезновения. Доля российских самолётов в мировом авиапарке снизилась до 2 %. Об этом в 2003 году говорил и Евгений Примаков, занимавший в то время пост президента Торгово-промышленной палаты РФ

[kp+]

Сообщение от T-Yoke А теперь вот когда сотнями заказы измеряются, опять претензии "почему так мало?"

Я вообще-то так не говорил Меня удивил мегауспех Embraer'ов, зашкаливший за 1000. Пару раз летал на одном, казалось бы, чем он лучше того же Як-40? Впрочем, Як'ов-40 в свое время тоже немало наштамповали

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Я вообще-то так не говорил...

В данном случае претензии не к вам это я помятуя общие досужие разговоры о состоянии Российского авиапрома.
Проблем-то в авиапроме реально много, даже без этих экономико-политических потрясений хватает.
И то что за десять лет предприятия с "нулевых" заказов и "пустых закромов" вышли на десятки реально сделанных машин и миллиардные заказы,
при том что обновлено производство, разрабатываются новые самолеты и вертолеты. Радоваться мы разучились, вот что я подумал.
Комсомольск-на-Амуре 10 апреля 2012 - 7 самолетов SSJ 100 на выходе.
Давно ли у нас на сборке "на выпуск" так много стояло самолетов?


а пять лет назад, в 2007 году - одиноко стоял всего лишь один SSJ 100

[Дубль]

В Фарнборо представлена новая модель Российского Перспективного Скоростного Вертолета (ПСВ) В-37.

Она является результатом работы входящего в холдинг "Вертолеты России" Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля по программе ПСВ, осуществлямой на конкурсных началах обоими ведущими разработчиками отечественных вертолетов (фирма "Камов" в рамках программы ПСВ предлагала свой проект Ка-92, а в настоящее время ведет экспериментальные работы по летающей лаборатории для отработки технических решений скоростного вертолета. Представленный на Фарнборо в виде модели ПСВ создается в классе, близком к нынешним Ми-8 (Ми-17), и будет иметь взлетную массу около 11 тонн при полезной нагрузке 3-4 тонны. По замслу разработчиков, совершенная аэродинамика фюзеляжа в сочетании с применением прогрессивной несущей системы позволит обеспечить машине крейсерскую скорость полета порядка 370 км/ч, что частично и отражено в названии модели.

Публикация журнала "Взлет"

[ak762]

а зачем давать вертолёту женское имя Рахель, от же вертолёт

[PL]

Сообщение от ak762 а зачем давать вертолёту женское имя Рахель, от же вертолёт

Имя древнеевреиское, из библейской истории (там столько намешано) трудно понять что именно подвигло написать это имя на вертолете.

РАХИ́ЛЬ (רָחֵל, Рахель), младшая дочь Лавана, сестра Лии, вторая жена Иакова, мать Иосифа и Биньямина. Согласно библейскому рассказу, Иаков встретил Рахиль, когда прибыл в Харан, спасаясь от гнева своего брата Исава; Иаков полюбил ее с первого взгляда и согласился работать за нее на Лавана семь лет. Когда срок истек, Лаван пошел на хитрость и в брачную ночь подменил Рахиль Лией. Когда наутро Иаков обнаружил подмену, Лаван объяснил, что он был обязан выдать замуж старшую дочь раньше младшей, и согласился отдать ему и Рахиль, если Иаков обязуется проработать на него еще семь лет (Быт. 29:4–30). Согласно Библии, Рахиль была «красива станом и красива лицом» (Быт. 29:17), и Иаков любил ее больше, чем «слабую глазами» Лию (Быт. 29:30). Однако Рахиль оставалась бесплодна и завидовала плодовитости Лии. Отчаявшись, она, как прежде Сарра (Быт. 16:2–4), отдала свою служанку Билху в наложницы мужу; рожденных Билхой Дана и Нафтали Рахиль считала собственными сыновьями (Быт. 30:1–8). (Мотив бесплодия и позднего рождения ребенка распространен в повествовании о патриархах — см. Сарра, Ревекка.) В конце концов Рахиль забеременела и родила сына, сказав: «Снял (асаф) Бог позор мой. И нарекла ему имя Иосиф, сказав, Господь даст (иосеф) мне и другого сына» (Быт. 30:23–24). Рахиль умерла во время вторых родов на пути из Бет-Эля в Эфрат, в Бет-Лехеме; умирая, она нарекла своего второго сына Бен-Они («сын моего страдания»), однако Иаков дал ему имя Биньямин. Иаков похоронил Рахиль не в семейном склепе в пещере Махпела, а там, где она умерла — у дороги, и воздвиг над ее могилой памятник из камней

[T-Yoke]

Сообщение от PL Имя древнеевреиское, из библейской истории (там столько намешано) трудно понять что именно подвигло написать это имя на вертолете. РАХИ́ЛЬ (רָחֵל, Рахель), младшая дочь Лавана, сестра Лии, вторая жена Иакова, мать Иосифа и Биньямина...

Остается выяснить у наших производителей вертолетов, каким боком эта история относится к имени на борту перспективного скоростного вертолёта
а то вдруг кто-то из руководителей проекта скоростного вертолета не ровно дышит к героине Уитни Хьюстон из фильма "Телохранитель" Рэйчел Мэррон

А пока новости:
В ближайшие полтора года в России будут построены 285 самолетов.
Об этом сообщил на вчерашней пресс-конференции, глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Асланович Погосян.

(ОАК) заключила контракты на строительство с 2012 по 2014 год 485 самолетов разного типа, в 2014 году мы должны поставить 200 самолетов заказчикам. 285 самолетов будут построены Россией до 2014 года. ОАК планирует увеличить в три раза объемы производства гражданских самолетов, сообщил Погосян. «В 2014 году должно произойти почти трехкратное увеличение объемов производства гражданской авиации, , объем производства должен вырасти с нынешних 10% до 27%.», - сказал он. Согласно стратегическим планам ОАК, до 2025 года объем производства гражданской авиатехники должен составить 40% от общего объема производимой корпорацией продукции, а доля производства транспортных самолетов должна вырасти до 25%. ОАК имеет контракты на поставку 270 военных и около 300 гражданских самолетов, заявил Погосян. «Мы на сегодняшний день имеем твердых контрактов на более чем 270 военных самолетов», - сказал он. Это позволяет загрузить авиастроительную отрасль заказами до 2015 года, пояснил Погосян. «Мы на сегодняшний день также имеем около 300 самолетов в портфеле по гражданской авиации», - добавил он.

[ppv]

Сообщение от PL Имя древнеевреиское, из библейской истории (там столько намешано) трудно понять что именно подвигло написать это имя на вертолете.

Russian Advanced Commercial Helicopter (RACHEL)
Иногда сигара это просто сигара... Не надо искать сложностей в простых вещах...

[PL]

Это T-Yoke меня сбил, я думал если он не знает мне точно не догадаться.
деиствительно, все так просто, даже интуитивно понятно . ему и мне на пенсию пора.

[gomer]

Сообщение от T-Yoke Остается выяснить у наших производителей вертолетов, каким боком эта история относится к имени на борту перспективного скоростного вертолёта

вертушка красивый но бесплодный...(в коммерческом смысле) надеюсь второе не подтвердится

[Vova]

Сообщение от инфа от T-Yoke «Мы на сегодняшний день имеем твердых контрактов на более чем 270 военных самолетов», - сказал он.

Кажется цифра может уменьшиtься:

Как сообщил вчера один из чиновников, Россия прекратит поставки вооружений и истребителей в Сирию.... Россия является одним из крупнейших поставщиков вооружений в Сирию, и прекращение поставок может привести к сокращению действующих контрактов на 4 млрд долларов, пишет корреспондент. Это скажется на поставках четырех десятков истребителей "Як-130",

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Кажется цифра может уменьшиtься: Как сообщил вчера один из чиновников, Россия прекратит поставки вооружений и истребителей в Сирию...

... Ах Vova, уж вроде столько лет в коммерческом бизнесе, а не в курсе что
английские издания выдают по привычке чью-то ложь за общественное мнение,
а потом на весь мир трубят что "общественное мнение" это и есть истинная правда, а уж английское издание The Independen,
которое является автором-разносчиком этой "утки" тем более
Пусть пока "желаемое за действительное" погодят выдавать, хотя им конечно хотелось бы, понимаю.

Пользуйте более уважаемые источники

Россия не собирается прекращать поставки вооружения в Сирию и продолжит выполнять все заключенные ранее контракты, об этом заявил во время видеомоста между Москвой и Нью-Йорком постоянный представитель России при ООН Владимир Чуркин.

тем более что бандиты получают оружие "полной коробочкой"

Американский телеканал CBS со ссылкой на иракских контрабандистов, сообщил в своем эфире, что нелегальные торговцы оружием за последнее время существенно нарастили поставки своего товара сирийским боевикам. Как рассказал один из таких торговцев, Аль-Лехайби из иракского города Могул, торговля с сирийцами становится весьма прибыльным делом, в частности, увеличился спрос на автоматы АК-47 и добавил, что удовлетворен тем, что его деятельность помогает в борьбе с правительством Башара Асада и ведет к его свержению.

Як-130 на авиашоу Фарнборо

[Fogel]

Я в английском конечно как поросенок в апельсинах, но если верно помню, то rachel на слэнге это тоже "высокая скорость движения" (на мотоцикле допустим). Наверное не при делах, но забавно

[alex_bay]

Сообщение от Fogel rachel на слэнге это тоже "высокая скорость движения" (на мотоцикле допустим)

Что-то похожее я тоже слышал пару раз. По-моему произноситься это как "Рэйцл"...
Но!! Даже если назвали новую машину "Рахель" - не вижу в это ничего зазорного. Кто-то (допустим Гл.конструктор или генеральный директор) назвал новый красивый аппарат летательный именем своей внучки - что ж в этом плохого? Вы так не сделали бы?

[Fogel]

Так постепенно мы дойдем и до исходной овечки что значит это слово на языке оригинала

[ppv]

Сообщение от alex_bay Что-то похожее я тоже слышал пару раз. По-моему произноситься это как "Рэйцл"... Но!! Даже если назвали новую машину "Рахель" - не вижу в это ничего зазорного. Кто-то (допустим Гл.конструктор или генеральный директор) назвал новый красивый аппарат летательный именем своей внучки - что ж в этом плохого? Вы так не сделали бы?

Ничего плохого конечно, но во время ремонта механики часто будут вспоминать эту внучку...

[T-Yoke]

Ну а SSJ-100 набирает еще заказы
Мексиканский авиаперевозчик Interjet,
первый заказчик самолетов Sukhoi Superjet 100, на Американском континенте,
перевел вчера в твердый заказ имеющийся у него опцион на пять самолетов.

Первоначальный твердый заказ на 15 ВС был размещен в январе 2011 г. Таким образом, сейчас твердый заказ Interjet возрос до 20 ВС общей стоимостью около 700 млн долл. Все самолеты будут поставлены мексиканской авиакомпании в базовой модификации, в одноклассной компоновке салона на 93 пассажирских места. По словам президента "Гражданских самолетов Сухого" Владимира Присяжнюка, в этом году Interjet должен получить первые 4 самолета SSJ 100. Европейский "сертификат типа" этого ВС был подтвержден авиационными властями Мексики в апреле. Как заявил председатель совета директоров Interjet Алеман Веласко, его авиакомпания планирует подписать предварительное соглашение еще на 10 SSJ 100. Кроме того, российско-итальянское СП Superjet International (SJI) подписало сегодня меморандум о взаимопонимании о назначении сервисной станции Interjet в Толуке авторизованным сервисным центром для проведения линейного и базового обслуживания SSJ 100. Этот центр сможет обслуживать как самолеты своей авиакомпании, так и ВС сторонних заказчиков.

[John_Galt]

T-Yoke
Эдак мы такими темпами, догоним и перегоним наших заморзких товарисчей...

[T-Yoke]

Сообщение от John_Galt T-Yoke Эдак мы такими темпами, догоним и перегоним наших заморзких товарисчей...

Это самый большой праздник для меня будет

[ГеКИР]

В России озаботились патрулированием Арктики:
"В начале июня 2012 года сообщалось, что Министерство обороны России выдало задание на разработку специального самолета для патрулирования Арктики. Платформу, на базе которой будет создан новый самолет, российские военные выберут по итогам конкурса, в котором могут принять участие самолеты Ту-214, А-40/42 и Бе-200.
"Рособоронэкспорт" подписал с тремя компаниями, входящими в итальянский холдинг Finmeccanica, соглашения о совместной разработке и модернизации патрульного самолета, сообщает РИА Новости. Новый самолет будет создаваться на базе самолетов российского производства. В проекте будут принимать участие компании Selex Galileo, Selex Elsag и WASS."
Мне кажется, нужно делать для этого беспилотник, меньше затрат и безопаснее. Запустил и пущай по периметру нашего сектора Арктики барражирует долго-долго. Или наши микросхемы тяжелее чем система безопасности пилотов?

[Ворчун]

Цитата:
РАХИ́ЛЬ (רָחֵל, Рахель), младшая дочь Лавана, сестра Лии, вторая жена Иакова, мать Иосифа и Биньямина...

Насчёт мужского и женского начала.

ИСТОРИЯ И ЗНАЧЕНИЕ ИМЕНИ ИННА - Инна (готское, старорусское, греческое, латинское или германское) означает "сильная вода". Это мужское имя, употребляемое в настоящее время как женское, так же, как и имена Римма и Пинна.
Инна Новодунскай, Славянин, мученик, 2 февраля (20 января), 3 июля (20 июня). Был учеником апостола Андрея. За фанатическую приверженность к христианской вере был вместе с двумя другими учениками Риммой и Пинной вморожен в лед на реке. Это было в I в.

[John_Galt]

Сообщение от Ворчун Насчёт мужского и женского начала. ИСТОРИЯ И ЗНАЧЕНИЕ ИМЕНИ ИННА - Инна (готское, старорусское, греческое, латинское или германское) означает "сильная вода". Это мужское имя, употребляемое в настоящее время как женское, так же, как и имена Римма и Пинна. Инна Новодунскай, Славянин, мученик, 2 февраля (20 января), 3 июля (20 июня). Был учеником апостола Андрея. За фанатическую приверженность к христианской вере был вместе с двумя другими учениками Риммой и Пинной вморожен в лед на реке. Это было в I в.

Offtop: Это типа лишь бы чаго сказать с намеком на глубокий смысл....

[T-Yoke]

В начале июля Минэкономразвития предложило правительству
увеличить финансирование проекта по созданию среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21 на 20 миллиардов рублей.
В целом целевая программа по развитию российской авиапромышленности до 2015 года предусматривает финансирование в объеме около 130 миллиардов рублей в 2014-2015 годах.

В тоже время стоимость программы создания самолета МС-21 снизилась со 180 до 140 миллиардов рублей за счет оптимизации бизнес-плана. Об этом заявил замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь на авиасалоне в Фарнборо, передает "Интерфакс". Слюсарь добавил, что отдельно на разработку нового двигателя ПД-14 необходимо 13 миллиардов рублей, которые будут привлечены при помощи размещения облигаций под госгарантии. Опытный образец МС-21, на 180 пассажиров, должен совершить первый полет в 2015 году. Всего за три года производители планируют изготовить шесть опытных самолетов.

Пока к сожалению неясна судьба еще одного проекта, самолета Ту-334 так как он не был включен в государственную программу развития авиации России до 2015 года

...в этой связи перспективы самолёта остаются весьма туманными. До этого были фактически сорваны два постановления Правительства РФ о запуске самолёта в серию. Существует досужее мнение, что руководство ОАК саботирует запуск Ту-334 в серийное производство, опасаясь, что тот станет прямым конкурентом основному детищу ОАК — SSJ-100. Кроме того, Ту-334 самолет с трехчленным экипажем, а бортинженер для гражданских самолетов 21 века тоже уже не очень актуально, "экономика понимашь", впрочем переделать его на двухчленный это вполне решаемая задача, было бы желание, а главное финансирование … И тем не менее... В ноябре 2007 года и сентябре 2008 года президент России Владимир Путин дважды распоряжался выделить деньги на производство серийного Ту-334, но эти распоряжения так и не были выполнены. 8 мая и 16 июня 2009 года на аэродроме в Жуковском прошли очередные испытания самолёта. Самолёт Ту-334-100 получил Сертификат типа и регулярно участвует в Международном авиационно-космическом салоне МАКС.

Кабина АН-148

Кабина Ту-ЗЗ4

Кабина SSJ-100

Кабина МС-21 (макет показанный на выставке в Фарнборо 2010)

[PL]

Сообщение от T-Yoke пассажирского лайнера МС-21

тут можно отбить кусок у Boeing 737 MAX которых заказано уже 549 штук и у А320х которых более 3000 штук в заказах

[T-Yoke]

Сообщение от PL тут можно отбить кусок у Boeing 737 MAX которых заказано уже 549 штук и у А320х которых более 3000 штук в заказах

Можно попробовать конечно, но проблемы у наших конструкторов к сожалению еще не преодолены.
Основная беда на мой взгляд, что произошел "разрыв поколений" в конструкторских подразделениях.
Исчезло промежуточное средней поколение конструкторов, сейчас в большинстве КБ очень характерная картина,
есть высококвалифицированные спецы, которым далеко за 50-60 и даже 70 лет, и молодежь которым едва исполнилось 30 лет. Тех кому 40-50 практически нет.
Молодежь хорошо знает современные программы, владеет компьютерами, но у них нет наработанного опыта проектирования сложной техники, они её "не чувствуют",
"старики" наоборот прекрасно "чувствую технику", но с компьютерами дружат плохо, большинство если и работает за компьютером, то в лучшем случае на уровне "чайников".
По этому переход на компьютерное проектирование очень болезненный, а это за собой тащит проблему сроков и конкурентности разработок по времени.

[Fogel]

В 148 обзор из кабины как в автобусе... Площадь остекления впечатляет! Не знаю как в натуре, но на фото смотрится впечатляюще
Offtop: Жена: - Какую такую Инну ты вчера весь вечер поминал?!!
Муж: - Во я вчера нажрался, даже на ХХХ послать тебя не смог...

[John_Galt]

T-Yoke
Я смотрю в кабине SSJ-100 есть держатель для навигатора...
Или это для видеорегистратора держатель???

[T-Yoke]

Ну а сегодня праздник у самой красивой части авиации.
12 июля День Бортпроводника
Всего 80 лет назад на самолетах вообще не было в штате такой должности, и его функции выполнял второй пилот,
но это все же не безопасно так функции второго пилота дублирование первого пилота и поведению воздушного судна.
Впрочем на дирижаблях бортпроводники были, а на первых пассажирских самолетах их не стало, причина банальна,
малый размер салона и небольшая грузоподьемость. Впрочем должность нужная и немцы в 20-х годах ввели должность стюарда,
функции которого выполняли как правило официанты дорогих ресторанов.

А уже в 1930 году на самолетах появились дамы, первой решилась на это стала Британская авиакомпания Imperial Airways.

Первой женщиной на борту стала 25 летняя медсестра Эллен Чёрч. В 1930 году она обратилась к руководству авиакомпании Boeing Air Transport (которая сейчас известна как United Airlines) с просьбой взять ее в качестве пилота. Компания отказала, но Эллен не сдавалась и предложила нанять медсестру, для сопровождения пассажиров в полете. Затем бортпроводники появились и у американских авиакомпаний Western Airlines и Pan Am. Кстати, Pan Am первая авиакомпания в обязанности бортпроводников которой входило обеспечение пассажиров питанием и напитками. Дело в том, что первые самолеты были не очень комфортными для пассажиров, они летали довольно низко над землей и их сильно трясло. Большинству пассажиров становилось плохо в полете и помощь медсестры была бы не лишней. К тому же, многие пассажиры боялись летать, а вид бесстрашной хрупкой девушки мог их успокоить. Первый полет в сопровождении стюардессы состоялся 15 мая 1930 года из Сан-Франциско в Чикаго. Полет занял 20 часов и в пути было сделано 13 остановок. Девушка в небе произвела фурор и Эллен было предложено набрать группу из семи медсестёр не старше 25 лет и не тяжелее 52 кг, готовых стать стюардессами за приличную по тогдашним меркам плату 125 $ в месяц. Самолеты были небольшими и девушки должны были быть как можно миниатюрнее, чтобы передвигаться по салону и обслуживать пассажиров. Несмотря на жесткие требования, например возраст до 25-30 лет, запрет выходить замуж и заводить детей, профессия бортпроводника была очень популярной. В 1935, когда о наборе стюардесс объявила авиакомпания Transcontinental and Western Airlines на вакансию откликнулось более 2000 медсестер. Во время Второй Мировой Войны большинство медсестер ушло на фронт и перевозчики решили набирать в стюардессы не только обладательниц медицинского диплома, но и любых девушек, подходящих по параметрам. Жесткие требования к возрасту были отменены только в 1970-х, а запрет на женитьбу и детей в американских авиакомпаниях продержался аж до 1980 года.

[Deimos]

Сообщение от T-Yoke Для сравнения фото кабин отечественных перспективных самолетов одного класса

А чем в Суперджете рулюют? Что-то не разглядел РУСа

[Fogel]

Deimos, Джойстиком на подлокотнике А если серьезно, то думаю что сделали съемным - видно какое-то непонятное крепление как на формуле1 - дабы вылезать было удобнее и не делать накатные кресла. Впрочем ХЗ

[alex_bay]

Сообщение от Deimos чем в Суперджете рулюют? Что-то не разглядел РУСа

Сейчас модны эти джойстики -не знаю.. мне кажется они не удобны..
Слова из песни : "А в двух руках две ручки РУС и РУД... и двигатели голос не сорвут...."
С праздником проводниц всех.. хоть и давно их не видел. В основном служебными бортами летаю.. последний раз в 2002г. с ними общался.

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos А чем в Суперджете рулюют? Что-то не разглядел РУСа

А нету!!! Вот так и рулят джойстиками.



P.S.
Кстати у МС-21 тоже джойстики

P.S.S.
В приложении стенд Роскосмоса на выставке Фарнборо

[alex_bay]

А ведь сегодня день рождения - 90 лет заслуженному летчику-испытателю, Герою Советского Союза, и т.д.
Микояну Степану Анастасовичу
Легендарная личность!!!! - почет и уважение!!!

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay А ведь сегодня день рождения - 90 лет заслуженному летчику-испытателю, Герою Советского Союза, и т.д. Микояну Степану Анастасовичу Легендарная личность!!!! - почет и уважение!!!

Великие люди! Великие дела!

Микоян Степан Анастасович – лётчик-испытатель Научно-исследовательского института Военно-Воздушных Сил СССР имени В.П.Чкалова.

Родился 12 июля 1922 года в городе Тбилиси (Грузия) в семье видного советского государственного деятеля и будущего Героя Социалистического Труда – Анастаса Ивановича Микояна (1895-1978). Армянин. Член ВКП(б)/КПСС с 1943 года. До 1926 года семья жила в Ростове-на-Дону, с 1926 года переехали в Москву. Окончил 10 классов.

В Красной Армии с августа 1940 года. В 1941 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС.

На фронтах Великой Отечественной войны с декабря 1941 года. Лётчик-истребитель. Воевал в составе 11-го истребительного авиационного полка, оборонявшего Москву, его самолёт на 13 боевом вылете был по ошибке сбит другим советским истребителем. Сломал ногу. По возвращении из госпиталя воевал в составе 32-го гвардейского авиационного полка под Сталинградом и на Северо-Западном фронте. А затем – в 12-м гвардейском авиационном полку противовоздушной обороны Москвы.

В 1951 году окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е.Жуковского и перешёл на лётно-испытательную работу. С 1951 года работал лётчиком-испытателем в НИИ ВВС имени В.П.Чкалова. С 1959 года начальник испытательного Управления НИИ ВВС имени В.П.Чкалова. С 1965 года первый заместитель начальника НИИ ВВС имени В.П.Чкалова.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1975 года за освоение новой авиационной техники и проявленное при этом мужество Микояну Степану Анастасовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11235).

Летал до 1978 года – в общей сложности, на 102 типах и модификациях летательных аппаратов: в том числе на МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, Су-15, Су-24. С 1978 года работал заместителем Генерального директора по лётным испытаниям НПО «Молния», принимал участие в создании и испытании знаменитого космического корабля «Буран», руководил работами по орбитальной летающей модели «Бор-4». С 1992 года – в отставке.

Живёт в городе-герое Москве.

Генерал-лейтенант авиации (1980), заслуженный лётчик-испытатель СССР (10.12.1963), кандидат технических наук (1980). Награждён орденом Ленина (3.04.1975), орденом Красного Знамени (23.11.1942), орденом Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), четырьмя орденами Красной Звезды (22.08.1944, 30.12.1956, 29.04.1957, 24.11.1966), медалями, в том числе «За боевые заслуги».

[Ворчун]

Сообщение от alex_bay А ведь сегодня день рождения - 90 лет заслуженному летчику-испытателю, Герою Советского Союза, и т.д. Микояну Степану Анастасовичу

И ещё:

75 лет назад впервые совершен беспосадочный полет из Москвы через Северный полюс в Америку
http://www.kp.ru/daily/25915.3/2868233/

В прошлом году ЮНЕСКО торжественно отметило 80-летие Марины Лаврентьевны Попович
http://www.kp.ru/daily/25915.3/2868251/

[alex_bay]

Сообщение от Ворчун 75 лет назад впервые совершен беспосадочный полет из Москвы через Северный полюс в Америку

Велики наши подвиги.. а сколько еще предстоит сделать.. "И на пыльных тропинках далеких планет...!"
Мы оставим свои имена - я в это верю!!!!
Ну если не я...то сын мой.. или внук!!!

[T-Yoke]

Алексей Иннокентьевич Федоров, глава корпорации «Иркут»
дал развернутое интервью, рассказав о перспективах самолета МС-21

Проект МС-21 претендует на 10% мирового рынка узкофюзеляжных лайнеров, придется конкурировать с Boeing и Airbus, говорит в интервью «Газете.Ru» Алексей Федоров, глава корпорации «Иркут». Но пока приходится уточнять сроки по уже подписанным контрактам: договоры на поставку двигателей подписаны буквально на днях, а первым заказчиком выступит «Аэрофлот». — На Фарнборо представлен макет кабины и салона МС-21, макеты двигателей ПД-14 и PurePower PW1400G от Pratt & Whitney. Когда все-таки ждать самолет в железе? В последнее время звучат новые даты… — Мы сейчас немного скорректировали свои планы, это действительно так. Во-первых, поменяли очередность запуска самолетов. Вначале мы планировали первым делать МС-21-200 — это 150-местная машина. Но, проведя большую маркетинговую работу, встречи с авиакомпаниями, подписав первые контракты, мы поменяли очередность и первым запускаем МС-21-300 — на 180 мест. Такая машина оказалась намного более востребована, чем МС-21-200. Соотношение в заказах пока получается примерно 80% на 20% в пользу МС-21-300. Во-вторых, буквально недавно подписали контракты по основным компонентам самолета и прежде всего двигателям. И график постройки самолетов будет определять график поставки двигателей. Поэтому мы сейчас уточняем планы, в том числе по уже подписанным контрактам. В 2013 году мы начинаем постройку самолетов. Уже сейчас идет активная передача документации на заводы — Иркутский и Ульяновский. В 2015 году мы начинаем первые летные испытания. Всего будет создано 10 самолетов для летных и наземных испытаний, как раз недавно сделали предложение по корректировке программы для постройки самолетов под испытания ПД-14. И мы оставляем год начала поставок самолета — 2017-й. Первая поставка — первому покупателю, «Аэрофлоту». — Насколько готовы к реализации программы Ульяновский и Иркутский авиазаводы? — Заводы давно готовятся, особенно Иркутский авиазавод. Завод начал техническое перевооружение с базовых технологий: было полностью заменено гальваническое производство, обновлен парк механообрабатывающих станков, заготовительных станков — эти производства универсальны, нужны под любой тип самолета, и, соответственно, обновляя их, мы готовились к производству такого самолета, как МС-21. Сейчас находимся на стадии закупки современного агрегатно-сборочного и сборочного оборудования для сборочного производства. Ульяновский «Авиастар» к производству агрегатов МС-21 готов несколько меньше. Но все планы намечены, сроки производства и подготовки к первому полету МС-21 будут соблюдены и в Иркутске, и в Ульяновске. — Какова проектная мощность заводов по МС-21? — Пока мы закладываем максимальную проектную мощность — 84 самолета ежегодно. К 2020 году мы выйдем где-то на 50 самолетов в год, а к 2022-му — на максимальную мощность. — И первый заказчик — «Аэрофлот» — безусловно, получил скидку? — Стартовый заказчик всегда получает существенную скидку. — Сколько на данный момент заказов на МС-21? — 185 заказов на сегодня, из них 113 твердые, остальные — опцион. Также подписаны протоколы о намерениях по проекту. Итого 256 машин. Есть практически до 2025 года заказы, но при этом остается достаточно много свободных слотов. Мы специально держим свободные слоты, мы не забукировали все начальные года, чтобы не отрезать потенциальных заказчиков от возможности начинать получать самолеты. — Как вы оцениваете объем рынка МС-21? — Где-то 1200 самолетов. Pratt & Whitney дает еще более оптимистичные прогнозы. Перед тем как войти в проект, компания самостоятельно исследовали рынок, и цифры Pratt & Whitney выше. Но почти все расчеты сходятся на цифре в 1200 самолетов. — Нет риска, что Pratt & Whitney, как американская компания, в какой-то момент может по политическим причинам заблокировать работу по МС-21? — Мы уже в свое время сталкивать с ограничениями по поставке Ту-204 и Ту-214 двигателей Pratt & Whitney, поэтому в проекте МС-21 постарались минимизировать риск: у нас самолет будет иметь два типа двигателей — Pratt & Whitney и российский ПД-14. Думаю, у МС-21 с двигателями Pratt & Whitney рынок больше, так как западный рынок хорошо знаком с этими двигателями, система обслуживания двигателей глобально развернута, и, скорее всего, западные авиакомпании будут покупать самолеты именно с Pratt & Whitney. Наши заказчики, прежде всего государственные, а их тоже достаточно много, скорее всего, будут брать самолеты с российскими ПД-14. Какое будет соотношение — трудно сказать, но на данный момент из 185 заказов 150 — это машины с Pratt & Whitney, остальные — с ПД-14. — ПД-14, как ожидается, появится в 2015 году, запуск в серию — 2017 год. Контролируете сроки? — Подписали контракт с Объединенной двигателестроительной корпорацией, где все графики прописаны. — Airbus и Boeing — серьезные конкуренты. Чем ближе первый МС-21, тем, наверное, пристальнее их внимание? — Да, мы заходим на их поляну. Пока они демонстрируют хладнокровие, хотя, конечно, внимание обращают, понимают наше главное преимущество: пока они модернизуют старые машины, мы проектируем новый самолет. Например, основная конфигурация Boeing — тот же фюзеляж — не менялась последние 40 лет. Размер фюзеляжа МС-21 — наше преимущество. Он гораздо шире, чем у Boeing, и шире, чем у Airbus. Плюс применяем новые материалы — прежде всего, композитное крыло, новые системы, которые Boeing и Airbus просто не могут применить, так как пришлось бы полностью изменить самолет. Есть еще одна проблема — нехватка мощностей у Airbus и Boeing. Спрос на узкофюзеляжные самолеты превышает возможности производителей. Сейчас продают слоты 2019-2020 годов, а не все заказчики хотят ждать так долго. Поэтому, если на рынке появится еще одно предложение, а может, два — еще и Китай выйдет, рынок будет только рад. Мы, безусловно, интересны для заказчиков. Уверены, свой кусок рынка отгрызем. Мы поставили для себя цель — 10% рынка узкофюзеляжных самолетов забрать, и, думаю, это реалистично. — Ваш основной заказчик, как и у Airbus и Boeing, авиакомпании Юго-Восточной Азии? На Европу, наверное, не рассчитываете? — Рассчитываем и на Европу, и на Америку, в том числе США. Но, конечно, понимаем, что емкость юго-восточного рынка куда больше и проникнуть туда легче. Есть еще Латинская и Центральная Америка, Африка… Мы на все рынки рассчитываем, не стоим на месте, проводим консультации. Просто надо понимать, проект сейчас в такой стадии, что у нас нет необходимости форсировать набор тех контрактов, которые уже есть. Просто чтобы не попасть в ловушку, ведь, если есть какие-то сдвижки, сразу попадаешь на штрафы. И это сплошь и рядом. Boeing сдвинул сроки поставки на три года и влетел в огромные штрафы: до первого полета самолета портфель заказов был на 800 машин. Мы считаем, что у нас портфель заказов достаточный, чтобы двигаться вперед. Готовя и подписывая новые контракты, мы должны быть уверены, что мы их выдержим по срокам, по всем характеристикам. — Сколько стоит весь проект МС-21? — На начальной стадии мы оценивали стоимость проекта достаточно теоретически — сравнивая с аналогами, в том числе зарубежными. Сейчас стоимость все больше конкретизируется. Мы подписываем контракты со всеми поставщиками, они четко фиксируются в конкретные цены. Собственные объемы инвестиций конкретизируем. Цифры становятся все более рельефными. Нет пока детальных расчетов по стоимости создания сети послепродажного обслуживания, потому что очень сложно здесь на что-то опираться: собственного опыта нет, а зарубежные компании не все раскрывают свои цифры. Думаю, сейчас стоимость проекта будет видоизменяться в связи с более детальным расчетом стоимости создания сети послепродажного обслуживания. Такая сеть — это дорогостоящая вещь: помещения, оборудование, специалисты, документация… — Недавно ОАК выиграла тендер на разработку ближнемагистрального самолета новой генерации — NG. Корпорация «Иркут» будет принимать участие в разработке этой машины? — Головной по этому самолету, безусловно, будет компания «Гражданские самолеты Сухого», но так как многие системы будут унифицированы с МС-21, то, естественно, наши специалисты, документация, наработки будут применяться в создании этого самолета. В будущем задача ОАК — полностью унифицировать всю линейку производимых самолетов, и региональных, и узкофюзеляжных, и будущий широкофюзеляжный.

[Fogel]

Мда, джойстики у Гениуса сперли Это что же выходит, налетав приличное количество часов на правом кресле, надо переучиваться рулить другой рукой? И между ног совершенно непонятная... фиговина. С регулятором.

[T-Yoke]

Поскольку самому в Англию на авиавыставку не судьба поехать, приходится пользовать чужие фотки.
Погода немного подвела, постоянно хмурое небо и тучи снижают зрелищность пилотажной программы,
да и без наших "Витязей" там особо-то и смотреть некого.
Тем не менее из самого интересного, что мне попалось сделаю перепост сюда...

Farnborough-2012 первый день, фото
Начну с беспилотников

БПЛА Falco от итальянской Selex Galileo

и моих любимых вертолетов
Ка-62 и другие...

День третий. Полеты (даже солнце выглянуло)

полоса конечно "та еще", и как только самолеты садятся...

разве что "свинтопрульным" аппаратам удобно

а вот птичек надо было бы разогнать...

[MCAD]

Может и не совсем в тему, без техники и экономики:
Ил-2;
И-16.

[Deimos]

А в чем принципиальная разница между учебным и боевым самолетом? Судя по фотографиям на Як-130 можно навесить что угодно: и штурмовик, и истребитель получится. Да и наши ближневосточные друзья их жалуют.

MCAD, спасибо за ссылки. Давно хотел себе на рабочий стол качественные фотографии летающих советских боевых самолетов времен ВОВ поставить. Не подскажешь, где поискать?

[ФАХВЕРК]

Deimos, http://www.sukhoi.org/planes/military/su30mk/gallery/ я отсюда несколько брал.

добавил: Сорри, тут современные

[MCAD]

Сообщение от Deimos Не подскажешь, где поискать?

Нет не подскажу. :-( Если и попадаются то старые (не качественные). По тем постам что я выложил можно еще фото МИГ-3 найти
Если кто-то поделится тоже буду благодарен!

[ak762]

Сообщение от Deimos А в чем принципиальная разница между учебным и боевым самолетом

в том что можно продать в третьи страны под видом учебного

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos А в чем принципиальная разница между учебным и боевым самолетом? Судя по фотографиям на Як-130 можно навесить что угодно: и штурмовик, и истребитель получится. Да и наши ближневосточные друзья их жалуют.

Действительно на базе Учебно-боевого самолёта Як-130 создается целая линейка функционально разных машин

Госпрограмма закупки вооружений на 2011-2020 г. предусматривает закупку 65 Як-130. 7 декабря 2011 г. корпорация "Иркут" и Министерство обороны России заключили контракт на поставку 55 Як-130. Самолеты должны быть поставлены до конца 2015 г. Двигатели: на взлетном режиме для предотвращения попадания в каналы воздухозаборников посторонних предметов они закрываются крышками, альтернативные жалюзи воздухозаборника находятся на сверху на каналах. - 2 х ТРД АИ-222-25 тягой по 2500 кг, номинал - 2200 кг - 2 х ТРД F124-GA-200 (США, экспортный вариант самолета). ТТХ самолета: Экипаж - 1-2 чел Длина - 11,49 м Размах крыла - 9,84 м Высота - 4,76 м Масса взлетная максимальная - 10290 кг Масса взлетная нормальная - 7230 кг Масса пустого - 4600 кг Масса полезной нагрузки - до 3000 кг Масса топлива - 1600 кг Тяговооруженность при минимальной взлетной массе - 0.9 кг Скорость максимальная - 1060 км/ч Скорость посадочная - 195 км/ч Дальность полета - до 2000 км (без ПТБ) Потолок практический - 12500 м Угол атаки максимальный - 35 град Разбег - 400 м Пробег - 650 м Ресурс планера - 10000 часов Вооружение: Артиллерийское - 2-4 х универсальные пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушками 2 х 23 мм и боекомплектом 250 снарядов; Управляемый ракеты класса "воздух-воздух" - 2-4 х Р-73, Р-77; самолеты с ракетами типа Р-77 по состоянию на 2010-2012 г.г. в ВВС не замечены. Неуправляемые ракеты: - 2-4 х блоки НУР Б8М-1 с НУР С-8; - 2 х Б-13 с НУР С-13; Бомбы - обычные и корректируемые;

Сообщение от Deimos ...Давно хотел себе на рабочий стол качественные фотографии летающих советских боевых самолетов времен ВОВ поставить. Не подскажешь, где поискать?

Да на разных сайтах попадаются

[MCAD]

T-Yoke, На фоне города? Не айс!!! Я бы себе на рабочий стол не поставил. Города Петляковы, ДБ-шки и Тушки бомбили, если не ошибаюсь (ИМХО) ИЛ-ы войсковые/полевые.
И вообше НАШИ города не бомбили. Они их по земле брали. Дед расказывал!!!
PS: Ну девятого августа сорок первого чуть чуть...

[PL]

Сообщение от MCAD И вообше НАШИ города не бомбили. Они их по земле брали. Дед расказывал!!!

по сравнению с американцами почти не бомбили. бомбили Хельсинки, сбросили примерно столько же бомб, сколько союзники на Дрезден. В общей сложности за 3 налета учавствовали больше 2000 советских бомбардировщиков. по каким то причинам разрушений и жертв было гораздо меньше чем в Дрездене. Бомбили и другие города, но больше использовали артиллерию.

А на фотке интерсно что стабилизаторы илов окрашены частично в белый цвет. видимо чтоб заднии стрелок не срезал очередью свои стабилизатор.

[ppv]

Сообщение от PL по сравнению с американцами почти не бомбили. бомбили Хельсинки, сбросили примерно столько же бомб, сколько союзники на Дрезден. В общей сложности за 3 налета учавствовали больше 2000 советских бомбардировщиков. по каким то причинам разрушений и жертв было гораздо меньше чем в Дрездене.

Не примерно столько же, а в 3 раза меньше. На Дрезден сброшено 7101 тонн, а на Хельсинки 2386 т.

[T-Yoke]

На сайте Индийской авиастроительной корпорации Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) размещена информация о совместной работе с Россией по новому военно-транспортному самолёту.
И вот теперь появилось подтверждение этой совместной работе.
Индийская авиастроительная корпорация Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) и
российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК)

подписали в городе Бангалоре генеральный контракт о начале работ
по совместному проектированию многоцелевого транспортного самолета (МТА).

Россия и Индия подписали контракт на производство 205 многофункциональных военно-транспортных самолетов МТС. Как ожидается, российские ВВС примут на вооружение 100 новых транспортников. Потребность индийских ВВС в таких самолетах оценивается в 45 единиц, а оставшиеся 60 МТС будут поставлены на экспорт Новый транспортный самолет грузоподъемностью 20 тонн необходим как ВВС России, так и Индии для замены массовых средних военно-транспортных самолетов типа Ан-12, Ан-32 и других. Еще 9 сентября 2010 года было подписано предварительное соглашение между корпорациями HAL и ОАК о создании MTA. По условиям документа, стороны инвестируют в создание совместного предприятия по 300 миллионов долларов. Производство самолета будет размещено и в России, и в Индии. Как заявлял глава Корпорации HAL Ашок Наяк, на начальном этапе прогнозируется выпуск 205 самолетов, из которых на мировой рынок пойдет приблизительно 60 машин. Руководство HAL прогнозирует, что первый полет MTA состоится в 2016-2018 гг. Во исполнение соглашения в Индии было зарегистрировано совместное предприятие - Multirole Transport Aircraft Ltd., которое взяло на себя функцию организатора программы. В совместном производстве участвуют: HAL - 50% акций, ОАК - 25% акций и "Рособоронэкспорт" - 25% акций. С российской стороны проектированием самолета займутся специалисты фирмы "Ильюшин". Тактико-Технические характеристики проектируемого самолета: Длина: 35,2 м Высота: 11,0 м Взлетный вес: 60 тонн Полезная нагрузка: 20 тонн Скорость:800 км / ч Практическая дальность:6000 км Длина разбега: 1300 м Длина пробега: 1200 м Тяга: 2x11, 000 кг

P.S. По озвученным характеристикам будущий самолет должен быть лучше чем Ан-12,
при той же грузоподъемности в 20 тонн,
как по скорости и тяговооруженности, так и по соотношению взлетный вес/полезный груз
хотя АН-12 можно вполне отнести к самолетам из разряда выдающихся

Ан-12 Созданный удивительно своевременно, на хорошем техническом уровне и построенный в достаточном количестве, простой в освоении и неприхотливый в эксплуатации, он принес признание и мировую известность не только O.K. Антонову и коллективу ОКБ, но, вместе с истребителями А,И. Микояна и пассажирскими лайнерами А.Н.Туполева, и всей советской авиапромышленности. Наверное, начиная с середины 60-х годов ни одно крупное событие в истории страны, да и пожалуй всего человечества не обошлось без Ан-12. От освоения необжитых районов и оказания помощи при стихийных бедствиях до прямого участия в вооруженных конфликтах и государственных переворотах - вот диапазон применения этой машины

Ну и от себя добавлю, что винты для самолета Ан-12, делали в моем родном городе, на заводе где я работал.

