[T-Yoke]

Продолжение темы про "авиацию..." и всего что с ней связано

Хочу выразить благодарность всем участникам обсуждений различных вопросов в теме "про авиацию..."
только благодаря вашей активности тема стала самой популярной на форуме, число просмотров за время её существования
превысило полмиллиона (585 527 просмотров на 05.01.2015). Создана тема была 22.07.2011, то есть менее пяти лет назад.

Fogel — 399 ГеКИР — 192 PL — 186 MCAD — 152 Müller — 148 parabellum762 — 138 kp+ — 132 VVapan4ik — 113 Хмурый — 111 asys — 93 Vova — 90 Сергей Юрьевич — 72 Kot2012 — 69 SkySpb — 64 yrubinshtejn — 64 Laborant — 60 ak762 — 59 gomer — 58 alex_bay — 57 DEM — 54 BYT — 53 John_Galt — 52 Змей Горыныч (без DВух) — 49 Солидворкер — 48 Pavel_V — 46 Gast — 44 Ворчун — 43 igorni — 39 Deimos — 35 Иолог — 34 Main Urod — 33 Серёга - Bilder — 31 Baires — 29 RomaV — 26 mksd — 25 ФАХВЕРК — 22 *KSV* — 22 Бахил — 20 Jndtnxbr — 17 Зяблик — 17 ETCartman — 17 bernata — 16 ppv — 16 Denbad — 16 Алексеич — 14 Mikhail — 14 Лентяй — 14 Dusty — 12 Sopro — 12 Bull — 11 mpn — 11 Flexxxxxxxx — 11 krollikoff — 10 Рyslan — 10 ННВ — 10 P1@t0n — 9 Serge Krasnikov — 9 skif58 — 9 Admin — 9 layer — 8 Варанчик — 8 sbi — 8 motor-serg — 7 уDAV — 7 gofra — 6 Nike — 6 pan — 5 AlexV — 4 nlo740 — 4 nikx — 4 Proectant — 4 Psyakrev — 3 ur_naz — 3 progettista — 3 Кулик Алексей aka kpblc — 3 kruz — 3 tankist — 3 sei — 3 Danver — 2 maks.2700 — 2 ShaggyDoc — 2 arch — 2 Денис Флюстиков — 2 jtdesign — 2 Alex_26 — 2 Alexey Yudin — 2 СРО РОКОКО — 2 Агамемнон — 2 viqa — 2 zmah — 2 Thurd — 2 BURAN988 — 2 MYV — 2 Axe-d — 1 Andrew Ilch — 1 Kostya_PC — 1 v_over — 1 REGINA 10 — 1 retal — 1 unikum85 — 1 Фрухт — 1 Alexv666 — 1 shnn — 1 ERS10 — 1 Dima767 — 1 Лоскутов Илья — 1 Cfytrr — 1 FOXAL — 1 Chardash — 1 Владимир. — 1 Игорек_1 — 1 Romario76 — 1 k168 — 1 juri18 — 1 Meknotek — 1 Бармаглотище — 1 Profan — 1 st2008 — 1 Буджум — 1 Brung — 1

[Иолог]

Сообщение от Kot2012 посмотрел видео старта РН Ангара А-5, старт обычный

На выпуклый глаз резвость старта Ангары заметна на фоне ленивого подъема Протона. Но интуитивную оценку перебивают Ваши выкладки, подкрепленные просмотром энергичного пуска Союза.

[BURAN988]

Вы думаете этот "АВАКС" наш? Не... Китайский, а самолёт наш, родимый, Ил-76.
Китайцы время не теряют...

[СРО РОКОКО]

АВАКС - уж точно не наш.
Offtop: Наш - А-50, но это великая тайна
Offtop: Для того, чтобы определить государственную принадлежность летательного аппарата, нужно заглянуть ему под хвост
Вот и всё, что мы думаем по этому поводу.

[Kot2012]

Сообщение от Иолог Но интуитивную оценку перебивают Ваши выкладки, подкрепленные просмотром энергичного пуска Союза.

Уважаемый Иолог, приношу свои извинения, неверно указал размерность ускорений, считал в долях g(9.81 м/сек.кв), а указал размерность ускорения в м/сек.кв., то есть при переводе в м/сек.кв. необходимо умножить соответственно 0,16*9,81 и 0,29*9,81. Для Союза стартовое ускорение,расчитанное подобным образом составляет 0,3g, то есть в два раза больше,чем у Ангары А-5 (основной режим с примерно 50% дросселированием центрального ДУ).

[BURAN988]

Сообщение от СРО РОКОКО АВАКС - уж точно не наш.

Аббревиатура АВАКС была в кавычках, т.е. дано привычное для таких девайсов обозначение, как это у китайцев обозначается, загляните
сюда

[Хмурый]

этот эллипсоид должен здорово затенять стабилизатор и рули высоты

[СРО РОКОКО]

Сообщение от BURAN988 у китайцев обозначается

АВАКС - Это у русских так обозначается (русскими буквами аглицкое словосочетание).
Offtop: У пиндосов - Airborne early Warning and Control System.
Как у китайцев это обозначается?, -- Только богу известно(если у Бога есть клавиатура с иероглифами).

[T-Yoke]

Совсем вы китайцев не цените, они вон из Ан-12 такие конфетки делают, любо-дорого...
и совсем ничего не затеняет, ни стабилизатор, ни рули высоты.

[Дубль]

В июле прошлого года завершились испытания модели (масштаб 1:5) конвертоплана NICETRIP европейского консорциума,
в котором принимали участие и российские специалисты из ГИРДА.

[T-Yoke]

Поскольку появились сообщения о восстановлении всей авиационной инфраструктуры северного побережья России,
захотелось вспомнить об уникальном объекте, до которого пока ещё не дошли руки у военных. Итак...
Самый северный аэродром в мире расположенный на острове ГРЕЭМ-БЕЛЛ (GRAHAM-BELL) архипелаг Земля Франца-Иосифа.

В советские времена этот стратегический объект в/ч 40998-ЮЯ был настоящей головной болью для США, ведь на нем располагались стратегические бомбардировщики, способные нести ядерное оружие на борту, а расстояние от этого аэродрома до территории Соединенных Штатов составляло меньше 896 километров. Этот аэродром является уникальным в своем роде техническим сооружением. В конце 80-х годов ВВС даже проводили учения, с применением все тех же Миг-31. Сценарий учений предполагал перехват стратегической авиации США задолго до подлета к центральным регионам нашей страны. но к 1993 году все военные части были выведены с острова, а аэродром законсервирован

кроме всего прочего - на острове Греэм-Белл размещалась радиолокационная позиция (оборудованная: ПРВ-11 "Вершина", П-14 с системой "Оборона", П-35 «Сатурн» (на фото), П-18 «Терек») и аэродром базирования перехватчиков, в последнее время МиГ-31 и Су-27 (раньше там дозаправщики и бомбардировщики могли садиться). Аэродром был засекречен не хуже ракетного полигона. На аэродроме разбилось по крайней мере 3 самолета: - 20 октября 1963 года при проведении воздушной съёмки в сложных метеоусловиях столкнулся с землей и сгорел Ил-14. - 03 мая 86 года при заходе на посадку столкнулся со снежным бруствером Ан-12 СССР-12962. При попытке эвакуации через 9 дней самолет затонул. Выписка из ПРИКАЗА Министра гражданской авиации СССР от 5 сентября 1986 г № 221 «О НЕДОСТАТКАХ В ОРГАНИЗАЦИИ И ОБЕСПЕЧЕНИИ ПОЛЕТОВ В РАЙОНАХ АРКТИКИ И АНТАРКТИДЫ». 03.05.86 днем в простых метеоусловиях при выполнении посадки на аэродроме «Ледовая база» в 53 км от острова Греэм-Белл произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-12 № 12962 Красноярского управления ГА. Экипаж Норильского ОАО в составе командира корабля Улагашева А.Д., второго пилота Менжулина А.И., штурмана экипажа Чихачева В.П., бортмеханика Ли Е.А. и бортрадиста Калачева А.А. выполнял транспортный полет по обслуживанию высокоширотной экспедиции «Север-86». На предпосадочной прямой из-за общей белизны от свежевыпавшего снега командир корабля не смог определить расстояние до заснеженной ледовой поверхности, но в нарушение п. 7.6.15 НПП ГА-85 продолжил заход на посадку, допустив при этом превышение вертикальной скорости снижения. Не долетев до начала ВПП самолет столкнулся со снежным бруствером и потерпел поломку. Причиной авиационного происшествия явилась ошибка командира корабля в расчете на посадку и в определении момента выравнивания из-за его неполной подготовленности к полетам по данному виду работ, а также нарушение командно-летным составом нормативов допуска экипажа к полетам по обслуживанию высокоширотных экспедиций. В результате подвижки и торошения льдов 12.05.86 подготовленный к эвакуации фюзеляж самолета затонул. - Ан-12БП СССР-11994. который на фото: принадлежал 162 оасо 37 ва вгк, потерпел аварию из-за ошибки квс при заходе на посадку (по сообщению бывшего штурмана, летавшего ранее на этом самолёте (до аварии) взято здесь. Предположительно самолет 1962 года выпуска.

P.S. Бонус постер посвященной 100-у заходу на Северный полюс ледоколов и Российскому атомному ледоколу "Арктика"

[Дубль]

Кстати, в прошлом году отмечалось 130-летие открытия архипелага Земля Франца-Иосифа (он состоит из 192 островов),
австрийцы в 1995 году, установили памятный знак на одном из островов в честь первооткрывателей.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke захотелось вспомнить об уникальном объекте, до которого пока ещё не дошли руки у военных.

Вроде бы намерения есть на восстановление Грем-Белла

"Россия приступает к расконсервации заброшенных советских аэродромов в Арктике. К этим работам вскоре приступит авиационное объединение Западного военного округа, сообщил командующий объединением Игорь Макушев. В ближайших планах расконсервация аэродромов на Новой Земле и в Нарьян-Маре. Планы на следующий года предусматривают восстановительные работы на военном аэродроме на острове Греэм-Белл, входящем в архипелаг Земля Франца-Иосифа.

[Лентяй]

Сообщение от Дубль В июле прошлого года завершились испытания модели (масштаб 1:5) конвертоплана NICETRIP европейского консорциума, в котором принимали участие и российские специалисты из ГИРДА.

Это что - наш ответ ихнему "Оспрею"?

[T-Yoke]

Впрочем не только с будущими конвертопланами наши сотрудничают, санкции санкциями, а...
две недели назад был подписан документ (29 декабря 2014 г)
главой «Роснефти» Игорем Сечиным, генеральным директором госкорпорации «Ростех» Сергеем Чемезовым и главой группы Finmeccanica Мауро Моретти.
о стратегическом партнерстве, предусматривающем создание совместного предприятия по производству средних вертолетов Agusta-Westland AW189 в России.

[СРО РОКОКО]

Прошу помощи!
У кого есть какая-нибудь информация о 91-м ГвИАП в годы ВОВ!
Просьба интернет не рыть, там ничего нет, нужна информация из лит. источников либо из прессы.

[T-Yoke]

Сообщение от СРО РОКОКО Прошу помощи! У кого есть какая-нибудь информация о 91-м ГвИАП в годы ВОВ! Просьба интернет не рыть, там ничего нет, нужна информация из лит. источников либо из прессы.

ну так уж и нет, совсем чтобы не было в иyтернете это очень сомнительно.
Если речь идет
о 91-м истребительном Дембицком ордена Богдана Хмельницкого авиационном полку, то про него немного информации есть в интернете.
правда был ли он "гвардейским", не могу сказать.
источник

Командиры полка Звание / Имя / Период майор, подполковник / Александр Кузьмич Петровец / 06.41 - 07.07.42 майор / Григорий Александрович Цветков / 24.07.41 - 08.02.42 майор / Александр Сергеевич Романенко / 08.43 - 06.11.43 майор / Георгий Михайлович Баяндин / ? - 21.04.44 подполковник / Алексей Родионович Ковалев / 04.44 - 05.45 В действующей армии: 22.06.41 - 30.07.41 12.10.41 - 01.04.42 18.06.42 - 29.10.42 10.07.43 - 11.05.45 Сформирован в апреле 1940 г. Входил в состав 63 сад. В начале войны переведен в состав 17 сад. На вооружении имел истребители И-153. Боевые действия начал 22.06.41 г. на Юго-Западном фронте. 29.07.41 г. выведен из боев. Оставшиеся 16 И-153 передал 20 иап. При этом группа летного и технического состава 91 иап осталась в 20 иап и продолжала действовать в обороне Киева, в то время как остальные убыли в г. Тихорецк Краснодарского края на переформирование. За время боевых действий на Юго-Западном фронте с 22.06 по 29.07.41 г. 91 иап произвел 1722 боевых вылета, из них 442 - на штурмовку. Штурмовыми действиями было уничтожено и повреждено 130 танков, около 2000 автомашин, 20 автоцистерн, один паровоз со штабным вагоном, истреблено св. 2000 солдат противника. В воздушных боях сбито 26 и уничтожено на аэродромах 19 вражеских самолетов. В конце августа летный и технический состав (126 человек) переехали в Ростов-на-Дону, где в 11 зап был перевооружен истребителями ЛаГГ-3. 12.10.41 г. вернулся на Юго-Западный фронт, вошел в состав 64 сад. В ноябре-декабре 1941 г. полк действовал в составе 4 раг. С декабря 1941 г. действовал в составе 16 сад, а с 10.02.42 г., когда на базе 16 сад было сформировано Управление ВВС 21 армии, полк действовал в составе ВВС 21 армии. В начале апреля 1942 г. полк выведен на переформирование в 8 зап. Здесь был перевооружен истребителями Як-1. 18.06.42 г. начал боевую работу на Западном фронте в составе 234 иад. В августе-сентябре 1942 г. действовал в составе 263 иад. В сентябре-октябре 1942 г. действовал в составе 202 иад. В октябре 1942 г. выведен на переформирование в 20 зап. Здесь получил на вооружение истребители Як-7. В феврале 1943 г. введен в состав 256 иад и с 10.07.43 г. начал боевые действия на Воронежском фронте (с 20.10.43 г. - 1-й Украинский фронт). В составе этой дивизии полк прошел до конца войны. В разное время на вооружении были истребители Як-7, Як-9, Як-1. В мае 1944 г. полк убыл в Багай-Барановку, в 8 зап для переучивания на Як-3. Як-3 были получены полком (первым из фронтовой авиации) 13.06.44 г. В начале июля полк вернулся в дивизию. Именно в 91 иап проходили фронтовые испытания Як-3 в ходе Львовско-Сандомирской операции.

кроме того рекомендую посмотреть
Перечни вхождения соединений и частей РККА в состав Действующей армии в 1939-45 гг.
или в приложении "Боевой состав РККА в период ВОВ 1941-45 г.г."

2-я эскадрилья 91-го ИАП. 1-й Украинский фронт, лето 1944 года. 1-й ряд сидят слева направо: зам. командира 2-й аэ М. Чижиков, командир 2-й аэ капитан Н. Д. Миоков, адьютант 2-й аэ Герой Советского Союза капитан Д. Ф. Ковтюлев; 2-й ряд стоят слева направо: ком. звена лейтенант И. П. Шалаев, лётчик мл. лейтенант Н. Двирник, лётчик мл. лейтенант Карпов, ст. лётчик лейтенант Носов, лётчик мл. лейтенант Берёзкин, ком. звена ст. лейтенант Г. Козин, лётчик мл. лейтенант Жучков, ст. лётчик лейтенант Баранов, ст. лётчик Игнатов, лётчик мл. лейтенант Н. Савчук.

фото взято здесь

кроме всего прочего есть возможность поискать по фамилии и по награде на сайте "Подвиг народа"
На 8 августа 2012 г. в банке данных содержится информация о 12 670 837 награждениях

[СРО РОКОКО]

Не, это не то.
Нужен 91 ГВАРДЕЙСКИЙ Истребительный Авиационный Полк(91ГвИАП, а не 91 ИАП.)
Offtop: О существовании 91 ГвШАП я также знаю, но это не тот полк
Offtop: Внимательнее будьте.

[T-Yoke]

Сообщение от СРО РОКОКО Не, это не то. Нужен 91 ГВАРДЕЙСКИЙ Истребительный Авиационный Полк(91ГвИАП, а не 91 ИАП.) О существовании 91 ГвШАП я также знаю, но это не тот полкю Внимательнее будьте.

Я не искал специально "гвардейский". Ведь звание гвардейский могло быть присвоено позже, например после участия в какой-то крупной операции.
Скажите, а в тех документах и ссылках что я дал, "по составу частей РККА", куда входил этот полк?
Дело в том, что в списке гвардейских авиационных полков, указанного вами 91 полка я не встретил.
ссылка
P.S. Может вы свой первоисточник укажете, откуда у вас информация об этом подразделении.

[СРО РОКОКО]

Первоисточник - книга Артем Драбкин "Я - истребитель! Первое полное издание" (М.: Яуза: Эксмо, 2009 - 832с. - (Военно-исторический бестселлер).
Там в 12 строке сверху на стр. 86 написано: "....видимо, имеется ввиду случай с 91-м ГвИАП. - Прим. А. Драбкина)

[BURAN988]

Сообщение от СРО РОКОКО Нужен 91 ГВАРДЕЙСКИЙ Истребительный Авиационный Полк

В списке авиаподразделений, награждённых в годы ВОВ, нет 91 ГвИАП. Этого не может быть по определению для гвардейских подразделений! Тут случай либо опечатки, либо самовольного добавления к 91 ИАП звания гвардейский.

[СРО РОКОКО]

Сообщение от BURAN988 награжденных

"Награждение" и "присвоение гвардейского звания" - это разные понятия.
При чём здесь список награжденных?
А в данном случае, видимо, действительно опечатка. Только у кого, Артема Драбкина или у тех людей, которые выкладывают в тырнет многочисленные списки?
Что значит "самовольной добавление ... звания гвардейский"? Это кому "предъява"?

[T-Yoke]

Сообщение от СРО РОКОКО Первоисточник - книга Артем Драбкин "Я - истребитель! Первое полное издание" (М.: Яуза: Эксмо, 2009 - 832с. - (Военно-исторический бестселлер). Там в 12 строке сверху на стр. 86 написано: "....видимо, имеется ввиду случай с 91-м ГвИАП. - Прим. А. Драбкина)

Вы сделали такой далеко идущий вывод, только по одному упоминанию в книге Артема Драбкина?
Это как минимум опрометчиво, давайте тогда проанализируем это упоминание. Может всё и встанет на свои места.

[СРО РОКОКО]

Что Вы имеете ввиду под словами "далеко идущий вывод"?
Давайте проанализируем это упоминание в книге Артема Драбкина, и так, ошибиться могли:
1. Сам Артём Драбкин.
2. Наборщик в типографии, который набирал текст этой книги.
3. Человек, который набирал тексты всевозможных списков, которые гуляют по интернету в неимоверных количествах. Эти "написания" бездумно копируются многочисленными юзерами и выдаются как истина в последней инстанции.
За примерами не нужно далеко ходить, в этой же теме кто-то недавно заявил, что "ТУ-160 НЕ ЯВЛЯЕТСЯ БОМБАРДИРОВЩИКОМ...", и миллионы несведущих юзеров предположили, что этоOfftop: подводная лодка
Немного выше здесь же было заявлено, что 91 гиап не может быть, потому что его нет в списках награжденных(!)
Я обратился за помощью в установлении истины, поэтому прошу АРГУМЕНТИРОВАННО высказываться по трём вышеизложенным пунктам без эмоций и взаимных упреков.

----- добавлено через ~12 мин. -----
Уважаемый T-Yoke, прошу Вас помочь в установлении истины и обратиться к самомУ Артему Драбкину.
Почему я сам этого не делаю?
Я принципиально не регистрируюсь во всяких твиттерах, ливейорналах и прочей Елабуге, поэтому прошу помочь Вас.

[T-Yoke]

Сообщение от СРО РОКОКО Что Вы имеете ввиду под словами "далеко идущий вывод"?...

Далеко идуший вывод это ваша фраза: "в интернете ничего нет"

Сообщение от СРО РОКОКО Давайте проанализируем это упоминание в книге Артема Драбкина, и так, ошибиться могли: 1. Сам Артём Драбкин. 2. Наборщик в типографии, который набирал текст этой книги. 3. Человек, который набирал тексты всевозможных списков, которые гуляют по интернету в неимоверных количествах. Эти "написания" бездумно копируются многочисленными юзерами и выдаются как истина в последней инстанции. За примерами не нужно далеко ходить, в этой же теме кто-то недавно заявил, что "ТУ-160 НЕ ЯВЛЯЕТСЯ БОМБАРДИРОВЩИКОМ...", и миллионы несведущих юзеров предположили, что этоOfftop: подводная лодка Немного выше здесь же было заявлено, что 91 гиап не может быть, потому что его нет в списках награжденных(!) Я обратился за помощью в установлении истины, поэтому прошу АРГУМЕНТИРОВАННО высказываться по трём вышеизложенным пунктам без эмоций и взаимных упреков. ... Уважаемый T-Yoke, прошу Вас помочь в установлении истины и обратиться к самомУ Артему Драбкину. Почему я сам этого не делаю? Я принципиально не регистрируюсь во всяких твиттерах, ливейорналах и прочей Елабуге, поэтому прошу помочь Вас.

Я вполне допускаю чисто техническую ошибку, (как в номере полка, так и в наименовании) поскольку очень хорошо представляю насколько её легко сделать и насколько сложно исправить в уже вышедшем тираже книги.
По этому можно поступить просто, изучить все доступные источники и сопоставить.
Кроме интернета, есть ещё и библиотеки и архивы. Можно послать официальный запрос. Но во-первых его надо будет очень грамотно сфомулировать, чтобы получить хотя бы ответ, и именно содержательный, а не отписку. А во-вторых хотелось бы понять, а что собственно ищем? Цель поиска должна быть хотя бы разумно сформулирована.
наличие этого подразделения?
Так это достаточно просто установить или опровергнуть без сложных запросов и длительной переписки.
Интернет это конечно свалка, но все-таки не "помойка", там много ценной и серьезной информации.
Пробуем перекрёстными поисками, через время и место боев и мемуары участников этих боев выйти на номера и названия подразделений, через уже имеющиеся интернет списки.
Для начала попробовать найти упоминание названия именно этого 91 гвардейского истребительного авиационного полка ещё где-нибудь, кроме книги Драбкина.
Если такового не найдется, то это уже серьезный повод усомниться в существовании такого полка, но для самоуспокоения, можно посетить например Российскую государственную библиотеку, там достаточно материалов по этой теме и покопаться там. Ну и для полной очистки совести обратиться с запросом в военные архивы.

P.S. кроме того, вот что меня смущает, анекдотичность самого случая, когда весь состав полка отравился метиловым спиртом. Это уже навевает мысли сомнения
"о подтягивании жареных фактов" для популяризации книги, а чтобы не обидеть реальных участников, называется номер несуществующего подразделения

[СРО РОКОКО]

Цель поиска: существовал ли 91-й ГВАРДЕЙСКИЙ истребительный авиационный полк? О существовании 91-го истребительного авиаполка (не гвардейского) известно, такой полк действительно был. Также существовал и 91 гвардейский ШТУРМОВОЙ авиаполк.
В архивы обращаться бесполезно, они закрыты для простых смертных(и не только, почитайте об этом хотя бы у Суворова-Резуна),
Интернет считаю нецесообразным по причине непонимания подавляющим большинством юзеров сути проблемы.
Например, под Прохоровкой воевали 5-ая гвардейская ТАНКОВАЯ армия(П. Ротмистров) и 5-ая гвардейская(общевойсковая) армия(А. Жадов).
А юзеры (и интернет-поисковики) нещадно это путают и выдают несуразные вещи.
Например, наберите в строке поиска "5 гвардейская армия" и ... результаты будут, мягко говоря, весьма любопытными(это если юзер не знает, что существовало две пятых гвардейских армии и слепо доверился интернету...) Не помогут никакие перекрестные поиски.

[T-Yoke]

Сообщение от СРО РОКОКО Цель поиска: существовал ли 91-й ГВАРДЕЙСКИЙ истребительный авиационный полк?...

Мое мнение НЕ БЫЛО такого полка.
Я много читал и мемуаров и художественных произведений о летчиках и о войне...
И так чтобы совершенно никто не вспомнил о таком полку и не упомянул его в своих мемуарах маловероятно.
Правда история про отравление спиртом у Драбкина встречается и в другой книге, и уже с другими участниками.
Вполне возможно он её подтянул для "красного словца", раз прецедент был.
Так что, я бы более критично относился к правдивости его творчества. Также как кстати и Резуна (Суворова)

Драбкин - "Я дрался с асами люфтваффе" "...Начальником штаба в конце войны у нас был Уманский — умный, спокойный человек. Его перевели к нам с Северного флота, с должности комполка, из-за неприятной истории — отмечали рождение дочери, и несколько летчиков отравились метиловым спиртом."

Вот в приложени наградной лист на майора Уманского Исаака Марковича, начальника штаба 12 ИАП ,учитывая что он летом 44 года, с должности командира полка был понижен до должности командира звена с переводом, вполне допускаю, что был некий "залёт".

[СРО РОКОКО]

Вчера находил в тырнете(к сожалению, ссылку не сохранил), что этот случай действительно имел место, но в 91-м иап(слово "гвардейский" там не упоминается). Так вот, суть: начпрод полка решил "сэкономить" и вечером на ужин поставил на столы ликёр, реквизированный на польском заводе.
Отравились 26 человек, трое умерли, несколько человек ослепли, остальные остались инвалидами.
По-новому "жареных" фактов для поднятия тиража... Все книги А. Драбкина - это запись интервью с бывшими летчиками, в данной книге - это интервью А. Е. Шварева. Кстати, в этом интервью Шварев утверждает, что этот случай произошел в 16 ГИАП, а Драбкин его поправляет, мол это произошло, по-видимому, в 91 Гиап. КСТАТИ, 16ГИАП - это полк Покрышкина!
Кстати, Швырев утверждает, что сам был непоредственным свидетелем этих событий.

[T-Yoke]

Сообщение от СРО РОКОКО Вчера находил в тырнете(к сожалению, ссылку не сохранил), что этот случай действительно имел место, но в 91-м иап(слово "гвардейский" там не упоминается). Так вот, суть: начпрод полка решил "сэкономить" и вечером на ужин поставил на столы ликёр, реквизированный на польском заводе. Отравились 26 человек, трое умерли, несколько человек ослепли, остальные остались инвалидами. По-новому "жареных" фактов для поднятия тиража... Все книги А. Драбкина - это запись интервью с бывшими летчиками, в данной книге - это интервью А. Е. Шварева. Кстати, в этом интервью Шварев утверждает, что этот случай произошел в 16 ГИАП, а Драбкин его поправляет, мол это произошло, по-видимому, в 91 Гиап. КСТАТИ, 16ГИАП - это полк Покрышкина! Кстати, Швырев утверждает, что сам был непоредственным свидетелем этих событий.

То есть, получается, что именно Драбкин озвучил "91 ГвИАП", а не ветеран войны Александр Ефимович Шварев (майор, штурман 40 ГвИАП)... ну тогда тем более сомнения возникают.

[СРО РОКОКО]

А вот и ссылочка нашлась http://www.gazeta-sarov.ru/?cat=7&id=10504
Читать до конца
Швырев озвучил, что этот случай произошел в 16ГИАП

[BURAN988]

Сообщение от СРО РОКОКО А вот и ссылочка нашлась

Ну если Вы к таким "ссылочкам" обращаетесь, то мы Вам не помощники...

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Ну если Вы к таким "ссылочкам" обращаетесь, то мы Вам не помощники...

Ну вы уж коллега слишком суровы
Любая информация интересна, особенно если она подтвержается из разных источников.
В приведенной ссылке есть полные данные на рассказчика
летчика Владимира Протасовича Маркова, попробуем их использовать.
Идем на сайт
podvignaroda.mil.ru
и ищем такого летчика, ведь маловероятно, что бы он, провоевав всю войну остался без наград...
Находим наградной лист
ссылка

и видим что очень интересное...
Владимир Протасович Марков, представленный к ордену Красного Знамени, был старшим лётчиком 91-го Истребительного авиационного полка,
причем не гвардейского, он лишь входил в состав
8-й гвардейской истребительной авиационной Киевской Краснознамённой ордена Богдана Хмельницкого дивизии,
ну вот... концы и нашлись

[СРО РОКОКО]

По поводу

Сообщение от T-Yoke это ужЕ навевает мысли сомнения

Из воспоминаний Маркова Владимира Протасовича, ветерана 91иап:
... Поселились в пятиэтажном доме, а часов в 10-11 пришли на аэродром на ужин. Командира полка не было, он на прежней точке остался. Заместитель командира полка посадил нас за П-образный стол, мы подвели итоги. Выпили. Смотрим,что-то нам дали не то. Начпрод говорит: "Товарищи летчики, не беспокойтесь, это спецпаек, все проверено, спасибо вам за работу". Утром встаю, чувствую себя плохо, а три человека лежат, не могут встать. Жрать хочется, а поешь - и тебя выворачивает. Не поймем, что случилось. На обед мы не пошли... Глядим, один наш упал, девушка потеряла зрение. 26 летчиков - весь полк отравился! Штурман и ещё два летчика умерли, несколько человек потеряли зрение. ПРАВДА, умер и начпрод. Вот сволочь, напоил нас метиловым спиртом.

Так что Драбкин тут ни причем, и текст перепечатан из книги, без всяких там "ссылочек обращаетесь"., господа великие читатели "мемуаров и художественных произведений про летчиков и авиацию."

[T-Yoke]

Сообщение от СРО РОКОКО ... Так что Драбкин тут ни причем, и текст перепечатан из книги, без всяких там "ссылочек обращаетесь"., господа великие читатели "мемуаров и художественных произведений про летчиков и авиацию."

Претензии к Драбкину сводятся, как мы только что выяснили, к НЕТОЧНОМУ наименованию подразделения!
Драбкин ему самолично присвоил звание гвардейского, а это для человека пишущего на исторические темы критично.
Это мы можем на форуме ошибаться, а вот ему это возбраняется.
Впрочем Я могу и в защиту Драбкина слова сказать. Возможно его сбило с толку то обстоятельство, что 91 ИАП входил в состав гвардейской дивизии
8-й Гвардейской истребительной авиационной Киевской Краснознаменной ордена Богдана Хмельницкого дивизии

P.S. Ну что, можем вопрос о существовании "гвардейского" 91 истребительного авиаполка считать выясненным?

[СРО РОКОКО]

Сообщение от T-Yoke Драбкин ему самолично присвоил звание гвардейского

С чего Вы взяли? Здесь возможны три варианта - см. #24.
Вопрос о существовании "гвардейского" 91иап не считаю выясненным.
Кроме трёх вышеизложенных возможных вариантов возможен вариант, что полк лишили этого звания после того случая(потеря всего летного состава по причине банальной пьянки - тов. Сталин такого не простил бы никому и никогда, тем более гвардейскому полку).
Остается только уточнить дату, когда гвардейское звание было присвоено 91 ГШАП. И если это произошло после середины января 1944 г., то тогда наиболее вероятным кажется 4-й вариант.
Хотя я начинаю склоняться к вариантам 1 либо 2, но, всё-таки, выясняем, когда гвардейское звание было присвоено 91-му ШТУРМОВОМУ авиаполку, и, для контроля, 90-му и 92-100 авиаполкам. Если присутствует нестыковка в датах на 91-м, значит не всё ещё ясно и надо рыть дальше.

----- добавлено через ~20 мин. -----
T-Yoke, кстати, горячо любимая юзерами Википедия сообщает, что 91иап никогда не был в составе 8 ГИАД, и, тут же, что 91иап входил в состав 6ГИАД, но уже после войны(с декабря 1945 по 1947 год).
Вам не кажется это странным?

[T-Yoke]

Сообщение от СРО РОКОКО ...T-Yoke, кстати, горячо любимая юзерами Википедия сообщает, что 91иап никогда не был в составе 8 ГИАД, и, тут же, что 91иап входил в состав 6ГИАД, но уже после войны(с декабря 1945 по 1947 год). Вам не кажется это странным?

В жизни всякое бывает, "будем посмотреть" документы
Я вот был несказанно удивлен, когда посмотрел скан наградного листа своего дяди в интернете.
На этом листе одновременно были реквизиты или отметки сразу трех фронтов: 1-го, 2-го и 3-го Украинских, так что разбираться и разбираться ещё.
А к википедии вообще очень осторожно надо относиться, там любой желающий может что угодно написать.

Сообщение от СРО РОКОКО С чего Вы взяли? Здесь возможны три варианта - см. #24. Вопрос о существовании "гвардейского" 91иап не считаю выясненным. Кроме трёх вышеизложенных возможных вариантов возможен вариант, что полк лишили этого звания после того случая(потеря всего летного состава по причине банальной пьянки - тов. Сталин такого не простил бы никому и никогда, тем более гвардейскому полку). Остается только уточнить дату, когда гвардейское звание было присвоено 91 ГШАП. И если это произошло после середины января 1944 г., то тогда наиболее вероятным кажется 4-й вариант. Хотя я начинаю склоняться к вариантам 1 либо 2, но, всё-таки, выясняем, когда гвардейское звание было присвоено 91-му ШТУРМОВОМУ авиаполку, и, для контроля, 90-му и 92-100 авиаполкам. Если присутствует нестыковка в датах на 91-м, значит не всё ещё ясно и надо рыть дальше...

ну чтож это даже интересно. Давайте попробуем раскопать. Был ли когда-нибудь "гвардейский 91 истребителный авиаполк". Может и у меня где-то неточная информация...

Итак что имеем.
В интернете упоминаются два авиационных полка с номером 91, это 91 ГШАП (гвардейский штурмовой авиаполк) и 91 ИАП (истебительный авиаполк), у которых вроде бы есть и точные реквизиты и боевой путь и участники и прочее.


Теперь всплывает некий "гвардеец", с тем же номером 91 и наименованием "гвардейский истребительный авиаполк". В приведенных здесь источниках он упоминается в связи с событиями, которые происходили с людьми служившими в "негвардейском" 91 истребительном авиаполку. Логично было бы предположить ошибку рассказчика, но мы люди сомневающиеся попробуем раскопать.

Я правильно рассуждаю?

продолжим..
просматривая составы частей Советской армии по годам, можем увидеть, что например в 1944 году и по конец войны в 1945 году, 91 ИАП входил в состав 256 ИАД (истребительной авиадивизии), которая в свою очередь входила в состав ВВС Приволжского военный округа. (или более подробно в составе фронта:
91-й истребительный Дембицкий ордена Богдана Хмельницкого авиационный полк в составе 256-й истребительной Киевской Краснознамённой орденов Суворова и Богдана Хмельницкого авиационной дивизии, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт) Название "Дембицкий" был присвоен на основании приказа ВГК №172 от 23 августа 1944г.
Уточним наименование дивизии, так как она был переименована в 1942 году

212-я смешанная авиационная дивизия переименована в 256-ю истребительную Киевскую Краснознаменную орденов Суворова и Богдана Хмельницкого авиационную дивизию

ранее, в 43 году, 91 ИАП входил в состав Сибирского военного округа, а как я предполагаю это НЕ ДЕЙСТВУЮЩАЯ армия, это либо резерв либо что-то аналогичное, и получить там звание "гвардейского" было проблематично.

И что касается переименования, вот что удалось найти, при том что это одно и тоже подразделение 91гшап:

01.12.41 - 19.05.42_685-й ночной бомбардировочный авиационный полк 27.07.42 - 01.05.43 _235-й штурмовой авиационный Проскуровский полк (в составе 264 Штурмовой авиационной Киевской дивизии) командир гвардии подполковник Василий Николаевич Коряков 09.07.43 - 11.05.45_91-й гвардейский штурмовой Владимир-Волынский Краснознаменный ордена Кутузова авиационный полк

И тем не менее, мне так и не встретился "гвардеец" 91 ИАП. ни в 41, ни в 42, ни в 43 и далее годах

[MCAD]

Хотел, конечно, в "Юмор", боюсь не все поймут и оценят "Инфраструктуру":

[СРО РОКОКО]

Косово, 99-й год. Два югославских МиГа патрулируют воздушное пространство. Обстановка спокойная, пилоты переговариваются:
- Спорим, собью вон ту ворону ракетой!
-Да не собьёшь, она маленькая, захват не возьмёт!
- А я вручную, на что спорим?
- На сто баксов!
- Идёт!
МиГи расходятся, пилот прицеливается и пускает ракету по вороне... ВЗРЫВ!!! ... вниз летят обломки чёрного цвета...
УДИВИЛИСЬ ПИЛОТЫ. УДИВИЛАСЬ ВОРОНА...
Но больше всех удивился пилот сбитого Стэлса...

[krollikoff]

Сообщение от Дубль В июле прошлого года завершились испытания модели (масштаб 1:5) конвертоплана NICETRIP европейского консорциума, в котором принимали участие и российские специалисты

Опять двигатели поворачивают... Почему не повернут только редукторы?

Сообщение от Дубль ГИРДА

Группа изучения ракетного движения Цандера?

[Fogel]

Сообщение от krollikoff Опять двигатели поворачивают... Почему не повернут только редукторы?

А прикинь как это будет выглядеть. Или двигатель надо убрать в фюзеляж (вниз, назад или еще куда), да еще поставить желательно поперек потока, чтоб лишний редуктор не мастрячить, иль особохитрый редуктор поворотный, чтоб винт вокруг двигателя гулял... а тут чуть ли не типовое решение, только крепеж поворотный.

[MCAD]

Михаил Погосян покидает пост главы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Контракт был рассчитан до февраля 2016 года, однако уже 16 января совет директоров может отправить Погосяна в отставку. В результате баланс сил в российской оборонке существенно поменяется.

В момент сдачи материала стало известно о том, что правительство утвердило директиву о назначении на пост главы ОАК заместителя главы Минпромторга Юрия Слюсаря, курировавшего в министерстве авиационную промышленность. Михаил Погосян займет должность генерального конструктора корпорации.

[T-Yoke]

Самолёты первых лиц государств мы уже как-то смотрели, а вот как эти "первые лица" в них летают, так сказать в "рабочей обстановке", кажется ещё нет...
Смотрим: самолет Обамы






Самолёт Путина В.В.

[T-Yoke]

Вот и ещё одна авиакомпания стала летать на суперджете.

19 января 2015 года парк авиакомпании Red Wings пополнил самолет Sukhoi SuperJet 100. Лайнер SSJ 100 с бортовым номером RA-89021 перелетел из Центра поставки ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) к месту базирования авиакомпании в Москве – в международный аэропорт "Домодедово"

Этот самолет стал первым из трех, запланированных к передаче. "Уже в ближайшие дни переданный Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Red Wings будет введен в коммерческую эксплуатацию и приступит к выполнению регулярных полетов по маршрутам "Москва – Махачкала" и "Москва – Грозный", - рассказали в ГСС. В дальнейшем Red Wings планирует выполнять полеты на SSJ100 в Уфу, Сочи, Минеральные Воды и в другие города России.

справка Red Wings Airlines — российская авиакомпания, базирующаяся в Москве в международном аэропорту Домодедово, создана в 1999 году. Авиакомпания выполняет регулярные и чартерные рейсы по России и за рубеж. Пассажиропоток Red Wings в 2014 году составил около 1 млн пассажиров.

[krollikoff]

Будем надеяться, в Бельгию тоже поставят несколько штук.

[СРО РОКОКО]

Сегодня с 14-40 до 16-40 самолет SSJ-100 с бортовым номером 89049, принадлежащий "ГазпромАвиа" два часа нарезАл круги между Жуковским и районом севернее Касимова. ВзлетАл и садился в Жуковском.
К чемУ бы это?

[RomaV]

Сообщение от СРО РОКОКО Сегодня с 14-40 до 16-40 самолет SSJ-100 с бортовым номером 89049, принадлежащий "ГазпромАвиа" два часа нарезАл круги между Жуковским и районом севернее Касимова. ВзлетАл и садился в Жуковском. К чемУ бы это?

Дак это... летать учится, он же только месяц как на крыло встал.

Список самолётов Sukhoi Superjet 100 (78-й в списке)

[T-Yoke]

Как сообщает украинский бизнес-портал capital.ua
«Антонов» планирует производить шасси

Государственное предприятие «Антонов» планирует производить шасси, сообщил президент-генеральный конструктор ГП Дмитрий Кива. «Мы дали поручение разобраться. Для того чтобы на Ан-178, Ан-158, Ан-148 посмотреть и перейти на изготовление шасси», — сказал он на пресс-конференции. Кива пояснил такое решение тем, что украинские поставщики не способны обеспечить предприятие самолетными шасси. По его словам, «Антонов» — единственная в мире самолетостроительная компания, которая способна сама проектировать шасси. ГП «Антонов» вместе с Харьковским государственным авиационным производственным предприятием и авиаремонтным заводом № 410 (Киев) входит в состав государственного авиаконцерна «Антонов»

Справка Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан в ОКБ им. О.К. Антонова. Новая разработка пассажирского самолёта, который должен был заменить Ан-74 и Ан-72, была начата в ОКБ им. О. К. Антонова в начале 1990-х годов коллективом под руководством Петра Балабуева. Способен эксплуатироваться на неподготовленных, заснеженных и грунтовых аэродромах. Салон самолёта Ан-148 Ан-158 (Ан-148-200) — ближнемагистральный пассажирский самолёт, дальнейшее развитие модели Ан-148. Ан-178 — перспективный ближнемагистральный транспортный самолёт на базе Ан-158 (модификации Ан-148), грузоподъёмностью 18-20 тонн. Рассчитан на перевозку 99 пассажиров в туристическом классе или 86 (12+74) в двухклассной модификации.

[RomaV]

Красивый видеоролик - "Как садятся самолеты"

http://youtu.be/UW_mASXzYPg

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=UW_mASXzYPg&feature=youtu.be

[T-Yoke]

Украинский авиастроитель "ГП Антонов" последнее время является источником интересных новостей...
Как сообщила в пятницу Прессслужба ГП «Антонов»,

22 января 2015 г. на ГП «АНТОНОВ» состоялось вручение Приказа МинОбороны Украины о принятии на вооружение ВСУ военнотранспортного самолета короткого взлета и посадки Ан70. Как отмечено в приложении к приказу, Ан70 является десантнотранспортным средством транспортной авиации Вооруженных Сил Украины. Он предназначен для десантирования воздушных десантов, воздушной перевозки войск и материальных средств, обеспечения маневра и боевых действий войск и решения специальных задач. Решение о принятии на вооружение принято на основании результатов испытаний по программе Государственных совместных испытаний (ГСИ) Ан70, Акт по которым утвержден 11 июня 2014 г. Как отметил ведущий летчикиспытатель Государственного научноиспытательного центра (ГНИЦ) Вооруженных сил Украины А.Н. Пахольченко, «Ан70 легко пилотировать на всех сложных участках полета, включая короткий взлет и посадку. Оптимальные эргономические решения, примененные в кабине экипажа, позволяют достаточно легко обучить пилотированию летчика средней квалификации. Самолет многое прощает летчику, исправляя некоторые его ошибки, отличается высокой надежностью. Ан70 – лучший летательный аппарат, который мне приходилось пилотировать!» Как отметил Президент – Генеральный конструктор ГП «АНТОНОВ» Д.С. Кива, окончательному этапу ГСИ предшествовали работы по глубокой модернизации бортового оборудования и силовой установки Ан70. В результате он сохранил преимущества перед самолетами – аналогами, в том числе перед европейским А400М. Принятие Ан70 на вооружение позволяет разворачивать серийное производство этого самолета и создавать его различные модификации.

Как сообщает википедия

Поскольку на территории Украины остался единственный опытный летающий экземпляр самолёта Ан-70 (на стадии производства в разной степени готовности находятся ещё два военно-транспортных Ан-70, но их достройка осложнена в связи с нарушением кооперации с поставщиками оборудования и материалов из России), предполагается, что именно опытный образец самолета стал первым и последним переданным на вооружение ВСУ Ан-70

Так как винты для этого самолёта делали в моем городе, и про заказы на винты уже давно никто ничего не слышал, то пока из них сделали памятник...

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Так как винты для этого самолёта делали в моем городе, и пока про заказы на винты никто ничего не слышал...

Дак это, в Китае наверно закажут...

[T-Yoke]

А пока украинская траспортная авиация работает не покладая рук.
Чехия. Аэропорт им. Яначека в Остраве-Мошнове (Ostrava Mošnov (OSR / LKMT)). 26 января 2015 года, Самолёт Ан-225 "Мрия"

Самый большой в мире транспортный реактивный самолет Ан-225 «Мрия» в понедельник 26 января, совершил посадку в аэропорту им. Яначека в Остраве-Мошнове. Самолет сверхбольшой грузоподъемности, существующий в единственном экземпляре, переправит из Чехии в Африку бронетехнику компании Excalibur Army. По тому же маршруту Ан-225, принадлежащий украинской авиакомпании «Antonov Airlines», отправится на этой неделе еще дважды. В Африку будут транспортированы 16 единиц бронетехники, сообщил представитель компании Excalibur Army Андрей Чиртек. Впервые этот грузоподъемный самолет прилетел в Чехию, а именно в Прагу, в июне 1989 года. В том же самом году его презентация состоялась также в рамках Летного дня в Мошнове(Leteck den s Kvty).

[Варанчик]

Сообщение от T-Yoke А пока украинская траспортная авиация работает не покладая сил.

И в чем смысл этой новости?

[T-Yoke]

Сообщение от Варанчик И в чем смысл этой новости?

В том что самый большой в мире самолет ЛЕТАЕТ, а не стоит на приколе
А если вас коллега смущает груз (танки). То тут уж надо обращаться к покупателю.
По сведениям из интернета

...эти танки будут использованы против боевиков организации Boko Haram, которые активизировались на северной границе Нигерии. Покупателем является правительство Нигерии через посредников (говорят кто-то им это спонсирует). Продавец Чешское частное предприятие, танки, первоначально принадлежали польской армии. Цена танков составляет около 500 000 USD/шт. Будет их больше, чем 18 шт.

P.S. Ну а то, что танки зелёные, а не песчанные? Так в Нигерии "по феншую" логично на зелёном ездить

[RomaV]

...эти танки будут использованы против боевиков организации Boko Haram, которые активизировались на северной границе Нигерии.

Как бы не сбили его там... Не хотелось бы, что бы мир утратил такой самолёт.

[T-Yoke]

Ил-114 всё-таки делать будут

Для производства регионального пассажирского самолета Ил-114 рассматриваются две площадки: нижегородский «Сокол» и самарский «Авиакор». ...решение о разработке отечественного регионального пассажирского самолета типа Ил-114 должно быть принято в ближайшее время. Рассматриваются два варианта: модернизация ранее сертифицированного Ил-114 на 64 места или разработка пассажирской версии легкого военно-транспортного Ил-112В с высоким уровнем унификации. Как известно, президент Владимир Путин дал поручение правительству РФ просчитать стоимость и сроки организации серийного производства Ил-114 в России. До 2012 года эта модель выпускалась на авиационном заводе в Ташкенте, затем предприятие переориентировалось на другую продукцию. Всего было построено 17 машин. Семь самолетов до сих пор эксплуатируются авиакомпанией Uzbekistan airways. По оценке специалистов, рынок продаж самолетов типа Ил-114 с 2019 по 2030 год составляет порядка 320 машин. Максимальный объем производства – 24 машины в год – должен быть достигнут в 2025-м. По планам производства первый опытный образец может быть поставлен заказчику в 2018–2019 годах.

[Бахил]

Так вроде Авиакор в ОАК не входит. Или уже входит?

[Kot2012]

Сообщение от Бахил Так вроде Авиакор в ОАК не входит. Или уже входит?

Авиакор входит в холдинг Дерипаски. Поскольку СП с канадской Бомбардье накрывается медным тазом, возобновили проект с Ил-114(или 112), самолет изначально хороший, но с момента начала проектирования(1990г.), первых полетов (2001г.), прошло многовато времени, к тому самолет не пользуется спросом у авиакомпаний СНГ, они предпочитают самолеты Бомбардье типа CRJ200LR на 50-52 места с 2 турбовентиляторными двигателями, экономичная скорость-786км/час, практическая дальность-3713 км.Но, если власть запретит использование канадских самолетов, то спрос по крайней мере со стороны российских авиакомпаний будет обеспечен. Так или иначе вопрос с ближне магистральными самолетами разрешится, а вот с замещением украинских авиадвигателей, в первую очередь для вертолетов, (а уж с учетом прошедших и будущих экспортных поставок особенно) в ближайшие 2-4 года( а может и больше с учетом санкций) будет мягко выражаясь хреново.

