[ФАХВЕРК]

https://youtu.be/9Nc4L6tBz0U ночное пение птиц. Я думал раньше на звук большую выпи, что это лось лосиху манит.

[Бам]

Вырубание жерновов для большой мельницы из массива скалы. Ручная теска камня по старой технологии

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=HtNLEYQnFRs

[Nike]

Строительство Останкинской телебашни

Фильм рассказывает об основных этапах строительства Останкинской телебашни
- фундамента, ствола башни, технологии производства работ.

Киностудия Министерства обороны СССР, 1969 г.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=tTQ74kkb7Q4

[Podpolie]

Сообщение от Nike Останкинской телебашни

Спасибо. Равносильно полету в космос.

[BURAN988]

Это что, из люмения или титана сделано?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от BURAN988 Это что, из люмения или титана сделано?

А чего такого-то? 18 метров в две фаланги складываются.
Наш ТМУ-90 - на 24 метра перекидывает пролёт

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=Kb4UrpNu-Is

[Fogel]

Их танк тяжелее, вот мост и короче вышел

[BURAN988]

Сообщение от Fogel Их танк тяжелее, вот мост и короче вышел

А можно подробнее для не сведущих в инж. машинах...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от BURAN988 А можно подробнее для не сведущих в инж. машинах...

Наши танки разных поколений унифицированы по массе - не более 50 тонн (в основном 46...47 тонн). Соответственно танковый мост предназначенный для форсирования преград рассчитан именно под танк (БТР/БМП/МТЛБ - тем более пройдут, а что тяжелее танка - и не должно идти в атаку в первых рядах). Т-14 "армата" - выбивается из этой концепции (55 тонн), но она и не серийная пока.

Американские абрамсы имеют массу 55-67 тонн,
немецкие леопарды-2 - 55-67 тонн
французские леклерки - 55-58 тонн
английские челенджеры - 63 тонны
Для них для всех, соответственно, и мосты спроектированы большей грузоподъёмности. А бОльшая грузоподъёмность требует либо бОльшего сечения (=больше масса моста), либо меньшего пролёта при той же массе.

[Pavel_V]

Сообщение от Сергей Юрьевич Для них для всех, соответственно, и мосты спроектированы большей грузоподъёмности. А бОльшая грузоподъёмность требует либо бОльшего сечения (=больше масса моста), либо меньшего пролёта при той же массе.

Т.е. они к нам не проедут?

[BURAN988]

Сообщение от Сергей Юрьевич мосты спроектированы большей грузоподъёмности.

Меня впечатлили размеры моста и, соответственно, его вес по моим понятиям должен быть не менее танка-носителя.
Не так?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Pavel_V Т.е. они к нам не проедут?

Почему такой вывод сделан?
Мы говорим о танковых мостоукладчиках, которые наводят переправы на месте разрушенных или изначально отсутствующих мостов. Т.е. кто нападает, тот свои мосты и наведёт для своих танков.
Тот танковый мостоукладчик, что в #1105 показан на фото - это американский старый пролётом 20 метров и грузоподъёмностью до 60 тонн.
Не следил за темой, но вроде уже довольно давно было принято решение о "пересадке" их на базу "абрамса" и модернизацию для приведения в соответствие нынешним ОБТ: чтобы по ним могли ездить абрамсы последнего поколения грузоподъёмность пролётов увеличивать до 70 тонн в ущерб пролёту (сокращать до 18 м), или более радикально - увеличивать г/п до 80т, а пролёт сократить до 16 м.

При этом автодорожные мосты у нас (в СССР) проектировались сами знаете под НК-80 (колёсная 4-х осная массой 80 тонн) и НГ-60 (гусеничная машина массой 60 тонн).
Формально их танки не подходят к нашим автодорожным мостам по категориям нагрузок... Но мы же понимаем, что если мост рассчитан на колёсную НК-80 да ещё с коэффициентами надёжности, там тем более проедет танк массой 70 тонн.
С другой стороны... достаточно снять знаки ограничения по массе на аварийных мостах, и наступление захлебнётся само собой

Сообщение от BURAN988 его вес по моим понятиям должен быть не менее танка-носителя. Не так?

С инженерной точки зрения - совсем не так. "Носителем" является базовая машина. Собственный вес равен стандартному танку за вычетом башни и боекомплекта. Общая масса МТУ в комплекте с пролётом моста "на горбу" не может быть больше массы ОБТ (иначе он не сможет идти в наступление по таким же наведённым мостам).
Таким образом, масса пролёта моста = массе башни + боекомплекта базового танка.
И да, наши мосты (и на ТМУ-72, и на ТМУ-90) из алюминиевого сплава. Из чего у них там на западе их клепают - не знаю, не интересовался.