[MCAD]

Сообщение от PL сколько союзники на Дрезден

Вот нет документальных подтвеждеий (или я плохо искал), но не было ковровых бобардировок!!!

[Müller]

Ну вообщето русские немцев "не больно" бомбили. Это всё англичане-изверги...

[John_Galt]

Офтоп

[PL]

Сообщение от John_Galt PL Ну сейчас модно пересматривать историю, с точки зрения кто все таки внес Больший Вклад в Победу.... Ваш пост рассматривать в этом смысле иль как?

я стараюсь на провокации не поддаваться,а ты цепляешь.
по поводу бомбежек Хельсинке в феврале 1944, было 3 реида, в викепедии (понятно что 100% верить нельзя) на русском есть статья
Бомбардировка Хельсинки
По англииски статья более развернута
http://en.wikipedia.org/wiki/Bombing...n_World_War_II
в англиискои статье сказано в 3х реидах участвовали 2121 бомбардировщик, (сбито 22-29), сброшено 16000 бомб (2600 тонн) из них 530 бомб попало на город. остальными вроде отбомбились по ложным целям, бомбили ночью (может брехня). В 3м реиде участвовало под 900 бомберов, это большои налет. бомбежки по площадям - это и есть ковровые бомбардировки
Результаты же были очень скромными-погибло 146 жителей, разрушено 109 домов, еще 400 пострадали в тои или иной мере от осколков.
Там же написано что Дрезден в феврале 1945 бомбили 1320 бомберов (4 реида) и сбросили 3900 тонн, практически разрушив город и убив 25-30 тыс жителей.

в посте 1666 сказано про 7100 тонн сброшенных на Дрезден. это за всю воину.

[MCAD]

PL, Давай закроем тему? Или в другую уйдем. Я не хотел бы быть стартером "Плясок на костях".

[John_Galt]

Офтоп

[Admin]

Стирать не буду (лучше если сами потрете свои сообщения), но дальше просьба продолжать по теме "Авиация. Технические или экономические вопросы "

[PL]

По моим данным этот ам. самолет, первый полет которого был в 1959, до сих пор держит рекорд скорости 7,274 км/ч

[John_Galt]

Admin
Потер...

[PL]

В рекорде на самую высокую зафиксированную скорость посадки указан Ту-134A

[T-Yoke]

Ладно пока народ разбирается... покажу одну интересную глубокую модернизацию вертолета Ми-24 из ЮАР

модернизация южноафриканской компанией Advanced Technologies and Engineering (ATE):сделано еще в 1995-м. Стоит на вооружении в Азербайджане и Алжире...

[John_Galt]

PL
Ты это про SR 71
Так его МиГ 31 в нейтральные воды вытеснял в заполярье, значит не так страшна птичка

[PL]

Сообщение от John_Galt PL Ты это про SR 71 Так его МиГ 31 в нейтральные воды вытеснял в заполярье, значит не так страшна птичка

да? на скорости 7,274 км/ч вытеснял?

[John_Galt]

PL

Из книги рекордов Гинеса Капитан Элдон У. Джордж и майор Джордж Т. Морган-мл. на самолете компании "Локхид" 8Р!-71АБлэкберд 28 июля 1976 г. пролетели по 25-километровому тренировочному маршруту на базе ВВС США со скоростью 3529,56 км/ч.

А ты ничего не путаешь, у него максимальная 3.3 М.
Или у вас там километр какой то особенный....
Или Википедия какая то специальная для американцев....

[PL]

Сообщение от John_Galt А ты ничего не путаешь, у него максимальная 3.3 М.

не, я не путаю, у того самолета что я запостил скорость была за 7000 км, это не 71й

[John_Galt]

Сообщение от PL не, я не путаю, у того самолета что я запостил скорость была за 7000 км, это не 71й

Какой же где официально подтвеждена эта скорость...

[T-Yoke]

Сообщение от John_Galt Какой же где официально подтвеждена эта скорость...

John_Galt не наседай, PL прав, это реальная машина и рекорд официально подтвержден

3 октября 1967 4,519 мили в час (7,273 км/ч или 6,72Маха ) на высоте 19.3 мил (31.1 км) пилоторировал аппарат William "Pete" Knigh

На фото ниже пилот Нейл Армстронг и аппарат X-15-1

Правда этот аппарат самолетом можно назвать с натяжкой, поскольку у него ракетный двигатель, так что это скорее пилотируемая ракета,
но факт остается фактом, рекорд скорости принадлежит этому аппарату.
На X-15 проводились испытания в течение почти 10 лет, с июня 1959 по октябрь 1968 года. Было сделано в общей сложности 199 полетов.
Фирмой North American Aviation были изготовлены три летных аппарата.
X-15-1, серийный номер 56-6670, в настоящее время находится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне. (на фото ниже)
X-15A-2, серийный номер 56-6671, находится в музее ВВС США , Райт-Паттерсон AFB, штат Огайо.
X-15-3, серийный номер 56-6672, потерпел катастрофу и разбился 15 ноября 1967 года, в результате чего погиб пилот майор Майкл Дж. Адамс.

[John_Galt]

T-Yoke
Речь шла именно о самолете, я и привел выдержку из книги рекордов Гинеса о самом быстром самолете.....

[T-Yoke]

Сообщение от John_Galt T-Yoke Речь шла именно о самолете, я и привел выдержку из книги рекордов Гинеса о самом быстром самолете.....

Я потому и оговорился что этот аппарат самолетом считать не очень корректно, но тем не менее этот аппарат указанную скорость достиг.
а поскольку для таких скоростей никто пилотируемых аппаратов кроме американцев не строил, то и его характеристики задавать или стандартизировать параметры было некому.
Так что американцы имеют право считать его "самолетом с ракетным двигателем"

Мне как инженеру остается только восхититься этим аппаратом, он мне нравится.

[John_Galt]

Ну SR 71 тоже не плохой самолет, и в нем было довольно много новых решений.
Но правда из 32 штук 12 разбилось....
А по части "самолета" о котором PL говорит, ну дык его поэтому и нету в книге рекордов Гинеса потому, что он самолетом не считается...

[ppv]

Тогда уж шаттлы или буран надо считать рекордсменами скорости - они 20 М скорость давали при входе в атмосферу - а этот Х-15 всего 6...

[PL]

Авиационные рекорды фиксируются в различных категориях
так модуль Аполона, возвращаясь с Луны бил и шаттлы и бураны, делал в атмосфере Земли 30 М. но ни шаттл, ни спускаемый модуль Аполона не самолеты, они не могут набирать высоту работая двигателями

ракетный двигатель не превращает самолет в ракету, тот же Ме-163 имел ракетный двигатель во время воины, да и на советский БИ-1 (7) разве не самолет?
Был фильм такой давно, там испытывали советский ракетный самолет, у него еще было какое то загадочное свечение на гиперскоростях. возможно реально такого самолета в Союзе никогда не было.
А среди самолетов с пропелером рекорд до сих пор принадлежит Ту-114.

А вот командир Ту-134 Крантов в 1988 то же поставил мировои рекорд, он посадил самолет с пассажирами на скорости 415 км/ч при максимально допустимой по условиям прочности авиашин для основных опор шасси - 330 км/ч и для передней опоры - 310 км/ч, то ли по пьяни то ли просто от раздолбайства. Учитывая опасность перекладки стабилизатора и выпуска закрылков на скорости, значительно превышающей максимально установленную, они не были установлены в посадочное положение.
самолет чуть выехал за пределы полосы и при попытках вырулить завяз. и было расследование и появился рекорд.

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke этот аппарат самолетом считать не очень корректно

Но почему же? Крылья есть, стабилизатор есть, киль есть. Держится в воздухе за счет аэродинамических сил, следовательно, самолет.
Би-1 Тоже был с ракетным двигателем, а никто его ракетой не считал.

???µ?????‹?? ???????µ?‚???????? ???µ?°???‚???????‹?? ?????‚???µ?±???‚?µ?»??

http://www.youtube.com/watch?v=RfBHBzjwRxg

[John_Galt]

Laborant
Ну дык
X-15 — экспериментальный самолёт-ракетоплан

X-15 — экспериментальный самолёт-ракетоплан США, оснащённый ракетными двигателями. Первый и на 40 лет единственный в истории пилотируемый гиперзвуковой летательный аппарат-самолёт, совершавший cуборбитальные пилотируемые космические полёты. Основная задача Х-15 — изучение условий полета на гиперзвуковых скоростях и входа в атмосферу крылатых аппаратов, оценка новых конструкторских решений, теплозащитных покрытий, психофизиологических аспектов управления в верхних слоях атмосферы. Общая концепция проекта была утверждена в 1954 г. В конкурсе на создание ракетоплана приняли участие четыре промышленные компании Bell Aircraft, McDonnell Douglas, Republic Aviation Company, North American Aviation, последняя в итоге стала победителем. Высота полёта до 107 км, скорость до 6,72 М В полёте достигнут неофициальный рекорд высоты, продержавшийся с 1963 до 2004. Максимальная скорость — 7274 км/ч. Максимальная высота — 107,96 км. Рекорд установлен самолётом X-15 #3, номер 56-6672. Профиль этого полёта выглядел приблизительно следующим образом: После отделения от самолёта-носителя жидкостной ракетный двигатель X-15 включился на 85 секунд. К моменту выключения двигателя ускорение составило порядка 4 G (39 м/с²). В апогее траектории аппарат вышел за пределы атмосферы, невесомость продолжалась около 4 минут. В течение этого времени пилот провёл запланированные исследования, сориентировал (с помощью струйных газовых рулей) аппарат для входа в атмосферу. При возвращении в атмосферу внешняя обшивка аппарата местами нагревалась до 650 °C. Перегрузки на участке возвращения в атмосферу достигли 5 G в течение 20 секунд. Общее время полёта от момента отделения от носителя до приземления составило 12 минут

[Ворчун]

T-Yoke, сегодня на ТВ "Звезда" показывали док.фильм про экранопланы: Каспийский монстр, Орлёнок-2, Москит и другие. И вроде как отмечали, что снова государство проявляет интерес к их применению. Одним из доводов привели то, что будь они в наличии, можно было спасти не одну подводную лодку. А то пока прибудут катера да корабли с оборудованием. А так со скоростью самолёта прибывает и приводняется махина с колоколами и прочим инвентарём и людьми. Добудь более свежую инфу про этот класс самолётов-кораблей. Или ещё лучше - ссылку на сайт, где это фильм можно посмотреть.

[T-Yoke]

Сообщение от Ворчун T-Yoke, сегодня на ТВ "Звезда" показывали док.фильм про экранопланы: Каспийский монстр, Москит и другие. И вроде как отмечали, что снова государство проявляет интерес к их применению. Одним из доводов привели то, что будь они в наличии, можно было спасти не одну подводную лодку. А то пока прибудут катера да корабли с оборудованием. А так скоростью самолёта прибывает и приводняется махина с колоколами и прочим инвентарём и людьми. Добудь более свежую инфу про этот класс самолётов-кораблей. Или ещё лучше - ссылку на сайт, где это фильм можно посмотреть.

Я смотрел.
Дай бог что бы не только вздохи "о былых победах" раздавались. Дело делать надо каждый день и не останавливаться, тогда все будет.
И лучшие в мире самолеты, и супостатов как "мух поганых" будет чем отгонять от границ.
А экранолеты это тема интересная, как кстати и грузовые дирижабли. По нашим-то Российским просторам и огромным водным границам, нам мелочится не стоит.
Доступность ВСЕЙ территории страны нужно обеспечивать, не только для людей и армии, но и для гражданских грузов. В том числе и крупногабаритных промышленных агрегатов.

За океаном работают в этом направлении

в течение нескольких лет американская корпорация Boeing при активном участии компании Phantom Works по заказу Пентагона занимается проектированием тяжелого военно-транспортного экранолета «Пеликан», имеющего размах крыла более 150 метров и способного, по утверждению разработчика, перебрасывать в «экранном» режиме груз массой до 680 тонн на расстояние до 18 500 километров. «Пеликан» планируется оснастить шасси с 38-колесными парами — для обеспечения взлета и посадки с обычной ВПП. Отрывочные сведения о данной программе начали поступать давно, но впервые подробную информацию по экранолету Boeing обнародовала только в 2002 году. Использовать «Пеликан» планируется на трансокеанских маршрутах, что позволит, например, за один рейс перебрасывать до 17 танков М1 «Абрамс». Утверждается, что благодаря четырем новым турбовинтовым двигателям аппарат сможет подниматься на высоту до высоты 6100 метров, но в этом случае — вне экрана — дальность полета сократится до 1200 километров. Предполагается, что опытный образец будет создан не ранее 2015 г., а в эксплуатацию машина поступит не ранее 2020-х гг. Кроме военных её могли бы эксплуатировать и гражданские заказчики. Фирма Boeing утверждает, что аппарат может быть создан с применением уже существующих технологий и не потребует долгих разработок. Исследовались аппараты взлётной массой 1600, 2700 и 4500т. Второй и был выбран для разработки. Ожидаемая грузоподъёмность должна достигнуть 1200т. Последнее официальное упоминание датируется 2003 годом.

[IMG]http://s003.***********/i204/1002/fe/b210d544e242.jpg[/IMG]

Не отстают от Вашингтона и другие страны. Например, в сентябре 2007 года правительство Южной Кореи объявило о планах постройки к 2012 году 300-тонного коммерческого экраноплана, способного перевозить до 100 тонн грузов со скоростью 250—300 км/ч. Его предполагаемые размеры: длина — 77 метров, ширина — 65 метров, бюджет программы до 2012 года — 91,7 миллиона долларов. А представители китайского Шанхайского инженерно-строительного университета заявили недавно, что завершают разработку проектов сразу нескольких моделей экранопланов массой 10—200 тонн, а к 2017 году на регулярные транспортные перевозки выйдет более 200 экранопланов, способных перевозить грузы массой более 400 тонн.

[IMG]http://i034.***********/1002/a1/57a2b6234011.jpg[/IMG]

Ну а что думают наши руководители по поводу перспектив авиапрома можно узнать например прочитав
Интервью Зам. министра промышленности и торговли Юрия Борисовича Слюсарь,
курирующего авиационную промышленность, интернет-изданию «Газета.Ru»
Часть 1
Часть 2

[alex_bay]

Сообщение от T-Yoke Использовать «Пеликан» планируется на трансокеанских маршрутах, что позволит, например, за один рейс перебрасывать до 17 танков М1 «Абрамс». Утверждается, что благодаря четырем новым турбовинтовым двигателям аппарат сможет подниматься на высоту до высоты 6100 метров, но в этом случае — вне экрана — дальность полета сократится до 1200 километров.

Чей-то фигня какая-то!! А попросту - брехня пропаганды.
Вот простая арифметика
1. 17 танков М1А1 (вес - 57.15т) х 17 = 971,55т(заметьте - это устаревшая модель и если этот "Пеликан" и сможет их через океан перетащить, то только на свалку - в виде лома)
2. 17 танков М1А2 (вес - 61,30т) х 17 = 1042,1т ..
ЗЫ: комментарии излишни.. я думаю

а еще - он с воды взлететь не сможет... Крылья будут мешать...

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay Чей-то фигня какая-то!! А попросту - брехня пропаганды. Вот простая арифметика 1. 17 танков М1А1 (вес - 57.15т) х 17 = 971,55т(заметьте - это устаревшая модель и если этот "Пеликан" и сможет их через океан перетащить, то только на свалку - в виде лома) 2. 17 танков М1А2 (вес - 61,30т) х 17 = 1042,1т .. ЗЫ: комментарии излишни.. я думаю

При желании, танк можно сильно облегчить, особенно учитывая что движок у Абрамса заменяется в течении часа в полевых условиях,
да и боекомплект при транспортировке по воздуху никто не повезет внутри танка, так что несколько тонн спокойно можно сбросить.
Главное ведь сами "коробочки" перебросить, они же не морпехи которые "с корабля сразу в бой".
На месте за несколько часов доведут до боевого состояния, вот тогда уже и вперед.

[alex_bay]

Сообщение от T-Yoke "с корабля сразу в бой"

Получается что "за раз" 17 танков все-таки не получится!! Как минимум 1. танки - пустые, без двигателя, без боекомплекта, без экипажей. 2. Двигатели. 3. Боекомплект. 4 Танкеры с горючкой. 5. Комфортабельный круизный лайнер с экипажами, стюартами, поварами и прочей фигней..

Согласно приведённым генерал-майором Т. Такером сведениям, по состоянию на февраль 2005 года повреждения различных степеней тяжести получили 70 % танкового парка из 1135 «Абрамсов», развернутых в Ираке; из них 80 машин не подлежали восстановлению силами ремонтно-восстановительных подразделений, развернутых на ТВД; в свою очередь, из них 17 было оценено как не подлежащие восстановлению.[24] Таким образом, безвозвратные потери составили всего 5 % от общего количества поврежденных танков.

Данные конечно утаревшие.. но лень счас новые искать..
Особенно на цифру 17 обратите внимание))) - на металлолом в переплавку... на строительство мирных объектов!!!!

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay Данные конечно утаревшие.. но лень счас новые искать.. Особенно на цифру 17 обратите внимание))) - на металлолом в переплавку... на строительство мирных объектов!!!!

В данном случае мне кажется что танк Абрамс взят скорее для демонстрации возможностей будущего экраноплана,
я не думаю что реально есть нужда в быстрой переброске большого количества именно танковой техники.
Американцы во всех последних военных конфликтах обходились без серьезной танковой поддержки, так что думаю проблема не танках.
Вертолеты вероятней понадобятся, а не танки.

[P1@t0n]

Сообщение от T-Yoke При желании, танк можно сильно облегчить, особенно учитывая что движок у Абрамса заменяется в течении часа в полевых условиях

Предполагается что "масса" облегчения и движки уже на пункте доставки лежат и ждёт коробочек? Её(массу и движки) тоже на место ещё привезти надо. Потом собрать - потеря времени.

[alex_bay]

Сообщение от T-Yoke В данном случае мне кажется что танк Абрамс взят скорее для демонстрации возможностей будущего экраноплана,

Значит они его не по весу считали, а по занимаемогу объему в трюме (в кубометрах) - очень профессиональный и инженерный подход..

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay Значит они его не по весу считали, а по занимаемогу объему в трюме (в кубометрах) - очень профессиональный и инженерный подход..

Вероятней всего

Сообщение от P1@t0n Предполагается что "масса" облегчения и движки уже на пункте доставки лежат и ждёт коробочек? Её(массу и движки) тоже на место ещё привезти надо. Потом собрать - потеря времени.

Так у американцев обычные транспортники ни куда не делись.
А перебросить на другой материк несколько десятков танковых движков да боеприпасы впридачу, это рядовая авиатранспортная операция. Что называется "учебная".

[Vova]

Военная составляюшая в теме зашкаливает.
И это на форуме мирных строителей

[alex_bay]

Сообщение от T-Yoke Вот так возит танки Гелакси С-5

Доски хорошие у них на аппарелях лежат....Или клееные доски..или фанера? У нас на паркет древесина хуже идет...
Помню как-то в таких случаях горбыль использовали - так его и не жалко было выбросить.

[Ворчун]

Vova, ты что, в войнушку не играл? А здесь мужики, бывшие мальчики сидят. А про мирных строителей... Это мысль! Т-Yoka, выложи фотки и инфу про современное военное инженерное оборудование. Я сам служил в инженерно-строительной службе КТПО, так насмотрелся на законсервированых окопокапателей, разминёры всякие. Вот техника! Монстры! А сечас как?

[T-Yoke]

Сообщение от Vova Военная составляюшая в теме зашкаливает. И это на форуме мирных строителей

Что поделать.
У меня "гражданская" специальность Артиллерист и по военной-учетной я "ракетчик", да и служил в Ракетных войсках стратегического назначения.
Так что пацифистом я пожалуй так уже и не стану, а впрочем чувство прекрасного мне не чуждо, да и я к технике скоре как достижениям человеческого разума отношусь.
А уж как её использовать это пусть политики и генералы решают.

Впрочем будем скромнее, гордыня смерным грехом считается, лучше о новостях Российских авиапрома слово замолвим.

сообщает, что самолет нового поколения Эвектор ЭВ-55 Аутбэк (Evektor EV-55 Outback) разработанный чешской компанией Evektor Aerotechnik для эксплуатации на местных воздушных линиях, планируется производить на Смоленском авиазаводе. В этом проекте будут задействованы кроме Чехии, еще Украина и Германия. EV-55 Outback представляет собой двухмоторный турбовинтовой самолет и предназначен для перевозки 9-14 пассажиров или грузов массой до 1 824 кг. Самолет оснащен двигателей канадской фирмы Pratt & Whitney серии PT6A

Основные характеристики самолета Evektor EV-55 Outback Размеры Длина (м) 14.3 Размах крыльев (м) 16.1 Высота (м) 4.7 Вес Макс. взлетный вес (кг) 4 600 Вес пустого (кг) 2 630 Макс. коммерческая загрузка (кг) 1 820 Макс. запас топлива (кг) 1 660 Летные данные Максимальная скорость (км/ч) 405 Длина разбега (м) 420 Длина пробега (м) 510 Двигатели 2 x PT6A-21, 2 x 536 л.с. Пассажирский салон Кол-во кресел (эконом) 9-14 Длина салона (м) 4.48 Ширина салона (м) 1.61 Высота салона (м) 1.37

[ppv]

Т-Yoka, выложи фотки и инфу про современное военное инженерное оборудование.

Тут это оффтоп какбы. Но по просьбам телезрителей - из новых агрегатов вот этот.
Дорожная машина разминирования типа ДМР – является машиной гуманитарного разминирования населенных пунктов. ДМР используется в глубине обороны и в тылу для обеспечения передвижений войск, а более дорогостоящие БMP на танковом шасси применяются в боевых порядках на переднем крае. Базовая машина в составе ДМР выполнена на шасси автогрейдера ДЗ-98В, оснащена колесами повышенной грузоподъемности с их автоматической подкачкой и доработанной кабиной для двух членов экипажа. Кабина, остекление, защита двигателя и топливного бака имеют противопульное бронирование. ДМР оборудована дополнительной системой амортизации, что обеспечивает безопасность механика-водителя даже при подрыве фугасов большой мощности. Вынесенный вперед на 10 метров нагруженный трал при подрыве фугаса не допускает жесткого удара по машине, оснащаемой также широкополосным миноискателем, системой противодействия минам с радиовзрывателем, приспособлениями для разрушения проводных линий управления и обозначения проходов. Боеприпасы укладывает в бронированный кузов манипулятор, который управляется с дистанционного пульта при помощи выносной камеры и дисплея.

[T-Yoke]

Шутки шутками, а постоянный рост числа самолетов и авиаперевозк в мире кроме всего прочего может в ближайшее время привести к одной серьезной проблеме.

Мировая индустрия авиаперевозок в ближайшие 20 лет может столкнуться с нехваткой почти 500 тысяч пилотов. Такие прогнозы распространяют специалисты американской корпорации Boeing. Также прогнозируется, что авиакомпаниям необходимо будет увеличить штат технических специалистов, занимающихся обслуживанием самолетов, примерно на 600 тысяч человек.

Так что около миллиона высококвалифицировнный спецов хочешь, не хочешь, "а вынь, да положь" иначе все эти аэрбасы и иже с ними не взлетят.

[ppv]

Сообщение от T-Yoke Шутки шутками, а постоянный рост числа самолетов и авиаперевозк в мире кроме всего прочего может в ближайшее время привести к одной серьезной проблеме. Так что около миллиона высококвалифицировнный спецов хочешь, не хочешь, "а вынь, да положь" иначе все эти аэрбасы и иже с ними не взлетят.

Это лишь обоснование повышения цен на билет и не более того. Россия, Украина, Китай, Индия готовы весь мир завалить пилотами с зарплатой гораздо меньше существующей. Но корпорациям это не выгодно - проще говорить о дефиците пилотов, забастовках диспетчеров в Европе и прочее...

[Fogel]

у X-15 отсутствует одна важная подробность - он взлетать сам не умеет. В этом плане челноки всетаки к самолету ближе - прут на собственых движках, пусть на старте и при помощи ускорителей, но землю покидают самостоятельно...
Vova мы мирные люди, но наш бронепоезд... (С) Не будем озвучивать проценты и суммы которые вкладывают в "военку" разные государства.

[T-Yoke]

Вчера завершил свою работу Международный авиакосмический салон в Фарнборо (Farnborough International Airshow),
итогом которой стало подписание контрактов на 72$ млрд, сообщили организаторы авиасалона.
Рекорд 2008 года в 88$ млрд. остался непобитым, хотя результат улучшен по сравнению с прошлым авиасалоном "Фарнборо-2010" на 53%
Подтвержденные заказы и обязательства покупателей на 758 единиц авиационной техники по суммарному объему.

В течение пяти торговых дней выставку посетили 107 тысяч человек, включая 70 военных и 13 гражданских делегаций из других стран.
В выходные, когда авиасалон был открыт для публики, число зрителей составило около 130 тысяч человек.

Традиционными лидерами продаж стали фирмы Боинг и Аэрбас, которые и в этот раз заключили наибольшое количество сделок. И хотя Боинг в два раза обошел Аэрбас по объемам сделок, 37$ млрд против 17$ млрд, но Аэрбас компенсировал своё второе место обилием новых иностранных покупателей, (кстати и российских: европейский авиаконцерн записал в актив свой первый очень крупный контракт с российским авиаперевозчиком - компанией "ЮТэйр", входящей в тройку крупнейших российских авиаперевозчиков, - на поставку 20 самолетов А321 стоимостью 2 миллиарда долларов) в то врема как Боинг в основном торговал на своей площадке, то есть дома в США. Boeing ушел в отрыв, подписав крупный контракт (ок. 14,7$ млрд) с американской авиакомпанией United Continental Holdings на сто самолетов Boeing 737 MAX 9 и пятидесяти Boeing 737-900 ER.

В итоге портфель Boeing заявки на 396 пассажирских самолетов на сумму более чем в 37 миллиардов долларов, результат Airbus - 115 машин на 16,9 миллиарда долларов.

Для России этот авиасалон можно сказать остался незамеченным, ни сделок по продаже самолетов, ни новых клиентов.
Только Российская лизинговая компания "Ильюшин Финанс Кo" (ИФК) подписала соглашение с панамской South America Aircraft Leasing на поставку трех украинских пассажирских самолетов Ан-148 и опцион на поставку 12 Ан-148 и Ан-158 (российского и украинского производства).

Сумма контракта составляет около 420 миллионов долларов в каталожных ценах, а поставка первого самолета должна быть осуществлена в декабре этого года.
При этом ИФК заключила соглашение на закупку у чешской Aircraft Industries 10 самолетов L-410 с опционом на еще три машины.
Так что придётся компенсировать маленький портфель заказов, после этого авиасалона на других площадках.

[Дубль]

Небольшой рабочий эпизод из жизни Российской авиатехники

в в апреле 2005 года Ан-124 Руслан использовался для возвращения Аксумского обелиска в Эфиопию. Транспортировка была осуществлена в три этапа, во время каждого из них перевозили треть монумента общей массой 160 тонн и длиной 24 метра. В Аксуме пришлось модифицировать взлетную полосу для того, чтобы принять такой большой самолёт.

не фото момент погрузки

[Ворчун]

Авиация. Технические или экономические вопросы? Это про нижеследующее сообщение.
Отмечаемый в этом году столетний юбилей ВВС может оказаться очень печальным праздником
Читать полностью: http://www.km.ru/v-rossii/2012/07/16...na-krai-gibeli

[T-Yoke]

Грустно конечно, но тем не менее продолжается развитие производственной базы авиапрома.

В третьем и четвертом квартале 2012 года на КнААПО будет установлено пятнадцать единиц механообрабатывающего, раскройного и гибочного оборудования, автоматизированный складской комплекс. Всего до конца года в различных цехах завода появятся 22 новейших установки от ведущих отечественных и зарубежных производителей. На модернизацию КнААПО в 2012 г. выделено 1,4 миллиарда руб.

В дополнение к уже работающему новейшему оборудованию
Сверлильно-клепальный пресс «Broetie» предназначен для клёпки крупных панелей обшивки лайнера

так как на авиапроизводстве очень большая доля ручного труда, особенно на сборочных операциях

[PL]

Сообщение от Ворчун Авиация. Технические или экономические вопросы? Это про нижеследующее сообщение. Отмечаемый в этом году столетний юбилей ВВС может оказаться очень печальным праздником Читать полностью: http://www.km.ru/v-rossii/2012/07/16...na-krai-gibeli

а кто из пилотажных групп летал на фарнборо на реактивных истребителях? американцы? англичане? французы? по моему никто. в статье много шума, типа престиж страны и т.д.

[T-Yoke]

Начато производство беспилотника «Орлан-10»

Для Минобороны РФ начинается серийное производство комплекса воздушной разведки и наблюдения с БПЛА «Орлан-10» Первые поставки «Орлан-10» будут осуществлены в этом году. «Орлан-10» создавался на Санкт-Пкетербургском предприятии «Специальный технологический центр» по гособоронзаказу и успешно прошел государственные испытания. Заказ Минобороны на комплексы с «беспилотником» «Орлан-10» ожидается «весьма и весьма большим и не ограничивается поставками только в конце этого года». «Орлан-10» имеет стартовую массу 14-18 кг при массе полезной нагрузки в пять кг. Аппарат запускается с разборной катапульты, приземляется на парашюте. Скорость – 90-170 км/ч, максимальная высота полета над уровнем моря – 5 км. Продолжительность полета «Орлан-10» составляет порядка 14 часов.

Вообще БПЛА в России разрабатываются нескольким фирмами, как имеющих многолетний боевой опыт их разработки и использования,
так и новыми недавно начавшими свою работу.

Вот например изделие Казанской фирмы "ОКБ Сокол"

Комплексная система мониторинга "Данэм"

ОСНОВНЫЕ ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Наименование Значение Диапазон скоростей горизонатального полета, км/ч 120-240 Максимальная высота полёта, м 6000 Продолжительность полета, ч до 15 Масса целевого оборудования, кг 100 Дальность полёта, км 2400 Базирование БЛА аэродромное Способ посадки автоматически на ВПП, возможна посадка на парашюте Применение всесезонное, круглосуточное, в труднодоступных, малонаселенных районах Типы мониторинга лазерное сканирование, спектральный анализ, видеомониторинг

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke ОСНОВНЫЕ ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Наименование Значение Диапазон скоростей горизонатального полета, км/ч 120-240 Максимальная высота полёта, м 6000 Продолжительность полета, ч до 15 Масса целевого оборудования, кг 100 Дальность полёта, км 2400

В #1638 дана инфа о патрулировании нашего сектора Арктики, но такой беспилотник (дрон) не годится для этого. Нужно, чтобы высота была 10-15 км и продолжительность часов 30-40.

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР В #1638 дана инфа о патрулировании нашего сектора Арктики, но такой беспилотник (дрон) не годится для этого. Нужно, чтобы высота была 10-15 км и продолжительность часов 30-40.

БПЛА, как и вся авиация должны иметь специализацию. Я и не утверждал что указанные в посте #1714 беспилотники предназначены для патрулирования Арктики.
У нас страна большая, кроме Арктики, есть и горные районы, есть и пустыни, протяженные степные территории, и тайга, и огромные береговые линии, и морские границы.
Есть и распределенные промышленные сооружения и объекты инфраструктуры, трубопроводы, линии электроперадач, дороги, каналы, и проч.
Но так как в России разработкой БПЛА заняты десятки фирм, то вероятно кто-то занимается и беспилотниками для задача патрулирования Арктических территорий.
Вот недавно еще один разработчик получил лицензию на разработку БПЛА

ОАО «Омское производственное объединение «Радиозавод имени А. С. Попова» получило лицензию от Федеральной службы оборонного заказа на производство беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) как самолетного, так и вертолетного типа. «Величина аппаратов, грузоподъемность и дальность могут быть совершенно разными.

Вот еще один пример БПЛА, только уже вертолётного типа

ZALA 421-06 — беспилотный вертолёт компании «Беспилотные системы» (Ижевск), предназначенный для аэрофотосъёмки, трансляции и ретрансляции теле- и радиосигналов, проведения экологических экспериментов, доставки медикаментов, продуктов и почты при оказании экстренной помощи в процессе ликвидации аварий и катастроф в труднодоступных и опасных для человека местах, а также для инженерной, радиационной, химической и биологической разведки. Бортовое оборудование ZALA 421-06 включает инфракрасную и электрооптическую камеры. В качестве опциональной полезной нагрузки используются детекторы радиации, химических газов и громкоговоритель. Передача данных на станцию управления аппаратом осуществляется в режиме реального времени по защищенному цифровому каналу.

Сейчас отечественная армия и другие силовые ведомства (к примеру, Пограничная служба ФСБ России) закупают БПЛА Израиля. Эта ситуация сложилась в течение последних двух десятилетий, а впервые необходимость российской армии в современных беспилотниках-разведчиках стала очевидной в ходе российско-грузинского военного конфликта в августе 2008 года. Тогда же министерство обороны выделило порядка пяти млрд рублей на разработку отечественного БПЛА. Годом раньше российская армия впервые получила израильскую технику — тогда был заключен контракт с компанией Israel Aerospace Industries на покупку БПЛА. А в начале 2011 года было объявлено о совместном российско-израильском производстве в Татарстане.

Впрочем для арктики сейчас и большой пилотируемый аппарат будут делать новый.
Так как существующие самолеты по разным причинам не устраивают. Ил-38 староват, Ан-72, маловат да и импортный в современных реалиях,
у Бе-200 характеристики для патрулирования не очень удачны, длительность полета и экономичность на режиме патрулирования маловаты.

Министерство обороны России выдало задание на разработку специального самолета для патрулирования Арктики. Источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил, "самолет должен обладать большой продолжительностью и дальностью полета и будет нести специальное бортовое оборудование и вооружение. Разработка нового летательного аппарата начнется по результатам проведения конкурса. В конкурсе проектов могут принять участие самолеты, созданные на базе Ту-214, А-40/42 и даже, возможно, Бе-200. Но в настоящее время говорить о сроках проведения конкурса явно преждевременно". В настоящее время к патрулированию арктических территорий привлекаются, в частности, несколько десятков противолодочных и патрульных самолетов Ил-38 и Ил-38Н ВМФ России. В ближайшие годы устаревшие самолеты будут списаны.

Ту-214

А-42

Бе-200

[PL]

Для патрулирования вот эти годятся:

[Müller]

Вот для Северов не особенно - парусность у них большая. Ветра они не любят.

[Ворчун]

…..100 часов - такой годовой налет сейчас имеют пилоты Дальней авиации. Вообще методика обучения пилотов на месте не стоит. По мере усложнения техники и тактики применения ВВС ее все время совершенствуют. Она еще больше изменится, когда на вооружение будет принят перспективный комплекс Дальней авиации, который постепенно заменит всю линейку ныне действующих воздушных стратегов. Сейчас этот самолет находится на этапе опытно-конструкторских работ. Сроки его выпуска назывались разные - от 2020 до 2025 года….
http://www.rg.ru/2012/07/18/zhikharev-site.html

[nikx]

Ай, блин Только сейчас увидел эту тему... Я тоже самолеты люблю Ну и не только. В начале мая был на выставке Кадекс-2012 (следующая выставка в 2014 году будет) в Астане. Не навороченная выставка конечно, но мне там интересно было. Жаль, что в первый день не смог поехать туда, тогда бы Суперджет Сухого увидел бы воочию. Да и вооружения вроде больше выставляли в первый день (Президенту как-никак показывали).
Было там много чего. Правда далеко не все - новинки. Большая часть - модификация существующего вооружения Авиация от Ми-26 до новых беспилотников. Конечно понравились авиавыступления - спецы летали. Особенно под конец, на Су-27, аж дух захватывало! . Из бронетехники больше всех понравился БРДМ "Терминатор". Жаль Т-90 не было. Только несколько модификаций Т-70
Было много пожарной техники и бронеавтомобилей.
А обычно бываю в нашей авиачасти (они раз в год на д.р. всех пускают ) у меня детки за штурвалом и в Су-27 и МиГ-31 (его они вообще облазили весь), Чешском старом "Аэро", МиГ-27 сфотографированы (эх, у меня бы так в детстве!) сфотографированы Скоро снова поеду!
Если хотите - фотки выложу.

[T-Yoke]

Сообщение от nikx ... обычно бываю в нашей авиачасти (они раз в год на д.р. всех пускают, у меня детки за штурвалом и в Су-27 и МиГ-31 (его они вообще облазили весь), Чешском старом "Аэро", МиГ-27 сфотографированы (эх, у меня бы так в детстве!) сфотографированы. Скоро снова поеду! Если хотите - фотки выложу.

Непременно выкладывай

[Дубль]

По нашим Российским просторам много есть закоулков куда добраться можно только авиатраспортом
вот один из них посёлок Варандей

Аэропорт Варандей - аэропорт на Варандейском нефтяном месторождении. Расположен в 3 265 км от Москвы на берегу Баренцева моря Принимаемые воздушные суда: Ан-26, Ан-24, Як-40, Л-410, Ан-2 и вертолеты всех типов. Главный оператор аэропорта - ООО "ЮТэйр-Экспресс" входящий в группу компаний "ЮТэйр".

[T-Yoke]

На «Авиастар-СП» введены в эксплуатацию два высокоскоростных центра группы копаний MAG для обработоки крупногабаритных деталей

Группа компаний MAG (объединяет крупнейших производителей Германии, Америки, Кореи, Индии и России по производству оборудования для авиакосмической промышленности) оборудование предназначено для обработки крупногабаритных деталей из различных материалов и установлено в механокаркасном производстве и в производстве крупногабаритной технологической оснастки. Новейшие установки приобретены в рамках программы по техническому перевооружению, которая реализуется на заводе с 2007 года. За это время в корпусах «Авиастар-СП» поставлен ряд современного высокоточного и высокопроизводительного оборудования – обрабатывающие центры, контрольно-измерительные приборы, специализированная техника. Главное предназначение программы – повышение качества и снижение себестоимости выпускаемых лайнеров. Новые высокоскоростные центры MAG позволят значительно снизить трудоемкость изготовления крупногабаритных деталей, уменьшить цикл их изготовления, значительно повысить качество изделий и перейти на цифровое изготовление деталей, что принесет эффект за счет повышения точности и ускорения процесса дальнейшей сборки.

[PL]

Сообщение от Дубль По нашим Российским просторам много есть закоулков куда добраться можно только авиатраспортом вот один из них посёлок Варандей

синяя линия на карте, это что маршрут полета ? сильно заковыристый ...

[T-Yoke]

Сообщение от PL синяя линия на карте, это что маршрут полета ? сильно заковыристый ...

Нет, это маршрут, который предлагает американская Гуглокарта, наши летчики обычно летят напрямую.
Ссылка по представленному мной куску Гуглокарты работает, можно убедиться.

Кстати, раз уж речь зашла о Российских "медвежьих углах". Напомню еще об одном. Магадан и Колыма это еще и история Авиации и
1-й перегоночной Краснознаменной авиационной дивизии ГВФ

г. Магадан, Магаданская область, Россия На берегу реки Магаданка стоит монумент лётчикам, погибшим при перегонке американских самолётов для Красной Армии в годы войны. Он состоит из трёх частей: - обелисков с именами погибших; - выставки военной техники; - полосы препятствий военного образца.