[RomaV]

Ил-114 выглядит как племянник Ил-18-го:



... Крепкий и добротный, Ил-18 был красив. Казалось, какая красота в прямом крыле, в высоком перпендикулярном киле, в этих пропеллерах...


... Когда поступила команда снять с эксплуатации сотни лайнеров Ил-18, у людей, которые должны были исполнить и доложить, рука не поднималась резать сразу всю армаду. Не верилось, что несколько сотен еще исправных самолетов вот так сразу можно вычеркнуть из жизни. Дело это, поганое, позорное дело, все тормозилось на местах, самолеты распихивали по углам, тайно надеясь, что там, наверху еще опомнятся, что жизнь покажет, что хватятся еще и прикажут остановить побоище. Часть самолетов расставили в виде памятников на городских площадях, в парках, подкрасили, в иных устроили детские кинотеатры и кафе. Мода такая пошла, чтоб красавец-лайнер украшал жизнь горожан ...
/ Василий Ершов

[T-Yoke]

Из учебника для 9-го класса

Условие задачи: Концу лопасти воздушного винта самолёта Ил-18 сообщается центростремительное ускорение, равное 12 840 м/с2, при угловой скорости вращения винта 113 рад/с. Какую траекторию описывает конец лопасти во время полёта в системе отсчёта, связанной с Землёй?

[Зяблик]

Сообщение от T-Yoke И при том при всём, пока мне не встречался "гвардеец" 91 ИАП. ни в 41, ни в 42, ни в 43 и далее годах

Благодарю за такое содержательное исследование! Очень интересно!!!

[T-Yoke]

Новые воздушные топливозаправщики для ВВС РФ начнут строить в этом году

Воронежские авиастроители начнут работу по возведению для минобороны России двух топливозаправщиков на базе самолета Ил-96-400Т в 2015 году, сказал технический директор Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Александр Анохин, пишут СМИ в Сети. Необходимо выполнить большой объем работ, однако предприятие «на базе Ил-96 выполняло и более серьезные конструкторские доработки, скажем, связанные с перестройкой грузового типа в пассажирский». До этого главнокомандующий ВВС России Виктор Бондарев сказал, что военные рассматривают широкофюзеляжный Ил-96 в качестве топливозаправщика и военно-транспортного самолета. Он добавил, что «это огромный лайнер, и на нем можно перемещать огромные грузы».

В октябре 2014 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество завершило работы по переоборудованию грузового самолета Ил-96-400Т №01004 (RA-96104) в специальную пассажирскую версию, получившую название Ил-96-400ВПУ. Они проводятся по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (собственник самолета) в интересах неназываемого пока государственного заказчика. В процессе переоборудования произведены доработки фюзеляжа и ряда бортовых систем самолета. В частности, заменены панели обшивки фюзеляжа вдоль бортов на содержащие вырезы под иллюминаторы, упразднен большой грузовой люк по левому борту, организовано несколько пассажирских дверей, включая люк-трап, заменен грузовой пол кабины и т.д. Первый полет самолета после конвертации из грузовой версии в пассажирскую состоялся в Воронеже 21 октября 2014 г. В том же месяце он отправился на ульяновское предприятие «Спектр-Авиа» для проведения окраски, после чего поступит на оснащение пассажирского салона. Сдача самолета заказчику должна состояться до конца декабря 2014 г. Ил-96-400Т №01004 был изготовлен на ВАСО по заказу «Ильюшин Финанс Ко.» для авиакомпании «Полет» три года назад (первый полет выполнен 17 ноября 2011 г.), но в эксплуатацию тогда так и не поступил. В конце 2012 г. он был сдан ИФК, которая 25 декабря 2012 г. заключила с заводом соглашение о переоборудовании его в пассажирский самолет VIP-класса Ил-96-400ВПУ. Ранее, в 2009 г., «Ильюшин Финанс Ко.» поставила авиакомпании «Полет» три грузовых самолета Ил-96-400Т (RA-96101, 96102, 96103), которые в течение почти пяти лет успешно эксплуатировались ей для магистральных перевозок различных коммерческих грузов. Однако в мае 2013 г. из-за изменения конъюнктуры на рынке грузовых авиаперевозок «Полет» приостановил эксплуатацию всех трех имевшихся у него самолетов этого типа, и летом того же года они перелетели на ВАСО и были поставлены на хранение. В ближайшие годы эти три Ил-96-400Т, видимо, также будут переоборудованы в различные специальные версии. В настоящее время на ВАСО уже начались работы по конвертации Ил-96-400Т №01002 (RA-96102) выпуска 2007 г. в самолет-салон Ил-96-400VVIP для Министерства обороны России. Соответствующий контракт между Минобороны и ОАК был заключен 23 мая 2014 г., а договор между ОАК и ВАСО – 6 августа 2014 г. Сдача машины заказчику намечена на май 2015 г. Помимо работ по конвертации ранее выпущенных Ил-96-400Т, ВАСО продолжает постройку новых самолетов семейства Ил-96. В настоящее время им осуществляется очередной заказ Управления делами Президента России на поставку двух Ил-96-300 в вариантах «салон» и «президентском». Контракт между ОАК и УДП на эти два самолета был заключен 25 апреля 2013 г. Оба должны поступить в эксплуатацию в СЛО «Россия» в конце 2015 г. Всего же долгосрочными производственными планами ОАК и ВАСО на период до 2024 г. предусмотрена постройка и поставка заказчикам 14 самолетов семейства Ил-96.

[MCAD]

Обама не спешит за Dreamliner.

Boeing 747-8 picked for next Air Force One

Хотя ему уже без разницы:

The first of the new fleet will not be ready before 2018, so the current occupant of the White House, Barack Obama, will not have a chance to fly in the aircraft.

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Обама не спешит за Dreamliner. ...

Для авиатехники первых лиц есть требование по безаварийной 2-х годичной эксплуатации серийных изделий. А с этим как мы знаем есть проблемы.

[krollikoff]

Сообщение от RomaV ... Крепкий и добротный, Ил-18 ... / Василий Ершов[/url][/i]

Это точно!

В молодость служил на Чкаловском аэродроме в ТЭЧ, пришел откуда-то лайнер Ил-18, без двигателя, весь уставший... за пару месяцев его восстановили. Были вскрыты полы, внушали доверие тяги управления.
Вот это я понимаю надежность. Не то что электродистанционные системы - с ума сошли - и самолет носом в землю...
Гидросистема в отдельной кабинке в салоне, очень удобно: гидражку можно доливать хоть во время полета))

Когда восстановили, надо было облетывать, как обычно военные после регламентных работ. Я попросился на облет. Командир разрешил. Мы кружили где-то час. Ощущения железного самолета не возникло, а надежности - да. На посадке был в кабине, ощущения невероятные, запомнились доклады штурмана: "... скорость ... 200 пол-ста... высота ..." При касании трясло очень сильно, как на ухабистой дороге.
Общался с командиром бывшим недавно, он тоже вспоминал Ил-18 с ностальгией. Видимо, "что-то" в этом самолете есть?

[T-Yoke]

Логотип хабаровского аэропорта за считанные часы стал сверхпопулярным в рунете. Большинство из тех, кто увидел этого «залетного» мишку, были поражены выбором администрации аэропорта. Появились версии о том, что дизайнер, создавая логотип, находился в другом измерении. Интернет-сообщества отреагировали на это многочисленными «фотожабами». Логотип даже предложили выдвинуть на премию «Рекламная белочка», вручаемую за худший креатив. Но есть и те, кому изображение пришлось по душе: защитники летящего мишки упрекают критиков в снобизме.

Было от чего интернету взорваться, мишка просто супер!!!

Примечательно, что ранее никто не знал о существование такого логотипа у хабаровского аэропорта. Более того, на официальном сайте аэропорта нигде не указан данный символ. Впервые он появился после запуска официального сайта Чемпионата мира по хоккею с мячом — 2015, где хабаровский аэропорт указан как один из спонсоров мирового первенства.

источник

[k@skAD]

Мишка супер! Мне понравился!

[T-Yoke]

Ну и о погоде...

ОАО «Научно-производственное предприятие «Аэросила» (г. Ступино, Московская обл.) изготовило первые четыре вспомогательные силовые установки ВСУ ТА18-200МС опытной партии для самолета Як-242 (МС-21) и приступило к их наземным стендовым испытаниям, сообщил «АвиаПорту» информированный источник в области авиастроения. По его словам, новая ВСУ (вспомогательная силовая установка) создается в соответствии с госконтрактом с министерством промышленности и торговли в рамках опытно-конструкторских работ (ОКР) с шифром «Конкурентоспособность». Завершится госконтракт на ОКР в ноябре 2015 года испытаниями и получением дополнения к сертификату типа на ВСУ ТА18-200МС. «Базовой ВСУ является ТА18-200, а ее модификации ТА18-200М (устанавливается на самолете Ту-204СМ) и ТА18200МС будут иметь дополнения к сертификату», — пояснил собеседник. Он подчеркнул, что ОКР проводится в рамках программы импортозамещения. На сегодня на Як-242 (МС-21) запроектированы американские двигатели и ВСУ, но перспективная отечественная ВСУ сможет быть установлена на самолете как с импортными двигателями, так и с отечественными ПД-14.

Фото сборочного участка НПП Аэросила
источник

P.S.Кстати
ОАК пообещала показать самолет МС-21 через полгода, во время МАКС-2015

как заявил глава ОАК Юрий Слюсарь. «В 2015 году мы надеемся к МАКСу состыковать фюзеляж самолета МС-21 и показать в прямом эфире всем посетителям московского авиакосмического салона, а до конца года выкатить уже собранный самолет со всеми системами, с интерьером»

[MCAD]

Полеты над миром

Самолет, который на высоте 20 000 м зачем-то выпускает шасси, а после посадки нуждается в пожарной машине — это совсем не курьез, а, напротив, одно из самых интересных творений отечественного авиапрома. Впрочем, машина, которая создавалась для задач оборонного ведомства, военных сегодня интересует мало, зато для европейской науки наша «Геофизика» — настоящее сокровище. Она облетела весь мир от Арктики до Антарктиды, встретилась с аномальным холодом в тропопаузе и по-прежнему готова к новым свершениям.

[T-Yoke]

ОАК не смотря на кризис, развивается

Объединенная авиастроительная корпорация намерена только в этом 2015 году принять на работу не меньше 8-ми тысяч высококвалифицированных специалистов, рабочих и инженеров. До 2017 года их число увеличится еще на 9 тысяч человек. Об этом в интервью рассказал недавно назначенный глава корпорации ОАК вместо Михаила Погосяна, Юрий Слюсарь. Да и не собирается отказываться от участия в международных авиасалонах в Ле-Бурже и Фарнборо, правда состав делегации братии будет сокращен, сообщил журналистам в четверг президент ОАК.

[Pavel_V]

Можно ли стреляя из пушки вперед попасть в самого себя?
Оказывается можно.

F11F был одним из последних истребителей, основным оружием которых были пушки. Стреляные гильзы выбрасывались наружу через специальные порты и иногда повреждали фюзеляж и стабилизаторы. Чтобы избежать этого, конструкция гильзоотводов была изменена. Эттридж должен был проверить работу новой системы при стрельбе на сверхзвуковых скоростях.



В двадцати милях от побережья Эттридж начал пологое пикирование с высоты 6 километров. Снизившись до четырех километров, он произвел короткую четырехсекундную очередь из своих четырех 20–мм пушек, выпустив около семидесяти снарядов, после чего включил форсаж, перевел самолет в более крутое пике и на высоте 2 километров расстрелял оставшиеся снаряды. В этот момент самолет затрясло, а фонарь кабины покрылся сетью трещин.


Эттридж решил, что его самолет столкнулся с птицей, сообщил о происшествии диспетчеру, отметив, что наблюдает большую пробоину в правом воздухозаборнике, сбросил скорость и направил самолет в сторону Груммановской авиабазы неподалеку от города Калвертон, штат Нью–Йорк. Однако настоящие проблемы только начинались — двигатель самолета оказался поврежден, тяга упала до 78 процентов от максимальной. Все попытки увеличить обороты двигателя приводили к сильнейшей вибрации. Стало ясно, что до базы самолет не дотянет. В конце концов двигатель окончательно отказал, и Эттридж, н е дотянув до взлетно–посадочной полосы всего километр, посадил самолет на брюхо в лес, прорубив стометровую просеку в зарослях. От удара самолет разрушился и загорелся, Эттридж со сломанной ногой и компрессионным переломом позвоночника чудом смог выпутаться из привязных ремней и отползти на безопасное расстояние.

Расследование инцидента дало поразительные результаты — самолет Эттриджа оказался поражен собственными снарядами первой очереди. Если бы самолет продолжил снижение под первоначальным углом, он бы пролетел над траекторией снарядов, но Эттридж увеличил угол снижения и скорость, скорость снарядов, наоборот, снизилась, и через некоторое время самолет и снаряды встретились в одной точке пространства.



Снаряд, извлеченный из двигателя
F11F "Tiger" Эттриджа


Один снаряд попал в фонарь кабины, второй попал в воздухозаборник и нарушил направляющее устройство, обломки которого попали в двигатель, третий снаряд пробил носовой обтекатель. На счастье Аттриджа, снаряды были учебными, с инертной боевой частью. Стреляй он боевыми — самолет был бы разрушен еще в воздухе.

После инцидента командование флота США рекомендовало пилотам отворачивать в сторону или по крайней мере уменьшать угол пикирования самолета после стрельбы из пушек, хотя по всеобщему признанию, случай Эттриджа был слишком невероятен для того чтобы повториться вновь.
Эттридж восстановился достаточно быстро и продолжил работу в качестве тест–пилота Grumman, а позже участвовал в работе над лунным модулем программы "Apollo".

[T-Yoke]

Интересно, ситуация с «Мистралями» повлияла на решение Индии отложить подписание контракта с Францией на закупку истребителей Rafale или здесь нет связи?

31 января исполнилось три года со дня объявления результатов индийского тендера на средний многоцелевой самолет MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft). Согласно условиям тендера, победитель должен поставить индийским ВВС 18 истребителей, собранных на своих предприятиях, остальные 108 самолетов должны будут производиться по лицензии в Индии. В 2012 году вооруженные силы Индии сделали свой выбор в пользу французских истребителей Rafale. Тем не менее, переговоры все еще не привели к подписанию контракта. А в конце прошлого года министр обороны Индии Манохар Паррикар заявил о наличии определенных затруднений в переговорном процессе и не исключил, что Индия может отказаться от приобретения французских истребителей в пользу российских Су-30МКИ. Почему контракт завис? Свои версии на этот счет высказали — заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко и независимый военный эксперт Александр Ермаков. Одной из основных причин сильно затянувшихся переговоров эксперты называют сложность самого проекта. Ведь, когда речь идет не о прямых закупках, а о передаче лицензии и организации производства, требуется много времени для согласования всех позиций. Су-30МКИ Rafale Дело не в «Мистралях». Они в данном случае никак не влияют на ход переговоров, убеждены эксперты. Большое влияние здесь оказывают национальные особенности переговорщиков. С одной стороны, это индийцы — серьезные люди, которым свойственно долго и упорно торговаться. Порой проекты у них могут затягиваться на десятилетия. «Единственное феноменальное исключение — это проект по разработке в интересах индийских ВВС, поставок и организации лицензионного производства на заводах корпорации HAL Су-30МКИ, подготовка которого длилась менее трех лет. — замечает Константин Макиенко. — Первая поездка генерального директора Иркутского авиационного производственного объединения Алексея Федорова в Индию была в 1993-м, а в 1996-м уже подписали контракт». С другой стороны, это не менее сложные переговорщики французы, которые традиционно неохотно идут навстречу покупателям и у которых сложные бюрократические процедуры. Но даже на фоне в целом высокомерного отношения французов к своим клиентам, Dassault отличается особой неуступчивостью. Неслучайно эта компания провалила все переговоры о продажах Rafale — с Марокко, Бразилией, ОАЭ и Катаром, а также проиграла тендеры в Сингапуре и Южной Корее. Однако в данном случае французы крайне заинтересованы в успешном завершении сделки. Ведь без этого заказа производство во Франции не только истребителей Rafale, но и боевых самолетов вообще будет просто остановлено. Индийцы это прекрасно понимают и, скорее всего, выжмут из французов все, что хотят, полагают эксперты.

[Дубль]

В Ярославской области приступили к производству дельталетов и легких самолетов

Машиностроительный завод в г. Гаврилов-Яме (Ярославская область) начал строить дельталеты и легкие самолеты. Производство самолетов размещено на базе местного машиностроительного завода. Экспериментальный образец дельталета уже проходит испытания на взлетной полосе, расположенной рядом с заводом. Подготовка к производству сверхлегких летательных аппаратов начался на заводе в г. Гаврилов-Яме четыре года назад, благодаря энтузиазму сотрудников. Руководство предприятия поддержало инициативу. Теперь на заводе создан целый опытно-экспериментальный отдел развития авиации. А изготовление летательных аппаратов руководство завода готово поставить на серийное производство. "Если сейчас найдется заказчик на наш мотодельтаплан "АМД", то возможен запуск предсерийной партии и уже изготовление 20-30 штук в нормальных заводских условиях", - рассказал начальник опытно-экспериментального отдела развития авиации предприятия Алексей Москвин. В настоящее время предприятие ведет переговоры с итальянскими разработчиками о сборке легкого двухместного самолета и с московскими конструкторами на участие в разработке шестиместного самолета. Кроме того, на своей территории завод теперь предоставляет услуги авиастоянки.

[T-Yoke]

ОАК открывает новый центр безбумажного 3D-проектирования на базе КБ Туполева в Москве.

Центр проектирования войдет в число крупнейших в отечественной промышленности, заявил президент ОАК Юрий Борисович Слюсарь.

Новый центр безбумажного проектирования оснащен одним из самых мощных в России суперкомпьютеров с вычислительной емкостью — несколько десятков терафлоп. Его использование позволит существенно ускорить реализацию крупных проектов в области авиастроения. Специальные выделенные каналы связи позволяют обмениваться данными между филиалами ОАК, расположенными по всей стране, а также работать с крупнейшими отечественными компаниями-проектировщиками. Общий размер инвестиций в проект составил 500 млн рублей. Сегодня конструкторы Объединенной авиастроительной корпорации работают примерно над тремя десятками проектов создания новых и модернизации действующих моделей самолетов. В 2016 году состоится первый полет нового гражданского лайнера МС-21, ведется проектирование транспортника Ил-112, начинается работа по совместному российско-китайскому широкофюзеляжному пассажирскому самолету, проекту ПАК ДА. Новейшие технологии позволят в формате 3D решать задачи по проектированию, а также обучению эксплуатации сложных узлов и агрегатов. Для выполнения планов ОАО «Туполев», входящий в ОАК, собирается в ближайшее время набрать дополнительно более 1000 человек — в Москве и в филиалах, в первую очередь, в Казани.

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke ОАК открывает новый центр безбумажного 3D-проектирования на базе КБ Туполева в Москве.

Если удастся еще найти подходящие кадры на долговременной основе, то очень перспективный проект, ценность которого будет нарастать по мере освоения и расширения системы.

[Солидворкер]

Сообщение от T-Yoke ОАК открывает новый центр безбумажного 3D-проектирования на базе КБ Туполева в Москве.

Из новости не совсем понятно, центр собирается заниматься проектированием самолетов или безбумажным проектированием?

[Хмурый]

в нашей конторе есть отдел 3D моделирования. чёрт знает, чем они там занимаются...

[T-Yoke]

Сообщение от Солидворкер Из новости не совсем понятно, центр собирается заниматься проектированием самолетов или безбумажным проектированием?

Вероятно всё-таки упор в новости делается на "безбумажность" процесса проектирования, а не на тех изделиях, которые они проектируют.
Бо в сообщениях есть такая фраза

Новейшие технологии позволят в формате 3D решать задачи по проектированию, а также обучению эксплуатации сложных узлов и агрегатов.

[yrubinshtejn]

Сообщение от Хмурый в нашей конторе есть отдел 3D моделирования. чёрт знает, чем они там занимаются...

Макетированием.

[Хмурый]

Сообщение от yrubinshtejn Макетированием.

Одел макетирования удалили пару лет назад

[T-Yoke]

В продолжение новости о самолете Ан-70 (пост №49), который был намедни принят на вооружение на Украине. Еще одно интересное сообщение от украинского авиапроизводителя ГП "Антонов"

самолеты Ан-70 намерены оборудовать зарубежными двигателями ГП “Антонов” (Киев), разработчик принятого на днях на вооружение украинской армии военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70, не исключает возможность оснащения серийных самолетов турбореактивными двигателями западного производства. На пресс-конференции в Киеве президент-генконструктор ГП “Антонов” Дмитрий Кива приветствовал решение украинского военного ведомства о принятии Ан-70 на вооружение ВСУ. “Принятие на вооружение Ан-70 открывает возможности для разворачивания масштабного серийного производства этого самолета”, – подчеркнул он. ...Генконструктор подтвердил возможность реализации проекта Ан-70 в кооперации с зарубежными партнерами. “Да, переговоры ведутся. Это будет модернизированный вариант…Мы рассматриваем вариант с турбореактивными двигателями с большой степенью двухконтурности западного производства”, – сообщил он. Как напомнил Д.Кива, по своим характеристикам, включая максимальную грузоподъемность и объем грузовой кабины, Ан-70 превосходит существующие на сегодня аналоги, в том числе, европейский А400М. При этом, даже оснащенный западными двигателями вариант будет отвечать требованиям западного заказчика по минимальной длине взлетно-посадочной полосы (ВВП) в 915 м (Ан-70 взлетает с ВВП с грунтовым покрытием длиной 600-700 м – ИФ), добавил он. “Документация на Ан-70 находится в Украине”, – подчеркнул генконструктор, отметив: это открывает возможности для модернизации и развития программы. Как уточнил генконструктор, вопрос размещения гособоронзаказа на самолет на сегодняшний день остается открытым.

P.S. Учитывая характеристики самолета (дальность от 1200 до 8000 км) для Украины, и как военно-транспортный и просто транспортный самолет, он явно избыточен.
Значит его надо продавать за кордон, но учитывая жесткую мировую конкуренцию на авиарынке, где дальняя транспортная авиация, давно поделена между двумя китами, Боингом и Аэрбасом, то такого авиапроизводителя как Украина, на этом рынке мы не скоро увидим, даже не взирая на все предыдущие заслуги антоновских машин и полеты самого большого грузовика в мире, Ант-225 "Мрия", грандиозной машины созданной для закрытого ныне проекта времен СССР, "Энергия - Буран"

[Дубль]

С сожалением приходиться сообщить, что валютные скачки влияют на нас самым замысловатым образом.
Со слов администратора сайта civilavia.info грозит Временная приостановка работы авиабиблиотеки сайта

Друзья, так получилось что работа библиотеки с 11 февраля будет временно приостановлена, сайт будет недоступен. Причина проста и банальна — отсутствие денежных знаков на оплату хостинга. Немаловажную роль в этом сыграл курс доллара и несколько сопутствующих факторов. Работу возобновлю примерно после 25 февраля, точную дату назвать не смогу. С уважением, Александр Торбин. admin@civilavia.info

Для любителей авиации предлагаю календари на 2015 год от фирмы "Сухой" размещенные в библиотеке этого сайта.

[T-Yoke]

9 февраля – День гражданской авиации России

9 февраля – День гражданской авиации России. Праздник отмечается с 9 февраля 1923 года, когда было принято постановление Совета Труда и Обороны РСФСР «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». И именно в этот день на самолете "АНТ-1"* конструкции Андрея Туполева был совершен первый в стране регулярный рейс с пассажирами из Москвы в Нижний Новгород.

С праздником всех причастных

[Хмурый]

Праздник отмечается с 9 февраля 1923 года, когда было принято постановление Совета Труда и Обороны РСФСР «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». И именно в этот день на самолете "АНТ-1"* конструкции Андрея Туполева был совершен первый в стране регулярный рейс с пассажирами из Москвы в Нижний Новгород.

Чего-то я недопонял. АНТ-1 был одноместным самолётом...
АНТ-1
С праздником всех причастных

[T-Yoke]

"Авиационное оборудование" создаст парашют для новой бронемашины "Тайфун"

Холдинг "Авиационное оборудование" планирует запустить в серию ряд новых разработок для воздушно-десантных войск. В частности, входящий в холдинг московский завод "Универсал" собирается разработать парашюты для бронемашины "Тайфун". КамАЗ-63968 "Тайфун" - универсальный бронированный автомобиль повышенной защищенности на оригинальном шасси. Бронемашина создана после утверждения Концепции развития военной автомобильной техники Вооруженных сил России на период до 2020 года, в которой намечено производство автотехники на основе унифицированных семейств. "Сегодня у нас есть несколько проектов по парашютно-десантной технике. Один ОКР - на новую бесплатформенную парашютную систему. Также мы согласовываем техническое задание и ждем, когда Минобороны разместит конкурс на ОКР по созданию десантной платформы для новой машины КамАЗ - "Тайфун", - цитирует ТАСС генерального директора холдинга Максима Кузюка. Максим Кузюк пояснил, что "Тайфун" отличается от других боевых машин габаритами и весом и поэтому требует отдельной платформы. "Тайфун" является частью нового этапа в разработке отечественной автотехники для Вооруженных сил, так как последний раз автомобильная платформа была принята в 1961 году.

Сообщение от Хмурый Чего-то я недопонял. АНТ-1 был одноместным самолётом... АНТ-1 С праздником всех причастных

Конечно одноместный, просто пассажиры были разные. Кто-то из из Москвы, а кто-то из Нижнего Новгорода

[Дубль]

И ещё о российско-китайском сотрудничестве...
Россия отобрала у Украины серьёзный оборонный контракт

Сегодня стало известно о судьбе украино-китайского контракта на строительство десантных кораблей «Зубр», сорванного после перехода Крыма в Россию. Когда-то Украина предложила построить эти корабли по более низкой цене, чем Россия, не имея интеллектуальных прав на них. А самое главное – Киев вопреки собственным письменным обещаниям передал китайцам проектную документацию. Теперь достигнута договоренность между Россией и Китаем о контракте на строительство малых десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр» на на Феодосийском заводе «Море», крымское предприятие будет достраивать корабли в Китае, как это и предполагалось в соответствии с контрактом. Просто раньше этим занимался Укроборонпром, а теперь – Рособоронэкспорт», – рассказал источник. Два десантных корабля типа "Зубр" были построены в Феодосии и отправлены в Китай, но выплаты "Укроборонпрому" за второй "Зубр" в размере 11 миллионов долларов были приостановлены после вхождения Крыма в состав РФ. Корабли серии "Зубр" производятся только в Феодосии и в ЦМКБ "Алмаз" (Санкт-Петербург) и являются самыми большими кораблями на воздушной подушке в мире. Винты для них производит ступинская "Аэросила". Они предназначены для высадки десанта на необорудованное побережье и его огневой поддержки. Корабль способен перевозить три основных танка весом до 150 тонн или 10 бронетранспортеров и 140 человек десанта.

[T-Yoke]

Словацкий инженер Штефан Кляйн (Stefan Klein) работает над созданием летающего автомобиля, уже более 20 лет, начиная с 90-х годов прошлого столетия. Его третья по счету итерация стала самой удачной и уже действительно умеет летать. AeroMobil 2.5 - транспортное средство, чья длина составляет ровно 6 метров, оснащено стандартным двигателем для самолета Rotax 912. Его мощность составляет 100 лошадиных сил. Крылья у Aeromobil 2.5 полностью складные, так что особых проблем с габаритами во время движения по дорогам возникнуть не должно. Если рассматривать Aeromobil 2.5 как автомобиль, то перед вами двухместный родстер. Топлива в баках хватит для преодоления 875-ти километров. В то же время, максимальная скорость полета составляет 200 км/час. Кузов выполнен из легковесного карбона

источник

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=plNO7fntQkY#t=74

[T-Yoke]

К сожалению бомбардировщик Су-24 снова подтверждает свою дурную славу самого аварийного самолета вооруженных сил России...

11 февраля фронтовой бомбардировщик Су-24 потерпел крушение в Волгоградской области вблизи аэродрома "Мариновка" сразу после взлета на разведку погоды. Су-24 упал в семи километрах от взлетно-посадочной полосы. На борту находились два члена экипажа. Оба они погибли.

[Fogel]

Сказали что полеты "Сушек" приостановили, но ночью снова слышал рев движков. Толь на земле гоняли, толь кто еще летал

[СРО РОКОКО]

Мексиканская компания закупит ещё десяток SSJ100
http://rusnovosti.ru/posts/363917

[СРО РОКОКО]

Французский "Рафаль" пролетел над Индией, как лист фанеры над Парижем
Удачная месть России за Мистрали
Самоуверенные и дерзкие французы потеряли все, к чему шли долгие годы. Стараниями России провалилась главная «сделка века» Франции.
Все-таки «Мистрали» вышли большим боком французам. И это только начало. Выплата неустойки и возвращение вложенной Россией суммы по контракту только еще впереди.

Но все это мелочи жизни по сравнению с провалом главного «контракта века», к которому так долго и тщательно шла Франция.

Индия заявила об отказе от контракта на приобретение 126 французских истребителей «Rafale». Разумеется, в деле не обошлось без участия России. Взамен на Rafale Дели намерен купить дополнительную партию российских истребителей Су-30МКИ.

Для Франции это означает только одно - окончательное и бесповоротное закрытие выпуска этих самолетов, а для Москвы - перспективный и прибыльный контракт. Стоит отметить, что победителем тендера французский истребитель Rafale стал в конце 2012 года. Кроме французской машины, в нем приняли участие компании Lockheed Martin (США), Boeing, SAAB (Швеция) с Gripen и новейший российский истребитель МиГ-35. На тот момент Индия отдала предпочтение французскому Rafale.

Причиной отказа Дели от контракта с Францией послужил ряд факторов: двукратное удорожание истребителей и нежелание поделиться технологией производства машин. Вместо французских истребителей Дели намерен заключить контракт с Россией на приобретение партии истребителей Су-30МКИ. В международных военных учениях, где Су-30МКИ встречались с F-15 и F-16, «Миражами» и «Тайфунами» они всегда выходили победителем. Поэтому Индия сделала свой выбор без каких-либо сомнений.

[kp+]

Сообщение от СРО РОКОКО Все-таки «Мистрали» вышли большим боком французам

imho, предпочтения индусов зависят не так от качества и цены, как от нежелания зависеть от одного экспортера. и даже от двух. Так что след. контракт наверняка будет не с "Сухим" и не с амерами, а с теми же шведами, раз французы так себя зарекомендовали.

[СРО РОКОКО]

Сообщение от kp+ след. контракт наверняка будет ... с теми же шведами

Не, наверняка - с голландцами.

[SkySpb]

Сообщение от kp+ imho, предпочтения индусов зависят не так от качества и цены, как от нежелания зависеть от одного экспортера. и даже от двух. Так что след. контракт наверняка будет не с "Сухим" и не с амерами, а с теми же шведами, раз французы так себя зарекомендовали.

Раньше эту версию они и озвучивали. Но за несколько прошедших лет случился целый ряд событий и конфликтов, что, ИМХО, могут и пересмотреть свою позицию. Целый ряд ярких примеров кто от кого зависит, а так же разрыв шаблонов о некоторых западных образцах военной техники. Например большое количество фото и видио горящих абрамсов в Ираке (хотя о них говорилось и ранее, но теперь еще и показывать стали). Ну и т.д. и т.п.

[T-Yoke]

Журнал "Взлет" опубликовал возможный образ перспективного широкофюзеляжного пассажирского лайнера,
который совместно разрабатывают Россия и Китай.

(Фото: ОАК)

О российско-китайском проекте широкофюзеляжного самолета Глава ОАК Юрий Слюсарь рассказал о текущем состоянии работ по проекту широкофюзеляжного пассажирского самолета, который планируется разрабатывать совместно с китайскими партнерами. Бизнес-концепция проекта утверждена осенью 2014 г., в настоящее время программа находится на этапе аванпроекта, который должен быть завершен в июле 2015 г., когда программа пройдет так называемые «вторые ворота». Уже сформированы рабочие группы по направлениям – по технической части проекта, по маркетингу и продвижению на рынок, по организации послепродажного обслуживания, по выстраиванию кооперационных поставок. «Наши коллеги из COMAC относятся к этому проекту с большим энтузиазмом и прилагают все усилия к его развитию», – сообщил глава ОАК. Уже определен примерный бюджет проекта. По состоянию на октябрь 2014 г. он оценен в 13 млрд долл., при разделении участия 50/50. «Это будет международный проект, большая кооперация, но значительная часть будет производиться на территории России и номинирована в рублях. Поэтому мы должны учитывать эффект девальвации, т.е. мы в этом смысле сможем даже сэкономить», – рассказал Юрий Слюсарь, отметивший, что к названным цифрам следует относиться пока как к предварительным. Касаясь вопроса разделения ролей двух стран в программе, глава ОАК отметил, что кооперация по мере разработки аванпроекта еще будет уточняться, но основные решения уже приняты. За Россией планируется закрепить разработку «черного» крыла и оперения, рулей, механизации и т.п., а за Китаем – фюзеляжа. К сожалению, наша страна пока не может предложить свою силовую установку, поэтому на первом этапе будут вестись переговоры с General Electric и Pratt & Whitney. Но в дальнейшем, на следующем этапе развития проекта, в качестве опции предусматривается разработка своего мощного двигателя большой степени двухконтурности – «коллеги из COMAC и AVIC такой подход поддерживают». Юрий Слюсарь подчеркнул, что Китай – это мощный, надежный и ресурсообеспеченный партнер с собственными компетенциями, с растущим рынком и четкими задачами. Именно с таким партнером реализация такого масштабного проекта может добиться успеха. Предполагается, что семейство перспективных широкофюзеляжных самолетов будет включать три модификации. Базовая рассчитана перевозку 250–280 пассажиров на расстояние порядка 12 000 км. Кроме нее планируется разработка укороченной и удлиненной версий лайнера. По словам Юрия Слюсаря, начало испытаний самолета пока намечается на середину 2021 г., сертификация – на 2023–2024 гг., а выход на этап серийного производства и поставок – на 2025 г.

в том же номере журнала сообщили о начале лётных испытаний корабельной версии вертолета Ка-52К.

(Фото: ОАО «Камов»)

В середине января 2015 г. в Подмосковье начались летные испытания прототипа корабельного боевого вертолета Ка-52К, предназначенного для оснащения Морской авиации ВМФ России с возможностью эксплуатации с палубы кораблей различных классов. Своим появлением модификация Ка-52К обязана контракту на закупку для ВМФ России у Франции двух десантных вертолетонесущих кораблей-доков (ДВКД) «Мистраль», получивших названия «Владивосток» и «Севастополь». В августе 2011 г. успешно прошли испытания по отработке взлетов и посадок вертолета типа Ка-52 на взлётно-посадочной площадке БПК «Вице-адмирал Кулаков» (в них принимал участие первый опытный экземпляр Ка-52 №061). [IMG]http://sdelanounas.ru/images/img/sdelanounas.ru/x400_images_img_img847.**********.us_img847_8598_11090552033.jpg.jpeg[/IMG] «Оморяченный» Ка-52К будет отличаться от базовой версии Ка-52 измененной колонкой несущих винтов, обеспечивающей возможность складывать лопасти, уменьшенными по размаху и складывающимися консолями крыла, усиленным шасси, проведением мероприятий по антикоррозийной защите, измененным составом бортового оборудования (в частности, применяется другая оптико-электронная система), а также расширенной номенклатурой вооружения. Поступивший в январе на испытания вертолет - по сути летающая лаборатория для отработки отдельных технических решений, которые будут реализованы в будущих Ка-52К. Машина была подготовлена в опытном производстве ОАО «Камов» на базе второго опытного Ка-52 №062, изготовленного в 2008 г. Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина. Как известно, «Прогрессу» поручен выпуск установочной партии из четырех Ка-52К для проведения испытаний, а заместитель министра обороны Юрий Борисов заявлял в октябре 2013 г. о планах разместить на «Прогрессе» заказ на 32 таких вертолета для авиагрупп ДВКД типа «Мистраль». 25 января 2015 г. с ходом работ по вертолету ознакомился вице-премьер Правительства России Дмитрий Рогозин, который совершил полет на месте правого члена экипажа, о чем сообщил в тот же день в одной из передач в вечернем телеэфире. Несмотря на сложившуюся в прошлом году неопределенность с поставкой Францией российскому флоту ДВКД «Владивосток» и «Севастополь», работы по Ка-52К решено продолжать, поскольку такими вертолетами могут оснащаться и другие корабли российского ВМФ (БДК, БПК и т.п.), а также армейские подразделения берегового базирования и пограничные войска морских и арктических зон.

P.S. Если договор по Мистралям не будет исполнен, то сумма выплат вместе со штрафом может достигнуть 3 миллиардов евро.
Думаю для России сейчас гораздо выгодней "получить деньгами, чем стульями", тем более что кораблестроительные заводы будут строить следующие вертолетоносцы уже наши.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Журнал "Взлет" опубликовал возможный образ перспективного широкофюзеляжного пассажирского лайнера, который совместно разрабатывают Россия и Китай.

А феноменальная похожесть на В787 - чистая случайность...

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV А феноменальная похожесть на В787 - чистая случайность...

Учитывая что фюзеляж за китайцами, а их любовь к заимствованиям известна, да и двигатели пока забугорные планируют ставить, то я не удивлён...

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke Если договор по Мистралям не будет исполнен

Если они не выполнили договор "в лёгкую"- кто им помешает не выплатить положенные штрафы и затраты Российской стороной? Мало того что не поставили так ещё санкционная блокада нас виноватыми делает. Остаётся ждать Жан Мари Ле Пен.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Если они не выполнили договор "в лёгкую"- кто им помешает не выплатить положенные штрафы и затраты Российской стороной? Мало того что не поставили так ещё санкционная блокада нас виноватыми делает. Остаётся ждать Жан Мари Ле Пен.

Международная экономика вещь хитрая, и очень меркантильная, заранее не угадаешь, что выгодней дружить или врагов наживать.
А французам терять такого заказчика как Россия, не с руки при любых раскладах.

[yrubinshtejn]

Сообщение от T-Yoke А французам терять такого заказчика как Россия

Я не в теме. А по каким видам услуг Россия является заказчиком ещё,кроме мистралей?
Катаемся друг к другу в гости с лебурже на макс и обратно?

[Admin]

yrubinshtejn, T-Yoke, оффтоп

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Я не в теме. А по каким видам услуг Россия является заказчиком ещё, кроме мистралей? ...

Ладно, что бы, как правильно заметил админ, не офтопить, перейдем к конкретике. Итак Французские авиадвигатели заказчиком которых является Россия.

PowerJet SaM146 (СМ146) — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков. Двигатель предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на семейство самолётов Sukhoi Superjet 100. Двигатель производится компанией PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma». Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеру сгорания и турбину высокого давления. Также компания «Snecma» отвечает за систему управления двигателя (FADEC) и коробку приводов. Мотогондолу поставляет компания "Aircelle".

Ещё один французский двигатель планируется к использованию на вертолете Ка-62, который изготавливают в Арсеньеве

для вертолета Ка-62 пассажировместимостью 12-15 человек, изготавливает новый двигатель Ardiden 3G, который производится французской компанией Turbomeca (дочерняя компании французской Safran). справка Французский концерн Safran — крупнейший в мире производитель моторов для гражданских самолетов (в партнерстве с GE), авиашасси и биометрических документов

двигатели более ранней модификации стоят на наших легких вертолетах Ка-226Т, Turbomeca Arrius 2G1.
До 2020 года на российский рынок планируется поставка около 190 двигателей Arrius 2G1 и порядка 300 двигателей Ardiden 3G.

[yrubinshtejn]

Да ладно Вам
РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ РОССИИ.

[Kot2012]

Сообщение от yrubinshtejn Да ладно Вам

Я, конечно, понимаю, что T-Yoke своей конкретикой наступил на больную мозоль, особенно, если добавить еще и авиадвижки СИЧ. В рамках данной темы -авиация, хорошо бы ознакомиться с российскими достижениями в части авиадвигателестроения, с точки зрения покрытия российских потребностей.
Рассматривая достижения в части ЖРД на НПО Энергомаш за постсоветский период, то по одежке протягиваем ножки. Пара ДУ кислород/керосин для РН США (в том числе РД-180), модернизация ДУ на гептиле для Протона-М, проектирование отдельных комплектующих в рамках международных программ+производство ранее разработанных ДУ на покрытие российских пусков РН и выполнение обязательств по международным контрактам.

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 Я, конечно, понимаю, что T-Yoke своей конкретикой наступил на больную мозоль, особенно, если добавить еще и авиадвижки СИЧ. В рамках данной темы -авиация, хорошо бы ознакомиться с российскими достижениями в части авиадвигателестроения, с точки зрения покрытия российских потребностей...

Поскольку я все-таки с авиацией стараюсь связи в теме держать, то не буду отбирать хлеб у интересующихся другими темами, и попробую оглядеть современное российское авиационное двигателестроение. С оговоркой что совершенно новые разработки в этой области находятся в разделе конфиденциальной информации, постараюсь показать то, что уже засветилось в открытых публикациях.
итак

По заказу ВВС Индии для индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36 в России разработан и создается двухконтурный турбореактивный двигатель нового поколения АЛ-55И. В дальнейшем производство серийных АЛ-55И по российской лицензии планируется вести в Индии на заводе корпорации HAL. «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) исполняет два контракта по изготовлению и поставке нестандартного оборудования для испытаний двигателя на стенде и приступает к исполнению контракта по организации лицензионного производства. Планируется начать лицензионное производство в Индии в 2016 году.

Еще одна интересная разработка связанная с двигателем для самолета ПАКФА, которую гендиректор холдинга
«Авиационное оборудование» Максим Кузюк назвал «уникальной» и «не имеющей мировых аналогов».

Система бескислородного запуска маршевых двигателей и вспомогательной силовой установки реализована в ПАК ФА

Двигатель российского многоцелевого истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) может запускаться без подпитки кислородом в отличие от предыдущих самолетов, на которых использовалась кислородная подпитка, сообщил гендиректор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. «При создании ПАК ФА была поставлена задача обеспечить бескислородный запуск двигателя. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. Новшество заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы», — сказал Кузюк. «До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности и возможности запуска двигателей в полете применялась кислородная подпитка, которая требовала наличия соответствующей кислородной системы на борту и инфраструктуры на аэродроме», — рассказал Кузюк, отметив, что его холдинг принимает участие в проекте российского самолета пятого поколения «по целому перечню систем». Слева обычная свеча зажигания справа плазменная для газотурбинного двигателя. ...а вот так она горит.

Еще об одной новой разработке я упомянул несколько дней назад... пост №67
Изготовлены для испытаний первые экземпляры вспомогательной силовой установки ВСУ ТА18−200МС для самолета Як-242 (МС-21) на НПП "Аэросила" в Ступино

ну и не забываем вот это чудо инженерной мысли, о котором мы также упоминали в апреле прошлого года. Дизельный 12-цилиндровый двигатель для беспилотника Альтиус-М, он хоть и сделан в Германии, но и разработчики и финансирование проекта Российские.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke «До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности и возможности запуска двигателей в полете применялась кислородная подпитка, которая требовала наличия соответствующей кислородной системы на борту и инфраструктуры на аэродроме», — рассказал Кузюк, отметив, что его холдинг принимает участие в проекте российского самолета пятого поколения «по целому перечню систем». Слева обычная свеча зажигания справа плазменная для газотурбинного двигателя

что-то эти свечи очень напоминают "плазмафор", которые ещё 15 лет назад я в отцову жигу-четвёрку ставил

мне кажется они в автопром пришли из авиации? не наоборот же?

[Варанчик]

Сообщение от Сергей Юрьевич что-то эти свечи очень напоминают "плазмафор", которые ещё 15 лет назад я в отцову жигу-четвёрку ставил

Ну вот, все ноу-хау спалил...

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич что-то эти свечи очень напоминают "плазмафор", которые ещё 15 лет назад я в отцову жигу-четвёрку ставил ...мне кажется они в автопром пришли из авиации? не наоборот же?

Извиняйте коллега, оригинальных снимков реальной системы зажигания двигателей ПАКФА не нашел, взял для демонстрации принципа действия автомобильные

если самолет возят для демонстрационных полетов в таком виде, то сами понимате насколько сложно сделать фотки любителям, без допуска к секретам.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Извиняйте коллега, оригинальных снимков реальной система зажигания двигателей ПАКФА не нашел, взял для демонстрации принципа действия автомобильные

а я уж было подумал, что у истребителей свечи зажигания как у жигулей)))

[Kot2012]

Сообщение от Сергей Юрьевич что-то эти свечи очень напоминают "плазмафор", которые ещё 15 лет назад я в отцову жигу-четвёрку ставил

Не совсем в тему, но больше некуда. В 1992-1993г.г. участвовал в халтурке по разработке системы впрыска топлива с помощью ультразвуковых форсунок для жигулей. Для этого в подводящий воздушный патрубок к каждому цилиндру встраивалась ультразвуковая форсунка(длина примерно 30мм, диаметр 10-12 мм).В ходе экспериментов был установлен диаметр капель горючего 10-15 микрон против 60 микрон в карбюраторном двигателе, соответственно экономия горючего и легкий запуск в холодное время и т.д.К сожалению до финиша система была не доведена, так как ВАЗ закупил документацию у Дженерал Моторс на плунжерные форсунки.

[T-Yoke]

Кстати по поводу "заимствований"...
вот бразильский транспортник Embraer KC-390 впервые взлетевший чуть более двух недель назад (3 февраля 2015)


ещё фото...

а вот российско-индийский вариант транспортного самолета МТА показанный на проходящем сейчас авиасалоне Aero India 2015, (Бангалор. Индия. 18-25 февраля).


ещё фото...

Очень колоритно выглядит Бангалорский обменный пункт, с самым выгодным курсом по любым валютам мира.

[Kot2012]

Просматривается конструктивная схема: транспортник Бартини во времена сталина(не построили, так как движки все без исключения шли для бомбардировщика ТУ-4) - самолеты КБ Антонова и схема пошла гулять по свету.

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 Просматривается конструктивная схема: транспортник Бартини во времена сталина (не построили, так как движки все без исключения шли для бомбардировщика ТУ-4) - самолеты КБ Антонова и схема пошла гулять по свету.

Что верно, то верно, и Бериевские наработки впечатляют.
А удачная схема по любому будет использована кем-то

[Kot2012]

Сообщение от Kot2012 транспортник Бартини во времена сталина

Т-117-магистральный транспортный самолет с двумя двигателями АШ-73 по 2300/2600 л.с. Схема — высокоплан с очень широким фюзеляжем, поперечное сечение которого образовано тремя пересекающимися окружностями. Это был первый самолет, позволявший перевозить танки и грузовики. Были также пассажирский и санитарный варианты с герметическим фюзеляжем. Проект самолета был готов уже осенью 1944, а весной 1946 представлен в МАП. После положительных заключений ВВС и ГВФ, после ходатайств и писем ряда выдающихся деятелей авиации (М.В.Хруничева, Г.Ф.Байдукова, А.Д.Алексеева, И.П.Мазурука и др.) был утвержден, и в июле 1946 была начата постройка самолета на заводе им.Димитрова в Таганроге, где вновь было организовано ОКБ-86 Бартини. В июне 1948 г. постройка почти готового (на 80%) самолета была прекращена, поскольку Сталин посчитал использование двигателей АШ-73, необходимых для стратегического Ту-4, непозволительной роскошью и уже имелся самолет Ил-12.

Подробности - http://airspot.ru/catalogue/item/bartini-t-117
Надо сказать, что идеи Бартини использовали многии именитые авиаконструкторы, не афишируя источник, но работы Бартини частенько блокировались-итальянец, сидел, и вообще слишком умный.

[T-Yoke]

В полку авиапроизводителей России пополнение
"Калашников" начнёт выпускать разведывательные беспилотники
источник

Концерн "Калашников" (входит в "Ростех") договорился о покупке 51% акций российского разработчика беспилотников ZALA Aero, сообщил в воскресенье 22 февраля гендиректор концерна Алексей Криворучко на оружейной выставке IDEX-2015 в Абу-Даби. "На базе концерна "Калашников" и компании ZALA Aero мы планируем осуществлять разработку и производство беспилотных летательных аппаратов, мобильных и наземных станций управления. Основными продуктами станут разведывательные беспилотные самолеты, вертолеты и аэростаты", - уточнил Криворучко.