[Podpolie]

Сообщение от Сергей Юрьевич И да, наши мосты (и на ТМУ-72, и на ТМУ-90) из алюминиевого сплава.

Может конечно с алюминием, при сварке, сейчас проблем нет. Но раньше это была головная боль. В армии на машине стоял волноотбойный щиток из алюминия. На воду выходишь его опускаешь. Тоже для облегчения веса. На всех других плавающих машинах стальные. На марше прапор выгнал меня из-за рычагов, хочу говорит покататься. Ну ладно, я подремлю. Так он врезался в корму плавающего транспортера ПТС. Щиток в хлам. Машине ничего - броня. Вот потом была морока с этим щитком. Машину утащили в рембат, пока там кулибина по алюминию нашли, 2-3 месяца прошло.

[Fogel]

Сообщение от Pavel_V Т.е. они к нам не проедут?

С чего бы это? Просто промежуточные опоры им придётся почаще втыкать, вот и всё - там на конце моста раскрываются ноги - этакая пространственная конструкция, которая самовыставляется по глубине - упёрлась в грунт и заклинила свободный ход ноги. Далее на этот кусок закатывается второй мостоукладчик и кладёт ещё один кусок...

[Pavel_V]

Сообщение от Fogel С чего бы это?

Я просто прочитал это так, как будто это к обычным мостам (стационарным) относится.

[Stierlitz]

все новое - забытое старое

https://3dnews.ru/1087588/predstavle...ovie-platformi

[Бахил]

Герон Александрийский? Что-то вспомнилось.

[BURAN988]

Сообщение от Stierlitz все новое - забытое старое

Здесь ранее обсуждали "Гидроинтегратор Лукьянова"
Инженер В.С. Лукьянов со временем стал доктором технических наук и получил Сталинскую премию. Он сконструировал двухмерные и трехмерные гидравлические интеграторы в виде стандартных унифицированных блоков, которые можно было компоновать в зависимости от решаемой задачи. Более того — гидроинтеграторы были запущены в серийное производство. Это с их, в частности, помощью рассчитывали проекты Каракумского канала, Байкало-Амурской магистрали, первой в мире гидроэлектростанции из сборного железобетона — Саратовской. Их использовали в геологии (движение грунтовых вод), металлургии (остывание отливок), ракетостроении и др.

[ФАХВЕРК]

Самая глубокая станция Японии. Отделка на минималках.
https://youtu.be/V3vYuMdCsqs

[BURAN988]

Как бы в продолжение поста о телескопах Атакамы

Про изготовление зеркал телескопов

В основе его оптической системы лежит отражающая поверхность из 7 огромных круглых зеркал. Каждое диаметром 8,4 м и весом 20 т. Само по себе изготовление таких зеркала, да ещё и с требуемой точностью, представляет настоящий инженерный шедевр.

Каждое зеркало составляется из большого количества шестиугольных сегментов, что позволило в 5 раз снизить массу изделия по сравнению цельнолитым зеркалом такого же размера. Заготовки из высококачественного боросиликатного стекла изготавливаются в Японии. Толщина сегментов не превышает 28 мм, что положительно влияет на условия эксплуатации — такое зеркало будет быстро принимать температуру окружающей среды, что предотвратит возникновение колебаний воздуха у поверхности и искажение изображения.

После укладки стеклянных заготовок на подложки (1681 шт), сверху вся площадь будущего зеркала накрывается огромной вращающейся печью. Температура достигает 1178 С, скорость вращения печи — 5 об/мин. В результате сегменты сплавляются и образуют единый стеклянный массив с параболической формой поверхности. Вращение печи за счёт центробежной силы как раз и позволяет грубо сформировать параболическую поверхность.

После этого начинается долгий процесс контролируемого равномерного охлаждения, в той же самой вращающейся печи. Он занимает три месяца, чтобы предотвратить появление трещин из-за слишком быстрого охлаждения.

Далее начинается ещё более длительный и кропотливый процесс полировки зеркала. В отличие от зеркал сферических, кривизна поверхности которых постоянна, полировка гигантского параболического зеркала высочайшей точности представляет собой очень непростую задачу. В случае с зеркалами для ГМТ отклонение от сферической формы составило 14 мм.

Дело в том, что в ходе вращения жидкое стекло приняло форму симметричной параболы, что является наиболее близким приближением. И для получения седловидной параболической поверхности осуществляется управляемое компьютером шлифование, в ходе которого снимается 6-8 мм стекла. Точность обработки поверхности на данном этапе достигает 100 микрон.

Для задач, которые будет выполнять телескоп, допускается наличие дефектов поверхности не более 25 нанометров. И добиться этого очень непросто. Полировка первого зеркала в итоге заняла около года.

Полностью на хабре