Формирование дивизии, а также управления и подразделений Красноярской воздушной трассы, началось в начале августа 1942 г. в Иваново в 22 зап 6 запасной авиабригады (по постановлению ГКО No. 2070с от 20.07.42 г. и директиве замнаркома обороны от 03.08.42 г.). Управление дивизии размещалось в Якутске. Дивизия предназначалась для осуществления перегонки американских самолетов, поставляемых в СССР по ленд-лизу, по Красноярской воздушной трассе (КВТ), состоявшей из пяти участков: 1) Фербенкс - Уэлькаль - 1493 км. На Аляске маршрут пролегал над дремучими лесами долины реки Юкон до города Нома на побережье. Далее через Берингов пролив и над пустынной тундрой Восточной Чукотки; 2) Уэлькаль - Сеймчан - 1450 км - проходил над Центральной Чукоткой и Колымским хребтом; 3) Сеймчан - Якутск - 1167 км через полюс холода над обширной высокогорной территорией с Верхоянским и Черским хребтами, на больших высотах, в кислородных масках; 4) Якутск - Киренск - 1330 км над глухой тайгой; 5) Киренск - Красноярск - 960 км. Проходил над сплошной тайгой, частично вблизи реки Лены. Был принят эстафетный способ перегонки. Каждый авиаполк только на своем участке. Перегонка истребителей велась группами, в строю "клин", их вел лидер-бомбардировщик, в экипаж которого входили штурман и радист. Бомбардировщики и транспортные самолеты летели, как правило, одиночно. Постановлением ГКО No. 3551сс от 11.06.43 г. и приказом начальника ГШ КА от 15.06.43 г. при ГУ ГВФ было образовано управление воздушной магистрали Москва - Уэлькаль (ВММУ). КВТ преобразовали в воздушную трассу Красноярск - Уэлькаль (ВТКУ). ВТКУ и 1-ю пад подчинили управлению ВММУ. За три первых месяца (октябрь - декабрь 1942 г.) по трассе (КВТ) перегнали 114 американских самолетов, в январе 1943 г. - 128, за первую половину 1943 г. - 654, а за весь 1943 г. - 2456 самолетов (сдали 1930). К июлю трасса была освоена, а дивизия полностью подготовлена к нормальной перегонке. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 05.11.44 г. авиадивизия была награждена орденом Красного Знамени. 30.01.45 г. 1-й Краснознаменной перегоночной авиадивизии по постановлению Президиума Верховного Совета СССР "за образцовое выполнение правительственного задания по перегонке боевых самолетов из США на фронты Великой Отечественной войны" было вручено Красное знамя "как символ воинской чести, доблести и славы..." С 26.06.45 г. полки дивизии начали перегонку боевых и транспортных самолетов для Забайкальского, двух Дальневосточных фронтов и ВВС Тихоокеанского флота. В связи с прекращением перегонки боевых и транспортных самолетов из США в Советский Союз по воздушной трассе Красноярск - Уэлькаль авиадивизия с 30.10.45 г. передавана из ГВФ в состав ВВС. По сути это означало ее расформирование.

Аэропорт Магадан
РАСПИСАНИЕ ПРИЛЕТОВ/ВЫЛЕТОВ "ЛЕТО 2012 гг.
Берег Охотского моря.

[PL]

Сообщение от T-Yoke Магадан и Колыма

Я когда то служил на Сахалине, в поселке Смирных, там был полк перехватчиков, вот фотки напомнили. Красивая пророда.
А вот конструкция под сушки некрасиво сделана, с моей точки зрения. хозспособ, будь он неладен.

[T-Yoke]

Сообщение от PL Я когда то служил на Сахалине, в поселке Смирных, там был полк перехватчиков, вот фотки напомнили. Красивая пророда. А вот конструкция под сушки некрасиво сделана, с моей точки зрения. хозспособ, будь он неладен.

Это верно, есть куда еще руки приложить
кстати, Медведев когда в Магадане был монумент Эрнста Неизвестного "жертвам Гулага" посетил.

«Ма́ска Ско́рби» — монумент высотой в 15 метров, посвящённый памяти жертв сталинских репрессии, которые были заключены в исправительно-трудовых лагерях ГУЛАГа на Колыме. Авторы: скульптор — Эрнст Неизвестный, архитектор — Камиль Казаев. Центральная скульптура монумента представляет собой стилизованное лицо человека, из левого глаза которого текут слёзы в виде маленьких масок. Правый глаз изображён в форме окна с решёткой. На обратной стороне бронзовая скульптура плачущей женщины под неканоническим распятием. Внутри монумента находится копия типичной тюремной камеры. на сопке «Крутая» в Магадане и открыт 12 июня 1996 года. На сопке Крутая в сталинские времена находилась «Транзитка» — перевалочный пункт, с которого этапы заключённых отправляли по разным колымским лагерям.

Может местные власти теперь смогут и на другие памятники деньги найти.


P.S. А в Магадане вид на Бухту Нагаева и впрямь великолепный.

Панорама ночного Магадана

[Дубль]

А тема аэродромов на перегоночной трассе Аляска-Сибирь времен Великой Отечественной войны действительно довольно интересная

[T-Yoke]

Пожалуй надо об этой странице истории авиации подробней рассказать, все-таки в этом году перегоночной трассе Аляска-Сибирь исполняется 70 лет.
Пройдемся для начала по Красноярской воздушной трассе (КВТ), посмотрим как там сейчас народ поживает.
итак, как все началось, как я уже упомянул

Красноярская воздушная трасса (КВТ), состояла из пяти участков: 1) Фербенкс - Уэлькаль - 1493 км. На Аляске маршрут пролегал над дремучими лесами долины реки Юкон до города Нома на побережье. Далее через Берингов пролив и над пустынной тундрой Восточной Чукотки; 2) Уэлькаль - Сеймчан - 1450 км - проходил над Центральной Чукоткой и Колымским хребтом; 3) Сеймчан - Якутск - 1167 км через полюс холода над обширной высокогорной территорией с Верхоянским и Черским хребтами, на больших высотах, в кислородных масках; 4) Якутск - Киренск - 1330 км над глухой тайгой; 5) Киренск - Красноярск - 960 км. Проходил над сплошной тайгой, частично вблизи реки Лены.

Когда началась война, значительная часть наших истребителей и бомбардировщиков была уничтожена противником на прифронтовых аэродромах уже в первые дни войны, эвакуированная авиапромышленность Советского Союза только приступала к массовому производству новой техники и Военно-Воздушные Силы СССР имели на вооружении еще очень мало современных боевых самолетов. Поэтому для нашей страны имело большое значение заключенное осенью 1941 года соглашение, по которому США и Великобритания продавали СССР, начиная с октября того же года, вооружение, технику, материалы и продовольствие. Один из путей доставки «ленд-лизовских» американских самолетов в нашу страну шел из Фэрбенкса (Аляска, США) через Якутию в Красноярск. 9 октября 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР принял постановление о строительстве воздушной трассы Красноярск—Уэлькаль (ВТКУ), обязав Аэрофлот и местные хозяйственные организации Восточной Сибири в кратчайший срок обеспечить строительство авиалинии. На основании этого постановления Совнарком Якутской АССР 12 октября принял решение «немедленно приступить и закончить к 1 декабря 1941 года строительство аэродромов в гг. Якутске, Алдане и Олекминске». Местным руководителям предлагалось для выполнения работ в указанные сроки мобилизовать население, чтобы ежедневно на строительстве каждого аэродрома работало не менее 300 человек. В распоряжение Управления ВТКУ, проводившего изыскания, строительство новых и реконструкцию существовавших аэродромов на трассе Красноярск—Якутск—Уэлькаль, была откомандирована группа специалистов Якутской авиагруппы, среди которых были пилот В.И. Кузьмин, авиатехники И.П.Митраков, А.В.Сдобников и другие. В связи со строительством ВТКУ на территории Якутии были открыты новые сухопутные аэропорты в Оймяконе, Хандыге и Зырянке. Якутский аэропорт, в довоенное время по существу пригодный для обслуживания, приема и выпуска самолетов легких типов, был коренным образом расширен. Для эксплуатации тяжелых транспортных и боевых самолетов возвели много объектов технологического и бытового назначения. Морским путем, а затем по Лене в аэропорты воздушной трассы доставлялись из США техника для строительства аэродромов, бензо- и маслозаправщиков, станочное оборудование. Всего на трассе за годы войны в трудных природных условиях было построено и оборудовано 26 аэродромов и 274 деревянных здания и сооружения. К осени 1942 года на огромном пространстве между Уэлькалем на Чукотке и Красноярском в небывало сжатые сроки, всего за 10 месяцев, в основном были закончены строительство и реконструкция 16 аэродромов. По воздушной трассе Красноярск—Уэлькаль началась перегонка в нашу страну из США боевых и транспортных самолетов. Административным центром перегоночной трассы был выбран Якутск, расположенный примерно посредине трассы. Учитывалось и то, что в Якутске имелась возможность организовать ремонт самолетов, здесь же находился самый мощный на северо-востоке страны радиоцентр. В Якутске разместились штабы перегоночной дивизии и Красноярской воздушной трассы, базировался 4-й перегоночный авиаполк, а также 8-й транспортный авиаполк, сформированный в июне 1943 года. Кроме перегонки транспортных самолетов и обслуживания нужд трассы Аляска—Сибирь, полк подключался и к выполнению народнохозяйственных работ. За три года функционирования трассы его экипажем было выполнено 15 полетов на ледовую разведку, 29 — для обслуживания золотодобывающих и рыбопромысловых организаций, 15 — для доставки имущества и продовольствия метеостанциям, 80 — для обслуживания Дальстроя. В 1943 году по просьбе наркомата электропромышленности были выполнены рейсы по доставке техники, снаряжения и продовольствия на рудники Алданской экспедиции треста № 13, добывавшие «оборонные минералы» (вероятно, слюду). Трасса Уэлькаль—Якутск—Красноярск, благодаря самоотверженной и слаженной работе летчиков, инженеров и техников, а также местного населения, приобрела репутацию одной из самых надежных в мире и стала международной. Это подтверждает бывший с августа 1943 года послом СССР в США Андрей Андреевич Громыко: «Надежным путем из Москвы в Вашингтон был только тот, который проходил через всю нашу страну: через Сибирь, Дальний Восток — на Аляску, затем круто на юг в Канаду, а оттуда — в американскую столицу». Поэтому трасса Красноярск — Якутск — Фэрбенкс часто использовалась для перелетов государственных деятелей обеих стран. По ней, кроме А.А.Громыко, несколько раз летали член ГКО, нарком внешней торговли Анастас Иванович Микоян, нарком иностранных дел Вячеслав Михайлович Молотов, послы СССР в США Константи́н Алекса́ндрович Уманский, Максим Максимович Литвинов и другие. В 1944 году трассой воспользовался, направляясь в Китай, вице-президент США Г.Уоллес, несколько позже сенатор Г.Улки и другие. Основным направлением деятельности воздушной трассы Аляска — Сибирь была перегонка американских самолетов. За 1942—1945 гг. по этой трассе на фронты Великой Отечественной войны было доставлено 8 тысяч американских истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолетов, сыгравших определенную роль в успешных военных действиях Советской Армии. Героизм тружеников трассы Аляска — Сибирь получил высокую оценку — Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 года за образцовое выполнение заданий командования по пере гонке боевых самолетов 1-я перегоночная авиадивизия была награждена орденом Красного Знамени, а многие офицеры и солдаты — орденами и медалями. Выполняя воинский долг, гибли люди и вдали от театра боевых действий. За время работы трассы Аляска — Сибирь на ее части, обслуживаемой советской стороной, произошло 44 катастрофы, в которых погибло 113 наших авиаторов. На месте катастроф, на могилах погибших установлены памятники, надгробия, обелиски. В начале 1946 года перегоночная трасса Аляска — Сибирь прекратила свою деятельность. Многие после войны остались в Якутии и составили костяк личного состава Якутского Управления гражданской авиации. Летчики-перегонщики В.Л.Браташ, В.И.Кузьмин, Н.М.Сладков и Ю.П.Яковлев стали заслуженными пилотами СССР. В наследство от трассы нашей республике осталась разветвленная сеть хорошо оборудованных аэродромов с полным комплектом наземных радионавигационных средств. В октябре 1992 года, в честь 50-летия начала полетов по трассе в Якутском аэропорту был открыт мемориал памяти погибших перегонщиков. В центре его высится увенчанная стилизованной птицей в полете стела. От нее идет аллея к площадке, по периметру которой установлено восемь плит с именами 113 летчиков, погибших на трассе. Здесь же покоится прах экипажа бомбардировщика Б-25, потерпевшего катастрофу в районе поселка Жатай 7 мая 1943 года. Завершением мемориала стал установленный здесь полномасштабный макет истребителя Р-39 «Аэрокобра» — одного из самых массовых «ленд-лизовских» самолетов. В ноябре 1997 года, когда отмечалось 55-летие трассы, в Якутском аэропорту на новом здании аэровокзала была открыта мемориальная доска, которая напоминает о тех героических событиях, произошедших в Республике Саха (Якутия) в годы Великой Отечественной войны.

Данные о поставках авиатехники по ленд-лизу в период 1941-45 годов взяты здесь

Аэропорт Сеймчан Магаданская область. Россия.
Здание аэропорта и Памятник экипажам, не вернувшимся при перегоне самолетов по трассе Аляска-Сибирь

В прерывах между полетами по зданию аэропорта бегают местные белки, Дальневосточные белки правда не рыжие, а черные. А зима как и везде на Дальнем Востоке снежная.

[Дубль]

Но первым пунктом на территории России (вернее СССР) куда прилетали американские летчики перегонявшие самолеты был аэродром Уэлькаль

[T-Yoke]

Сообщение от Дубль Но первым пунктом на территории России (вернее СССР) куда прилетали американские летчики перегонявшие самолеты был аэродром Уэлькаль

Действительно аэродром Уэлькаль на Чукотке был самым первым.
Именно о нем снят художественный фильм Перегон, рассказывающий об этой странице Великой Отечественной войны.

В настоящее время поселок существует, а вот от аэродрома остались только следы 800 метровой ВПП в 2-х километрах от поселка расположенного на побережье Берингова моря.
Хотя в 70-х годах он еще активно использовался для снабжения поселка и расположенной неподалеку радиолокационной военной части. Но Монумент летчикам трассы Аляска-Сибирь в Уэлькале тоже стоит.
Очередная экспедиция в поселок Уэлькаль с участием сотрудников Пограничного управления ФСБ России по Чукотскому автономному округу и воспитанников Чукотского дворца детского (юношеского) творчества прошла в начале августа 2011 года. Были отремонтированы могилы похороненных летчиков и приведена в порядок территория кладбища



ИНтересно что в этих краях была проложена железная дорога, остатки который и кое-какую технику еще можно найти.

[Vova]

T-Yoke представил материалы по американской помощи во время войны, Ленд-лиз. Здесь видно (на примере авиации) что помощь была весьма существенна. Я как-то прочитал большую статью с цифрами о поставках, и они меня поразили. В одной из тем по случаю я некоторые цифры (по памяти) привел, и это не вызвало восторга. Помню такой эпизод из той статьи: американские самолеты были металлические и не загорались от пуль как деревянные советские. Американские давали в первую очередь тем летчикам, которые отличились. Вторую и последущие залотые звезды Героя Советского Союза Покрышкин и Кожедуб получили воюя на американских самолетах.
Один из форумчан на это ответил, мол, СССР за все это заплатил золотом. И вот в ссылке поста 1729 говорится следущее:

Страны, получавшие помощь по ленд-лизу, подписывали с США двусторонние соглашения, в которых предусматривалось, что материалы, уничтоженные, утраченные или потребленные во время войны, не подлежат после ее окончания НИКАКОЙ оплате. Оставшиеся после войны материалы, пригодные для гражданского потребления, должны были быть оплачены полностью или частично на основе долгосрочных американских кредитов, а военные материалы США могли затребовать обратно.

И это проливает свет на другие, уже послевоенные эпизоды. Все оставшееся имущество свозили во Владивосток и американцы грузили на корабли. У них был пресс которым они давили новенькие студебеккеры и увозили уже металл. А наши кляли американцев за такие деяния. Получается, Сталин экономил золото

[PL]

Сообщение от Vova Помню такой эпизод из той статьи: американские самолеты были металлические и не загорались от пуль как деревянные советские.

по моему это ерунда. гореть все горели, двигатели, бензин, масло.
дюраль горит так что дереву и не снилось. помню ребятишки подожгли Ил-14 в военном городке (кинотеатром был), тушить было бесполезно, там такое пламя ... как сварка. смотреть нельзя.
а заменяли дерево на металл из за веса - легче, и не коробиться под дождями на открытой стоянке.

[John_Galt]

Преуменьшать Американскую помощь никто не собирается, но и забывать про то чьими руками была выкована победа, нельзя ни в коем случае. А сейчас идет активная пропаганда о том, что войну выиграли американцы....
PS. Вова ну что вы все в политику переводите, причем любую тему....

[T-Yoke]

Теме исполнился год
Господа форумчане, спешу вас всех поздравить.
Ровно год назад я начал тему про авиацию, в надежде что она многих заинтересует и будет читаема не только мной но и посетителями форума.
Надежды оправдались, тема пользуется популярностью и читается с большим интересом. За год тема набрала почти 100 тысяч просмотров.
Особенно хочу поблагодарить наиболее активных участников обсуждения
"Fogel", "PL", "ГеКИР", "parabellum762", "Muller", "SkySpb", "Хмурый", "BYT", "John_Galt"

оставивших более 40 сообщений. Список всех участников обсуждения c количеством сообщений прилагаю.
Надеюсь и дальше активность участников будет только повышаться. И мы не раз обсудим будущие перспективные авиаразработки

[Müller]

Уважаемый T-Yoke, это мы Вас поздравляем с юбилеем. Ты целый год (мужественно) ведёшь очень актуальную для России сегодня и конечно очень интересную в историческом плане тему.

А что на картинках - догадайтесь!

[Admin]

Vova, урок видимо пошел не впрок.
Это последнее предупреждение.
Во всем надо знать меру, былые заслуги это конечно хорошо, но это не повод сводить все темы, где Вы появляетесь на одни и те же рельсы.
Прекращайте троллинг и провокации на нарушение правил форума.

[T-Yoke]

Ну вот и вышел в свет второй SSJ-100 для Армении с личным именем в честь великого артиста Армении
(регистрационный № ЕК-95016 «Фрунзик Мкртчян» (заводской № №95021) для авиакомпании «Армавиа»)
от которого армяне решили отказаться, в связи с банкротством компании,
так что судьба этого красавца сейчас решается в какой цвет его перекрасить.
Но в такой раскраске вероятно мы его больше не увидим.
Пока ситуация с заказчиком не определилась, борт будет использован для испытаний в Жуковском на базе ГСС.

Сообщение от Muller ...А что на картинках - догадайтесь!

Думаю надо наших заокеанских коллег попытать, это же на американщине решили на базе вертолета В-12,
самого большого летавшего когда-либо вертолета в мире, создать летающую гостиницу в четыре этажа.

The Hotelicopter

http://www.youtube.com/watch?v=s7UJ66u941g&feature=player_embedded

[ГеКИР]

T-Yoke, прежде всего, большое спасибо за Вашу активность в теме и, вообще, на форуме. Приходилось заходить на многие форумы по любимой авиации (и не только), но в большинстве, говоря откровенно, сра... И спасибо Admin и модераторам за поддержание приличий. Мне кажется, что форум DWG один из немногих интеллигентных.

Сообщение от Müller А что на картинках - догадайтесь!

Фантазии на тему отель-вертолёт?

[Ворчун]

Сообщение от ГеКИР И спасибо Admin и модераторам за поддержание приличий.

Присоединяюсь. Vova, конечно отрабатывает своё гражданство. Согласно ихним законам, если гражданин в дееспособном возрасте просит гражданство, то он должен в любом случае отстаивать интересы своей новой "родины".
У меня ещё одна просьба к T-Yoke. Грядёт 200-летие Отечественной Войне 2012 года. Нельзя ли ещё одну тему сообразить, где бы каждый (в первую очередь сам T-Yoke) мог отписаться по ТТД артиллерии французов и наших (именно русских, а не австралийских бомбардиров).
Может ещё по стрелковому, колющему, рубящему оружию. Чьё было техническое превосходство (моральное - вроде всем ясно)?

[T-Yoke]

Сообщение от Ворчун ... У меня ещё одна просьба к T-Yoke. Грядёт 200-летие Отечественной Войне 2012 года. Нельзя ли ещё одну тему сообразить, где бы каждый (в первую очередь сам T-Yoke) мог отписаться по ТТД артиллерии французов и наших (именно русских, а не австралийских бомбардиров). Может ещё по стрелковому, колющему, рубящему оружию. Чьё было техническое превосходство (моральное - вроде всем ясно)?

конечно заманчиво, но боюсь в теме об артиллерии, и вообще о любом оружии, мы не удержимся "в рамках приличий" не говоря уже политике.
Если в авиации еще как-то можно пройтись по грани дозволенных речей, соблюдая правила уважаемого форума, то там я не уверен.
Опыт создания подобных тем показывает их неустойчивость. Слава богу что тема про авиацию многим интересна и прожила уже больше года.
Что для раздела "Разное" уже большое достижение. Только две темы этого раздела в аналогичных условиях выдержали суровый натиск
"Обсуждение фильмов" и "Размять мозги..." но по инженерной тематике, они все же относительно далеки по сранению с "Авиaцией...", а остальные были закрыты.
Впрочем пара инженерных тем жива и здравствует и сейчас "Сравнение систем проектирования..." и Саяно-Шушенская ГЭС.
Не хочется провоцировать никого, ибо не стоит задача кого-то оскорбить или хотя бы нечаянно обидеть. В конце концов мы же инженеры,
а значит умеем разговаривать рациональным языком с минимумом эмоций.

[nikx]

Ну вот. Наконец выбрался в инет. Выкладываю фотки с выставки Кадекс -2012, что прошла в начале мая в Астане (в аэропорту).

[IMG]http://s55.***********/i149/1207/52/d466cfd89092.jpg[/IMG]
На выставке было много чего
Авиация наших Казахстанский авиачастей представлена была как обычно Су-27, МиГ-31, Су-25, МиГ-27
[IMG]http://i072.***********/1207/29/4fc7592048a8.jpg[/IMG]
Выступают учебно-тренировочные чешские альбатросы
[IMG]http://s002.***********/i200/1207/aa/4cdeb35b175f.jpg[/IMG]
они же
[IMG]http://i082.***********/1207/c9/ae49cc34beb9.jpg[/IMG]
В павильонах кроме стрелкового оружия были и бронежилеты
[IMG]http://s017.***********/i425/1207/30/39829915bacb.jpg[/IMG]
Мой любимы вид оружия
[IMG]http://s019.***********/i603/1207/32/8ede562783b0.jpg[/IMG]
Позолоченное вооружение из бедного Пакистана
[IMG]http://s019.***********/i629/1207/df/c6867c55f8d3.jpg[/IMG]
[IMG]http://s017.***********/i401/1207/f2/ad8314fc4c43.jpg[/IMG]
[IMG]http://s40.***********/i090/1207/6d/2b28952073a3.jpg[/IMG]
[IMG]http://s017.***********/i404/1207/e0/52070b4ccac7.jpg[/IMG]
Тренажер БМП вроде
[IMG]http://s001.***********/i196/1207/7f/611eb186fe26.jpg[/IMG]
Это точно авиатренажер!
[IMG]http://i051.***********/1207/9f/7d3bffd8470d.jpg[/IMG]
Не все производители выставили свою технику. Некоторые только макеты
[IMG]http://s017.***********/i436/1207/13/4153650f1d14.jpg[/IMG]
[IMG]http://s018.***********/i504/1207/87/2b5ebaea25d7.jpg[/IMG]
[IMG]http://s45.***********/i110/1207/45/8d58f62bf9db.jpg[/IMG]
[IMG]http://s40.***********/i090/1207/12/163a3614de08.jpg[/IMG]
[IMG]http://s11.***********/i183/1207/c6/87acf59750df.jpg[/IMG]
[IMG]http://s017.***********/i405/1207/4c/776eea0b657d.jpg[/IMG]
[IMG]http://s017.***********/i409/1207/1c/a9959ff66bbd.jpg[/IMG]
[IMG]http://s018.***********/i521/1207/fa/6ea68c10ffa8.jpg[/IMG]
Один из самых любимых мною самолетов Су-27 - красавиц!
[IMG]http://s003.***********/i203/1207/ef/37e73b8cf336.jpg[/IMG]
Анушка новая
[IMG]http://s019.***********/i620/1207/bb/ac870d51b88d.jpg[/IMG]
[IMG]http://s018.***********/i501/1207/ee/f98d0d20e360.jpg[/IMG]
[IMG]http://s017.***********/i440/1207/e2/62898471bd61.jpg[/IMG]
[IMG]http://s019.***********/i643/1207/2f/2c43ead8735d.jpg[/IMG]
[IMG]http://s42.***********/i095/1207/5f/d0ad77c0c980.jpg[/IMG]
[IMG]http://s018.***********/i528/1207/ab/6c15c0ad267f.jpg[/IMG]
[IMG]http://s018.***********/i505/1207/97/0f83f1af9354.jpg[/IMG]
[IMG]http://i058.***********/1207/17/a154d5589f74.jpg[/IMG]
С 2012 года эту модель Еврокоптера начали делать у нас в Казахстане. Кстати, здание сборочного предприятия находиться тут же рядом с выставкой
[IMG]http://s60.***********/i168/1207/8d/a23b968ed306.jpg[/IMG]
Честное слово - не помню названия! Но что он выделывал на показательных полетах! Это надо было видеть!
[IMG]http://s44.***********/i106/1207/c9/68ccf3fa6c8c.jpg[/IMG]
[IMG]http://s019.***********/i606/1207/af/079cf9df6edd.jpg[/IMG]
Ну думаю этого старожила неба представлять никому не нужно Но и народу правда около него практически не было...
[IMG]http://s61.***********/i172/1207/07/baaddd13a612.jpg[/IMG]
Ка-32 для спасателей
[IMG]http://s57.***********/i156/1207/9e/92aa816fee3c.jpg[/IMG]
Тягач тащит АН после полета снова на выставочное место
[IMG]http://s58.***********/i162/1207/31/e970a983cf0a.jpg[/IMG]
Также поступили и с С-295
[IMG]http://s019.***********/i601/1207/f6/efbad18b798f.jpg[/IMG]
Выставочная авиаплощадка
[IMG]http://s017.***********/i414/1207/c3/f60dfafa6b6b.jpg[/IMG]
Еще один старожил неба
[IMG]http://s002.***********/i199/1207/43/d40f8a69c19b.jpg[/IMG]
Транспортная Анушка была популярной
[IMG]http://s019.***********/i630/1207/a3/bd6e9028e24a.jpg[/IMG]
Были и БПЛА
[IMG]http://s019.***********/i612/1207/b5/c9ac12d48220.jpg[/IMG]
[IMG]http://s018.***********/i507/1207/6e/70f6ad20785c.jpg[/IMG]
Ну почему они привезли макеты, а не настоящие вертушки?!
[IMG]http://i062.***********/1207/0e/1d8d14d1e21d.jpg[/IMG]
[IMG]http://s019.***********/i633/1207/e6/39a048a07b6a.jpg[/IMG]
[IMG]http://s07.***********/i180/1207/75/2f96dcd5313b.jpg[/IMG]
Никому башенку на машину не надо? За пульт управления башенкой стояла очередь из детворы. Ну и из взрослых тоже
[IMG]http://s019.***********/i625/1207/74/e6ae9043b442.jpg[/IMG]
Это типа бинокль, с радиоуправляемыми средствами устранения объектов мешающих обзору А серьезно не помню точно что это за артиллерия Надо было все обойти. Поэтому все бегом и в каждом павильоне с удивлением от стенда к стенду
[IMG]http://s019.***********/i616/1207/39/ce6202a3f41d.jpg[/IMG]
Зенитная установка для ВДВ
[IMG]http://i074.***********/1207/4c/d3ce7a75abb5.jpg[/IMG]
Штабная машинка
[IMG]http://s019.***********/i615/1207/ae/79599739701f.jpg[/IMG]
пусковые футляры комплекса С-300 (почему не было С-400 - для меня осталось загадкой )
[IMG]http://i048.***********/1207/82/b6bd816e2e5d.jpg[/IMG]
Бронеавтомобили
[IMG]http://s55.***********/i148/1207/9c/c9f8426f0f56.jpg[/IMG]
[IMG]http://s017.***********/i435/1207/43/510d094e82dd.jpg[/IMG]
Тягачи
[IMG]http://s50.***********/i130/1207/95/7df882bdc8fb.jpg[/IMG]
БМП-4 на тягаче
[IMG]http://s017.***********/i403/1207/51/dae183d55f67.jpg[/IMG]
Гроза самолетов (С-300)
[IMG]http://s14.***********/i187/1207/74/d1eb7dd114d0.jpg[/IMG]
Одна из модификаций Т-72. Т-90 тоже не было А жаль...
[IMG]http://s51.***********/i132/1207/bc/5bd5a0485f51.jpg[/IMG]
БМПТ "Терминатор". Как объяснил техник стоящий рядом с БМПТ поставка этих машин в части РФ начнется после того, как заменят все танки. В Казахстане решили не дожидаться замены. Уже есть несколько.
[IMG]http://i069.***********/1207/87/477362088990.jpg[/IMG]
[IMG]http://s61.***********/i173/1207/c4/a6b01f1ad020.jpg[/IMG]
[IMG]http://s017.***********/i406/1207/29/f4101af8f617.jpg[/IMG]
Самая лучшая модификация Т-72 была наиболее популярна
[IMG]http://i062.***********/1207/f8/31674b9f358a.jpg[/IMG]
Средство постановки помех
[IMG]http://s40.***********/i087/1207/54/33f7831d76ec.jpg[/IMG]
Чьего производства это чудо я так и не понял.
[IMG]http://s001.***********/i196/1207/c3/5dc5252adeb8.jpg[/IMG]
здесь все понятно
[IMG]http://i062.***********/1207/67/b1be9ee1a1c7.jpg[/IMG]
[IMG]http://s002.***********/i199/1207/d0/add2d03cae67.jpg[/IMG]
А вот его я тут и не ожидал! Камаз-мастер видно тоже чем-то вооружен, раз первым приходит
[IMG]http://s42.***********/i098/1207/2c/ecb6473aa607.jpg[/IMG]
новые камазы
[IMG]http://s019.***********/i613/1207/0c/87119dd48174.jpg[/IMG]

Если фоток слишком много, прошу не бить слишком сильно

[T-Yoke]

Сообщение от nikx Ну вот. Наконец выбрался в инет. Выкладываю фотки с выставки Кадекс -2012, что прошла в начале мая в Астане (в аэропорту). ... Если фоток слишком много, прошу не бить слишком сильно

Бить конечно не буду, но порекомендую использовать теги иначе пост становится огромным и плохо читабельным для форума,
к тому же долго грузится на медленном интернете
[_MORE="заключаемый текст совместно с фотками и ссылками"][_/MORE]
(символы _ "подчеркивания" удалить, это я оставил для читабельности)

Ну а я добавлю к рассказу о перегоночной трассе Аляска-Сибирь еще рассказ о главном аэродроме трассы в городе Якутск
памятник в Якуткске лётчикам-перегонщикам

Вспоминает Илья Мазурук: - К началу войны я был начальником полярной авиации. - Затем многих пилотов взяли на фронт, нам же поручили охрану Белого, Карского и Баренцева морей. Мне присвоили звание полковника и доверили командование второй авиагруппой ВВС Северного флота. Неожиданно вызывают в Кремль - на заседание ГКО. Там Сталин задает мне вопрос: можно ли по недавно проложенному Северному морскому пути доставлять самолеты из США? - Нельзя, - отвечаю. - Все замерли... - Почему? - сверлит взглядом. - Наступает полярная ночь. Авиация там еще на уровне подсобной. Очень мало аэродромов, на них ничтожен запас горючего. Его сможем завезти в навигацию 43-го года... Сталин поворачивается к Ворошилову: - Да, запасы наши в Рязани... Чем вы занимались вообще?! И - уже мне: А через Камчатку? - Тоже невозможно. Самолетам придется долго быть над морем. Джугджурские горы. Здесь также неблагоприятные метеоусловия, для истребителей путь длинный и непригодный. Негде создавать площадки. Сталин идет к столу, переворачивает листки календаря, что-то пишет, а затем говорит Ворошилову и Новикову: - Послезавтра доложите. Трасса должна быть... Через два дня Сталин утвердил авиатрассу, предложенную автором 254 беспримерных полетов в Арктике И. Мазуруком: с Аляски через Берингов пролив, центральные районы Чукотки, Колымы, Якутии и Сибири - до Красноярска. 6.450 километров напрямую. Без точных карт через горы, тундру, тайгу, через самую суровую климатическую область планеты, где и магнитные компасы ненадежные помощники. Илья Мазурук был назначен командиром 1-й перегоночной авиадивизии, которая занималась перегонкой самолётов по Алсибу. 9 октября 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР принял постановление о строительстве ВТКУ - воздушной трассы Красноярск—Уэлькаль(посёлок на берегу Чукотки), обязав Аэрофлот и местные хозяйственные организации Восточной Сибири в кратчайший срок обеспечить строительство авиалинии. На основании этого постановления Совнарком Якутской АССР 12 октября принял решение «немедленно приступить и закончить к 1 декабря 1941 года строительство аэродромов в гг. Якутске, Алдане и Олекминске». В распоряжение Управления ВТКУ, проводившего изыскания, строительство новых и реконструкцию существовавших аэродромов на трассе Красноярск—Якутск—Уэлькаль, была откомандирована группа специалистов Якутской авиагруппы, среди которых были пилот В.И. Кузьмин, авиатехники И.П.Митраков, А.В.Сдобников и другие. Руководил изысканиями и строительством знаменитой трассы Алсиб уполномоченный Государственного комитета обороны, прославленный полярный летчик, принимавший участие в спасении экипажа "Челюскина", Василий Молоков. В конце 1942 года генерал-майор Молоков ушел на фронт, где до конца войны командовал 213-й ночной бомбардировочной авиадивизией. В связи со строительством ВТКУ на территории Якутии были открыты новые сухопутные аэропорты в Оймяконе, Хандыге и Зырянке. Якутский аэропорт, в довоенное время по существу пригодный для обслуживания, приема и выпуска самолетов легких типов, был коренным образом расширен. Для эксплуатации тяжелых транспортных и боевых самолетов возвели много объектов технологического и бытового назначения. Морским путем, а затем по Лене в аэропорты воздушной трассы доставлялись из США техника для строительства аэродромов, бензо- и маслозаправщиков, станочное оборудование. Всего на трассе за годы войны в трудных природных условиях было построено и оборудовано 26 аэродромов и 274 деревянных здания и сооружения. К осени 1942 года на огромном пространстве между Уэлькалем на Чукотке и Красноярском в небывало сжатые сроки, всего за 10 месяцев, в основном были закончены строительство и реконструкция 16 аэродромов. В мирных условиях на строительство трассы потребовалось бы до пяти лет. По воздушной трассе Красноярск—Уэлькаль началась перегонка в нашу страну из США боевых и транспортных самолетов. Административным центром перегоночной трассы был выбран Якутск, расположенный примерно посредине трассы. Учитывалось и то, что в Якутске имелась возможность организовать ремонт самолетов, здесь же находился самый мощный на северо-востоке страны радиоцентр. В Якутске разместились штабы перегоночной дивизии и Красноярской воздушной трассы, базировался 4-й перегоночный авиаполк, а также 8-й транспортный авиаполк, сформированный в июне 1943 года. Бомбардировщики и транспортные "Дугласы" летали поодиночке, а истребители перегоняли "гусиным строем" - впереди опытный, изучивший маршрут ведущий, за ним - "клином" - одномоторные "Аэрокобры" и сзади - бомбардировщик "Бостон". Его команда следила за строем - не отбился ли кто-нибудь, не потекло ли у кого масло. Если подвел мотор, "замыкающий" держал под контролем вынужденную посадку и замечал место, чтобы прийти на помощь... Вот так перегонялись самолеты, прилетающие из США. На фото лидер – В-25, истребители – Р-63 «Кингкобра». фото 1944 г. В начале 1946 года перегоночная трасса Аляска — Сибирь прекратила свою деятельность. Многие после войны остались в Якутии и составили костяк личного состава Якутского Управления гражданской авиации. Летчики-перегонщики В.Л.Браташ, В.И.Кузьмин, Н.М.Сладков и Ю.П.Яковлев стали заслуженными пилотами СССР. В наследство от трассы Якутии осталась разветвленная сеть хорошо оборудованных аэродромов с полным комплектом наземных радионавигационных средств.

P.S. Кстати разбившихся летчиков-перегонщиков по всей трассе еще находят до наших дней.
Вот два сообщения с форумов, где обсуждалась тема трассы Аляска-Сибирь

Слава 2012-05-22 С1955г. по 1964г. Работал пилотом на с-те ПО-2. ЯК-12, вертолтах МИ-1. МИ-4, метеоусловия суровые, полёты сложные, особенно на вертолётах. Перегонщиков до сих пор находят, один нашли в р-не аэродрома Киренска, погибли вероятно заходя на посадку, 2-х моторный, оружие, унты, планшет и тд. Вечная память погибшим, геройские были хлопцы. путник 2011-02-26 Волею судьбы, мне пришлось летать в районе аэродрома подскока Максимкин Яр Верхнекетского р-на Томской области. Был еще жив дед Харлов. Он служил во время войны там техником. Севернее в озере на глубине 5-6 метров в лучах заходящего солнца хорошо был виден самолет. Вечная память. Вот бы поднять героя. Похоронить.

[nikx]

Спасибо Кулик Алексей aka kpblc за правку сообщения.
T-Yoke - спасибо за подсказку как правильно делать

[T-Yoke]

В продолжение рассказа о перегоночной трассе Аляска-Сибирь
Аэродом Оймякон в Якутии в долине реки Индигирка.

особенность этого аэродрома в том что он находится на полюсе холода Северного полушария Земли,
по ряду параметров Оймяконская долина — наиболее суровое место на Земле, где проживает постоянное население.
Здесь проживает всего 472 человека (данные 2010 года)
Здесь зарегистрирована рекордная температура мороза, официально самая низкая зарегистрированная температура в Оймяконе −67,7 °C, отмечена в 1933 году
Существуют также данные, согласно которым в 1938 году в посёлке была зарегистрирована температура −77,8 °C

Помимо экстремальных холодов зимой, летом в Оймяконе бывает жара выше +30 °С.
Разность абсолютных максимумов и минимумов температуры составляет более ста градусов, и по этому показателю Оймякон занимает одно из первых мест в мире.

28 июля 2010 года в селе Оймякон был зафиксирован рекорд жары (а также месячный и абсолютный). Тогда воздух прогрелся до +34,6 °C

[Flexxxxxxxx]

Сообщение от T-Yoke Ну а я добавлю к рассказу о перегоночной трассе Аляска-Сибирь еще рассказ о главном аэродроме трассы в городе Якутск памятник в Якуткске лётчикам-перегонщикам

На памятнике, я так понимаю Аэрокобра американская.

[Fogel]

Из огромных плюсов "Аэрокобры" пилоты отмечали переднюю стойку шасси - самолет даже при очень жесткой посадке не "капотировал", что при качестве военных аэродромов было весьма существено. В придачу двигатель у нее был не впереди, а фактически за пилотом, а впереди был только редуктор и нехилая пушка (37мм, почти противотанковая, что больше пошло бы штурмовику) среди его шестерен. Если не ошибаюсь, то Покрышкин отмечал просто убийственую мощь попадания из нее во вражеский самолет.

[Deimos]

Сообщение от Vova Вторую и последущие залотые звезды Героя Советского Союза Покрышкин и Кожедуб получили воюя на американских самолетах.

Трижды Герой Советского Союза Кожедуб Иван Никитович воевал на "Лавочкиных"

[Fogel]

...и даже завалил двух пилотов из соединеных штатов америки (Р51 Мустанг), принявших его Ла7 за немецкий самолет...

[SkySpb]

Сообщение от Fogel Из огромных плюсов "Аэрокобры"

а еще у этого самолета были и огромные минусы (http://www.airpages.ru/uk/p39_2.shtml), а так же не стоит забывать, что поставлять нам его начали в том числе потому, что он оказался непригоден для западного театра военных действий, которые проходили на больших высотах.

Мое ИМХО 30-мм пушка больше подходила для штурмовика или для борьбы с бомбардировщиками, а для сражения против истребителя больше подходили 20-мм пушки.

[PL]

Сообщение от SkySpb а еще у этого самолета были и огромные минусы (http://www.airpages.ru/uk/p39_2.shtml), а так же не стоит забывать, что поставлять нам его начали в том числе потому, что он оказался непригоден для западного театра военных действий, которые проходили на больших высотах. Мое ИМХО 30-мм пушка больше подходила для штурмовика или для борьбы с бомбардировщиками, а для сражения против истребителя больше подходили 20-мм пушки.

на удивление половина советских асов с наибольшим количеством побед летало на аэрокобрах. Покрышкин отказался пересаживаться на Ла даже когда весь его полк перевооружили. Поставлялись кобры только в гвардеиские части. половина всех выпущенных кобр воевала в России.
ни на тихоокеанском театре против японии, ни в англии кобры действительно не котировались, но на восточном театре показали себя хорошо.

[John_Galt]

PL
Возможно это было связанно с квалификацией летчиков, на некоторых машинах новичкам сложно летать было, а вот профессионалы уже по лучше и могли приспособится к довольно капризной машине...