Как будут применяться БПЛА Область применения беспилотников, уточнил глава "Калашникова", охватит охрану границ, разведку, спасательные и специальные операции. Планируется также разрабатывать и производить беспилотники для "мониторинга объектов повышенной опасности и мест чрезвычайных ситуаций, а также проведения геодезических, картографических работ и научных исследований в суровых климатических условиях", добавил гендиректор концерна. По его словам, торговая марка ZALA присоединится к портфелю брендов "Калашникова". Решение о приобретении контрольного пакета акций ZALA Aero, отметил глава концерна, реализуется в рамках стратегии развития "Калашникова" до 2020 года.

[Дубль]

С удовольствием информирую уважаемый форум.
Работа авиабиблиотеки сайта civilavia.info продолжается.

Из новинок:
журнал Авиация и космонавтика №1 (январь 2015)


Самолеты Великой Отечественной войны (2015)

[T-Yoke]

Три недели назад, 02 февраля 2015 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре начали сборку сотого самолёта Сухой Суперджет 100,
получателем которого станет Аэрофлот, сообщил avianews.com.

Первоначально выполнят стыковку секций фюзеляжа, изготовленных на заводах филиалов компании Сухой в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. Далее будет установлен каркас пола багажных отделений, проведён монтаж пассажирских и технологических дверей, а также дверей багажных отделений, установлены стекла пассажирского салона, смонтирована кабельная сеть, нанесено защитное покрытие на фюзеляж и другие работы. Данные операции будут последовательно выполняться на четырёх производственных участках цеха. В цехе окончательной сборки на самолет установят оперение, пристыкуют крылья, шасси, двигатели, после чего проверят работоспособность всех систем авиалайнера. Далее самолёт передадут на наземные и лётные испытания, после чего он отправится на покраску и установку интерьера. Ожидается, что строительство юбилейного Суперджет 100 с заводским номером 95100 закончится во втором квартале 2015 года.

[T-Yoke]

...и строители "долголетающих" беспилотников для исследования Арктики не дремлют...
АР МАК одобрил новую разработку "Транзаса"

Группа "Транзас" сообщает об успешном завершении программы межведомственных и квалификационных испытаний блока формирования картографической информации TMG-17 собственной разработки. TMG-17 прошел программу испытаний совместно с сертификационными центрами и получил свидетельство о годности комплектующего изделия от Авиационного регистра МАК. Блок формирования картографической информации TMG-17 предназначен для хранения баз данных (топографической, аэронавигационной и цифровой модели рельефа, электронных документов, растровых карт) и формирования картографического изображения для бортовых индикаторов воздушного судна. TMG-17 может использоваться как в гражданской авиации, так и в авиации специального назначения (в нефтегазовой отрасли, поисково-спасательной, полицейской и медицинской авиации). Возможность подготовки данных на уровне эксплуатанта и конфигурации под любой состав оборудования позволяет использовать TMG-17 на различных типах воздушных судов. Блок формирования картографической информации TMG-17 является составной частью современных интегрированных бортовых комплексов ИБКВ-17 и ИБКО-38 для вертолетов Ми-17 и Ми-38. Комплексные решения ИБКВ-17 и ИБКО-38 разработаны и произведены Группой "Транзас" для использования на вертолетах среднего и тяжелого класса семейства Ми-8/-17/-171 и Ми-38 производства компании "Вертолеты России".

[T-Yoke]

Предлагаю уважаемому форуму обсудить новинки в авиастроении.
Одна из наиболее активно продвигаемых идей в современном авиастроении это концепция ПЭС

31 марта 2014 года в ОАО «Авиадвигатель» состоялся научно-технический совет, посвященный созданию силовой установки для будущего ПЭС. Концепции самолета с единой централизованной системой электроснабжения, которая обеспечивала бы все его энергетические потребности — сегодня одно из стратегических направлений развития мировой авиации. Первый российский ПЭС может быть создан к началу следующего десятилетия.

ещё в 2008 году при обсуждении будущего самолета Як-242 (МС-21), активно дискутировались элементы будущего электрического самолета

Концепции по созданию в РФ более электрического самолета, чем существующие, которые в основном имеют гидравлическую систему управления, будут использованы как рабочий вариант для разрабатываемого нового российского пассажирского авиалайнера МС-21. МОСКВА, 1 дек 2008г. РИА Новости, Алексей Песляк. Концепции по созданию в РФ более электрического самолета, чем существующие, которые в основном имеют гидравлическую систему управления, будут использованы как рабочий вариант для разрабатываемого нового российского пассажирского авиалайнера МС-21, сообщил в интервью РИА Новости гендиректор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ, Жуковский Московская область) Сергей Чернышев. В понедельник ЦАГИ, который специалисты называют "колыбелью российской авиации", отмечает 90-летие со дня создания. "Мы участвуем в работе, которая финансируется министерством промышленности и торговли РФ, по разработке концепций более электрического и полностью электрического самолета - это more electrical и full electrical aircraft. Эти концепции прорабатываются как рабочий вариант для нового ближне-среднемагистрального самолета МС-21, который сейчас разрабатывается компаниями "Иркут" и КБ имени Яковлева", - сказал Чернышев. "При появлении этого самолета, который должен выйти на рынок к 2015 году, будет осуществлена концепция не полностью электрического, а более электрического самолета, то есть максимальное количество приводов и агрегатов на МС-21 будет работать от электрических сигналов. Полностью электрический самолет - это революция, это поколение самолетов, которые будут уже после МС-21", - отметил он. "Существующие сегодня самолеты имеют очень мощную гидравлическую систему, которая приводит в движение различные элементы самолета во время полета - закрылки, прикрылки, шасси, вертикальные и горизонтальные рули. Использование различных по принципу действия агрегатов на самолете - какие-то гидравлические, какие-то электрические - приводит, во-первых, к усложнению системы управления самолетом и, с другой стороны, к увеличению веса самолета", - пояснил гендиректор ЦАГИ. По его словам, в электрическом самолете все его системы - управляющие поверхности, выпуск и убор шасси - управляются с помощью электрических приводов. "При этом становится намного проще сама система управления самолетом, это единый принцип полностью электрической системы, и существенно выигрывается вес самолета за счет отсутствия тяжеловесных агрегатов гидравлики", - добавил Чернышев. Российский среднемагистральный самолет МС-21, как предполагается, выйдет на рынок в 2015 году. Этот авиалайнер задумывается как представитель семейства ближне- и среднемагистральных самолетов, способных перевозить от 150 до 200 пассажиров. Он должен заменить собой устаревшие Ту-154. Создатели нового самолета сообщили, что на нем будут установлены высокоэкономичные двигатели и современное электронное бортовое оборудование. По уровню комфортности для пассажиров МС-21 должен превзойти не только отечественные, но и зарубежные аналоги.

все разработчики современной авиатехники, так или иначе участвуют в исследованиях или вплотную заняты разработкой элементов будущих ПЭС

Airbus E-Fan 2.0 и 4.0. (фото Airbus)

Colomban МС-10 "Cri-Cri" - самый маленький пилотируемый электрический самолет в мире
из википедии

Электрический самолёт — самолёт, работающий на электрическом двигателе, подача тока на который может осуществляться от топливных элементов, фотоэлементов, суперконденсаторов, батарей или беспроводным путём. В настоящее время электрические самолёты представлены преимущественно экспериментальными моделями, в число которых входят как пилотируемые, так и беспилотные аппараты. Запуски электрических авиамоделей начали получать распространение с 70-х годов XX века, первый официальный запуск датирован 1957 годом. Первый полёт с человеком на борту на электрическом самолёте осуществлён в 1973 году, время полёта составило 14 минут

[yrubinshtejn]

Выскажу мнение "механиков". Надёжность техники отданная полностью (без дублирования чистой механикой) "электротехнике" снижает к минимуму безопасность с точки зрения роста вероятности отказов до наработки полного ресурса аппаратуры.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn Выскажу мнение "механиков". Надёжность техники отданная полностью (без дублирования чистой механикой) "электротехнике" снижает к минимуму безопасность с точки зрения роста вероятности отказов до наработки полного ресурса аппаратуры.

Это как раз тот самый тезис из-за которого и бьются конструкторы.
Вот один из вариантов технического противоречия, связанного с надежностью и экономичностью.

При росте габаритов современных самолётов (как гражданских, так и военных) управление отдельными элементами (шасси, механизация крыла, рули и проч.) требует множества разнообразных приводов (электрических, гидравлических, пневматических, механических и пр.) это приводит к сложности и громоздкости систем управления, а если учесть ещё и дублирование наиболее важных систем, то общая сложность систем повышается многократно. А это в свою очередь ведет к НЕнадежности, так как каждый элемент имеет некую расчетную вероятность отказа, хоть и малую, но не нулевую. Соответственно, чем больше деталей, тем больше вероятность отказа, и даже дублирование порой не спасает.

Переходя на электрический привод, уменьшается необходимость в разнородных движителях приводов, и упрощается их конструкция (отсутствуют трубопроводы гидросистем и пневмосистем, протяженные и сложные механические передачи и распределительные валы, редукторы и т.д.) и в то же время система дублирования жизненно важных систем не исчезает, а просто меняет свой вид.

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke Переходя на электрический привод, уменьшается необходимость в разнородных движителях приводов, и упрощается их конструкция

Выбор типа привода - гидравлический или электромеханический зависит от потребной мощности, скорости перемещения исполнительных механизмов, надежности, ремонтопригодности, контроля системы в процессе эксплуатации и т.д. Не сложно расчитать зависимость веса привода от мощности с одинаковым уровнем надежности как отдельного элемента всей системы, так и в рамках единой системы энергоснабжения исполнительных механизмов самолета. В настоящее время для высоких мощностей преимущество за гидравлическими системами, в широком диапазоне нагрузок усилие на штоке не зависит от скорости перемещения штока при дискретном управлении. Зависимость усилия на штоке электромеханического привода от скорости перемещения штока в значительной степени зависит характера нагрузки, при старте с начальным усилием велики пусковые токи или будут провалы по скорости. Поэтому выбор того или иного вида исполнительного механизма зависит от требований к динамике конкретного исполнительного механизма, а также типовой и экстремальной нагрузке на всю систему обеспечения работы исполнительных механизмов.

[yrubinshtejn]

Сообщение от Kot2012 Зависимость усилия на штоке электромеханического привода от скорости перемещения штока в значительной степени зависит характера нагрузки, при старте с начальным усилием велики пусковые токи или будут провалы по скорости.

Не знаю современных электроприводов,но когда был связан -то основной проблемой были переходные процессы.

[Kot2012]

Сообщение от yrubinshtejn Не знаю современных электроприводов,но когда был связан -то основной проблемой были переходные процессы

Об этом и говорю. Разгон электродвигателя, например постоянного тока, в зависимости от нагрузки и соответствующие потребности в электроснабжении не изменились.

[T-Yoke]

Не защищая и не ругая новую концепцию, просто хочу понять, из за чего собственно она так привлекательна.
для Гражданских самолетов особенно, когда экономичность ставится во главу угла.
Стоит только снизить общий вес приводов на пару процентов, при тех же параметрах безопасности и надёжности, и это уже ого-го!

[BURAN988]

Сообщение от Kot2012 Разгон электродвигателя, например постоянного тока,

Это в прошлом веке. В нынешних электроприводах применяются шаговые двигатели на неодимовых магнитах, с постоянным моментом на валу во всём диапазоне частот вращения.

[T-Yoke]

Когда дизайнер создает облик самолета вот что выходит..
Несколько самолётов от английского концепт-дизайнера Аль Бради.

[Laborant]

Дизайнеры, значит.
Обожаю дизельпанк



Ну и, не смог не вставить

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke Не защищая и не ругая новую концепцию, просто хочу понять, из за чего собственно она так привлекательна.

При однотипных исполнительных электромеханических механизмах, так как нагрузка имеет вероятностный характер, можно минимизировать суммарную потребную мощность источников энергопитания, соответственно вес всей системы, а также в экстрамальных ситуациях возможен маневр электрической мощностью

Сообщение от BURAN988 Это в прошлом веке. В нынешних электроприводах применяются шаговые двигатели на неодимовых магнитах, с постоянным моментом на валу во всём диапазоне частот вращения.

Я с Вами согласен, привел неудачный пример. С электроприводами, о которых Вы говорите,знаком хорошо, рассматривал возможность использования, обсуждал такой проект примерно во второй половине 1980х, но вынужден был отказаться. При движении с начальной малой нагрузкой(допустим нагрузка позиционная) все приемлимо и по динамике, и по энергетике. Но если, движение начинается с приличной начальной позиционной нагрузкой в сторону ее увеличения, то большие пусковые токи, и существенно растет вес источника энергопитания( но при малых скоростях, когда не требуется высокого быстродействия, такие приводы находят достаточно широкое применение).

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Когда дизайнер создает облик самолета вот что выходит.. Несколько самолётов от английского концепт-дизайнера Аль Бради.

Дааааа! Таких дизайнеров даже близко нельзя подпускать к самолётам...

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Дааааа! Таких дизайнеров даже близко нельзя подпускать к самолётам...

Как вы суровы коллега.
Иногда взгляд непрофессионалов в какой-то области приводит к прорывным изобретениям и даже открытиям.
Впрочем и профессионалы порой выдают "на гора" такое чудо...

Вот образец творчества демонстрировавшийся на прошлом МАКС-2013, кстати напрямую связан с темой "полностью электрического самолёта"

Корпорация EADS (отделение «Инновэйшн Уокс» совместно с фирмой «Роллс-Ройс») показала концепцию самолета eConcept с гибридной силовой установкой E-Thrust, которая уже была показана на выставке в Ле-Бурже (2013 г.). Систему E-Thrust представители фирмы «Роллс-Ройс» называют «распределенной энергетической системой». Вместо нескольких ТРДД используется единственный газогенератор, установленный в хвостовой части фюзеляжа. Он работает на электрический генератор и не создает тяги непосредственно для движения самолета. Такое расположение должно привести к снижению сопротивления, поскольку газогенератор будет отсасывать пограничный слой. Нужную для полета тягу создают шесть (по три с каждой стороны фюзеляжа) электрических «туннельных вентиляторов». Вентиляторы меньше обычных ТРДД, и их можно легко интегрировать в конструкцию самолета. Таким образом, система E-Thrust и сам самолет представляют собой единый комплекс. Для накопления энергии предполагается использовать аккумуляторы — своеобразный энергетический буфер. При взлете и генератор, и аккумуляторы будут отдавать всю энергию вентиляторам. В крейсерском полете часть энергии генератора будет заряжать аккумулятор. На первом этапе снижения газогенератор предполагается выключить, а на втором этапе вентиляторы могут также заряжать аккумулятор. Перед посадкой газогенератор должен вновь заработать, обеспечивая зарядку аккумулятора и выступая в роли дублирующей системы на случай его отказа. Специалисты отделения «Инновэйшн Уокс» считают, что появление таких самолетов станет возможным через 15—20 лет.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Вот образец творчества демонстрировавшийся на прошлом МАКС-2013,

Ну здесь хоть крылья в плоскости аэродинамического потока лежат.

[Laborant]

Министерство обороны России исключило российско-украинский транспортный самолет Ан-70 из госпрограммы вооружения и планирует подать иск к Киеву о взыскании средств, потраченных на его проектирование. Об этом пишут в понедельник, 2 марта, «Известия» со ссылкой на источники в военном ведомстве.
http://lenta.ru/news/2015/03/02/an70/

[T-Yoke]

Кстати об идеях.
В истории Российской авиации, да и мировой пожалуй тоже. Имя Роберта Бартини стоит на отдельном пьедестале,
такого творческого богатства прорывных идей, мало кто мог демонстрировать...
источник
вот ещё одно его детише

С 1948 года, после освобождения, и по 1952 год Р. Бартини работает в ОКБ гидроавиации Г. Бериева. В 1952 г. Бартини был откомандирован в Новосибирск и назначен начальником отдела перспективных схем Сибирского научно-исследовательского института авиации им.С.А.Чаплыгина (СибНИА). Здесь производились исследования по профилям, по управлению пограничным слоем на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, по теории пограничного слоя, по регенерации пограничного слоя силовой установкой самолета, сверхзвукового крыла с самосбалансированием его при переходе на сверхзвук. У крыла этого типа балансировка достигалась без потерь в аэродинамическом качестве. Будучи великолепным математиком, Бартини буквально вычислил такое крыло без особенно дорогих продувок и существенных затрат. На основании этих исследований он создает проект самолета Т-203. Проект Р.Л.Бартини, представленный в 1955, планировал создание сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика А-55. Первоначально проект был отклонен, т.к. заявленные характеристики посчитали нереальными. Помогло обращение в С.П.Королеву, который помог обосновать проект экспериментально.

читать дальше...

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke В истории Российской авиации, да и мировой пожалуй тоже. Имя Роберта Бартини стоит на отдельном пьедестале, такого творческого богатства прорывных идей, мало кто мог демонстрировать...

Хорошая подборка материалов, кто не знал о Бартини, получат возможность оценить его достижения, опережающие время.Антонов считал его гением мирового уровня, Королев называл Бартини своим учителем и т.д.Как говорил Яковлев, если не сможет Бартини, то не сможет никто. Самое интересное, на мой взгляд, что Бартини считал главным делом своей жизни физику - теория шестимерного пространства(три координаты-время), пятимерная оптика и т.д. Выходя за рамки данной темы, но уж если речь про физику - работы Козырева Н.А.(время-энергия и т.п.) - подборку работ привел в приложении в теме - что читают инженеры-#1124.

[T-Yoke]

В продолжение поста №101 о французских двигателях.
сообщение из пресс-релиза от Airbus, который для своих вертолетов решил заказать новые француские двигатели фирмы Turbomeca Arrius G4

двигатели планируется использовать на вертолетах EC135 и EC175 в ущерб конкурирующим канадским движкам от Pratt & Whitney

Airbus Helicopters selects X4 engine In 2012, Airbus Helicopters launched the X4 initial design concept around two highly capable turboshaft engines options: Pratt & Whitney Canada's PW210E and Turbomeca's ARRANO. At the conclusion of this preliminary phase, and founded upon a comprehensive market assessment, Airbus Helicopters has decided to amend the product positioning, consequently necessitating a significant engine power increase. Multiple scenarios have been studied with both engine manufacturers. Airbus Helicopters and Pratt & Whitney Canada have decided not to pursue a growth version of the PW210E engine for the X4 Program. Nevertheless, Pratt & Whitney Canada will continue to provide support until completion of the initial phase. Airbus Helicopters values Pratt & Whitney Canada as a strong partner on the existing EC135 and EC175 platforms and is collaborating with P&WC on new opportunities including the PW210. The X4 program will therefore enter into the full-scale development with a new uprated Turbomeca ARRANO engine. The X4 is Airbus Helicopters's new generation medium twin-engine helicopter. Incorporating innovative technologies, the X4 will be tailored for a wide range of applications, including oil and gas operations, emergency medical services, public services, business and private aviation. X4 will be presented to the public for the first time at HAI on the 3rd of March 2015. Press release issued by Airbus Helicopters on February 18, 2015

[*KSV*]

Сообщение от T-Yoke Airbus, который для своих вертолетов решил заказать новые француские двигатели фирмы Turbomeca Arrius G4

Сообщение от T-Yoke двигатели планируется использовать на вертолетах EC135 и EC175 в ущерб конкурирующим канадским движкам от Pratt & Whitney

А для непосвящённых, но интересующихся, касательно двигателей для вертолётов, расскажите если возможно, какие двигатели существуют по странам производителям? Интересно сравнить эти двигатели по мощности/стоимости/надёжности или другим немаловажным параметрам и характеристикам.

[T-Yoke]

Похоже рекордсмен Книги рекордов Гиннесса Ан-2, как "единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет", не собирается останавливаться на достигнутом.

Сотрудникам Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина удалось усовершенствовать лёгкие многоцелевые самолёты времен СССР. Команда разработчиков намерена продемонстрировать 20 модернизированных воздушных судов на международном авиационно-космическом салоне в МАКС-2015 в Жуковском в августе. В модернизированных самолётах установили турбовинтовые двигатели TPE331-12 компании Honeywell (США) и пятилопастные воздушные винты фирмы Hartzell Propeller (США), — рассказали в пресс-службе ведомства. — На базе самолётов АН-2 ведётся создание легковых многоцелевых самолётов для местных воздушных линий. Специалисты авиационного института продолжают моделировать композитные крылья самолётов. Справка: Ан-2, прозванный «кукурузником» — легкий многоцелевой самолет. Представляет собой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный и пассажирский самолет. Состоит на вооружении ВВС ряда стран.

Сообщение от *KSV* А для непосвящённых, но интересующихся, касательно двигателей для вертолётов, расскажите если возможно, какие двигатели существуют по странам производителям? Интересно сравнить эти двигатели по мощности/стоимости/надёжности или другим немаловажным параметрам и характеристикам.

Я постараюсь
пока обзор мировых производителей легких вертолетов
часть 1 часть 2

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Сотрудникам Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина удалось усовершенствовать лёгкие многоцелевые самолёты времен СССР

Стесняюсь спросить: а перкаль останется на плоскостях?

[Kot2012]

Ан-2МС весьма привлекателен, если не вмешается политика, то многие проблемы с местными авиаперевозками на ближайшие годы будут решены, подробности:
http://www.airwar.ru/enc/la/an2ms.html

Сообщение от BURAN988 Стесняюсь спросить: а перкаль останется на плоскостях?

Смотрите ссылку, вместо перкаля синтетическая долговечная ткань.

[Хмурый]

Kot2012, дакрон, майлар? неизвестно.

[T-Yoke]

А тем временем, пока американцы занимаются ремоторизацией наших Ан-2,
пытливые умы российских кулибиных из Лебедяни не дремлют.

Внимание! Российский патент 2012 года. Самолет-Майский Жук



из описания к патенту RU 2 537 359 С2

...Целью настоящего изобретения является создание летательного аппарата с воздушным винтом нового варианта конструкции, способного осуществлять взлет, полет и посадку с малым пробегом и малыми затратами силовой энергии, как майский жук, стрекозы, птицы.

Вспоминается по этому поводу знаменитая цитата из книги Литинецкого.

Литинецкий И.Б. Бионика. – М.: Просвещение, 1976. – 336 с "Так, согласно законам современной аэродинамики, майский жук летать не должен. Однако, ниспровергая всю нынешнюю теорию полета и сбивая с толку специалистов по аэродинамике, это насекомое все же летает. …Какая же сила отрывает жука от земли? Вибрация? Воздушные потоки? Да, но площадь крыла слишком мала по отношению к массе тела самого насекомого. Для того чтобы летать, майский жук при средней массе 0,9 г должен иметь коэффициент подъемной силы от 2 до 3. Фактически же у этого насекомого коэффициент подъемной силы меньше единицы!" А вообще и майский жук и шмель ничего не нарушают. Просто ученые неправильно применяли к этим насекомым как законы аэродинамики так и способы вычисления КПД, КПС и вообще плохо представляли себе на чем основан машуший полет птиц и насекомых. Сейчас благодаря высокоскоростной съемке и компьютерному моделированию ученные уже не выглядят абсолютно полными идиотами и уже не утверждают что очевидно летающие насекомые летать не могут по их законам. Почему летают они только еще выясняют, но уже вроде как есть успехи. Читать научную литературу на английском мне довольно скучно, но вроде как они уже перешли от компьютерного моделирования к попыткам создать механический образец махолета.

...что называетс прошло-то всего-ничего и вот запатентован аппарат летающий как майский жук!

[Kot2012]

Сообщение от Хмурый Kot2012, дакрон, майлар? неизвестно.

Неизвестно, но есть синтетический сертифицированный материал Poly-Fiber для обшивки крыльев, с учетом возможного экспорта, а также удобства использования(в комплект входят ткань, чистящие составы под приклейку, клеевые системы - гарантия 30 лет) представляет интерес :
http://subscribe.ru/archive/tech.str.../26193635.html

[Laborant]

Сообщение от Kot2012 Ан-2МС

В километре от моего дома один живет. На каждом местечковом авиашоу участвует. Я даже и фото выкладывал.
Месяц назад даже и ночью летал. 20-00, темно, как ночью.

[T-Yoke]

Клоун в воздухе!
Авиадизайн времен второй мировой войны




источник

[Kot2012]

Сообщение от Laborant В километре от моего дома один живет. На каждом местечковом авиашоу участвует.

Мне понравился Ан-2МС - в два раза выше скороподъемность, более экономичный, выше потолок, дальность, симпатичный салон, конкурентная цена, ремонтопригодность в полевых условиях и прочее. Летал на АН-2 в казахстане в 1972г., вроде от качки раньше не страдал, но тогда три куска по 15 минут на высоте 800м над солеными озерами, как на качелях, вверх-вниз - умотало. Ну пассажиры ладно, пакет был у каждого, но как летчики такое выдерживают?! Конечно, если бы ни озера и повыше, все было бы без проблем.

Сообщение от T-Yoke концепцию самолета eConcept с гибридной силовой установкой E-Thrust,

Типичный дизайнерский проект, конструктивно не увязан.

[Fogel]

Сообщение от Дубль Самолеты Великой Отечественной войны (2015)

Спасибо за книжку, с удовольствием полистал. Особенно повеселило: "Винт изменяемого цвета" на одной из выносок

[T-Yoke]

Пара фоток вертолета Ка-56 "Оса" в музее Фирмы Камов

[T-Yoke]

Как ни крути, а праздник завтра все-таки женский.
а значит авиация может денёк подождать, с Праздником вас

[Зяблик]

Сообщение от T-Yoke с Праздником вас

Спасибо!

[Дубль]

Из авиаредкостей... впрочем, не совсем авиа... короче смотрим

Этот поезд, вернее вагон, был разработан в 1929 году, немецким инженером специализирующемся на самолетостроении Францем Крукенбергом (Franz Kruckenberg). Вагон, внешним видом напоминал Цепеллин, в честь которого и был назван, он двигался, благодаря самолетному двигателю BMW V12 в 600 лошадиных сил. Винт, расположенный сзади, разгонял вагон до 230 км/ч, что позволило изобретению стать рекордсменом скорости для рельсового транспортного средства, на 20 лет. Путешествие на трассе между Гамбургом и Берлином, прототип высокоскоростной вагон несся на скорости 230 км в час в течение примерно 20 км По соображение безопасности, проект был закрыт в 1939 году, а поезд – демонтирован.

Испытания видео

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=E-ID_ktSoLY#t=23

[progettista]

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=-HlkO4RJeNk
http://tass.ru/nauka/1812669

http://tass.ru/nauka/1815858

Может про это уже обсуждалось тут. Идея мне очень нравится.

[Дубль]

Сообщение от progettista Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=-HlkO4RJeNkhttp://tass.ru/nauka/1812669 http://tass.ru/nauka/1815858 Может про это уже обсуждалось тут. Идея мне очень нравится.

А самолетик и правда замечательный.
И в продолжении темы про полностью электрический самолет,
он сегодня полетел в кругосветку из Арабских Эмиратов.

Самолет на солнечных батареях Solar Impulse 2 отправился в понедельник в свой первый кругосветный полет из аэропорта "Аль-Батиин" в столице Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ). пилоты Бертран Пикар (Bertrand Piccard) и Андре Боршберг (Andre Borschberg) Самолет поднялся в воздух в 07:12 по местному времени (06:12 мск), говорится на официальном сайте организаторов полета. Путешествие продлится порядка пяти месяцев, и за это время Solar Impulse 2 предстоит пролететь 35 тыс. км. Управлять им по очереди будут швейцарцы Андре Боршберг и Бертран Пикар. "Мы разделились - вылет из ОАЭ за Боршбергом, а я будут завершать путешествие", - сообщил изданию Пикар. Маршрут полета Вылетев утром из Абу-Даби, Боршберг планирует спустя 12 часов прибыть в Оман. Современные пассажирские авиалайнеры преодолевают это расстояние за час, однако их, в отличие от Solar Impulse 2, приводят в движение реактивные двигатели. Из Омана самолет на солнечных батареях отправится в сторону Индии. Затем Боршберг и Пикар планируют достичь Китая. После им предстоит полет над Тихим океаном, США и странами Европы. Самолет не будет входить в воздушное пространство России. Во время перелета запланировано 12 посадок, конечной точкой маршрута станут ОАЭ. Solar Impulse 2, сконструированный в Швейцарии, представляет собой улучшенную версию самолета Solar Impulse и имеет увеличенные габариты. Размах его крыльев - 72 метра, вес - порядка 2,3 тонны. Крейсерская скорость ок. 140 км в час На самолете установлены 17 тыс солнечных аккумуляторных батарей, от которых работают четыре электромотора. Теоретически самолет способен постоянно находиться в воздухе, так как накопленной днем энергии хватает на полеты ночью.

[progettista]

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=hg5hJNJ-m3k Взлет

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=GAQhxcSBYNU Посадка

[Fogel]

По существу это хороший планер и двигатели ему нужны для осуществления взлета, дальше все в большей мере будет зависеть от прогнозов погоды и мастерства пилотов. Рекорды на продолжительность полета планера уже давно не принимаются...

Сообщение от Дубль Из авиаредкостей... впрочем, не совсем авиа... короче смотрим

Этот хоть со своего рельса улететь не мог
И множество вариантов локомотивов с реактивным двигателем, хотя смысл подобного я понять не могу - единственный плюс который я вижу, это простота - поставили готовую запчасть и больше думать не надо.

[T-Yoke]

А пока... как сообщает арсеньевскя газета Бизнес Арс

7 марта 2015 года совершил первый полёт головной экземпляр корабельного вертолёта Ка-52К, построенного на ОАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“ имени Н. И. Сазыкина» . Вертолёт имеет темно-серую окраску и несёт надпись «МА ВМФ России», и пока без бортовых номеров. Событие прошло более чем скромно – без фанфар и криков «ура». В совершенно будничном для заводского аэродрома режиме в 14-00 в воздух поднялся первый корабельный вертолет Ка-52К. В течение сорока минут двухместная боевая машина висела на высоте нескольких десятков метров, то покачиваясь из стороны в сторону, то совершая развороты влево и вправо. Ранее заместитель министра обороны Юрий Борисов, во время посещения Арсеньевской авиакомпании «Прогресс», заявлял, что с «Прогрессом» подписан контракт на строительство 32 вертолетов Ка-52К. В одном из своих недавних интервью заместитель председателя Правительства России Дмитрий Рогозин, курирующий оборонную промышленность, заявил, что экономические санкции, наложенные на Россию со стороны других государств, ни в коей мере не повлияют на финансирование государственного оборонного заказа. В любом случае, первый полет морского Ка-52К – это одно из важнейших событий в авиационном мире России. Отличие Ка-52К от «сухопутного» Ка-52 заключается, прежде всего, в его адаптации к базированию на кораблях ВМФ России, для чего на данном вертолёте установлены укороченные крылья с пилонами для подвески вооружения (это хорошо видно на сравнительном фото), система складывания лопастей и система кондиционирования воздуха, предназначенная для использования во влажной морской атмосфере.

слева Ка-52 "Аллигатор", а справа Ка-52К

[Дубль]

Это лучше читать на ночь!

Британские ученые доказали, что причиной,
побудившей Леонардо да Винчи рисовать прообразы вертолетов,
было именно отсутствие вертолетов

Знаете ли вы, что с давних пор самым надежным гаданием является гадание по вертолётам. Британские ученые доказали, что причиной, побудившей Леонардо да Винчи рисовать прообразы вертолетов, было именно отсутствие вертолетов и, соответственно, невозможность гадать по ним. Как видим, появление вертолетов было обусловлено причинами чисто экзистенциального характера. Трагедия человека средневековья заключалась в том, что он понимал, что наиболее точный прогноз может дать ему только гадание по вертолётам, и в то же время отстутствие вертолетов порождало многочиленные стресы и психические расстройства. В частности, именно отстутствием вертолетов объясняется нелепая попытка Наполеона завоевать Россию. Раскопки в Бехустане подтвердили смелую гипотезу британских ученых, что методика гадания по вертолётам была знакома уже древним культурам. Некоторые элементы гадания по вертолётам легли в основу гадания по птицам (авгуристика, иначе известная как авгурология) и метеоролическим данным (в последствии названному "прогнозом погоды"). Понятие "вертолёт", несомненно является ключевым для понимания культур Древнего Востока. Слово "вертолёт", прочитанное справа налево, является наглядным доказательством того, как много загадочного остается до сих пор в истории человечества. Практически утерянные сакральные знания были по крупицам востановлены научными сотрудниками, проживающими на Крайнем Севере. Для чистоты эксперимента научные сотрудники были изолированы от всего остального мира, к их обиталищам не строили дороги, а вся связь с большой землёй поддерживалась благодаря вертолетам. Именно благодаря этому геройскому поступку российских научных сотрудников мы сегодня знаем такие верные приметы, как "если вертолет приземлился, то еда и лекарства будут, если нет - браконьеры летят" или "если вертолет летит, олени разбегутся по пастбищу". Увидеть зеленый вертолет во сне - к встрече с некрасивой женщиной; голубой - к встрече с красивой, а также неожиданное осуществленние желания. Приснившийся соосный вертолет означает, что от некоторого события будет как много радости, так и много вреда (как правило, такой сон снится к пьянке в сауне). Управлять соостным вертолетом означает, что вы будете в день пьянки за рулем и, мало того, что не расслабитесь по-людски, но еще и будете развозить всех тех, кто во сне вертолетом не управлял. Существует очень сильный заговор на вертолёт. Когда случайно из ваших рук выпадет ручка (карандаш, маркер, фломастер или любой другой пишущий предмет), необходимо тут же взять чистый лист бумаги, встать на колени, взять ручку, а на то место, где упала ручка, положить бумагу (если ручка упала на ковер, под бумагу можно подложить что-нибудь твёрдое). В положении стоя на коленях нужно упавшей ручкой нарисовать вертолёт, говоря при этом следующие слова: "О, поднимающийся вертикально вверх, и приземляющийся без взлётно-посадочной полосы! Лопости твои легче тебя, но ты крутишь их так быстро, что они возносят тебя ввысь. Возьми препятствия с моего пути и отнеси их в отдаленную сторону, дабы путь мой был лёгок и радостен". Когда заговор произнесён, необходимо четырежды плюнуть по углам листа с рисунком (вполне достаточно звука плевка), сказать: "О, Вертолёт Геликоптерович, слава тебе!" и, свернув лист в четыре раза и встав с колен, вложить рисунок в книгу. Да пребудет с вами сила!

[krollikoff]

Про электрический самолет.
Мы делаем небольшой вертолет, так вот интересная особенность получается. Изобретена сейчас такая модная штука, СУОВО называется, система управления общевертолетным оборудованием. Она как электрическое питание питание дает для всего, так и сигналы со всего снимает и передает, по двум кольцевым CAN-шинам.
Хорошая штука. Но! из соображений безопасности, сейчас вырисовывается такая картина, что для некоторых критичных сигналов, типа включения очередей пожаротушения, выключения гидросистем, сигнализации о пожаре, придется тянуть отдельные провода! Т.к. вероятность появления ложных сигналов в СУОВО пока неудовлетворительная для аварийных ситуаций...

Или может кто слышал про Як-130... страшная вещь эти электронные системы в управлении...

Далее, читал очень интересный рассказ ЦАГИ о создании Дримлайнера B-787, он у них вроде как электрический. Так вот там тоже проблем хватало...

[Kot2012]

Сообщение от krollikoff Т.к. вероятность появления ложных сигналов в СУОВО пока неудовлетворительная для аварийных ситуаций...

В принципе такие задачи решаются системами кодирования сигналов, но подробности скорее всего не найти, как минимум коммерческая тайна.

[krollikoff]

Молния наводку дала и ага..

[BURAN988]

Сообщение от krollikoff из соображений безопасности, сейчас вырисовывается такая картина, что для некоторых критичных сигналов, типа включения очередей пожаротушения, выключения гидросистем, сигнализации о пожаре, придется тянуть отдельные провода! Т.к. вероятность появления ложных сигналов в СУОВО пока неудовлетворительная для аварийных ситуаций...

Прочитайте Б.Чертока "Ракеты и люди", какие они создавали системы управления для ракет и космаппаратов и не пишите страшилок. Всё уже давно решено...

[Fogel]

Сдается мне что наиболее реальные пути это подвод к агрегатам силового питания, стандартизированого для всех, для особо важных может и буфферизированого собственной батареей или проводом, и оптическая распределенная сигнальная цепь что как паутина охватывает весь аппарат и перекрещивается и дублируется (оптоволокно оно ведь невесомое почти, можно им все вподряд нашпиговать и по его состоянию уже оценивать работоспособность агрегата)
У Чертока все конечно надежно было, но какие "шкафы" они заталкивали в ракеты...

[krollikoff]

Сообщение от BURAN988 Прочитайте Б.Чертока "Ракеты и люди",

Спасибо, при случае!

Сообщение от Fogel Сдается мне что наиболее реальные пути это подвод к агрегатам силового питания, стандартизированого для всех, для особо важных может и буфферизированого собственной батареей или проводом, и оптическая распределенная сигнальная цепь что как паутина охватывает весь аппарат и перекрещивается и дублируется (оптоволокно оно ведь невесомое почти, можно им все вподряд нашпиговать и по его состоянию уже оценивать работоспособность агрегата) У Чертока все конечно надежно было, но какие "шкафы" они заталкивали в ракеты...

Для небольших ЛА тянуть электрические системы сигнализации теряет смысл, хотя, может быть, я не прав.
Делать управление электрическим, однозначно есть смысл для больших ЛА. Почитайте про Б-787!

вот ссылочка
https://yadi.sk/i/yMjenElNfAf5r

Там где-то было написано, что первые попытки сделать электрическое управление реализовали на предыдущем самолете, тогда начали с оперения.

[Fogel]

Гидравлика всегда была легче и компактнее электропривода (покуда редкоземельные магниты не придумали) но требовательнее по эксплуатации. Экономия на приводе - двигатель с насосом нужен один, а вот двигатель с генератором мало того что весит больше аналочичного "гидро", так и двигатели+редуктора весят поболее чем гидроцилиндры, да и места больше занимают. Гидравлика ведь тоже нехило так поднялась - рабочие давления за 200 атмосфер мы уже считает как нечто вполне обыденное... Согласен, управление электроприводом намного проще, все едино гидравликой электричество управляет.

[Kot2012]

Сообщение от Fogel У Чертока все конечно надежно было, но какие "шкафы" они заталкивали в ракеты...

В середине 1980х годов был качественный скачок, вес систем управления(СУ) снижен в 3-4 раза, и в дальнейшем, поскольку с течением времени совершенствуется элементная база, то и веса соответственно уменьшаются, уже умудряются СУ засунуть в снаряды, крупнокалиберные пули, микророботы и т.д.

Сообщение от krollikoff Почитайте про Б-787!

Сообщение от Fogel Гидравлика всегда была легче и компактнее электропривода (покуда редкоземельные магниты не придумали) но требовательнее по эксплуатации.

Если прочитать статью, она правда большая, то термин электрический самолет в отношении Б-787 требует конкретизации. Если раньше в качестве передатчика энергии использовался воздух высокого давления от маршевых двигателей, который использовался в системах вентиляции, обогрева передней кромки крыла, в пневматических исполнительных механизмах, в пневмодвигателях для привода насосов гидравлических систем, то в Б-787 электроэнергией обеспечивают 4 встроенных в маршевые ДУ генератора +2 автономных генератора + литиевые аккумуляторы. В качестве исполнительных механизмов используются и электрические( типа шаговые электродвигатели-на редкоземельных магнитах- в сочетании с шариковой винтовой парой), и гидравлические с давлением 350кг/см.кв. с насосами с приводом от электродвигателей.Подогрев кромки крыла электрический, воздуха в системе вентиляции также и т.п. Инженеры Эйрбас считают, что чрезмерная электрофикация снизила надежность Б-787. Помимо технических деталей впечатляет организация проектирования, отношения с поставщиками,технологические приемы, организация производства. В дополнение-решена задача защиты самолета с композитными деталями планера от молнии - проверено практикой-после удара молнии повреждений не обнаружено.

[T-Yoke]

Все-таки в мире многое меняется
Главой Международной организации гражданской авиации ИКАО
впервые стала женщина-представительница Китая Фань Лю

Генеральным секретарем Международной организации гражданской авиации (ИКАО), являющейся специализированным учреждением ООН, впервые стала женщина — представительница Китая Фан Лю. Как объявили в штаб-квартире Объединенных Наций, решение о ее назначении принял постоянный совет ИКАО. «Доктор Фан Лю сменит представителя Франции Раймона Бенжамена, который занимал пост руководителя ИКАО в течение двух трехлетних сроков, начиная с 2009 года. Она стала первой в истории женщиной, назначенной главой специализированного агентства ООН», — сообщает пресс-служба организации. Она займёт новый пост Генерального секретаря с 1 августа.. Генеральный секретарь Генеральный секретарь ИКАО является руководителем Секретариата и главный исполнительный директор организации, ответственной за общее направление работы Секретариата. Генеральный секретарь обеспечивает руководство Международной специализированной сотрудников, работающих в области международной гражданской авиации. Генеральный секретарь выполняет функции секретаря Совета ИКАО и несет ответственность перед Советом в целом и, в соответствии с установленными политики, а также выполняет обязанности, возложенные на него Советом, и делает периодические доклады Совету информацию о ходе осуществления Деятельность Секретариата. Секретариат состоит из пяти основных подразделений: Аэронавигационного управления, Авиатранспортного, технического сотрудничества Бюро по правовым вопросам и внешним сношениям, и Бюро администрации и службы. Генеральный секретарь также непосредственно отвечает за управление и эффективного выполнения работы деятельности, порученных Управлению Генерального секретаря, касающихся финансов, оценки и внутреннего аудита, коммуникаций, и в семи региональных бюро. В настоящее время Совет ИКАО возглавляет Раймон Бенжамен (Франция) Генеральный секретарь Организации назначенный на второй трехлетний срок, с 1 августа 2012 года по 31 июля 2015.

[T-Yoke]

С сожалением сообщает пресс-служба компании "Вертолеты РОссии",
13 марта 2015 года на 85-м году жизни скончался
Марат Николаевич Тищенко - выдающийся ученый-аэродинамик,
генеральный конструктор Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля,
ученик и продолжатель дела Михаила Леонтьевича Миля,
возглавлявший предприятие на протяжении двух десятков лет - с 1970 по 1991 годы.

Поступив в опытно-конструкторское бюро Михаила Миля, в бригаду аэродинамики, Марат Тищенко вскоре зарекомендовал себя как перспективный специалист и трудолюбивый ученый. Он разработал метод расчета аэродинамических характеристик несущего винта, который обеспечивал высокую точность определения летных данных вертолетов. В 1961 году Марат Тищенко руководил бригадой аэродинамики в отделе аэродинамики и устойчивости. Михаил Миль возлагал большие надежды на своего талантливого ученика и через два года доверил ему бригаду перспективного проектирования, определявшую основные направления творческой деятельности ОКБ. Вскоре бригада была преобразована в отдел общих видов и перспективного проектирования. Марат Тищенко принял непосредственное участие в проектировании вертолетов Ми-2, Ми-6, Ми-8 и В-12. В 1968 году после защиты диссертации Марат Тищенко стал заместителем главного конструктора, и Михаил Миль доверил ему руководство программой строительства и летных испытаний воздушного гиганта - вертолета В-12. Таким образом, когда после смерти Михаила Миля Марат Тищенко должен был возглавить Московский вертолетный завод, он уже имел большой авторитет как ученый, конструктор и организатор. Однако в Министерстве авиационной промышленности отношение к его кандидатуре было неоднозначным - 39-летнего руководителя считали слишком молодым. Кто-то по-прежнему не причислял вертолеты к <настоящей> авиации. Поэтому должность генерального конструктора он не получил - его назначили главным конструктором (подобно руководителям ОКБ вспомогательных отраслей авиационной промышленности). Пониженный статус нового руководителя Московского вертолетного завода не только уязвлял честь предприятия, но и значительно снижал его возможности при участии в новых программах и получении ассигнований: <забуксовал> ряд программ, ухудшилось финансирование. Но, несмотря на все трудности, сотрудники конструкторского бюро сплотились вокруг молодого руководителя и в 1970-е годы успешно завершили испытания и доводку самого мощного в мире боевого вертолета Ми-24 и противолодочной амфибии - Ми-14, реализовали программу глубокой модернизации <вертолета века> Ми-8, создали ряд их модификаций и приступили к разработке нового семейства вертолетов. Новый руководитель Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля бережно сохранял традиции основателя фирмы. Совершенствовались теория и практика проектирования винтокрылых машин, осваивались новые технологии, расширялся спектр вариантов оснащения боевых модификаций. Проектирование новых образцов вертолетов велось параллельно с работами по переоборудованию серийных вертолетов для новых сфер применения, усовершенствованию систем и агрегатов с целью повышения надежности и ресурса вертолетов, находящихся в эксплуатации. Не прекращались научно-исследовательские и экспериментальные работы, направленные на решение проблем, возникающих при испытаниях и эксплуатации машин в воинских частях ВВС и подразделениях гражданской авиации. За свой труд по обеспечению обороноспособности страны Марат Тищенко получил Ленинскую премию в 1976 году, а позднее звание Героя Социалистического Труда. За вклад в развитие отечественного вертолетостроения в 1977 году Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1977 году в воздух поднялся новый винтокрылый гигант - Ми-26, по летно-техническим характеристикам превосходящий лучшие иностранные вертолеты. Успешно завершившиеся испытания серийного Ми-26 подтвердили способность ОКБ создавать совершенные вертолеты любого класса. Созданию Ми-26 предшествовали серьезная научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа, организация не имеющего аналогов в мире экспериментально-научного комплекса. На основе разработанных в ОКБ оригинальных методик в 1976 году Марат Тищенко, Андрей Некрасов и Алексей Радин подготовили к печати фундаментальный научный труд <Вертолеты. Выбор параметров при проектировании>. Книга получила высокую оценку как у нас в стране, так и за рубежом (была переведена на английский язык). В 1981 году Марат Тищенко получил должность генерального конструктора. В том же году он защитил докторскую диссертацию и получил звание профессора, а затем был избран членом-корреспондентом и действительным членом Академии наук СССР, что было высокой честью для завода и первым прецедентом такого рода в истории отечественного вертолетостроения. Восьмидесятые годы в истории Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля ознаменовались созданием новых вертолетов: мощного боевого Ми-28 и легкого спортивного Ми-34. На базе Ми-8, Ми-14, Ми-24 и Ми-26 разработаны многочисленные модификации, которые нашли применение в вооруженных силах и гражданской авиации. <Милевские> машины по-прежнему составляли основу отечественного вертолетного парка. С их помощью осваивались богатства Сибири, Севера и Дальнего Востока. Они защищали национальные интересы страны. С каждым годом расширялся экспорт вертолетов марки <Ми>. Их начали поставлять в новые регионы, такие как Южная Америка. Проверкой надежности и эффективности вертолетов <Ми> в 1980-е годы стала война в Афганистане. Они вынесли основную тяжесть боевых действий в этой высокогорной стране с суровым климатом. В 1986 году <милевские> машины принимали участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Они использовались для оценки радиационной обстановки, локализации радиоактивных продуктов выброса, целевого сброса изолирующих компонентов при блокировании реактора и доставки срочных грузов на территорию станции. 1970-е и 1980-е годы в истории Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля по праву называются <эпохой Тищенко>. Его огромный вклад в развитие отечественного и мирового вертолетостроения неоспорим. Марат Тищенко ушел на заслуженный отдых в 1991 году. Начало его деятельности на посту руководителя Московского вертолетного завода и вся дальнейшая работа пришлись на очень непростой период. В 1970-х годах завершился этап <непаханого поля> в развитии вертолетостроения, технический облик современного вертолета к тому времени в основном сложился. Разработчики создали многочисленные модификации серийно выпускаемой техники. Эта работа осложнялась тем, что к этому времени заказчики вертолетной техники уже приобрели богатый опыт эксплуатации и их требования к разработчикам стали более жесткими. Дальнейшее повышение летно-технических, эксплуатационных и экономических характеристик вертолетов требовало огромной концентрации научного и производственного потенциала. Возникающие задачи в ряде случаев были сложны даже для Московского вертолетного завода с его мощной научной школой. Те же процессы проходили во всем мировом вертолетостроении. Несмотря на это за два десятилетия <эпохи Тищенко> были созданы Ми-26 и Ми-28 - винтокрылые шедевры, до сих пор не имеющие равных в мире. Родина высоко оценила заслуги Марата Николаевича Тищенко. Помимо званий Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии, профессора, члена-корреспондента и действительного члена Академии наук СССР Марат Тищенко награжден двумя орденами Ленина, медалями, а также наградами других государств. Но главная награда - это память людей, наша благодарность талантливому руководителю, выдающемуся ученому и конструктору, неравнодушному и мудрому человеку. Вертолеты, созданные при участии и под руководством Марата Николаевича, еще долго будут летать и восхищать людей своим совершенством. Имя Марата Николаевича Тищенко навсегда вписано в историю отечественного и мирового вертолетостроения. Холдинг <Вертолеты России> выражает искренние соболезнования родным, близким, друзьям и коллегам Марата Николаевича Тищенко.

