[vivesector]

Есть сомнения в том, какой способ строительства подземного перехода выбрать?
открытый или закрытый?
дано: в обводнённых грунтах, обычный переход
- если открытый,то всё понятно- шпунт и далее земляные работы
- если закрытый, то водопонижение в котловане и за ним
как быть с забоем, как разрабатывать? если впереди вода?
желательно без перекрытия движения по дороге
спасибо!

[stoper]

при глубине заложения 7 метров выгоднее построить надземный переход.

[Fland]

stoper если бы было мельче - вообще в закрытую не построить, кровли бы не хватило. )))
Наземный переход дешевле подземного построенного в открытую и тем более в закрытую.
А вот то о чем я говорил:

[stoper]

Fland, в моём городе все подземные переходы имеют "кровлю" не более 1 метра.
Мне трудно представить пандус для МГН на глубину 7 метров по современным требованиям.

Задавливание секций - отличный вариант, но для обводненных грунтов может не подойти, либо нужен щит прямоугольного сечения с грунтовым пригрузом. В мире много таких, в России не видел

[vivesector]

Сообщение от Fland stoper если бы было мельче - вообще в закрытую не построить, кровли бы не хватило. ))) Наземный переход дешевле подземного построенного в открытую и тем более в закрытую. А вот то о чем я говорил:

Спасибо Fland!
на фото продавливание секций, я так понимаю?!
а какие размеры перехода можно получить ( максимум) зависит от домкратов?
А что делать с водой которая впереди? лоб забоя обводнён же?
откачивать только?
я понимаю- стартовый и приёмный котлованы, верно?
не пинайте сильно, мне задали вопрос, ноя этим не занимался, вот и выкручивайся как хочешь
Спасибо Вам!

[stoper]

[Fland]

stoper, в моем тоже 99.9%, но есть и глубокие. Единственный (может и неединственный) целесообразный пример для применения продавливания, когда надо пересечь железную дорогу в высокой насыпи. Во всех остальных случаях целесообразней всё перекопать. А про пандусы я знаю не хуже вас (лифт решение). ))
А про пригруз, он разве был всегда? а раньше как делали? или других мероприятий не существует?
vivesector размер любой, от Д=1.2м до 6 полосного автодорожного однопролетного тоннеля.
вы не предоставили исходных данных, и пока разговор флудерастный.

[stoper]

Сообщение от Fland А про пригруз, он разве был всегда? а раньше как делали?

вот так:


99,9% переходов при Союзе строились открытым способом. Собственно, тогда и было построено 99,9% всех подземных переходов в городах.
Особо не церемонились: котлован с откосами 45 градусов, водопонижение или откачка.

Забавная информация:
http://72.ru/text/news/466962.html

[Fland]

При союзе, когда строились новые магистрали, тело пешеходных переходов просто закладывалось на перспективу, а когда доходила застройка, и заселялись новые микрорайоны, то доделывались сходы, внутрянка и все. А сейчас эффективный менеджмент на гособъектах ведет к 10-ому увеличению сметной стоимости.

[Родительский Алексей]

Сообщение от vivesector пасибо за ответ! как раз нужно принять решение о способе интересует как прокладывать закрытым способом, под автодорогой? ----- добавлено через ~4 мин. ----- перекытие движения ( одного направления , потом противопложной стороны), стены котлована закрепить шпунтом, а как быть с забоем, как его разрабатывать, в обводнённых грунтах? приямок и откачивать ----- добавлено через ~5 мин. ----- или в таких условиях возможен только открытый способ?

Да конечно открытый способ он легче и дешевле, но способ, извените, решается во первых ситуацией - можно ли вообще перекрывать дорогу - если речь идёт о
Москве, ещё раз извините, но тут каждый дурак сможет открытым способом с шпунтом (не с трубами, а с шпунтом в обводненных грунтах) и в Москве ищут дешёвый закрытый способ и это решают конструкторы - они вообще смогут просчитать конструкцию открытую или закрытую.

А для закрытого есть разные машины с задавливаемой опалубкой и т.п.