[Laborant]

Про Кобру
Что вы можете сказать о других типах истребителей советских ВВС — отечественного Ла-5 и ленд-лизовского американского Р-39 «аэрокобра»? — Ла-5 был классным истребителем. Как истребитель вообще Ла-5 был сильнее «яка». В отличие от «яков» он, по крайней мере, не уступал «мессеру» ни по скорости, ни на «вертикали» (а то и превосходил), что меня не удивляло. С мощной двухрядной «звездой», стоявшей на «ла», другого результата, наверно, и быть не могло. Эта «звезда» была и повысотнее М-105. Оружие у «ла» посильнее — две пушки. Но взлет-посадка на «лавочкине» — не дай бог! Намного сложнее, чем на «яках». Кроме того, Ла-5 уступал «яку» на виражах. «Аэрокобра» была хорошим истребителем, но в диапазоне высот 3–8 тысяч метров. Именно на этих высотах двигатель «кобры» выдавал максимальную мощность. На высоте 3 тысячи и ниже (где в основном и вели бои «яки») «кобра» была откровенным «утюгом». На этой высоте «як» «кобру» превосходил — он был и быстрее и маневреннее. «Аэрокобра» — тяжелый истребитель, и на малых высотах уступала «яку» (а значит, и «мессеру»). Во время боев на Курской дуге «кобры» нашего корпуса поначалу занимали высоту 5 тысяч метров. Ходили на ней целыми днями, а немцы на эту высоту просто не шли. Оно и понятно — «мессера» ходят там, где штурмовики (а значит, и «яки»). Мы (как и полк, вооруженный «лавочкиными») вели тяжелейшие воздушные бои, потери несли большие, а «кобры» приземляются, и почти каждый доклад их летчиков: «Самолетов противника не было». Комкор бушевал: «Как не было?! А где «яки» и «лавочкины» немцев находят?!» «Аэрокобры» в то время сбивали только тех, кто от нас на высоту уходил. Вот так подлавливали они одиночных «мессеров», зажимали в клещи и сбивали. Потом командующий корпусом стал «кобрам» задачи ставить на малой высоте — 3 тысячи и ниже. И пошли у «кобр» потери, потому что на [168] этой высоте маневренность «кобры» не сильно отличалась от маневренности штурмовика. Хорошо, что это произошло уже под занавес Курской битвы, а то потери у «кобр» были бы еще больше. Выше 3 тысяч «аэрокобра» сильно прибавляла, а выше 4 тысяч преимущество от «яка» уже однозначно переходило к «аэрокобре».
***
Вообще. Артем Драбкин. Я дрался с асами люфтваффе. Интервью с Иваном Кожемяко. http://militera.lib.ru/memo/russian/drabkin_ay5/04.html Кто не читал - рекомендую. Дед, будучи в уме и памяти очень хорошо все расписал и про тактику и про машины.
И еще, оттуда же.
***
Помню, был один интересный бой. Хорошо помню, что он был, когда наши войска рвали немецкую оборону с Изюма на Барвинково. Так вот, в этом бою шестерка «мессеров» так зажала четверку «кобр», что «кобры» кинулись к нам под крыло, под защиту «яков». Я со своим звеном возвращался с задания, мы прикрывали четверку «илов» после штурмовки и на схватку «кобр» с «мессерами» наткнулись совершенно случайно. «Илы» шли метрах на 500–600, мы — как обычно: одна пара прикрывает замыкающий «ил», а я со своим ведомым метров на 400–500 м выше «илов». Летим и видим, как четверка «кобр» примерно на одной высоте с нашими «илами» пытается что-то «изобразить» на виражах, а шестерка «мессеров» «клюет» их сверху. Каким образом «мессерам» так удалось приспустить «кобры», я уже точно не помню, но к тому времени, как мы подлетели, «мессеры» инициативу уже захватили полностью. Но, видимо увлекшись атаками, «мессеры» нас проморгали, чем летчики «кобр» и воспользовались — дружненько, на форсаже рванули к нам, и просто пристроились в пеленг к нашим «илам». «Мессеры» за ними [169] вдогонку, но тут уже я своим звеном атаковал их на встречно-пересекающихся курсах, чем полностью сорвал немцам преследование. Ну, а потом «илы» (и пристроившиеся к ним «кобры») вообще метров на 200 опустились. «Мессеры» еще пару-тройку атак сделали и отвалили — на малой высоте с «яками» на виражах крутиться дураков нет.

Так мы и пришли на свой аэродром — вылетели, прикрывая четверку, а вернулись, прикрывая восьмерку.

Вот в этом бою я и оценил, насколько наш «як» превосходит «кобру» на малой высоте. Отбивая «мессеров», я носился вокруг «кобр» чертом. Полное превосходство «яка» и по скорости, и по динамике разгона, и на боевом развороте. «Кобры» двигателями дымят, а толку никакого. Честно говоря, я в этом бою особой разницы между «коброй» и Ил-2 не увидел. «Утюги».

Мы, конечно, «гостей» угостили, накормили, но пока они не улетели, наши летчики их так ехидно подкалывали: «Ну что, на этот раз противник в воздухе все-таки был»?» (Вот это их постоянное «противника в воздухе не было» нам было хорошо известно. Ну, понятно: заберутся на 5000–6000 м, и кого же там найдешь?)

[PL]

Сообщение от Laborant Выше 3 тысяч «аэрокобра» сильно прибавляла, а выше 4 тысяч преимущество от «яка» уже однозначно переходило к «аэрокобре».

В других источниках мнение противоположное, аэрокобра -маловысотный истребитель из за двигателя. по этой причине он не использовался на западном театре действии где бои шли на большей высоте. на большей высоте он просто всем уступал
что касается Вашего источника, он , видимо, сам на кобрах не летал. и высказывания о том что аэрокобра прибавляла на высоте вызывают сомнения.
интереснее мнение советских асов которые как раз на кобрах летали.

А. И. Покрышкин, летая на "Аэрокобрах" с весны 1943 г, уничтожил в воздушных боях 48 самолетов противника на "Аэрокобрах" воевали и такие прославленные асы, как Г. Речкалов, Г. Голубев, К. Сухов, братья Глинка и другие. На "Аэрокобре" Речкалова к концу войны было 56 звездочек, показывающих число воздушных побед; 53 самолета противника сбил Георгий Голубев, 50 - Дмитрий Глинка. Немного уступал Покрышкину по количеству сбитых самолетов Н. Гулаев, также летавший на истребителе Р-39. На его личном счету 57 сбитых самолетов противника.

[Laborant]

Сообщение от PL аэрокобра -маловысотный истребитель

Он, скорее, средневысотный получался по западным и высотный по восточным меркам.

Сообщение от PL интереснее мнение советских асов которые как раз на кобрах летали.

И все они занимались свободной охотой, о чем Кожемяко и говорит. Для свободной охоты на Восточном фронте - самолет очень замечательный, а вот "утюгами прикрывать утюги" не получалось.

Сообщение от PL сам на кобрах не летал

Да, на Яках. 7, 1 и 9. Прикрытие штурмовиков с воздуха, за всю войну всего 3 сбитых, но всегда штурмовики выполняли боевую задачу.
С его слов выходит так: Як-1, Як-7, Як-9 - прикрытие штурмовиков, в меньшей степени бомбардировщиков, борьба с ударной авиацией; Ла-5, Ла-7 - Борьба с истребителями противника, прикрытие бомбардировщиков, охота; Аэрокобра - охота, борьба с истребителями.
Вообще, почитайте. Очень толковый дед.

[Müller]

Немцы про P-39 Aerocobra совсем не высокого мнения:
- самолёт, двигатель, не был оснащён турбонадувом, и поэтому не мог вести бой при наборе высоты. Немцы их не боялись, легко уходили с набором высоты.
- американские части просто "избавлялись" от них. Были даже случаи преднамеренного крушения.
- центральное расположение двигателя делало его легкосбиваемым. Но лётчиков он хорошо защищал сзади.
- 37 мм пушка задумывалась как "обстрел бомбардировщиком издалека, за зоной обстрела их пулемётами". Русские их часто заменяли на отечественные 20-мм.
- Высший пилотаж на «кобре» требовал от лётчика точной координации. Малейшая небрежность на глубоком вираже, боевом развороте или в верхней точке петли — и самолёт срывался в штопор, а зачастую входил и в плоский штопор. Это было одним из главных его недостатков. Г. Г. Голубев
- «Аэрокобра» мне понравилась своими формами и, главным образом, мощным вооружением. Сбивать вражеские самолеты было чем — пушка калибра 37 миллиметров, два крупнокалиберных скорострельных пулемёта и четыре пулемёта нормального калибра по тысяче выстрелов в минуту каждый. Моё настроение не испортилось и после предупреждения лётчиков об опасной особенности самолёта срываться в штопор из-за задней центровки. В этом недостатке пришлось убедиться воочию на следующий день. Перед отлётом на фронт штурман полка выполнял сложный пилотаж на малой высоте. Самолёт неожиданно сорвался в штопор. Высоты для вывода не хватило, и «аэрокобра» врезалась в землю. Глядя на дымящуюся воронку, в которой догорали обломки самолёта, я подумал, что «аэрокобра» не прощает ошибок в пилотировании. Эта катастрофа подтвердила мнение американских лётчиков. Они боялись «аэрокобры» и неохотно воевали на ней. А. И. Покрышкин
- "ничем не отличаетя от "ИЛ"-ов, такие же неуклюжие. Утюги, одним словом"

В общем "Як" и "Ла" их на много превосходили.

[Laborant]

Сообщение от Müller В общем "Як" и "Ла" их на много превосходили.

Из вашего рассказа у меня сложилось впечатление, что «як» был истребителем специально для охраны Ил-2. То есть если бы мы в таких количествах не делали Ил-2, то скорее всего, мы бы и не делали в таких количествах «яки». Насколько, на ваш взгляд, мое мнение правильно?

— Я думаю точно так же. «Яки» делались именно как дополнение к Ил-2.

Мое мнение такое: «яки» — Як-7Б, Як-1 и Як-9 — были средними истребителями. Верхний предел среднего уровня — нет особых недостатков, но и нет особых достоинств. Ну не хватало у «яка» «тяги»! Слабачок. Но!.. Будучи во всем средним истребителем, «як» был чертовски хорош в «непосредственном прикрытии» ударных машин, а в прикрытии именно Ил-2 «як» вообще был королем.

Лучше «яков» «илы» никто прикрыть не мог, в этой ипостаси даже Ла-5 «яку» уступал. Ил-2 и «яки» взаимно дополняли друг друга: они — меч, мы — щит. Ведь как только «мессера» ни пытались зайти на наши штурмовики — и сверху, и снизу, и справа, и слева, «раздергивали» нас как могли, но каждый раз мы успевали их встретить раньше, чем они сумеют зайти в атаку. В этой беготне вокруг ударных машин «як» был вне конкуренции.

[Müller]

"Як", "Ла", "Миг" - истребители, уничтожители вражеской авиации. А также - защитники собственных тихоходных бомбардировщиков и штурмовиков. "Ил-2", также как "Ю-87" - тихоходные "утюги", которые нуждались в сопровождении истребителей. Вот и всё, у каждого солдата своя военная профессия. Никто не "лучше", каждый делает своё дело. А Aerocobra получился в сущности истребитель посредственный. Ну не совсем уж плохой. Так специалисты говорят.

[Fogel]

PL, с Покрышкиным вопрос сложный - основную массу самолетов он сбил вначале войны и стал национальным героем и ему была уготована та же судьба что и Гагарину - ему просто запрещали летать. Не мог герой нации погибнуть в воздушном бою! Если не ошибаюсь, то на аэрокобре он сбил всего три самолета.
P.S. Просто у нас пионерская дружина была его имени (портрет был от пола до потолка в конце коридора, ради этого даже перегородили пожарный выход), изучали что он совершил и он даже сам приезжал на встречу.

[T-Yoke]

Сообщение от Flexxxxxxxx На памятнике, я так понимаю Аэрокобра американская.

Да, это действительно Аэрокобра.

Сообщение от John_Galt Muller Вообще то ты должен мессеры хвалить....

Хорошую технику похвалить не грех

Возвращаясь к Истребителю Р-39 "Аэрокобра", самому массовому самолету поставляемому американскими союзниками в годы войны в СССР, немного об истории его создания.

История создания этого самолета относится к 1935 г, когда известная в США авиафирма Консолидейтед Эркрафт Корпорейшн переместилась из г. Буффало в г. Сан-Диего. Однако часть сотрудников фирмы, в том числе Лоренс Белл вице-президент, его помощник Р. Уитмен и главный инженер Роберт Вуд, не пожелав оставлять привычное место жительства, организовали фирму, получившую название Белл. Фирма сохранила хорошие связи с Консолидейтед и стала производить для нее крылья, отдельные узлы и детали. Однако положение субподрядчиков вскоре перестало устраивать руководителей фирмы Белл, и тогда они рискнули приступить к разработке самолета-истребителя, способного конкурировать с летательными аппаратами аналогичного класса, выпускаемыми в это время ведущими авиационными фирмами США. В июле 1936 г конструкторы Роберт Вуд и Хорланд Пойер возглавили вновь созданную группу перспективного проектирования, которая начала вести разработку новых проектов. Первым самолетом, самостоятельно спроектированным и построенным фирмой Белл в 1937 г, стал двухмоторный истребитель ХFМ-1 Аэрокуда (воздушная барракуда). Появление этого самолета произвело впечатление на видавших виды специалистов. Внешний вид этого самолета был довольно необычен, главной особенностью Аэрокуды было то, что два ее двигателя, расположенные на крыле, как у всех многомоторных самолетов, приводили во вращение не тянущие, а толкающие винты. Причем крутящий момент от каждого двигателя к винту передавался с помощью вала длиной 1,7 м. Однако, несмотря на сравнительно неплохие летные данные и мощнейшее вооружение, состоящее из двух 37 мм пушек и четырех пулеметов (двух калибра 12,7 мм и двух 7,62 мм), самолет не получил дальнейшего развития. Тем не менее опыт проектирования этого самолета очень пригодился при создании следующего истребителя, работы по которому были начаты в 1937 г. Аэрокуда первый самолет конструкторов Роберта Вуда и Хорланда Пойера В это время внимание всех авиационных специалистов было приковано к событиям в Испании, где в воздушных боях впервые столкнулись новые по тому времени типы самолетов. Ожесточенные схватки истребителей над Мадридом убедительно показали, что хозяином в небе стал одномоторный истребитель-моноплан. Конструкторы фирмы Белл, как и другие авиационные инженеры в США, Англии, Франции и СССР, понимали, что фашистская Германия рано или поздно развяжет вооруженную агрессию против других стран. Поэтому немецким новейшим истребителям Мессершмитт Вf 109 должны противостоять более совершенные боевые самолеты. Работы по созданию таких машин в это время велись практически во всех странах. В Англии фирмой Супермарин были созданы отличные истребители Спитфайр, во Франции Моран Солнье МС-406 и Девуатин D-520, в Советском Союзе Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3. Не стояли в стороне и Военно-воздушные силы США. В 1937 г они объявили конкурс на создание нового фронтового истребителя. На этот конкурс фирма Белл представила два проекта: первый самолет классической компоновки, второй (являющийся прототипом Аэрокобры) давал принципиально новое конструктивное решение схемы самолета-истребителя. Первый проект был отвергнут, так как аналогичный самолет создавался фирмой Кертисс и в дальнейшем был известен как Р-40 Киттихоук, а второй проект был оценен военными специалистами как перспективный и рекомендован к постройке. Самолет YP-39 6 апреля 1939 г летчик-испытатель Джимми Тэйлор поднял в воздух первый опытный, пока еще невооруженный самолет ХР-39, на котором была достигнута скорость 628 км/ч. После успешных полетов Тэйлора для продолжения летных испытаний были построены 13 предсерийных самолетов YР-39, оснащенных двигателями Аллисон V-1710-39 мощностью 1090 лс, и вооруженных одной пушкой калибра 37 мм и четырьмя синхронизированными пулеметами, установленными в носовой части фюзеляжа (два были калибра 12,7 мм и два 7,62 мм). С сентября 1940 г начались полномасштабные испытания этих самолетов. Фирма Белл получила заказ на изготовление еще 80 таких машин, но уже оснащенных двигателем V-1710-35 мощностью 1150 лс. Полученное самолетом обозначение Р-45 не прижилось, и по аналогии с ХР-39 и YР-39 первые серийные самолеты стали называть Р-39С (фирменное обозначение Модель 13). Появление нового истребителя довольно оригинальной компоновки привлекло серьезное внимание всех авиационных специалистов. Вокруг него начались жаркие споры. В печати публиковались как блестящие, так и резко отрицательные отзывы. Внешне самолет Р-39 почти не отличался от других одномоторных истребителей, однако под обшивкой самолета было много необычного. Непривычным прежде всего было расположение двигателя не в носовой части фюзеляжа, а за кабиной летчика, недалеко от центра тяжести. Винт же приводился во вращение посредством вала длиной около трех метров, который проходил под сиденьем летчика. Вот где пригодился опыт создания Аэрокуды. Освободившееся таким образом пространство в носовой части фюзеляжа было использовано для размещения мощного вооружения. Необычным было и применение двух боковых дверей автомобильного типа для доступа в кабину летчика и трехопорного шасси с носовым колесом. Что же привело конструкторов самолета к такому решению? На этот вопрос в одной из своих статей хорошо ответил Лоренс Белл: "Изучая уроки истории, мы встретили много примеров, показывающих, что победа очень часто принадлежала той стороне, которая обладала большей огневой мощью. Когда национальный герой войны за независимость США Джон Джонс поставил на суда пушки, снятые с фортов, он получил в свое распоряжение сокрушительную огневую мощь. Создание танков во время первой мировой войны дало в руки англичан решающее преимущество в критический момент. В буквальном смысле этого слова, мы читали страницы истории, чтобы извлечь из них результаты, которые мы могли бы применить к военному самолету." Таким образом, фирма еще в 1937 г, на этапе проектирования новой машины, пришла к выводу, что основной характерной особенностью истребителя должна стать его огневая мощь. Конструкторы поставили перед собой задачу создать истребитель, который мог бы догнать и уничтожить самый скоростной и хорошо вооруженный самолет противника, а также мог бы действовать как штурмовик против танков, торпедных катеров и других малоразмерных целей, уничтожая их пушечным огнем. Еще на этапе предварительных исследований инженеры фирмы пришли к выводу, что только количественное увеличение числа огневых точек на самолете (как это делали англичане на своих Харрикейнах) не обеспечит выполнения поставленных задач. Важнее было увеличить их калибр. В это время немцы и французы уже начали ставить на свои истребители размещенную в развале цилиндров V-образного двигателя 20 мм пушку, ствол которой проходил сквозь втулку воздушного винта. Такие же пушечные установки в годы войны стояли на советских истребителях ЛаГГ-3 и серии самолетов Як. В США и Англии такие пушки отсутствовали, и одномоторные истребители вооружались только пулеметами. Следовательно, для того чтобы разместить в носовой части фюзеляжа истребителя мощное 37 мм автоматическое орудие, имеющее гораздо большее разрушающее действие, чем 20 мм пушки самолетов вероятного противника, требовалось куда-то убрать двигатель. Именно это обстоятельство и натолкнуло на мысль разместить на самолете Р-39 двигатель за кабиной летчика. Однако наличие мощного пушечного вооружения не являлось самоцелью для конструкторов, работающих над истребителем Р-39. Наряду с огневой мощью следовало осуществить и такой важный принцип, как обеспечение эксплуатации самолета в любое время суток, даже со слабо подготовленных взлетно-посадочных полос. Из статистических данных было известно, что 75% потерь самолетов в результате аварий происходит при взлете и посадке, производимых на недостаточно подготовленных аэродромах, а также при плохой погоде или ночью. Учитывая эти данные, фирма Белл спроектировала для самолета трехстоечное шасси с носовым колесом, что позволило летчикам совершать рулежку по земле на гораздо больших скоростях, взлетать и садиться даже на раскисший грунт, не боясь капотирования (опрокидывания самолета через нос), что было присуще практически всем истребителям 30-х и начала 40-х годов. Такая схема трехстоечного шасси не могла быть реализована ни на одном другом истребителе мира, так как наличие двигателя в носовой части фюзеляжа затрудняло уборку носовой стойки. Размещение же двигателя за кабиной летчика значительно облегчило решение поставленной задачи. В связи с тем, что Р-39 является первым в мире одномоторным истребителем, снабженным трехстоечным шасси, в целях его предварительной отработки была изготовлена опытная тележка, масса которой, а также расположение колес полностью соответствовали размещению шасси на самолете. Этот подвижный испытательный стенд опробовали на устойчивость и проходимость по различным грунтам и на различных рельефах местности при скорости, близкой к посадочной скорости самолета (максимальная скорость достигала 115 км/ч). Необычная компоновка самолета Р-39 позволила также решить еще одну непростую задачу обеспечить хороший обзор, необходимый летчику для успешного ведения воздушного боя. Отсутствие двигателя в носовой части самолета позволило несколько выдвинуть кабину летчика вперед и одновременно улучшить аэродинамику носовой части фюзеляжа, придав ей более заостренный вид по сравнению с самолетом обычной схемы. Новый истребитель отличался и очень хорошей аэродинамикой. Водяной и масляный радиаторы были установлены внутри крыла, а не в выступающих обтекателях. Охлаждающий же воздух поступал к ним через отверстия, расположенные в носке крыла. В результате внешние формы самолета получились очень плавными. Уже первые испытания самолета показали, что он способен развивать скорость до 600 км/ч. Это было большим достижением фирмы Белл, если учесть, что разрабатываемый параллельно, практически в одно и то же время, самолет Р-40 фирмы Кертисс с точно таким же двигателем Аллисон V-1710, но установленным в носовой части фюзеляжа, летал со скоростью не более 580 км/ч. При этом истребитель Р-39 нес гораздо более мощное вооружение. Р-40 был вооружен только пулеметами. Летные испытания опытных самолетов Р-39 в различных вариантах проходили довольно долго. Опытный образец палубного истребителя XFL-1 Аэробонита Сказывались некоторые особенности выбранной компоновочной схемы. Вследствие установки тяжелого вооружения и относительно слабого двигателя самолет не обладал достаточными потолком полета и скороподъемностью, а из-за предельно задней центровки, обусловленной задним размещением двигателя, имел склонность к сваливанию в плоский штопор. Не лучше обстояло дело и с опытным палубным самолетом ХFL-1 Аэробонита, созданным на базе самолета ХР-39, который так и не был принят на вооружение авиации военно-морских сил США. Но бушевавшая в Европе вторая мировая война потребовала огромного количества боевых машин, и начавшийся выпуск истребителей Р-39 был резко увеличен. Согласно требованиям армии, на самолет стали устанавливать протектированные крыльевые топливные баки, дополнительные подвесные баки, броню и более мощное вооружение. Фирма, выпустив 20 из 80 запланированных истребителей Р-39С, сразу же приступила к производству более совершенного варианта, получившего обозначение Р-39D (Белл. Модель 14). В отличие от истребителя Р-39С на нем вместо четырех фюзеляжных пулеметов были поставлены только два крупнокалиберных пулемета Кольт-Браунинг с боекомплектом по 270 патронов, но зато в консолях крыла были установлены четыре пулемета калибра 7,62 мм с боезапасом по 1000 патронов. Кроме того, истребитель Р-39 выпускался как с пушкой М4 калибра 37 мм (боекомплект 30 снарядов), так и с пушкой Испано М1 калибра 20 мм (боекомплект 60 снарядов). Эта модификация оказалась настолько удачной, что армейская авиация США заключила с фирмой контракт на изготовление 923 таких машин. Для выполнения крупных заказов на истребители фирме Белл в 1940 г был передан в эксплуатацию большой правительственный завод в г. Ниагара-Фоллз (неподалеку от г. Буффало), а затем уже на собственные средства она приобрела еще один авиазавод в г. Буффало. Уже в самом начале второй мировой войны выразила желание приобрести 200 истребителей Р-39 Франция, однако из-за быстрого поражения в войне эти самолеты ей не понадобились. В апреле 1940 г и от правительства Великобритании также поступил заказ на поставку для английских ВВС 675 самолетов экспортного варианта Р-39. В связи с тем, что в английских ВВС все самолеты обозначались не индексами, а имели собственные названия, самолет Р-39 получил наименование Аэрокобра (Белл. Модель 14А). В отличие от американских самолетов Р-39, на английских Аэрокобрах устанавливали экспортный вариант двигателя V-1710-35, получивший обозначение V-1710-Е4, английское оборудование и крыльевые пулеметы калибра 7,7 мм. Правда, в Англию попали не все изготовленные Аэрокобры. Вступление США в 1941 г в войну потребовало для вооружения армейской авиации дополнительных самолетов, в результате чего большая часть Аэрокобр осталась в США. Все эти самолеты получили обозначение Р-39D. В Великобританию первые Аэрокобры начали поступать с июля 1941 г. Надо сказать, что новый армейский самолет разочаровал английских пилотов. Несмотря на мощное вооружение, он оказался плохим истребителем из-за малого потолка, низкой скороподъемности и плохой маневренности на средних и больших высотах. Все положительные качества этого самолета полностью рыскрывались только на малых высотах, а английским пилотам, ведущим оборонительные воздушные бои в основном против скоростных истребителей-бомбардировщиков Мессершмитт Вf 110, над территорией Великобритании практически не приходилось летать на малых высотах. Естественно, что Аэрокобрам в этой обстановке не нужно было поддерживать ни сухопутные войска, ни поражать наземные цели противника. Таким образом, истребители Р-39 в Англии оказались не у дел и уже в декабре 1941 г были сняты с вооружения ВВС Метрополии. Часть самолетов направили на Ближний Восток и в Юго-Восточную Азию, другую предложили Советскому Союзу. ЛТХ истребителя P-39D (по результатам испытаний в НИИ ВВС) Длина самолета: без пушки - 9,195 м с пушкой - 9,58 м Размах крыла - 10,363 м Размах горизонтального оперения, м - 3.962 Миделевое сечение фюзеляжа: высота - 1,74 м ширина - 0,9 м Удлинение крыла - 5,35 Удлинение горизонтального оперения - 4,1 Поперечное V крыла - 5°36' Стреловидность крыла по передней кромке - 5° Угол установки: крыла - 1°40' стабилизатора - 1°50' База шасси, м - 3,04 м Ширина колеи - 3,454 м Площадь крыла - 19,86 кв.м Площадь оперения: горизонтального - 3,79 кв.м вертикального - 1.733 кв.м Максимальная мощность двигателя Аллисон V-1710-35 - 1150 лс Диаметр воздушного винта - 3,16 м Масса самолета: пустого - 2642 кг полетная - 3556 кг Максимальная скорость: у земли - 493 км/ч на высоте 4200 м - 585 км/ч крейсерская - 528 км/ч посадочная - 145 км/ч Практический потолок - 9600 м Дальность полета на высоте 550 м с учетом 10% запаса топлива - 993 км Максимальная продолжительность полета - 3,65 ч Время виража - 19 с Радиус виража - 253 м Длина разбега - 300 м Длина пробега - 330 м Командование Советских ВВС в это время уже имело представление о тех трудностях, с которыми столкнулись наши летчики и техники, эксплуатирующие истребители Харрикейн, Томагавк и Киттихоук, поступившие к нам по ленд-лизу из Англии и США. Поэтому было принято решение в действующие части Аэрокобры сразу не направлять. Для сборки и облета новых машин была сформирована специальная группа НИИ ВВС, которой пришлось проводить тщательное исследование летно-технических характеристик истребителей Р-39 и заниматься устранением различных дефектов. В ходе испытаний выяснилось, что характеристики, указанные фирмой Белл, оказались явно завышенными. Так, скорость у земли оказалась равной 493 км/ч, на высоте 7000 м 552 км/ч, а максимальная скорость, которую самолет развивал на высоте 4200 м, составляла только 585 км/ч. Высоту 5000 м самолет набирал за 6,5 мин, а для набора высоты 7000 м требовалось еще 3 мин. Скороподъемность на высоте 5000 м составляла 9,6 м/с, зато у земли она возрастала до 14,4 м/с. Высокими оказались взлетно-посадочные характеристики. Разбег составлял 300 м, а пробег 350 м. Самолет имел дальность полета до 1000 км и мог находиться в воздухе более 3,5 ч. Хорошие летные характеристики на малых высотах позволили эффективно использовать Аэрокобры для сопровождения штурмовиков Ил-2 и защиты их от истребителей противника, борьбы с пикирующими бомбардировщиками врага, а также для действия по наземным целям. В конце концов характеристики Аэрокобры удалось довести до требуемого уровня. Необходимо отметить, что американские конструкторы, инженеры и рабочие с глубоким пониманием отнеслись к предложениям Советских ВВС по улучшению конструкции самолета. Специалисты фирмы Белл, приезжая в Советский Союз, бывали в воинских частях, на месте изучали причины и обстоятельства аварий. Советские инженеры и пилоты в свою очередь были командированы в США, где они помогали фирме Белл проводить работы по совершенствованию истребителя Р-39. К доработке Аэрокобры был подключен и крупнейший центр советской авиационной науки Центральный аэрогидродинамический институт имени Н.Е. Жуковского (ЦАГИ). Как оказалось, у истребителя Р-39 во время резкого маневрирования возникали необратимые деформации обшивки на хвостовой части фюзеляжа и оперении. Случались даже поломки лонжеронов стабилизатора, что приводило к авариям и катастрофам. В результате оперативно проведенных статических испытаний было установлено, что американские нормы прочности оказались несколько заниженными. На основании проведенных в ЦАГИ исследований специалисты Центральной научно-экспериментальной базы ВВС срочно разработали мероприятия по усилению конструкции поставляемых самолетов. Позднее, также совместно с ЦАГИ, были проведены работы по изучению плоского штопора наиболее опасного из всех видов неуправляемого вращения, которому были особенно подвержены самолеты Р-39. Истребитель P-39D-2 Продолжали работу по совершенствованию самолета и конструкторы фирмы Белл. Уже в процессе производства модификации самолета Р-39D был начат выпуск самолетов серии D-2 с двигателем Аллисон V-1710-63, мощность которого была увеличена до 1325 лс. Для уменьшения взлетной массы боекомплект фюзеляжных пулеметов был сокращен с 270 до 200 патронов, а крыльевых с 1000 до 500 патронов на каждый пулемет. С самолета была полностью снята гидросистема для перезарядки пушки. Теперь ее можно было перезарядить только на земле. Кроме того, в топливной, масляной и воздушной системах были установлены агрегаты, аналогичные тем, что стояли на самолетах Р-40 Киттихоук, также поступавших в нашу страну по ленд-лизу. Вариант самолета Р-39 с новым винтом "Аэропроп" фирмы Аэропродакт был известен как модификация F. Часть этих истребителей затем была переделана в самолеты-разведчики, штурмовики и учебно-тренировочные самолеты. P-39M без крыльевых пулеметов. На крыле самолета ГСС П.Д. Климов В 1942 г фирма разработала новый вариант самолета с 37 мм пушкой, получивший условное обозначение Модель 26, называемую иногда Р-39G. И хотя эта базовая модель серийно не строилась, она дала путевку в жизнь таким модификациям, как Р-39К (Модель 26А), Р-39L (Модель 26B), Р-39М (Модель 26D) и Р-39N (Модель 26С,F). Все эти самолеты отличались только двигателями различных серий, воздушными винтами, радиооборудованием и объемом внутренних топливных баков. Большое количество самолетов было подвергнуто доработке и переделано в другие варианты в специальном модификационном центре фирмы Белл в г. Ниагара-Фоллз. Истребитель P-39Q В 1942 г началось производство самой лучшей модификации Аэрокобры Р-39Q (Модель 26Е). В отличие от всех других моделей на этом истребителе вместо четырех крыльевых пулеметов устанавливались два крупнокалиберных 12,7 мм пулемета Кольт-Браунинг. Самолеты Р-39Q выпускались различными сериями. Были в их числе и специальные облегченные истребители (Р-39Q-10), на которых крыльевые пулеметы полностью отсутствовали. На базе Р-39Q был создан и учебно-тренировочный двухместный самолет ТР-39. Интересно, что уже после войны, в 1946 г, на специально подготовленном самолете Р-39Q-10, который получил название Кобра II и был оснащен двигателем V-1710-135 мощностью 2000 лс, во время проведения национальных воздушных гонок по замкнутому маршруту на приз Томпсона победил А. Джонсон, показавший среднюю скорость 601,6 км/ч. Максимальная же скорость, которую развивал этот самолет, составляла 664,64 км/ч. Дважды ГСС Г.А. Речкалов на крыле своего самолета Аэрокобра К концу второй мировой войны самолеты Р-39N и Р-39Q были основными истребителями, поставляемыми союзниками в СССР по ленд-лизу. Именно на истребителе Р-39N с бортовым номером 100 закончил войну Александр Иванович Покрышкин. Ничуть не преуменьшая заслуг других летчиков, воевавших на самолетах Р-39, необходимо сказать, что Аэрокобре повезло в том смысле, что она досталась А.И. Покрышкину выдающемуся летчику и руководителю с незаурядными способностями. Он творчески подошел к возможностям самолета и разработал тактику боевого применения истребителей против немецких самолетов. А.И. Покрышкин, летая на Аэрокобрах с весны 1943 г, уничтожил в воздушных боях 48 самолетов противника, доведя общий счет до 59 побед. Вместе с Покрышкиным на Аэрокобрах воевали и такие прославленные асы, как Г. Речкалов, Г. Голубев, К. Сухов, братья Глинка и другие. На Аэрокобре Речкалова к концу войны было 56 звездочек, показывающих число воздушных побед; 53 самолета противника сбил Георгий Голубев, 50 Дмитрий Глинка. Немного уступал Покрышкину по количеству сбитых самолетов Н. Гулаев, также летавший на истребителе Р-39. На его личном счету 57 сбитых самолетов противника. Высокое мастерство советских летчиков, летавших на Аэрокобрах, подтверждается также и тем, что ни один из пилотов союзников, летавших даже на более совершенных самолетах-истребителях типа Мустанг или Спитфайр, не мог достичь подобных результатов. Так, например, известные американские асы Бонд и Макгвайр сбили соответственно 40 и 38 самолетов, англичанин Джонсон 38, а француз Клостерман 33 самолета противника. Параллельно с выпуском серийных самолетов фирма Белл продолжала работы исследовательского характера по созданию более совершенных самолетов-истребителей. Еще в 1941 г на базе самолета Р-39 начал разрабатываться опытный самолет под более мощный двигатель Континенталь V-1430-1. Этот вариант самолета имел несколько увеличенные габариты и крыло с ламинарным профилем. Правда, двигатель так и не удалось довести, и поэтому свой первый полет 21 февраля 1942 г самолет, получивший обозначение ХР-39Е (Белл, Модель 23), совершил с двигателем Аллисон V-1710-47. Летные испытания трех опытных самолетов ХР-39Е продолжались до 1944 г. Именно они стали прототипами нового истребителя Р-63 Кингкобра, который в 1944 г сменил на конвейерах авиазаводов фирмы Белл самолет Р-39. Самолет Кингкобра также в больших количествах поступал на вооружение Военно-Воздушных Сил Советского Союза и выпускался в массовых сериях до момента капитуляции милитаристской Японии. В это время выпуск самолетов достиг своего максимума благодаря большим заказам из СССР. Достаточно сказать, что если в 1940 г общее число сотрудников фирмы Белл составляло 1200 чел., то в 1944 г оно достигло 50 тыс. За годы войны фирма Белл стала одной из ведущих авиационных фирм мира. Кроме выпуска истребителей на ее заводах по контракту строились отдельные элементы "летающих крепостей" четырехмоторных бомбардировщиков В-17, а с 1943 г на приобретенном фирмой авиазаводе в г. Мариетта (близ г. Атланта, штат Джоржия) был налажен серийный выпуск бомбардировщиков В-29. Конструкторы фирмы проводили также большие работы и по созданию вертолетов и реактивных самолетов. Но все же самым известным самолетом, созданным фирмой и открывшим ей дорогу в большую авиацию, был истребитель Р-39 Аэрокобра. В процессе серийного производства, продолжавшегося до июля 1944 г, было построено 9584 таких самолета, из которых около 5 тысяч были направлены в Советский Союз. P-39N трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина

[PL]

Сообщение от Fogel PL, с Покрышкиным вопрос сложный - основную массу самолетов он сбил вначале войны и стал национальным героем и ему была уготована та же судьба что и Гагарину - ему просто запрещали летать. Не мог герой нации погибнуть в воздушном бою! Если не ошибаюсь, то на аэрокобре он сбил всего три самолета. P.S. Просто у нас пионерская дружина была его имени (портрет был от пола до потолка в конце коридора, ради этого даже перегородили пожарный выход), изучали что он совершил и он даже сам приезжал на встречу.

я сам считаю что аэрокобра к выдающимся истребителям не относится, ни по скорости,ни по ни по скорости набора высоты, ни по времени разворота, ни по другим показателям
с другой стороны взять любой выдающийся истребитель-у каждого свои проблемы.
Як-3, несомненно выдающийся истребитель, был слабо вооружен (не будем говорить об низкосерийных единичных разработках), не мог пикировать на высоких скоростях (слетала обшивка) и все свои выдающиеся скоростные результаты показывал с двигателями 107 и 108, каковые доведены до ума никогда не были, перегревались и выходили из строя и были опять штучным производством. С другой стороны есть свидетельства (и со стороны асов Нормандия Неман) что даже со 105 двигателем это был отличный самолет. кому что, как говориться.
Ла 5фн был опять же очень хорошим самолетом, в том числе по свидетельствам тест пилотов Люфтваффе, которые отдавали дань его двигателю. Однако и тут есть много свидетельств что свечи были его бичом и движок сдавал на длительной максимальной мощности. То есть одно дело зафиксированная на тестах макс. скорость и другое дело война, полевые условия и несколько полетов в день. Для Покрышкина же и вооружение Ла5 было недостаточным, он говорил что 8 секунд огня Аэрокобры хватает на 3-4 победы.

Покрышкин с моей точки зрения пилот выдающийся, ас из асов.
Нет, не 3 победы у него на аэрокобрах,
1941г-14 побед на МИГ-3
1942г-7 побед на Як-1
1943г-55 побед на Аэрокобре
1944г-4 победы на Аэрокобре (это уже когда ему запретили летать)
1945г-1 победа на Аэрокобре
Тут количество побед выше чем офицальные 59, у всех разные данные, я не эксперт и не претендую, но не 3 победы на Аэрокобре, это без сомнений. (драть вас было некому в пионерлагере)

Самолеты Покрышкина: Покрышкин начал войну на МиГ-3, на котором он одержал почти два десятка побед. В 1942, полк получил Як-1, в котором Покрышкин также одержал ряд побед. В январе 1943 года его полк получил по ленд-лизу Bell P-39 Аэрокобра, которые, несмотря на устойчивый миф Советов никогда не использовались в роли штурмовиков. Советские летчики любили этот самолет, и находили его вполне конкурентоспособным с Messerschmitt Bf-109 и ставили выше Фокке-Вульф FW-190 на низких высотах воздушного боя типичных на Восточном фронте. Покрышкина и его полк неоднократно просили перейти на новые советских истребителей, Ла-5ФН или Як-3. Однако Покрышкин считал огневую мощь Ла-5 недостаточнй и лично не любил Яковлева поэтому он никогда не согласился. Наконец, в 1944 году, он был готов перейти на: Лавочкин Ла-7. К сожалению, одним из его близких друзей, советский ас (31 личных и 19 групп. побед)Александр Клубов погиб в результате неудачной посадки при освоении Ла-7. Катастрофа была возложена на неисправность гидравлической системы самолета. Покрышкин впоследствии отменил переход его полка на Ла-7,вместо того, есть несколько отчетов, которые , что они начали летать на Bell P-63 Kingcobras. По ленд-лизу с Соединенными Штатами, Советскому Союзу не было разрешено использовать P-63S против Германии, они поставлялись только для использования в боях с Японией. Таким образом, вполне понятно, что никакого упоминания об этом нет в официальных документах. Тем не менее, личные счета немецких летчиков и экипажей зенитных орудий подтверждают бои с P-63S в небе Восточной Пруссии, (а также воспоминания одного из пилотов в эскадрилье Покрышкина) . Об этом сообщает [10], что девятый IAD получил около 36 P-63S Покрышкин получил 5шт Ла-7 с надписью "От рабочих Новосибирска Герою Советского Союза Александру Ивановичу Покрышкину", но не летал на них.

Из этои вражеской статьи невозможно понять где правда, где ложь. Понятно одно, что Покрышкин не был легким человеком, так сказать не сахар.
Думаю, так же, что в 1943 году (пик его побед), в руках опытного пилота, Аэрокобра на Восточном театре военных действии никому не уступала.

[Laborant]

Сообщение от John_Galt Вообще то ты должен мессеры хвалить....

Там, по ссылке, и про мессер есть. Очень его хвалит.

[Müller]

Если я щас вякну про нем. ассов меня заочно расстрелают. Лучше помолчу.

[SkySpb]

Offtop:

Сообщение от John_Galt Вообще то ты должен мессеры хвалить....

Никогда Штирлиц ещё не был так близок к провалу ...

У всех самолетов второй мировой были свои достоинства и недостатки, по имеющимся у аэрокобры недостаткам назвать её выдающимся самолетом не могу. Опять же нужно учитывать реалии нашего театра военных действий, у нас были проблемы с обучением пилотов, самолет в управлении должен был быть однозначно легче.

По поводу мессеров, мне очень нравится их Bf-110, красивый самолет, только воn для своих функций не годился, а его потенциал раскрылся, только когда его начали использовать как ночной истребитель.

А почему про немецких ассов не упомянуть, они же такие же люди - за спинами ни у кого не сидели, взять того же Руделя, упорство человека внушает уважение. На фото отмечают 1300 вылет. И это при том, что летал он на самолете, который морально устарел еще в начале войны.



Всего, по официальным данным, Рудель выполнил 2530 боевых вылетов, уничтожил 519 танков, свыше 800 автомобилей, 150 самоходных артиллерийских установок, 4 бронепоезда. Потопил линкор «Марат», лидер «Минск», эсминец «Стерегущий» и около 70 других судов. Сбил 9 советских самолетов — 7 истребителей и 2 Ил-2. Он — единственный кавалер полного банта Рыцарского креста: с Золотыми Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами.

http://wunderwaffe.narod.ru/HistoryB...udel/Rudel.htm

Вот только данные по вылетам разнятся в разных источниках, но я думаю это со всеми героями так.

А в целом про немецких асов - ведь сбитый самолет засчитывали всей группе - потому у многих такое заоблачное количество сбитых самолетов. С другой стороны, конечно, не стоит недооценивать, что у немцев пилоты были великолепно подготовлены. Вообще у них обучению солдат (в том числе и танкистов), их старались не обученными не выпускать.