[progettista]

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=SjEStB5XL3s

[Kot2012]

Любопытная книга про разработчика систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ) генерала Мажорова. Некоторые материалы не встречал вообще ни в каком виде, например борьба против комплекса ПВО "Хок", купленного Израилем у США, в 1970г., защита самолетов - постановщиков помех от ПВО противника и т.д.

[Сергей Юрьевич]

Kot2012, а чем открывать данный файл?

[Kot2012]

Сообщение от Сергей Юрьевич Kot2012, а чем открывать данный файл?

После распаковки формат FB2, есть во многих читалках. На всякий случай еще читалка во вложении. Установки не требует, запускается файлом (CR2.exe).Можно и не распаковывать зип при использовании читалки во вложении.

[Laborant]

Сообщение от Kot2012 После распаковки формат FB2

Какой формат у архива, вот, наверное, что имеют ввиду. Зип, рар,...?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Laborant Какой формат у архива, вот, наверное, что имеют ввиду. Зип, рар,...?

я тоже не вкурил, чего делать с файлом
Boltunov_Mihail_Pogonya_za_yastrebinym_glazom_._Sudba_generala_Machorova_Litmir.net_bid196365_origin
net_bid196365_origin - это ж не расширение?

---------------------------
тьфу епрст!
Laborant, у скачанного файла меняй расширение на zip, и из "получившегося" архива доставай файл .fb2
Kot2012, ты ребусы - в соседнюю тему надо вывешивать

[Kot2012]

Сообщение от Laborant Какой формат у архива, вот, наверное, что имеют ввиду. Зип, рар,...?

Сообщение от Сергей Юрьевич Kot2012, ты ребусы - в соседнюю тему надо вывешивать

Откуда я мог знать, что это проблема. У меня стоит семерка и при выделении файла сразу показывает тип файла : "Архив ZIP - WinR...". Я не телепат.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Kot2012 Откуда я мог знать, что это проблема. У меня стоит семерка и при выделении файла сразу показывает тип файла : "Архив ZIP - WinR...". Я не телепат.

у меня тоже семёрка. только файлов с расширением net_bid196365_origin она не знает. и гугол тоже не в курсе
просто ты у себя на компе видимо один раз "открыл с помощью..." архиватора zip и стояла галочка "всегда использовать". Вот и распознаёт его нормально

DEM сейчас написал, что это проблема сайта. типа если слишком длинное имя загружаемого файла - его "хвост" обрубается.

[Kot2012]

Сообщение от Сергей Юрьевич просто ты у себя на компе видимо один раз "открыл с помощью..." архиватора zip и стояла галочка "всегда использовать". Вот и распознаёт его нормально

Нет, обычно, чтобы не разбираться с разархивированием, я сую в читалку coolreader.zip(#170),она читает прямо с архивированных файлов, и только, если надо записать в книжку разархивирую, преобразую в нужный формат, который есть в книжке, и переписываю в книжку.

----- добавлено через ~3 ч. -----

Сообщение от Сергей Юрьевич DEM сейчас написал, что это проблема сайта. типа если слишком длинное имя загружаемого файла - его "хвост" обрубается.

Проверил, точно, хвост обрублен программой закачки вложений, обрубленный хвост .origin al_25c90.fb2.zip

[MCAD]

Источник «Эксперт Online», который принимал участие в специальной закрытой коллегии ВПК, в беседе с нашим корреспондентом на условиях анонимности признался, что шокирован сегодняшним заседанием. «Работа по ПАК ТА ведется уже несколько лет и необходимость замены устаревших «Русланов» и Ил-76 обсуждается по линии Минобороны уже давно. Это не новость. Но такая глобальная постановка задач для военно-транспортной авиации представлена впервые. По сути, впервые в мире ставится цель создания оперативной возможности доставки полноценной сухопутной армии в любую точку планеты. Чтоб Вы понимали, одним вылетом группировка способна будет доставить, скажем, на Кубу оперативно-тактическое соединение войск, сопоставимое с общим объемом сил США и НАТО в Ираке.

[Pavel_V]

Однако были заявлены воздушные судна, по скорости и эффективной дальности полетов сопоставимые с существующими сегодня – до 900 км/ч и до 4,5 тыс. км. Скорость же самолетов по новому техзаданию составит 2 тыс. км/ч, а дальность без дозаправки в воздухе – 7 тыс. км. При этом грузоподъемность также будет рекордной – до 200 тонн.

А где этот зверь приземляться сможет? Вроде перспективно было раньше делать сверхширокофюзеляжный самолет с заполнением крыла полезной нагрузкой. Типа ЭКИП. А тут как выкручиваться? Это же монстр получится какой? Где его на другом конце земного шара сажать?

[Kot2012]

Сообщение от Pavel_V Типа ЭКИП.

Прекрасная идея, только проектировать такие вещи уже наверное некому, ни денег , ни конструкторов должного уровня.

Сообщение от Pavel_V Где его на другом конце земного шара сажать?

Сажать не придется, раньше собьют истребители или ракеты с авианосцев и прочих плавсредств, но тут главное замах(флот то маловат, строить его не по карману, долго, правда и с авиацией все проблематично).

[BURAN988]

Сообщение от MCAD Источник «Эксперт Online»

Только в пустой голове может родиться идея возить танки самолётами

[MCAD]

Сообщение от Pavel_V А где этот зверь приземляться сможет? Вроде перспективно было раньше делать сверхширокофюзеляжный самолет с заполнением крыла полезной нагрузкой.

На уровне диломной работы? Да пожалуйста.

Нажмите для просмотра

http://vimeo.com/103542677 #Vimeo

[Pavel_V]

Дипломная работа дизигнера? Движок стоит в самом неподходящем месте. Щелевые сопла имеют низкий КПД. Никаким сверхзвуком и не пахнет.
Если самолет имеет возможность разгоняться до сверхзвука, то его форма будет заточена на сверхзвук, а это значит - посадочная скорость будет гораздо выше, чем у дозвуковых самолетов. А учитывая заявленную грузоподъемность и дальность получится монстр, для которого ВПП ни одного существующего в мире аэродрома не подойдет. Ну и посадить такую дуру человек не сможет, только с помощью специальной аппаратуры, которой надо будет оснастить несуществующие еще ВПП.
ТЗ писали в целях устрашения вероятного противника.

[Fogel]

Pavel_V, как вариант, посадку данного агрегата не предусматривать. Приволок танк, на высоте 500м корпус раскрылся и в лохмотья, а танк на парашюте на землю и сразу в бой
А вообще жду когда будут магистральные аппараты и обслуживающие их челноки - взлетает такой пустой магистральник, и тут же подскакивают к нему челноки - топливо, груз... На полпути следования он скорость немного сбросил - дозаправка, смена груза, в конце полета разгрузка в воздухе и назад без посадки...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel А вообще жду когда будут магистральные аппараты и обслуживающие их челноки - взлетает такой пустой магистральник, и тут же подскакивают к нему челноки - топливо, груз... На полпути следования он скорость немного сбросил - дозаправка, смена груза, в конце полета разгрузка в воздухе и назад без посадки...

ну тогда для экономии топлива этот аппарат должен на первой космической крутиться. дозаправлять почти не надо и скорость повыше

[Хмурый]

дирижабли

[BURAN988]

Командующий ВВС России генерал Болдырев устроил в Ростове-на-Дону классное авиашоу.
Изюминкой шоу стали "Русские витязи" на Су-27. Что они вытворяли! Народ был в восторге. Кстати самым неожиданным стало для всех - это огромное количество
пришедших на набережную Дона. Такой массы народа одновременно я в Ростове не видел. Пригнали и сопутствующие "товары": бтэры, гвоздики, бронеКАМАЗ и, конечно, "Панцырь-С1"!
Всё, что летало (от МИ-8 до Ту-95) внук смонтировал на ролике, правда звук пристроил не по делу (смотрите без звука)

Шоу в Ростове

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Kot2012 Любопытная книга про разработчика систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ) генерала Мажорова. Некоторые материалы не встречал вообще ни в каком виде, например борьба против комплекса ПВО "Хок", купленного Израилем у США, в 1970г., защита самолетов - постановщиков помех от ПВО противника и т.д. Вложения Boltunov_Mihail_Pogonya_za_yastrebinym_glazom_._Sudba_generala_Machorova_Litmir.net_bid196365_origin (1.76 Мб, 20 просмотров)

Кот, спасибо за книгу! Сейчас дочитываю - весьма интересно! Ещё что-нибудь в том же духе есть?

[MCAD]

Есть отличный источник красивых фотографий посвященных авиации: Harvey Brugger
Улыбнуло:

[Kot2012]

Сообщение от Сергей Юрьевич Сейчас дочитываю - весьма интересно! Ещё что-нибудь в том же духе есть?

Только скачал, не читал, но содержание примерно представляю. О состоянии дел в ВПК на дату примерно 2007-8г.г. С тех пор по конкретным программам дела стали получше, больше финансирование + административный ресурс (надавали пинков и по делу и просто для профилактики разным причастным и непричастным лицам). Если понравится, сообщи, что то можно и обсудить, но тема авиация не очень подходит. Книга - Ю.С.Семенов "Ядерная вертикаль"(Тополь-М, Булава и пр.)

[Сергей Юрьевич]

Kot2012, спасибо

Сообщение от Kot2012 Если понравится, сообщи, что то можно и обсудить, но тема авиация не очень подходит.

мне кажется не только тема, но и данный форум не очень подходит для обсуждения таких вопросов...

[Kot2012]

Сообщение от Сергей Юрьевич мне кажется не только тема, но и данный форум не очень подходит для обсуждения таких вопросов...

Согласен, а по технике - пролистал, техники нет, сплошной политес, не интересно. Если кто интересуется технической стороной, то в интернете можно найти гораздо больше - всякие википедии, ссылочная литература и т.д. Специализированные форумы то же не интересны, режим однако. Возможно, что то интересное есть на иносайтах, но английским не владею.

[Kot2012]

Сообщение от Kot2012 Если кто интересуется технической стороной, то в интернете можно найти гораздо больше

энциклопедия- по 2002г., это для инженеров гораздо интересней, можно при желании получить более обширную информацию через поиск уже для конкретного объекта.

----- добавлено через ~11 ч. -----
Блин, забыл проверить, опять подрезало после..bid2411.."_original_d13a9.part1.rar","_original_d13a9.part2.rar","_original_d13a9.part3.rar".
Архив сплошной, после распаковки файл формата djvu.

[viking1963]

Возможно уже была информация в Теме ?

3 июня 1965 года военный летчик, капитан Валентин Привалов совершил единственный в мире пролет под мостом на реактивном самолете. Дело было под Новосибирском. После тренировочного полета Привалов вышел из плотной облачности прямо на Коммунальный мост через Обь. Сбросив скорость, МиГ-17 заскользил в метре над водой. Привалов прошел впритирку к фермам моста и круто ушел вверх. Для справки: размер арки моста – приблизительно 30 на 120 метров, размах крыльев МиГ-17 – 9,6 метра. Вот как описывает этот случай очевидец, майор авиации в отставке Анатолий Рыбьяков: «С третьего разворота он снизился, и прошел под мостом. Скорость – где-то 400 км/ч. Был ясный, солнечный день. Люди на пляже купались, загорали, и вдруг – грохот, и самолет взмыл вверх свечой, избегая столкновения с железнодорожным мостом. Ясно было, что такое не скроешь». Удивительно, что Привалову этот поступок сошел с рук. Его практически сразу арестовали, но вскоре пришла министра обороны СССР, маршала Родиона Малиновского: «Летчика Привалова не наказывать. Ограничиться теми мероприятиями, которые с ним проводили. Если не был в отпуске, отправить в отпуск. Если был, дать десять суток отдыха при части». После этого Привалова повысили в звании, и он сделал карьеру – стал командиром эскадрильи, а потом и заместителем командира полка.

http://svpressa.ru/post/article/79140/

Как вспоминают очевидцы, день 4 июня 1965 года выдался жарким. В ленивый пятничный полдень на набережной было людно, а на городском пляже — вообще яблоку некуда было упасть. Молодые новосибирцы — студенты и школьники только-только заступили на каникулы. Тишина, спокойствие и благость — лето в советском Новосибирске. Город готовился впасть в послеполуденную дрему, как вдруг... с неба донесся рев. Звук нарастал и быстро превратился в угрожающий. На набережной начали встревоженно оглядываться: что шумит? И вдруг над островом Отдыха (самый ближний к Коммунальному мосту обской островок) возникла серебристая молния. И... начала падать в Обь, но не отвесно, как камень, а по плавной нисходящей. Когда до воды оставалось несколько метров, серебристый болид выровнялся и пошел ровно. — Да это же самолет! Настоящий боевой истребитель! — воскликнул кто-то на набережной. Толпа замолкла в ужасе: истребитель летел низко над волнами прямо к Коммунальному мосту. Вода под самолетом кипела белыми бурунами — то ли от невероятной скорости машины, то ли от ударов реактивной струи из сопла. Казалось, что над водой летит серебристая лодка, а за ней тянется белый след (его называют кильватерным). — Что же будет? — упавшим голосом спросила девушка-студентка. Новосибирцы тревожно молчали: стоит неизвестному хулигану за штурвалом истребителя ошибиться хоть на миллиметр — произойдет трагедия. На мосту — сотни человек в машинах, троллейбусах и автобусах спешат по своим делам. Не дай бог, ас врежется в опору Коммунального... Самолет нырнул прямо под центральную арку моста и тут же вышел с другой стороны. С берега это казалось невиданным трюком. Кто-то облегченно вздохнул. Но тут реактивный двигатель взвыл дурниной, и там, за мостом, серебристая молния метнулась ввысь. Люди на другой стороне набережной, там, где сегодня расположен парк «Городское начало», онемели: вынырнувший из-под Коммунального моста серебряный самолет летел прямо на железнодорожный мост. С него начиналась городская история, от него зависит судьба страны, и как раз сейчас по нему идет товарняк с лесом! Серебристая молния разминулась с железнодорожным мостом лишь на десяток метров. Самолет ушел в небо, и вся набережная, не сговариваясь, зааплодировала. Получить нагоняй от маршала и остаться в строю Как рассказывает в своих воспоминаниях Александр Каманов (новосибирец, который встречался и беседовал с Валентином Приваловым), Коммунальный мост летчик приметил давно. Приехавший из Канска в Новосибирск на летные тренировки ас сразу про себя подумал: «Под этим мостом я обязательно пролечу!». После одной из тренировок Привалов собирался вернуться на аэродром. Но, пролетая над Обью, решил исполнить данное себе обещание. На цель заходил по направлению течения Оби, при скорости около 700 километров в час. Страшно было — до потемнения в глазах. Еще бы — на такой скорости попасть в узкое «окно» мостовой арки (30 метров в высоту и 120 в ширину) казалось просто невозможным. Даже слабое прикосновение к ручке управления меняло высоту машины на целые метры. Но самое страшное оказалось впереди. Сразу за Коммунальным мостом — всего через 950 метров — уже железнодорожный мост, важнейшая транспортная артерия России. У Привалова было ровно пять секунд до столкновения. И за это время он успел круто изменить курс и, испытывая дикие перегрузки, ввинтиться в небо. А на следующий день его арестовали. На допросе у тогдашнего маршала обороны СССР Родиона Малиновского Привалов сказал, что просто хотел стать «настоящим летчиком». А Малиновский обвинил аса в «чкаловщине»: летчик-испытатель тоже любил похулиганить за штурвалом. Как рассказывает Александр Каманов, по иронии судьбы маршал произнес эти слова на Новосибирском авиационном заводе имени Валерия Чкалова... Привалов, без самолета, но с парашютом (так полагалось по форме), на поезде отправился обратно в Канск. Ему грозил если не трибунал, то конец летной карьеры. Однако, когда ас прибыл в родную часть, туда же пришла телеграмма: «Летчика Привалова не наказывать. Ограничиться теми мероприятиями, которые с ним проводили (имеется в виду воспитательная беседа с маршалом. — Прим. ред.). Если не был в отпуске, отправить в отпуск. Если был, дать десять суток отдыха при части. Министр обороны СССР маршал Р. Малиновский».

http://alternathistory.org.ua/reakti...unalnym-mostom

[Fogel]

Тема была, а фото сдорово на монтаж походит

[MCAD]

Тут все. От техники до инфраструктуры:

Всегда был неравнодушен к творчеству, тем более по авиационной тематике. А тут случайно наткнулся на ветку в форуме города Вязьмы с такими прекрасными рисунками, хотя возможно кто и видел уже. До пользователя, кто выложил их в сеть, достучаться не смог, там с регистрацией тяжко, альбом на яндексе по прямым ссылкам тоже закрыт. Поэтому просто дублирую то, что выложено на форуме. Рисунки шикарны и выполнены в общей юмористической стилистике. Автора не знаю, но от души говорю ему спасибо! Да ещё и 21-е МиГи, самое то!)) p.s. в комментариях уже подсказали автора, спасибо огромное! Автор рисунков - Валерий Медведев. Иркутское ВВАИУ в 1980г. 8 лет техником - в 703 уап Черниговского ВВАУЛ (г. Городня). 12 лет - преподавателем в Васильковском ВАТУ.

- Где эта гребанная отвертка?

[BURAN988]

Сообщение от MCAD 8 лет техником - в 703 уап Черниговского ВВАУЛ

Руки в масле, нос в тавоте, но зато в Воздушном Флоте!

[MCAD]

Сообщение от BURAN988 Руки в масле, нос в тавоте, но зато в Воздушном Флоте!

Вам, летунам, не понять, как можно связать горный тормоз с РСА

Управление подачей топлива может осуществляться педалью или рукояткой сектора ручной подачи. Однако пользуются этими приводами ограничено, как правило, лишь для установки определенного режима подачи топлива. Управление же разгоном и торможением двигателя осуществляют с помощью РСА. Он представляет собой поворотные лопатки в проточной части двигателя перед рабочим колесом свободной турбины. За счет поворота лопаток РСА обеспечиваются торможение машины двигателем, регулирование частот вращения свободной турбины (через редуктор соединена с трансмиссией) во время движения танка, а также предотвращение разноса ротора турбины в момент переключения передач. Благодаря отсутствию жесткой связи между трансмиссией и валом двигателя (имеется только газовая связь между ротором свободной турбины и второй турбины) остановка рабочего колеса свободной турбины не приводит к остановке двигателя.

[BURAN988]

Сообщение от MCAD через редуктор соединена с трансмиссией) во время движения танка,

О, танки тоже летают?

[MCAD]

Сообщение от BURAN988 О, танки тоже летают?

ЛеталИ :-| И ещё как!

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=_iwHQSUZFvsНа этой машине, резко нажав на "педаль газа" (РСА) можно быстро остановится. А снятие с тормоза переводит лопатки турбины в рабочее положение и машина трогается с места. Механик, правда, сразу получает досыльником по башке. Но это штатный режим. :-)

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 О, танки тоже летают?

Дык турбина же! Впрочем, конструктора подсуетились и сделали дизель не слишком далекий от турбины по мощности (тыща против полутора тыщ лошадок). От "Сарманта" движок только на выставке пока видел, как машина с ним живет пока не показывали.

[MCAD]

На танки (Российские и советские) ставили Климовские ГТД -1250. На форсажном режиме (кратковременно) 1400. Были опытные образцы на полторы тысячи кобыл, но их никуда не ставили.
По поводу дизеля на полторы тысячи кобыл - посмотрим. Не зря заявлена коробка на 8 скоростей. У турбины "длина передачи" в два раза длиннее дизеля.
Да и обслуживания никакого не требуется.
Offtop: Жаль, что не по теме

[Fogel]

Зато дизелю всего одну трубу ОПВТ ставить надо Не, пусть уж вертолетам вертолетово, а мне дизель роднее...

[MCAD]

Сообщение от Fogel Зато дизелю всего одну трубу ОПВТ ставить надо Не, пусть уж вертолетам вертолетово, а мне дизель роднее...

Челябинская школа :-))
Работал со многими выпускниками КГМ. Классная школа!

[yrubinshtejn]

Кстати. Обратил кто нибудь внимание,что автор темы не заходит на форум с 18 марта?

[Солидворкер]

Сообщение от yrubinshtejn Кстати. Обратил кто нибудь внимание,что автор темы не заходит на форум с 18 марта?

Автор темы, к сожалению, попал в больницу с достаточно серьезным диагнозом. По этому, во-первых, пожелаем ему скорейшего выздоровления, а, во-вторых, давайте будем вести себя в теме прилично, пока T-Yoke не с нами.

[krollikoff]

30 Марта 2015 года вертолет Ка-226Т получил сертификат АР МАК!

[T-Yoke]

Сообщение от Солидворкер ... давайте будем вести себя в теме прилично, пока T-Yoke не с нами.

Да с вами я, куда вы денетесь...
Здоровье конечно ещё надо будет доводить до уровня некоторое время, но в теме буду появляться обязательно.

[Зяблик]

Сообщение от T-Yoke Здоровье конечно ещё надо будет доводить до уровня некоторое время, но в теме буду появляться обязательно.

Надо по возможности и мероприятие посетить:

Давненько в Москве не пили)), т.е. не встречались...

... для укрепления здоровья!

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Да с вами я, куда вы денетесь...

Приветствуем!!!

[T-Yoke]

Ну чтож, вспомним о теме, коллеги
Год нынче нечётный, а это значит, в августе, в Жуковском, ожидается очередной авиакосмический салон МАКС-2015
Для бывалых посетителей напомню об интересном самолёте, который стоит в дальнем конце поля, а для тех кто там еще не был небольшой рассказ о нём.


итак...

25 марта 1971 года, 44 года назад, совершил свой первый полёт один из самых легендарныx и по-настоящему массовых военно-транспортных самолетов ОКБ "Ил" - Ил-76. Эти прекрасные машины до сих пор в небе. Число модификаций базовой модели давно перевалило за полтора десятка. И вот сегодня, в этот знаковый день, было настоящим подарком увидеть в ЛИИ одну из редких модификаций 76-го - "Изделие 976", увидеть его живым и летающим! Изделие 976 - самолётный командно-измерительный пункт (СКИП) построенный на основе самолёта Ил-76МД... С базового Ил-76 у самолета сохранены обе входные двери, грузовой люк, стандартные обтекатели основного шасси, остекление штурманской кабины и кабина стрелка. Вместо хвостовой турели установлен радар обзора задней полусферы в солидном полусферическом обтекателе, а штатный радар наведения пушек снят. Перед центропланом установлены антенны спутниковой связи, закрытые большим обтекателем, а на концах крыла - массивные цилиндрические контейнеры с аппаратурой, на которых смонтированы аэронавигационные огни. Передние и задние части контейнеров радиопрозрачные и закрывают плоские излучатели антенн. Антенн вообще очень много, в различных местах и исполнениях. Грузовая кабина битком набита КЗА - вдоль бортов едва можно протиснуться, часть аппаратуры смонтирована даже на грузовой рампе. Эту машину иногда путают с самолетом А-50, потому что она тоже "с грибом": на ней установлен тот же радар кругового обзора "Шмель" с характерной вращающейся антенной в огромном дискообразном обтекателе на двух пилонах за крылом. (По этой причине в ЛИИ самолет прозвали "поганкой".) Но если приглядеться, у этих двух машин больше различий, чем сходства. Несмотря на испытательное назначение, самолеты имели аэрофлотовскую раскраску и гражданские номера СССР-76452 по СССР-76456. Правда, на борте вместо привычной надписи "Ил-7бМД" написано "976". Название объясняется тем, что опытные образцы военной техники и вооружения у нас именуются "изделиями", а этот самолет получил обозначение "изделие 976". Основное предназначение этой машины - обеспечение лётных испытаний пилотируемых, беспилотных и космических объектов на протяжённых необорудованных трассах в любых географических районах нашей страны и за рубежом. Применение СКИП при лётных испытаниях даёт возможность исключить строительство, оснащение и эксплуатацию стационарных информационно-измерительных пунктов. С его борта ведется радиолокационное наблюдение за ракетой и запись данных телеметрии на магнитную ленту для последующей расшифровки, а в случае отклонения ракеты от курса или возникновения неисправностей дается команда на ее подрыв. В частности, самолеты "976" участвовали в испытаниях ракетоносца Ту-160, засекая пробные пуски крылатых ракет РКВ-500. Основные функции: дистанционный контроль состояния испытываемых летательных аппаратов, их агрегатов и систем по каналам телеметрии; контроль траекторий полёта испытываемых ЛА; командное радиоуправление; сбор, обработка и отображение телеметрической и траекторной информации на борту СКИП в реальном времени; трансляция и ретрансляция полученной и обработанной на борту СКИП информации по каналам спутниковой связи. В состав оборудования СКИП входят: радиотелеметрическая система; система траекторных измерений; система командного радиоуправления; бортовая система обработки и отображения информации; система трансляции и ретрансляции информации; система единого времени.

дальше здесь

[Fogel]

Да уж, поотрепался заслуженый работник неба...

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke на ней установлен тот же радар кругового обзора "Шмель"

Вот интересно, по каким критериям (или по понятиям?) даются названия военной техники.
"Шмелём" назывался радиовзрыватель на ракете 11Д (13, 15, 20Д....) комплекса С-75,
поэтому полез в вику, а там этих шмелей целый рой

[Хмурый]

примусы "Шмель" и "Шмель-2"

[Бахил]

Сообщение от Хмурый примусы "Шмель" и "Шмель-2"

"Фэбус". Австрийский.

[Fogel]

Большинство "смежных направлений" понятия не имеет что в соседнем КБ свою фиговину тоже шмелем обозвали. А насекомое не вредное и популярное, изобретений куча, вот и работает теория вероятности на повторы

[MCAD]

T-Yoke, Хозяин темы подпись сменил!!! Жизнь продолжается и полна здорового оптимизма :-)

[Хмурый]

Offtop: Бахил, я про шмеля, согласно сообщению процитированному ниже, а ты о чём?

Сообщение от BURAN988 Вот интересно, по каким критериям (или по понятиям?) даются названия военной техники. "Шмелём" назывался радиовзрыватель на ракете 11Д (13, 15, 20Д....) комплекса С-75, поэтому полез в вику, а там этих шмелей целый рой

[T-Yoke]

Для интересующихся авиацией, которых заинтересовала тема озвученная в предыдущем моем посте № 209 могу предложить более развернутый рассказ о СКИПах,
поскольку их история насчитывает горадо больше моделей самолётов, чем я упомянул, и очень интересна.

Самолетные измерительные пункты Первые советские СИП были созданы в 1956 г. Они предназначались для обеспечения радиотелеизмерений при испытаниях сверхдальней крылатой ракеты «Буря», разработанной в КБ Генерального конструктора С.А.Лавочкина. Опытная ракета стартовала с полигона Владимировка (Астраханская обл.) и пролетала 8000 км на высоте 20 км над Сибирью и Заполярьем до Камчатки. По расчетам, на трассе полета требовалось разместить от 10 до 15 стационарных измерительных пунктов. Построить их в короткие сроки не представлялось возможным, и было принято решение о создании девяти СИП на базе самолетов Ан-2 и Ту-16.

дальше здесь

[Бахил]

Сообщение от T-Yoke Ан-2 и Ту-16.

Никогда не забуду свой первый полёт на этих двух.
Из Керчи до Симферополя на АН-2, далее на Ту-104. Думал после этого полёта никогда на самолёт не сяду.
Хорошо, что дело было в раннем детстве.

[BURAN988]

Пишут: в самолет боинг-757 ударила молния, сделала приличную дыру в носу,
но... самолёт благополучно пролетел положенные 6000 км. И верится и не верится

[Fogel]

Обычно такие дыры от птичек остаются (правда все вокруг кровью и перьями устряпано).

[Сергей Юрьевич]

Offtop:

Сообщение от Fogel Обычно такие дыры от птичек остаются (правда все вокруг кровью и перьями устряпано).

или же было так:

Жена: Дорогой, я тут ехала домой из магазина на твоей машине...
Муж: <напрягся>
Жена: ...я решила попробовать как будет смотреться на ногтях новый лак...
Муж: <от напряжения скрежещет зубами>
Жена: ...тут мне ещё мама позвонила на мобильник...
Муж: <от волнения разрывает на две части подушку>
Жена: ...и тут, внезапно, откуда не возьмись, я этого вапще не ожидала...
Муж: <отламывает ножку от кресла и замахивается для удара>
Жена: <увидев третьим глазом свою судьбу> - МОЛНИЯ КА-А-А-К ДОЛБАНЁТ!!! Прямо мне в передний бампер! И фаре тожа капец! Представляешь?!

[T-Yoke]

Полет воздушного змея - это тоже исксство

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=OKqZU4WwTS0

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=R6Snl9wCEGI

[T-Yoke]

Интересный способ использования "эффекта экрана" при полетах над водой обнаружил в патенте США №1,825,363

Конструкция Robertson Aquaplane создана в Калифорнии, в 1930-е годы. Лодочный мотор мощностью в 30л.с. стоял на чем то вроде плотика, соединявшегося с планером кронштейном. Мотор разгонял планер до скорости в 48 км/ч, планер отрывался от воды и двигался на высоте около 3 метров. Направление и высота задавались обычным для планера способом - рулем высоты и рулем направления хвостового оперения. Кабина "Акваплана" двухместная, размах крыльев 9,75 метра.

[Fogel]

Мне кажется что крыло расположено слишком высоко для "нормального" экраноплана. А так идея интересная, в принципе "реактивные ранцы" с помпой на плотике тоже неплохо бы работали с этой идеей (таскать планер). Толкающий плот также выглядит необычно - тянуть на леере проще и нет ограничений по высоте (правда управлять неудобно)

[Хмурый]

Fogel, ежели двигло спереди, то к берегу приставать неудобно

[Fogel]

А так "отставать" неудобно Водомет все едино выглядел бы лучше, можно было бы даже разместить его на планере - в воду сбросить только заборную трубу, при такой высоте полета не слишком большая потеря на подъем воды.

[MCAD]

Раз уж у нас "летчики - тире - космонавты" то можно и сюда:

В 1985 году космонавты Джанибеков и Савиных реанимировали обесточенную орбитальную станцию "Салют-7". До сих пор этот полет считается самым сложным в истории космонавтики. Было нарушено энергоснабжение станции, она не выходила на связь. Для ремонта были посланы Джанибеков и Савиных на корабле «Союз Т-13». Пристыковались, взялись за ремонт. Ремонт происходил примерно так: вынимался какой-то блок, проверялся тестером, нормальные возвращались на место, неисправные заменялись. И вот, после замены очередного блока, Джанибеков отчетливо услышал за спиной спокойный голос: "Здорово, отцы!". Первая мысль у него была: "Все, песец, прощай, космонавтика - у меня поехала крыша". Потом заметил, что и у Савиных побелел нос. Это несколько успокоило - сразу у двоих крыши поехать не могли. Ме-едленно обернулись (ну блин, кто там еще мог находиться-то, кроме них?!) и начали истерично ржать. Предыдущий экипаж оставил в видеомагнитофоне кассету с "Белым солнцем пустыни". Пока станция была обесточена, видик спал, а как запитался - так и проснулся. Как раз на том самом месте, когда красноармеец Сухов подходит к аксакалам. В ЦУПе началась тихая паника, когда там заслышали истеричный хохот космонавтов, а те еще долго не могли внятно доложить обстановку.

[Fogel]

Ну, можно и без тире - есть тема для космоса http://forum.dwg.ru/showthread.php?t=37652. А вообще, да, от такого приветствия можно и поседеть

[MCAD]

Я знаю про тему :-)

[T-Yoke]

Сообщение от MCAD Раз уж у нас "летчики - тире - космонавты" то можно и сюда: В 1985 году космонавты Джанибеков и Савиных реанимировали обесточенную орбитальную станцию "Салют-7". До сих пор этот полет считается самым сложным в истории космонавтики. Было нарушено энергоснабжение станции, она не выходила на связь. Для ремонта были посланы Джанибеков и Савиных на корабле «Союз Т-13». Пристыковались, взялись за ремонт. Ремонт происходил примерно так: вынимался какой-то блок, проверялся тестером, нормальные возвращались на место, неисправные заменялись. И вот, после замены очередного блока, Джанибеков отчетливо услышал за спиной спокойный голос: "Здорово, отцы!". Первая мысль у него была: "Все, песец, прощай, космонавтика - у меня поехала крыша". Потом заметил, что и у Савиных побелел нос. Это несколько успокоило - сразу у двоих крыши поехать не могли. Ме-едленно обернулись (ну блин, кто там еще мог находиться-то, кроме них?!) и начали истерично ржать. Предыдущий экипаж оставил в видеомагнитофоне кассету с "Белым солнцем пустыни". Пока станция была обесточена, видик спал, а как запитался - так и проснулся. Как раз на том самом месте, когда красноармеец Сухов подходит к аксакалам. В ЦУПе началась тихая паника, когда там заслышали истеричный хохот космонавтов, а те еще долго не могли внятно доложить обстановку.

раньше эту байку рассказывали про орбитальную станцию "САЛЮТ 6" и Ковалёнка с Джанибековым

Коваленок на «Салюте-6» ремонтировал забарахливший видеомагнитофон, забыв вытащить из него кассету с любимым фильмом космонавтов – «Белое солнце пустыни». Отремонтировав, запустил прогреться, а тем временем занялся своими делами. Проходит примерно две минуты – и вдруг на всю станцию громовой голос товарища Сухова: «Здорово, отцы!» Коваленок переглянулся с бортинженером Иванченковым. Первая мысль была: начались галлюцинации. Тем более, что последовала фраза «Давно здесь сидим», а у экипажа шли сотые сутки полета…

Вот еще несколько известных баек от космонавтов.

По традиции космонавты по возвращении из полета дарят что-то своему инструктору из вещей, побывавших на орбите. Часто это бывают часы. За пару суток до окончания полета Владимир Ляхов обнаружил, что потерял свои часы и каждую свободную минутку старался их отыскать. Он проверял каждую панель внутренней обивки, ожидая обнаружить там пропажу. В конце концов, осталась одна единственная непроверенная панель. Она крепилась пятьюдесятью болтами. Ляхов потратил несколько часов, чтобы раскрутить их все. Когда же он открыл панель, внутри обнаружил записку: «Здесь часов нет. Коваленок!» Кстати, в тот раз часы свои Ляхов так и не нашёл.

Экипаж «Салюта-6», Попов и Рюмин, решили разыграть Центр управления полетами. В одном из сеансов связи, появившись перед телекамерами, попросили подождать секундочку. На Земле недоумевали: кого они еще ждут? И оторопели, когда из глубины станции выплыл… третий космонавт! Да еще сопровождаемый недовольным бурчанием Рюмина: «Вечно ты опаздываешь». Как выяснилось, это был просто надутый воздухом скафандр, в котором космонавты стартуют и возвращаются на Землю.

Во время одного из длительных полетов наступило 1 апреля. Космонавты, загруженные работой, про него как-то забыли. А оператор ЦУПа – нет. Выдал на борт: «Телеметрия нам не нравится, проветрите станцию». – «Как?» — «Окошко откройте минут на десять». На станции, наконец, сообразили про День смеха, и ответили в тон. На следующий день, как назло, в ЦУП заявилась Государственная комиссия. Слушают отчет экипажа – и на фразе «…станцию проветрили» их буквально «клинит». «Что проветрили?» — «Станцию. Согласно заданию». – «Как???» — «Открыли окно на десять минут». «Шутки юмора» в Госкомиссии понимать отказались наотрез, поэтому по возвращении на Землю экипажу влетело.

Бортинженера «Салюта-7» Владимира Соловьева однажды на орбите… избили. Кулаками. Дело было так: космонавт экспедиции посещения Игорь Волк проснулся раньше всех. Решил размяться. Приметил в рабочем отсеке среди подвешенных там мешков один, показавшийся ему помягче, и начал его использовать в качестве боксерской груши. А это оказался спальник, в котором сном праведника спал Соловьев…

американцы тоже ребята с юмором..

Самый известный розыгрыш Оуэна Гарриота. В 1973 году в составе экипажа «Скайлэб» он работал на орбитальной станции. Отправляясь в полет, он захватил с собой диктофон, на который еще дома записал несколько фраз своей супруги, чтобы на орбите иметь возможность слышать ее голос. Как-то, выходя в очередной раз на связь с Центром управления полетом, он решил разыграть офицера Роберта Криппена. Оуэн поднес к передатчику диктофон и включил его. В результате между станцией и центром состоялся такой диалог: — «Скайлэб», это Хьюстон, как слышите? — Добрый день, Хьюстон, — ответил бодрый женский голос. – «Скайлэб» слушает. Офицер на Земле был ошеломлен. Он решил уточнить: — Кто у передатчика? — Боб, это Хелен, жена Оуэна. Боб некоторое время молчал, соображая, что происходит, а затем спросил: — Что ты там делаешь? — Решила ребятам покушать приготовить. Свежего, домашнего, — «успокоила» его Хелен. Земля молчала около минуты, затем отключилась. Видимо, у офицера не выдержали нервы.

[Fogel]

Космонавты вечно все теряют. В какой-то из книжек Леонов писал что за обедом они посеяли вилки и пришлось вскрывать аварийный комплект (после посадки он бы им пригодился). Все время мне было интересно, на кой черт им были нужны эти вилки?! Вилки нашлись уже на земле под аммортизатором кресла.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Вилки нашлись уже на земле под аммортизатором кресла.

обидно было бы получить вилкой в булку из под кресла при жёсткой посадке...

а что они там на орбите вилками едят? вроде ж всё упаковано в тюбикоподобную тару? если что-то вилкой хавать - крошки/кусочки потом как собирать по космолёту?

[T-Yoke]

Не оскудевают ряды самодельщиков-вертолётолюбителей


впрочем и лётчиков-самодельщиков тоже хватает...


ну и на закуску марш курсантов авиакурсов Бабки Яги

Ничего, что мы живём в болотах, С детства мы мечтали о полётах... Не учили в лётных школах нас, Но летать мы стали высший класс! Обгоняют просто Бабы-Яги "Аны", "Ту", и "Боинги", и "Яки": "Штопор", "бочка", "мёртвая петля" - Енто мы умеем без руля. ПРИПЕВ: У нас лишь ступа да помело, А мы летаем, как НЛО. И сейчас наш женский экипаж Вам покажет высший пилотаж! И сейчас наш женский экипаж Вам покажет высший пилотаж! Отчего во рту Яги два зуба? На таран летела ночью ступа... Змей-Горыныч типа "Мессершмидт" Был над Петербургом нами сбит. Как летают бабы - это круто! Ни страховки нет, ни парашюта. Отчего крючком у бабки нос? Врезалась старушка в бомбовоз. ПРИПЕВ: У нас лишь ступа да помело, А мы летаем, как НЛО. И сейчас наш женский экипаж Вам покажет высший пилотаж! И сейчас наш женский экипаж Вам покажет высший пилотаж! Триста лет с ногою костяною Мы летаем в ступе над страною. И храним покой родных небес, Позабыв искусственный протез. Ни Валерий Чкалов, ни Маресьев Не летал так лихо в поднебесье. Без руля, без крыльев, без шасси Вот какие бабы на Руси! ПРИПЕВ: У нас лишь ступа да помело, А мы летаем, как НЛО. И сейчас наш женский экипаж Вам покажет высший пилотаж! И сейчас наш женский экипаж Вам покажет высший пилотаж! В проигрыше чиатется речитативом: Первою летела старшая - скорость у неё была страшная, Младшая Яга чихала весь полёт, средняя летела задом наперёд. ПРИПЕВ: У нас лишь ступа да помело, А мы летаем, как НЛО. И сейчас наш женский экипаж Вам покажет высший пилотаж! И сейчас наш женский экипаж Вам покажет высший пилотаж!

[Дубль]

Холдинг «Вертолёты России» принимает участие в латиноамериканской выставке и конференции
по авиакосмическим и оборонным технологиям (LAAD Defence & Security 2015), которая открылась сегодня в Бразилии.

Выставка будет проходить с 14 по 17 апреля в Рио-де-Жанейро. «Вертолёты России» представляют на выставке для заказчиков из стран Латинской Америки модельный ряд серийных коммерческих и военных вертолётов, а также перспективные новинки. На LAAD Defence & Security 2015 будет представлен перспективный многоцелевой вертолёт Ми-171А2. Эта машина учитывает уникальный опыт применения вертолётов типа Ми-8/17 во всех регионах мира. При его создании используются самые удачные конструкторские решения, новейшие технологии и материалы. «Вертолёты России» приступили к лётным испытаниям новинки в ноябре 2014 года. Одной из самых современных модификаций вертолёта Ми-8/17, применяемых в регионе, является Ми-171А1, получивший одобрение сертификата типа в Национальном агентстве гражданской авиации Бразилии в 2005 году. Вертолёты данной модели эксплуатирует компания Atlas Taxi Aereo как транспортный вертолёт для грузоперевозок в труднодоступных районах амазонской сельвы в интересах бразильской нефтяной компании Petrobras. Эти надежные и экономичные машины получили высочайшие оценки со стороны бразильского оператора. Посетители выставки LAAD Defence & Security 2015 также смогут увидеть хорошо известные в Латинской Америке вертолеты Ка-32A11BC. Всего в вставке принимают участие 25 фирм из России.

[T-Yoke]

"Рассвет над Киевом"

Книга дважды Героя Советского Союза, лётчика Арсения Васильевича Ворожейкина (автор двух книг воспоминании — «Истребители» и «Над Курской дугой».) В своей книге он описывает один из самых героических эпизодов Великой Отечественной войны — форсирование Днепра и освобождение Киева. Книга легла в основу сценария фильма "В бой идут одни старики"

Скачать книгу

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke "В бой идут одни старики"

А вот ролик продолжения фильма

[T-Yoke]

Аэрофлот подтвердил вчера в пресс-релизе на своём официальном сайте
неизменность тарифов на перелёты в Крым до конца 2015 года

...Аэрофлот считает необходимым ещё раз разъяснить условия программы единых тарифов и подчеркнуть её неизменность. Согласно этой программе, стоимость перелёта рейсами ОАО «Аэрофлот» в экономическом классе по маршруту Москва – Симферополь – Москва составляет 7500 рублей туда-обратно, 4500 рублей в одну сторону с учётом такс и сборов. Программа действует до конца 2015 года.

P.S. Кстати, эта цена не самая низкая, есть и ещё меньше.
Например компания "ВИМ-Авиа", предлагает билет за 7345 руб. в оба конца

[Дубль]

Бортовые приборы в авиации бывают всякие, в том числе и такие
Навигационная счетная линейка НЛ-10


Для тех кто решит освоить этот прибор, в приложении инструкция.

[parabellum762]

Сообщение от T-Yoke стоимость перелёта рейсами ОАО «Аэрофлот» в экономическом классе по маршруту Москва – Симферополь – Москва составляет 7500 рублей туда-обратно,

Обрадовался новости, попытался купить билет. Облом... Остались билеты лишь по 23,7 тыщи

[Дубль]

Сообщение от parabellum762 Обрадовался новости, попытался купить билет. Облом... Остались билеты лишь по 23,7 тыщи

На майские праздники смотрел еще есть билеты, и даже дешевле

[T-Yoke]

Вертолет Ка-62 будет оснащен современной системой обнаружения пожара

ОАО «Камов» (холдинг «Вертолеты России») расширяет применение отечественных комплектующих на новом перспективном вертолете Ка-62. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=vntnRFamJmg«Уже в текущем году предприятие разработает и поставит для монтажа на первом опытном вертолете Ка-62 новейшую отечественную систему обнаружения пожара», - сообщил зам. генерального директора по научной работе, начальник КБ Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики Юрий Вопшин. По его словам, заводские испытания системы обнаружения пожара планируется завершить до середины 2015 года. «Первый полет вертолета Ка-62 с новым пожарным оборудованием состоится, по предварительным данным, осенью этого года», сказал Ю.Вопшин. Он пояснил, что «система обнаружения пожара является системой первой категории, которая определяет безопасность полетов». «ДКБА давно является разработчиком и серийным изготовителем систем пожарной сигнализации для всех типов летательных аппаратов как гражданских, так и военных», - сказал Ю.Вопшин. Он сообщил, что по авиационной тематике предприятие имеет достаточно стабильную загрузку - осуществляются серийные поставки и ведутся новые разработки. Первый летный экземпляр Ка-62 изготовленный Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» в Приморском крае, был показан в Жуковском на МАКС-2013. Первый полет машины выполнен в ноябре 2013 года. Сертификационные испытания Ка-62 планируется завершить в 2015 г., С апреля текущего года опытный образец перспективного многоцелевого Ка-62 будет проходить испытания на новой площадке, расположенной на аэродроме «Воротыновка» близ КумАПП в Кумертау. В новом центре будут проводиться сертификационные испытания системы привода несущего и рулевого винтов вертолетов Ка-62. Первые серийные машины будут поставлены уже в 2015 г. Стартовым заказчиком Ка-62 в декабре 2012 г. выступила бразильская компания Atlas Taxi Aereo, которая разместила заказ на семь таких вертолетов, которые планируется использовать при оффшорных работах в интересах бразильской национальной нефтяной компании Petrobras. 27 августа, на МАКС-2013, холдинг «Вертолеты России» заключил еще один контракт на новейшие вертолеты: пять Ка-62, а также пять Ми-171А1 заказала колумбийская компания Vertical de Aviacion. Вертолеты Ка-62 предстоит эксплуатировать в Колумбии в интересах нефтяной промышленности. Начало их поставок в эту страну запланировано на 2016 г.

[Дубль]

А на На Иркутский авиационный завод доставлен центроплан для ЯК-242 (МС-21)

Диаметр фюзеляжа более 4 метров, учитывая, что внутренний диаметр пассажирской кабины в Як-242 на 280 миллиметров шире, чем у боинга 737, можно поставить широкие кресла и радикально улучшить комфорт пассажиров. Также можно увеличить багажное отделение, т.е. у Як-242 — самый широкий фюзеляж из всех самолетов, разработанных по схеме 3+3 (узкофюзеляжников). Особенность изделия заключается в том, что в его конструкции применены панели из полимерных композиционных материалов, созданные при помощи автоматизированной выкладки сухой углеродной ленты с последующим применением метода вакуумной инфузии. «АэроКомпозит» — первая компания в мире, которая применила данную технологию при производстве силовых элементов конструкции крыла воздушного судна, таких как лонжероны, панели кессона крыла, а также панели центроплана. Применение метода вакуумной инфузии позволяет не только снизить вес всей конструкции крыла лайнера, но и дает возможность создать более совершенную аэродинамическую форму, так называемое «крыло большого удлинения». По оценкам экспертов, самолёт с таким крылом обеспечит экономию топлива на 6-8%. В рамках проекта по созданию крыла лайнера Як-242 на заводе «АэроКомпозит-Ульяновск» уже изготовлены передние и задние лонжероны, а также дренажные короба. В настоящее время ведутся работы по сборке носовой и хвостовой части крыла. Элементы механизации будут доставляться на сборку с производственной площадки «КАПО-Композит».

[T-Yoke]

Одна из первых книг на русском языке, по расчетам автожиров была написана
известным русским конструктором Братухины, и вышла в издательстве ЦАГИ в 1934 году.

[BURAN988]

Сименс хвастает, что совершили прорыв в конструкции электродвигателей. Вот что пишут:

"Двигатель весом всего 50 кг развивает мощность в 260 КВт. Для сравнения – двигатель Tesla S весит 160 Кг и развивает мощность 310 КВт. То есть, удельная мощность двигателя от Siemens составляет около 5.2 против 1.9 у Tesla. Такие характеристики двигателя позволяют создавать воздушные суда со взлётной массой до двух тонн. При этом для работы воздушного винта не требуется трансмиссия, поскольку мотор выдаёт 2500 оборотов в минуту."

Взято с ГИКТАЙМС


К сожалению, в статье нет подробностей о конструкции двигателя.

[parabellum762]

а электричество откуда? Новый самолет сименс будет летать на батарейках?

[T-Yoke]

Там же по ссылке есть и комментарии, один из них и дает объяснение.

Мировая тенденция - это отказ от ДВС и переход на электрические энерго-источники. Пока имеющиеся уже приблизились, но еще не выдерживают конкуренции с ДВС, но есть надежда на прорыв в этой области. Поэтому, как я думаю, такой легкий и мощный эл.двигатель для самолета - это задел на ближайшее будущее авиации, а для настоящего времени эта конструкция могла бы заменить эл.двигатели в разнообразных областях, где важна мощность и вес, т.е. от космоса до бытовой техники

P.S. Учитывая тенденцию мирового авиастроения к увеличению габаритов летательных аппаратов и мощности силовых установок, снижение веса за счет изъятия баков, трубопроводной и регулирующей арматуры, элементов крепления, вполне логичный ход.

[Pavel_V]

Сообщение от T-Yoke Учитывая тенденцию мирового авиастроения к увеличению габаритов летательных аппаратов и мощности силовых установок, снижение веса за счет изъятия баков, трубопроводной и регулирующей арматуры, элементов крепления, вполне логичный ход.

Учитывая то, что при повреждении литий-ионного аккумулятора он взрывается, применение их в авиации не скоро разрешат.

Через час я вернулся на лоджию и увидел, что аккум раздулся, как никогда! Шокирован Чуть чуть заволновался, что ему совсем счас придет пипец. Взяв шило (не впервой!) ткнул его в бок... Струя какого-то газа вырвалась из-под шила и тут же взрывообразно воспламенилась! Хлопок, яркое пламя, испуганные лица жены и дочери за окном лоджии в комнате. На столе, где все это произошло, продолжает гореть аккум и пламя подбирается к рядом лежащим приборам. Копоть, сажа, дым. Жалко стало телефон и навигатор; сую левую руку в пламя и смахиваю эти устройства на пол. К коже пальцев прилипает горящий провод... Накрываю весь костер на столе железным листом, одеялом. Сосед снизу кричит мне. Грязь, копоть, три часа работы по восстановлению чистоты на лоджии под ругань моей любимой жёнушки. Убытки: термическая травма 1,2,3 пальцев левой кисти.

И таких историй в инете сотни. Поскольку для применения нужно использовать тысячи аккумуляторов, то как проверять их работоспособность? При аварийной посадке на обычном самолете можно слить горючку, а на электрическом? Батарею сбросить? Так она будет стоить 90% от стоимости самолета. Пока рано в эту сторону смотеть по-моему.
Есть топливные элементы на газе. Газовый баллон -> топливный элемент -> электромотор. Может там прорыв будет, тогда и будут думать, как на бомбе летать. А от аккумуляторов я пока не жду революции, там выжали уже почти все.

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V Учитывая то, что при повреждении литий-ионного аккумулятора он взрывается, применение их в авиации не скоро разрешат...

Так тенденция развития в перспективной авиации, ближе не к аккумуляторной, а комбинированной энергетической установке,
так называемым УБЭ (установка бортовая энергетическая). Она и будет основным источником питания для маршевых двигателей.
По сути это генератор. Хотя, аккумуляторы тоже присутствуют, вы правы.
Мы уже упоминали недавно (пост 130) один из концептов, развития комбинированых силовых установок для летательных аппаратов

[Дубль]

«Миссия: невыполнима 5»


что интересно, любой козёл подобные трюки, всю жизнь выполняет без страховки

[yrubinshtejn]

Сообщение от Дубль любой козёл подобные трюки, всю жизнь выполняет

Это в реальности такое? А как это происходит?
Ни разу не слыхал.

[Laborant]

Только козла при этом не сдувает так со скалы. Ну и опять же, за козла страховку платить не надо.

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant Только козла при этом не сдувает так со скалы. Ну и опять же, за козла страховку платить не надо.

Не буду врать, но слашал от бывалых людей, что в горах полного безветрия практически не бывает,
так что сдуть может запросто при таком положении на стене. Да и пальцев у козлов нет. Цепляться за скалу нечем.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от yrubinshtejn Это в реальности такое? А как это происходит?

Не очень хороший переводчик дословно перевёл фразу Русского инженера из авторского надзора: "... и пусть эти козлы лазят по откосу и вылизывают его до блеска!!!"
Русский специалист уехал, а аборигены почесали репу и начали дрессировать козлов...

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=SR9k76OxzfA

[parabellum762]

Offtop:
- А разве наши козлы уже летают?
- Значит, летают

[yrubinshtejn]

Сергей Юрьевич
Оболдеть Ни когда не видел подобного. А что их заставляет лезть?

[Сергей Юрьевич]

yrubinshtejn, я бы сказал, что голод, и отсутствие вокруг травы... но... трава на берегах эту теорию делает смешной
так что я всё спишу на их природную тупость упёртость

[Лоскутов Илья]

Offtop:

Сообщение от Сергей Юрьевич yrubinshtejn, я бы сказал, что голод, и отсутствие вокруг травы... но... трава на берегах эту теорию делает смешной так что я всё спишу на их природную тупость упёртость

Может соль?

[BURAN988]

Сообщение от Лоскутов Илья Может соль?

Так и есть. А ещё это для коз безопасное место, враги не могут их достать на отвесных скалах. Понравилось - антигравитационные козы.
Offtop: Однако, тема уходит в мир животных

[T-Yoke]

некоторые факты из истории Новосибирского аэропорта Толмачёво.

Толмачёво — один из двух пассажирских аэропортов Новосибирска, узловой порт региональных и международных авиаперевозок. 25 апреля 1941 года впервые в истории авиации употребляется село Толмачево Новосибирского сельского района где Управление аэродромного строительства силами заключенных начало строительство крупного военного аэродрома, который просуществовал до середины 50-х годов. Возникновение аэропорта Толмачево на базе военного аэродрома связано с оснащением гражданской авиации СССР реактивными лайнерами Ту-104. 12 июля 1957 — считается днём рождения аэропорта. Именно в этот день в 1957 году из «Толмачёво» в Москву впервые отправился экипаж Ту-104, на его борту находились 50 пассажиров. Главными проблемами первых лет существования аэропорта являлось его строительство и благоустройство. Реально к началу эксплуатации объекта имелась только взлетно-посадочная полоса.

источник
так было в самом начале...


но уже 21 ноября 1963 — был принят в эксплуатацию аэровокзал общей площадью помещений 10 254,4 кв.м. с пропускной способностью 1000 пассажиров в час.


были и различные нештатные случаи

18 февраля 1978 года в процессе подготовки к очередному рейсу самолета Ту-154 один из техников, подогревая салон, оставил без присмотра обогреватель. "Оставленная перед калорифером подогревателя ветошь с потоком воздуха попала в калорифер, загорелась и через рукав была выброшена в кабину. Возникший очаг пожара был обнаружен поздно... Уцелевший хвост лайнера снимался в фильме «Экипаж»

были и редкие гости

Визит французской делегации. Самолет "Конкорд" в Толмачево "Конкорды" садились всего три раза (Причем один раз сели сразу два). Летали из Парижа в Токио и обратно. Оба раза по пути садились в Новосибирске на дозаправку. Итого 6 посадок, 8 бортов.

14 апреля 1977 года приземлился, совершая технический полет, отечественный сверхзвуковой пассажирский Ту-144


сейчас внутри аэропорта вот так

[Fogel]

Не, как ни крути, а 144й вылядит изящнее Конкорда

[BURAN988]

Вроде бы на стоянке Ту-144 выглядит так

Это ещё фотка , где он без передних крылышек (или как они там?)

[RomaV]

Сообщение от BURAN988 Это ещё фотка , где он без передних крылышек (или как они там?)

Как это без крылышек? А выше надписи Ту-144 это что?

[T-Yoke]

Ту-144 мог выглядеть на стоянке по разному, например так

или так

[Fogel]

У Конкорда остекление кудато вниз проваливается в посадочной конфигурации, у нашего вместе с носовым обтекателем уходит. Не рискнули как на сотке вовсе отказаться от лобового остекления. Интересно, по нонешним временам если бы делали, тоже бы сваяли подвижный нос или обошлись бы видеокамерами?
P/S/ Надо было сделать выдвижного пилотав колпаке по типу астролюка - намного проще кресло выдвинуть с обтекателем чем весь нос откинуть

[T-Yoke]

Порой, за ради хорошего кадра, лётчики на все идут...

[Gast]

Свежая «показуха» Ф-22 во Флориде.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=fFFMchIfgishttps://youtu.be/fFFMchIfgis

[T-Yoke]

МиГ-31: самый опасный перехватчик в мире

Секретное производство, где модернизируют лучшие истребители-перехватчики, впервые показали журналистам. Самолеты здесь разбирают «до винтика», затем устанавливают на них новейшее оборудование, после чего МиГи готовы перехватить любую цель в стратосфере. Самый быстрый, самый высотный, самый зоркий. Истребитель-перехватчик МиГ-31 – не просто самолет, это целый комплекс, уйти от которого не способен ни один самолет или ракета. Для него не имеет значения: летит ли цель в стратосфере, или самому нужно подняться на 20 километров и уже оттуда ее перехватить. Даже если объект идет на сверхмалых высотах, от мощного радиолокационного оборудования перехватчика скрыться невозможно – именно для этого его и создавали.

МиГ-31 – настоящий спортсмен-тяжеловес среди истребителей. Конечно, он может выполнять фигуры высшего пилотажа, но, по словам летчиков – зрителям трудно получить удовольствие от «мертвой петли», если за пару секунд самолет уже просто скрылся на огромной высоте. «Двигатель настолько уникален, что до сих пор нигде в мире подобного не создали. И по оценке Иноземцева – генерального конструктора, в ближайшие 15 лет навряд ли создадут», - рассказал телеканалу «Звезда» генеральный директор ПАО авиационный завод «Сокол» Александр Карезин. Всего одно звено МиГ-31 контролирует пространство на тысячах квадратных километров - пилот самолета-нарушителя даже испугаться не успеет, шутят летчики. «МиГ-31 – он на таких дальностях захватывает самолет, что просто его никто не увидит и не почувствует. Обнаружит летчик в кабине только путем световой сигнализации определенных приборов, сигнализирующих захват», - рассказал о возможностях машины летчик-испытатель авиационного завода «Сокол», заслуженный летчик-испытатель Андрей Печенкин. Восстановленные на заводе «Сокол» машины смогут успешно вылетать на боевые дежурства еще не менее 15 лет, а за это время должен появиться новый высотный перехватчик, работы над которым уже начались.

источник "ТВ Звезда"

[Fogel]

Интересно, за сколько минут его "горелки" готовы сожрать весь запас топлива на борту? Уж больно огромные у него камеры сгорания. Не удивился бы увидя пару ЖРД вместо этих двигателей
Когда учился в школе у нас набирали в училище на МиГ-25, не требовалось ничего, кроме здоровья. Говорили что на взлете не видишь ничего - встал в начало полосы, вдавил газ и очухался уже в районе захвата цели...

[BURAN988]

Сообщение от Fogel Уж больно огромные у него камеры сгорания

Во время посещения МАКС-2013

А это на рабстоле

[Дубль]

Сообщение от Fogel Интересно, за сколько минут его "горелки" готовы сожрать весь запас топлива на борту? Уж больно огромные у него камеры сгорания. Не удивился бы увидя пару ЖРД вместо этих двигателей ...

Мне разок пришлось постоять рядом с водухозаборниками Миг-25, вот где "дырища"! Можно в полный рост встать!

МиГ-25 иракских ВВС, захваченный американцами

[BURAN988]

Это не тюлень в мешке, Ил-76 плывёт к месту реконструкции до А-50 в Таганроге.
Сложный путь из Ташкента по степи до Каспия, по Каспию до Волги, потом по ВДСК
в Цимлу и по Дону вниз к Азову, и, наконец, Таганрог

Остальные фотки здесь

[Fogel]

Видимо "савсем плахой" был, раз своим ходом добраться не позволили.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 ...Ил-76 плывёт к месту реконструкции до А-50 в Таганроге. Сложный путь из Ташкента по степи до Каспия, по Каспию до Волги, потом по ВДСК в Цимлу и по Дону вниз к Азову, и, наконец, Таганрог...

Да уж, по степи совсем тяжко им было...
видео процесса транспортировки

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=7lOtmHduw7M

Российская компания "СВ Транс", специализирующаяся на перевозке негабаритных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов, с начала октября 2014 года осуществляет перевозку с АО "Ташкентский механический завод" (Узбекистан, бывшее Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова, ТАПОиЧ) на «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» (ТАНТК) в Таганрог планеров двух недостроенных транспортных самолетов Ил-76ТД, предназначенных для достройки на ТАНТК в качестве самолетов ДРЛО и управления А-50ЭИ ("ЭИ") для ВВС Индии. Доставка обеих недостроенных планеров (серийные номера 94-05 и 94-09) осуществляется "СВ Транс" автопоездом, включающим 14 автомобилей-трейлеров, два из которых везут непосредственно собранные фюзеляжи. 23 октября колонна автопоезда прибыла из Ташкента через территорию Узбекистана и Казахстана в находящийся на побережье Каспийского моря казахстанский порт Актау (бывший Шевченко), где оба планера были погружены на грузовое судно для последующей транспортировки водным путем на российскую территорию

источник

[parabellum762]

Сообщение от T-Yoke для ВВС Индии.

индусам надо, да. У них же нет МИГ-31

[Сергей Юрьевич]

Загадка для любознательных:
Откуда взялись здесь два самолёта, если до ближайшей пригодной для них ВПП 20км?
Первый
Второй
Стоят самолёты в лесу, на расстоянии 2.5км друг от друга

[Сергей Юрьевич]

фото 1-ого и 2-ого соответственно

[T-Yoke]

Португальская компания Quarkson, испытала в полете опытный образец своего беспилотника SkyOrbiter. Так же, как и беспилотники Internet.org, беспилотники SkyOrbiter, использующие только энергию солнечного света, смогут находиться в полете по нескольку месяцев или даже лет непрерывно, находясь на высоте до 22 тысяч метров и предоставляя доступ к Интернету через систему беспроводной радиосвязи, обеспечивающего Интернет-покрытие в самых удаленных уголках земного шара.

источник

Испытательный полет опытного беспилотника SkyOrbiter состоялся 2 апреля 2015 года. Летательный аппарат был снабжен передающим Wi-Fi-оборудованием, через которое каждый желающий может получить доступ в глобальную сеть. Однако, реальные беспилотники, которые в будущем поднимутся в небо и будут находиться на большой высоте, не смогут предоставить прямой доступ через их оборудование, потребители будут подключаться к сети наземных станций, которые будут транслировать сигналы через оборудование беспилотников. Опытный беспилотник является уменьшенной копией будущего большого летательного аппарата, его размах крыльев составляет всего пять метров. И для того, чтобы иметь возможность подключения к нему через сигналы Wi-Fi, во время полета беспилотник всегда находился в пределах прямой видимости, не поднимаясь на высоту более 100 метров. "Однако все это еще является далеко не конечной технологией" — рассказал Мигель Анджело Мартинс да Сильва (Miguel Angelo Martins da Silva), основатель и руководитель компании Quarkson, — "Наши испытания продемонстрировали только работоспособность всех использованных нами идей и решений". Самые большие из семейства беспилотников SkyOrbiter, аппараты LA25 с размахом крыльев 22 метра, уже, по сообщению да Сильвы, были построены около года назад. Однако, их испытания и использование были приостановлены из-за оппозиции к данному проекту некоторых членов правительства Португалии. Поэтому компании Quarkson пришлось запускать маленькие летательные аппараты в сложных условиях, используя плохую взлетно-посадочную полосу. Тем не менее, специалисты компании обеспечили поддержку постоянного канала телеметрии с аппаратом и определили несколько способов дальнейшей оптимизации работы некоторых систем опытного аппарата. Следует отметить, что беспилотники SkyOrbiter разработаны с прицелом на из полную энергетическую автономию, главной частью которой является интеллектуальная система распределения энергии. Работа этой системы, как и систем навигации, автопилотирования и коммуникаций, использующих несколько разных частот, были проверены во время первого полета. А конечное коммуникационное оборудование, которое будет устанавливаться на реальных беспилотниках, будет способно использовать нелицензируемые диапазоны частот, как и лицензируемые диапазоны Wi-Fi, LTE, 3G и 2G.

[Fogel]

Вот и пришел облом к конструкторам мачт для сотовой связи С другой стороны ураганы будут не ломать мачты, а реально уносить антенны и те потом как блудные кошки самостоятельно добираться домой будут
Чамолет на площадке стоит, явно охраняется. могут какие испытания проводить - лабораторий или стюардесс/спецназ учить - учебный макет. Вариантов множество. Как притащили уже более интересно, но тоже решаемо.

[T-Yoke]

Если старые микросхемы уже завалили все свободные полки и ящики, можно отвести душу и создать что-то красивое...
Например летающих насекомых.

источник

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel Как притащили уже более интересно, но тоже решаемо.

первый самолёт - прилетел своим ходом и садился на лёд. на акватории Иваньковского водохранилища наморозили ледовую ВПП, провели натурное подтверждение теоретических выкладок на предмет возможности сажать на лёд большие самолёты. Потом по льду до берега докатили и там на берегу в кустах и оставили викимапия
второй самолёт - добиралса на барже в разобранном виде. Используется в качестве акустического стенда (исследуют шумоизоляцию самолётов).

[BURAN988]

Сообщение от Сергей Юрьевич Откуда взялись здесь два самолёта,

Их в Дубне синтезировали на ускорителе ()

[Nike]

Сообщение от Сергей Юрьевич Загадка для любознательных: Откуда взялись здесь два самолёта, если до ближайшей пригодной для них ВПП 20км? Первый Второй

Третий

[parabellum762]

Сообщение от Сергей Юрьевич Откуда взялись здесь два самолёта

может, так? http://img-fotki.yandex.ru/get/9320/..._822fd946_orig

[T-Yoke]

А тем временем на той стороне планеты.

"Вертолеты России" прияли участие в международной авиавыставке Mexico's Aerospace Fair 2015, которая проходит с 22 по 25 апреля на авиабазе в Санта-Лусия, Мексика. Экспозиция "Вертолетов России" разместилась на стенде C-I-02b в павильоне С. На выставке холдинг представляет вертолетную технику гражданского назначения и знакомит региональных партнеров с планами развития сервисной базы. На выставке представлены современные вертолеты Ми-8/17 в различных модификациях, включая VIP-исполнение. В течение многих лет модели этой серии занимают лидирующие позиции в линейке вертолетов среднего класса и успешно применяются как в гражданской, так и в военной авиации. Высокие летно-технические характеристики, надежность, всепогодность, многофункциональность, простота в эксплуатации и обслуживании - вот те качества, которые позволили завоевать доверие операторов к этим вертолетам во всем мире. Кроме того, посетители Mexico's Aerospace Fair 2015 могут познакомиться с перспективными новинками <Вертолетов России> - Ка-226Т и Ми-171А2. Ка-226Т - это легкий многоцелевой вертолет, который может эффективно использоваться как в условиях плотной городской застройки, так и в горной местности. Ка-226Т оснащен мощными и экономичными двигателями Turbomeca Arrius 2G1 и современным пилотажно-навигационным оборудованием. Ка-226Т имеет низкий уровень шумности и соответствует самым современным экологическим требованиям. В марте 2015 года холдинг <Вертолеты России> сертифицировал в АР МАК многоцелевой вертолет Ка-226Т, который является модернизированной версией ранее сертифицированного Ка-226. Сертификация этой новой модели легкого вертолета открывает холдингу более широкие коммерческие возможности. Вертолет Ми-171А2, создаваемый на основе семейства Ми-8/17, сочетает богатый опыт эксплуатации российских вертолетов этого класса и новейшие технические решения. Ми-171А2 может эксплуатироваться в высокогорье, в жарком и тропическом климате, при резких перепадах температур и сильной запыленности. Для хранения вертолета и проведения основных работ по техническому обслуживанию не требуется ангар. "Вертолеты России" приступили к летным испытаниям Ми-171А2 в ноябре 2014 года. Вооруженные силы и полиция Мексики используют военно-транспортные вертолеты типа Ми-8/17, которые известны своей высокой универсальностью, выносливостью и простотой в обслуживании. В настоящее время в Мексике действует крупный сервисный центр по облуживанию российских вертолетов. Однако холдинг "Вертолеты России" рассматривает возможность дальнейшего развития своей сервисной базы в этой стране. Качественное сервисное и послепродажное обслуживание вертолетов по всему миру - один из ключевых приоритетов "Вертолетов России". Холдинг планомерно совершенствует свою глобальную сеть, приводя ее в соответствие самым высоким современным международным стандартам.

[BURAN988]

Кто в курсе: это фотошоп или реально так пушка как лазер фигачит

[Admin]

BURAN988, длинная выдержка даже такое позволяет делать без фотошопа, что уж говорить о полете снаряда

[Fogel]

Снаряд с трассером, выдержка длиная. Ночные стрельбы Шилок снимаешь, так там вообще по небу из шланга огненной водой поливают Гораздо красивее выглядят кадры со сверхмалыми выдержками, те, где сам снаряд в подробностях можно рассмотреть...

[T-Yoke]

Сообщение от Admin BURAN988, длинная выдержка даже такое позволяет делать без фотошопа, что уж говорить о полете снаряда ...

Да уж, коллега в самую точку попал.
Красота, что в артиллерии, что в авиации, в зрелище остановившегося мгновения полета

[ФАХВЕРК]

Парни, за окном 27ой кружит!!!! Прям над заливом Васьки!!!!!!!!! И корабли от Кронштадта идут в Неву!!!!

----- добавлено через ~5 мин. -----
Тема вот в чём...http://www.5-tv.ru/news/95969/

----- добавлено через ~8 мин. -----
Скоро в армию конкурс будет.... всех желающих тупо не возьмут.

----- добавлено через ~2 ч. -----
Камов только что выбросил десант...

----- добавлено через ~3 ч. -----
Ребята, Ту 95 прошли на бреющем!!!!

[BURAN988]

Сообщение от ФАХВЕРК Тема вот в чём..

Ну это то же самое, что нам, ростовчанам, Бондарев 21 марта устроил, людей на набережной было море и восторг от увиденного

[T-Yoke]

26 апреля 1986 года в жизни нашей страны СССР, случилась одна из самых тяжелых техногенных катастроф.
Авария на Чернобыльской атомной станции
Памяти всех её ликвидаторов и особенно вертолетчиков, посвящаю этот пост. Светлая память погибшим.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Noo4Bx6iMRo

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=u8m3XuOcpgE
Съемочная группа Валерия Новикова из Новосибирска, работавшая в Чернобыле в 1986 году, сделанные фото которой, приведены выше.

[BURAN988]

Только накануне парада можно одновременно все вертолёты в небе увидеть
Картинка огромная, спрячьте под кат, пжлст

[T-Yoke]

Как всегда, порадовали британские "ученые", озадачившиеся аэродинамикой полета ангелов...
Вывод правда неутешительный

Биолог Роджер Уоттон из Университетского колледжа Лондона пришел к сенсационному выводу, что ангелы на картинах и фресках европейских художников не способны летать. Ученый заявил, что у нарисованных ангелов слишком крупные тела, не покрытые перьями. К тому же их мышечная система недостаточно развита для полета. Больше всего его возмутила неправдоподобность однокрылого ангела Джотто.

источник

Впрочем последние исследование британских "ученых" все ставят на свои места!


хотя иногда...

Британские ученые вычислили общий вес населения Земли – 287 млн тонн. Средний взрослый человек весит 62 кг, но в США этот показатель выше на треть, то есть американцы – самые тяжелые. Если бы во всем мире средний вес взрослого человека был таким же, как в США, это было бы равнозначно увеличению населения ещё на один миллиард человек.

[Laborant]

Про ангелов. Я этим озаботился гораздо раньше БУ.
И еще в школе задал себе вопрос: "Как они управляются по тангажу?" Нужен либо хвост, как у птицы, либо две пары крыльев, как у стрекозы.

[Fogel]

не обязательно, можно менять центровку относительно центра приложения сил

[T-Yoke]

Учитывая что у изображенных ангелов, определенно машущий полет, то вывод британского "ученого" несложно развенчать.
Вспоминается известная история "парадокса полёта шмеля" (в другом варианте майского жука).

Шмель летать не должен — «научный» парадокс», на самом деле, давно уже переставший быть таковым, но всё ещё нередко воспроизводимый разными несведущими личностями. Рождение "парадокса" овеяно легендами и относится к началу ХХ века, когда один великомудрый учёный (имена называются разные, даже Людвига Прандтля) решил произвести расчёт подъёмной силы крыльев шмеля. Почему именно шмеля? Шмель — насекомое имеющее слишком маленькие крылья относительно размеров и массы собственного тела, но при этом всё равно умудряется летать, в связи с чем представляет для исследований особый интерес. Поскольку дело было только на заре аэродинамики, и теория была еще не разработана, учёный применил к шмелю формулы расчёта подъёмной силы самолётов, в результате чего потерпел фиаско и заключил, что шмель летать не должен и делает это фактически вопреки законам физики "Полет шмеля" видео

Разбор полётов Механика машущего полёта насекомых — реально сложный для математического описания процесс, и далёкий от физики и аэродинамики человек, едва ли сможет его полностью понять и уж тем более объяснить другому, просто прочитав его описание. Что касается конкретно шмеля, то очень упрощённо суть можно пояснить так: при быстрых-быстрых взмахах крыльев, имеющих определённую гибкость и траекторию движения, у их краёв образуются кольцевые завихрения воздуха, которые «сбрасываются» при завершении взмаха и создают насекомому необходимую подъёмную силу и определяют направление движения. Следует, заметить, что шмель, несмотря на применение передовых достижений в биомеханике, далеко не самый искушенный летун среди своих летающих собратьев. Миллионы мух, слепней, летают аналогичным шмелю образом, однако при этом, в силу ряда причин, они более приспособлены к тому самому высшему пилотажу, который сильно затрудняет их последующее истребление. А вот более подкованные в физике бабочки умеют использовать в процессе перемещения различные принципы, не ограничиваясь сбросом воздушного потока. Они тоже упорно не вписывались ни в какие теории до того, как скоростная киносъёмка раскрыла их тайну. Крейсерский полёт у бабочек не менее хитрый, чем у шмеля: бабочки «аплодируют» крыльями, смыкая их сначала концами, а потом уже по всей площади. Воздух из этой трубки по мере её схлопывания выталкивается назад, бодро подталкивая расписную летчицу вперёд и вверх. Кроме того, бабочки умеют планировать, расправив крылья, там, где шмель, сделав то же самое, просто шлёпнется на землю. Видео "Полет бабочки" Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=iZDd-tiMaKA

[Дубль]

Из официоза...
В городе Ханчжоу (КНР) 27 – 28 апреля состоялись переговоры
зам. председателя правительства России Дмитрия Рогозина и зам. премьера Госсовета Китая Ван Яна.

В работе комиссии в составе российской делегации принял участие Александр Михеев, генеральный директор холдинга «Вертолеты России». В ходе встречи стороны в том числе обсудили вопросы сотрудничества в развитии дальневосточных регионов России, торговли сельскохозяйственной продукцией, строительства мостов в приграничной зоне, а также вопросы сотрудничества в области гражданской авиации и авиастроении, разработке широкофюзеляжного самолета на базе Як-242 (МС-21), а также в использовании технологии ГЛОНАСС на территории КНР. В частности, генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев провел переговоры с партнерами из китайской корпорации AVIC и компании Avicopter по проекту совместной разработки тяжелого гражданского вертолета (AHL). Сегодня «Вертолеты России» поставляют в Китай многоцелевые Ка-32A11BC и Ми-8/17, а также тяжелые транспортные Ми-26ТС. Рассматривается вопрос продвижения легкого вертолета Ка-226Т. Началось же сотрудничество с КНР в середине ХХ века с первой серийной модели Ми-1, а вертолеты Ми-4 уже собирались по лицензии на предприятии Harbin Aircraft Manufacturing Corporation, входящей в китайскую авиастроительную корпорацию AVIC, под обозначением Harbin Z-5. Помимо этих моделей в Китае использовались тяжелые вертолеты Ми-6, на смену которым сегодня пришли Ми-26ТС. В ближайшем будущем «Вертолеты России» должны поставить в КНР четыре новых вертолета Ka-32A11BC и провести обучение летно-технического состава.

[T-Yoke]

ну и о погоде...
Министр обороны РФ Сергей Шойгу поручил проработать вопрос
о возобновлении производства сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 на Казанском авиазаводе им. Горбунова.

"Уже сегодня необходимо приступить к решению задач не только по поддержанию исправности и модернизации авиационного парка Дальней авиации, но и по воспроизводству ракетоносцев Ту-160", - сказал Шойгу во время посещения предприятия. По словам министра, Ту-160 - "уникальная машина, опередившая время на несколько десятилетий и до сих пор не использовавшая в полной мере заложенные в нее конструктивные возможности". "Лучшего самолета в сверхзвуковом классе никто еще не придумал", - подчеркнул глава военного ведомства. .

На вооружении ВВС России сейчас находятся более полутора десятков бомбардировщиков Ту-160. Они проходят модернизацию, о которой было объявлено в 2012 году. Сейчас разрабатывается новый стратегический бомбардировщик, известный как ПАК ДА. Ожидается, что он совершит первый полет в 2019 году, а поставки в войска начнутся примерно в 2023-2025 годах.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke о возобновлении производства сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160

Самое умное решение, и никаких ПАК ДА, Ту-160 ещё долго будет служить России.
А то что он не "стелс", так оно ему и не надо, с СП пустил Х-555 и домой на дозаправку.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Самое умное решение, и никаких ПАК ДА, Ту-160 ещё долго будет служить России. А то что он не "стелс", так оно ему и не надо, с СП пустил Х-555 и домой на дозаправку.

Одно другому не мешает.
Есть проверенный временем и исправно трудящийся Ту-95, есть Ту-160, будет и смена, но рабочих машин должно быть много и разных.


У тех же "западных партнёров" есть и Б-52 и Б-1, и Б-2 и все при деле...

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke и Б-2

Ковёр-самолёт, это когда ещё было

[T-Yoke]

Ту-95 тоже не мальчик, работы по его проектированию начали еще при Иосифе Виссарионовиче.

[T-Yoke]

Исследователи НАСА, совместно с научно-исследовательской лабораторией ВВС (AFRL) и Flexsys Inc., (Анн-Арбор, штат Мичиган США),
начали летные испытания новой технологии изменяемого крыла, с изменяемыми углами закрылков от - 2 до +30 градусов,
которая потенциально, может снизить расход топлива, уменьшить вес планера и авиационного шума во время взлета и посадки.

В течение последних шести месяцев проведено 22 тестовых полета в исследовательском центре НАСА "Армстронг"
(авиабаза Эдвардс, штат Калифорния, США) аппаратов с экспериментальной управлемой задней кромкой поверхности крыла.


источник

[T-Yoke]

А "Вертолеты России" куют квалифицированные кадры для своих заводов.

"Вертолеты России" приняли участие во Втором открытом чемпионате Московской области WorldSkills Russia по профессиональному мастерству среди образовательных учреждений среднего профессионального образования, который прошел в Коломне с 27 по 30 апреля. Основная цель холдинга - привлечение молодых специалистов и популяризация рабочих специальностей в сфере вертолетостроения. В ходе чемпионата специалисты "Вертолеты России" также приняли участие в Форуме профессионального образования, на котором обсуждались вопросы подготовки квалифицированных кадров для приоритетных отраслей экономики региона. Кроме того, они "Вертолеты России" на протяжении многих лет сотрудничают с ведущими вузами и техникумами России. В частности, в Подмосковье базируются Московский областной техникум отраслевых технологий и Ступинский авиационно-металлургический техникум имени А.Т. Туманова, которые являются давними партнерами холдинга и готовят молодых специалистов для входящего в холдинг Ступинского машиностроительного производственного предприятия и конструкторских центров "Вертолеты России" - Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля и "Камов". На этих заводах студенты техникумов, обучающиеся по специальности "Производство летательных аппаратов", проходят практику и повышают уровень своих знаний. Ведущие специалисты и инженеры именно этих предприятий холдинга готовили студентов к участию в чемпионате WorldSkills. В ноябре 2014 года команда молодых специалистов предприятий холдинга "Вертолеты России" принимала участие в Первом открытом чемпионате сквозных рабочих профессий по методике WorldSkills в Екатеринбурге. Там же команда студентов техникума - партнера холдинга - заняла 3 место в компетенции "Обслуживание авиационной техники". В других регионах также прошли Конкурсы профессионального мастерства, так конкурс состоялся на предприятии холдинга «Вертолеты России» в Приморье в г. Арсеньев В апреле на базе Учебного центра «Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина» холдинга «Вертолеты России», состоялся очередной конкурс профессионального мастерства среди учащихся технического класса. Ежегодно юноши и девушки, осваивающие технические профессии, соревнуются, стараясь продемонстрировать все, чему научились на профильных занятиях. По словам начальника Учебного центра авиакомпании Елены Абиевой, цель данного конкурса – выявление среди обучающихся в техническом классе самых талантливых, перспективных и подготовленных ребят. Руководство предприятия с большим вниманием относится к таким детям – премирует ценными подарками, поощряет дальнейшее обучение по техническим специальностям и по окончании учебного заведения обеспечивает их трудоустройство на предприятии. В этом году участие в конкурсе приняли более 50 учащихся 9 классов. Они были разделены на 4 команды: токарей, слесарей механосборочных работ, фрезеровщиков и токарей-револьверщиков. Примечательно, что в группе токарей-револьверщиков присутствовали девушки. Каждой команде предстояло выполнить два задания: теоретическое и практическое, которое включало выполнение работ на станке. И с тем, и с другим все участники справились без особых трудностей, показав высокий уровень подготовки и профессионального мастерства. В завершении конкурса прошла церемония награждения. Учащихся, показавших лучшие результаты в своих командах, наградили грамотами за подписью управляющего директора ААК «Прогресс» Юрия Денисенко и ценными подарками, все остальные ребята получили поощрительные призы. (см фото)

[T-Yoke]

Антоновцы порадовали. Торжественно выкатили три недели назад новый самолет АН-178 разбив бутылку Советского шампанского

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=w9VC_yQ49Ss

Презентация Ан-178 состоялась 16 апреля 2015 года на ГП «Антонов» в Киеве. 23 февраля 2010 года АНТК им. Антонова через свою пресс-службу сообщила о начале проектирования нового грузового самолета Ан-178 на базе пассажирского Ан-158. Как заявил генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Семенович Кива, по замыслу разработчиков, Ан-178 должен прийти на замену устаревшим транспортным самолётам Ан-12, эксплуатирующимся на Украине и в России, а также в ряде других стран. Новая машина будет перевозить до 18 т груза и работать на тех же аэродромах, что и Ан-12, в том числе на грунтовых ВПП. По основным характеристикам и транспортным возможностям он превосходит Ан-12. По сравнению с предшественником Ан-178 будет иметь большую по габаритам, в том числе по высоте, полностью герметичную грузовую кабину, где могут перевозиться морские контейнеры и контейнеры IATA; два реактивных двигателя вместо четырёх турбовинтовых; более высокую (на 225 км/ч) максимальную крейсерскую скорость и большую дальность полета (на 800 км, справка у АН-12 дальность 5700 км) с грузом 10 т. Практический потолок Ан-178 — на 3000 м выше. В целом он будет обладать существенно лучшими экономическими показателями. В июле 2014 года закончили сборку первого фюзеляжа. Генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, заявил что завершение сборки первого опытного Ан-178, который призван сменить на рынке Ан-12, намечено на конец 2014 года. В начале 2015 года новый самолет планируется поднять в воздух и приступить к программе летных испытаний. В ноябре 2014 начались наземные испытания первого опытного экземпляра самолета. Завершить этот этап испытаний планировали к марту 2015 года, перед выкаткой самолета из цеха. Завершить постройку первого опытного экземпляра и начать летные испытания самолета планировали в первом квартале 2015. г.

[krollikoff]

У него рампа?

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Торжественно выкатили три недели назад новый самолет АН-178

Ну, и...

[*KSV*]

Сообщение от BURAN988 Ну, и...

http://zn.ua/UKRAINE/novyy-ukrainski...t-175389_.html

[T-Yoke]

Холдинг «Вертолеты России» поставил в Индию первые два отремонтированных вертолета Ка-31
производства Кумертауского авиационного производственного предприятия (КумАПП), которое входит в состав холдинга.

В 2004 году КумАПП поставил Индии девять вертолетов Ка-31. Шесть машин выработали свой ресурс до первого капитального ремонта, после чего были отправлены в Кумертау для выполнения ремонтных работ. Первые два из них вернулись в Индию для дальнейшей эксплуатации. Оставшиеся машины планируется поставить в ближайшее время. Всего для Индии произведено 14 вертолетов Ка-31. Для сервисного обслуживания этих машин в Гоа создана специальная база. Ежегодно специалисты КумАПП прибывают в Индию для организации сервисного обслуживания вертолетов данного типа. В августе 1999 Индия заказала 9 Ка-31 на общую сумму $207 млн. Контракт был выполнен к концу 2004 года. В 2009 году было заказано еще 5 Ка-31 стоимостью около $20 млн каждый.

В 2004 году КумАПП поставил Индии девять вертолетов Ка-31, шесть из которых выработали свой ресурс до первого капитального ремонта, после чего были отправлены в Кумертау для выполнения ремонтных работ, оставшиеся машины планируется поставить в ближайшее время. Индийские военные высоко ценят вертолет Ка-31 за его способность обнаруживать и сопровождать большое количество целей. Основу бортового комплекса Ка-31 представляет мощная РЛС, имеющая для кругового обзора выпускаемую в полете вращающуюся антенну. Вертолет Ка-31 предназначен для радиолокационного дозора воздушного и надводного пространства, раннего обнаружения надводных кораблей, а также низколетящих воздушных целей на дальних рубежах (крылатых ракет, вертолетов, самолетов). Оборудование вертолета позволяет опознавать обнаруженные цели, определять параметры их движения и координаты, передавать информацию о наблюдаемой радиолокационной обстановке на корабли и командные пункты сухопутных войск. Вертолет дальнего радиолокационного обнаружения разработан на базе корабельного транспортно-боевого вертолета Ка-29. Он может базироваться и на кораблях, и на береговых аэродромах. Вертолет может использоваться также для решения задач противовоздушной обороны наземных войск, сообщила пресс-служба холдинга "Вертолеты России".

[yrubinshtejn]

T-Yoke

Руками заталкивают всётаки.

[T-Yoke]

Сообщение от yrubinshtejn T-Yoke Руками заталкивают всётаки.

Любят как женщину.
А настоящие мужики любимую женщину, на руках заносят!

[*KSV*]

Ну так! Handmade!

[T-Yoke]

А если серьезно, то учитывая что вес вертолета Ка-31 (пустого) более 5 тонн, а на самолете Ил-76 грузовые лебедки. максимум на 4 тонны, (суммарно 10т) то и приходится его облегчать (снимать колонку, двигатели), и все равно Вертолет Ка-31 для грузовой кабины Ил-76 машина и крупногабаритная и тяжелая. Вот мужики и помогают.

Лебедка Ил-76

[Сергей Юрьевич]

На сайте МО РФ выложили красивые фото с борта одного из вертолётов во время репетиции парада Победы

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Ну, и...

Так теперь куча испытаний будет, а там уже и видно что из этого выйдет.
Впрочем "антоновцы" всегда славились хорошими транспортными машинами,
так что жизнь идёт, не смотря ни на что!

На аэродроме в Гостомеле Ан-178 будет проходить испытания и сертификацию. Вчера на аэродром "Антонов" в Гостомеле с заводского аэродрома ГП "Антонов" в Киеве совершил перелет новый самолет Ан-178. Этот перелет стал и первым же полетом в истории этого самолета!

[T-Yoke]

А тем временем, гости из Китая не токмо на параде маршировали вместе с армией России, но другим делом занимались
Вчера 8 мая 2015 года "Вертолеты России" и Корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC)
заключили рамочное соглашение о сотрудничестве в области создания перспективного тяжелого вертолета.
как сообщает пресс-служба холдинга

Подписание документа состоялось в Кремле в присутствии Президента России Владимира Владимировича Путина и Председателя Китайской Народной Республики Си Цзинь Пина. Подписи в соглашении поставили генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Александр Михеев и председатель совета директоров корпорации AVIC Линь Цзо Мин. Производство на территории КНР тяжелого вертолета совместной разработки является одной из важнейших тем российско-китайского сотрудничества в авиационной сфере. Подписание соглашения запускает процесс начала практической работы над проектом. Согласно документу стороны будут сотрудничать по всем направлениям разработки и подготовки к серийному производству нового тяжелого вертолета, который получил название Advanced Heavy Lift (AHL). Вертолетный рынок Китая является одним из самых быстрорастущих в мире, и мы заинтересованы в установлении долгосрочных, всесторонних стратегических отношений с КНР для развития взаимовыгодного сотрудничества в области вертолетостроения, - заявил генеральный директор холдинга <Вертолеты России> Александр Михеев. - Очень важно, что идея разработки перспективного тяжелого вертолета получила поддержку со стороны правительств двух государств. Мы уверены, что реализация этого проекта откроет новые горизонты сотрудничества между Китаем и Россией>. По оценкам экспертов, спрос на новую машину в Китае может составить более 200 вертолетов в период до 2040 года. Планируется, что взлетная масса AHL может составить 38 тонн, максимальная коммерческая нагрузка внутри кабины – 10 тонн, на внешней подвеске – 15 тонн. Вертолет будет приспособлен для круглосуточной эксплуатации в жарком климате, в высокогорье, в любых погодных условиях. Он подойдет для выполнения самых разных задач – транспортных, эвакуационных, противопожарных и многих других. К настоящему моменту «Вертолеты России» и AVIC предварительно сформировали технические требования и продолжают работы по согласованию облика перспективного тяжелого вертолета. Генеральный контракт участники проекта намерены подписать уже в этом году. Предприятия холдинга "Вертолеты России" обладают уникальной компетенцией в области создания тяжелых вертолетов, - отметил председатель совета директоров корпорации AVIC Линь Цзомин. - Легендарные вертолеты типа Ми-26, к примеру, по характеристикам не имеют себе равных. Эти надежные машины не раз приходили на помощь в экстремальных ситуациях. Важную роль Ми-26ТС сыграли в ходе ликвидации последствий сильных землетрясений в провинции Сычуань в 2008 и 2013 годах. Я уверен, что наше сотрудничество с "Вертолеты России" в области создания перспективного тяжелого вертолета будет продуктивным и окажет большое позитивное влияние на развитие вертолетостроительной отрасли Китая".

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke заключили рамочное соглашение о сотрудничестве в области создания перспективного тяжелого вертолета.

Значит будут деньги на перебазирование "Вертола", а нам работу

[T-Yoke]

Все-таки не могу не вспомнить ветеранов летчиков, участников Великой Отечественной войны,
хотя есть и отдельная тема о ПОБЕДЕ.
Вот так они воевали, и таких были тысячи

1-й ряд слева направо: Дважды Герой Советского Союза летчик-истребитель Дмитрий Борисович Глинка (около 300 боевых вылетов и 50 лично сбитых самолетов противника), Трижды Герой Советского Союза летчик-истребитель Иван Никитович Кожедуб (330 боевых вылетов и 62 лично сбитых самолета противника), Дважды Герой Советского Союза летчик-истребитель Павел Яковлевич Головачев (385 боевых вылетов и 26 лично сбитых самолётов противника). 2-й ряд слева направо: Дважды Герой Советского Союза летчик-истребитель Виталий Иванович Попков (325 боевых вылетов и 41 сбитый самолет противника лично и 1 в группе), Дважды Герой Советского Союза летчик-истребитель Андрей Егорович Боровых (475 боевых вылетов и 32 сбитых самолетов противника лично и 14 в группе). 3-й ряд слева направо: Дважды Герой Советского Союза летчик-штурмовик Александр Николаевич Ефимов (222 боевых вылета, 1 сбитый самолет противника лично и 6 в группе, в ходе штурмовок разбил и сжег 9 эшелонов, 47 танков, 28 самолетов и много другой техники противника), Дважды Герой Советского Союза летчик-штурмовик Анатолий Константинович Недбайло (219 боевых вылетов, 5 сбитых самолётов противника лично, в ходе штурмовок уничтожил 17 самолетов, сжёг 30 автомашин, 16 танков и САУ, разбил десять железнодорожных вагонов, подавил 11 зенитных установок и 6 артиллерийских батарей), Дважды Герой Советского Союза летчик-штурмовик Василий Ильич Мыхлик (188 боевых вылетов, нанёс противнику большой урон в живой силе и технике).

[Дубль]

А "Вертолеты России" пока с успехом демонстрируют свои возможности

Ми-26Т провел уникальную транспортную операцию

Ростов-на-Дону / 13 мая 2015 года

Самый грузоподъемный в мире коммерческий вертолет Ми-26Т производства холдинга "Вертолеты России" успешно выполнил транспортировку 14-тонного фюзеляжа военно-транспортного вертолета Ми-26 из Йошкар-Олы в Ростов-на-Дону. Вертолеты типа Ми-26(Т) - единственные летающие сейчас машины, способные поднять в воздух груз подобного веса и габаритов. Перевозку фюзеляжа вертолета для дальнейшего проведения ремонтных работ осуществляла авиакомпания "Роствертол-Авиа" по заказу ОКБ "Ростов-Миль". "Операция по транспортировке фюзеляжа заняла девять дней, - рассказал командир экипажа "Роствертол-Авиа" Валерий Чумаков. - Маршрут пролегал через Чебоксары, Ульяновск, Саранск, Пензу, Саратов, Камышин, Волгоград и Волгодонск. Погода по пути была самая разнообразная - от зимы до лета, но никаких трудностей не возникло. Я более 15 лет работаю на Ми-26Т и могу с уверенностью сказать, что этот вертолет как никакой другой создан для подобных операций". Аналогичные работы по транспортировке нескольких фюзеляжей вертолетов на территорию "Роствертола" для дальнейшего ремонта проводились в 2009 году. Благодаря им и множеству других подобных работ, вертолет Ми-26Т зарекомендовал себя, как наиболее эффективный, а, зачастую, и единственно возможный транспорт для перевозки крупногабаритных грузов сложной конфигурации и назначения внутри грузовой кабины или на внешней подвеске из отдаленных и труднодоступных мест.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Иван Никитович Кожедуб (330 боевых вылетов и 62 лично сбитых самолета противника)

и +4 американских союзников

[T-Yoke]

DEM мне напомнил об одном очень важном событии произошедшем на днях...
Индия одобрила покупку у России 197 вертолетов ОАО "Камов"

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявлял ещё в декабре, что Индия по договоренности с Россией будет производить на своей территории вертолеты типа Ми-17 и Ка-226Т, причем машин семейства "Камов" будет выпускаться до 400 в год. Вице-премьер напомнил, что изначально, когда Индия объявляла тендер на вертолетную технику этого типа, главным конкурентом российским машинам был вертолет "Еврокоптер". Однако, отметил он, в связи с уникальными характеристиками Ка-226, отсутствии зарубежных аналогов и особыми запросами индийской стороны тендер был отменен и была достигнута договоренность о развертывании в Индии производства российских машин. по сообщениям СМИ, часть вертолетов напрямую поставят из России, а часть будет собираться по лицензии в Индии. Стоимость контракта пока не определена. Вертолет только что завершил сертификационные испытания, и 30 марта 2015 года Авиарегистр МАК выдал Дополнение к Сертификату типа СТ225-Ка-226/Д04 на вертолет Ка-226Т. Ка-226Т отличается от базовой модели Ка-226 использованием силовой установки повышенной мощности Arrius 2G1 французской компании Turbomeca, а также новым пилотажно-навигационным оборудованием.

[Дубль]

Технологии 3D-печати все более широко используют в авиастроении и вот новый прорыв.
Создан полностью 3D-напечатанный работающий реактивный двигатель
источник

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=W6A4-AKICQU#t=33

Двигатель был создан подразделением Additive Development Center компании GE Aviation в рамках одного из сторонних проектов. Главная цель проекта заключалась в проверке технологии послойного аддитивного наращивания, когда та или иная часть создается с помощью нанесения металлического порошка, слои которого соединяют с помощью лазера.