[Солидворкер]

Сообщение от Müller Если я щас вякну про нем. ассов меня заочно расстрелают. Лучше помолчу.

Почему расстреляют? Никто не отрицает мастерство немецких аСов. Некоторые достигали фантастического личного счета, в несколько раз превышающего общий наличный состав советских воздушных сил в районе ведения боевых действий...

[PL]

Сообщение от Müller Если я щас вякну про нем. ассов меня заочно расстрелают. Лучше помолчу.

я думаю не расстреляют. тут Т-Yoke упомянул фильм "Перегон", я посмотрел, мне понравился.
потом спать не хотелось. еще один фильм этого режисера посмотрел, там вроде детектив, но связан со сбитым над Грузией Ту-22 в 2008. так вот там операторов зенитного комплекса, сбившего тушку, их не расстреляли. посмотрите если будет время.
ну чтоб неповадно было про асов.

[Müller]

Некоторые достигали фантастического личного счета

Ну пожалуйста - самый известный асс Второй Мировой - Ганс-Ульрих Рудель.

Боевые заслуги По официальным данным люфтваффе, Рудель совершил 2530 боевых вылетов (наибольшее количество среди пилотов Второй мировой войны), во время которых Рудель уничтожил около 2000 единиц боевой техники, в том числе 519 танков, 150 самоходных орудий, 4 бронепоезда, 800 автомашин, многочисленные, но не поддающиеся точному подсчёту мелкие плавательные средства типа плотов, моторных лодок и т. п., которые использовало командование РККА для переброски войск по воде, также участвовал в потоплении двух крейсеров, эсминца и линкора «Марат». Бо́льшую часть вылетов совершил на различных модификациях пикирующего бомбардировщика Ю-87 «Штука», ставшего в высшей степени эффективным для уничтожения танков после установки по настоянию Руделя в подкрыльевых гондолах двух пушек калибра 37 мм. В конце войны также летал на истребителе Fw 190. Сбил 9 самолетов противника — 2 штурмовика Ил-2 и 7 истребителей (возможно, одним из погибших истребителей был известный советский ас Лев Шестаков). Сам Рудель за время Второй мировой войны был сбит 32 раза (всегда только зенитной артиллерией), несколько раз был тяжело ранен. Последний раз попаданием 40-мм зенитного снаряда ему повредило ногу, однако он продолжал летать даже после ампутации ноги ниже колена.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%...80%D0%B8%D1%85

[SkySpb]

Offtop:

Сообщение от Müller Ганс-Ульрих Рудель.

двумя постами выше написал, правда из-за того что все вкатал в тег - скромно вышло )))

[Müller]

Ну тогда про

Эрих Хартман (Erich Hartmann) Непревзойденный ас с 352 официальными воздушными победами. Считается наиболее успешным пилотом-истребителем за всю историю авиации. Всего за время войны Хартман совершил 1404 боевых вылета, провел 825 воздушных боев. Сам был сбит 12 раз, при этом лишь один раз пользовался парашютом, а 11 раз совершал вынужденные посадки. Один раз попал в руки советских солдат, но смог бежать. После войны находился в плену в СССР и вернулся в Германию лишь 14 октября 1955 г. Затем служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и 30 октября 1970 г. вышел в отставку в звании оберста.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%...80%D0%B5%D0%B4


Ассом по немецкой классификации, становился тот, кто одержит победу в 5-и боях. Т.е. 5 самолётов.
В Luftwaffe строго придерживались правил „Ein Pilot – ein Abschuss“ - "Один пилот - один сбитый".

[Солидворкер]

Сообщение от Mьller Ассом по немецкой классификации, становился тот, кто одержит победу в 5-и боях.

M?ller, он ведь и в русском аc, и в немецком As, что ж ты летчиков упорно английскими задницами называешь?

[Müller]

Ну вообщето Fliegerass = Ас-летун.

В русский язык слово пришло предположительно из немецкого (нем. ass) и потому до середины XX века писалось как «асс» — см. например ранние издания словаря Ожегова, художественную и техническую литературу первой половины XX века. Современное общепринятое написание «ас».

п.с. А англичане видимо просто примазались.

[Хмурый]

Асс — лётчик-ас в написании принятом в русском языке до середины XX века.

так что, ничего такого здесь нет. Я тоже привык к слову "асс"

[T-Yoke]

Кстати гугл напомнил, что сегодня день рождения одной из знаменитых женщин-пилотов Амелии Эрхарт,
о которой я уже упоминал, сегодня ей исполнилось бы 115 лет

24 июля 1897 года родилась Амелия Мэри Эрхарт (Amelia Mary Earhart) первая женщина, перелетевшая Атлантический океан, писательница, журналистка и популяризатор авиации. 2 июля 1937 года, в ходе перелета вокруг Земли по экватору, она пропала без вести. Тайна её исчезновения не раскрыта до сих пор. По одной из версий, Амелия, после аварийной посадки самолета на одном из островов в Тихом океане была захвачена японцами, а в конце войны была тайно казнена за шпионаж.

О кругосветном полете Амелии Эрхарт

[Солидворкер]

Сообщение от Mьller и потому до середины XX века писалось как «асс»

Не особо убѣдительный аргументъ. Мнѣ кажется, слѣдуетъ придерживаться актуальныхъ на данный моментъ нормъ языка.

[Müller]

Барон Маанфред Альбрехт фон Рихтгофен (Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen; 2 мая 1892 — 21 апреля 1918) — германский лётчик-истребитель, ставший лучшим асом Первой мировой войны с 80 сбитыми самолётами противника. Он широко известен по прозвищу «Красный барон», которое он получил после того, как ему пришла мысль покрасить в ярко-красный цвет фюзеляж своего самолета Albatros D.V, затем Fokker Dr.I, и благодаря своей принадлежности к немецкому баронскому дворянскому сословию фрайхерр. До сих пор считается многими «асом из асов». Вот на таком Fokker DR I он лятал.


Вот кому интересно список всех асов.

http://www.au.af.mil/au/awc/awcgate/aces/aces.htm

п.с. Солидворкер, вот вы русские, сами нем. слова не правильно произносите: Richtchofen = Рихтхофэн, Hessen = Хессен, Herr = ... А англичане вообще от немцев произошли, правда потом французы вмешались, и всё испортили.

[Deimos]

Offtop:

Сообщение от Müller А англичане вообще от немцев произошли, правда потом французы вмешались, и всё испортили

А вы почитайте работы Носовского Г.В. и Фоменко А.Т., тогда будете знать прародителей древних и современных цивилизаций

[Ворчун]

Сообщение от Müller вот вы русские, сами нем. слова не правильно произносите:

Это точно. Вот как надо говорить: Хенрике Хайне (а не Генрих Гейне).

Сообщение от Deimos Фоменко А.Т.

Здесь вообще есть расшифровка, что это вовсе и не Фоменко, а русская транскрипция "For men & Cо".

[Sopro]

Сообщение от Ворчун Вот как надо говорить: Хенрике Хайне (а не Генрих Гейне).

Хайнрихь Хайнэ, если уж быть точным до конца

[Müller]

Offtop: Както попалась на глаза "Новая Энергетика", а там и такие понятия как "свободная энергия" и т.д. Ну что сказать? - Ну и дураки же все эти поколения учённых с Энштейнами и Ньютонами, да Фрейдами да Кантами...

[Солидворкер]

Offtop:

Сообщение от Müller Offtop: Както попалась на глаза "Новая Энергетика", а там и такие понятия как "свободная энергия" и т.д. Ну что сказать? - Ну и дураки же все эти поколения учённых с Энштейнами и Ньютонами, да Фрейдами да Кантами...

Двоих из списка я, собственно, особо учеными не считаю...

[PL]

Солидворкер, кончай офтопить

[T-Yoke]

Пока суть да дело...
Сегодня Министр транспорта РФ подписал Приказ №248
«О внесении изменения в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. № 128

Максим Юрьевич Соколов, Министр транспорта РФ

«Об утверждении федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»,
сообщает пресс-служба Минтранса.

«В целях внедрения стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации в Федеральные авиационные правила включены требования, предусматривающие обязательное оборудование воздушных судов системой предупреждения о близости земли, имеющей функцию оценки рельефа местности в направлении полета (Ground Proximity Warning System – GPWS)», - отметили в Минтрансе. Согласно действующей редакции, данное требование вводилось с 1 июля 2012 г. в отношении воздушных судов с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг, осуществляющих полеты по правилам приборных полетов в целях коммерческих воздушных перевозок, а также самолетов с газотурбинными двигателями, используемых для выполнения авиационных работ и в целях авиации общего назначения, максимальная взлетная масса которых превышает 5700 кг или на борту которых разрешен провоз более 9 человек. К настоящему времени основная часть указанных воздушных судов оснащена системами GPWS. «Вместе с тем, большое число самолетов, выполняющих авиаперевозки на местных и региональных воздушных линиях остается необорудованным GPWS из-за неготовности предприятий-изготовителей поставить требуемое количество комплектов оборудования и ограниченным количеством специалистов промышленности, допущенных к выполнению работ по установке указанных систем. По данным региональных авиакомпаний, завершение работ по оборудованию воздушных судов системами GPWS планируется до конца сентября 2012 г», - уточняет пресс-служба Минтранса. В целях обеспечения выполнения авиаперевозок на местных и региональных воздушных линиях в соответствии с расписанием Минтрансом России утвержден приказ №248, предусматривающий обязательное оборудование воздушных судов с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг системой GPWS с 1 октября 2012 года.

так что вся старая техника теперь точно с региональных линий будет убрана, потому как переоборудование сопоставимо с покупкой нового самолета.

По данным, поступившим из межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта Росавиации, в настоящее время из 1411 воздушных судов отечественного производства (533 самолетов и 878 вертолетов), имеющих сертификат летной годности, 1104 воздушных судна не требуют оснащения системой БСПС. Из 307 самолётов отечественного производства, обязательных к оснащению БСПС, 283 воздушных судна оборудованы этой системой. Из 533 самолётов отечественного производства, обязательных к оснащению GPWS, 401 воздушное судно оборудовано этой системой. Полностью оснащены системами БСПС и GPWS современные отечественные суда типа Ан-140, Ан-148, RRJ-95B, Ту-204, Ту-214, Ил-96. Согласно новым требованиям вертолеты типа Ми-8, Ми-171, Ми-26, Ка-32 должны быть оборудованы системами GPWS только при выполнении коммерческих воздушных перевозок по правилам полетов по приборам (ППП). Из 803 вертолётов Ми-8 с сертификатом летной годности только 103 оснащены GPWS. 16 вертолетов типа Ми-171, 30 вертолетов типа Ми-26 и 29 вертолетов типа Ка-32 не оборудованы GPWS, рейсы будут выполняться по правилам визуальных полетов (ПВП) или на некоммерческой основе.

[Дубль]

На проходящем ходовые и приемочные испытания индийском авианосце "Всемогущий" («Викрамадитья»)
после модернизации на "Севмаше" начались испытательные полеты палубной авиации
[IMG]http://s43.***********/i099/1207/a2/4e3ee372fdc1.jpg[/IMG]

МиГ-29КУБ, управляемый Героем России, заслуженным лётчиком-испытателем РФ полковником Николаем Диордицей (в кабине находился его коллега, также Герой России, Михаил Беляев), совершил несколько заходов над кораблём на разных высотах и впервые совершил касание палубы. «Пробежав» несколько десятков метров, самолёт взмыл в небо. После этого в течение десяти минут тест-пилот Российской самолётостроительной корпорации «МиГ» ещё дважды успешно вводил спарку на эталонную траекторию посадки и производил касание палубы.

сравнительные размеры индийского авиносца "Vikramaditya"

[ГеКИР]

Сейчас он-лайн наблюдаю за полетом самолета с племянником на борту (он сообщил рейс, время отправления из Барселоны), очень занятное зрелище, вся инфа о полете: тип самолета, высота, скорость, курс, с какого радара его ведут. До чего мы дожили, мужики!
Это все видно на http://www.flightradar24.com/

[Солидворкер]

ГеКИР, уже постили ссылку в этой теме.

[John_Galt]

А это чаго за штука такая, ни разу не встречал описание такого аппарата...

Top Secret Water Jet (Hidden since 1983)

http://www.youtube.com/watch?v=l0ZeQaoo9Ng

[T-Yoke]

Сообщение от John_Galt А это чаго за штука такая, ни разу не встречал описание такого аппарата... Top Secret Water Jet (Hidden since 1983) http://www.youtube.com/watch?v=l0ZeQaoo9Ng

Да и врядли получится встретить описание.
"Аппарат" создан при помощи видеомонтажа причем очень неквалифицированного

[John_Galt]

T-Yoke
Ну признаков явного монтажа, я не заметил...
Допускаю такой аппарат вполне мог быть создан в единичном экземпляре, на базе какой нибудь ракеты...

[T-Yoke]

Сообщение от John_Galt T-Yoke Ну признаков явного монтажа, я не заметил... Допускаю такой аппарат вполне мог быть создан в единичном экземпляре, на базе какой нибудь ракеты...

Изначально это был секретный фильм про старт НЛО, но как всегда "спецслужбы" все заскретили.

The BEST UFO Evidence EVER captured on video

http://www.youtube.com/watch?v=RNIE0leMB6A&feature=related

[John_Galt]

ну да похоже с одного ролика переделка....

[Müller]

1. За осnoву взят известный самолёт, даже не ракета.
2. Зачем самолёту ракетный двигатель, но "самолётные" же крылья? А уж воздухозаборники (для турбин) ему бы вроде и не нужны.
3. Старт из под воды посредством сжатого воздуха выгладит совсем иначе. Поищите на YouTube.
4. Идею самолёта-подлодки видел в 70-х в ЮТ. Были такие потуги. Но очень уж сложно.

Вот "подводная ракета", 300 км/ч под водой, реально существует. Но это - сами догадывайтесь.

[John_Galt]

Müller
НУ дык торпеды Шквал, это самое лучшее средство, для отпугивания акул.....

[alex_bay]

Сообщение от T-Yoke Изначально это был секретный фильм про старт НЛО, но как всегда "спецслужбы" все заскретили.

Ну все у нас "сектректно" - Видео - явный монтаж - на 10-11 секунде вылетает из воды крылатая ракета - потом она заменяется на самолет это ж явно видно - даже фон вокруг самолета другой!!!!! Для любителей авиации - как самолет может стартовть из под воды - дожны быть стартовые двигатели (на газе, на паре, на углекислоте), которые после старта дожлны отсреливаься пироболтами... на видео этого НЕТ - вывод - БРЕХНЯ - измышления 16- летних подростков!! Счас таких "видеооператоров" - развелось - как грязи . Еще и "НЛО",и "Снежного человека" посмотрим - их навалом вокруг бродит.и "тарелки "летают вокруг нас - надо просто голову выше поднимать и в небо смотреть ....

[T-Yoke]

Интервью главы совета директоров компании "Сухой" Михаила Аслановича Погосяна

?????…?°???» ?????????????? ''O Superjet 100, T-50''

http://www.youtube.com/watch?v=_meDiD_PHF0

[Ворчун]

МиГ-29 выполнил первую посадку на авианосец «Викрамадитья»
http://news.rambler.ru/14907657/?utm_source=news_block

[PL]

Сообщение от Ворчун МиГ-29 выполнил первую посадку на авианосец «Викрамадитья»

Ну теперь солнце будет садиться на востоке.

[Дубль]

Все-таки они про него вспомнили

на днях в Минпромторге состоялось совещание, посвященное развитию малой авиации. На нем рассматривался вопрос о ремоторизации (замена двигателя) оставшегося парка самолетов Ан-2 (перевозит 12 пассажиров) и Як-40 (перевозит 30 пассажиров). Данный проект был предложен ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина». Согласно расчетам СибНИА, сейчас в России в эксплуатации и на хранении находятся более 1400 самолетов Ан-2 и около 200 Як-40. Эти самолеты могут быть модернизированы на любом авиаремонтном заводе. По оценкам специалистов СибНИА, при учете того, что планер самолета достается авиакомпании практически бесплатно, ремоторизация Ан-2 (после этого он становится Ан-2МС) обойдется всего в 800 тыс. долл. Установить три новых двигателя на Як-40 будет стоить порядка 3 млн долл. При этом планируется установить на Ан-2 двигатели TFE 731-3 производства американской Honeywell. Как отметили на презентации представители сибирского НИИ, по результатам испытаний Ан-2МС снизил потребление топлива на 15—20% (при этом используется авиационный керосин вместо бензина), снизился уровень шума и вибрации от силовой установки, дальность полета увеличилась в 1,5 раза (до 1000 км). При этом стоимость летного часа машины составила всего 8 тыс. руб. Ан-2 — самый большой в мире одномоторный биплан, начавший полеты в 1947 году, до сих пор является самым распространенным воздушным судном на местных авиалиниях. В СССР самолет выпускался до начала 70-х годов, затем основное производство было перенесено в Польшу. Массовый выпуск самолетов прекратился в 1992 году, к этому времени было произведено более 10 тыс. машин. Единственной страной, производящей до сих пор модификацию этого самолета, является Китай, где объем производства составляет 10—20 машин в год. Из крупных российских авиакомпаний Ан-2 есть в парке только у авиакомпании UTair. Ее дочерняя структура «ЮТэйр — Карго» эксплуатирует 43 таких самолета, которые «больше числятся, нежели эксплуатируются», отмечает представитель перевозчика. В Объединенной авиастроительной корпорации не стали комментировать перспективы Ан-2МС. «В производственной линейке компании этих самолетов нет», — отмечает официальный представитель компании Ольга Каюкова. Представители Минпромторга на запрос РБК daily не ответили. «Самолет такой размерности авиалиниям нужен, но при его производстве сложно уложиться в низкую стоимость», — отмечает главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий. Также эксперт задает вопрос о том, кто будет летать на этих самолетах, крупным авиакомпаниям этот бизнес не нужен, а «типичный эксплуатант такого самолета — малое предприятие — не может проникнуть на этот рынок». «Есть еще Ан-3Т ремоторизированный, его создано несколько экземпляров. Количество сделанных за эти годы самолетов наглядно показывает перспективы Ан-2МС», — напоминает эксперт.

На сегодняшний день кроме Ан-2 в этой нише, кроме чешского Эвектор ЭВ-55 Аутбэк, упомянутого мной в посте 1704 есть еще несколько проектов:
чешско-российский самолет L-410 UPV E-20

и французский Skylander.



Как отмечал ранее гендиректор лизинговой компании «Ильюшин финанс и Ко» Александр Рубцов, «ближе всех к реальности» чешский самолет L-410 (вместимость 19 пассажиров), его производство ведется в Чехии, «но, к сожалению, объем выпуска, который сейчас планируется, 10—12 машин в год, и цена у них, соответственно, тоже очень высокая».
Тем не менее компания подписала соглашение о намерении приобрести десять таких машин. Французский Skylander (вмещает 19 пассажиров) был впервые показан в 2009 году, а его производство начнется после 2014 года. Помимо этого самарский «ЦСКБ-Прогресс» готов предложить авиакомпаниям свой 10-местный самолет «Рысачок» (скорость — 250—390 км/ч, дальность — 2000 км). Стоимость нового самолета будет составляет около 1,5 млн долл.

[John_Galt]

T-Yoke
Мне кажется уж лучше бы в таком случае модернизировали Let L-410 он по всем характеристикам очень даже ничего был....
PS. Ну так не честно, я Элочке вспомнил и вы тут же подправили пост....

[ННВ]

Сообщение от Дубль L-410 UPV E-20

А разве не L-410 UVP Е-20?
Это же вроде "укороченный взлёт-посадка"

[T-Yoke]

Сообщение от John_Galt T-Yoke Мне кажется уж лучше бы в таком случае модернизировали Let L-410 он по всем характеристикам очень даже ничего был....

В любом случае надо смотреть кто из претентов выдержит наши Российские условия, и будет так же прост и неприхотлив в эксплуатации как Ан-2.
Я полетал много не только на дальних рейсах, через всю страну на тысячи км, но и на местных линия, и на Ан-2 и Як-40. Местные линии это совсем другой мир.
Так что если самолет при каждом чихе без сервис центра и сдвинуться не сможет, то на фиг такой самолет, где им в заполярье, или тайге, или в горах сервис центры искать.
Местный самолет должен работать и в Оймяконе при минус 70 и в небольших горах на 2000 метрах, и на лед садиться и любой бензин и керосин потреблять.

[John_Galt]

T-Yoke
Я летал и на Ан и на L410 из Благовещенска в поселок Февральск 500 км(примерно)...
По моим впечатлениям L410 комфортнее и удобнее и очень даже не прихотлив, обслуживание производилось в Благовещенске вроде как....

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke В любом случае надо смотреть кто из претентов выдержит наши Российские условия, и будет так же прост и неприхотлив в эксплуатации как Ан-2.

Во всяком случае без участия государства эту проблему не решить, пока не возродим инфраструктуру малой авиации (как была в СССР), никакой собственник не возьмется возить людей из села в село, им проще задирать цены и возить по полсамолета в боингах, аэрбасах и т.п.

[T-Yoke]

Сообщение от John_Galt T-Yoke Я летал и на Ан и на L410 из Благовещенска в поселок Февральск 500 км(примерно)... По моим впечатлениям L410 комфортнее и удобнее и очень даже не прихотлив, обслуживание производилось в Благовещенске вроде как....

Да я не против новых самолетов, я как раз даже больше ЗА тем более что самолет L410 я знаю по описаниям, как самолет создававшийся по заказу СССР.
Если он так хорош как говорят, слава богу. Надо покупать лицензию и производить его у нас. Чехи на своих мощностях все равно не осилят.
Авиазаводов в России не загруженных куча, потребность в местном авиатранспорте "таскать не перетаскать"
А самолет действительно симпатичный, мне нравится.

Landing L-410

http://www.youtube.com/watch?v=9w_suPUZOXM&feature=watch_response

L-410

http://www.youtube.com/watch?v=n3gyTFd_-jg&feature=player_embedded#!

[Ворчун]

Ученые в США научились перехватывать беспилотники
http://www.km.ru/tekhnologii/2012/06...ekhvatyvat-bes

[T-Yoke]

Сообщение от Ворчун Ученые в США научились перехватывать беспилотники http://www.km.ru/tekhnologii/2012/06...ekhvatyvat-bes

Опыт Ирана их вероятно научил

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=3PfEsTekCmk&feature=player_embedded

8 декабря 2011, иранское государственное телевидение показало практически целый захваченный RQ-170, рядом с которым находились высокопоставленные иранские военные.... На основе полученных косвенных данных можно сделать вывод, что в ходе выполнения захвата летательного аппарата предпринимались методы глушения сигналов спутниковой навигации военной системы GPS, которые БПЛА использует для своего движения по курсу. Предположительно настоящие сигналы заменялись ложными, в ходе которых курс БПЛА корректировался таким образом, чтобы командная система аппарата считала, что она находится в другом районе планеты и аппарат приближается к своему базовому аэродрому и должен осуществить посадку.

GPS-спуфинг действительно возможен, что неоднократно демонстрировали сами американцы. Достаточно заглушить истинный сигнал GPS более мощным ложным, и система навигации транспортного средства начинает прокладывать маршрут в неправильном направлении. Таким образом можно легко обмануть незашифрованные гражданские системы GPS. С военными приемниками GPS все сложнее: они используют зашифрованный P(Y)-код для связи со спутниками. Очень маловероятно, что иранцам удалось взломать эти коды, а если бы им и удалось совершить такой прорыв в крипто-взломе, то они никогда не стали бы преждевременно лишаться такого стратегического «козыря» ради одного беспилотника. Но не обязательно было взламывать P(Y)-код, чтобы приземлить беспилотник. По словам эксперта по системам GPS Ричарда Лэнгли из Университета Нью-Брансуик (Канада), теоретически возможно взять под контроль БПЛА, подавив помехами защищенный P(Y)-канал. Обычно БПЛА одновременно использует более надежный «военный» P(Y)-код на частоте L2 и более простой «гражданский» C/A-код на частоте L1. В случае, если автопилот лишается данных по P(Y)-каналу, он переходит на C/A. В этот момент появляется возможность подменить более простой «гражданский» сигнал ложным, и вывести беспилотник в нужное место. Если иранцы могут поставить выборочные помехи на частотах L1 и L2, они могут использовать эту уязвимость автопилота и подменить истинные координаты ложными. Нельзя утверждать, что все произошло именно так, но косвенным доказательством в пользу такого сценария могут служить отсутствие видимых повреждений БПЛА - как будто он самостоятельно заходил на посадку.

[kp+]

Сообщение от ГеКИР Во всяком случае без участия государства эту проблему не решить, пока не возродим инфраструктуру малой авиации (как была в СССР), никакой собственник не возьмется возить людей из села в село, им проще задирать цены и возить по полсамолета в боингах, аэрбасах и т.п.

На National Geographic есть программа "Свободные пилоты Аляски". Те, кого там показывают, в частном порядке "возят людей из тайги в тайгу" на самолетах уровня Cessna-172 в условиях, приближенных к сибирским. Такие себе суровые воздушные таксисты . К сожалению, финансовые вопросы программа обходит стороной (или я не видел те выпуски, где о них сказано хоть слово). Зато сказано, что многие герои программы летают на Аляске по 10-20 лет и более, значит, держатся не на одной любви к небу и дикой природе. А их пассажиры не очень похожи на богатеньких Буратин, т.е. цены в пределах разумного.
Offtop: И опять возвращаемся к выживанию отечественного мелкого бизнеса, чиновникам, взяткам, политике....

[Laborant]

На местном аэродроме прошел авиационный фестиваль.
Немножечко фото.
Еще фото есть, но больше 5 не вставляется

[jtdesign]

Сообщение от kp+ На National Geographic есть программа "Свободные пилоты Аляски

Я это смотрю на Дискавери - Flying Wild Alaska. Частично затрагивают и денежные вопросы, цены совсем не бюджетные (сотни долларов до соседнего села в 500+/- км, для приезжих охотников и прочих туристов и в тысячи) и если местный народ летают то очень вероятно что, во первых они получают разные "северные надбавки", во вторых перевозчики также получают некую госпомощь (США специально поддерживает населенность Аляски).

[T-Yoke]

Сообщение от jtdesign Я это смотрю на Дискавери - Flying Wild Alaska. Частично затрагивают и денежные вопросы, цены совсем не бюджетные (сотни долларов до соседнего села в 500+/- км, для приезжих охотников и прочих туристов и в тысячи) и если местный народ летают то очень вероятно что, во первых они получают разные "северные надбавки", во вторых перевозчики также получают некую госпомощь (США специально поддерживает населенность Аляски).

Некоторые русскоязычные туристы посещающие Аляску, и описывающие свои путешествия в блогах, с восторгом описывая её первозданную природу,
отмечают, что Аляска, добывающая углеводороды, имеет более высокий уровень жизни, и сильно контрастирует с континентальной Америкой.
Так что то, что практически у каждого поселка имеется аэродром или хотя бы взлетная полоса, еще не говорит о том что это дешевое удовольствие.
К тому же населенность этих территорий низкая, плотность населения маленькая, так что крупным авиакомпаниям для первозки десятка пассажиров пару раз в неделю,
там делать нечего, проще поддерживать частников, стимулируя их для перевозки пассажиров. Думаю есть какие-то федеральные программы или местные бюджетные деньги,
которые предназначены для этого.

[Дубль]

На официальном сайте счетной палаты России в последнем бюллетене опубликован

Отчет о результатах контрольного мероприятия «Проверка законности проведения конкурсов и заключения контрактов для государственных нужд, а также целевого и эффективного использования бюджетных средств, выделенных в рамках федеральных целевых программ «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 годы)», «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)»

ссылка на публикацию
Отмечая увеличение финансирования авиационной отрасли все последующие годы, и рост производства гражданской авиатехники, тем не менее обращает внимание на ряд негативных явлений.

В Счетной палате пришли к довольно неутешительному выводу по отрасли в целом: цели федеральной целевой программы "Развитие Программы гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" фактически не выполнены. Аудиторы обращают внимание на тот факт, что российские самолеты по-прежнему не хотят покупать, продолжается по-прежнему отток работников с авиационных предприятий. "Предполагается, что реализация мероприятий ФЦП "Развитие ГАТ" позволит обеспечить ежегодные продажи магистральных и региональных самолетов российского производства к 2015 году в объеме 95-100 единиц. При этом в 2010 году было произведено шесть (продано 10) магистральных и региональных самолетов, в 2009-м - 11 (продано 12), в 2008-м - девять (продано 10). Достичь необходимый объем продаж к 2015 году предполагается в основном за счет торговли самолетами SSJ-100, в 2014 и 2015 годах планируется продать по 50 самолетов данного типа," - говорится в отчете СП. При этом средняя численность работников по научным организациям авиационной промышленности с 2006-го по 2010 год сократилась с 98,7 тыс. до 94,5 тыс. человек, средняя численность на авиастроительных предприятиях сократилась более чем в 10 раз, с 350 тыс. до 31,9 тыс. человек. Кроме того, ведомство пришло к выводу, что львиная доля контрактов заключалась с нарушениями закона о государственных закупках. В отчете СП называется цифра в 98%. Основным нарушением, допущенным Минпромторгом РФ при объявлении конкурсов, аудиторы Счетной палаты сочли размещение информации о них на сайте Минпромторга, а не на сайте госзакупок. На претензии Счетной палаты о публикации материалов на zakupki.gov.ru в Минпромторге ответили, что публиковали у себя сообщения о заинтересованности в проведении конкурса - в полном соответствии с законом о госзакупках. К сайту министерства "имеется доступ неограниченного круга лиц", настаивают в ведомстве. В ОАК отказались комментировать выводы Счетной палаты, уточняет газета "Известия". Общая сумма по конкурсам, не попавшим на официальный сайт госзакупок и объявленным в рамках вышеназванной федеральной программы, составила за два года 76,2 млрд. рублей. Всего на ФЦП за последние 3 года из бюджета ушло 107 млрд. рублей. Деньги пошли "Объединенной авиастроительной корпорации", ОАО "УК "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК), ОАО "Вертолеты России" и их дочерним предприятиям.

[T-Yoke]

А пока.
Позавчера 28 июля в Ульяновске после завершения наземных и лётных проверок
подписан Акт сдачи-приёмки самолёта Sukhoi Superjet 100 RA-89009 (заводской №95017) авиакомпании «Аэрофлот».
Самолёт назван «Василий Борисов» и стал десятым серийным SSJ-100 и 9-м воздушным судном этого типа у Аэрофлота.

На этой неделе самолёт прилетит в Москву и приступит к перевозке пассажиров.
[IMG]http://s019.***********/i611/1205/fe/079b6ff81734.jpg[/IMG]
вот он, красавец, стоит на покраске

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Позавчера 28 июля в Ульяновске после завершения наземных и лётных проверок

А почему в Ульяновске? Или самолет будет приписан к ульяновской авиакомпании?

[Дубль]

изменил

[Ворчун]

Сообщение от T-Yoke На этой неделе самолёт прилетит в Москву и приступит к перевозке пассажиров.

Только кто будет рулить?
Госдума запланировала привлекать в страну иностранных пилотов
http://www.km.ru/v-rossii/2012/07/06...ilotov-gastarb

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР А почему в Ульяновске? Или самолет будет приписан к ульяновской авиакомпании?

Там проводят покраску и отправляют заказчику, так что окончательная приемка идет там.

Сообщение от Ворчун Только кто будет рулить? Госдума запланировала привлекать в страну иностранных пилотов...

Чудные дела творятся на свете, наши пилоты по всему миру летают, а мы иностранных хотим приглашать, не будет ли как в футболе?
Может все-таки пилотам зарплаты начать платить, а летные училища деньгами и преподавателями обеспечить.
А то самолеты и вертолеты мы строить начинаем, да и импортных покупаем, как никогда, а пилоты?
Без летчика - самолет куча металла!

[ФАХВЕРК]

kp+, загляните в Путешествие по Аляске Василия Пескова. Там подробно про расценки и деятельность пилотов занимающихся частным извозом.

[kp+]

Спасибо! Если можно, дайте работающую ссылку, а лучше залейте сюда в download.

[mksd]

Сообщение от Fogel с Покрышкиным вопрос сложный

Кстати, о "Кобрах", Покрышкине, А. Драбкине и пр.(небольшой фрагмент из книги А. Драбкина):
---------------------------------------------------------------------------
Кстати, в этом лагере проходил проверку старший лейтенант Герой Советского Союза Труд (Труд Андрей Иванович, старший лейтенант. Воевал в составе 16 ГИ-АП. Всего за время участия в боевых действиях выполнил более 600 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 24 самолета лично и 1 в группе. Герой Советского Союза, награжден орденами Ленина, Красного Знамени (трижды), Отечественной войны 1-й ст. (дважды), Красной Звезды (дважды), медалями. — Прим. М. Быкова.), ведомый Покрышкина. Так вот, с его слов, Покрышкин вылетал шестеркой или восьмеркой, ведущим, говорит: «Я атакую, все меня прикрывайте!» Набирал до 6 тысяч метров, а обычно бои велись от полутора тысяч [332] до трех с половиной. «Аэрокобра» устойчивая, как утюг, скорость огромная, хорошее вооружение, и кабина с прекрасным обзором. Я уже после войны летал на них в 72-м гвардейском попку. Так вот, пять или семь летчиков только на него смотрят, чтобы никто не подошел, никто не сбил. На огромной скорости сверху врезается в группу противника, расстреливает какой-то самолет и уходит. За ним эта группа повторяет маневр. Если немецкая группа рассыпалась, они повторяют атаку на одиночек или пару.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
А вот исчо про асов и вообще. Дочитайте до конца, уверяю вас, не пожалеете:

[Vova]

Сообщение от mksd в воздушных боях сбил 24 самолета лично

Где-то читал что была норма по числу сбитых самолетов для получения Героя. Как будто, 6 надо было сбить, или около того. Он-же сбил 24. Почему как минимум не дважды герой?

[ГеКИР]

Сообщение от T-Yoke Без летчика - самолет куча металла!

А без аэродрома? Вот у нас, на ростовщине, воздвигнут хаб класса I:

Крупнейший в регионе проект строительства аэропортового комплекса "Южный" включен в ФЦП "Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы". Общий объем финансирования проекта - порядка 27,3 миллиарда рублей. За счет средств федерального бюджета (10 миллиардов рублей) будет осуществлено проектирование и строительство объектов федеральной собственности - взлетно-посадочной полосы аэропортового комплекса, рулежных дорожек, стоянки для воздушных судов и перрона. Средства областного бюджета (812 миллионов рублей) будут направлены на объекты инженерной и транспортной инфраструктуры. За счет средств инвесторов (16,4 миллиарда рублей) предстоит возвести аэровокзал, гостиницу и логистические комплексы. Аэропорт "Южный" относится к аэропортам класса I. Планируемые показатели аэропортового комплекса: число обслуживаемых пассажиров - 8 миллионов человек в год, объем обрабатываемых грузов - 70 тысяч тонн в год. Класс аэродрома - "А", длина взлетно-посадочной полосы - 4,2 километра.

Полетаем?

Сообщение от ГеКИР Полетаем?

Да в Сочи никто не летает, а вы хотите, чтоб в Южный кто-то еще полетел...

[Fogel]

mksd, дык... движение Стаханова 2000%, 3000% а что всю крепь там за ним ставят уже другие люди никого не волнует, на них уголек забойщика не делят уже, вот и выходит жуткое перевыполнение плана.
У нас когда ребята из страны восходящего солнца были жутко удивлялись - если ты перевыполняешь план, значит или ты халтуришь или нормировщик бездарь. Они это дело весьма доходчиво объяснили - шэфмонтаж, сварщики наши, закладные в стенах к ним надо приварить кронштейны. По плану у ребят написано что 10 штук в день на одного человека, наш герой приварил 12. Результат: сдуть _все_ кронштейны (где-то же он схалтурил!) и зашлифовать все до первозданного вида. Потом приварить снова. 10 штук в день.

[T-Yoke]

Сообщение от ГеКИР А без аэродрома? Вот у нас, на ростовщине, воздвигнут хаб класса I: Полетаем?

Аэродром, тем более крупный с современным оснащением, это как скоростная магистраль,
но по нашей Российской глубинке, магистралей мизер, если вообще есть,
основая масса аэродромов, небольшие, работающие только в дневное время,
нередко с грунтовой полосой, и закрывающиеся на замок на ночь.
Местные авиалинии в Якутии
Аэропорт в Усть-Мае

Местные авиалинии в Магадане
прилетел рейсовый Ан-28

По состоянию на 18 мая 2012 года местные авиаперевозки пассажиров осуществляются по маршрутам: Магадан – Эвенск, Магадан – Ямск, Магадан – Тахтоямск, Магадан - Омсукчан, Магадан – Сеймчан, Эвенск – Верхний Парень, Эвенск – Тополовка. Перевозки осуществляют ОАО НПК «ПАНХ» (Филиал «Магаданский») (на вертолетах Ми-8Т), ЗАО «Авиакомпания «ИрАэро» (на самолетах Ан-24, Ан-26-100), ОАО «Авиакомпания «Якутия» (на самолетах Ан-24), ООО «Сибирская Легкая Авиация» (на самолетах Ан-28).

Ан-28 — лёгкий двухмоторный турбовинтовой транспортно-пассажирский самолёт. Разработан на базе Ан-14 "Пчелка",
совершил первый полёт в 1969, всего построен 191 экземпляр.
КБ Антонова построило несколько предсерийных самолётов, после чего производство по лицензии было передано на польский ПЗЛ-ВСК.

Характеристики Экипаж: 1-2 Вместимость: 18 пассажиров Длина: 12,98 м Размах крыльев: 22 м Высота: 4,6 м Площадь крыльев: 39,7 мІ Снаряжённая масса: 3 900 кг Максимальная взлётная масса: 6 100 кг Двигатели: 2 х Глушенков ТВД-10Б Максимальная скорость: 355 км/ч Дальность: 510 км Практический потолок: 6000 м Скороподъёмность: 12 м/с Нагрузка на крыло: 146 кг/мІ Тяговооружённость: 250 Вт/кг

Таймыр. Посадочная площадка для вертолетов, садится даже Ми-8

Таймыр. Аэропорт "Валек"

Таймыр. Аэропорт "Алыкель" Норильск

[PL]

Сообщение от T-Yoke основая масса аэродромов, небольшие, работающие только в дневное время

Алыкель, аэропорт моего детства, к местным не относиться.
Алыкель имеет статус внутреннего аэропорта федерального значения,Приравнен к условиям "Международного"
Аэродром способен принимать самолёты Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ту-154, Ту-204, Боинг-757-200, Боинг-737 (все модификации), Airbus A-319, Airbus A-320, и т.д.
там было всего 2 катастрофы

[Ворчун]

Сообщение от T-Yoke Ан-28 — лёгкий двухмоторный турбовинтовой транспортно-пассажирский самолёт. Разработан на базе Ан-14 "Пчелка", совершил первый полёт в 1969, всего построен 191 экземпляр. КБ Антонова построило несколько предсерийных самолётов, после чего производство по лицензии было передано на польский ПЗЛ-ВСК.

….Через пять лет минпромторг выпустит на рынок серию новых региональных самолетов российского производства.
…..И в августе 2012 года министерство намерено представить в правительство уже согласованную со всеми ведомствами концепцию экранопланостроения и перспективы использования этих "авиакатеров" в России. Эта проблематика войдет также в госпрограмму по развитию судостроительной промышленности.
…..Об этом сообщил журналистам министр промышленности и торговли Денис Мантуров после заседания оргкомитета по подготовке ежегодного международного "Гидроавиасалона". Он состоится на берегу Геленджикской бухты с 6 по 9 сентября 2012 года.
http://www.rg.ru/2012/07/30/samoleti-site.html

[T-Yoke]

Сообщение от PL Алыкель, аэропорт моего детства, к местным не относиться. Алыкель имеет статус внутреннего аэропорта федерального значения, Приравнен к условиям "Международного" Аэродром способен принимать самолёты Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ту-154, Ту-204, Боинг-757-200, Боинг-737 (все модификации), Airbus A-319, Airbus A-320, и т.д. там было всего 2 катастрофы

Да это понятно, что аэропорт относится к крупным, даже к международным.
Важен "трафик", беда наших дальних аэродромов в отсутствии активного летного трафика, большого числа рейсов,
отсюда и низкие доходы, и отсутствие средств на модернизацию и обновление аэродромного оборудования и сооружений.
Вот в приложении расписание рейсов аэропорта Алыкель, на текущий летний период, как видим активность не ахти какая.
Хотя надо отдать должное, Норильский аэропорт "Алыкель" имеет современное аэродромное оборудование и технику.
А лет 15 назад, мне пришлось туда попасть, так впечатление было мрачноватое, усиленное еще тем что летел я из Москвы где было +27 во Владивосток и там +25.
А посадили в Норильске, где было всего +12 с ветром, ну а мы как идиоты в летних рубашках с короткими рукавами повыскакивали из самолета.

[PL]

по моему весьма солидное расписание для небольшого города (176000)
если сравнить скажем с Воронежем (991000) то реисов больше и активности больше

не знал что так сокращают Б738 это Б737-800

[T-Yoke]

29 июля на аэродроме "Мочище" (в 12 км северо-восточнее г. Новосибирска) состоялось традиционное авиашоу.

В этом году в фестивале приняло участие около 50 летательных аппаратов из разных городов Сибири.
Около 20 самолетов и вертолетов участвовали в показательных полетах. Мероприятие собрало около 18 тысяч зрителей.

В пошлом году даже были показаны единственные в России, летающие экземпляры - И-16, а также МиГ-3!http://aeromochische.ru/

[Серёга - Bilder]

T-Yoke, Вы как-то писали про мега-авиашоу 11-12 августа в Жуковском. А есть какие-нибудь подробности?
- в какой день какая программа
- вход чего-нибудь стоит?
- как в этом году с транспортом? есть шансы доехать на машине, или лучше даже не пытаться
- может ещё что-нибудь полезное расскажите...