[T-Yoke]

Небольшой пост об одном очень интересном самолете

Юнкерс W-33 «Юнкерс» W33 активно экспортировался во многие страны мира, в т.ч. и в СССР, где обозначался ПС-4. Помимо Германии, такие самолеты собирались также в Швеции и в СССР (в Иркутске). Советский Союз был одним из самых крупных заказчиков W33. Первоначально, в 1928 году, самолеты в разобранном виде поставлялись на авиазавод в Иркутске и ремонтные мастерские Добролет в Москве, где их собирали для дальнейшего использования. В СССР самолету было присвоено обозначение ПС-4. С 1933 года на заводе в Иркутске началось строительство собственного варианта W33, уже без немецкого участия. Так же как и первые модели W33 советские ПС-4 не имели иллюминаторов, так как использовались только для перевозки грузов, и в основном в Сибири. Последний самолет был выпущен в 1935 году. ПС-4 использовались вплоть до начала Великой Отечественной в 1941 году. Самолет Junkers W.33 проектировался как модернизированный вариант успешного транспортного самолета F.13. Первоначально самолет предполагалось использовать только для перевозки грузов и для аэрофотосъемки. Из-за этого на первых самолетах полностью отсутствовали иллюминаторы, а погрузка самолет осуществлялась через боковую дверь и люк на крыше грузовой кабины. 17-ого июня 1926 года пилот Циммерманн поднял в воздух первый экземпляр W33 (заводской номер 794), оснащенный двигателем Junkers L5 мощностью 310 л.с.. Первый опытный экземпляр самолета был изготовлен с поплавками вместо шасси и испытывался на реке Эльба. Самолет прекрасно зарекомендовал себя и был куплен большим количеством авиакомпаний на всех пяти континентах. Поздние версии самолета строились уже с иллюминаторами для пассажиров и были выпущены почти в 20 вариантах. Кроме Junkers L5 на них устанавливались так же двигатели Junkers L2 (260 л.с.), BMW Va (355 л.с.), Jupiter XI (500 л.с.), Siemens Sh.20u (535 л.с.) и Junkers L5G (425 л.с.). Будучи изначально гражданским самолетом, «Юнкерс» W33 нашел некоторое применение в военной сфере. Одна машина этого типа эксплуатировалась ВВС Швеции в качестве санитарной под обозначением Trp 2. Несколько мобилизованных гражданских машин применялось ВВС Колумбии в ходе конфликта с Перу в 1932-1933 гг., а один самолет служил в ВВС Абиссинии. В люфтваффе служило некоторое количество самолетов «Юнкерс» W33 — главным образом, модификации W33he. Они использовались как учебные (для подготовки пилотов и штурманов) в ряде авиашкол, в т.ч. в LKS 1 (Дрезден), LKS 2 (Берлин-Гатов), LKS 3 (Вердер/Хафель) и ряде других. Довольно ограниченно применялись «Юнкерс» W33 в качестве связных. До 1934 г. изготовили 199 самолетов W33 — как в поплавковом, так и в колесном варианте. Общее число модификаций, отличавшихся типом установленного двигателя и другими деталями, оценивается примерно в 30. На одном из самолетов этого типа 12-13 апреля 1928 г. был совершен первый в истории перелет через Атлантику с востока на запад. 26 мая 1929 г. на другой машине этого типа (серьезно доработанной) был установлен мировой рекорд высоты полета — 12740 м. Серебрянная медаль посвященная перелету через Атлантику самолёта W33

[Дубль]

Корреспондент телеканала «Звезда» Алексей Егоров решил проверил, удастся ли ему повторить полет Маттиаса Руста 30-летней давности
и обойти российскую систему ПВО. Для того, чтобы проверить получится ли на Сессне беспрепятственно добраться до Москвы и
приземлиться на Васильевском спуске, был организован экспериментальный перелет в Калининградской области.

Что из этого получилось, смотрим...

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=XFJL_Yf3wyY

[T-Yoke]

НПП "Аэросила" продолжает ресурсные стендовые испытания перспективной
вспомогательной силовой установки (ВСУ) ТА18-200МС для самолета Як-242 (МС-21)


В настоящее время проводится этап длительных испытаний ВСУ ТА18-200МС. Подготовлен еще один экземпляр ВСУ для проведения стендовых 150-часовых сертификационных испытаний, на которые ВСУ будет поставлена в июне 2015 года.
На сегодня по ВСУ ТА18-200МС успешно завершены специальные стендовые испытания, а также завершены испытания по подтверждению высотного запуска двигателя в барокамере ЦИАМ. Создание новой ВСУ ТА18-200МС идет по контракту с Минпромторгом, госиспытания намечены на ноябрь 2015 г.

На сегодня для установки на Як-242 заложены в проект американские маршевые двигатели Pratt & Whitney PW1000G и ВСУ, но перспективная российская ВСУ сможет быть установлена на Як-242 как с импортными двигателями, так и с отечественными ПД-14.

ВСУ ТА18-200МС отличается от ТА18-200 повышенной электрической мощностью генератора 120 кВА (на ТА18-200М - 90 ВА) и сниженным отбором сжатого воздуха. Новая ВСУ должна обеспечивать работу всех бортовых систем Як-242.

Предварительная каталожная стоимость Як-242 - 65 млн долларов. Твердые контракты на покупку самолетов заключили лизинговая компания "Ильюшин Финанс" (на 28 авиалайнеров с опционом еще на 22), малайзийская Crecom (50 самолетов с американскими двигателями) и "Ростехнологии" (50 самолетов).

[Дубль]

«ЦКБ по СПК имени Р. Е. Алексеева» разрабатывает океанский экраноплан со взлетной массой ок. 500 тонн

Конструкторское бюро "ЦКБ по СПК имени Р.Е. Алексеева" разрабатывает проект экраноплана океанской зоны со взлетной массой примерно 500 тонн, сообщил во вторник директор и генеральный конструктор концерна "Моринформсистема-Агат" Георгий Анцев. Экраноплан — это высокоскоростное транспортное средство, нечто среднее между тяжелым самолетом и легким катером. Аппарат летит в пределах действия аэродинамического экрана, на высоте до нескольких метров от поверхности воды или земли. "Нужны экранопланы океанской зоны со взлетной массой от 500 тонн. Такие разработки ведутся в ЦКБ Алексеева… Сегодня идет этап поиска заказчика, определенные научно-исследовательские разработки, моделирование, макетирование", — сказал Анцев. Сегодня на форуме "Морская индустрия России" уже представлен проект экраноплана прибрежной зоны со взлетной массой 60 тонн. "У него очень хорошая направленность — он нужен и для пассажирских перевозок, и для северных задач, и для задач охраны госграниц. Он может использовать аэродромную инфраструктуру и быть в какие-то моменты, по сути дела, самолетом", — отметил собеседник агентства. По словам Анцева, концерн должен "получить от ЦКБ универсальную платформу (экраноплана), а дальше уже встраивать ее в ту или иную систему — Росрыболовство, погранслужбы, Минобороны и так далее".

[T-Yoke]

Завтра открывается HeliRussia 2015

Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2015, откроется 21 мая в МВЦ "Крокус Экспо" в Москве. Выставка продлится до 23 мая и традиционно станет одним из главных отраслевых событий года. На HeliRussia "Вертолеты России" представят информацию о ходе разработок российских коммерческих вертолетов, таких как легкие Ка-226Т и "Ансат", новые вертолеты среднего класса Ми-171А2 и Ми-38.

[Дубль]

Кроме открывающейся через час в Москве выставки HeliRussia 2015 в Крокус-экспо, скоро назревает еще один авиационный праздник,
в Сочи 30 и 31 мая 2015 года в Олимпийском парке состоится авиашоу «Олимпийское Небо»

Лучшие пилотажные группы России и чемпионы мира по высшему пилотажу выступят в рамках масштабного этого авиашоу в поддержку олимпийского туризма, нового направления в турсфере. Мастерство синхронного пилотажа на предельно малых интервалах и дистанциях продемонстрируют пилотажные группы «Русь», «Первый Полет», «ЦСКА» и «Балтийские Пчелы». С сольной программой аэробатического фристайла выступят многократные чемпионы мира Светлана Капанина, Елена Климович, Александр Курылев и Михаил Мамистов. Слаженная команда мастеров синхронного пилотажа высшего международного уровня пилотажной группы «Русь» на легких реактивных штурмовиках Aero L-39 «Albatros» покажет сложнейшие элементы высшего пилотажа, используя систему генерации цветного дыма, которая добавит красок в захватывающее действо над небом Олимпийского парка. В программе асов авиационной группы «Первый полет» задействованы поршневые самолеты ЯК-52 и ЯК-54. В составе группы – спортсмены, призеры Чемпионатов России, мира и Европы, мастера группового пилотирования на предельно минимальных дистанциях. Максимальные аэродинамические возможности самолёта в сочетании с нарастающей динамикой продемонстрирует первая и единственная частная гражданская пилотажная группа в Прибалтийских государствах «Балтийские Пчелы». Отличительной особенностью асов из Прибалтики станут практически неповторяющиеся фигуры пилотажа, выполняемые в плотном строю в составе 6 самолётов. Группа «ЦСКА» покажет динамичность и слаженность при выполнении сложнейших элементов на легендарных отечественных вертолетах Ми-8 и Ми-2. Наблюдать за тем, как взмоют в небо лучшие летчики-асы, зрители смогут с главной площади Олимпийского парка – Медальная площадь. Зрители смогут проголосовать за понравившихся пилотов и пилотажные группы. С Главной трибуны и трибуны Т4 Сочи Автодрома откроется великолепный вид на Чемпионат по кольцевым гонкам в серии Mitjet2L и Кубок России по кольцевым гонкам в классе Формула 3, проводимые в эти дни на Сочи Автодроме. Кроме того, гости и жители Сочи смогут оценить обновленный Олимпийский парк, который презентует развлекательные площадки, выступления творческих коллективов, сувенирные магазины и гастрономические зоны. На время проведения мероприятий вход в Олимпийский парк будет свободным. Купить билеты на соревнования по кольцевым гонкам серии Mitjet2L и в классе Формула 3 можно на сайте официального билетного оператора:

[T-Yoke]

С мыса Канаверал уже в четвертый раз запустили секретный космический корабль Х-37В

Американская ракета-носитель Atlas V стартовала с космодрома на мысе Канаверал (штат Флорида) с экспериментальным орбитальным беспилотным космическим кораблем X-37В. США осуществили в среду запуск секретной военной миссии X-37В Старт состоялся в 18:05 мск. Ракета выводит на орбиту разработанный компанией Boeing аппарат многоразового использования X-37В. О содержании миссии X-37B известно крайне мало. ВВС США утверждают, что главной задачей миссии является испытание новейших космических технологий. Накануне запуска сообщалось, что, в частности, будет испытан новый, более эффективный ионный ракетный двигатель.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=2VlTGBbn9CU

20 мая, AEX.RU – С космодрома на мысе Канаверал в среду должна стартовать ракета-носитель Atlas V с американским военным кораблем многоразового использования Х-37В. Как сообщила отвечающая за запуск Atlas V компания United Launch Alliance, стартовое окно ограничено периодом с 10:45 до 14:45 по местному времени (17:45 - 21:45 мск), пишетТАСС. По данным информационного агентства АП, запуск запланирован на 11:05 по местному времени (18:05 мск). Этот полет секретного "космического самолета" Х-37В будет уже четвертым, три предыдущих также начинались с мыса Канаверал. "Загадочный испытательный аппарат спроектирован таким образом, чтобы выходить на орбиту, а затем приземляться, подобно кораблям многоразового использования типа Space Shuttle. Новый корабль действует в полностью автономном режиме и может использоваться несколько раз", - отметило агентство. Длина корабля - 29 футов (8,83 метра), то есть он в четыре раза меньше, чем Space Shuttle. Самый длительный полет Х-37В продолжался 675 суток. Продолжительность предстоящего полета официально не объявлена. Программа Х-37 начиналась под эгидой NASA в 1999 году, и первоначально этот аппарат предназначался для ремонта спутников на орбите, однако в 2004 году программа была засекречена и передана в ведение ВВС США. Первый орбитальный полет состоялся в апреле 2010 года, второй - в марте 2011, третий - в декабре 2012 года. Представители ВВС и Космического командования вооруженных сил США лишь информировали об очередных полетах таких кораблей и их возвращении на Землю, указывая всякий раз, что аппарат "проводил на орбите эксперименты" и его миссия завершилась успешно. Статья расходов в военном бюджете США, по которой финансируется эта программа, также засекречена. Между тем, по сведениям американских СМИ, в распоряжении Пентагона сейчас находятся два таких корабля, созданных корпорацией Boeing. Они оборудованы небольшими грузовыми отсеками и солнечными батареями. По мнению экспертов, такие аппараты могут быть использованы для решения достаточно широкого круга задач: от испытания новых технологий до доставки в космос разведывательных спутников. Потенциально на них могут быть установлены вооружения, но Пентагон заверяет, что это не входит в его планы. В качестве дополнительной полезной нагрузки в головной отсек ракеты-носителя Atlas V помещен "солнечный парус", который планируется использовать в рамках проверки новых технологий. О проекте - здесь: https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_X-37

[T-Yoke]

Вот и заканчивается московская вертолетная выставка
пока я не сам там был по этому буду пользоваться интернет ресурсами, где будут размещены обзоры этой выставки.
Из новинок отмечу Кемеровскую компанию «Хеливейл» представившей свою новую разработку,
Соосный вертолет легкого класса "Афалина"

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=x51vMHHUdVk

ХАРАКТЕРИСТИКИ Взлетная масса 500 кг Масса конструкции 270 кг Полезная нагрузка 180 кг Диаметр несущих винтов 6 м Количество несущих винтов 2 шт Весовая отдача К 0,36 Габариты: - Высота 2.8 м - Ширина 1.85 м - Длина 7,2 м (без лопастей) Летные данные: Максимальная скорость 250 км/час Крейсерская 200 км/час Дальность полета max 750 км Статический потолок 2000 м. Силовая установка Rotax (115 л.с.) Расход топлива 18-22 л/час

[Дубль]

Ну, не везет...

Очередной неудачей закончилась попытка создать в Литве собственную успешную авиакомпанию. Просуществовавшая менее двух лет Air Lituanica прекратила вчера полеты. сообщается на официальном сайте компании Компания, летавшая на Embraer 175 по десятку европейских маршрутов из Вильнюса, сослалась на финансовые трудности заявила о достигнутой с латвийской airBaltic договоренности о перевозке пассажиров силами последней в ближайшие 8 дней. Решение о перевозке тех, кто имеет билеты на более поздние даты, пока не принято. Рейсов в Россию Air Lituanica не имела. Ее крах продолжил серию банкротств литовских авиакомпаний. Ранее аналогичная судьба постигла Air Lithuania и flyLAL.

[T-Yoke]

Поздравим братьев славян
"Запорожскому машиностроительному КБ "Прогресс" им. академика А.П. Ивченко исполнилось 70 лет.

О сегодняшней работе предприятия рассказал Вячеслав Меркулов, первый заместитель руководителя предприятия: - Сегодня у нас большой праздник. Это, конечно, знаменательная дата и для нас, и для всей авиационной отрасли Украины. Думаю, и для всех зарубежных партнеров, с которыми мы работаем. Потому что 70 лет - это такой путь предприятия, где можно уже рассматривать итоги, перспективы развития. Прежде всего, это праздник для нашего коллектива. Потому что люди хотят иметь определенные вехи и понимать, куда мы движемся в своем развитии. Этот праздник позволил нам собраться всем коллективом нашего предприятия и сделать общую оценку нашей деятельности. За этот период, конечно, сделано очень и очень много. Разработано большое количество двигателей, которые сегодня уже летают, некоторые, старой разработки, продолжают летать. И новые разработки, которыми мы сегодня занимаемся, позволяют нам уверенно смотреть в будущее. Поэтому я могу сказать только одно — предприятие наше сегодня живет, развивается, имеет перспективы в развитии. Имеет определенные цели, которых, я считаю, мы достигнем. И это благодаря, прежде всего, коллективу, который сформировался у нас на предприятии. А коллектив этот формировали, прежде всего, три наших генеральных конструктора, которые работали до нынешнего генерального - Игоря Федоровича Кравченко. Кто же они? Это наш основатель — Александр Георгиевич Ивченко. После него — Владимир Алексеевич Лотарев, Федор Михайлович Муравченко. Они создали этот наш коллектив, который существует уже 70 лет. И самое главное — то, что мы никогда не меняли свои принципы. Сегодня Игорь Федорович Кравченко, наш генеральный конструктор, продолжает ту же самую линию. Мы развиваемся и "создаемся" - эволюционно. У нас нет шараханий из стороны в сторону. Мы потенциально развиваемся. Все наши генеральные конструкторы, которые, каждый в свое время, сталкивались со сложными проблемами на своем историческом пути, они только объединили, сплотили трудовой коллектив. Создали вот это наше единство — в мышлении, единстве, развитии, в работе над целью, которая перед коллективом поставлена. Все это и позволило сохраниться нашему коллективу. Надеемся, и в дальнейшем мы будем оставаться таким же предприятием — со своим почерком конструкторским, со своим мышлением конструкторским, со своими задачами и целями в тех новых условиях, которые сложились сейчас. И сегодня генеральный конструктор ГП "Ивченко-Прогресс" Игорь Федорович Кравченко - он, с нашей точки зрения, четко справляется с этой задачей. Поэтому всем нам пожелаем — хорошие перспективы, поступательное развитие. Ну, а по-человечески — всем нам желаю счастья, здоровья, любви и всех благ! Думаю, что к этому моему пожеланию присоединятся и все работники ГП "Ивченко-Прогресс".

[antonykonst]

"А в Роскосмосе до сих пор на кульмане работают, с чертежами, по наитию работают. "

источник http://tass.ru/kosmos/1991170

Вот оно как !

[T-Yoke]

Сообщение от antonykonst "А в Роскосмосе до сих пор на кульмане работают, с чертежами, по наитию работают. " ... Вот оно как !

так старики и так всё знают, а учитывая их возраст, чего им нервы трепать, за компьютер сажать, если они всю технику в головах ещё до появления компьютеров знали.
Хуже то, что молодые никак не работают, ни на компьютерах, ни на кульманах, при таких зарплатах. Впрочем не везде такие проблемы. Грех жаловаться.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Хуже то, что молодые никак не работают, ни на компьютерах, ни на кульманах, при таких зарплатах. Впрочем не везде такие проблемы. Грех жаловаться.

а что, работа за 30тыс сейчас является привлекательной для конструкторов? кассир в Пятёрочке получает те же деньги, только для этого совсем не требуется высшего-технического образования из Бауманки ((((

мне вот стало интересно: запуск одной ракеты семейства Протон обходится бюджету более чем в 2,5млрд.р. при этом конструируют и собирают отдельные элементы и узлы этой ракеты люди с зарплатой таджика на стройке
только если таджик косанёт с кирпичной кладкой - то максимум что будет, это кирпич осыпется, а с ракетой - 2,5лярда улетят в трубу в один момент

[T-Yoke]

А тем временем Уральский завод гражданской авиации снова пробует наладить в России масовый выпуск легких вертолетов
источник

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) предпринимает очередную попытку наладить в РФ выпуск легких вертолетов, традиционно отсутствующих в линейке отечественного авиапрома. УЗГА, 48,6% акций которого принадлежит Объединенной двигателестроительной корпорации находящегося под санкциями "Ростеха", подписал соглашение с американской Bell Helicopter (Bell Helicopter, дочернее предприятие Textron Inc) о сборке в России. До сих пор все подобные проекты заканчивались на этапе обсуждений... Американская Bell Helicopter подписала с УЗГА соглашение о лицензионной сборке новейшей модификации легкого однодвигательного вертолета Bell 407GXP. Bell впервые передает сборку своего вертолета за рубеж. Как рассказал "Ъ" гендиректор УЗГА Вадим Бадеха, первые три вертолета планируется собрать в Екатеринбурге уже в этом году, их используют для сертификации производства, а затем может купить Росавиация для одного из летных училищ. При полной локализации, уточнил топ-менеджер, в производство может быть вложено 500-600 млн руб., в соглашении нет ограничений по объемам выпуска. Основной интерес к вертолетам ожидается со стороны структур МВД, частного бизнеса и летных училищ. Дополнительная сертификация этого типа вертолета не потребуется: его американская версия уже эксплуатируется в РФ. Сейчас вертолет оценивается в сумму от $5 млн, но локализация может удешевить его стоимость на 17% — на пошлину на импорт вертолетов, считает Вадим Бадеха. Пошлина на комплектующие составляет 0-10%. УЗГА на своем сайте заявляет, что входит в "Оборонпром" — холдинг находящегося под санкциями США "Ростеха". Но в другой структуре последнего, Объединенной двигательной корпорации, уточнили, что владеют лишь 48,6% акций УЗГА, остальное — у частных инвесторов (в основном, по данным базы СПАРК, у НК-банка). Вадим Бадеха уверяет, что риск применения санкций к проекту отсутствует, поскольку "предварительные согласования с американской стороны" получены. Это не первый проект локализации производства авиатехники на УЗГА: в 2013 году началась сборка учебно-тренировочных однодвигательных четырехместных самолетов DA40 NG из комплектов австрийской Diamond Aircraft. Первые 49 машин были представлены в конце года. Планировалось, что в 2015 году произведут 60 самолетов, в 2016-м — 70. В РФ производство вертолетов сконцентрировано в холдинге "Вертолеты России" "Ростеха", но это более тяжелые модели, в основном военные. По данным Минпромторга, в 2014 году было поставлено 257 военных и лишь 14 гражданских вертолетов. Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов отмечает, что в России уже было несколько попыток создать легкий вертолет. Дальше других продвинулось ОКБ им. М. Л. Миля с Ми-34С, выпущенным малой серией в Арсеньеве Приморского края. В последние годы рассматривались возможность сборки в Ленинградской области легких вертолетов AS350 Ecureuil разработки Airbus Helicopters и совместная разработка с итальянской AgustaWestland вертолета, который бы выпускался СП "Хеливерт" в подмосковном Томилино. Но эти и другие попытки так не дошли до практической реализации. Сейчас российский парк легких вертолетов насчитывает сотни экземпляров разных моделей от Robinson, Bell и Airbus Helicopters. По мнению Владимира Карнозова, выпуск вертолетов Bell может быть коммерчески успешным только в случае "государственного воздействия на рынок" с целью обеспечения сбыта. ================ Елизавета Кузнецова

P.S. Санкции сами по себе, а бизнес сам по себе
P.S.S Странно что не помянули камовские машины Ка-226, которые фигурируют в крупном контракте с Индией, и о котором я писал на днях (пост 321)

Сообщение от Сергей Юрьевич ...а что, работа за 30 тыс сейчас является привлекательной для конструкторов? Кассир в Пятёрочке получает те же деньги, только для этого совсем не требуется высшего-технического образования из Бауманки...

Не буду спорить, вы правы, конечно.

[Бахил]

Сообщение от T-Yoke Странно что не помянули камовские машины Ка-226, которые фигурируют в крупном контракте с Индией, и о котором я писал на днях (пост 321)

Так и завод будет в Индии. РФ их больше выпускать не будет.

Сообщение от Сергей Юрьевич Протон обходится бюджету более чем в 2,5млрд.р.

А ты хочешь чтобы он обходился более чем в 2,501 млдр.р.? Это не по государственному!

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Бахил А ты хочешь чтобы он обходился более чем в 2,501 млдр.р.? Это не по государственному!

Цены по состоянию на 2013 год: 1,521 млрд рублей стоил сам «Протон-М», 447 млн — разгонный блок «Бриз-М», 690 млн — услуги по запуску, ещё 20 млн рублей стоила транспортировка ракеты на космодром, 170 млн рублей — головной обтекатель. Итого российскому бюджету один запуск «Протона» обходился в 2,84 млрд рублей

нет
в 2014 запустили 8 протонов, из них 1 пуск оказался неудачным. т.е. грубо: 8*2,5=20лярдов потрачено. 2.5 из них - в минус за неудачный пуск. 2,5/20=12%. вот на эти 12% наказать дефективных менеджеров и на эту сумму поднять з.п. инженерам/конструкторам/монтажникам непосредственно занятым разработкой и производством. Думаю дело наладилось бы.

Здесь почитал отзывы бывших сотрудников о ГКНПЦ им.Хруничева я думаю стране, первой вышедшей в космос, должно быть стыдно за такое

[bernata]

Сообщение от Сергей Юрьевич Здесь почитал отзывы бывших сотрудников о ГКНПЦ им.Хруничева я думаю стране, первой вышедшей в космос, должно быть стыдно за такое

Сергей Юрьевич, к вашей критике прислушиваются : )

Вот и первые посадки:
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2606402

[T-Yoke]

Сообщение от Бахил Так и завод будет в Индии. РФ их больше выпускать не будет...!

Откуда такой пессимизм, коллега?
Потребность в машинах огромная СОТНИ, наладить производство на новом месте это займёт не на месяц-два, а несколько лет.
На КумАПП мощности позволяют производить всего до 50 вертолётов в год… и новый завод для лицензионного производства это нормально.
Это же реальные деньги за высокотехнологичную продукцию!
Так что рано горевать. С этими вертолетами придется еще работать и работать
А учитывая планы России по постановке на производство аналогов амфибийного вертолета Ми-14, и еще кучу планов по тяжелым, средним и скоростным вертолетам,
то мощности надо освобождать и такой крупный контракт можно только приветствовать.

[Дубль]

Ну... раз никто не вспомнил... напомню
25 мая 1889 года родился Игорь Иванович Сикорский
( 25 мая 1889, Киев, Российская империя — 26 октября 1972, штат Коннектикут, США)
великий русский и американский авиаконструктор, учёный, изобретатель, предприниматель.

[Бахил]

Сообщение от T-Yoke Откуда такой пессимизм, коллега?

отсюда
Утка?

[T-Yoke]

Сообщение от Бахил отсюда Утка?

Это не "утка" это немного иначе называется нужная расстановка акцентов или, более грубо, замалчивание и передёргивание фактов. Кстати это элемент конкурентной борьбы за рынок. Не вдаваясь в политические особенности нынешнего экономического состояния России связанного с наличием санкций, впрочем под ними наша страна по моему ВСЕГДА была. Хочу обратить внимание на такой нюанс. Поставки французских авиадвигателй (Ка-226 имеет движки Arrius 2G1 французской компании Turbomeca) для России в данный момент имеют риски срыва из-за этих самых санкций, а те же двигатели для Индии, пока что не закрыты.

Почему-то в статье газеты "Аргументов недели" совсем игнорируется то, что это не просто "передача технологии" и тем более не бесплатная передача, а именно продажа, причем лицензионная продажа высокотехнологичной продукции и на очень выгодных с далеко идущими перспективами продвижения российской авиатехнике в мире, условиях. А уж завсегдатаям уважаемого форума не надо объяснять, что такое "лицензия". Занимать рынок совсем не обязательно означает самим у себя все делать.
Точной цифры контракта по продаже в Индию, около двухсот вертолетов Ка-226, я не знаю,
но эксперты оценивают её в сумму в более чем 600 млн долларов, некоторые называют цифру в 950 млн долларов.

В авиастроении есть такой термин "суммарные приведенные затраты" на использование авиатехники. Ведь цена складывается не только из продажной стоимости единицы воздушного судна, но и всех затрат на поддержание его летной годности за весь период использования, или "жизненного цикла".
Так вот, если по всему миру будут десятки лет использоваться тысячи российских вертолетов, для которых надо делать запасные части, проводить регламентные работы и ремонт, обучать пилотов, проводить модернизацию и сертификацию как разработчикам всех вновь появляемых модификаций, то для экономики России это выгодно. Это гарантированная работа и поступление денег на многие годы вперед. Как через прибыль предприятий с государственным участием, так и через налоги коммерческих предприятий.

[Дубль]

Глубокая модернизация стратегических бомбардировщиков Ту-160 завершится в 2019 году,
сообщил сегодня директор конструкторского центра Казанского авиазавода им. Горбунова, где проходит обновление этих самолетов, Борис Найшулер.

"Первый этап модернизации уже завершен, второй этап, связанный с заменой практически всего бортового радиоэлектронного оборудования на существующих самолетах, планируется завершить в 2019 году", - сказал собеседник агентства.

По его словам, процесс модернизации начался с замены оборудования, установленного на самолетах еще в советское время. "На самолетах есть оборудование, которое производилось в бывших республиках Советского Союза. Модернизация направлена на то, чтобы все это оборудование, в числе которого навигационные комплексы, аппаратура связи, заменить на российское", - пояснил Найшулер.

На вооружении ВВС России сейчас находятся примерно полтора десятка Ту-160, они проходят модернизацию, о которой было объявлено в 2012 году. Кроме того, сообщалось, что Ту-160 получат модернизированные двигатели НК-32 - установочная партия должна быть передана военным в конце 2016 года.

[T-Yoke]

25 мая в египетской столице, в Каире состоялась презентация SSJ-100 в пассажирской и бизнес-версии.

По итогам президент ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что корпорация надеется заключить контракт на поставку в Египет от 12 до 24 самолётов SSJ-100 до конца года. Речь идет об участии в еще не объявленном тендере правительства Египта: они планируют твердый заказ на 12 самолетов с возможным опционом еще на 12. Интерес к приобретению SSJ-100 для национального перевозчика EgyptAir подтвердил министр гражданской авиации страны Хусам Камаль. По его словам, авиакомпании нужны региональные самолеты с дальностью 4,5 тыс. километров для обслуживания рейсов по Ближнему Востоку. "Сначала мы должны изучить этот самолет, и если убедимся, что он нам подходит, то начнем обсуждать цены",— уточнил тот

"В Каир для проведения презентации прибыло два самолета SSJ 100: на одном (бизнес-версия) прибыло руководство российской делегации для участия в российско-египетском деловом форуме. Второй пассажирский в ливрее "75 лет ОКБ Сухого" прилетел для демонстрации потенциальным заказчикам", — сообщил официальный представитель ОАК.

[Дубль]

Позавчера утром 25 мая 2015 года в районе Уэст-Палм-Бич, (Флорида, США) новый вертолет Sikorsky S-97 RAIDER впервые поднялся в воздух и
совершил свой первый испытательный полет. Разработанный и изготовленный компанией Sikorsky, вертолет S-97 RAIDER позиционируется
как штурмовой сверхскоростной транспортный вертолет, способным развивать максимальную скорость до 450 км. в час.
Во время первого полета его максимальная скорость составляла ок 18.5 км в час (10 узлов ). Длительность полета составила один час,
вертолет выполнил программу из 97 стандартных элементов, среди которых было движение по прямой, обратное движение, зависание, развороты на месте и другие элементы.

Пилот-испытатель Билл Фелл (Bill Fell) отметил, что во время полета вертолет S-97 реагировал точно так же, как и его "цифровой имитатор" на котором производилась отладка некоторых систем будущего вертолета: "У системы управления S-97 полностью отсутствует задержка реакции, он моментально отзывается на команды управления, несмотря даже на малую скорость движения". Во время следующих испытательных полетов вертолет Sikorsky S-97 RAIDER должен достичь высоты 3000 метров, и скорости в 400 км в час и провести маневрирование на такой высоте и скорости. Компания Sikorsky собирается предложить вертолет S-97 RAIDER, в первую очередь в качестве замены легкому вертолету MH-6M Little Bird, (имеющему скорость до 150 км в час, грузоподъемность шесть солдат, которые сидят на полозьях вне кабины вертолета). S-97 RAIDER также способен перевозить шесть солдат, (вес каждого с их обмундированием и вооружением до 145 кг), внутри кабины вертолета, где они защищены от набегающих потоков воздуха, (что немаловажно с учетом скорости полета более 400 км в час.)

[T-Yoke]

кстати не только американцы испытывают новые вертолеты
Многоцелевые вертолеты «Каракал» от компании Airbus Helicopters, успешно прошли испытания («Эрбас хеликоптерс», ранее Eurocopter)

Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на официальный сайт Министерство обороны Польши. «Группа, в которую вошли эксперты вооруженных сил Польши, дала положительное заключение после испытаний вертолета ЕС 725 Caracal», - указывается в сообщении. Польша планирует закупить эти машины для своей армии, и следующий этап в процессе приобретения вертолетов для польской армии - переговоры с поставщиком. На покупку партии винтокрылых машин выделено 13 млрд злотых (около 3,4 млрд долларов). Соглашение о приобретении вертолетов должно быть подписано этой осенью. Начало поставок запланировано в 2017 году. Приобретение вертолетов - часть принятой в Польше программы модернизации армии. В общей сложности Польша планирует купить 50 машин разного назначения. Речь идет о транспортных, боевых и поисково-спасательных вертолетах. Вертолет Eurocopter EC725 Caracal впервые поднялся в воздух, еще 15 лет назад, в 2000 году. С 2005 года начато серийное производство этих машин. В настоящее время они находятся на вооружении армий Франции, Алжира, Бразилии, Индонезии, Мексики и ряда других государств.

[Бахил]

Интересно сравнить характеристики вертолётов разных стран.

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Многоцелевые вертолеты «Каракал»

Здорово похож на Ми-8, а?

[T-Yoke]

НЕ успели мы порадоваться за братьев славян из фирмы "АНтонов", выкативших и на днях поднявших в воздух свой новый самолет Ан-178,

на Украине уже новый самолет анонсируют Прямо к открывающемуся через три неделю авиасалону в Ле Бурже.
Как пишет украинский сайт «Главком» ссылаясь на не названный источник в украинском правительстве

Украина предложит странам НАТО для совместного производства военно-транспортный самолет Ан-188 на базе Ан-70 «Странам НАТО предложат не тот самолет, который существует сегодня. Будет новый вариант с западными реактивными двигателями», - сказал агентству источник в правительстве, не пожелавший называть своего имени. По его словам, «готовится программа создания такого самолета с рабочим названием Ан-188».

Министерству обороны Украины пока передан только один летный экземпляр самолета Ан-70. Есть заказ на вторую машину. Но денег на ее постройку не выделяется, хотя фюзеляж уже собран. Секретарь СНБО Украины Турчинов вчера, 27 мая, заявил на заседании совместной рабочей группы "Украина-НАТО" по вопросам военной реформы "Хочу обратить ваше внимание на реальные возможности восстановления проекта самолета Ан-70, который в перспективе обеспечит нужды наших стран в стратегических авиационных перевозках"

перепечатка статьи из опубликованного на днях в №18
украинского журнала "Новое Время" от 22 мая 2015 года о перспективах украинского авиапрома и АНтоновских машин в частности.
ссылка

[Дубль]

Однако приятно, что в России не только новую технику создают, но и об инфраструктуре не забывают.

После серьёзной реконструкции, стоимостью в 4 млрд рублей сдан в эксплуатацию международный аэропорт «Калуга» в Грабцево. Работы по реконструкции аэропорта велись с ноября 2013 года по ноябрь 2014 года. Была реконструирована взлетно-посадочная полоса (2200 на 45 метров), построены рулежные дорожки, перрон, стоянки самолетов. Одновременно шла реконструкция зданий, сооружений и объектов инфраструктуры аэропорта. Теперь он сможет обслуживать международные рейсы, принимая самолеты А-319 и Boeing-737. Как отмечает областное правительство, из аэропорта в «ближайшем будущем» станут выполняться и международные рейсы — в Турцию, Египет, Германию, Италию, Узбекистан и другие страны. Прогнозируемый пассажиропоток достигнет к 2020 году 250 тысяч человек, а к 2025 — до 500 тысяч. Аэропорт рассчитан на приём крупных воздушных судов — А-319 (64 тонны) и Boeing-737 и пропуск в среднем 100 пассажиров в час.

Строительные работы. Зима 2014

[T-Yoke]

Похоже Турция тоже хочет войти в число стран производящих авиатехнику.
К 2023 году Турция хочет создать собственный пассажирский самолет
источник

Страна к 2023 году намерена разработать и начать эксплуатацию отечественного пассажирского самолета, он сможет взять на борт 60-70 пассажиров, пишут СМИ в интернете. Новые авиалайнеры хотят использовать для внутренних и региональных перелетов. Дальность полета планируется в 3-4 тыс. км. Турецкие власти хотят максимально использовать отечественный ресурс и разработки для создания самолета. Необходимый опыт Исполком оборонной промышленности Турции хочет получить от американской компании Sierra Nevada Corporation, с которой подписал рамочное соглашение. Договоренности касаются разработки двух моделей двигателей для будущего самолета — турбовинтового и турбореактивного. Все технические характеристики машины надо будет определить по ходу реализации проекта. Кроме пассажирской версии также хотят разработать медицинский, полицейский, военный варианты. Для «обкатки» ряда идей в Турции станут производиться уже эксплуатируемые в различных странах мира 32-местные пассажирские самолеты. В частности, в Турции будет проводиться модернизация самолета и его двигателей моделей TRJ-328 (турбореактивный) и T-328 (турбовинтовой).

[T-Yoke]

Вчера из Женевы в Минск прилетели граждане Евросоюза, США, Австралии специально заплатив много денег,
чтобы полететь на одном из самых красивых советских пассажирских лайнеров — Ту-154М.
Таких самолетов в «Белавиа» осталось три, и все они уже давно обслуживают чартерные рейсы.
Специально для любителей был организован рейс по обычному расписанию — только вместо Embraer
приземлился самолет, сделанный в СССР. Как это было — в репортаже Onliner с прощального полета Ту-154.

Повод для этого мероприятия прост: из-за устаревания модели и высокого расхода топлива Ту-154
давно планомерно выводятся из парка авиакомпаний. Но ведь интересно проехаться по улицам города на старом автобусе или ретро автомобиле?




далее читаем здесь

[BURAN988]

Сообщение от Дубль сдан в эксплуатацию международный аэропорт «Калуга»

А под Ростовом будет самый шикарный, уже строят

[Kot2012]

Сообщение от Дубль Позавчера утром 25 мая 2015 года в районе Уэст-Палм-Бич, (Флорида, США) новый вертолет Sikorsky S-97 RAIDER впервые поднялся в воздух и совершил свой первый испытательный полет. Разработанный и изготовленный компанией Sikorsky, вертолет S-97 RAIDER позиционируется как штурмовой сверхскоростной транспортный вертолет, способным развивать максимальную скорость до 450 км. в час.

Концепт был в теме за прошлый год, и уже в металле и начал полеты, быстро однако.Интересная схема - без автомата перекоса с толкающим винтом.

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 Концепт был в теме за прошлый год, и уже в металле и начал полеты, быстро однако.Интересная схема - без автомата перекоса с толкающим винтом.

Схема традиционная, она была использована на самых первых вертолётах, более ста лет назад. Тогда еще автомат перекоса Юрьевым не был изобретен.
Соосные несущие винты и толкающий маршевый винт
Другое дело, что теперь реализовано на новом дизайне, и новые материалы, и новая аэродинамика, и новые силовые установки и авионика.

Вертолёт (Геликоптер) военного инженера, капитана К.А. Антонова. Санкт Петербург 1909г. демонстрировался на первой Российской воздухоплавательной выставке в Санкт-Петербурге в 1911 году.

[BURAN988]

Т-50 на авиадартсе (Погоново), с ракетами "воздух-воздух", правда пока макеты.
Правда, красив?

[Kot2012]

Сообщение от T-Yoke Схема как раз традиционная, она была использована на самых первых вертолётах, более ста лет назад. Тогда еще автомат перекоса Юрьевым еще не был изобретен. Соосные несущие винты и толкающий маршевый винт Другое дело, что теперь реализовано на новом дизайне, и новые материалы, и новая аэродинамика, и новые силовые установки и авионика.

Да я не говорил, что новая, просто интересная, вопрос к T-Yoke : как по Вашему мнению толкающий винт с регулируемым шагом и реверсом?

[Fogel]

Сообщение от Kot2012 Да я не говорил, что новая, просто интересная, вопрос к T-Yoke : как по Вашему мнению толкающий винт с регулируемым шагом и реверсом?

Извините что влезаю, но ИМХО что регулируемый, иначе там надо ставить коробку скоростей. Да и отсутствие автомата перекоса основного ротора вызывает сомнение, хотя кто его знает, может только общий шаг меняется (иначе как он "рулит"?)

[T-Yoke]

Сообщение от Kot2012 Да я не говорил, что новая, просто интересная, вопрос к T-Yoke : как по Вашему мнению толкающий винт с регулируемым шагом и реверсом?

Конечно, это же практические самолетный тип винта, а там уже за многие десятилетия конструкция отработана, и регулируемый шаг и реверс,
есть стандартные программы подбора параметров винта, для конкретных требований к полетам воздушных судов, материалам и ресурсу винта.
Дальше технология, производство, испытания и эксплуатация.
Главное не попадать на патентованные элементы будущего винта, чтобы иметь перспективы для коммерческого использования.

Тяжелый истребитель Bell XP-59. США / Тяжелый истребитель Do-335 – Германия / Истребитель Кюсю J7w Синдэн (Kyushu J7W Shinden) Япония

[Kot2012]

Сообщение от Fogel Извините что влезаю, но ИМХО что регулируемый, иначе там надо ставить коробку скоростей. Да и отсутствие автомата перекоса основного ротора вызывает сомнение, хотя кто его знает, может только общий шаг меняется (иначе как он "рулит"?)

Вопрос о толкающем винте возник после видео, функционально должен обеспечивать регулируемое движение взад-вперед, наиболее подходяший способ - измненение общего шага.Автомата перекоса соосных несущих винтов похоже отсутствует, а вот какая-то автоматика по изменении шага насущих винтов конечно должна быть, причем двухрежимная, на умеренных скоростях регулируется общий шаг , на высоких - регулирование угла атаки каждой лопасти взависимости от положения к направлению движения ЛА. К сожалению английским не владею, а то бы залез на сайт Сикорского, может там есть подробности.

[T-Yoke]

1 июня заслуженному конструктору Российской Федерации, почётному авиастроителю,
лауреату Ленинской премии Александру Сергеевичу Шенгардту исполнилось 90 лет.

Александр Сергеевич является одним из самых авторитетных специалистов и руководителей в отечественном авиастроении. Он прошел путь от инженера-конструктора до главного конструктора ОАО «Туполев», принимал участие в создании самолетов Ту-16, Ту-95, Ту-134, Ту-154, Ту-155. С 1975 г. – главный конструктор самолета Ту-154. Под его руководством была разработана технология безремонтной эксплуатации пассажирских самолетов «Ту». Кавалер многих государственных наград.

справка

Ту-155 — экспериментальный вариант Ту-154 для отработки двигателей с использованием криогенного топлива. Проект ММЗ «Опыт» разрабатывался с 1988 года. Для обслуживания самолёта был разработан авиационный криогенный комплекс, позволяющий проводить различные виды испытаний с использованием больших количеств криогенной жидкости. Тогда же состоялся первый полёт. Всего было выполнено более 100 полетов, из них 5 на жидком водороде. Планировалось в дальнейшем использовать наработки в проектах: Ту-136 — вариант Ту-134 с «криогенными» двигателями Ту-156 — полезная нагрузка 14 тонн, двигатели — вариант НК-89, первый полёт планировался на 1997 год Ту-206 — вариант Ту-204 на 210 пассажиров с «криогенными» двигателями

[Fogel]

чейто припоминается "криогенная" машина - пассажирский салон целиком вынесли и на его месте и были криогенные баки. Куча бочонков на полу стояла... Интересно, если на высоте их продувать забортным воздухом, намного это уменьшит испарение топлива или оно никому не упиралось - чего испарилось то сразу в движки?

[Laborant]

Я просто вставлю ссылку на видео

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Czy0pXRRZcs

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant Я просто вставлю ссылку на видео Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=Czy0pXRRZcs

Классно летает. Обзавидуешься...

[Дубль]

В мае ученые ЦАГИ завершили первый этап исследований модели перспективного ближнемагистрального самолета.
источник

Этот авиалайнер нового поколения разработан ЦАГИ в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники в 2002–2010 годах и на период до 2015 года». Испытания прошли в трансзвуковой аэродинамической трубе института. Перспективный самолет, не имеющий аналогов в мире, отличают две основные инновации. Первое нововведение специалистов ЦАГИ — крыло малой стреловидности, позволяющее обеспечить ламинарное обтекание, при котором нет хаотических пульсаций скорости и давления на поверхности и значительно уменьшается сопротивление самолета. Применение современных профилей позволило сохранить ту же скорость, что и у предшественников — 830–850 км/ч. Второй отличительной особенностью нового самолета является расположение двигателей над задней кромкой крыла. Такой выбор ученых института продиктован стремлением снизить шум от пролетающих самолетов на территориях, прилегающих к аэропортам. Это экологическое требование постоянно ужесточается и становится одним из главных критериев создания перспективных летательных аппаратов. В новой компоновке шум от вентиляторов силовой установки, являющихся главным источником звука, отражается крылом вверх, не доходя до земли. Кроме того, такое решение позволяет установить более экономичные двигатели с увеличенным диаметром. Перенос двигателя наверх снижает вероятность попадания посторонних предметов с взлетно-посадочной полосы в воздухозаборники, что повышает безопасность полетов. Верхнее расположение двигателей дает возможность уменьшить длину стоек шасси и тем самым облегчить конструкцию. «Проведенные испытания подтвердили наши расчетные оценки с точки зрения скорости и экономичности. Это позволяет рекомендовать данную компоновку для более глубоких технических проработок отечественными авиационными конструкторскими бюро», — подытожил эксперт ЦАГИ, начальник отдела аэродинамики перспективных компоновок самолетов гражданской авиации Иван Чернышёв.

[T-Yoke]

Как воевал МиГ-25

МиГ-25 - последний из династии "Мигов", проходивший боевую обкатку в боевых действиях на Ближнем Востоке.
Он применялся на "египетском фронте" во время арабо-израильской войны 1969 года в качестве разведчика,
а также на "сирийском" - с соответствующим оборудованием и оружием в качестве перехватчика.
Но был в его послужном списке и случай когда он предотвратил ядерный конфликт

На Ближнем Востоке назревала ядерная катастрофа. Нужно было запугать израильское руководство неотвратимостью полномасштабного возмездия – но как? Брежнев не решился продемонстрировать Израилю русский ядерный кулак – аналитики убедили генсека в том, что планируемый ядерный удар по Израилю 1Мт Р-16 может привести к “ограниченному обмену”, а то и к глобальной ядерной войне между СССР и США. Ситуацию спас МиГ-25 “Русский сюрприз”. “Самаил” против ядерной угрозы. …Израильские радиолокаторы известили силы ПВО и ВВС о приближении к Тель-Авиву объекта на высоте 26км со скоростью в М 2,65. Генералы недоумевали – что же это может быть? Тем не менее, на перехват было поднято звено из четырёх “Фантомов”. Они шли навстречу МиГ-25, разбившись на две пары. МиГ открыл огонь первым, выпустив “по одной из целей” с высоты в 27км обе ракеты: противорадарную Р-40РД и тепловую Р-40ТД. Несовершенный, созданный в 1965 году радиолокатор МиГа распознал две цели, как одну, что сыграло с израильскими “Фантомами” злую шутку. “Фантомы” выпустили по две “Спэрроу” с высоты 19км – выше подняться они не могли – ракеты с аэродинамическими рулями не были способны маневрировать в разряжённом воздухе по выработке топлива. В то же время Р-40ТД буквально “испарила” ведомый “Фантом” первой пары, а Р-40РД обдала стальным дождём тяжёлых осколков ведущего – пилоты второго самолёта сумели катапультироваться. Потеряв две машины, израильтяне предприняли ещё одну безуспешную атаку – ракеты “засыпались” не способные к маневру на большой высоте – и пошли на посадку. В это время МиГ-25 взяли на сопровождение расчёты двух зенитных комплексов “Хок”. В небо взмыли 6 ракет. Но полегчавший на 900кг и уменшивший мидель МиГ поднялся на высоту в 28км и развил скорость до М2,8. На высоте в 26км, на два километра ниже МиГа, один за другим сработали самоликвидаторы “Хоков” - 26км была их предельная досягаемость по высоте. В воздух поднялись четыре звена “Миражей” – предельно облегчённые, недозаправленные, они несли только по одной ракете под фюзеляжем, были способны подняться до 24км и атаковать МиГ ракетами М-530 с таким расчётом, чтобы перехват произошёл до выработки топлива. Одно звено стартовало сзади, два брали МиГ в клещи с флангов, четвёртое звено летело навстречу советской машине. Но пилот МиГа успел выполнить свою миссию до конца – на центральные кварталы Тель-Авива были сброшены две 500литровые объемно-детонирующие бомбы, стёршие с лица земли два квартала делового центра города. МиГ “похудел” ещё более чем на тонну, к тому же, истратил немало топлива и не имел более никаких подвесок, увеличивающих мидель – истребитель на скорости поднялся до 30км и развил на форсаже горизонтальную скорость до М3,2 (что зафиксировали израильские радиолокаторы) Оторвавшись от трёх звеньев “Миражей”, МиГ-25 пролетел в 6км над звеном, вылетевшим ему навстречу, и 3 ракеты “Матра-530”, как и 12“Сперроу” неуправляемо посыпались на землю. Только ведущий звена миражей сделал отчаянную “свечку” и выстрелил с 26км по МиГу свою М-530. Однако, несмотря на то, что ракета достигла 30км высоты, она не могла перехватить цель, летящую на скорости более М3, тем более, когда МиГ отвернул на 30° . А судьба отчаянного израильского полковника сложилась трагически. Для радара одного из комплексов “Хок” радиотени “Миража” и МиГа совместились, и одна из трёх зенитных ракет прямым попаданием поразила “Мираж”, который, потеряв подъёмную силу на резком наборе высоты, перешёл в крутое пикирование. А МиГ-25, тем временем, приземлился на египетском аэродроме. Правда, набрав М3,2 на форсаже пилот “безнадёжно сжёг собственные двигатели, после чего, перехватчик был направлен морем в СССР на ремонт”. Израильские генералы были в смятении – потеряв три истребителя (один от собственной ЗУР), атаковав одиночную цель пятью звеньями истребителей, которые произвели пуск 16 ракет средней дальности, атаковав цель 9-ю самыми считавшимися в НАТО мощными зенитными ракетами, ни ПВО ни ВВС Израиля не смогли защитить центр своей столицы (фугасная волна ОДАБ как метлой смела пять 16-ти этажных зданий, погибло около 300 человек) от ВСЕГО ОДНОГО самолета. Его не доставали ни по высоте, ни по скорости зенитные ракеты, его практический потолок был на такой высоте, где аэродинамические рули РВВ и ЗУР теряют свою эффективность. А на следующий день над Тель-Авивом появились ещё четыре МиГ-25 - каждый - с двумя ОДАБ-500 и двумя РВВ. Истребители летели на высоте 28км и скорости М2,8 – то есть, они заранее были недоступны ЗРК и истребителям. Израильтяне, всё равно подняли на перехват два звена “Фантомов” и четыре звена “Миражей”, которые “только палили ракетами в небо, да жгли керосин”. Ещё 8 бомб упали в центре Тель- Авива. В это же время, через американских дипломатов (СССР не поддерживал дипломатических отношений с Израилем) Тель-Авив получил ультиматум Москвы – в случае применения Израилем ядерного оружия новые МиГ-25 с территории Египта и Сирии сровняют с землёй все крупные израильские города, что обернётся стотысячными жертвами, и поставит под вопрос существование государства Израиль. Даже самые агрессивные израильские военные понимали – это не блеф – МиГ-25, прозванный Самаилом – «Ангелом Смерти», Израилю просто нечем перехватить. Ядерная война была предотвращена.

[Лентяй]

T-Yoke, откуда столь интересная инфа?

[vdim]

Сообщение от T-Yoke Но пилот МиГа успел выполнить свою миссию до конца – на центральные кварталы Тель-Авива были сброшены две 500литровые объемно-детонирующие бомбы, стёршие с лица земли два квартала делового центра города.

А потом еще восемь! И все в центр...
По-моему, Тель Авив последний раз бомбили с воздуха в 1948м году.

[T-Yoke]

Сообщение от Лентяй T-Yoke, откуда столь интересная инфа?

Рассказано было без указание на достоверность, так что принимаю все претензии от читателей данной темы.

[BURAN988]

Сообщение от Лентяй откуда столь интересная инфа?

От Максима Калашникова , любителя сочинять такие байды

[T-Yoke]

ну а пока, в преддверии курортного сезона...
Для российских туристов
30 мая выполнен первый в сезоне прямой авиарейс из Волгограда в Грецию

... из международного аэропорта «Волгоград» отправился первый в сезоне рейс в греческий город Салоники. Прямые авиаперелеты по маршруту будет выполнять авиакомпания «Ellinair» – собственный авиаперевозчик греческого туроператора «Музенидис Трэвел». Цена для заказа билета на сайте авиакомпании €92.57. Впервые жители Волгоградской области получили возможность прямых перелетов в Грецию еще 3 года назад. С открытием своей авиакомпании «Музенидис Трэвел» предложил новую услугу - перевозку на собственных авиалайнерах. На протяжении летнего периода перевозки авиапассажиров из Волгограда в Грецию будут осуществляться три раза в месяц самолетом Boeing-737. В день открытия маршрутной линии для пассажиров рейса была приготовлена приветственная программа. Стойка регистрации на рейс была празднично оформлена, а греческая музыка создавала атмосферу предстоящего отпуска и заряжала средиземноморским оптимизмом.

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) в конце июня (27 июня) планирует дополнить прямое регулярное сообщение между Украиной и Грузией, еще и городом Кутаиси (уже летают в Тбилиси, Батуми) сообщается в пресс-релизе компании в четверг. Рейсы планируется выполнять три раза в неделю по понедельникам, средам и субботам из Киева, и по вторникам, четвергам и воскресеньям — из Кутаиси. В парке самолеты "Боинг-737" и "Эмбрайер-190" с двухклассным салоном (бизнес и эконом). Цена билета эконом-класса в обе стороны с учетом всех сборов и налогов: из Киева — от EUR 105 (2440 грн), из Кутаиси — от EUR 136. Ранее рейсы в Кутаиси выполняла авиакомпания "Wizzair Украина".

[Pavel_V]

А вот и про нас немного рассказали. Без нас самый большой вертолет в мире летать не смог бы.
http://www.vesti.ru/videos/show/vid/645814/cid/3201/#

[BURAN988]

Сообщение от Pavel_V А вот и про нас немного рассказали.

Уважаемый, Ми-26 вообще-то в Ростове-на-Дону делают на "Росвертоле"

[Pavel_V]

Сообщение от BURAN988 Уважаемый, Ми-26 вообще-то в Ростове-на-Дону делают на "Росвертоле"

Не весь. И, уважаемый, по ссылке трудно сходить, прежде чем ляпнуть что-нибудь.

[Лентяй]

Сообщение от BURAN988 От Максима Калашникова , любителя сочинять такие байды

Это что, очереднрй певец Боян - сиречь сказитель небылиц, кои видел своими глазами и в том святой крест целует?

[BURAN988]

Сообщение от Pavel_V прежде чем ляпнуть что-нибудь

Ми-26 улетает с аэродрома "Вертола", что не так?
А то что вы делаете лопасти, так другие делают двигатели и наверное тоже считают это самым главным делом.
Много постов назад в этой теме обсуждали, как мотают лопасти из композита, почему бы и вам этим не занятся
может быстрее будет трёх месяцев на лопасть?

[Pavel_V]

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V ... Без нас самый большой вертолет в мире летать не смог бы. http://www.vesti.ru/videos/show/vid/645814/cid/3201/#

Сообщение от BURAN988 ... Ми-26 вообще-то в Ростове-на-Дону делают на "Росвертоле"

Что интересно, оба правы. В современной технике, практически нет случаев, и авиация не исключение, когда она полностью делается в одном месте силами одного предприятия. Кооперация великая вещь
Все изделия крупнейших авиапроизводителей, особенно гражданской авиатехники, имеют процент покупных изделий и работ выполненных по кооперации более 75%.

[Дубль]

Фото отчет о путешествии на самолете Аэрофлота из Хабаровска в Москву

дальше смотрим здесь

[T-Yoke]

Как сообщает Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации
В рамках Договора по открытому небу в понедельник военные инспекторы Великобритании
совершат наблюдательный полет над территорией России и Белоруссии,

сообщил врио начальника российского национального Центра по уменьшению ядерной опасности Руслан Шишин. «В период с 8 по 11 июня 2015 года в рамках реализации международного Договора по открытому небу миссия Великобритании планирует выполнить наблюдательный полет над территорией группы государств-участников (Договора) - Белоруссии и Российской Федерации на шведском самолете наблюдения SAAB-340». В ходе выполнения полета по согласованному маршруту российские специалисты на борту самолета будут контролировать строгое соблюдение параметров полета, а также применение предусмотренной Договором аппаратуры наблюдения, пояснил Шишин. SAAB-340 относится к классу самолетов, не предназначенных для применения какого-либо оружия. Самолет и установленная на нем аппаратура наблюдения (аэрофотоаппараты) прошли международное освидетельствование, в котором приняли участие и российские специалисты, что исключает использование технических средств, не предусмотренных Договором по открытому небу. справка Договор по открытому небу, ДОН (англ. The Treaty on Open Skies) — многосторонний международный договор, подписанный 24 марта 1992 года в Хельсинки представителями 23 государств-членов Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ). Целью договора является содействие укреплению доверия между государствами через совершенствование механизмов контроля за военной деятельностью и за соблюдением действующих договоров в области контроля над вооружениями. Договор устанавливает режим открытого неба, цель которого — обеспечить возможность его участникам совершать облёты территорий друг друга. На 2014 год участниками Договора являются 33 государства. Российская Федерация ратифицировала Договор по открытому небу 26 мая 2001 года.

[Дубль]

А в Китае продолжаются работы по проекту самолета-амфибии

самолет-амфибия китайской разработки AG 600 Сегодня, в понедельник, 8 июня, в Южно-Китайской авиастроительной компании, расположенной в городе Чжухай (пров. Гуандун, Южный Китай), завершилась сборка фюзеляжа крупногабаритного самолета-амфибии китайской разработки AG 600. Его первый полет запланирован на конец текущего года. Носовая, передняя и задняя части фюзеляжа летательного аппарата были построены в городах Чэнду /пров. Сычуань, Юго-Западный Китай/, Сиань (пров. Шэньси, Северо-Западный Китай) и Ухань (пров Хубэй, Центральный Китай) соответственно. К настоящему моменту эти три части соединены. Как сообщил председатель правления Южно-Китайской авиастроительной компании Фу Цюньсюй, четырехмоторный турбовинтовой самолет-амфибия длиной 39,3 м планируют использовать для проведения поисково-спасательных операций на море и выполнения других задач. Самолет будет оснащен двигателями китайского производства, при его создании было применено большое количество композитного материала.

[BURAN988]

T-Yoke, здесь про судьбу Ан-70 и про ваше Ступино...
Меня заинтересовала фраза "14000-сильные редукторы из Ступино", это действительно так?

Как это 90% комплектующих из России? Но уникальные двигатели Д-27 – ведь наши? Не совсем. Уникальны винтовентиляторы, но они из подмосковного Ступино, откуда и их регуляторы, 14000-сильные редукторы – из Москвы, управление и топливная автоматика – из Уфы и Омска. Запорожскими остаются газогенераторы и часть агрегатной «обвязки», но металл на 100% российский. Далее: авионика – из Санкт-Петербурга и Москвы, воздушные системы – из Москвы и Нижнего Новгорода, комплекс связи – из Нижнего Новгорода и Новосибирска, электрооборудование – из Москвы, Кирова и Саратова, шасси – из Нижнего Новгорода и Балашихи, вспомогательная силовая установка – из Ступино и т.д.

[Fogel]

Сообщение от Дубль планируют использовать для проведения поисково-спасательных операций на море и выполнения других задач

Сдается мне что для этих самых "других задач" у него как раз четыре люка в хвосте ниже ватерлинии. Аккурат четыре глубинные бомбы бы вошло... Хотя, может основные стойки шасси? Но вроде бы по бокам наплывы, я бы предположил что они там.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 T-Yoke, здесь про судьбу Ан-70 и про ваше Ступино... Меня заинтересовала фраза "14000-сильные редукторы из Ступино", это действительно так?

Коллега, вы не точно цитируете
источник

Уникальны винтовентиляторы, но они из подмосковного Ступино, откуда и их регуляторы, 14000-сильные редукторы – из Москвы, управление и топливная автоматика – из Уфы и Омска. Запорожскими остаются газогенераторы и часть агрегатной «обвязки», но металл на 100% российский...

регуляторы поворота композитных лопастей соосного винтовентилятора РСВ-27 для винта самолёта Ан-70 и
сам соосный 14-и лопастной винт СВ-27 это наше, "НПП Аэросила" а все остальное нет...

[BURAN988]

Сообщение от BURAN988 14000-сильные редукторы

Не, смысл вопроса был в мощности редуктора, ведь если один редуктор 14000х0,765=10710 кВт, то суммарная мощность движков Ан-70 получается не менее 45000 кВт?

[kp+]

как-то так и есть. Вот немного инфы по двигателю, взято из http://www.brazd.ru/dd27.html, неуказанные параметры убрал

Винтовентиляторный двигатель Д-27 разработан в Запорожском МКБ им. И.Г.Ивченко в середине 80-х годов. В разработке двигателя активное участие принимали специалисты ЦИАМ и ЦАГИ. Винтовентиляторы СВ-27 с широкохордовыми саблевидными лопастями разработатывались в НПО "Авиасила" (г. Ступино). Автоматическая система управления двигателем СУ-77 разрабатывалась в Уфимском НПО "Молния". Первые стендовые испытания проведены в 1988 году. В 1990 году двигатель испытывался на летающей лаборатории Ил-76. В 1993 году 4 двигателя Д-27 были установлены на первом прототипе транспортного самолёта Ан-70. Серийное производство предполагается на запорожском заводе "Мотор-Сiч" и Уфимском моторостроительном заводе. Запуск двигателя автоматический с раскруткой ротора высокого давления воздушным турбостартером от ВСУ, аэродромного источника сжатого воздуха или от работающего двигателя. Винтовентилятор СВ-27 тянущий, соосный, автоматически изменяемого шага, флюгерно-реверсивный, диаметр - 4,5 м. Состоит из двух отдельных винтовентиляторов: 8-лопастного переднего и 6-лопастного заднего. Передний винтовентилятор имеет левое направление вращения, задний - правое. Технические характеристики Масса сухая, кг 1650 Удельный расход топлива, кг/э.л.с.·ч: на взлётном режиме 0,17 на крейсерском режиме 0,13 Мощность, э.л.с.: взлётная 13880 крейсерская 6750 Ресурс, ч.: полный назначенный 18000 межремонтный 6000

[T-Yoke]

Уважаемый kp+, сайт www.brazd.ru переврал немного название моего предприятия.
Надеюсь остальное в цитируемом тексте правильно.
Правильно называется "НПП Аэросила" (Научно-производственное предприятие Аэросила).

[BURAN988]

Сообщение от kp+ как-то так и есть

Странно... Ту-95 с движками НК-12 (как они в настоящее время называются не знаю) и винтами по 6 м сопоставим по мощности, но у него скорость - 950 км/ч и нагрузку берёт не меньше Ана.

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Странно... Ту-95 с движками НК-12 (как они в настоящее время называются не знаю) и винтами по 6 м сопоставим по мощности, но у него скорость - 950 км/ч и нагрузку берёт не меньше Ана.

Эти винты сложно сравнивать. На Ту-95 (как и на Ту-142, Ту-126, Ту-114, Ан-22) винты из серии автоматических соосных винтов АВ-60,
там лопасти алюминиевые, и их характеристики очень отличаются. Кстати все они разрабатывались и делались в Ступино.

[Дубль]

Интересное событие произошло в субботу 6 июня.
Российские вертолетчики установили мировой рекорд,
построив формацию "РОМБ" из 25 вертолётов и держали её 26 минут и 1 секунду

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=8PjsyStajfM#t=257

Предыдущий рекорд Гиннесса был зафиксирован 10 лет назад – 29 мая 2005 года итальянскими военными вертолётчиками, их формация насчитывала 16 вертолётов Breda Nardini NH-500-E. Стартовав с авиабазы в Форизоне, итальянцы выстроили в небе цифру «72» - номер эскадрильи. Каких только рекордов не знает книга Гиннеса, но до этого момента полёты формацией практиковались только профессиональными армейскими пилотами, потому что полёты с четким соблюдением места в строю требуют высокого уровня мастерства и специальной подготовки. Участники данного полёта ранее не имели подобного опыта. «Мы тренировались каждые выходные на вертодроме «Хелипорт Истра» - говорит организатор рекордного полёта Евгений Кабанов, - и наши тренировки дали о себе знать. Нам удалось не только научиться летать формацией, но и собрать вокруг рекорда большую команду единомышленников. На первые тренировочные полёты, которые начались в апреле 2014 года, собиралось не более 15 бортов, но к началу мая 2015 года нас стало уже 25». «Это очень большая ответственность – быть первым в строю, – говорит ведущий группы Александр Михайлов, - особенно, когда на тебя ровняются остальные 24 экипажа. Главное, всегда оставаться спокойным и хладнокровным, чтобы не происходило». Уникальность рекорда, установленного частными пилотами «Хелипорты России», заключается в том, что он войдет в историю малой авиации, как полёт самой большой формацией на частных вертолётах Robinson. Каждый участник полёта внёс неоценимый вклад в достижение рекорда. Никому прежде не удавалось собрать всех частных пилотов, известных путешественников и чемпионов мира для полёта формацией. Среди участников известный путешественник, облетевший весь земной шар и дважды побывавший на Северном Полюсе – Михаил Фарих, который именно сегодня, 6 июня, отмечает свой день рождения. Среди именитых путешественников Александр Курылёв, который в октябре 2014 года вместе с Евгением Кабановым, Игорем Рудым и Александром Мурашовым вернулся из самого большого в истории «Хелипорт Истра» вертолётного путешествия в Новую Зеландию. Частные пилоты Александр Лелеков, Кирилл Гребенщиков и Рубен Аганбегян в апреле 2015 года покорили сразу три Северных полюса, но и там не прекращали свои тренировки к полёту формацией под руководством Евгения Кабанова. Поддержали инициативу частных пилотов «Хелипорт Истра» и спортсмены сборной России по вертолётному спорту – Максим Сотников, Юрий Яблоков, Андрей Орехов. Ещё одной особенностью полёта формацией 6 июня стало то, что 2 вертолёта в группе пилотируют отважные пилотессы – Екатерина Чунченпак и Татьяна Фетисова.

[BURAN988]

Сообщение от Дубль Российские вертолетчики установили мировой рекорд

Не... не пойдёт: лопасти не синхронно крутились
Offtop: Пусть у наших синхронисток поучатся

[T-Yoke]

На просторах бывшего СССР возможно скоро появится новый авиапроизводитель.

Предприятие SIA Helico Aerospace Industries, из Латвии, предполагает производить беспилотники Airdog, и до начала их продаж уже собрало на портале коллективного финансирования Kickstarter несколько миллионов долларов США, пока поставки беспилотников планировавшиеся с ноября 2014 года, перенесены на август текущего, пишет Neatkarīgā. В прошлом году латвийские предприниматели создали беспилотный аппарат AirDog, способный автономно следовать за спортсменом или другим движущимся объектом и снимать его. На Kickstarter производители AirDog первоначально планировали собрать 200 тыс. долларов США, однако с обещанием о том, что первые поставки начнутся с ноября 2014 года, идея за короткое время привлекла миллион. Как заверил представитель предприятия Андис Блиндс, поставки летательных аппаратов клиентам начнутся в конце августа. Весной новым владельцем SIA Helico Aerospace стало зарегистрированное в США предприятие АirDog, Inc. Delaware Corporation. Таким образом, капитализация Helico Aerospace Industries увеличилась с 2,844 евро до 7,52844 евро. Helico Aerospace Industries был основан в конце июня 2012 года и принадлежал Innovatio Capital, бывшей владельцем компании до 10 марта 2015. Innovatio Capital принадлежит Rosenthal Investments (36,56%), JS Investments (JS 23.72%), британской компании Audrey Consulting LP (23.72%), AK Capital (15%), и Inspire (1%). Ранее Helico Aerospace Industries привлекла $ 2 млн (1,88 млн евро) в дополнительных маркетинговых инвестиций. В общей сложности, компания получила инвестиции в размере 3,3 млн долларов США (3090000 евро) через "Kickstarter". Остается надеяться, что смена владельцев не помешает первоначальным планам по производству AirDog в Латвии.

источник

[Fogel]

Да уж, как разделенные двигатели и электричество резко упрощают конструкцию вертолета

[T-Yoke]

Сегодня, 10 июня с рабочим визитом в Бурятии побывал министр обороны Российской Федерации Сергей Шойгу.

видео

Как сообщил на пресс-конференции глава республики Вячеслав Наговицын, основной целью визита высокопоставленного гостя было назначение нового командующего 36 армией. - Сергей Шойгу приехал для того, чтобы представить нового командующего нашей 36 армией. У нас сменился командующий. Ну и заодно, конечно же, он познакомился с состоянием дел. Все это уложилось в половину рабочего дня, - сообщил Вячеслав Наговицын. С февраля 2013 года в Улан-Удэ, командующим 36-й армии, был генерал-майор Михаил Теплинский, назначенный на эту должность указом президента РФ. Как ранее сообщалось, в соответствии с приказом министра обороны РФ исполнять обязанности командующего общевойсковым объединением ВВО, дислоцированным в Бурятии, назначен генерал-майор Коваленко Дмитрий Николаевич. Кроме назначения нового командующего министр побывал на «Улан-удэнском авиационном заводе». Он дал рекомендации по улучшению нового арктического вертолета. Особое внимание глава оборонного ведомства России уделит инспекции хода строительства новых объектов воинских частей, в частности, в Забайкальском и Приморском краях, а также в Бурятии, сообщает РИА «Новости». В ходе рабочей поездки глава военного ведомства заслушает командование округа о ходе реализации «Плана деятельности до 2020 года», а также проверит организацию боевой подготовки воинских частей и подразделений округа. Рабочая поездка Шойгу началась с инспекции строительства аэродрома «Степь», распложенного в 250 километрах к юго-востоку от Читы, где будет базироваться полк штурмовиков Су-25

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Рабочая поездка Шойгу началась с инспекции строительства аэродрома «Степь», ...

А мне вот интересно, эти индивидуальные "гаражи" для самолёта только маскирующую функцию выполняют, или в них самолёт и от бомбёжки может уберечься?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от RomaV А мне вот интересно, эти индивидуальные "гаражи" для самолёта только маскирующую функцию выполняют, или в них самолёт и от бомбёжки может уберечься?

капониры для самолётов - вещь весьма крепкая и предназначена для защиты самолётов от поражения при бомбардировке. прямого попадания современных управляемых бомб и ракет скорее всего не выдержит, но от осколков взорвавшейся на расстоянии бомбы - убережёт.
Изнутри - как-то так выглядит. Трёхшарнирная арочная конструкция из сборных ребристых ж.б. элементов

в зависимости от того, что спрятано внутри, могут быть капониры и весьма мощными, в т.ч. с бронестворками

[Fogel]

На немецкие элинги для подводных лодок не тянет конечно (5-6 метров железобетона перекрытия), но от ударной волны должно защитить. Не особо удивлюсь и если кроме "официальной" полосы на таком аэродроме есть и пара "направлений" хорошо спланированой местности засеяных разноцветной травой...

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич капониры для самолётов - вещь весьма крепкая и предназначена для защиты самолётов от поражения при бомбардировке. прямого попадания современных управляемых бомб и ракет скорее всего не выдержит, но от осколков взорвавшейся на расстоянии бомбы - убережёт. ...

Что верно, то верно. Нужно очень постараться, что бы накрыть капонир прямым попаданием,
да и то еще не всякая бомба капонир разрушит, так что бы самолет внутри пострадал.
Имеющаяся противобункерная боеголовка BLU-109 не давала гарантий на разрушение сильно укрепленных бункеров и капониров даже при прямом попадании.



Вот видео где американцы рекламируют свою новую управляемую высокоточную бомбу GBU-39, пробивающую сильно укреплённый капонир.
Но ведь сколько таких бомб на бомбардировщике прилетит, и сколько из них попадут... так что капонир вещь нужная.

[Дубль]

Похоже Ан-2 получит новую реинкарнацию.
Прототип легкого многоцелевого самолета совершил первый вылет с аэродрома новосибирского филиала компании «Сухой»

Вчера, в среду,10 июня 2015 года, впервые поднялся в небо с новосибирского аэродрома Ельцовка, прототип нового многоцелевого самолета, который должен сменить легендарный «кукурузник» Ан-2. Самолет пилотировал Владимир Барсук, директор Сибирского НИИ авиации имени Сергея Чаплыгина (СибНИА). Как сообщает компания «Сухой», разработка и постройка опытного образца самолета для местных воздушных линий на замену самолету Ан-2 ведется СибНИА по «Программе развития авиации Министерства промышленности и торговли РФ». Разрабатывая модель отличается от Ан-2 увеличенной дальностью полета (с 1,2 тысячи до 2,5 тысячи километров), большей экономичностью в эксплуатации и обслуживании. Самые заметные внешние изменения биплана от Ан-2 — иная конструкция и материал крыльев. Это так называемое «черное крыло», когда крыло обшивается углепластиком. «В изготовлении крупногабаритной выклеечной оснастки для углепластиковых деталей самолета помог НАЗ им. В.П.Чкалова. Детали из полимерных композиционных материалов (ПКМ), в изготовлении которых применяется автоклав, специалисты СибНИА планируют изготавливать на композитном производстве Новосибирского авиазавода», — говорится в сообщении «Сухого». Два новых крыла биплана, изготовленные из композита, соединены в «этажерку» плавным переходом. В отличие от классического бипланного крыла, полностью отсутствуют расчалки, что позволит в полтора раза увеличить крейсерскую и максимальную скорость полета. в изготовлении крупногабаритной выклеечной оснастки для углепластиковых деталей самолета помог НАЗ имени Чкалова. Детали из полимерных композиционных материалов, в изготовлении которых применяется автоклав, специалисты СибНИА планируют изготавливать на композитном производстве Новосибирского авиазавода. В конструкции самолета реализованы передовые технологии современного авиастроения. Панели, лонжероны и нервюры крыла бипланной схемы изготовлены из углепластика. Два новых крыла биплана, изготовленные из композита, соединены в "этажерку" плавным переходом. «Минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полете. В ближайшей перспективе — завершение проектирования и изготовление фюзеляжа из полимерных композиционных материалов», — сообщает авиаконцерн.

[BURAN988]

Как в продолжение предыдущего поста. Наткнулся на фоторепортаж о производстве Су-34 на НАЗе.
И первый раз обратил внимание на длину хвостовой балки. Вопрос знающим: а чем её начиняют (назначение известно)?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Как в продолжение предыдущего поста. Наткнулся на фоторепортаж о производстве Су-34 на НАЗе. И первый раз обратил внимание на длину хвостовой балки. Вопрос знающим: а чем её начиняют (назначение известно)?

Центральная балка, завершающаяся выступающим назад радиопрозрачным обтекателем, включает в себя задний топливный бак, отсек контейнера тормозных парашютов и отсек радиоэлектронного оборудования и вспомогательную силовую установку: ВСУ ТА14-130-35 на 105 кВт

ТА14-130-35 – современный вспомогательный газотурбинный двигатель с эквивалентной мощностью 105 кВт. Двигатель предназначен для использования в ВСУ самолета Су-35. Обеспечивает кондиционирования кабины отсеков самолета и электропитание переменным током 200/115В мощностью до 30кВА бортовых потребителей.

Этот самолет вообще очень интересен в плане компоновки, вот так у него расположена пушка

[Laborant]

Сообщение от Дубль Похоже Ан-2 получит новую реинкарнацию. Прототип легкого многоцелевого самолета совершил первый вылет с аэродрома новосибирского филиала компании «Сухой»

Ну, будет авиашоу на местном аэродроме - может и покажут. Если покажут - сфотографирую.

[ak762]

Сообщение от BURAN988 Наткнулся на фоторепортаж о производстве Су-34 на НАЗе.

оттуда же

а где такие толстые листы в самолёте ставят
на вид так как корабельные

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 ... а где такие толстые листы в самолёте ставят, на вид так как корабельные

Похоже на бронеплиту для кабины Су-34 (титан, толщиной 34 мм).

[Дубль]

К открытию 51-го парижского авиасалона Ле Бурже, открывающемуся на следующей неделе,
Боинг опубликовал прогноз рынка пассажирской авиатехники на ближайшие 20 лет.
Согласно этого прогноза лидером по общему количеству поставок в ближайшие два десятилетия будет азиатский рынок, включая Китай.

[T-Yoke]

ОАК собирается на авиасалоне в Ле Бурже показать "живой" Sukhoi Superjet 100 и самолет Т-50 (ПАКФА)

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) на авиасалоне в Ле Бурже покажет "живой" Sukhoi Superjet 100 и модель истребителя пятого поколения Т-50, сообщает пресс-служба РИА Новости. Международный авиационно-космический салон Paris Air Show открывается в понедельник и пройдет с 15 по 21 июня 2015 года в аэропорту Ле Бурже в 12 километрах к северо-востоку от Парижа. Также в рамках экспозиции ОАК в павильоне будет представлен новый вариант пилотажного тренажера для подготовки лётных экипажей пассажирских самолётов семейства МС-21.

Kак делают SSJ-100
часть1

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=AgsOzaywst0часть2

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=u5-Fn8GFUSs

[T-Yoke]

Сегодня 15 июня, 10 км к севернее в парижском пригороде Ле-Бурже открывается
международный авиасалон Paris Air Show 2015, который продлится до 21 июня.

НПО Лавочкина

Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры (ЦЭНКИ)

«Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева»

Корпорация ИРКУТ

[Дубль]

Через два года появится новый аэропорт Ростова-на-Дону
источник

Макет аэропорта "Южный" Ростова-на-Дону
Фото: Роман Гусаров

Проектом нового аэропорта "Южный" предусмотрен пассажирский терминал площадью 50 тыс.кв.м, с пропускной способностью ок 5 млн.пассажиров в год. Аэровокзал с 9-ю телескопическими трапами. Проект реализуется на основе частно-государственного партнерства: 18,3 млрд.рублей будут выделены из федерального бюджета, 6,3 млрд.рублей – из областного, 17.9 млрд.рублей – средства инвестора. Строение будет находиться в 30 километрах от Ростова-на-Дону на территории Аксайского района и занимать площадь 3 500 гектаров. Ввод в эксплуатацию планируется на 2017 год. Процедура выбора генерального подрядчика стартовала в 2014 году и проходила в два этапа. Всего интерес к проекту проявили 54 строительных организации, 23 компании подали свои заявки на участие в тендере, 18 из них прошли квалификационный отбор. Основной этап отбора проходил в формате конкурентных переговоров, которые начались в феврале текущего года. Свои предложения на этом этапе выставили 11 претендентов: чешские компания PSJ и PSG International, «Китайская корпорация инжиниринга САМС», ЗАО «Компакт» (Санкт-Петербург), ООО «Альфа Строй» (Екатеринбург), ООО «РАСЭН Строй Тренд» (Москва), ЗАО «Ренейссанс Констракшн» (Санкт-Петербург), ООО «Продим» (Москва), а также турецкие компании – Ant Yapı, Yenigün, Marashstroy в консорциуме с компанией Limak". Договор на выполнение строительно-монтажных работ в качестве генподрядчика пассажирского терминала и объектов служебно-технической территории аэропортового комплекса "Южный" будет заключен с турецким консорциумом Limak-Marashstroy. Заявка именно этой строительной организации признана комиссией заказчика, ОАО «Ростоваэроинвест» (ответственный исполнитель по инвестиционной части объекта), наиболее соответствующей требованиям конкурсной документации, сообщает пресс-служба УК "Аэропорты Регионов".

[T-Yoke]

В Ле Бурже продолжается битва гигантов мирового авиастроения за заказы... за два дня до окончания лидирует Airbus
С начала авиасалона, стартовавшего 16 июня и завершающегося в воскресенье 21 июня,
Airbus получил заказы на поставку 421 самолета общей стоимостью $57 млрд,
у Boeing меньше, как по сумме так и по числу заказанных самолетов, $50,2 млрд за 331 самолет.

Европейский самолетостроительный концерн Airbus Group SE обошел главного конкурента Boeing Co. по количеству заказов на авиасалоне в Ле Бурже после заключения договора на поставку 110 лайнеров авиаперевозчику Wizz Air, передает агентство Bloomberg.

Так что все идет к тому что аэрбас свои самолеты будет увеличивать...

Президент и директор американской лизинговой компании Air Lease CorpAir, владеющей 213 самолётами Airbus, Boeing, Embraer и ATR, а также заказавшей самолётостроителям еще 400 воздушных судов, Иштван Удвар-Хази говорит, что неплохо бы немного растянуть Airbus A380. Удлинение самолёта на шесть метров позволит вместить до шести дополнительных рядов на двух палубах. А это - более чем 100 дополнительных мест, в зависимости от конфигурации, а значит профит для бизнеса и скидки на билет для пассажиров. 20% прироста пассажировместимости при всего 5% увеличения веса пустого самолета! Выглядит так, что надо растягивать однозначно.

[Fogel]

О, летал я с этого аэропорта. Если честно, первый раз видел аэропорт прямо посреди города (в пять утра туда приперся, а улетел что-то около полуночи, посему подробнейшим образом его изучил)

[Лентяй]

Сообщение от T-Yoke Так что все идет к тому что аэрбас свои самолеты будет увеличивать...

Это хорошо. Будет не так проитвно на него смотреть. Потому как существующие пропорции А-380 - прямое издевательстьвл и насили над моим эстетитческим чувством. При нынешней его короткой по отношению к диаметру длине (хотя, как я понимаю, обусловленной условиями существующих аэропортов) А-380 выглядит как летающая сарделька.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke В Ле Бурже

Боинг вертикального (ну, почти) взлёта. Ракурс съёмки впечатляет.
Здесь
Видео

----- добавлено через ~8 мин. -----

Сообщение от Дубль Макет аэропорта "Южный" Ростова-на-Дону

А вот губернатор Голубев вроде другую картинку показывает на презентации проекта

[T-Yoke]

Сообщение от Лентяй Это хорошо. Будет не так проитвно на него смотреть. Потому как существующие пропорции А-380 - прямое издевательстьвл и насили над моим эстетитческим чувством. При нынешней его короткой по отношению к диаметру длине (хотя, как я понимаю, обусловленной условиями существующих аэропортов) А-380 выглядит как летающая сарделька.

Ах коллега, давно ли народ на дирижаблях летал, и ничего, считалось даже очень эстетичным, особенно в каютах.

Сообщение от BURAN988 ...А вот губернатор Голубев вроде другую картинку показывает на презентации проекта

Да там похоже не один проект презентовали. Построят, увидим, что в результате осталось от задумок
...

[Laborant]

Сообщение от T-Yoke Ах коллега, давно ли народ на дирижаблях летал, и ничего, считалось даже очень эстетичным, особенно в каютах.

Любитель технопанка во мне одобряет эти фото.

[Хмурый]

это он пустой так баловался. а по мне, так этот Боинг 787-9, какой-то, некузявый. недоносок, однако...

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый ...а по мне, так этот Боинг 787-9, какой-то, некузявый. недоносок, однако...

За чтож вы его так болезного, коллега?
А американцы его так хвалят.

[Дубль]

Кстати, на форуме Армия 2015 первый раз открыто показали Ка-52К. Это не первый опытный, а один из четырех ,
можно сказать, предсерийных. На табличке правда написано просто Ка-52, но отличия-то в длине пилонов видны

[T-Yoke]

Полет Ка-52 на авиасалоне в Ле Бурже.
камера установлена на вертолете Ка-52.
Показ 18.06.13 от взлета до посадки

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=f0W3rCtR4k0P.S. Звук лучше убрать.

Демонстрация Ка-52 произвела сильное впечатление на гостей выставки и стала символичным событием, открывшим возможность экспортных поставок этого перспективного вертолёта.

[Дубль]

Санкции санкциями, а "Волга-Днепр" приобретет ещё 20 грузовых самолетов Boeing 747-8F

Как сообщает журнал "Flight International", 17 июня 2015 года на международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже (Франция) российская группа компаний "Волга-Днепр" подписала с американской корпорацией Boeing меморандум о взаимопонимании о приобретении 20 грузовых самолетов Boeing 747-8F новой постройки, оснащенных двигателями General Electric GEnx. Самолеты должны приобретаться группой "Волга-Днепр" по смешанной схеме (часть - в собственность, часть - в лизинг) и планируются к поставке в течении семи лет. Закупаемые Boeing 747-8F будут эксплуатироваться входящей в группу "Волга-Днепр" авиакомпанией "ЭйрБриджКарго" (AirBridgeCargo), которая уже использует шесть самолетов Boeing 747-8F (полученных в лизинг в 2012-2014 годах, контракт подписан 30 ноября 2006) и восемь грузовых Boeing 747 более старых модификаций (три Boeing 747-400F и пять Boeing 747-400ERF), а также три грузовых Boeing 737-400F. В 2014 году AirBridgeCargo стала крупнейшей грузовой авиакомпанией России, перевезя 516 тыс т грузов. Меморандум также предусматривает использование Boeing эксплуатируемых материнской авиакомпанией "Волга-Днепр" грузовых самолетов Ан-124-100 (компания имет десять этих машин) для своих логистических перевозок.

[MCAD]

Сообщение от Дубль Волга-Днепр" приобретет ещё 20 грузовых самолетов Boeing 747-8F

Вот ещё типично-ретро грузовик.

Как-то незамеченным прошло в мае этого года достаточно редкое события для российской авиаремонтной отрасли - завершение капитального ремонта тяжелого транспортного самолета Ан-22 "Антей" для ВВС России. По сообщениям споттера Вадима Алмазова с сайта russianplanes.net 19 мая из цеха был выкачен отремонтированный борт с регистрацией RF-09328. Это первый случай нанесения регистрационного номера с литерой "RF" на воздушные суда этого типа. Самолет был выпущен в 1973г. на ТАПОиЧ, до нынешнего ремонта носил регистрацию RA-09328. После 2010г. был вывден из активной эксплуатации, находился на хранении на аэродроме "Мигалово" под Тверью. В январе 2014г. перелетел в Иваново для восстановления летной годности в процессе капитального ремонта на 308 АРЗ. Первый полет после ремонта был выполнен 29 мая. В настоящее время в ремонте на предприятии находится еще один Ан-22 - RA-09309 (единственный "Антей" в камуфляжной окраске, известный как "Попугай"). В 2011-12г. на заводе было отремонтирована два Ан-22 - машины с номерами RA-09341 и 09342.

Источник:

[T-Yoke]

Ан-22 "Антей" это вообще начало целой эпохи в истории транспортной авиации. Первый широкофюзеляжный грузовик
Винты для которого спроектировали и сделали в Ступино.

После построенных в ОКБ-473 транспортных самолетов Ан-8 и Ан-12, O.K. Антонов и его коллектив в июне 1958 г. приступили к эскизному проекту нового самолета Ан-20. Затем эта работа была свернута и начато новое проектирование еще большего самолета Ан-22 «Антей». Самолет оснащался четырьмя ТВД НК-12МВ и мог практически перевозить любую боевую технику. Минобороны хотело бы иметь самолет для транспортировки баллистических ракет к ближайшему аэродрому, а дальше — вертолетом к шахте. Официальное начало работ вызвано постановлением правительства СССР № 1117-465 от 13 октября 1960 г. Возглавил работу, получившую обозначение «изделие 100», А.Я. Белолипецкий. Н.С. Хрущев во время посещения ОКБ Антонова. На втором плане – А.Я. Белолипецкий (в очках) и Н.С. Трунченков. Июль 1959 г. Тщательный анализ всей имевшейся в стране крупногабаритной военной и гражданской техники помог определить размеры грузовой кабины. Она занимает основной объем фюзеляжа. Размеры грузовой кабины с прочным полом: длина 33,0 м, ширина 4,4 м и высота 4,4 м. Кабина герметизирована и снабжена системами кондиционирования и отопления. Грузовой люк, расположенный в задней части фюзеляжа, закрывается двумя створками, передняя из которых служит грузовым трапом-рампой и может быть зафиксирована в любом положении. В полу грузовой кабины предусмотрены специальные швартовочные узлы, с помощью которых закрепляется груз. Под потолком, а также на внешней стороне задней створки установлены два рельса, по которым передвигается кран грузоподъемностью 2,5 т.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от MCAD В настоящее время в ремонте на предприятии находится еще один Ан-22 - RA-09309 (единственный "Антей" в камуфляжной окраске, известный как "Попугай"

смотрится солидно "попугай"

а зачем его в камуфлю раскрасили? такого "слона" сложно не заметить хоть в камуфляже, хоть под масксетью (если даже масксеть таких размеров найдётся)

[asys]

Сергей Юрьевич, попугай же должен быть пестрым

[RomaV]

Сообщение от Сергей Юрьевич а зачем его в камуфлю раскрасили? такого "слона" сложно не заметить хоть в камуфляже, хоть под масксетью

Сергей Юрьевич, а посчитай по яндекс-карте сколько Ан-22 под Тверью находится?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от RomaV Сергей Юрьевич, а посчитай по яндекс-карте сколько Ан-22 под Тверью находится?

по яндекс?
5 + 1 на площадке металолома + "попугай"?
в чём подвох? где-то в камуфляже спрятаны ещё 5?

[RomaV]

Сообщение от Сергей Юрьевич по яндекс? 5 + 1 на площадке металолома + "попугай"? в чём подвох?

Да это я к тому что "попугай" не сильно-то выделяется на фоне, по сравнению с остальными. Я его вообще случайно заметил.

Сообщение от Сергей Юрьевич где-то в камуфляже спрятаны ещё 5?

У тех пяти камуфляж ещё лучше...

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от RomaV У тех пяти камуфляж ещё лучше...

ну да, когда пиндосские спутники пролетают - наши дымовую завесу похоже ставят
половины аэродрома не видать

[Лентяй]

Сообщение от Хмурый по мне, так этот Боинг 787-9, какой-то, некузявый. недоносок, однако...

Зелен виноград, как говрорил старина Эзоп. Тебе, судя по всему, не довелось им полетать.

[Хмурый]

Сообщение от Лентяй Зелен виноград, как говрорил старина Эзоп. Тебе, судя по всему, не довелось им полетать.

А каков он изнутри, ежели тебе довелось на нём полетать?

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый А каков он изнутри...

или вот еще.
Был когда-то в Монино, там стоит Ан-22, вот нашел фото этого самолета, в том числе и грузовая кабина.
Вид на хвостовую часть и рампу фото 1 фото 2
средняя часть фото 3

[Хмурый]

T-Yoke, мы про Боинг 787-9, если что...

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый T-Yoke, мы про Боинг 787-9, если что...

Да я понял, но тут как говорится, "на вкус и цвет..."
Развитие пассажирских самолётов очень жестко загнаны в рамки коммерческой эффективности.
Больше пассажиров, толще корпус, меньше топлива, тише звук. Вот отсюда и все основные технические решения.
Каких-то, радикально отличающихся, прорывных решений пока не видно.

[serpamolot]

На этом же аэродроме.

[T-Yoke]

Продолжаются испытания самолета комплексной радиотехнической и оптической разведки Ту-214Р

Ту-214Р над Казанью

Интернет-сервис flightradar24, позволяющий в реальном времени наблюдать за положением находящихся в воздухе гражданских самолетов, в ночь с 17 на 18 июня «засек» полет самолета Ту-214Р, одного из двух бортов построенного в Казани для ГРУ генштаба минобороны России. Самолёт прошёл вдоль западных границ от Беларуссии до акватории Черного моря и вернулся в Казань. На сайте сообщается, что это был борт с регистрацией RA-64514. Под этим «именем» значится построенный на Казанском авиационном заводе им. Горбунова — филиале ПАО «Туполев» (КАЗ) самолет комплексной разведки Ту-214Р. С конца прошлого года его частенько видят в небе над Казанью. Два самолета Ту-214Р (также упоминаются как «изделия 411», опытно-конструкторская работа «Фракция») строились по контракту министерства обороны с «Туполевым» и КАПО (прежнее название КАЗа) от 29 ноября 2002 года. Машина создана на базе пассажирского Ту-214. Это самолет комплексной радиотехнической и оптической разведки, что видно по многочисленным антенным «нашлепкам» (головной разработчик бортового разведывательного комплекса — концерн радиостроения «Вега»). Предположительно, Ту-214Р — замена разведчику Ил-20М (военный вариант гражданского Ил-18), который предназначен для вскрытия радиолокационных средств и средств связи противника, перехвата сигналов средств управления и связи, ведения радиолокационной и оптической разведки наземных объектов. С 60-х годов Ил-20 был одним из наиболее секретных советских самолетов. Оно и понятно, ведь его назначение — комплексная разведка приграничной полосы без пересечения государственной границы. Создание Ил-20 было ответом на американские разработки. После того как 1 мая 1960 года над Свердловском был сбит американский высотный разведчик U-2, в США решили добывать информацию иным путем — при помощи самолетов, способных получать разведданные, не вторгаясь на территорию других стран. Так, на базе пассажирского Boeing 707-320 создали «шпион» RC-135. Противодействовать RC-135 было сложно, ведь формально он не нарушал границ. В декабре 2012 года большую рекламу нашему самолету устроили японцы. Истребители ВВС сил самообороны этой страны были подняты на перехват воздушного судна, летевшего над Японским морем. Пилоты перехватчиков увидели борт с регистрационным номером RA-64511, другие опознавательные знаки отсутствовали. По данным министерства обороны Японии, нарушителем спокойствия оказался новый российский самолет-разведчик Ту-214Р. Это было его первое появление «на публике», и информация о разведчике была растиражирована многими иностранными СМИ. Ту-214Р около Японских островов. Фото с борта японского перехватчика

источник

[Дубль]

Правительство России утвердило первые три территории опережающего развития на Дальнем Востоке, две в Хабаровском крае и одну — в Приморском крае.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановления, утверждающие организацию первых трех территорий опережающего развития (ТОР) в Хабаровском и Приморском краях. «Комсомольск» и «Хабаровск» (Хабаровский край) и «Надеждинская» (Приморье). Усиливать Дальний Восток будут предприятия металлургии, авиастроения, логистики, а также пищевой промышленности. Суммарные инвестиции в них могут достигнуть 52 млрд рублей. Основными направлениями ТОР "Комсомольск" станет авиастроение, хотя и не исключены другие виды деятельности. При этом объем ожидаемых инвестиций составит около 15 млрд рублей, будет создано также около 3 тыс. новых рабочих мест. Объем инвестиций в ТОР "Хабаровск" составит около 30 млрд рублей. "Будет создано около 3 тыс. новых рабочих мест. Основное направление - транспортно-логистическое, продукция металлургии" ТОР "Надежденский" в Приморском крае предусматривает инвестиции в размере около 7 млрд рублей и создание 1,6 тыс. новых рабочих мест. "Направление ее деятельности больше транспортное, логистическое, но и, возможно, перерабатывающая и пищевая промышленность"

Еще в начале года Гендиректор Комсомольского-на-Амуре авиазавода (КнААЗ, холдинг «Сухой) Александр Пекарш
на совещании под председательством дальневосточного вице-премьера — полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева сообщал:

"завод уже ведет работу с двумя потенциальными резидентами ТОР «Комсомольск-на-Амуре» — ГК «Энергия» и группой МТЕ. ГК «Энергия» с 2002 года занимается поставкой комплектующих в различные отрасли промышленности, в том числе обработкой металла. Группа MTE в 2012 году создала на паритетной основе с чешской Kovosvit MAS a.s. компанию «МТЕ Ковосвит МАС» — совместное станкостроительное предприятие. Предприятие, сообщил господин Пекарш, определилось с объемами деталей, которые будут передаваться в ТОР на механообработку, а также ведет переговоры с потенциальными поставщиками композиционных материалов и инструментов — их производство также могут взять на себя резиденты ТОР. По механообработке авиастроители «сформировали полностью объемы, которые предлагаются для реализации, подготовили проектировки, выбрали место для площадок, состав оборудования», сказал глава КнААЗ, добавив: «Заканчиваем формирование техзадания на механообработку». По его словам, площадка под размещение данных производств уже подобрано. Это 26 тыс. кв м, на которых могут разместиться пять цехов — производства деталей из титановых и стальных сплавов, из алюминия, из композитов, нормалей и инструментов."

[T-Yoke]

Россия разработала новое гиперзвуковое оружие

Газета Washington Times опубликовала статью о тестировании в России нового гиперзвукового планирующего летательного аппарата Ю-71 (Yu-71). Отмечается, что новый аппарат способен нести ядерные боезаряды и менее восприимчив к глобальной системе противоракетной обороны США. По данным газеты, Россия несколько лет разрабатывала гиперзвуковой аппарат и провела первые испытания в феврале этого года. Также в статье подчеркивается, что работы по разработке были строго засекречены...

Гиперзвуковой экспериментальный летательный аппарат ГЭЛА на экспозиции авиасалона МАКС-1995

Носовая часть ракеты ГЭЛА на демонстрационной площадке МКБ "Радуга", г.Дубна, 11.05.2012 г.

кроме того, Washington Free Beacon со ссылкой на доклад западного военно-аналитического центра Jane's Information Group сообщает

Россия разрабатывала летательный аппарат несколько лет, а первые его испытания были проведены в феврале этого года. Машина является частью российского секретного проекта 4202, связанного с ракетной программой. По мнению авторов доклада, РФ реализует данный проект в попытках обойти американскую ПРО, которая создавалась для поражения баллистических целей, движущихся по рассчитываемым траекториям. Гиперзвуковые аппараты, подобные созданному Россией, крайне сложно отследить и сбить, поскольку они движутся по не рассчитываемой траектории, а скорость их перемещения достигает 11200 км/ч (7000 миль в час). модель сверхзвукового носителя ядерного оружия времен СССР — проект гиперзвукового самолет «Спираль» Ю-71 похож на недавно тестировавшийся китайский Wu-14. Как отмечает Washington Times, Россия намерена в 2020-2025 годах разместить на полигоне недалеко от населенного пункта Домбаровский 24 гиперзвуковых летательных аппарата с ядерными боеголовками. Гиперзвуковая система предусматривает как стратегическую, так и обыкновенную модификации, пишет Washington Times.