[T-Yoke]

Сообщение от Серёга - Bilder T-Yoke, Вы как-то писали про мега-авиашоу 11-12 августа в Жуковском. А есть какие-нибудь подробности? - в какой день какая программа - вход чего-нибудь стоит? - как в этом году с транспортом? есть шансы доехать на машине, или лучше даже не пытаться - может ещё что-нибудь полезное расскажите...

Да действительно, с этой олимпиадой совсем выпустил из виду, спасибо за напоминание
Пока некое недоумение сквозит у любителей и профессионалов авиации. Есть куча вопросов к главному организатору празднования Министерству обороны РФ.
Сайт Оборонсервиса www.oboronservice.ru, который вроде бы занимается всей организационной работой вообще недоступен.

контакты для акредитации указаны также на сайте "оборонсервиса" но я не проверял их доступность, так что ничего сказать не могу.

Контакты Контрагентам: Прессе: Скворцова Наталья: тел.: +7 (495) 787-66-51, доб. 130 e-mail: pass11@oboronservice.ru Песочкина Светлана: тел.: +7 (495) 787-66-51, доб. 139 e-mail: pass12@oboronservice.ru Дрик Владимир Руководитель пресс-центра: тел.: +7 (495) 696-07-97 e-mail: pass9@oboronservice.ru Ермолаева Ирина: тел.: +7 (495) 989-26-65, +7 (903) 546-30-14 e-mail: pass10@oboronservice.ru

на сегодня складываются такая картина: 11 и 12 августа 2012 года в Жуковском пройдет грандиозный авиационный праздник под названием «Общее небо», не только сравнимый с МАКСом, но и грозящий превзойти любой авиасалон. Летать будет едва ли не все, что состоит на вооружении ВВС Российской Федерации – от Ан-2 до Ан-124, от Як-130 до Ту-160 и ПАК-ФА, от Ми-2 и АНСАТ до Ми-26. Плюс ДОСААФ. Плюс иностранные гости. Плюс ретро. Для каждого любителя авиации все это в сумме дает: «присутствие обязательно!» Но станет ли этот праздник доступным для всех? Такой вопрос до сих пор витает в воздухе, не только среди любителей авиации, но и профессионалов.

Предварительная программа авиашоу объявлена, но пока нет информации о стоимости билетов и вообще о том, будут ли они в свободной продаже. Слухи о их бесплатности для всех желающих, но по предварительной записи тоже ходят, например звучала дата окончания приема заявок на билеты 30 июля. Так что сплошные непонятки.
Как добраться до Транспортно-выставочного комплекса «Россия» на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском, где и должно состояться мега-представление, все в общем-то представляют, но почему нет рекламы мероприятия и подробностей его организации? К чему эта скрытность? А если все будет стихийно, то к чему это приведет? Может, этот праздник – только Минобороны с пригласительными для VIP, а остальным дадут посмотреть на него только из-за забора?
Короче одни вопросы.

В прежние-то годы авиационные выставки были более информативны


На сегодня есть только официальная информация от Министерсва обороны
по акредитации журналистов на этом празднике, которая кстати, заканчивается завтра 1 августа.
и новости с сайта www.100letvvs.ru
Заявка на акредитацию

Схема проезда к автостоянкам праздника 100-летия Военно-воздушных сил. (но без спецпропуска ехать туда бесполезно!)

Есть куча обсуждений предстоящего праздника на различных авиафорумах, вот здесь или здесь например

[Серёга - Bilder]

Сообщение от T-Yoke Предварительная программа авиашоу объявлена, но пока нет информации о стоимости билетов и вообще о том, будут ли они в свободной продаже. Как добраться до Транспортно-выставочного комплекса «Россия» на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском, где и должно состояться мега-представление, все в общем-то представляют, но почему нет рекламы мероприятия и подробностей его организации? К чему эта скрытность? А если все будет стихийно, то к чему это приведет?

Вот и меня что-то напрягает эта неясность... Попытки что-то разузнать зашли в тупик, потому к Вам и обратился)) А оказывается и остальные, более близкие к авиации люди, тоже не в курсе...

[T-Yoke]

Остается пойти в волонтеры, эти хоть пару билетов обещают если до 3-го августа к ним запишешься

Московская областная организация «Российский Союз Молодежи» проводит набор волонтеров на Международный авиационный праздник – авиашоу «Общее небо», посвященный 100-летию создания Военно-воздушных сил (ВВС), который пройдет с 10 по 12 августа 2012 г. в г. Жуковский. В мероприятиях, приуроченных к празднованию 100-летия ВВС, примут участие пилотажные группы боевой и спортивной авиации России и других стран, а также состоится уникальное ретроавиашоу «Легенды мировой авиации» с участием отечественных и зарубежных раритетных летательных аппаратов. На данное мероприятие билеты выпускать не планируется, вход будет осуществляться только по пригласительным. • Волонтер получит два бесплатных пригласительных билета, для своих друзей и родных; • Волонтеры «100 лет ВВС» будут включены в волонтерскую команду МАКС-2013; • Все участники волонтерского движения будут обеспечены бесплатным питанием и формой; • Волонтерам будут компенсированы затраты на проезд до места проведения мероприятия; • По окончании Форума для волонтеров состоится развлекательное мероприятие с катанием на картингах, пейнтболом и т.д.; • Все волонтеры «100 лет ВВС» получат волонтерские книжки.

контакты
8 (495) 565-44-11, 8(964) 565-44-11, 8 (903) 138-02-29.
Почта для анкет (шаблон в приложении): volontermo@mail.ru
Адрес: г. Люберцы ул. Красная д. 19, 2-ой этаж, офис МОО «РСМ».

P.S.
Для утешения могу только предложить демонстрационный файл с сайта министерства обороны, с программой полетов с поминутной раскладкой

P.S.S. Чтобы не было как во Владивостоке во время празднования юбилея образования морской авиации Тихоокеанского флота.
поставили технику на летном поле, поводили ветеранов, показали, сфотографировались, посадили потом всех в ангаре, поговорили за жизнь... вот и весь праздник.

[Серёга - Bilder]

Жаль... я думал будет крутое авиашоу для всех желающих...

[T-Yoke]

Испытания нового палубого истребителя МиГ-29КУБ
при посадке на палубу индийского авиносца "Всемогущий" (Викрамадитья) проходящего приемочные испытания в Баренцевом море

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=tlZhd50YlCs&feature=player_embedded#!
Помянем
летчиков-испытателей ставивших на крыло этот самолет
Спичка Олега Леонидовича летчика-испытателя 1 класса и заслуженного летчика-испытателя Кружалина Александра Павловича
погибших 23 июня 2011 г. в районе хутора Кабановский в 43-х км. от Ахтубинска (Астраханская область) при выполнении сложного пилотажа во время испытательного полёта самолета МиГ-29КУБ
Указом Президента России от 30 марта 2012 г. заслуженному лётчику–испытателю России полковнику Кружалину А.П. и лётчику-испытателю полковнику Спичка О. присвоено звание «Герой России» посмертно.

[mksd]

Самая достоверная информация по авиационному празднику 11-12 августа:
1. Билеты продаваться не будут, вход - только по пригласительным. Будет распространено около (якобы) около 100 тыс. билетов.
2. 11 августа, в связи с тем, что приедет(прилетит) ВВП, в целях безопасности запустят не более 10 тыс. даже по пригласительным (на самом деле цифра 10 тыс. челов окажется во много-много раз ниже).
3. Учитывая "сверхсекретность" и "сверхангажированность" данной показухи, возможно, что ВВП приедет в какой-то другой(не 11 числа) день, и вся информация по доступу сознательно искажается и народ специально вводится в заблуждение.
4. Достоверность вышеперечисленной "достоверной" инфы - весьма сомнительна, - почему?, причину смотри п.3.

[Ворчун]

В ЦАГИ начались испытания модели нового российского гражданского самолета "Фрегат Экоджет".
Российские эксперты убеждены: если все получится, то может случиться "маленькая революция" в самолетостроении.
Самолет "Фрегат Экоджет" - представитель нового поколения широкофюзеляжных пассажирских воздушных судов, предназначенных для полетов на расстояние до 4500 км.
http://www.rg.ru/2012/08/01/fregat.html

[T-Yoke]

Сообщение от Ворчун В ЦАГИ начались испытания модели нового российского гражданского самолета "Фрегат Экоджет". Российские эксперты убеждены: если все получится, то может случиться "маленькая революция" в самолетостроении. Самолет "Фрегат Экоджет" - представитель нового поколения широкофюзеляжных пассажирских воздушных судов, предназначенных для полетов на расстояние до 4500 км. http://www.rg.ru/2012/08/01/fregat.html

Все-таки Бартини голова, эту идею (эллиптического широкого фюзеляжа) он помнится в середине прошлого века реализовывал, и вот пожалуйста идея стал прототипом перспективного гражданского самолета.

Сталь-7 - многоцелевой самолет, разработанный конструктором Р.Л.Бартини. Это был двухмоторный низкоплан, с крылом резко выраженного типа обратной "чайки"; сечение фюзеляжа - расширенный книзу овал, переходящий в крыло, имевшее очень большое сужение к концам. Двигатели М-100 - в сгибах крыла, шасси - предельно низкое. Фонарь двухместной кабины летчиков - с наклоненным вперед лобовым стеклом (по моде того времени). Пассажирских мест - 12. Р.Л.Бартини, верный своему принципу - создавать конструкции наименьшей массы из любого материала, сделал первоначально фюзеляж в виде сворного каркаса из труб с полотняной обшивкой. Такой же конструкции были и крылья. Самолет действительно получился легким, но непрочным. Фюзеляж заменили цельнодюралюминовым полумонококом, а крыло оставили ферменным. Самолет показал прекрасные летные качества. Испытания прошли успешно и весной 1937 г. решено было пустить его в кругосветный перелет под управлением заслуженного летчика Шебанова. В самолете было установлено 27 бензобаков и дополнительное оборудование. Для пробы в 1939 г. был проведен перелет по треугольнику Москва - Свердловск - Севастополь - Москва протяженностью 5068 км за 12 ч 30 м со средней скоростью 405 км/ч. Это был международный рекорд скорости для такой дистанции. Перелет вокруг света не состоялся из-за начавшейся войны. На основе самолета Сталь-7 был сделан бомбардировщик Ер-2.

Транспортно-десантный и пассажирский ("Авиабуса")Т-117. Прежде всего, это касается фюзеляжа. В отличие от классического круглого или квадратного поперечного сечения, фюзеляж Т-117 образовывался тремя сопряженными окружностями. Для герметичных отсеков (таким был задуман фюзеляж Т-117) это сулило определенную весовую выгоду. Разработка транспортного, десантного и пассажирского ("Авиабуса") вариантов Т-117 началась в четвертом спецотделе МВД и в 1946-м была включена в план министерства авиационной промышленности на 1947-й с предъявлением на государственные испытания в мае следующего года. Заданием для машин с двигателями АШ-73 с центробежным нагнетателем (номинальная мощность на высоте 2200 м - 2000 л.с.) предусматривалось достижение максимальной скорости у земли 400 км/ч и на высоте 3600 м - 450 км/ч, а дальности - до 1600 км/ч. При этом разбег не должен был превышать 450 м. Основным считался военно-транспортный вариант, грузоподъемностью до 8000 кг. Грузовой отсек длиной 12,75 м (силовой пол), высотой 2,75 м и шириной 4,5 м предназначался для перевозки самоходной артиллерийской установки, бронеавтомобилей БА-64, автомашин ЗИС-5, ГАЗ-67Б, ГАЗ-АА и М-1, мотоциклов М-72, 120-мм минометов, пушек калибра от 57 до 122 мм, а также прочих грузов, включая различное мелкое вооружение и боеприпасы. Все виды загрузки машины осуществлялись через задний люк, закрывавшийся двумя створками. Одна из них служила трапом для самоходной техники.

ЕР-2 (ДБ-240) — дальний бомбардировщик, двухмоторный моноплан с крылом типа «обратная чайка». Самолёт спроектирован в ОКБ-240 под руководством В. Г. Ермолаева. Бомбардировщик стал развитием пассажирского самолёта «Сталь-7», сконструированного в НИИ ГВФ авиаконструктором Р. Л. Бартини Опытный ДБ-240 впервые поднялся в воздух 14 мая 1940 года. Серийное производство начато в октябре 1940 года. Ер-2 выпускался на заводах № 18 в Воронеже и № 125 (39) в Иркутске. Производство было прервано в сентябре 1941 и возобновлено в 1944 году. Всего было построено 462 экземпляра.

[mksd]

Сообщение от T-Yoke Рождение палубника. Олег Спичка первая посадка на палубу авианосца.

T-Yoke, опять вводите в заблуждение народ. К сведению:
Первую в отечественной истории посадку на палубу авианосца 1 ноября 1989г. совершил на Су-27(Су-33) Виктор Пугачёв.
Спустя 1,5 часа это же выполнил Тохтар Аубакиров на МиГ-29К.
Первые в отечественной истории ночные взлёт и посадку на палубу авианосца совершил Анатолий Квочур на МиГ-29К.

[T-Yoke]

Сообщение от mksd T-Yoke, опять вводите в заблуждение народ. К сведению: Первую в отечественной истории посадку на палубу авианосца 1 ноября 1989г. совершил на Су-27(Су-33) Виктор Пугачёв. Спустя 1,5 часа это же выполнил Тохтар Аубакиров на МиГ-29К. Первые в отечественной истории ночные взлёт и посадку на палубу авианосца совершил Анатолий Квочур на МиГ-29К.

Я конечно ошибаюсь иногда, хотя и стараюсь исправляться сразу как только замечу ошибку.
Но в приложенном к посту видеоролике шла речь о первой посадке на палубу летчика Спичка Олега Леонидовича,
погибшего год назад при испытаниях самолета Миг-29 КУБ, о чем собственно и был мой пост 1834.
Вы же понимаете, что все летчики-палубники начинаются с первой посадки на палубу, это пожалуй как родиться заново.
Учитывая размеры палубы нашего "авианосца" это действительно высший пилотаж без каких-либо скидок.

А как садился Су-33КУБ на палубу "Адмирала Кузнецова" в исполнении Виктора Пугачева вот пожалуйста смотрите
За штурвалом лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, Виктор Георгиевич Пугачёв. Октябрь 1999. Североморск-3 - Баренцево море

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=dRTbUxGMQEs&feature=player_embedded#!

[mksd]

Сообщение от T-Yoke Но в приложенном к посту видеоролике шла речь о первой посадке на палубу

В приложенном к посту ролике сначала съёмка из кабины Су-25(виден характерный нос, присущий Су-25).
Затем из кабины уже Су-27(стоящего на бетонной ВПП наземного аэродрома, но никак не палубы вылезает лётчик, его "качают", виден заправщик "Урал", стоящий на бетоне, затем лес(на палубе?). Затем идёт нарезка кадров Су-27 и Су-25, садящихся на БЕТОННУЮ полосу(на заднем фоне(палуба?) виден лес. Ну и так далее....
А Вы пишете:

Сообщение от T-Yoke приложенном к посту видеоролике шла речь о первой посадке на ПАЛУБУ летчика

Где там ПАЛУБА(заросшая лесом?)?

[John_Galt]

mksd
На 5-й минуте посадка на палубу....

[T-Yoke]

Сообщение от mksd В приложенном к посту ролике сначала съёмка из кабины Су-25(виден характерный нос, присущий Су-25). Затем из кабины уже Су-27(стоящего на бетонной ВПП наземного аэродрома, но никак не палубы вылезает лётчик, его "качают", виден заправщик "Урал", стоящий на бетоне, затем лес(на палубе?). Затем идёт нарезка кадров Су-27 и Су-25, садящихся на БЕТОННУЮ полосу(на заднем фоне(палуба?) виден лес. Ну и так далее.... А Вы пишете: Где там ПАЛУБА(заросшая лесом?)?

Ну не знаю, может мы разные фильмы смотрим?
Первые минута 40 секунд фильма практически прямой репортаж посадки на палубу,
далее взлет с палубы, а потом уже идет уже рассказ о первых полетах в 2004 году на учебной базе.

[mksd]

Сообщение от T-Yoke практически прямой репортаж посадки на палубу,

На фото - НОС Су-25, а далее летчик вылезает из кабины Су-27(33), стоящего на земле, затем его (лётчика) бьют попой о посадочный крюк другого Су-27, также стоящего на земле, потом следуют кадры НЕСКОЛЬКИХ посадок разных типов самолётов(с разными, естественно, лётчиками в кабинах разных самолётов) на разные типы ВПП, в том числе и на палубы.
А ролик назван "... ПЕРВАЯ посадка на ПАЛУБУ". А в конце фотография Тимура Апакидзе. Так чья это первая посадка?(Хотя кадров посадок там очень много, причём подавляющее большинство этих посадок - всё-таки НЕ НА ПАЛУБУ).

[T-Yoke]

Сообщение от mksd ... А ролик назван "... ПЕРВАЯ посадка на ПАЛУБУ". А в конце фотография Тимура Апакидзе. Так чья это первая посадка?....

А...а...а, я все понял, у вас звук не работает на компьютере, а ролик вообще-то озвучен. И поздравляют там Олега Спичка

[mksd]

Ишо раз повторяю: ролик назван "... первая посадка на палубу", а разных кадров разных посадок(в том числе на палубу) там несколько.
Вопрос: КАКАЯ из этих посадок ПЕРВАЯ???
Это я к тому, что Y-Toke некорректно назвал(переименовал) ролик: "... первая посадка на палубу".
В результате получился БСК: ролик под названием "20(!!!) посадок..." назван как "первая посадка на палубу..."
Так какая из 20(!!!) посадок - ПЕРВАЯ? Кстати, на кадрах, где присутствует Олег Спичка, вообще он вылезает из кабины самолёта, стоящего на чём угодно(да хоть на трёх слонах!), но только НЕ НА ПАЛУБЕ! Полный БСК: первая посадка на палубу, а затем на следующих кадрах человек, который совершил свою первую посадку на палубу, вылезает из другого самолёта, который стоит не на палубе, хотя совершил посадку на палубу.

[T-Yoke]

Сообщение от mksd Ишо раз повторяю: ролик назван "... первая посадка на палубу", а разных кадров разных посадок(в том числе на палубу) там несколько. Вопрос: КАКАЯ из этих посадок ПЕРВАЯ???...

Для особо одаренных еще раз повторюсь.
Ролик начинается с кадров снятых во время
первой посадки на палубу авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов"
старшего летчика-испытателя Государственного летно-испытательного центра им. Чкалова, Олега Леонидовича Спичка

[PL]

так вроде обычная работа, в чем героиство?:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=RH5buhRAwI4&feature=fvwrel

[Fogel]

PL, в длине полетной палубы и массе корабля. Всетаки паровой кораблик на соляре, поменьше корабля с четырьмя ядерными реакторами... Его и качает сильнее и палуба покороче будет...

[T-Yoke]

Сообщение от PL так вроде обычная работа, в чем героиство?:...

«Энтерпрайз» длина 342,3 метра Ширина полётной палубы: 78,4 м «Нимиц» длина 332,8 м Ширина полётной палубы: 76,8 — 78,4 м «Джеральд Р. Форд» длина 333 м Ширина полётной палубы: 78 м "Николай Кузнецов" длина 306,45 м Ширина полётной палубы: 71,96 м

вот за эти недостающие метры ордена и дают.

[mksd]

Сообщение от T-Yoke Для особо одаренных еще раз повторюсь.

Для(не особо одаренных) повторюсь.Фото в посте №1842 сделано из кабины Су-25. Во вложении - Су-25 на статической экспозиции МАКС2011. Одно "лицо"!
На фото в посте №1846 - Су-33(27К), но никак не СУ-33КУБ. К чему это фото? Просто ради того, чтобы что-то вставить, свалив мух и котлеты в одну кучу?

Сообщение от PL так вроде обычная работа, в чем героиство?:

PL, абсолютно согласен! У них(янок), как ни прискорбно для нас это отмечать, несколько десятков тысяч(!) летчиков, совершивших по 500 и более посадок на палубу (даже статистики нет - обычная работа! Это даже никому не нужно считать, правильно Вы сказали: обычная ежедневная работа)
У нас всех летчиков, хоть раз совершивших посадку на палубу, порядка 20-30 человек, причем "рекордсмен" имеет чуть более 50 посадок.
У них летчик, имеющий 50 посадок(на палубу) - зеленый новичок, у нас с 10-ю посадками - сверхчеловек, супергерой и супермэн.
Напрашивается вывод. Правильно сказал Герой России, заслуженный летчик-испытатель Магомед Талбоев:
"Российской авиации больше нет. Её погубили, уничтожили, растоптали."
http://www.firstnews.ru/opinions/235330/

[T-Yoke]

Сообщение от mksd Для(не особо одаренных) повторюсь.Фото в посте №1842 сделано из кабины Су-25. Во вложении - Су-25 на статической экспозиции МАКС2011. Одно "лицо"! На фото в посте №1846 - Су-33(27К), но никак не СУ-33КУБ. К чему это фото? Просто ради того, чтобы что-то вставить, свалив мух и котлеты в одну кучу?...

А разве кто-то утверждал что первая посадка на палубу "Кузнецова" летчика Олега Спичка была именно на самолете МиГ-29КУБ,
по моему этот тезис нигде не дискутировался? Речь шла о летчике, а не о самолете.
В моем сообщении #1834 было две части, одна - рассказ о проходящих сейчас испытаниях Миг-29КУБ на индийском авианосце "Всемогущий",
а вторая часть - рассказ о погибших год назад летчиках, которые этот самолет испытывали.
Если я как-то не четко расставил акценты прошу прощения.

Сообщение от mksd ...Напрашивается вывод. Правильно сказал Герой России, заслуженный летчик-испытатель Магомед Талбоев: "Российской авиации больше нет. Её погубили, уничтожили, растоптали."...

Мне как человеку, не один год работающему на авиапредприятии, и побывавшему на большинстве крупных авиазаводов страны это хорошо известно.
Вопрос не в том кто виноват! и как громче об этом крикнуть, желательно обвинив всё и вся, а что делать, тихо и каждодневно, чтобы авиация в России была, и была лучшей в мире.

Кстати о "загубленной и растоптанной"

Специалисты ОАО "Выборгский судостроительный завод" (ВСЗ) завершили работы по изготовлению секций настила блока аэрофинишеров (БАФ), являющегося составной частью тренировочного комплекса НИТКА, строящегося в настоящий момент в городе Ейске. Общее количество изготовленных секций составило 112 штук общим весом около 1100 тонн. В настоящее время изготовленные секции готовятся к отправке водным транспортом на место монтажа в город Ейск. Часть изготовленных секций находятся уже на месте монтажа с целью проведения всех необходимых подготовительных работ заранее до прибытия основной части металлоконструкций. НИТКА представляет собой специальный наземный учебно-тренировочный комплекс ВМФ РФ, имитирующий палубу авианосца. Основное его предназначение - отработка пилотами техники взлета/посадки самолетов на авианосец.

Испытательный тренировочной комплекс "НИТКА" (видео)

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=zBNLODnISSc

[mksd]

Сообщение от T-Yoke авиация в России была, и была лучшей в мире.

Была. Теперь тихо и каждодневно, начиная с 90-х годов кто(-то)((КТО?) что-то делает всё для того, чтобы её погубить, растоптать, уничтожить...
Не установив причину и диагноз, бесполезно начинать лечение,(что-то тихо и каждодневно делая - это не лечение, а залечивание).
Раковую опухоль нужно сначала безжалостно удалить, а затем лечить весь организм целиком и в комлексе. (Кроме известного русского вопроса "Что делать? и Кто виноват? поднимается ещё одна извечная тема - в России всегда полно "специалистов", которые "умеют" учить, лечить и строить.

[John_Galt]

Сообщение от mksd Раковую опухоль нужно сначала безжалостно удалить, а затем лечить весь организм целиком и в комлексе. (Кроме известного русского вопроса "Что делать? и Кто виноват? поднимается ещё одна извечная тема - в России всегда полно "специалистов", которые "умеют" учить, лечить и строить.

Чушь, есть и еще и терапевтическое лечение и химиотерапия...

[T-Yoke]

Сообщение от mksd ... Не установив причину и диагноз, бесполезно начинать лечение,(что-то тихо и каждодневно делая - это не лечение, а залечивание). Раковую опухоль нужно сначала безжалостно удалить, а затем лечить весь организм целиком и в комлексе. (Кроме известного русского вопроса "Что делать? и Кто виноват? поднимается ещё одна извечная тема - в России всегда полно "специалистов", которые "умеют" учить, лечить и строить.

Ну я не врач в конце концов, я технолог-авиастроитель.
Обсуждение причин общегосударственного и межгосударственного уровня выходит за рамки данной темы, да и скорее всего выйдет за рамки правил уважаемого форума, чего мне бы очень не хотелось.

[mksd]

Уважаемый T-Yoke! Спасибо за замечание и примечание - всецело и целиком принимается.
Разрешите задать вопрос как авиационному специалисту: нет ли у Вас фотографий и видео на авиационную тематику, сделанных Вами лично (и которых нет в интернете), а не скачанных из всемирной паутины. Я всю свою сознательную жизнь собираю любые вещи на авиационную тематику(книги, фотографии, сувениры, плакаты, календари и т. п.) Рыться в интернете(сами с усами) я (и не только я) все умеют не хуже и не меньше Вас, уж поверьте - доступ к этому(в подавляющем своём большинстве) хламу сейчас неограничен - добра этого на всемирной помойке более чем достаточно.
В свою очередь, могу предложить, допустим, тысячи фотографий и видео со всех МАКС, кроме первых двух(на остальных я был и снимал лично). Единственно, что в электронном виде фото и видео у меня только начиная с МАКС2007, до МАКС2005 включительно я снимал только на плёночную мыльницу(бумажных фото и негативов плёнок также - тысячи).
Если интересно что-то по конкретно - пишите.

[T-Yoke]

Сообщение от mksd Уважаемый T-Yoke! Спасибо за замечание и примечание - всецело и целиком принимается. Разрешите задать вопрос как авиационному специалисту: нет ли у Вас фотографий и видео на авиационную тематику, сделанных Вами лично (и которых нет в интернете), а не скачанных из всемирной паутины. Я всю свою сознательную жизнь собираю любые вещи на авиационную тематику(книги, фотографии, сувениры, плакаты, календари и т. п.) Рыться в интернете(сами с усами) я (и не только я) все умеют не хуже и не меньше Вас, уж поверьте - доступ к этому(в подавляющем своём большинстве) хламу сейчас неограничен - добра этого на всемирной помойке более чем достаточно. В свою очередь, могу предложить, допустим, тысячи фотографий и видео со всех МАКС, кроме первых двух(на остальных я был и снимал лично). Единственно, что в электронном виде фото и видео у меня только начиная с МАКС2007, до МАКС2005 включительно я снимал только на плёночную мыльницу(бумажных фото и негативов плёнок также - тысячи). Если интересно что-то по конкретно - пишите.

Фото с МАКС2011 которые я делал сам, я выкладывал ранее в этой теме, еще были несколько фото с HeliRussia, фото с предприятий где я бывал, делать и выкладывать проблематично, уровень конфедициальности никто не отменял. Хотя сейчас попадаются в интернете неплохие фото.
Меня лично интересуют именно производственно-технологические нюансы авиапроизводства и двигателестроения: оборудование, оснастка, инструменты, организация производственной площадки. Этому как правило очень мало уделяют внимания непрофессиональные журналисты пишущие о авиации, а я как специалист прекрасно представляю, что именно это определяет уровень произведенной авиатехники. Спроектировать можно любое чудо, а вот сделать, да еще экономически эффективно - это проблема "сурьезная".

[mksd]

Сообщение от T-Yoke вот за эти недостающие метры ордена и дают.

Основное и принципиальное различие между американскими авианосцами и нашим "Кузей" касаемо взлёта-посадки в том, что что у них взлёт с катапульты, а у нас, - с трамплина, что существенно сокращает длину ВПП. А принцип посадки - практически идентичен - зацепиться(или, не дай Бог, не зацепитьтся) за поперек натянутый трос.
Вот именно поэтому (причина 1) длина взлётной(!) палубы у нас немного меньше. Уж поверьте, нашего "Кузю" проектировали и строили отнюдь не дураки, и длину палубы сократили не по причине дачи возможности лётчикам проявления героизма и получения орденов.
Длина взлёта всегда больше длины пробега при тросе-ловушке - это аксиома, известная даже любому неавиационному неспециалисту. Проблема длины пробега решается тросом-ловушкой(тросами). Остаётся проблема сократить длину взлёта, её решили с помощью трамплина. Именно поэтому наш "Кузя" короче.
А героизм и ордена здесь ни при чём.

[T-Yoke]

Если уж возращаться к истории становление отечественных авианосцев, то надо вспомнить в какое время принималось решение о том строить или не строить их.
И как страну от супостата защитить.
Адмирал Кузнецов был активный сторонник строительства авианосцев, но Сталин сказал "Мы не будем воевать у берегов Америки" и приказал строить подводные стратегическе лодки.
А авианосцы отставить. Кто из них двоих был прав?
Мне кажется все-таки что Иосиф Виссарионович был прав. Стратегические подводные лодки экономически более выгодны, по сравнению с авианосцем при решение аналогичных задач.

Впрочем какие задачи ставятся, это и определяет все остальное. Если воевать в дали от берегов, и надо тянуть всю инфраструктуру и снабжение на театр военных действий, то авианосец удобней, а если защищать свои границы, периодически помахивая дубиной, что бы не совался супостат, то подводные лодки как-то сподручней.

[Fogel]

Теперь осталось только решить вопрос с вечно текущими котлами "Кузи", а то вечно на одном чапает.
На счет того что взлет длинее посадки, тут ой как спорно... Берем того же Бисмарка - катапульта от одного борта до другого. Все. А вот посадка для гидроплана во всю длину корпуса - специальный маневр даже придумали чтоб волну корпусом гасить.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Теперь осталось только решить вопрос с вечно текущими котлами "Кузи", а то вечно на одном чапает. На счет того что взлет длинее посадки, тут ой как спорно... Берем того же Бисмарка - катапульта от одного борта до другого. Все. А вот посадка для гидроплана во всю длину корпуса - специальный маневр даже придумали чтоб волну корпусом гасить.

на "Гидроавиасалоне-2008" зам. командующего морской авиацией ВМФ РФ генерал-майор Николай Куклев заявил:

Принято решение о строительстве новых авианосцев. До их поступления в ВМФ России, в боевом составе флота будет находится "Адмирал Кузнецов". Авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Николай Кузнецов" был построен в 1985 году. На нем размещены более 50 самолетов и вертолетов. Помимо типовых многоцелевых истребителей морского базирования Су-33 "Адмирал Кузнецов" несет вертолеты Ка-27, 28, 29, 32 и их модификации. Водоизмещение авианосца составляет 55 тысяч тонн, запас хода восемь тысяч миль, экипаж 1500 человек, 650 - летный состав. Скорость корабля 29 узлов. На вооружении находятся противокорабельные комплексы "Гранит", комплексы ПВО "Кортик", "Клинок", противолодочные комплексы "Удав". "Сейчас стоит вопрос о продлении ресурса самого авианосца. Однозначно он будет жить до 2020 года и даже до 2025", - сказал Куклев.

Исходя из сроков объявленного ресурса "Кузнецова" и сроков строительства нового авианосца, получается что его закладка должна произойти "с минуты на минуту".
"Всемогущий" стапеля освободил, значит...

и вот пожалуйста:
26 июля О планах ВМФ построить новый авианесущий крейсер сообщил журналистам на пресс-конференции главнокомандующий ВМФ России Виктор Чирков, передает ИТАР-ТАСС.

"Конструкторские бюро получили задачи по строительству нового авианесущего крейсера. На такую работу деньги уже выделены", — заявил чиновник. Однако министр обороны Анатолий Сердюков в ноябре прошлого года отметил, что в Госпрограмме вооружений до 2020 года выделение средств на строительство авианосцев не предусмотрено. "Мы исходим из того, что пока не очень понимаем его облик и его технические возможности", — заявил тогда он. "Мы заказали аванпроект. Теперь судостроители должны его показать. Если нас это устроит, если сам авианосец и сопровождающие его корабли будут обладать таким потенциалом, которого у нас сейчас нет, и другими кораблями невозможно сделать, то возможен вариант его строительства", — добавил министр. Тем не менее, Сердюков подчеркнул, что деньги на проект флота будут выделены только в том случае, если подотчетное ему ведомство одобрит аванпроект моряков. "Проект очень сложный. Мы до конца 2012 года должны получить аванпроект, и только после этого можно разговаривать. Пока денег на строительство авианосца до 2020 года нет", — сообщил министр.

[mksd]

Сообщение от T-Yoke фото с предприятий где я бывал, делать и выкладывать проблематично, уровень конфедициальности никто не отменял

А я-то, глупец, думал, что проблема конфедициальности решается тем, что запрещается снимать! А, оказывается, она решается другим способом: снимай чё хошь и сколько хошь, главное - не выкладывай! ЖЕСТЬ!!!

[kp+]

Если у тебя есть допуск - снимай, че и сколько хочешь, но это будет информация для служебного пользования. Т.е. для тебя и тех, у кого есть аналогичный допуск. А то, что выложено в инете - для публичного пользования. Если выложил - значит, нарушил условия допуска, подписку о неразглашении; с тебя спрос. О том, каким образом и через какое время тебя найдут, написано столько, что боянить не хочется.

[T-Yoke]

Сообщение от mksd А я-то, глупец, думал, что проблема конфедициальности решается тем, что запрещается снимать! А, оказывается, она решается другим способом: снимай чё хошь и сколько хошь, главное - не выкладывай! ЖЕСТЬ!!!

Съемку сделать при нынешнем уровне техники не проблема, но как только за этим делом застукают,
то вероятность больших неприятностей будет прямопропорциональна активности фотосессии и числу выложенных в общий доступ снимков.
Все-таки опыт работы с закрытой информацией у меня есть, соответственно я представляю что можно, а что нет.

[mksd]

Сообщение от T-Yoke выкладывать проблематично, уровень конфедициальности никто не отменял

Господа! Я не настолько наивен, не надо разъяснять мне элементарные вещи (посты №1862 и №1863). Я не просто так задавал вопрос в посте №1855 ибо достал этот беспорядочных поток тысяч фоток с интернет-помойки.
Я что, сам не смогу найти эту муру? Или никто из тех, кто заходит в эту тему, прельстившись заголовком, не способен всё это нарыть?
Неужели у таких "горячих поклонников авиации" нет личных коллекций и архивов?
Если действительно - нет (а это - так!), то вышеназванные "поклонники" - не поклонники, а - .... Шерстить интернет и выкладывать здесь всё, что попадается на глаза - зачем?
Заняться нечем?
Или болезнь такая - (интернет-зависимость+диарея выкладывания чего ни попадя), когда выкладывается всё, что попадается под руку?
Ну не понимаю я этого(диагноза), извините....

[T-Yoke]

Сообщение от mksd .... Шерстить интернет и выкладывать здесь всё, что попадается на глаза - зачем? Заняться нечем?...

Ваши предложения?

[mksd]

Выкладывайте что-нибудь действительно эксклюзивное, так сказать, чем не завален интернет. Например, лично снятые кадры, которых ещё нигде нет...
Да мало ли что! Например, сканы книг на авиационную тематику, фотографии ветеранов-родственников, служивших в годы ВОВ в авиации... Чертежи самолётов и авионики из того же журнала "Моделист-конструктор" советских времён... Да мало ли что!

[T-Yoke]

Сообщение от mksd Выкладывайте что-нибудь действительно эксклюзивное, так сказать, чем не завален интернет. Например, лично снятые кадры, которых ещё нигде нет... Да мало ли что! Например, сканы книг на авиационную тематику, фотографии ветеранов-родственников, служивших в годы ВОВ в авиации... Чертежи самолётов и авионики из того же журнала "Моделист-конструктор" советских времён... Да мало ли что!

Ну чтож эксклюзив это интересно.

Ну во-первых, в авиации у меня никто из родственников не служил, разве что дядя Гриша десантник, царство ему небесное.
воевавший во второй мировой войне и имевший награды за бои с румынами на Кицка́нском плацдарме в Ясско-Кишинёвской операции, в августе 44.
Но он скорее артиллерист, поскольку его подразделение относилось к 5-му Гвардейскому Воздушно-десантному артиллерийскому полку,
10-й Гвардейской Воздушно-Десантной Криворожской Краснознаменной ордена Суворова дивизии, 3-го Украинского фронта.

Кстати, всех десантников в спраздиком.

Во-вторых форум все таки не специализируется на авиационной тематике, и тему "Про Авиацию" я затеял скорее из желания найти собеседников среди конструкторов автокадчиков, поскольку я сам конструктор работающий в автокаде. А не среди профессиональных летчиков, механиков или авиаспециалистов других профессий.
Я то ведь даже не летал за штурвалом, а всего лишь делал самолеты, вертолеты и ракеты. Летал только пассажиром.
А выкладывать сделанные мной фото я периодически это делаю.
Не думаю, что этим стоит злоупотреблять, не всегда то, что интересно мне, интересно другим.

А в-третьих, тема открыта для всех, присоединяйтесь, надеюсь ваши сообщения будут тоже читаемы с интересом и тема будет продолжать жить.
Строгих правил нет, разве что правила форума, да мои пожелания к содержанию постов в начале темы. Я лично буду только рад, нельзя объять необъятное,
тема авиации слишком обширна, но мне тоже не хватает эксклюзива порой.

P.S. Сканы книг, это тоже хорошее предложение, но для этого есть раздел Доунлад.
Но тут я не могу советовать, все-таки решение за администраторами сайта,
стоит ли тот или иной файл со специализированной книгой того, чтобы закачивать его на сервер.

P.S.S. Ну эксклюзив так эксклюзив. Все-таки сегодня день десантников, немного об моем дяде Овчаренко Григории Никифоровиче
Вот его, вероятно последняя прижизненная фотография, точной даты к сожалению не знаю, поскольку все причастные уже умерли.
Человек оставшийся в 15 лет сиротой в начале войны, с двумя маленькими сестренками-школьницами на руках, на оккупированой немцами Украине.
Когда пришли наши, и освободили Украину, пошел на фронт.
Воевал связистом, в десантном артполку, был ранен, контужен, получил несколько наград, за участие в боях в Ясско-Кишинёвской операции.
За освобождение Будапешта.
Привожу выписку из приказа о награждении Медалью "За отвагу". За то, что 27 раз под огнем противника восстанавливал связь на поле боя.

[Серёга - Bilder]

Сообщение от mksd Я что, сам не смогу найти эту муру? Или никто из тех, кто заходит в эту тему, прельстившись заголовком, не способен всё это нарыть? Неужели у таких "горячих поклонников авиации" нет личных коллекций и архивов? Если действительно - нет (а это - так!), то вышеназванные "поклонники" - не поклонники, а - .... Шерстить интернет и выкладывать здесь всё, что попадается на глаза - зачем? Заняться нечем?

mksd, да ты не кипятись! Тебя кто-то заставляет читать эту тему? Не нравится - не читай. А хочешь повысить качество материала - выкладывай сам "эксклюзив". Правда любой твой эксклюзив, попав в интернет, через неделю перестанет быть эксклюзивом, и станет тем, что ты называешь "мурой с интернет-помойки"...
Лично мне интересно то, что выкладывает T-Yoke: интересная информация и фотографии с коментариями. Просто лазить и искать в интернете информацию не по моему профилю у меня нет ни времени ни желания. А из этой темы постоянно что-то любопытное об авиации узнаю.

[T-Yoke]

Ну и немного в продолжение военной темы, об одном очень интересном авиационном испанском сайте, rkka.es
рассказывающем о Летчиках- героях Советского Союза

[mksd]

А может, Российская Авиация ещё жива?(Жив курилка?). Вячеслав Аверьянов(в задней кабине - его сын, тоже лётчик!), вальс "Амурские волны"(Комсомольское-на-Амуре ПО представляет, конечно, далеко не эксклюзив, но уже лет 5 смотрю почти каждый день и не надоедает):http://video.mail.ru/mail/596793/129/126.html

[Deimos]

Сообщение от T-Yoke Ну и немного в продолжение военной темы, об одном очень интересном авиационном испанском сайте, rkka.es рассказывающем о Летчиках- героях Советского Союза

Сайт симпатичный, видео, должно быть, интересное. Только вот в испанском я не в зуб ногой...
mksd, думаю, если ищете эксклюзив по авиационной тематике, то в интернете достаточно достойных сайтов, посвященной данной тематике.
На нашем форуме не все пилоты. Так что материал, выкладываемый в т.ч. T-Yoke, интересен многим. Так сказать, некоторая подборка с привязкой к сегодняшнему дню. И лично мне эта ветка нравится

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos Сайт симпатичный, видео, должно быть, интересное. Только вот в испанском я не в зуб ногой...

Кстати, к вопросу о иноязычных страницах, на незнакомом языке.
Можно пользоваться сервисом поисковиков по переводу целиком страниц сайта с сохранением оформления.
Даже без специализированных приложений такой сервис есть у Google и Yandex.
Вот как выглядят одна из страниц упомянутого мной выше испанского сайта.
Перевод конечно не идеален, кривости есть. Но для понимания сути содержания этого порой вполне достаточно.



Глядя на перевод все равно понимаешь что это перевод фразы:
Генерал-лейтенант военно-воздушных сил в повседневной форме вне строя, 1943-1945 гг.

[mksd]

Сообщение от Deimos mksd, думаю, если ищете эксклюзив по авиационной тематике, то в интернете достаточно достойных сайтов

Огромное спасибо, что проинформировали. Спасибо, я не знал.

[kp+]

Не кормите тролля.

[mksd]

Светлана Капанина - лучший пилот столетия, королева небес(именной позывной - Siberian Angel(Сибирский Ангел)):http://svetlana-kapanina.ru/video
На этой планете не существует человека, который имеет столько титулов, регалий, наград и ключей от покорённых городов, как Света. Один из весьма уважаемых людей сказал о Свете: такие гении рождаются раз в 100 лет.
Прекрасная лётчица, спортсменка, чемпионка, человек-легенда... да просто красавица, к тому же замечательная мама двоих очаровательных деток - Пересвета и Есении. СИБИРСКИЙ АНГЕЛ.

[Хмурый]

Боевая авиация ЗВО прибывает в Пушкин

[T-Yoke]

Мелочь, а приятно.
В ходе выполнения сертификационных заводских испытаний
Российский Ми-38 установил рекорд высоты полета - 8,800 метров
для своего класса вертолетов (взлетная масса 15,6 тонны)

Вертолет был оснащен канадскими двигателями "Пратт энд Уитни" (Pratt&Whitney).
Версия вертолета Ми-38 с отечественными двигателями ТВ7-117ВМ разработки Питерской фирмы "Климов",
находится на этапе передачи машины на летные испытания.
По их завершению вертолет получит сертификат летной годности.

Генеральный конструктор МВЗ им. Миля А.Самусенко, - считает:

"Вертолет Ми-38 ОП-1, на которой мы выполнили предварительную заводскую программу и подтвердили все характеристики, был построен и начал работать с двигателями Pratt & Whitney. В настоящее время Ми-38 ОП-1 находится в цехе сборки и будет оснащаться отечественными двигателями ТВ7-117ВМ разработки ОАО "Климов", строящийся в настоящее время на Казанском вертолетном заводе вертолет Ми-38 ОП-3 также будет оснащен двигателями ТВ7-117ВМ и мы строим программу сертификационных испытаний таким образом, чтобы были сертифицированы вертолеты и с одним и с другим типами двигателей. Мы предполагаем эксплуатацию Ми-38 по состоянию. Пока ограничений по сроку эксплуатации мы не видим. Мы знаем, что некоторые образцы вертолетов Ми-8 летают уже по 45 лет. Ми-8 закупали более чем 90 стран мира. Таким образом, долгожительство Ми-38 можно считать обеспеченным. Причем, надо отметить, что первую версию Ми-8Т очень любят эксплуатанты, так как она с точки зрения аммортизации и экплуатационных затрат очень выгодна.

Двигатели ТВ7-117

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117 разработан НПП "Завод им. В.Я.Климова". Выпускается на Московском машиностроительном производственном предприятии им. В.В.Чернышева с 1992 года. Предназначен для самолётов и вертолётов. Поставляется на экспорт в Китай. Модификации: ТВ7-117ВК - вертолётный двигатель с выводом мощности назад. Разработан для вертолётов ОКБ им. Н.И.Камова. ТВ7-117ВМ - вертолётный двигатель с выводом мощности вперёд. Разработан для вертолёта Ми-38. ТВ7-117С - самолётный двигатель. Разработан для самолёта Ил-114. ТВ7-117С сер. 2 - форсированный до 2800 э.л.с. ТВ7-117СМ - модернизированный. Отличается оборудованием управления двигателем и контроля его работы. ТВ7-117СТ "Богатырь" - форсированный вариант ТВ7-117СМ. Разработан в 2000-2006 годах для транспортного самолёта Ил-112В. L-3000 - китайский вариант ТВ7-117С.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=SFC6ySL6AvY&feature=player_embedded

[PL]

а вот и его близнец

[T-Yoke]

Сообщение от PL а вот и его близнец...

А характеристики есть этой машины? А то что-то мне не попадалась такая, чья это? На Agusta или на Сикорского не похож, есть отличия.

[PL]

так одинаковые характеристики, это NH90

[T-Yoke]

Сообщение от PL так одинаковые характеристики, это NH90

Ничего себе "одинаковые" он весом в полтора раза легче, около 10 тонн, а потолок всего 2,5 км (в горах до 3км), а у Ми-38 - 5100 м (даже рекорд поставил на 8800 м)
по скорости МИ-38 на 40 км больше, перегоночная дальность почти на 100км больше.
Не, тут как ни крути этот немецкий противолодочный вариант на "близнеца" не тянет, разве что на младшего братца.

[PL]

По моим данным их тех. характеристики очень близки:

МИ 38 / NH90

Масса Пустой: 5545 кг (8300?) / 6400 кг
Мощность: 2*2350 л. с./2*2100 л.с.
Крейсерская скорость: 285 км/ч / 244 км/ч
Макс. скорость: 320 км/ч / 300 км/ч
Дальность полёта: 885 км / 907
перегоночная дальность 1300км / 1213 км
Практический потолок: 5100 м (6100?) / 6000 м


данные в разных источниках разняться

Sikorsky S-92
AgustaWestland AW101
Eurocopter EC225 Super Puma
Eurocopter EC725
NHIndustries NH90
Mil Mi-17
Mil Mi-38

[Ворчун]

Что-то никак не складывается судьба у самолёта.
Superjet-100 летел низко
http://www.rg.ru/2012/08/03/superjet-site.html

А вот для T-Yoke. Пусть порадуется!
Мертвую петлю оценили дорого.
Испытатели ВВС получают надбавку к зарплате
http://www.rg.ru/2012/08/03/letchiki.html

[T-Yoke]

Реестр первых самолетов SSJ-100

[Ворчун]

Правда о шпионе "У-2"
http://www.rg.ru/2012/08/02/shpion.html

[PL]

сказать честно? думаю инженер должен понимать:
сравнивать "Лада-Калина" с мерседесом нельза, можно сравнивать конкретную модель только с конкретной моделью. Ваше сравнение - это скорее рассуждение блондинки.
я привел тех. даные, Вы - фразу не имеющую смысла.

[T-Yoke]

Сообщение от PL ...думаю инженер должен понимать: сравнивать "Лада-Калина" с мерседесом нельза, можно сравнивать конкретную модель только с конкретной моделью. Ваше сравнение - это скорее рассуждение блондинки....

Ну что же не буду отказываться или бросать фразы типа "вы же первый начали", логика в ваших словах есть.

Ладно, вернемся к вертолетам
24 июня 1961 года состоялся первый полет однодвигательного вертолета Ми-8 (экипаж Б.В. Земскова), а
50 лет назад, 2 августа 1962 года, впервые оторвался от земли первый опытный образец двухдвигательного вертолета Ми-8 (экипаж Н.В. Лешина) ,
ставший впоследствии самым массовым и востребованным вертолетом в мире. Сегодня Ми-8 эксплуатируются более чем в 100 странах.

За полувековую историю серийного производства и конструкторских работ по усовершенствованию этой модели, советскими и российскими конструкторами создано более 13 000 машин этого типа, разработано более 130 модификаций. Это вертолеты Ми-171, Ми-172, Ми-8МТВ-1, Ми-8МТВ-2, Ми-8МТВ-5 и другие модификации гражданского и военного назначения. В 2012 году вертолет Ми-8, созданный конструкторами ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», – не просто юбиляр – это первоклассный многофункциональный вертолет, один из самых успешных коммерческих продуктов российского вертолетостроения, востребованный в большинстве регионов мира. Заводы холдинга «Вертолеты России» – производители вертолетов типа Ми-8/17 – ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» и ОАО «Казанский вертолетный завод», стабильно обеспечены заказами на производство этих машин на 2 года вперед. Сегодня работа по модернизации Ми-8 продолжается: ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», входящее в российский вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России», осуществляет сборку первого опытного образца модернизированной версии вертолета Ми-171А2. Определен технический облик модернизированного вертолета. Ми-171А2 разрабатывается на базе вертолета Ми-171, и должен стать достойным продолжением семейства вертолетов Ми-8. Планируется, что вертолеты этого типа будут оснащены новой авионикой; в конструкции машины предполагается использование композиционных материалов, что делает вертолёт гораздо легче; модернизированы все основные системы и агрегаты, повышены летные и технические характеристики вертолета. Всего предусмотрено более 80 нововведений. Экипаж будет сокращен до двух человек, что существенно скажется на экономической эффективности. Вертолеты семейства Ми-8 участвовали во многих локальных конфликтах, спасали тысячи человеческих жизней; переносили резкие перепады температур, суровые морозы и катастрофическую жару, тропические дожди и пыль пустынь. «Восьмерки» поднимались высоко в горы и летали на предельно малых высотах, приземлялись в труднодоступных местах, базировались, вне аэродромов при минимальном техническом обслуживании. Базовый вертолет в основном используется в транспортном (Ми-8Т) и пассажирском вариантах. В пассажирском варианте Ми-8П оборудован для перевозки 28 пассажиров. По спецзаказу, в Казани, изготавливают вариант с салоном "люкс", рассчитанный на семь пассажиров, Базовый вертолет стал стартовой площадкой для уникальной в дальнейшем разработки «вертолета-амфибии» Ми-14. Созданный в середине прошлого века, вертолет Ми-8 и сегодня является одним из наиболее успешных и эффективных вертолетов в своем классе. Еще многие годы он будет востребован и конкурентоспособен на мировом рынке.

[IMG]http://s39.***********/i086/1006/ba/8fd5493fa907.jpg[/IMG]

[mksd]

Сообщение от PL сказать честно? думаю инженер должен понимать: сравнивать "Лада-Калина" с мерседесом нельза, можно сравнивать конкретную модель только с конкретной моделью. Ваше сравнение - это скорее рассуждение блондинки. я привел тех. даные, Вы - фразу не имеющую смысла.

Сообщение от T-Yoke Ну что же не буду отказываться или бросать фразы типа "вы же первый начали", логика в ваших словах есть.

Да чего вы бодаетесь, пусть вас Пентагон рассудит(см. вложение)
Заслуженному артиллеристу-вертолетчику - очень хорошая песня про лучший вертолет всех времен и народов - Ми-8:

[T-Yoke]

Есть хорошие новости

На авиашоу, посвященное 100-му юбилею ВВС России
смогут попасть бесплатно все желающие,
кто любит небо, самолеты, летчиков, кому небезразлична жизнь российских ВВС!

Министерство обороны РФ, Военно-воздушные силы РФ и ОАО «Оборонсервис» рады предоставить Вам возможность получения бесплатного пригласительного билета на авиашоу «100-летие ВВС России», которое пройдёт с 10 по 12 августа 2012 года. Для этого Вам будет необходимо, ответив на несколько простых вопросов и заполнив анкету, получить уникальный промокод, по которому Вы сможете забронировать приглашение на авиационный праздник. Обратите внимание: получить билеты необходимо в течение 48 часов после бронирования. Получить приглашения в пунктах выдачи, адреса которых будут размещены в интернете, смогут только те граждане, которые их забронировали, предъявив документ, удостоверяющий личность. Дети до 14 лет смогут посетить праздник без приглашений, но в сопровождении взрослых. Первый пункт выдачи пригласительных билетов находится по адресу: Москва ул. Садовническая, д. 62, стр. 2 (ст. метро Новокузнецкая). Часы работы: с 11:00 до 21:00. 04 августа 2012 г. пункт выдачи билетов будет работать с 12:00. Если Вы не являетесь гражданином РФ, для получения промокода заполните данную форму. Dear friends! If you are not a Russian citizen and want to get a free ticket for an air show «100 years of Russian VVS», fill in the form of pre-registration. Если Вы потеряли свой промокод, заполните данную форму. Постараемся Вам помочь.

P.S. Заказать по максимуму можно три билета на один из дней. Ваши друзья могут сделать тоже самое на другой день, так что посетить возможно оба дня 10 и 12.
На субботу 11 августа, бесплатных приглашений не предполагается. Вероятно будут официальные лица.
Уже выдано более 16 тысяч промокодов!

[P1@t0n]

Сообщение от T-Yoke ...получить билеты необходимо в течение 48 часов после бронирования...

К сожалению не для всех хорошая.

[Хмурый]

Первый покупатель Superjet хочет вернуть его назад

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый Первый покупатель Superjet хочет вернуть его назад

Так может все гораздо проще? То что самолет им дали с большой скидкой не отменяет текущие платежи за обслуживание, или они думали что "всё включено"?

у армянской компании Armavia накопилась перед ГСС задолженность за обслуживание первого самолета, однако перевозчик отказывается платить. По данным источника, близкого к ГСС, этот лайнер находится в залоге по кредиту одного из армянских банков. ГСС уже предложила перевозчику реструктуризировать данную сделку и оформить поставку уже двух лайнеров SSJ через компанию «ВЭБ-лизинг»...

[Ворчун]

Уполномоченный представитель России в комиссии по расследованию авиакатастрофы Sukhoi SuperJet 100 в Индонезии Юрий Слюсарь о катастрофе "Суперджета" и новых российских самолетах
http://www.rg.ru/2012/08/07/superjet.html

[mksd]

Сообщение от T-Yoke получить билеты необходимо в течение 48 часов после бронирования.

Получил.
Балдею, ликую, танцую и торжествую...

[kp+]

Специально ездил в Москву, или помог кто? Я почему спрашиваю - тоже хотел бы попасть, да из Днепра в Москву лишний раз не покатаешься Вот и думаю, может кто из москвичей мог бы помочь...

[PL]

неужели на принтере билет распечатать нельзя ? как на самолет ?

[kp+]

На самолет можно и не печатать - регистрация по номеру паспорта. Главное забронировать и оплатить.
А тут все через...как всегда. Вход на авиашоу - только по билету установленного образца на бланке строгой отчетности. Для его получения надо распечатать на принтере промо-код - обычную бумажку, которая сама по себе права на вход не дает. А "отоварить" бумажку с кодом можно только в одной точке в Москве
Такое впечатление, что организаторы приняли меры от "понаехавших"

[Ворчун]

Вот ещё про палубную авиацию (есть и комменты).
Первые вертолеты для «Мистралей» начали строить в России
http://vz.ru/news/2012/8/7/592281.html

[mksd]

Сообщение от kp+ Специально ездил в Москву, или помог кто? Я почему спрашиваю - тоже хотел бы попасть, да из Днепра в Москву лишний раз не покатаешься Вот и думаю, может кто из москвичей мог бы помочь...

В принципе, могу помочь, мне не трудно. зарегистрируйся на сайте, получи код, далее - см. порядок, затем сделай ксерокопию паспорта и распечатки и сбрось мне на почту. Я по ксерокопии и распечатке получу билет - при мне многие так получали по 3 билета(в очереди на проходной штаба МВО стоять минут 10-15), предьявив распечатку и ксерокопии чужих паспортов.
Билет могу передать при встрече в Москве. Пиши в личку, если заинтересовало, - помогу.(Билет - бесплатный, платить ничего не надо)

[T-Yoke]

Сообщение от mksd Я живу и работаю в Москве уже более 10 лет. В принципе, могу помочь, мне не трудно. зарегистрируйся на сайте, получи код, далее - см. порядок, затем сделай ксерокопию паспорта и распечатки и сбрось мне на почту. Я по ксерокопии и распечатке получу билет - при мне многие так получали по 3 билета(в очереди на проходной штаба МВО стоять минут 10-15), предьявив распечатку и ксерокопии чужих паспортов. Билет могу передать при встрече в Москве. Пиши в личку, если заинтересовало, - помогу.(Билет - бесплатный, платить ничего не надо)

Не прокатит. Билеты выдаются только владельцу паспорта.
Проще кому-то из местных взять максимальное количество билетов (три) в расчете на передачу кому-то. Я взял три, но все уже розданы.
Больше заказывать на один и тот же паспорт не дают.

Внимание! тем кто еще не получил, но собирается.
Будьте внимательны. Для получения билетов. Требуется паспорт и 14-значный код заказа, который присылают на электронную почту. Не промокод, а именно номер заказа.
Сам был свидетелем, когда человек пришел получать билет без паспорта и без номера заказа, только с промокодом. В результате обиды и разочарование.

Приглашения может получить только тот человек, на которого оформлен заказ, предъявив паспорт. ФИО получателя и ФИО заказчика должны совпадать. В противном случае приглашения не выдаются. Если вы сами не можете получить приглашения, необходимо оформить заказ на того человека, который получит их за вас. Один человек может оформить и получить не более трех приглашений независимо от количества промо-кодов.

Кстати на сегодня, уже выдали: на воскресенье 24000 билетов, на пятницу 3000

[mksd]

Сообщение от T-Yoke Не прокатит. Билеты выдаются только владельцу паспорта.

передо мной мужик брал три билета по ксерокопиям трёх разных паспортов, включая его собственный. Причём все три были ксерокопиями белорусских паспортов. А за соседним столиком девушка-администратор говорила какому-то лоху: Если нет с собой паспорта - давайте хотя бы ксерокопию. У лоха не оказалось ни того, ни другого.

[Vova]

Offtop: Дочь заказала по интернету в магазине компьютер стоимостью 3000 баксов. Вскоре ей позвонили, мол, приезжай. Магазин рядом с моей работой, и она попросила меня его забрать. Никаких бумаг не было. Дочь позвонила и попросила отдать мне, мол, папа заберет. Я назвал ее и свое имя, показал права. продавец без звука отдал мне покупку.

[kp+]

Вопрос: Сколько стоит билет на авиашоу "100 лет ВВС России" 12 августа? Ответ: Билеты распространяются бесплатно. Если кто-то предлагает Вам купить билет, знайте - это мошенник! Платных билетов на празднование 100-летия ВВС России не существует. ВАЖНО! Продажа бесплатных билетов является мошенничеством и преследуется по закону.

Лучше бы уж продавали. Свободно, но недорого Хотя так не бывает - сразу найдутся перекупщеги
Мне вот даже промокод прислать не хотят. Видимо, неблагонадежен

[MCAD]

Начались испытания истребителя пятого поколения с новейшим радаром

[T-Yoke]

Сообщение от mksd передо мной мужик брал три билета по ксерокопиям трёх разных паспортов, включая его собственный. Причём все три были ксерокопиями белорусских паспортов. А за соседним столиком девушка-администратор говорила какому-то лоху: Если нет с собой паспорта - давайте хотя бы ксерокопию. У лоха не оказалось ни того, ни другого.

Это радует, возможно я попал на строгого агента и по факту вопросы решаются без проблем

[MCAD]

Единственный пока экземпляр новейшей модификации дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3М показали журналистам. По сравнению с самолетами более ранних серий Ту-22М3М после модернизации получил существенно более широкие боевые возможности

[kp+]

Сайт www.100letvvs.ru лег Не выдержал наплыва желающих. Дозвониться организаторам, понятно, тоже невозможно.
Эх, не судьба посмотреть мегазрелище
Кто сможет попасть, не сочтите за труд выложить фото и непережатое видео, PLS.

[Серёга - Bilder]

Сообщение от kp+ Эх, не судьба посмотреть мегазрелище Кто сможет попасть, не сочтите за труд выложить фото и непережатое видео, PLS.

Присоединяюсь к просьбе, т.к. тоже не имею возможности посмотреть лично

[mksd]

Сообщение от kp+ не сочтите за труд выложить фото и непережатое видео

буду снимать, пока аккумуляторы не сдохнут и память не переполнится.

[Ворчун]

Главком ВВС России генерал-майор Виктор Бондарев заявил о том, что в ближайшие годы парк боевой и военно-транспортной авиации значительно обновится. Практически вся новая техника будет относиться к пятому поколению
http://www.rg.ru/2012/08/08/aviazia-site.html

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Сайт www.100letvvs.ru лег Не выдержал наплыва желающих. Дозвониться организаторам, понятно, тоже невозможно. Эх, не судьба посмотреть мегазрелище Кто сможет попасть, не сочтите за труд выложить фото и непережатое видео, PLS.

Насчет видео не гарантирую. Но фото постараюсь.

[mksd]

Сообщение от kp+ Эх, не судьба посмотреть мегазрелище

Ты не прав!
Паша! Всё зашибись! Билет я тебе взял.
17.54 Пилотажные группы "Стрижи" и "Русские Витязи" в строю "Бриллиант"(фото - с МАКС-2007).

[Kostya_PC]

добрый день всем! может быть у кого найдется два лишних билета на 12 число? возможно за умеренную плату...

[mksd]

Ту-95(по классификации НАТО - "Медведь").
Идут в Атлантику "Медведи".

[alex_bay]

Вальс - к Дню Авиации!!
И..... сУМАSШеДшИе пилоты!!

[Fogel]

Ура! Нам не надо никуда ехать и добывать билеты! Стрижи будут у нас, в Челябинске, правда уже 25го числа. Вход на аэродром свободный.

[PL]

Сообщение от Fogel Ура! Нам не надо никуда ехать и добывать билеты! Стрижи будут у нас, в Челябинске, правда уже 25го числа. Вход на аэродром свободный.

у нас эскадрилья Ф-18 будет летать 6-7 октября над Сан Франциско, над мостом Золотые Ворота, над Заливом. Билеты никакие не нужны. Просмотр свободный. Там же будет парад кораблей и шоу спортивных самолетов. все бесплатно.
Не достанете билетов на свое шоу, приезжайте к нам. я заказал парусную лодку, на 10 человек, будем смотреть с воды. лодка (36 футовая яхта) получается $43 с носа.

[John_Galt]

Сообщение от PL у нас эскадрилья Ф-18 будет летать 6-7 октября над Сан Франциско, над мостом Золотые Ворота, над Заливом. Билеты никакие не нужны.

Че эт он у вас какие то слабоватые...
У нас вон Чкалов, под мостом еще 1927 году летал, а ваши над мостом до сих пор летають...

[mksd]

Сообщение от alex_bay Вальс - к Дню Авиации!!

Это Вячеслав Аверьянов с сыном на МАКС-2005. Впрочем, он сейчас уже не летает, говорят работает на заводе в Комсомольске-на-Амуре на административной должности.

Сообщение от John_Galt Че эт он у вас какие то слабоватые... У нас вон Чкалов, под мостом еще 1927 году летал, а ваши над мостом до сих пор летають...

Да у нас это бабы делают!
Света Капанина недавно в Китае летала под каким-то мостиком, причём вниз головой. Этот её трюк занесен в книгу рекордов Гинесса!
Кстати, Света также будет демонстрировать свой сумасшедший пилотаж 12 августа с 13-51 до 14-00.
Возможно(так было на МАКС-2007) Света поставит свою палатку и у нас будет уникальная возможность приобрести майку с портретом и автографом великой пилотессы(официальный титул - пилот столетия!) и сфотографироваться с Сибирским Ангелом.
Не упустите этот редчайший шанс!

[PL]

Сообщение от John_Galt Че эт он у вас какие то слабоватые... У нас вон Чкалов, под мостом еще 1927 году летал, а ваши над мостом до сих пор летають...

в прошлое воскресенье плавал под мостом, вертолет с туристами пролетел под мостом рядом с нами.
Ф18 конечно то же может, но есть предел на таких шоу. есть граница - называется воздушное хулиганство. она субьективна - зависит от организаторов.
наш мост имеет высокии пролет, в принципе ничего страшного.

[T-Yoke]

Посмотрел сегодня авиашоу в Жуковском.
Полеты были шикарные. впечатление на контрасте, когда летает какой-нибудь авиадедушка 80-летней давности типа "Блерио" или "Ньюпор", и вдруг торжественно проплывает гигант АН-124 "Руслан" или тройка стратегических бомбардировщиков Ту-95 или Ту-22М. И когда после всех легких юрких самолетов иностранных пилотажных групп, вдруг с оглушительным ревом выполняют фигуры высшего пилотажа пятерка тридцатитонных "Су-27", в купе с четверкой МИг-29, это конечно зрелище на всю жизнь. Захватывает

Оказывается сегодня была "генеральная репетиция", поскольку завтрашний день это день приезда официальных делегаций, (вероятно будет Президент страны) и открытие празднования 100-летнего юбилея авиации России.
Из подслушанных раговоров между генералами на аэродроме можно сделать вывод, что многим сегодня подписали указ о присвоении очередных генеральских званий, то завтра вероятно об этом на праздновании и объявят.

p.S. Фотки делал, но пока еще не скачал на комп, так что пока своего выложить нечего. Выкладываю из общедоступного


Кроме демонстрационных полетов есть еще множество авиатехники и средств ПВО на статичной стоянке, а также несколько павильонов с выставочными стендами различных фирм с образцами изделий.

В частности посетил стенд фирмы "Динамика", производителя различных тренажеров авиатехники, как для летчиков так и для инженеров специалистов-эксплуатантов авитехники.

Тренажер вертолета Ка-52 фирмы "Динамика"

[alex_bay]

Для тех кто не смог приехать на этот праздник - прямая трансляция online
http://www.100letvvs.ru/?r=video&s=stream
Погода - гроза - сволочь весь праздник испортила! Но ЭТО праздник!!!!

[T-Yoke]

Сообщение от alex_bay Для тех кто не смог приехать на этот праздник - прямая трансляция online http://www.100letvvs.ru/?r=video&s=stream Погода - гроза - сволочь весь праздник испортила! Но ЭТО праздник!!!!

Завтра тоже трансляция не переживайте, вроде погоду на завтра обещали


а для тех кто поедет в Жуковский лично смотреть все это действо, напоминаю
стоянка на летном поле, довольно большая, так что запоминайте номера своих квадратов, иначе будете плутать долго,
машин предполагается много.

красавцы- мой друг ездил и снимал 4 часа - попрошу выложить его выборки.

[T-Yoke]

Пролет самых больших участников авиапарада Ан-124 "Руслан" и Ту-95

[Дубль]

Из ретро коллекции летавшей на праздновании 100-летия авиации России

[T-Yoke]

Президент России Владимир Владимирович Путин 9 августа подписал Указ
«О присвоении воинских званий высших офицеров военнослужащим Вооружённых Сил Российской Федерации».

Из текста Указа:

Присвоить воинские звания: генерал-полковника Каракаеву Сергею Викторовичу командующему Ракетными войсками стратегического назначения России. Остапенко Олегу Николаевичу командующему Войсками воздушно-космической обороны России. адмирала Чиркову Виктору Викторовичу Главнокомандующему Военно Морским Флотом России генерал-лейтенанта Бондареву Виктору Николаевичу главнокомандующему Военно-воздушными силами России генерал-майора Корыткову Владимиру Александровичу Командующему 9-й бригадой войск воздушно-космической обороны России Тучкову Евгению Николаевичу Командующему войсками Центрального военного округа контр-адмирала Воробьёву Владимиру Михайловичу Командующему дивизией Северного флота России Кулитю Вадиму Францевичу Начальнику штаба Кольской флотилии Смешанных сил Северного флота России Лиине Виктору Николаевичу. Командующему военно-морской базы Северного флота России на Белом море

P.S.
Напомню, для невоенной части форумчан
в России установлены 2 вида воинских званий - войсковые и корабельные.
Корабельные воинские звания присваиваются морякам надводных и подводных сил ВМФ, морских воинских частей внутренних войск МВД России и береговой охраны Пограничной службы ФСБ России.
Войсковые воинские звания присваиваются прочим военнослужащим, проходящим военную службу в Вооруженных силах.

[Дубль]

Зрители продолжают прибывать на авиационный праздник, посвященный столетию Российской авиации, в Жуковский.
Согласно предварительной оценке правоохранительных органов, сейчас на летном поле около 50 тысяч человек.

[MCAD]

alex_bay, Ой спасибо!!!!!!!

красиво летают

[nikx]

Красота! Спасибо что выложили!

[T-Yoke]

Интересно, кто-нибудь смог записать?

[MCAD]

Смотрел все. Поразили Итальянцы

[MCAD]

Рязанский Музей Дальней авиации

[Main Urod]

Сообщение от MCAD Рязанский Музей Дальней авиации

А что ты это сюда закинул? Это надо либо в "Юмор", либо в "Бред Сивой Кобылы".
Открываешь "Самолеты ДА", так у них "Фарман F.62 «Голиаф» (ФГ, ФГ-62)" Подозрительно напоминает Ту-2, "ДБ-3" - Ил-4.
Это простительно для школьников, но никак не для "музея".

[MCAD]

Сообщение от Main Urod так у них "Фарман F.62 «Голиаф» (ФГ, ФГ-62)" Подозрительно напоминает Ту-2, "ДБ-3" - Ил-4.

Ну проссти :-) Я не такой продвинутый. Учти:

В ходе оптимизации организационно-штатной структуры и численности воинских частей и организаций военно-воздушных сил в соответствии с Директивой Министра обороны Российской Федерации от 4 июня 2009г. Д-024 Музей ДА из штатов 43 ЦБП и ПЛС исключён, а его сотрудники уволены; Музей ДА продолжил работу на общественных началах.

Работают там пенсионеры, возможно что они сами то и компьтерами не пользуются.

[Хмурый]

во, топливо для АН-2 будут производить, а то, совсем в загоне самолётик
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20120814141700.shtml

В ходе совещания глава Рослесхоза Виктор Масляков посетовал, что для самолетов Ан-2, с которых выполняется десантирование парашютно-десантных пожарных сил, нет соответствующего топлива, и его приходится закупать в Финляндии.

на каком он там бензине летал 66-ой, 72-ой?

[Müller]

Для заправки бензосистемы самолета Ан-2 применяется авиационный бензин Б-91/115 (октановое число не ниже 91) и бензин Б-89.

И далее

В результате запрета применения ТЭС (тетраэтилсвинец) в РФ прекращено производство авиационного топлива марок Б-91/115 и Б-95/130.

http://www.neft-him.ru/index.php?opt...sk=view&id=216

[Хмурый]

значит 92-ой и 95-ый подойдут?

[Müller]

Тут скорее наоборот - Б91/115 хорошо к иномаркам подходит. А так, где-нибудь в глубинке, или горах Кавказа, думаю АН-2 такой шикарный бензин и не видел вовсе.

[Laborant]

Сообщение от Хмурый значит 92-ой и 95-ый подойдут?

http://avia.m74.ru/forum/viewtopic.php?p=30

[Хмурый]

Сообщение от Laborant http://avia.m74.ru/forum/viewtopic.php?p=30

спасибо

[pan]

Наши тоже летали в Жуковский Авиабаза приглашает на день открытых дверей
А здесь есть немного фоток: На Энгельсской авиабазе отметили вековой юбилей ВВС

А вот грустная новость: Саратовский авиационный завод полностью ликвидирован

Из Википедии: ... В 2011 году разрушение завода вошло в финальную фазу. Это первый случай в истории советской и Российской авиации, когда предприятием-изготовителем было прекращено эксплуатационно-техническое сопровождение (ТО, ремонт, обеспечение запчастями и т.д.) находящихся в эксплуатации самолётов (Як-42, Як-42Д). Новым руководством был разрушен мемориальный комплекс Памяти жертв Великой Отечественной войны. Народный музей Саратовского авиацинного завода также прекратил свое существование. Знамя Саратовского авиационного завода с орденами и два знамени ГКО СССР остались в руках лиц обанкротивших завод. 19 июля 2012 года решением арбитража - Саратовский авиационный завод прекратил свое существование, как юридическое лицо. Пусть земля ему будет пухом. Так закончилась 80-летняя жизнь Саратовского авиационного завода.

[Ворчун]

Работа над ошибками
Как показал себя "Суперджет 100" в первый год полетов
http://www.rg.ru/2012/08/13/superjet-site.html

[alex_bay]

Сообщение от pan вот грустная новость: Саратовский авиационный завод полностью ликвидирован

Досадно и грустно.... Работал там в 80-м цеху... Жалко... И злость берет!!!!

[kp+]

Благодаря помощи mksd, мне посчастливилось побывать на 100-летии ВВС России 12 августа. Впечатления, конечно, зашкаливают
Если кому интересно, выкладываю первую часть фото-видео отчета. На высокое качество и уникальность съемок не претендую, прошу воспринимать как еще один ракурс. Может, кто-то увидит что-то интересное для себя. Если не забросают гнилыми помидорами, чуть позже выложу выложу вторую часть видео.

[T-Yoke]

Сообщение от kp+ Благодаря помощи mksd, мне посчастливилось побывать на 100-летии ВВС России 12 августа. Впечатления, конечно, зашкаливают Если кому интересно, выкладываю первую часть фото-видео отчета. На высокое качество и уникальность съемок не претендую, прошу воспринимать как еще один ракурс. Может, кто-то увидит что-то интересное для себя. Если не забросают гнилыми помидорами, чуть позже выложу выложу вторую часть видео.

Фотки хорошие, спасибо.
Хотя как автору фоток лучше бы вам отделить явно испорченные кадры с нерезкими изображением и сразу их убрать из папок,
и объем был меньше и впечатление лучше, да и фотки жаждующих за решеткой не всегда удачно смотрятся.
А меня моя техника подвела к сожалению, так что кроме яркий впечатлений ничего практические не осталось, так что сильно не обижайтесь это я скорее от зависти

[kp+]

фотки жаждующих за решеткой не всегда удачно смотрятся.

Зато правда
Половина второй части видео с авиашоу.. Вторая половина будет в понедельник.

[T-Yoke]

Очередные испытания американского гиперзвукового БПЛА X-51A "Wave rider" завершились неудачей, сообщает Associated Press 15 августа, со ссылкой на заявление командования ВВС США. Предполагалось, что в ходе испытаний, 14 августа у побережья Калифорнии, X-51A Wave rider, запущенная с борта самолета B-52 на высоте 15250 метров, при помощи разгонного блока поднимется до 21300 метров, разовьет скорость в 5,8 тысячи километров в час (шесть чисел Маха). Далее предполагалось, что прямоточный гиперзвуковой двигатель позволит ракете поддерживать скорость в шесть чисел Маха в течение пяти минут. Однако, из-за технического сбоя не включился гиперзвуковой прямоточный двигатель, и через 16 секунд после отделения ускорителя X-51A Waverider потерял управление и распался на части, упавшие в Тихий океан. Всего на настоящий момент были проведены три испытания X-51A Wave rider. Первые, прошедшие в 2010 году, были признаны успешными "на 95 процентов" — ракета развила скорость в пять чисел Маха и поддерживала ее в течение трех минут (200сек). Однако тогда в ходе полета была выявлена нестабильность ракеты. Вторые испытания, проведенные в 2011 году, прошли неудачно. Тогда возникли проблемы с работой ускорителя ракеты, который сначала не запустился в положенное время, а затем не отделился. Всего концерн Boeing, занимающийся разработкой X-51A, создал четыре прототипа ракеты. Дата проведения испытаний последнего прототипа пока не определена,

в 2010 году США провела испытания гиперзвуковой крылатой ракеты X-51A Waverider, разработки Pratt & Whitney Rocketdyne, которая развила скорость в шесть раз превышающую скорость звука (более семи тысяч километров в час), сообщается в пресс-релизе американских ВВС. Испытания проводились у тихоокеанского побережья Калифорнии, где бомбардировщик В-52 выпустил с левого крыла X-51A Waverider на высоте 21 тысячи метров. Летные испытания X-51A продлились 200 секунд, что является рекордом для длительности полета ракет подобного типа. Предыдущий рекорд принадлежал гиперзвуковой ракете NASA X-43, которой удалось пролететь всего 12 секунд.

Хотя рекорд скорости 45-летней давности остался не побитым, но само по себе интересное сообщение, значит американцы подбирают высокопрочные материалы для длительной работы этого чуда инженерной мысли.

[Дубль]

Все таки история иногда делает странные реверансы.
Итак новость.
Как сообщил позавчера Aviation Explorer

На базе Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П.Чкалова (ТАПОиЧ) будет создано производство запчастей для Ил-114 и Ил-76
а это значит, что история одного из старейших авиапредприятий СССР, не закончилась, как недавно прекратившего свое существование Саратовского авиазавода.

Производство запчастей и комплектующих для самолетов Ил-114 и Ил-76 будет создано на базе ГАО "Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.Чкалова" (ГАО "ТАПОиЧ"), сообщает Прайм. Об этом рассказал первый заместитель генерального директора национальной авиакомпании Узбекистана "Узбекистон хаво йуллари" (НАК "Узбекские авиалинии") Эгамберген Палванов . "На базе авиазавода будет создано самостоятельное предприятие по производству запчастей и эксплутационному сопровождению самолетов Ил-114 и Ил-76, парк которых очень большой, он нуждается в обновлении", - сообщил Палванов. Палванов уточнил, что в настоящий момент прорабатывается коммерческая составляющая данного проекта, а также планируемый уровень локализации производства. По оценке специалистов авиакомпании, новое предприятие с учетом существующей на авиазаводе производственной базы может освоить до 30% локализуемой продукции. Ранее сообщалось, что ГАО "ТАПОиЧ" до конца 2012 года ликвидирует мощности по производству самолетов. В настоящее время на заводе осуществляется процесс переориентации предприятия на выпуск другой продукции. В ряде цехов уже налажено производство строительных конструкций, продукции бытового назначения, автокомплектующих, запчастей для сельхозтехники. В сентябре 2010 года Хозяйственный суд Ташкента возбудил процедуру банкротства на ТАПОиЧ, а в ноябре того же года принял решение о введении внешнего управления на предприятии. Год спустя судебные органы по ходатайству кредиторов предприятия приняли решение о продлении внешнего управления сроком еще на один год - до 2 ноября 2012 года. ГАО "ТАПОиЧ" было создано на базе российского авиационного завода, эвакуированного в Узбекистан в 1941 году из Московской области. На заводе выпускались транспортные самолеты Ил-76 и пассажирские Ил-114, а также крылья для самолетов Ан-70. В настоящий момент в структуре уставного капитала предприятия государству принадлежит 76,6%, трудовому коллективу - 10%. Национальный банк внешнеэкономической деятельности Узбекистана и министерство внешних экономических связей, инвестиций и торговли республики владеют по 6,7%. В ноябре 2007 года между правительством Узбекистана и российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) был подписан меморандум о согласовании механизма интеграции ГАО "ТАПОиЧ" и ОАК. В рамках интеграции правительство Узбекистана должно было обменять 50% плюс одну акцию авиазавода на пакет акций ОАК. Процесс интеграции планировалось завершить в середине 2008 года, однако впоследствии стороны так и не смогли договориться о механизме объединения.

[T-Yoke]

Дополняя новость о Ташкентском авиазаводе, упомяну еще пару интересных новостей, о предприятиях, так или иначе работающих с иностранными партнерами по авиатехнике.
Месяц назад Военно-Промышленый вестник опубликовал собщение о строительстве украинского самолета Ан-70 по заказу РОссииского Минобороны на новом авиазаводе в Казани.

Самолет Ан-70 будут строить в Казани «...Ан-70 будут делать в Казани, где всегда строили тяжелые военные самолеты. Думаю, самое серьезное решение на этот счет уже принято», – сказал председатель совета директоров АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев. По его словам, министр обороны РФ недавно подтвердил ему, что Казань определена местом строительства Ан-70. «Я тоже считаю, что только Казань способна справиться с этой задачей без ущерба для других программ», – отметил Богуслаев. Ранее премьер-министр Украины Николай Азаров дал поручение профильным ведомствам обеспечить отработку всех финансовых и технических аспектов кооперации с РФ в программе создания и производства военно-транспортного самолета Ан-70. В августе 2009 года Киев и Москва договорились о сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического военно-транспортного самолета Ан-70 и транспортного самолета Ан-70Т с двигателями Д-27. Проект Ан-70 входит в Госпрограмму вооружения РФ до 2020 года, гособоронзаказ российской стороны на Ан-70 составит 60 машин. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев 9 июня принял решение о строительстве завода по производству Ан-70 на мощностях Казанского авиационного производственного объединения (КАПО) и поручил подготовить предложения Украине по кооперации в программе к заседанию межправительственного комитета по торгово-экономическому сотрудничеству межгосударственной украинско-российской комиссии. Стоимость организации производства Ан-70 на КАПО оценивается в 20 млрд руб.

А вторая новость более реальная, поскольку, касается уже выполняемого заказа на строительство самолетов.

В Россию несколько месяцев назад, с завода-изготовителя чешской компании Aircraft Industries (бывшая LET) прибыл очередной новый легкий пассажирский самолет Л-410УВП-Э20, заказанный Минобороны. Самолет с серийным №2802 и временной чешской регистрацией OK-SDZ вылетел с завода в Куновице 18 февраля 2012 г. и уже в понедельник проходил таможенные процедуры в Воронеже. Это первый Л-410 по новому контракту на три такие машины, заключенному в конце декабря 2011 г. Минобороны с российским поставщиком – екатеринбургским ЗАО «Уктус-Авиа», который приобретает их у чешской фирмы Aircraft Industries, 51% акций которой с недавних пор принадлежит российской компании УГМК. Стоимость контракта, согласно информации, размещенной на официальном сайте госзакупок РФ, составляет около 450 млн руб. (примерно по 150 млн руб. или порядка 5 млн долл. за одну машину). Поставки всех трех самолетов завершены до конца ноября 2011 года. Новые Л-410 будут базироваться в Ростове-на-Дону. Первые четыре новых Л-410УВП-Э20 были получены российским Минобороны в течение февраля–апреля 2011 г. Эти машины с заводскими номерами 2737, 2738, 2739 и 2740 прибыли на подмосковный аэродром Чкаловский. Поставщиком их также выступало ЗАО «Уктус-Авиа». В течение прошлого года Aircraft Industries изготовила по российским заказам еще четыре Л-410УВП-Э20: самолет-салон для УГМК (№2733, прибыл в Россию в июне с чешской регистрацией OK-AIT и демонстрировался на авиасалоне МАКС-2011), очередной самолет для Сасовского летного училища по заказу Росавиации (№2806, OK-ODN, прибыл в декабре) и два самолета для авиакомпании «Ямал» (№2804 и 2805, OK-ODO и OK-ODM, облетаны в сентябре–октябре 2011 г.). Кроме того, одна машина (№2801, OK-BEK) отправилась в июне в Казахстан, две (№2734 и 2807) были поставлены во Французскую Гвиану и еще одна (№2732) – в Джибути. Таким образом, всего компания Aircraft Industries изготовила в прошлом году 12 новых самолетов Л-410УВП-Э20. Примерно столько же планируется сделать и в нынешнем году, а к 2015 г. ежегодный выпуск Л-410 предполагается довести до 24 машин.

P.S. Обращаю ваше внимание, 51% акций предприятия Aircraft Industries принадлежит Российской Уральская горно-металлургической компании

[ETCartman]

патриотическая пресса пишет про новый самолет.

[T-Yoke]

Сообщение от ETCartman патриотическая пресса пишет про новый самолет.

Если эти журналюги от того, что командир корабля поступил осмотрительно и вернулся назад из-за срабатывания датчика утечки воздуха столько криков подняли,
при том что самолет произвел посадку в штатном режиме. Представляете как они взвыли бы, если бы самолет реально упал, да еще на жилой дом, и не да бог, люди бы погибли.
Как например в апреле , на жилой дом в американском городке Вирджиния-Бич упал F-18, где погибли люди.

[kp+]

Оставшаяся часть фото-видеоотчета с авиашоу 100 лет ВВС России (12 августа).

[Ворчун]

Эксперты уверяют, что через три года нам не на чем будет летать между регионами. Парк самолетов будет изношен на 75 процентов. Может все-таки надо обнулить пошлины на ввоз иностранных судов? Раз своих нет.
http://www.rg.ru/2012/08/17/neradko.html

[Psyakrev]

Сообщение от ETCartman патриотическая пресса пишет про новый самолет.

А на американских самолетах даже пилоты отказываются летать.

[DEM]

Offtop: Мужики ну не надоело вам????

[T-Yoke]

Как дети ей богу, вот оставь вас на одну смену вместе в пионерском лагере, так лагерь спалите
Я же просил, давайте по технике, по сути проблемы разберем. Инженерная мыслЯ, она впереди журналисткого ора должна идти.
Там все понятно, пресса она по определению - вторая "самая древняя профессия".
Рынок "тудыть его в качель". Главное охаить конкурента, глядишь покупатель и засумневался,
а тут ему на блюдечке и что-нибудь выгодное нате вам пожалуйста, глядишь и новые заказ в порфеле, там и тендер очередной выигран.

[Владимир.]

Сообщение от Ворчун Эксперты уверяют, что через три года нам не на чем будет летать между регионами.

Будет как в Америке. судя по фильмам

[T-Yoke]

9 августа. Первый замминистра обороны Александр Сухоруков заявил журналистам,
что до конца этого года на вооружение ВВС поступит новая стратегическая крылатая ракета.
Что это за ракета – замминистра не конкретизировал. Но некоторые предположения сделать можно.

"Что касается авиационного вооружения, то есть новая ракета. Первые два пуска прошли очень успешно. В августе мы еще стреляем два раза и принимаем на вооружение", – сказал Александр Сухоруков. Замминистра уточнил, что речь идет именно о стратегической крылатой ракете. Кроме того, он добавил, что уже в этом году планируются испытания и другой новой ракеты – гиперзвуковой. Индексов, шифров и названий разработчиков в речи Сухорукова не прозвучало, однако вариантов не так много.

Крылатая ракета Х-555 рядом с Ту-95МС. Источник: samlib.ru
Читать дальше...

Рассматривая КР для "стратегов", с наибольшей вероятностью можно предположить, что речь идет об одной из версий семейства Х-101/Х-102 разработки дубненского МКБ "Радуга" (ныне входит в состав концерна "Тактическое ракетное вооружение"). Это дальние (свыше 5000 км) дозвуковые крылатые ракеты, являющиеся результатом дальнейшего совершенствования авиационных ракет Х-55. В середине 70-х Советский Союз принял решение симметрично ответить на разработку американцами высокоточных крылатых ракет. Линия ракет разработки свердловского КБ "Новатор" – С-10 "Гранат" (КР морского базирования) и РК-55 "Рельеф" (КР наземного старта) – была поставлена на вооружение в СССР в течение 1980-х годов. Параллельно с этим ставились на вооружение авиационные ракеты Х-55, крайне схожие с "новаторовскими" по массогабаритным параметрам и назначению. Для "новаторовских" близким функциональным аналогом были небезызвестные американские КР типа Tomahawk. Для Х-55 и далее Х-101/Х-102 такими аналогами очень условно можно называть американские авиационные КР AGM-86 и AGM-129. Наконец-то приняты Х-101 и Х-102, насколько можно судить по открытым источникам, отличаются друг от друга типом боевого оснащения: "101-я" несет обычные боевые части, "102-я" – "спецБЧ" (т.е. ядерные). Носителями ракет Х-101/Х-102 выступает дальняя авиация ВВС: стратегические бомбардировщики Ту-95МС и Ту-160, а также, возможно, переоборудованные Ту-22М3. Данные относительно времени начала разработки разнятся, однако указывается, что технический облик ракеты (по крайней мере, в первоначальном виде) был сформирован к 1995 году на основании советских заделов 80-х годов. То есть комплекс, в общем-то, формально не новый, хотя для давно не обновлявшейся системы стратегического ракетного вооружения дальней авиации Х-101/Х-102 являются шагом вперед. Эти ракеты неоднократно "ставились на вооружение" и даже "запускались в серийное производство" прессой (как нашей, так и иностранной), однако официальных подтверждений тому не было. Любительские фотографии бомбардировщиков Ту-95 с прототипами "изделий" (возможно, их массогабаритными макетами?) на подкрыльных пилонах можно сравнительно легко найти в интернете, но это, в сущности, все. А вот официальных сообщений до недавних пор не было. О том, что уже "принята на вооружение" некоторая новая "крылатая ракета воздушного базирования большой дальности" сообщил лишь в марте этого года министр обороны Анатолий Сердюков. Если верна вышеприведенная трактовка "ракеты Сухорукова", то не исключено, что речь идет о том, что какая-то из двух версий уже принята на вооружение (и об этом сообщил Сердюков весной), а второй это еще предстоит (о чем доложил Сухоруков). На горизонте гиперзвук Помимо информации о новом оружии для "стратегов" дальней авиации, Александр Сухоруков сообщил также о том, что в ближайшее время ожидается первое испытание перспективной гиперзвуковой ракеты. "По гиперзвуку предварительные испытания будут уже в этом году", – сказал заместитель министра. С высокой вероятностью можно предположить, что речь идет о принципиально новом ударном ракетном комплексе, который уже фигурировал в прессе и прочих открытых источниках под шифром "Циркон". Сообщалось, что речь идет о противокорабельной ракете. Это, во всяком случае, правдоподобно: отечественная традиция именования образцов вооружений частенько подразумевает использование названий камней (драгоценных, полудрагоценных и совсем не драгоценных) для обозначения крылатых ракет морского базирования. Видимо, перед нами – перспективный наследник многочисленных "убийц авианосцев", как было принято называть советские крылатые ракеты противоавианосных сил. В августе 2011 года гендиректор корпорации "Тактическое ракетное вооружение" Борис Обносов сообщал, что концерн приступает к разработке ракеты, способной развивать скорость до 12-13 М (т.е. в 12-13 раз превосходить скорость звука). Напомним, типовые скорости современных ударных ракет ВМФ РФ составляют 2-2,5 М (у опытных образцов 80-х до 3М). Неясно, правда, имеют ли сообщенные Обносовым параметры отношение к "Циркону" или к какой-то другой гиперзвуковой ракете. Гиперзвук становится ближе: американцы в данный момент испытывают прототип X-51 Waverider, который уже смог достичь скорости в 5 М. Так что не исключено, что "Тактическое ракетное вооружение" готовится выкатить не один "Циркон", а целую линейку ударных гиперзвуковых систем. Константин Богданов, военный обозреватель РИА Новости

[Ворчун]

Сообщение от T-Yoke Я же просил, давайте по технике, по сути проблемы разберем.

Тогда смени тему: "Авиация. Технические или экономические вопросы".
или:

Сообщение от Ворчун Может все-таки надо обнулить пошлины на ввоз иностранных судов?

[Хмурый]

с завтрашнего 22.08.2012 наша страна войдёт в ВТО.
пошлины и всё остальное будут меняться, но дешевле не станет.

[Ворчун]

Международная выставка "Оборона и защита-2012" начала работу в Нижнем Тагиле
В этом году впервые на выставке представлена техника для решения задач министерства внутренних дел, в том числе дирижабль, с которого ведется видеонаблюдение за массовыми мероприятиями.
http://www.interfax-russia.ru/Ural/n...38105&sec=1671

Срочные сообщения поступают из Ленинградской области. Несколько минут назад стало известно, что легкомоторный самолет упал в поселке Аннино в Ломоносовском районе. По данным регионального МЧС, авиакатастрофа произошла в 15:25. На борту Ан-2 находились два человека, они погибли, передает РИА Новости.
Подробнее: http://www.ntv.ru/novosti/323948/#ixzz24Hf0KfxO

[Хмурый]

это на тему ощедозволенности в авиации, хотя я ничего против не имею
http://www.fontanka.ru/2012/08/22/15...eport.html#/?1

[T-Yoke]

Лето не уходит. Жара продолжается
Метеорологи прогнозируют ухудшение ситуации – 40-градусная жара обрушилась на многие страны Европы.
Во Франции, также начинают вспыхивать локальные очаги пожаров.
Отдельные очаги лесных пожаров вспыхивают в департаменте Жиронда на западе Франции.
Из-за сильной жары лесные пожары охватили несколько американских штатов, а также часть Европы: горят, в частности, Канарские острова, Италия, Испания, Греция и Хорватия, Болгария.
На пожарах работает различная техника в том числе и Российские вертолеты фирмы Камов.

[MCAD]

Де уверен, может в красоту перенести?

Camera shutter speed synchronized with helicopter blade frequency

http://www.youtube.com/watch?v=_VPrJHJ5pmg&feature=player_embedded
Кстати, может кто сможет сказать что происходит в режиме авторотации с управляющим винтом?
Сам спросил сам и отвечу:

Например, на вертолете Ми-8 обгонные муфты установлены между свободной турбиной и главным редуктором. Поэтому в режиме СНВ от несущего винта приводятся во вращение главный редуктор, который раздает крутящий момент на хвостовой винт, насосы гидросистем и генератор переменного тока (и некоторые другие агрегаты вертолета). Вертолет сохраняет управляемость и питание пилотажных приборов кабины.

[T-Yoke]

Вчера в Подмосковье, на аэродроме Дракино, состоялась Торжественная церемония открытия
14-го чемпионата мира по вертолетному спорту.

Чемпионат проводит Международная авиационная федерация (Federation Aeronautique Internationale, FAI). Он пройдет с 22 по 26 августа. Организаторы рассчитывают, что зрителями чемпионата станут около 7 тыс. человек. Полеты по программе соревнований будут проходить с 23 по 25 августа. В завершающий день, 26 августа, зрителей ждут захватывающие «Вертолетные гонки», выступление легендарной пилотажной группы «Беркуты» на вертолетах Ми-28Н «Ночной охотник», авиационно-спортивный праздник, а также церемонии закрытия и награждения победителей чемпионата. «В соревнованиях примут участие спортсмены из 11 стран – Австрии, Белоруссии, Бельгии, Великобритании, Германии, Китая, Польши, Украины, Франции, Швейцарии, России», – говорится в сообщении пресс-службы. Цвета российского флага в командном зачете будут защищать Сотников Максим - Пуоджюкас Олег, Дегтярь Виктор - Васильев Петр, Жуперин Александр - Буров Николай, Майоров Алексей – Костин Сергей, Косенкова Людмила - Прокофьева Елена. В личном первенстве выступят еще 9 экипажей, включая Заслуженных мастеров спорта Георгия Плакущего и Владимира Гладченко, Шпиговскую Галину и Губарь Любовь, действующего Абсолютного Чемпиона мира и Всемирных Воздушных Игр Коротаева Виктора в экипаже с Юрием Петреником. Тренеры многого ждут также и от молодых пилотов Сергея Тупикова и Алексея Пинтелина, Маргариты Афанаскиной и Евгении Замулы. В отличной форме находятся экипажи Андрея Орехова и Виктора Калинина, Юрия Яблокова и Вадима Сазонова, Артема Курпитко и Павла Абрамочкина, Анны Надымовой и Тамары Амелькиной. Еще 4 пилота поборются за отдельный приз в дисциплине “Фристайл”. Программа соревнований состоит из 4 обязательных дисциплин: «Навигация», «Полет на точность», «Развозка грузов», «Слалом». Все упражнения включают в себя элементы поисково-спасательных операций и требуют от спортсменов безупречной техники пилотирования, ювелирного владения вертолетом и полного взаимопонимания в экипаже. Медали будут разыграны в индивидуальном многоборье и командном зачете. Три лучших пилота-новичка с налетом не более 250 часов также получат специальные награды. Отдельные призы будут разыграны в упражнении «Фристайл». Пилоты выполнят произвольный комплекс пилотажных фигур с возможностью использования музыкального сопровождения и цветных дымов. Специальный приз победителю Вертолетных гонок будет вручать гонщик Формулы-1 Виталий Петров. Российские экипажи выступят на вертолетах Ми-2 и R-44. Иностранные участники будут соревноваться на вертолетах ЕС-120, AS-350, R-22, R-44, ВО-105, Gazelle и Bell-206. Группа иностранных вертолетов из стран Европы соберется на российской границе, чтобы затем проследовать по маршруту Белгород-Орел-Серпухов для участия в Чемпионате мира. В составе Международного жюри Дэвид Хэмилтон (Новая Зеландия), Конрад Гейсслер (Германия), Жак Эскафр (Франция). Главный судья соревнований – Вольфганг Перплис (Германия), его заместитель – Валерий Болвачев (Россия). Директор Чемпионата – Ирина Грушина, летный директор – Сергей Кияев.

[Дубль]

24 августа 1907 года впервые поднялся в воздух аппарат с вращающимся винтом под управлением инженера Волемара,
в последствии названный "жироплан" сконструированный французом Луи Бреге

В 1906 году, когда авиация делала свои первые шаги, француз Луи Бреге построил и испытал летательную машину, которая вместо неподвижных несущих плоскостей располагала вертящимися крыльями, но... без переднего тянущего винта, или заднего толкающего винта, как это имеет место у современного автожира. Эта машина была названа жиропланом. Опыты, вследствие недостатка средств, были заброшены, жиро-план уступил дорогу аэроплану, практическая реализация которого оказалась более очевидной и близкой. Блестящий успех автожира в 1923 году побудил Бреге продолжить свои работы, имея в виду получить и поступательное движение за счет вертящихся крыльев, без применения тянущего пропеллера. Бреге надеялся добиться благодаря этому, при сохранении и даже улучшении подъемных и посадочных качеств автожира, значительно большей скорости. Не ограничиваясь теоретическими изысканиями, изобретатель построил и испытал опытный жироплан, использовав новейшие достижения науки об аэродинамике. Опытная машина Бреге по внешнему виду похожа на автожир с двумя трехлопастными, вертящимися на одной оси, но в противоположных направлениях, крыльями (друг над другом). Мотор Испано-Сюиза в 350 л. с. расположен впереди фюзеляжа и приводит эти крылья в движение через промежуточную коробку скоростей. Вся передача монтирована в коробчатой стойке, жестко скрепленной с фюзеляжем. В верхней ее части находятся места крепления лопастей крыльев. Внутри стойки расположены два концентричных вала; каждый из них вращает одно крыло из трех лопастей (в противоположных направлениях). Особенность этих лопастей, в отличие от автожира, заключается в том, что во время своего вращения они меняют угол своего наклона: каждая лопасть увеличивает свой угол наклона (угол атаки), когда крыло движется по кругу в сторону, обратную направлению движения жироплана, и уменьшает этот угол, когда оно движется по направлению движения машины. Благодаря этой особенности устройства, наряду со значительной устойчивостью в воздухе, достигается и достаточная горизонтальная скорость. Угол наклона лопастей устанавливается пилотом с помощью специального автоматического регулятора.

источник: журнал "Техника молодежи" февраль 1937 г. (в приложении)

[Ворчун]

T-Yoke, ну никак без экономических вопросов.
Новым региональным самолетом от «Сухого» станет Су-80.
Согласно ценам на 2006 год, стоимость одного Су-80 составляет от 230 до 280 миллионов рублей. Для сравнения, SuperJet-100, по ценам на 2012 год, стоит более одного миллиарда рублей.
http://www.km.ru/v-rossii/2012/08/23...o-stanet-su-80

[T-Yoke]

Сообщение от Ворчун T-Yoke, ну никак без экономических вопросов. Новым региональным самолетом от «Сухого» станет Су-80. Согласно ценам на 2006 год, стоимость одного Су-80 составляет от 230 до 280 миллионов рублей. Для сравнения, SuperJet-100, по ценам на 2012 год, стоит более одного миллиарда рублей. http://www.km.ru/v-rossii/2012/08/23...o-stanet-su-80

Я наверное как-то неправильно выразился, экономика только приветствуется. Так все что делает тему интересней и информативней, выкладывай сюда.
Кстати, а откуда информация про Су-80? Есть какие-то решения в верхах?
ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ Су-80ГП

Су-80ГП является базовой модификацией семейства самолетов Су-80 и предназначен для перевозки пассажиров и грузов на местных и региональных воздушных линиях с обеспечением достаточного уровня комфорта для пассажиров. Конструкция самолета, позволяющая осуществлять быстрое полное или частичное переоборудование пассажирского салона для перевозок грузов, дает возможность осуществлять полеты с максимальной эффективностью. Самолет оборудован туалетным модулем. Специальное оборудование грузового отсека самолёта позволяет механизировать погрузо-разгрузочные работы.

Вчера, на открытии Международного авиатранспортного форума в Ульяновске, Дмитрий Рогозин говорил о том,
что в ближайшее время российское правительство рассчитывает получить большой пакет контрактов в авиационной сфере. Но подробностей я не знаю.

«Мы чувствуем, что стоим на пороге больших и положительных для нашей страны промышленности изменений, – сказал Рогозин. – Мы стоим на пороге подписания крупных контрактов о промышленном производстве российских самолетов, авиастроительный завод "Авиастрар-СП" будет загружен заказами в полном объеме до 2020 года. "Сразу после этого, по поручению президента РФ Владимира Путина будет заключен контракт на несколько десятков машин для Вооруженных сил России", - сказал он.» Вице-премьер подчеркнул, что такая страна, как Россия с ее часовыми поясами, «не может жить без собственных авиационных средств, без военной и гражданской авиации, без крупнотоннажной и легкой авиации».

[Ворчун]

В ходе испытаний Су-35С опробуют 30 видов перспективных вооружений
http://www.vz.ru/news/2012/8/22/594626.html

[T-Yoke]

По итогам первого дня соревнований ведущих вертолетчиков планеты на чемпионате мира по вертолетному спорту в «Дракино»
Россия закрепила за собой звание ведущей вертолетной державы,
завоевав золото в «Полёте на точность» и заняв весь пьедестал почета за упражнение «Развозка грузов».

23 августа, первый день соревнований, стал крайне насыщенным как для зрителей, так и для участников и судей Чемпионата. Пятьдесят экипажей из одиннадцати стран мира выполняли сразу два упражнения из четырех обязательных, заявленных в программе, - «Полет на точность» и «Развозка грузов». Более 30 международных судей внимательно следили за полетами спортсменов, снимая баллы за малейшую погрешность, ведь упражнения должны выполняться за максимально короткое время и с ювелирной точностью. «Полет на точность» выполняется по размеченному на земле маршруту на постоянной высоте 2,5 метра, контролируемой двумя грузами, подвешенными под вертолетом. Спортсменами выполняются перемещения вперед, вправо, назад, влево, по диагонали, а также 2 разворота на 360 градусов. В конце полета экипаж должен точно посадить вертолет на линию шириной 5см. Самым точным был признан российский экипаж Жуперина Александра и Николая Бурова. Второе место взяла Британия - Дэвид Монкс и Кэролайн Гью-Купер. Бронзу завоевал смешанный международный экипаж Евгении Курпитко (Россия) и Владимира Стриенки (Беларусь). Во второй половине дня участникам соревнований предстояло за максимально короткое время опустить груз («балду», как называют ее спортсмены) поочередно в три контейнера. Стоит отметить, что «балда» весит около 8 кг, а ее диаметр практически совпадает с диаметром контейнеров, так что от спортсменов требуется филигранное владение техникой. И снова победа была безоговорочно присвоена российским спортсменам. Экипаж Заслуженного Мастера спорта России Виктора Дегтяря и Мастера спорта Международного класса Петра Васильева взял золото. Серебро и бронза также достались России. Второе место – экипаж Тупикова Сергея и Алексея Пинтелина, третье – экипаж Майорова Алексея и Костина Сергея. Мы поздравляем первых победителей и продолжаем болеть за российскую сборную.

Второй день Чемпионата будет посвящен упражнению «Навигация». У участников отберут все средства связи, а прошедших испытания изолируют в импровизированной «Тюрьме». Все это будет сделано для того, чтобы спортсмены не смогли подсказать друзьям по команде, где находятся цели в зоне поиска. К слову, «Навигация» - самое насыщенное элементами упражнение. В задачу экипажа входит прокладка маршрута за 5 минут до вылета, полет по 90-километровому маршруту, поиск 3-х поворотных пунктов, опознание 10 целей в зоне поиска, сброс 2-х грузов в мишени, финиш в точно заданное время, выполнение «коробочки», второй финиш и сброс кегли в отверстие крыши не более, чем за 20 секунд. Возможно, в этом году кегля будет заменена бутылкой шампанского, что добавит азарта спортсменам – не разбивший бутылку экипаж получает шампанское в подарок. Все упражнения включают в себя элементы поисково-спасательных операций и требуют от спортсменов безупречной техники пилотирования, ювелирного владения вертолетом и полного взаимопонимания в экипаже.

[Дубль]

Интервью генерального директора Аэрофлота, рекомендую


Часть 1 Персонал Аэрофлота

???°???°?? ???‹?????????????»?°?‡?????°?µ???°?? ???????„?µ????????

http://www.youtube.com/watch?v=l8CYriTA_Fs&feature=player_embedded
Часть 2 Настоящее Аэрофлота

?’???? ?????°?????° ???± ?????????„?»???‚?µ

http://www.youtube.com/watch?v=imSAD9MZdOY&feature=relmfu
Часть 3 Услуги и сервис Аэрофлота

???????° ???µ?»?????? 14 000 000 ?»?????µ???

http://www.youtube.com/watch?v=5OdsbH3VMNc&feature=plcpЧасть 4 Будущее Аэрофлота

?‘???????‰?µ?µ ?????????°?????? ?????????„?»???‚

http://www.youtube.com/watch?v=MMZnMCqY3mo&feature=plcp

[T-Yoke]

Россия в десятый раз выиграла чемпионат мира по вертолетному спорту

видео репортаж

Россия стала победителем 14 чемпионата мира по вертолетному спорту проходящем на аэродроме Дракино в Подмосковье. Второе место — у Англии, третье — у Германии. В последний день показательные полеты выполнили пилотажная группа "Беркуты" на боевых вертолетах Ми-28. Это единственная в мире пилотажная группа выступающая на боевых вертолетах. Да еще наши вертолетчики отметили выступление новым официальным мировым рекордом, поднявшись на вертолете МИ-38 на высоту 8600 метров. (Напомню, что ранее, вертолет Ми-38 в ходе выполнения сертификационных заводских испытаний достиг рекордной высоты полета - 8 тыс 800 метров.) преодолел высоту в 8,6 тысяч метров и установил новый мировой рекорд высоты в классе E-1h, категория FAI для вертолетов взлетной массой от 10 до 20 тонн, превысив предыдущий рекорд на 100 метров. Рекорд установили летчики-испытатели Московского вертолетного завода имени Миля (входит в холдинг «Вертолёты России»): командир экипажа Владимир Кутанин, второй пилот Салават Садриев, штурман-испытатель Олег Репитило, ведущий инженер по летным испытаниям Игорь Клеванцев. «Предыдущая рекордная высота в 8,5 тысяч метров была получена в летных испытаниях также российскими пилотами. Нынешний рекорд официально зарегистрирован и войдет в историю мировой авиации»»

от комментатора чемпионата мира Владимира Губерниева:

"Мы не опередили Великобританию на Олимпиаде, но в Дракино мы их сделали!"

"Беркуты" на праздновании 100-летия авиации в Жуковском.

?????»???‚?°?¶???°?? ???????????° "?‘?µ???????‚?‹"

http://www.youtube.com/watch?v=Mzdzj6xjCkIна фото награждение победителей и вертолет рекордсмен МИ-38

[Fogel]

25е августа, Челябинск. Военный аэродром. 100 летие ВВС. Народ стоит чуть ли не на бетонке! Я в шоке Показательные выступления Стрижей.

[asys]

Выступление "Русских витязей" в Ростове-на-Дону 19 августа 2012 года

http://de-gis.livejournal.com/136083.html

[Fogel]

asys, повезло вам - погода прекрасная, а у нас дождь местами шел и облака прижало почти к земле - пилотажные группы на разворот уходили в облака почти...

[asys]

Fogel, все компенсировалось жаркостью солнца и пробками на подъезде

[Fogel]

Пробки на дороге и у нас были просто ужасть. В придачу кто-то из строителей явно был против - аккурат в назначеную дату выкатили буровую установку на трассу и отгородили две полосы из четырех. Пришлось километров 17 отмахать - не смог развернуться.

[MCAD]

ОАК создает Sukhoi SuperJet нового поколения

[asys]

Сообщение от MCAD ОАК создает Sukhoi SuperJet нового поколения

— Используя накопленный опыт по SSJ-100
ха, это ж какой опыт-то накопили? Он же еще и не эксплуатировался чтобы новое поколение делать. м-да ...... проект утилизации отечественного авиастроения в действии

[ppv]

А если архитектор спроектировал дом, но его не построили - он что опыт не получил?

[asys]

ppv, я думаю здесь совсем другое. Эксплуатационный опыт в авиастроении не мене важен чем проектный. Может спецы прояснят ситуацию

[ppv]

Я за то чтобы быть сдержаннее в оценках. Неприятно наверное быть во втором эшелоне авиастроения (или любой другой отрасли), но такова реальность. Почему-то обязательно надо кричать лозунги. Любят указывать - смотрите в СССР в 80х годах такое было, а сейчас развал. Страна была другая, она была 20 лет назад, люди были другие. Сейчас всё другое. Требовать от Сухого чтобы он на равных конкурировал с гигантскими корпорациями, на которые работают заводы в десятках стран (в т.ч. и в России) не очень корректно. Имеем что имеем, давайте развивать что есть и радоватся успехам, которые есть.

[MCAD]

ОАО "Спектр-Авиа" - окраска самолетов (г. Ульяновск)

?????? "?????µ???‚??-???????°" - ???????°?????° ???°?????»?µ?‚???

http://www.youtube.com/watch?v=doDOAFAp9Yw&feature=player_embedded#!

[T-Yoke]

Сообщение от asys — Используя накопленный опыт по SSJ-100 ха, это ж какой опыт-то накопили? Он же еще и не эксплуатировался чтобы новое поколение делать. м-да ...... проект утилизации отечественного авиастроения в действии

Именно об опыте проектирования и создания электронной документации можно в первую очередь говорить.
На этом проекте очень много было новых решений, позволяющих и сократить сроки проектирования и снизить стоимость создания конструкции.

[MCAD]

ОАО "Вертолеты России" направило в ОАО "Казанский вертолетный завод" (КВЗ) требование о выкупе всех обыкновенных акций общества

[T-Yoke]

Интересную концепцию сверхзвукового самолета решили довести до реальной конструкции в НАСА.

Видео

Самолет внешне напоминает звезду с четырьмя лучами: плоское "тело" по бокам снабжено длинными крыльями, а вторая пара крыльев - покороче - располагается перпендикулярно им. При взлете самолет использует "длинную" пару крыльев - как обычный лайнер, с их помощью он отрывается от земли. Однако в воздухе, приближаясь к скорости звука - а это порядка 1,2 тысячи километров в час - он разворачивается на 90 градусов и летит уже на "короткой" паре крыльев. Предполагается, что самолет сможет развивать скорость, в два раза превосходящую скорость звука, то есть почти 2,4 тысячи километров в час. Автор концепции китайский профессор Джи Ченг Жэ признает, что еще многое предстоит сделать, прежде чем новый самолет увидит свет. Но концепцией уже заинтересовались в NASA и даже выделили 100 миллионов долларов на начальный этап разработок. Он включает в себя доведение модели "до ума", анализ целесообразности и в целом выполнимости проекта. А затем тестирование модели самолета в аэродинамической трубе, сообщает пресс-служба NASA.

P.S. По поводу снижения звука при переходе на сверхзвуковые режимы полета, что-то слабо верится, тут против физики и аэродинамики не попрешь.
Наличие или отсутствие эффекта звукового удара от формы тела преодолевающего звуковой барьер мало зависит. Хоть иголка, хоть шарик, хоть кирпич, все равно удар есть.
А если снабдить хорошими движками, то в принципе и баржу можно разогнать на сверхзвуковые режимы полета. Правда не надолго.

[Laborant]

В процессе набора и снижения скорости экипаж будет перебегать из одной кабины в другую )))

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant В процессе набора и снижения скорости экипаж будет перебегать из одной кабины в другую )))

Экипаж еще куда ни шло, они люди привычные, по приборам из любой кабины взлетят и посадят, а вот каково будет пассажирам боком взлетать и садиться...
Все-таки сдается мне что этот концепт в перспективе плавно приведет к дискообразным аппаратам.

[Fogel]

Помнится у "Тысячалетнего сокола" из Звездных войн кабина висела сбоку и ничего, летал народ на нем
"Сотка" уже доказала - на сверхзвуке остекление кабины никуда не упирается, да и вообще, при такой развитой телевизионной технике давно уже пора отказываться от прямого обзора для пилотов - на том же космическом челноке сколько головной боли было стекла засунуть в аэродинамические тени, чтоб плазма их не лизнула... Что касаемо "а вдруг электричество кончится?" дык там не только камеры с экранами сдуются, а и все привода тоже...
P.S. в дискообразном нет той изюминки - разные плоскости для разных скоростей. Для гражданских видимо механизм изменения стреловидности слишком круто/дорого/сложно, но ведь решение для такого есть - носитель. Сверхзвуковой самолет с аэродрома поднимает мощный биплан способный пусть медлено, но взлететь с короткой полосы на небольшой скорости. Он закидывает аппарат повыше, разгоняется до масимума и делат адью - движков у него может быть много, а запаса топлива только на взлет и посадку. На аэродроме назначения сверхзвуковая "игла" выпускает тормозные парашюты, помото мягкое крыло параплана и садится на полосу как обычный самолет (стыковка в воздухе с носителем и посадка на нем была бы интереснее, но пока на это никто не пойдет...)

[asys]

на том же космическом челноке сколько головной боли было стекла засунуть в аэродинамические тени, чтоб плазма их не лизнула..

а закрывать ставнями они не пробовали? Во многих фантастических фильмах присутствует момент где открываются створки прикрывающие огромное панорамное стекло и открывается обалденный вид в космос. Так сложно подобную конструкцию сделать?

[T-Yoke]

Еще одна интересная разработка, но к сожалению, с более печальными перспективами.
многоцелевой самолет на воздушной подушке «Динго»

Яркий пример государственного равнодушия программа производства самолета-амфибии «Динго» с шасси на воздушной подушке, разработанная Нижегородским НПП «АэроРик» совместно с ЦАГИ на авиастроительном заводе «Сокол». Самолет-амфибия «Динго» с шасси на воздушной подушке - по сути, прорывной образец в мировом гидроавиастроении, - уже в течение многих лет не может получить поддержки и финансирования со стороны государства для доводки, сертификации, государственных испытаний и постановку в производство. А ведь такой образец гидроавиатехники способен обеспечивать круглогодичную и практически всепогодную доставку грузов и пассажиров во всех регионах России. Подробнее...

До конца 2012 года пять многоцелевых самолетов на воздушной подушке «Динго»,
которые находятся на хранении на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол», будут утилизированы.

Как рассказал «Известиям» директор и главный конструктор предприятия «АэроРик», спроектировавшей машину, Виктор Морозов, в нынешнем виде самолет не востребован на рынке, а на доводку машины ни государство, ни частные предприниматели денег не выделяют. К тому же недоделанные самолеты мешают «Соколу» провести реструктуризацию производства новых учебно-боевых самолетов Як-130. — Гендиректор завода предупредил меня письменно, что до конца этого года самолеты «Динго» будут утилизированы. В настоящий момент машины фактически построены, планеры готовы, их только нужно насыщать оборудованием. Наша компания задолжала заводу 9 млн рублей за хранение пяти машин, — пояснил Морозов. По его словам, в начале 1990-х «АэроРик» заказал на «Соколе» пять опытных образцов «Динго», однако дальше планера дело не пошло. Теперь за хранение завод просит с «АэроРика» 0,5 млн рублей в год. «Динго» проектируют с 1991 года для замены «кукурузника» Ан-2. Вместо шасси у «Динго» гибкая резиновая юбка, под которой создается мягкая воздушная подушка, позволяющая самолету садиться на любые плоскости. По словам представителя ЦАГИ Юрия Захарченко, никто в мире такое шасси еще не делал. — Сама схема гибкого ограждения воздушной подушки уникальна. Канадцы и англичане пытались сделать что-то подобное, но зашли в тупик со схемой уборки такого шасси в полете. У «Динго» же эти проблемы решены, — заметил Захарченко. Однако с 1996 года финансирование разработки было приостановлено, а через два года прекращено. В мае 2004 года Владимир Путин дал указание профильным министерствам федерального правительства рассмотреть вопросы поддержки программы производства «Динго», однако деньги так и не поступили. Начальник Московского комплекса Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), где испытывают планеры всех самолетов, Владимир Соколянский рассказал «Известиям», что «Динго» способен садиться фактически на любую ровную площадку и может обойтись без развитой аэродромной инфраструктуры, что очень важно на огромных необустроенных территориях России. — Учитывая, что у нас во многих регионах — например, северных, зауральских — очень трудно и дорого готовить аэродромную инфраструктуру, по всей видимости, есть смысл вложить деньги в самолет, в его себестоимость, а не в создание таких вот капитальных площадок, — отметил Владимир Соколянский. Для того чтобы довести до ума хотя бы один опытный образец «Динго», по словам Морозова, нужно около $5 млн, однако таких денег у «АэроРика» нет. — Парадокс состоит в том, что заказчику нужно предъявить уже полностью укомплектованный готовый самолет. А у нас нет денег, чтобы его сделать, — признался «Известиям» Морозов. По его словам, интерес к машине проявили многие федеральные ведомства страны — Минобороны, МЧС, Пограничная службы ФСБ. Однако на доводку самолета денег никто не выделил. — У всех позиция одинаковая: покажите ваш самолет, покажите то, что вы заявляете, и мы будем вашими надежными заказчиками, а финансировать НИОКР никто не хочет. Вот и получается замкнутый круг, — отметил главный конструктор «Динго». Представитель ЦАГИ Юрий Захарченко, в свою очередь, отметил, что основная выгода от «Динго» в том, что этому самолету не нужна дорогостоящая аэродромная инфраструктура. — Несмотря на то что, по нашим оценкам, стоимость летного часа «Динго» на 20–25% выше по сравнению со стоимостью Ан-2 и Ан-28, стоимость аэродромной инфраструктуры будет гораздо ниже. Для модернизации отечественной аэродромной инфраструктуры малой авиации в том виде, в котором она сейчас есть, нужно 19 млрд рублей. Модернизация с учетом возможностей «Динго» обойдется в 10 млрд рублей. То есть получается экономия почти в два раза, — отметил Захарченко. Он подчеркнул, что «Динго» можно использовать и для военных целей. — Для военных отсутствие демаскирующих признаков аэродрома — вещь совершенно уникальная и нужная. К тому же «Динго» представляет замечательные возможности для разведывательных служб — скрытную доставку спецслужб. Еще для военных в этом самолете есть масса достоинств: открытость передней полусферы для всевозможного оборудования или, грубо говоря, нет «на носу» ни двигателя, ни винта — ставь что хочешь. Винт у этого самолета экранируется фюзеляжем. «Динго» относительно малошумный — для военных это всё полезные свойства, — рассказал Захарченко. Ученый уделил внимание и проблеме малой авиации в целом, сделав при этом акцент на непосредственное участие в процессе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая курирует производство авиатехники в России. — Примеров, как ОАК избавляется от всех активов, связанных с малой авиацией, масса: это и самолет Су-80, и Бе-32, и Бе-103, и Ан-38. И «Динго» здесь не исключение. ОАК избавляется от непрофильных активов, поскольку аналитические службы корпорации вывели, что малой региональной авиацией заниматься невыгодно. И соответственно, при соответствующей директиве Михаила Погосяна (президент ОАК. — «Известия») они от таких вещей избавляются, — заметил он. Директор департамента корпоративных коммуникаций ОАК Ольга Каюкова пояснила «Известиям», что ОАК не занимается поддержкой малой авиации, поскольку, прежде чем строить самолеты, нужно решить вопросы с инфраструктурой малых аэродромов, которые находятся в ведении региональных властей. — При сегодняшней инфраструктуре рынок самолетов малой авиации составляет 100 штук, рентабельность их производства на наших предприятиях будет низкой. Насколько я знаю, сейчас идут совместные консультации и попытки прийти к какому-то решению этой проблемы, но на текущий момент ОАК не производит такие самолеты, — пояснила Каюкова «Известиям».

[Иолог]

Сообщение от T-Yoke Но концепцией уже заинтересовались в NASA и даже выделили 100 миллионов долларов на начальный этап разработок

Интересно, а NASA в курсе?

[skif58]

Сообщение от T-Yoke P.S. По поводу снижения звука при переходе на сверхзвуковые режимы полета, что-то слабо верится, тут против физики и аэродинамики не попрешь. Наличие или отсутствие эффекта звукового удара от формы тела преодолевающего звуковой барьер мало зависит. Хоть иголка, хоть шарик, хоть кирпич, все равно удар есть.

Уважаемый T-Yoke, при всем уважении к Вам как к авиаспецу, вынужден заметить, что этим утверждением вы прете именно против физики и аэродинамики. Мало того, демонстрируете им широко распространенное обывательское заблуждение в том, что "звуковой удар" (Ба-бах) возникает одномоментно только при преодолении телом звукового барьера. На самом деле этот Ба-Бах летит вслед за летящим на сверхзвуке телом постоянно. И слышится именно как Ба-Бах в ушах всех кого достигает этот звуковой конус (его фронт) сформированный наложением отстающих от тела звуковых волн. Зная это, легко сделать вывод, что для всех слушателей по пути сверхзвукового тела этот Ба-Бах будет тем тише, чем меньшей силы звук оно издает.
Иголка на сверхзвуке в атмосфере требует и меньшей мощности двигателей (т.е.шума) и меньше шумит сама в атмосфере, чем летящие с той же скоростью кирпич или баржа.

[T-Yoke]

Сообщение от skif58 Уважаемый T-Yoke, при всем уважении к Вам как к авиаспецу, вынужден заметить, что этим утверждением вы прете именно против физики и аэродинамики. Мало того, демонстрируете им широко распространенное обывательское заблуждение в том, что "звуковой удар" (Ба-бах) возникает одномоментно только при преодолении телом звукового барьера. На самом деле этот Ба-Бах летит вслед за летящим на сверхзвуке телом постоянно. И слышится именно как Ба-Бах в ушах всех кого достигает этот звуковой конус (его фронт) сформированный наложением отстающих от тела звуковых волн. Зная это, легко сделать вывод, что для всех слушателей по пути сверхзвукового тела этот Ба-Бах будет тем тише, чем меньшей силы звук оно издает. Иголка на сверхзвуке в атмосфере требует и меньшей мощности двигателей (т.е.шума) и меньше шумит сама в атмосфере, чем летящие с той же скоростью кирпич или баржа.

Ну что же, будет очень неплохо если, вы сможете исправить мое заблуждение и популярно ( для непрофессионалов в авиации, в большинстве форумчане работают в строительной отрасли)
объяснить в чем именно я заблуждаюсь. В конце концов, я ведь авиатехнолог, а не специалист по аэродинамическим расчетам.
И если я заблуждаюсь. Хотелось бы тоже понять, в чем именно. Вам и карты в руки. Прошу.

[skif58]

Ну, раз почти все строители, и не живут на ВПП как я, то вот нарисовал плоско и упрощенно в Автокаде.
Для особо любознательных:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Акустический_удар
http://elementy.ru/email/1481540
и.т.д.

[Müller]

>T-Yoke
Летящий на сверхзвуке кирпич - это страшное дело.

[skif58]

согласен.

[Fogel]

Я конечно тоже не инженер-авиастроитель, зато у меня под боком взлетная полоса и наш район постоянно используется для тренировок Су24. Уж звук пролетающего самолета ни с чем не перепутаешь. В общем прекрасно их видно и со сложеными крыльями в полете (сверхзвук) и рев форсажа на взлете, но вот "ба-бах" таки раздается редко, бо район перехода на сверхзвук им выделен подальше от города. Думаю что хлопок это как раз _наложение_ волн друг на друга (там где все кружочки имеют общую точку).
P.S. Если исходить из логики skif58, то пролетающая мимо пуля должна не хило глушить человека, но вот она делает только "вжих". Зато участок где она преодолевает звук (хорошо, где она врезается в воздух на сверхзвуке) на "интересных" винтовках норовят засунуть в глушитель (конечно и газы там охлаждают, но это может быть решено и другими методами, а вот выход пули в воздух...)