[Дубль]

Планируется возобновить производство самолета Ил-114 в России

Министерство промышленности и торговли РФ начало работы по возобновлению серийного производства регионального 64-местного турбовинтового двухмоторного самолета Ил-114 на одном из российских авиастроительных предприятий. "Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), министерство промышленности и торговли и Авиационный комплекс имени Ильюшина готовят проект решения по возобновлению серийного производства самолета Ил-114", - сообщил в понедельник источник в оборонно-промышленном комплексе. По его словам, проект решения о возобновлении производства Ил-114 планируется представить на рассмотрение в правительство РФ в конце июля этого года. "Сегодня преждевременно говорить на какой производственной базе будет организован серийный выпуск Ил-114, этот вопрос пока окончательно не решен, известно лишь, что двигатели ТВ7-117СМ для этого самолета на первом этапе будут производиться на Московском машиностроительном предприятии имени Чернышева", - сказал собеседник агентства.

[PL]

похож на этот. я на таком летал. понравилось, правда уже очень старый был, свет в туалете не горел.

[T-Yoke]

25 июня состоялся первый испытательный полет очередного самолета-ретранслятора Ту-214СР, Казанского авиазавода им. Горбунова.

«25 июня состоялся первый полет самолета Ту-214СР (машина 027). Испытания самолета в воздухе осуществил летчик-испытатель первого класса Алексей Рябов. Всего запланировано выполнить 15 полетов», - сообщает пресс-служба компании «Туполев» Ранее сообщалось, что в 2015 году Казанский авиазавод им. Горбунова построит два таких самолета. Ранее было завершено строительство трех Ту-214СР. Самолет-ретранслятор Ту-214СР разрабатывался специально для администрации российского президента. Основное его предназначение – обеспечение главы РФ бесперебойной связью в любой точке Земли. В отличие от базовой версии, Ту-214СР оснащен дополнительными топливными баками, увеличивающие дальность полета до 10 тысяч километров, а также радиотехническим комплексом и системами энергоснабжения.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=okhC342F3N0
И еще один спецборт...
.jpg

Пятый серийный модернизированный противолодочный самолёт Ил-38Н в рамках гособоронзаказа передан Морской авиации ВМФ на аэродроме Лётно-исследовательского института им. Громова. Машина получила имя главного конструктора установленного на неё поисково-прицельного комплекса «Новелла-П-38» Фёдора Золотухина. «Модернизация заключалась в установке на самолёты новой поисково-прицельной системы "Новелла-П-38", что значительно расширило объём решаемых самолётами задач и их боевые возможности», – пояснил представитель «Ильюшина». На этом авиакомплекс им. Ильюшина завершил исполнение контракта с Минобороны на ремонт и модернизацию первой партии из пяти самолётов Ил-38 до уровня Ил-38Н. "Новелла-П-38" может осуществлять как поиск затонувших кораблей, так и обнаружение оказавшихся в воде людей с терпящих бедствие судов, при помощи тепло-телевизионной системы (ТТС "Ланнар-А")

[Дубль]

Кстати, 2 месяца назад, Ми-171А2 завершил очередной этап испытаний

летающая лаборатория многоцелевого среднего вертолета Ми-171А2 завершила второй этап предварительных летных испытаний. Целью программы, которая проходила на Московском заводе им. М. Л. Миля, стала проверка готовности узлов и агрегатов вертолета к дополнительным сертификационным испытаниям. В общей сложности лаборатория выполнила 67 наземных гонок и 72 полета. По их итогам летно-технические характеристики Ми-171А2 признаны соответствующими заявленным параметрам. В рамках второго этапа испытаниям подверглись и опытные двигатели ВК-2500ПС-03 производства петербургского завода "Климов", а также модифицированные стабилизатор и килевая балка. Проверку прошла и несущая система вертолета. справка Двигатель ВК-2500ПС-03 является гражданской версией двигателя ВК-2500П, которыми оснащаются ударные вертолеты Ми-28Н и Ка-52. Во время первого этапа испытания прошли новые лопасти несущего винта, изготовленные из полимерных и композиционных материалов, X-образный рулевой винт, улучшенные втулки и автомат перекоса, а также усиленная трансмиссия 8М. Для проведения первого этапа потребовалось выполнение 43 полетов. Результатом проверок стали выводы о снижении вибраций несущего винта, увеличении его тяги более чем на 800 кг, а также повышении стабильности вертолета благодаря новому рулевому винту. Следующей фазой станут наземные испытания на привязи. На этом этапе тестированию подвергнется система привода винтов и механизмов управления, которая должна соответствовать требованиям авиационных правил АП-29. Кроме летающей лаборатории испытания проходит первый опытный образец Ми-171А2. К началу мая он выполнил 42 из 178 обязательных полетов. Сейчас на финальном этапе сборки находится второй прототип, на котором реализуют весь спектр конструктивных изменений, предусмотренных проектом. Ми-171А2 является новейшим представителем семейства вертолетов Ми-8/17. Одна из его особенностей — оснащение интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом бортового оборудования КБО-17, разработанным Ульяновским конструкторским бюро приборостроения (УКБП). Благодаря ему отпадает нужда в бортинженере, поэтому экипаж вертолета можно сократить до двух человек.

[T-Yoke]

Как выглядит авиатехника глазами дизайнеров современных детских игрушек




остальное здесь

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Как выглядит авиатехника глазами дизайнеров современных детских игрушек

соверменные конструкторы типа лего -
большинство из них имеет такие детали, из которых ничего, кроме того что на коробке нарисовано, построить нельзя.
обычные прямоугольноформатные конструкторы из нашего детства

[MCAD]

Сообщение от Сергей Юрьевич соверменные конструкторы типа лего - большинство из них имеет такие детали, из которых ничего, кроме того что на коробке нарисовано, построить нельзя.

Вот тут готов поспорить :-)
http://leg-go.ru/

обычные прямоугольноформатные конструкторы из нашего детства

Так и из тех конструкторов чего только не строили

[tvagel]

Ан-178


http://prosto-vova.livejournal.com/2886066.html

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от MCAD Вот тут готов поспорить :-)

вот есть у тебя набор (или три набора) из серии старворс, а сын захотел построить гараж для машинки/домик для барби...
достаёшь эти три набора вот с такими детальками

и чешешь репу...

[T-Yoke]

а тем временем над Тихим океаном произошло важное событие...
Солнечный самолет Solar Impulse 2 прошел "точку невозврата"


источник

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=RpBLREGrgvw

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Oeh0L_FKyMo

29 июня 2015 года самолет Solar Impulse 2 оторвавшись от взлетной полосы одного из японских аэродромов направился в сторону Гавайев, начав очередной этап своего кругосветного путешествия, и после суток полета, 30 июня 2015 года самолет преодолел так называемую условную точку невозврата, пройдя которую, у пилота самолета нет возможности вернуться назад и остается только продолжать лететь в конечную точку. Этот, восьмой по счету этап кругосветного перелета является для солнечного самолета самым опасным, и этот перелет был назван "Earhart Leg", в честь знаменитой летчицы Эмилии Эрхарт (Amelia Earhart), самолет которой исчез, двигаясь по подобному маршруту. Во время этого этапа пилот Андрэ Боршберг проведет пять суток в крошечной кабине самолета Solar Impulse 2, имея возможность выделить на сон по 20 минут несколько раз в сутки. Кругосветный перелет самолета Solar Impulse 2 начался 9 марта 2015 года с взлета с полосы аэродрома близ Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты. Команда Solar Impulse планирует совершить посадку на эту же самую полосу, завершая 13-й последний этап путешествия. И во время этого путешествия самолету, которым будет управлять напарник Андрэ Боршберга, Бертран Пиккард, придется провести в воздухе пять суток, пересекая Атлантический океан. Следует отметить, что целью этого мероприятия, создания самолетов серии Solar Impulse и совершения ими череды перелетов, является демонстрация потенциала технологий использования солнечной энергии, которая в будущем может стать основным и безвредным для окружающей среды источником энергии. Поверхность плоскостей и фюзеляжа самолета Solar Impulse 2 покрыта 17 тысячами ячеек фотогальванических элементов, которые вырабатывают энергию, достаточную для приведения в действие двигателей самолета. Сам самолет имеет размах крыльев, превышающий размах крыльев авиалайнера Boeing 747, однако вес всего самолета чуть превышает 2250 килограмм, что соответствует весу автомобиля-микроавтобуса. Большая часть общего веса, 2077 килограмм, приходится на вес аккумуляторной батареи, в которой запасается электрическая энергия, расходуемая двигателями самолета в темное время суток.

[RomaV]

Сообщение от Сергей Юрьевич вот есть у тебя набор (или три набора) из серии старворс, а сын захотел построить гараж для машинки/домик для барби... достаёшь эти три набора вот с такими детальками... и чешешь репу...

Offtop: Поддержу! У дочки три набора, а собрать что-то по своей фантазии не выходит - всегда чего-нибудь да не хватит. Ограниченный набор развития для ребёнка

[T-Yoke]

К столетию первого взлета самолёта с палубы корабля (1910 г) энтузиасты сделали реплику того самого биплана Кертиса,
и взлетели с палубы авианосца "Джордж Буш"

САМОЛЕТ «КЕРТИС», США, 1910 г. Двигатель «Кертис-0», 65 л. с. Размах крыла — 11,28, длина — 8,4 м. Площадь крыла — 30,75 м2. Взлетная масса — 500 кг. Максимальная скорость — 72, посадочная — 80 км/ч. Потолок 2 тыс. м. Продолжительность полета — 3 часа. Конструкция цельнодеревянная, стойки крыльев бамбуковые. Полеты привлекли внимание общественности, однако не убедили военных в возможности их массового повторения, несмотря на то, что целесообразность применения самолетов на флоте уже ни у кого не вызывала сомнений. Более практичной на первом этапе была признана ориентация на поплавковый гидроаэроплан. Такая машина — тот же «Кертис» в поплавковом варианте. Она стала первой, принятой на вооружение военно-морским флотом и получившей широкое признание. Несколько «Кертисов» Приобрела и царская Россия. Их использовали в боевых операциях до осени 1915 года, пока не заменили на более совершенные летающие лодки М-5 и М-9 (2) Д. П. Григоровича («М-К» № 10 за 1981 г.). Гидроаэропланы русского конструктора могли брать на борт легкое вооружение, однако они, впрочем, как и другие машины такого класса, «не умели взлетать с волны, что ограничивало их боевые возможности. Выходом из сложившейся ситуации стала катапульта, Простая установка Длиной 8—10 м с пневматическим приводом легло «выстреливала» гидросамолет, поэтому их стали размещать на многих боевых кораблях. Ну а результат... ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА М-9 КОНСТРУКЦИИ Д. П. ГРИГОРОВИЧА, РОССИЯ, 1915 г. Двигатель «Сальмсон», 150 л. с. Размах крыла — 16, длина — 9м. Площадь крыла — 54,8 м2. Взлетная масса — 1540 кг. Максимальная скорость — 110 км/ч. Потолок — 3 тыс. м. Продолжительность поле*та — 3,5 часа. Экипаж 2—3 человека. Конструкция цельнодеревянная. Самолет использовался в качестве разведчика, бомбардировщика и учебного. Вооружение — пулемет «Виккерс». М-9 участвовал в гражданской войне в гидроотрядах Красного воздушного флота.

дальше здесь

[Дубль]

Работа над Як-242 (МС-21) идет своим чередом.
На "Авиастар-СП" изготовили подкилевой отсек для Як-242

В Ульяновске на предприятии "Авиастар-СП" завершена сборка подкилевого отсека для первого прототипа узкофюзеляжного самолета МС-21-300, этот агрегат "является одним из завершающих отсеков фюзеляжа. На него устанавливается киль и горизонтальное оперение (стабилизатор)". В ближайшее время подкилевой отсек передадут на Иркутский авиацонный завод (филиал корпорации "Иркут") для дальнейшей сборки. Следующим этапом в реализации программы станет изготовление конечного отсека фюзеляжа, в котором будет размещаться вспомогательная силовая установка (ВСУ). Сегодня специалисты предприятия уже изготавливают панели отсеков фюзеляжа Ф1 и Ф2 для второго опытного образца. Кроме того, в рамках программы создания Як-242 (МС-21) на ульяновском авиационном заводе ведется монтаж автоматизированных линий сборки панелей и отсеков фюзеляжа, хвостового оперения и дверей. Одновременно в производстве находится стендовый кессон стабилизатора для статических испытаний, а также стендовых пассажирских дверей.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke К столетию первого взлета самолёта с палубы корабля (1910 г) энтузиасты сделали реплику того самого биплана Кертиса, и взлетели с палубы авианосца "Джордж Буш"

Все телеграфные агентства передали "Эли в воздухе!" Только вот энтузиазма поубавилось когда при очередном взлете эта этажерка упала вниз, аккурат под форштевень идущего полным ходом (для облегчения взлета) корабля и естественно мгновенно погибла. Интересно, реплика оснащена также движком в 65 лошадок? В принципе должно хватить, если материалы современные - конструкция намного легче должна выйти. И еще интересное колесико за носовым - а не для катапульты ли?

[T-Yoke]

Он долетел...
Solar Impulse 2 завершил перелет из Японии на Гавайи
источник

Самолет на солнечных батареях Solar Impulse 2 в пятницу, 3 июля, приземлился на Гавайах. Он совершил почти пятидневный перелет из Нагои (Япония) в аэропорт Калаелоа (США). Солнцелет пролетел над Тихим океаном за 118 часов преодолев без посадки 8 тысяч километров. Швейцарский пилот Андре Боршберг (André Borschberg) успешно посадил самолет на Гавайях после почти 100 часов полета через Тихий океан. Это абсолютный рекорд для летательных аппаратов на солнечных батареях. Следующей точкой маршрута "Солар Импульса 2" станет штат Аризона. Как ожидается, дорога займет четверо суток. Затем самолет возьмет курс на Нью-Йорк, после чего ему предстоит перелет через Атлантический океан. По мнению организаторов, кругосветное путешествие продлится пять месяцев

Предыдущий рекорд был установлен в 2006 году, когда американский пилот Стив Фоссет на реактивном Virgin Atlantic GlobalFlyer пролетел 41 467 километра за 76 часов и 45 минут. Кроме того, столь долгий беспосадочный перелет на такое большое расстояние до настоящего времени не удалось совершить ни одному самолету на солнечной энергии.

[MCAD]

В поддержку темы:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=B4DIWnyBMBA

Сообщение от RomaV Offtop: Поддержу! У дочки три набора, а собрать что-то по своей фантазии не выходит - всегда чего-нибудь да не хватит. Ограниченный набор развития для ребёнка

Для многих Lego- это религия. Можно не отдельную тему, а целый раздел открыть. Все схемы сборки можно найти на сайте самого производителя по артикулу. Кроме того есть много любительских схем сборки всевозможных моделей.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=sDNK3csdbc8 Все ограничено только возможностями приобретения нужных комплектов и свободным временем.

[T-Yoke]

В интернете появились первые фото нового китайского беспилотника с двойным фюзеляжем

Беспилотник был сфотографирован во время подготовки к испытательному полету на базе 601-го института Авиастроительной корпорации города Шэньян. Согласно ранним рисункам «Божественный орел» также должен был нести антенну, расположенную между фюзеляжами. В СМИ и блогах появлялась информация, что она предназначена для поиска самолетов, выполненных по технологии «стелс». Тем не менее, вполне вероятно, что радиолокационное оборудование и электрооптические системы могут быть установлены внутри фюзеляжей.

Впервые рисунки с похожим аппаратом были опубликованы в 2012 году. Он также был выполнен по аэродинамической схеме «утка» и, предположительно,
создавался для выполнения разведовательных полетов и обеспечения связи на больших высотах и в ближнем космосе.

Ранее Китай обнародовал изображения прототипа разрабатываемого беспилотного стратегического разведывательного самолета,
по выполняемым задачам аналогичного американскому RQ-4 Global Hawk/MQ-4C Triton.

...аппарат имеет обозначение Xiang Long («Летающий дракон»). Новые изображения «Цзян луна» отличаются от раннего прототипа в основном наличием двухкилевого вертикального оперения вместо однокилевого с большой высотой и площадью. Chengdu Xiang Long (буквально: «Парящий дракон») — китайский стратегический разведывательный БПЛА. Разработан Авиационной промышленной корпорацией в г. Чэнду (англ. Chengdu Aircraft Industry Corporation). Впервые о том, что Китай занимается созданием высотного беспилотника с большой продолжительностью полета, стало известно в 2006 году, когда китайская компания Chengdu Aircraft Corporation (CAC) обнародовала фотографии модели аппарата Xianlong («Парящий дракон»). Этот беспилотник также был внешне похож на американский БПЛА RQ-4 Global Hawk — реактивный двигатель, длинные крылья, наклонные кили, общая форма фюзеляжа. Первые пробежки по взлетно-посадочной полосе китайский аппарат выполнил в феврале 2008 года, а в воздух он впервые поднялся в начале 2009 года. Тогда же появились первые фотографии прототипа Xian Long, проходящего испытания. Предполагалось, что беспилотник создается с применением технологии малозаметности и будет использоваться для высотной разведки. Другие характеристики «Парящего дракона» долгое время оставались неизвестными.

[Дубль]

А что у нас с беспилотниками...
Полгода назад, 1 декабря 2014 года на базе Межвидового центра беспилотных летательных аппаратов создан
Государственный центр беспилотной авиации Министерства обороны Российской Федерации.

Свою историю он ведёт с 1983 года. Первым местом дислокации Центра стал посёлок Марциена Мадонского района Латвийской ССР. Основой формирования стали исследовательские отделы и учебные подразделения Центров боевого применения и переучивания лётного состава фронтовой и армейской авиации. При формировании в подчинение Центру были переданы 14 и 275 отдельные исследовательско-инструкторские эскадрильи беспилотных самолётов разведчиков «Рейс» и «Стриж». С 1994 по 2005 года местом дислокации Центра стал г. Егорьевск Московской области. В 2000-году Центру придан статус межвидового, в его составе сформирован отдельный полк беспилотных авиационных комплексов с дислокацией в городе Ахтубинск Астраханской области и полк БЛА в посёлке Туношна Ярославской области. В 2005 году Центр передислоцирован в Коломну Московской области на фонды бывшего артиллерийского училища. За время существования в Центре подготовлено более 5000 специалистов беспилотной авиации. Сейчас Центр активно строится и реконструируется. Всего будет построено, отреставрировано и реконструировано около 30 зданий и сооружений различного назначения.

источник

[T-Yoke]

Испытания летного экземпляра вертолета Ка-62 должны начаться во второй половине этого года.

Об этом стало известно на прошедшей мае выставке HeliRussia 2015, где сообщили что летные испытания новейшего среднего многоцелевого вертолета Ка-62, разработки фирмы "Камов", а производство осуществляет Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина (оба предприятия входят в холдинг "Вертолеты России") должны начаться во второй половине этого года. Первые два образца перспективной машины – так называемая «железная птица» для проведения наземных испытаний силовой установки, трансмиссии, несущей системы и другого оборудования нового вертолета, а также экземпляр №01-02, впервые представленный на статической стоянке авиасалона МАКС-2013 в августе 2013 г., – были изготовлены два года назад. Предполагалось, что показанная на МАКС-2013 машина станет первым летным образцом Ка-62, и ее испытания начнутся еще до конца 2013 г. Но степень инновационности заложенных в конструкцию машины технических решений, реализуемых в широкой международной кооперации с западноевропейскими партнерами, заставила скорректировать эти планы. По результатам технологической подготовки производства и постройки первых опытных образцов Ка-62 в Арсеньеве, а также агрегатов его несущей системы и рулевого винта на КумАПП, фирма «Камов» в 2014 г. произвела корректировку конструкторской документации. Одновременно был спроектирован и изготовлен натурный стенд Ка-62-01РС для ресурсных испытаний силовой установки, трансмиссии, несущей системы и рулевого винта. В начале 2015 г. фюзеляж Ка-62 передан для проведения статических испытаний на предприятие «Авиатест» в Риге.

P.S. кстати, там же испытывали "Сухой суперджет-100" и агрегаты МС-21.

Испытания силовой установки, трансмиссии и несущей системы на натурном стенде в Кумертау стартуют нынешним летом. Их наработка на натурном стенде до первого полета опытного образца Ка-62 должна составить не менее 250 ч. В программе летных испытаний планируется задействовать три экземпляра Ка-62, сборка первого из них в настоящее время заканчивается в Арсеньеве. Программу сертификационных испытаний предполагается завершить в 2017 г. На первом этапе Ка-62 будет сертифицирован Авиарегистром МАК по нормам АП-29 в транспортно-пассажирском варианте на 12 и 15 мест, позднее работы продолжатся над другими версиями (VIP, поисково-спасательная, медицинско-эвакуационная, патрульная и др.).

[Nike]

Сообщение от Сергей Юрьевич соверменные конструкторы типа лего - большинство из них имеет такие детали, из которых ничего, кроме того что на коробке нарисовано, построить нельзя.

Ну не скажи. Мой такие космодромы и звездолёты из всякой мелочевки строит, часами возится. В этом достоинство Лего - строишь - ломаешь, строишь новое, ломаешь и так до бесконечности.. И воображение развивается

[Солидворкер]

Сообщение от Сергей Юрьевич соверменные конструкторы типа лего - большинство из них имеет такие детали, из которых ничего, кроме того что на коробке нарисовано, построить нельзя.

http://forum.dwg.ru/showpost.php?p=1...&postcount=125

[Сергей Юрьевич]

Т.е. из вот этого самолётика

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=B4DIWnyBMBAвы соберёте вот это? Или из трёх самолётиков и одного двух домиков?

Сообщение от Солидворкер http://forum.dwg.ru/showpost.php?p=1...&postcount=125

Сообщение от Nike Ну не скажи. Мой такие космодромы и звездолёты из всякой мелочевки строит, часами возится. В этом достоинство Лего - строишь - ломаешь, строишь новое, ломаешь и так до бесконечности.. И воображение развивается

Все ограничено только возможностями приобретения нужных комплектов

да! чтобы собрать всё что угодно нужно сначала поиметь тыщу разных деталек из разных серий и комплектов, которые в сумме будут стоить примерно как автомобиль. это не практично имхо. особенно для ребёнка, которому хочется здесь и сейчас построить "табуретку".

[T-Yoke]

Конечно и в старых конструкторах было маловато деталей, но ведь строили...



несколько наборов и появляется вот такое чудо, "анженерной конструкции"

[Бахил]

Сообщение от T-Yoke Конечно и в старых конструкторах было маловато деталей,

Это смотря в каких. Были конструкторы со всякими колёсами, шкивами и прочим. Даже попадался с электромоторчиком. Ну и естественно куча реек разной длины и килограмм болтов.

[Nike]

Сообщение от Сергей Юрьевич да! чтобы собрать всё что угодно нужно сначала поиметь тыщу разных деталек из разных серий и комплектов, которые в сумме будут стоить примерно как автомобиль. это не практично имхо. особенно для ребёнка, которому хочется здесь и сейчас построить "табуретку".

Всего тыщу? В одной только пожарной части №60004 800 деталек, пойди их разыщи

[Fogel]

А у паровоза колеса "левые" - небыло в этих наборах таких запчастей. Все же из планок собирать что-то было не очень интересно. У меня был вот такой конструктор - "Полет" Башенный кран под два метра мог собрать.

[T-Yoke]

Проект Универсального десантного корабля (УДК) вертолётоносца проекта «Прибой»,
представленный на форуме Армия 2015, будет оснащён всем необходимым для применения в большинстве операций ВМФ.

источник

Универсальный десантный корабль проекта «Прибой», разрабатываемый Невским ПКБ, является изделием с исключительно российской элементной базой, которая сочетает все черты советско-российского кораблестроения, а также наиболее современные веяния, которые появились в конце ХХ – начале XXI века и предусматривают уменьшение радиолокационной заметности за счёт оригинальной конструкции надстройки. Сама надстройка имеет ширину не более 8 метров и длину порядка 30 метров, все углы надстройки предусматривают минимальное количество прямых углов, благодаря чему её ЭПР должна иметь очень небольшие значения, сопоставимые с показателями ЭПР небольших патрульных катеров. В последнее время именно уменьшению радиолокационной сигнатуры архитектуры на палубе корабля уделяется особое внимание кораблестроителями. Корабль будет иметь гораздо меньшие размеры, чем французский УДК типа «Мистраль», его длина составляет примерно 165 метров, ширина 25 метров. Российскому флоту абсолютно не требуются огромные десантные корабли-вертолётоносцы, поскольку нынешние возможности ударных вертолётов Ка-52 и Ка-52К шагнули далеко вперёд, и для обеспечения боевой устойчивости на морском ТВД достаточно не более, чем десяти таких боевых вертолётов. Так, современный Ка-52К будет способен выполнять сложный список противокорабельных задач за счёт применения ПКР Х-31А и Х-35У, кроме того, для вертолётов разрабатывается более лёгкая модификация БРЛС с АФАР «Жук-АЭ», которая способна будет работать также по воздушным целям в радиусе до 80 км; вероятно, что с Ка-52К в будущем унифицируют ракету «воздух-воздух» Р-77 (РВВ-АЕ) и вертолёты смогут освоить все типы операций в море и прибрежной зоне. Такое радикальное усовершенствование концепции применения вертолётов сможет стать важной частью в обеспечении «закрытого воздушного пространства» над береговой территорией, где УДК прибой будут проводить задачи по высадке бронетехники и десанта на территорию противника. Сейчас проект «Прибой» предусматривает транспортировку и использование 8 ударных вертолётов с палубы корабля, но после полного завершения проектных работ эти цифры могут измениться. Также на палубе прибоя могут размещаться многоцелевые вертолёты Ка-27. Стоит учесть, что подобные морские ударные системы на базе вертолётов не разрабатываются ни в странах Западной Европы, ни в США. Компактность корабля водоизмещением 14000 тонн не ограничивается небольшими длиной и шириной. Осадка корабля будет составлять всего 5 метров, у «Мистраля» -6,3 м, у «Ивана Рогова» — 7 м. Такая осадка придаёт УДК дальней морской зоны множество преимуществ маневрирования в водах, заливах и проливах, где часто наблюдается мелководье (корабль сможет почти без ограничений заходить в такие моря как Азовское). Показатели осадки наиболее важны именно для кораблей-вертолётоносцев и УДК с тактической точки зрения, поскольку иногда, в момент проведения операции, необходимо как можно ближе подходить к противнику, а мелководье может помешать это сделать кораблю с большой осадкой; ударные вертолёты же зачастую имеют боевой радиус действия не более 400 км, из-за чего противник на суше может остаться вне пределов досягаемости ударных вертолётов. УДК пр. «Прибой» будут иметь дальность плавания около 11500 км, крейсерскую скорость 15-16 узлов, а максимальную – 20 узлов, что не отличается от «Мистраля». Только лишь на экономном ходу «Мистраль» имеет почти 2-кратное преимущество по дальности до 20000 км. Автономность «Прибоя» будет 2-х кратно превышать показатели «Мистралей» (длительность автономного похода – более 2-х месяцев).

[Fogel]

Насколько вижу, на модели имеется носовой лацпорт. По ходу дела советские идеи о десантировании сходу вперед не пропали С другой стороны он выше ватерлинии, но слишком велик чтоб просто народ через него заходил, явно для техники. Может выдвижные аппарели в воду а может и выдвижной мост. Нос у корабля явно мелкоосадочный - корпус "толстеет" дальше, по ходу дела эта штука может носом и на песочек попробовать выползти.

[T-Yoke]

И немного к теме Российского скоростного вертолета, который кстати прописан отдельным пунктом в программе развития авиации до 2020 года.
Вот один из патентов такого аппарат появившийся недавно.

RU 2539679 Автор(ы): Мидзяновский Станислав Петрович (RU), Короткевич Михаил Захарович (RU) Патентообладатель(и): ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "МОСКОВСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ИМ. М.Л. МИЛЯ" Формула изобретения 1. Скоростной винтокрыл, содержащий фюзеляж с крылом и хвостовой балкой, несущий и рулевой винты с силовой установкой и два дополнительных воздушных винта, установленные на консолях крыла и снабженные каждый своим двигателем, отличающийся тем, что каждый дополнительный воздушный винт со своим электрическим двигателем установлен в кольцевом корпусе, расположен в сквозном отверстии, выполненном в консоли крыла, и установлен с возможностью поворота для установки оси воздушного винта вертикально или «по полету», в соответствии с выбранным режимом полета, при этом консоли крыла выполнены с поворотными концевыми частями, установленными с возможностью опускания и подъема в исходное положение.

P.S. В сети гуляет еще несколько вариантов... в которых легко угадываются Милевская и Камовская компоновка.

встречается вообще футуристическая экзотика... дизайнера Роба Кобба


но я скептик и заявлениям некоторых СИМ о достижении в ближайшем будущем 600- 800 км в час
для вертолетов отношусь с большой долей юмора, примерно как к фразе известного анекдота, что "синус в военное время может достигать четырех!"

[T-Yoke]

Владельцы авиакомпании Aircraft Industries Уральские металлурги представили в Екатеринбурге,
на 6-й Международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2015 полномасштабный макет самолета L 410 NG.

Серийный выпуск этого самолёта должен начаться через два года, уже в 2017 году на чешском авиазаводе Aircraft Industries, входящем в структуру УГМК. В мае этого года на заводе побывал губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев. После визита в Чехию глава региона распорядился проработать использование этого воздушного судна в регионе. Сегодня посетители выставки впервые увидели фюзеляж самолета. Его размеры оказались сравнительно небольшими, тем не менее, изнутри самолет выглядит весьма вместительным. Как рассказали представители УГМК, воздушное судно в будущем получит модернизированное крыло с интегральными крыльевыми топливными баками. Это позволит заправлять самолет большим объемом топлива и увеличит его максимальную дальность полета. Стоит отметить, что по оценкам производителей, воздушное судно сможет преодолеть до 3 тыс. км. Кроме того, в будущем планируется увеличение максимальной взлетной массы самолета до 7 тыс. кг. и сам фюзеляж, что позволит загрузить в воздушное судно больше багажа. Внутри самолет оборудован широкими креслами из кожи. В представленном на выставке макете они светлого цвета.

но еще более интересное завление сделал министр промышленности и торговли России Денис Мантуров

В течение трех лет Россия поставит в Китайскую Народную Республику до ста самолетов отечественного производства Sukhoi SuperJet 100. Такие планы он озвучил сегодня на выставке "Иннопром-2015" в Екатеринбурге... "Интерес к отечественной разработке Sukhoi SuperJet 100 растет, в том числе - в КНР. Доказательством тому стал договор о создании совместной лизинговой компании, которая в течение трех лет поставит до ста самолетов такого типа китайской стороне. Первые пять ОКБ Сухого поставит уже в следующем году. Продолжается сотрудничество и в создании дальнемагистрального самолета и тяжелого вертолета - об этом шла речь вчера на церемонии открытия", - рассказал Денис Мантуров. В прошлом году товарооборот между РФ и КНР достиг 90 миллиардов долларов, и общими усилия этот показатель к 2020 можно поднять до 200 миллиардов долларов. Промышленная кооперация должна стать в этом деле определяющим фактором. "Мы очень рассчитываем на специнвестконтракты, которые будут способствовать привлечению инвесторов, иностранных в том числе. Участники договора обязуется создать в РФ высокотехнологичное производство с определенными показателями локализации. Россия ему гарантирует льготы по налогам и сборам, аренде земли, энерготарифам, квоте на привлечение трудовых ресурсов", - пообещал Мантуров.

[Дубль]

Где-то говорят "санкции, санкции..." да ни чего похожего...
Вчера на международной промышленной выставке "Иннопром" авиастроительная компания
Boeing, Корпорация ВСМПО-Ависма и Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина (УрФУ)
объявили о подписании трехстороннего соглашения о стратегическом партнерстве.

8 июля. /ТАСС/. Компания "Боинг" (Boeing), крупнейший производитель титана "ВСМПО-Ависма" и Уральский федеральный университет (УрФУ) договорились о взаимодействии в сфере научной и исследовательской деятельности для внедрения новых сплавов и технологий. Соглашение было подписано на международной выставке "Иннопром" в Екатеринбурге. Согласно документу, партнерство также предполагает совместную деятельность в области подготовки и повышения квалификации специалистов, включая стажировки для работников предприятий и студентов. "УрФУ и "ВСМПО-Ависма" имеют давние взаимоотношения в области проведения исследовательских работ, многие из которых успешно применены в производстве титановой продукции, в том числе и для нашего партнера - компании Boeing, - отметил после подписания гендиректор "ВСМПО- Ависма" Михаил Воеводин. - Я уверен, что это соглашение позволит по-новому использовать уникальные и дополняющие друг друга технические и научные возможности нашей корпорации, уральского вуза и Boeing". Президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко назвал стратегическим сотрудничество с "ВСМПО-Ависма", поскольку "Россия обладает уникальными компетенциями в области разработки и изучения титановых сплавов". Как сообщил ранее ректор УрФУ Виктор Кокшаров, университет планирует сотрудничать с Boeing в сфере композитных материалов, титановых сплавов и материалов самолетостроения. "Boeing уже дает деньги на научно- исследовательские работы. Пока речь идет о 0,5 млн рублей, но после подписания соглашения, я думаю, сумма будет увеличена", - отметил тогда он. ПАО "Корпорация ВСМПО-АВИСМА" - крупнейший в мире производитель титана. Корпорация поставляет продукцию на рынки 50 стран, глубоко интегрирована в мировую авиакосмическую индустрию и является для многих компаний стратегическим поставщиком.

источник

[*KSV*]

Offtop: Ну так)) Как мороженные химокорочка, да яблоки - так санкции, а как Титан - так мир-дружба-жвачка это кто ещё кому санкции может ввести, было бы желание...

[T-Yoke]

И чего только в интернете не продают...
Даже стратегические бомбардировщики можно прикупить по случаю...
Да ещё, как выясняется.. в не демонтированных деталях и электрооборудовании каждого из проданных самолетов насчитывалось до 28 кг драгоценных металлов, включая золото.

[Дубль]

А тем временем...

Ульяновское самолётостроительное предприятие АО "Авиастар-СП" завершило ремонт очередного тяжёлого транспортного самолёта Ан-124-100 "Руслан". транспортный самолёт Ан-124 «Руслан» RA-82040, из состава Военно-транспортной авиации ВВС России, прибыл весной этого года с аэродрома Сеща в Брянской области. Самолёт изготовлен в 1992 году и стал 10-м «Русланом», которому ульяновские авиастроители подарили вторую жизнь. 10 июля воздушное судно из производства окончательной сборки было передано на летно-испытательную станцию для подготовки к выполнению перелета на аэродром постоянного базирования. В рамках договора специалистами АО «Авиастар-СП» успешно выполнены доработки «Руслана» по бюллетеням, проведена модернизация отдельных элементов лайнера с целью поддержания и улучшения технических характеристик, повышения надежности, увеличения сроков эксплуатации самолета. Ресурс воздушного судна продлен еще на два года. В настоящее время в производстве окончательной сборки АО «Авиастар-СП» продолжаются работы на очередных самолетах Ан-124 «Руслан». Их также планируется передать в эксплуатацию в этом году. На сегодня, из 28 летающих в мире бортов, 27 самолётов принадлежат России. Кроме того для России модернизируются 3 самолёта, и 16 бортов находятся на хранении

фото остальных 9-ти самолетов Ан124 Руслан

[T-Yoke]

А любителей моделей-копий, как авиатехники так и любой другой, приглашаю в Ступино в августе на
IX Ступинскую выставку-конкурс стендового моделизма и военно - исторической миниатюры.
положение
которая пройдёт..

В помещении МБУК «Ступинская художественная галерея «Ника» (Московская область, г. Ступино, ул. Бахарева, дом 8) с 15 по 29 августа 2015 года. Время работы выставки – с 10:00 до 20:00. Вход на выставку бесплатный.

[Дубль]

Учитывая быстро растущий рынок вертолетной техники в мире (за последние 10 лет, объем поставок удвоился, а парк вертолетов в мире приближается к 100 000 машин)
Интересная информация пришла из США, после того как UTC объявил о намерении выйти на вертолете бизнеса (Sikorsky Aircraft)...

Lockheed Martin проводит переговоры о приобретении Sikorsky Aircraft, одного из крупнейших производителей вертолетов, пишет The Wall Street Journal. Источники, близкие к переговорам, сообщают, что соглашение может принести United Technologies более $8 млрд. Ожидается, что окончательное решение о сделке будет принято в ближайшие дни. Ранее сообщалось, что, согласно выпущенному заявлению американской компании United Technologies Corp. (UTC), она собирается продать или выделить в отдельную компанию свой бизнес по производству вертолетов — Sikorsky Aircraft. Окончательное решение о судьбе Sikorsky Aircraft должно быть принято до конца третьего квартала нынешнего года. Интерес к покупке производителя вертолетов уже выразили такие компании, как Lockheed Martin, Airbus, Boeing и Textron.

[T-Yoke]

В ходе соревнований "Авиадартс-2014", которые состоялись в 2014 году, главком ВВС РФ Бондарев сообщил,
что военные рассматривают широкофюзеляжный Ил-96 в качестве перспективного топливозаправщика.
Всего военным требуется более 30 машин, которые в течение ближайших десяти лет должны заменить старые заправщики Ил-78...

В Воронежском самолётостроительном обществе (ВАСО) может быть развёрнуто производство стратегических топливозаправщиков, сообщил журналистам вице-премьер Дмитрий Рогозин во время посещения предприятия. "Ожидания того, что воронежские авиастроители, сохранив завод, могут производить продукцию в большем объёме, оправдались. Здесь, в том числе, возможно, будет развернуто производство мощных стратегических топливозаправщиков", – цитирует Рогозина ТАСС. Ранее о подготовке производства для строительства 2-х заправщиков на базе Ил-94-400Т сообщал технический директор ВАСО Александр Анохин. По его словам "предстоит выполнить большой объём работ, но предприятие на базе Ил-96 выполняло и более серьёзные конструкторские доработки, например, связанные с перестройкой грузового типа в пассажирский". "Предполагается, что строительство самолётов будет завершено в 2018 году, и есть все основания полагать, что с поставленной задачей мы справимся", – заявлял Анохин. Рогозин также заявил, что авиастроительные предприятия России могут заместить 80% иностранных комплектующих. В настоящее время российские авиапредприятия могут производить конкурентоспособные пассажирские самолеты. В качестве примера он привел самолет Як-242 (МС-21), который, по его словам, через год будет поднят в воздух, Ил-114, планируемый к производству с 2019 года, и Sukhoi Superjet 100. При этом Дмитрий Рогозин отметил, что Sukhoi Superjet имеет в своем составе высокую долю импортных комплектующих.

[Дубль]

Салон для Як-242 (МС-21) будут делать в Воронеже в компании «Русавиаинтер»

Воронежский «Русавиаинтер», занимающийся изготовлением салонов для самолетов и кораблей, попал в программу по выпуску нового российского лайнера Як-242 (МС-21). На сегодняшний день компания готовит комплектующие для носовой части этой машины, сообщил техдиректор «Русавиаинтер» Владимир Сушков. По его словам, компания готова полностью оборудовать салоны Як-242 – соответствующее предложение направлено на рассмотрение руководству проекта. Сейчас укомплектовкой лайнеров занимаются западные компании. Кроме того, «Русавиаинтер» заявил представителям российского правительства о готовности обеспечивать салонами и другой российский самолет – SSJ-100. Эти предложения сейчас находятся на рассмотрении. Ранее гендиректор «Русавиаинтер» Алексей Упоров рассказывал, что для выхода компании на плановые показатели работы необходимо попасть в серийные проекты по выпуску российских самолетов. «В идеале, думаю, мы смогли бы выйти на производство до 50 самолето-комплектов в год для каждой из двух этих программ – Як-242 и SSJ-100», - отмечал он. В текущем году компания планирует передать семь готовых интерьеров для самолетов Ан-148, а также завершить монтаж изделий для двух Ил-96-400, одного Ил-96-300 и Ту-204.

Салон самолетов семейства Ан-148, изготовленный «Русавиаинтер»


Салон повышенной комфортности для самолетов ЯК-40/42, изготовленный «Русавиаинтер»

[T-Yoke]

Сегодня США и Украина подпишут двухстороннее соглашение о "открытом небе", в рамках "Договора об Открытом небе".

Соглашение будет подписано между заместителем госсекретаря США Кэтрин Новелли и министром инфраструктуры Украины Андреем Пивоварским, передает пресс-служба Госдепартамента США. "Соглашения об "открытом небе" продвигают рост туризма и торговли, улучшают производительность и поощряют создание высококачественных рабочих мест и экономический рост", - говорится в сообщении. Также США рассчитывают, что соглашение поможет удешевить, сделать более удобным и эффективным авиасообщение между США и Украиной. 12 июля правительство Украины утвердило проект соглашения с США по либерализации рынка воздушных перевозок и внедрения принципа "открытого неба" между странами.

Договор по открытому небу, ДОН (англ. The Treaty on Open Skies) — многосторонний международный договор, подписанный 24 марта 1992 года в Хельсинки представителями 23 государств-членов Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ). Целью договора является содействие укреплению доверия между государствами через совершенствование механизмов контроля за военной деятельностью и за соблюдением действующих договоров в области контроля над вооружениями. Договор устанавливает режим открытого неба, цель которого — обеспечить возможность его участникам совершать облёты территорий друг друга Договор состоит из преамбулы, 19 статей и 12 приложений. В соответствии со Статьей I Договора: Настоящий Договор устанавливает режим, который будет известен как режим открытого неба, для проведения наблюдательных полетов Государствами-участниками над территориями других Государств-участников и излагает права и обязанности Государств-участников в отношении этого режима. На данный момент Тридцать четыре государства являются участниками Договора по открытому небу: Беларусь Бельгия Болгария Босния и Герцеговина Великобритания Венгрия Германия Греция Грузия Дания Исландия Испания Италия Канада Латвия Литва Люксембург Нидерланды Норвегия Польша Португалия Россия Румыния Словакия Словения США Турция Украина Финляндия Франция Хорватия Чешская Республика Швеция Эстония

кстати

С 29 марта 2015 года, ЕС сняли ограничения на полеты между странами ЕС и Украиной.

[Дубль]

От международных новостей к делам домашним

6 июля, в два часа дня на площадке около здания АДП (Авиационно-диспетчерского пункта) аэропорта Шереметьево торжественно открыли памятник самолету Ил-62, который начали устанавливать на постамент еще в апреле. Самолет с бортовым номером СССР-86492 (заводской номер 4140324) был выпущен 30 октября 1981 г., с 23 ноября 1981 г. эксплуатировался в "Аэрофлоте", после списания 24 апреля 1998 г. остался в Шереметьево и использовался для тренировок спасателей. Самолету вернули первоначальный облик, бортовой номер СССР-86492 и перекрасили в ливрею Аэрофлота времен СССР. самолет-памятник - установлен на месте ранее стоявшего самолета Ил-18, который стоял напротив Шереметьево-1 с 1979 года. В 2012 году, и во время реконструкции аэропорта был разобран и вывезен, чтобы освободить площадку под строительство.

источник

[Fogel]

В новостях передают что на дальнем востоке при взлете взорвался один из двигателей Ту-95. Самолет "резвернулся на 180 и выкатился за пределы ВПП". В пожаре погиб второй штурман, пятеро нуждаются в медицинской помощи (но по другим сайтам от госпитализации отказались). Полет был учебный, без боекомплекта.

[Gast]

Из истории авиации.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Wwovm1FJ_Bohttps://youtu.be/Wwovm1FJ_Bo

[MCAD]

Сообщение от Fogel В новостях передают что на дальнем востоке при взлете взорвался один из двигателей Ту-95. Самолет "резвернулся на 180 и выкатился за пределы ВПП". В

Это по прошлому происшествию. Тут отказ трех двигателей.
PS: Теперь не могу найти новость про отказ одновременно трёх двигателей. Видимо или убрали из сообщения или отредактировали.

Ту-95 оборудован двигателем НК-12МП мощностью 15 тысяч лошадиных сил. Один только двигатель бомбардировщика весит порядка 3,5 тонны.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel В новостях передают что на дальнем востоке при взлете взорвался один из двигателей Ту-95. Самолет "резвернулся на 180 и выкатился за пределы ВПП". В пожаре погиб второй штурман, пятеро нуждаются в медицинской помощи (но по другим сайтам от госпитализации отказались). Полет был учебный, без боекомплекта.

Учитывая что со "стратегами" нештатные ситуации происходят довольно редко, и по надежности на Ту-95 держится лучше его американского визави В-52.

Общее число самолетов Б-52 потерпевших катастрофу, попавших в нештатную лётную ситуацию по вине экипажа или техники и позднее списанных за непригодностью к полётам и сбитых во время войны, составляло на начало 2010 года 118 штук (15,8% от всего числа выпущенных 744 самолётов) А в авариях и катастрофах потеряно 31 самолёт Ту-95 (без учета сегодняшнего) и Ту-142 (11,07% от всего выпущенных более 280). Так что наши самолеты выглядят надежней

Но ситуации бывают действительно из ряда вон...

В сети "Internet" можно встретить фотографии B-52 в полете без киля. А что же было на самом деле... На самом деле это никакая катастрофа, а инцидент, который произошел 10 января 1964 года во время испытаний самолета B-52H-170-BW S/N 61-0023 для исследований турбулентности и боковых ветров. Самолет был специально переоборудован для этих исследований. В результате сильный турбулентный поток срезал ему вертикальный стабилизатор, но экипаж самолета благополучно посадил самолет на авиабазе Блайтвилль в Арканзазе.

Как происходила посадка, можно посмотреть на видео:
ссылка на видео
источник

[MCAD]

Не могут отказать сразу три НК-12МП

Бомбардировщик упал из-за отказа трех силовых установок Крушение стратегического бомбардировщика Ту-95МС в Хабаровском крае произошло из-за отказа трех силовых установок, сообщил ТАСС источник в военном ведомстве. Самолет упал сегодня в 09:50 часов по московскому времени при выполнении планового учебно-тренировочного полета в районе авиационного полигона Литовка, в 60 км от Хабаровска. Полет выполнялся без боекомплекта. Члены экипажа самолета — 7 человек — успели покинуть борт воздушного судна. Между тем, в Объединенной двигателестроительной корпорации поспешили заявить, что у Минобороны нет претензий к компании по качеству авиационных двигателей в связи с участившимися авариями боевых самолетов.

?????????»?°?? ????????????????. ???•?”?’?•?”??

http://www.youtube.com/watch?v=NyezdGZWluI

[Laborant]

Новосибирск. Аэродром Мочище. Ежегодное авиашоу
http://aeromochische.ru/index.php/all-news/214-show2015

Авиационный праздник «КРЫЛАТАЯ ПОБЕДА»

26 июля 2015 года на аэродроме Мочище
состоится авиационный праздник «КРЫЛАТАЯ ПОБЕДА», посвященный 70-летию
ПОБЕДЫ в Великой Отечественной войне и 65 - летию аэродрома «МОЧИЩЕ».
Вас ждёт незабываемое АВИАШОУ с участием
ПИЛОТАЖНОЙ АВИАГРУППЫ "СОКОЛЫ РОССИИ"
и НОВОСИБИРСКОГО ФЕСТИВАЛЬНОГО СИМФОНИЧЕСКОГО ОРКЕСТРА
Общее количество участников – 400 человек
Общее количество воздушных судов – 88

[Fogel]

Кстати "о птичках": может кто раскажет как собственно устроен нынешний "газ" на двигателях? Почему-то кажется мне что РУДы нынче вовсе не связаны с двигателями тросиками... Это некая "абстракция" дающая знать компьютеру чего хотят от него и уж тот открывает клапаны топлива (да наверняка не только топлива как на машине, а еще кучу всего) в зависимости от высоты, температуры, влажности... Я к чему? Могут движки вот так "сдуться" из-за банально вылетевшего предохранителя в компьютере? (пусть не компьютере, а аналоговой вычислительной машине на вакуумных приборах)

[T-Yoke]

К сожалению два члена экипажа все-таки погибли...
Командир покидал машину последним, по этому вероятно из за малой высоты,
просто не успел, так как эвакуация экипажа идет без катапультных кресел...

Два члена экипажа бомбардировщика ТУ-95МС, разбившегося под Хабаровском 14 июля, погибли... Сообщается, что среди погибших при приземлении был командир экипажа и бортинженер. В социальных сетях обсуждают случившуюся трагедию и сообщают, что бортинженер после приземления утонул в болоте, а командир экипажа найден рядом с обломками самолета без подвесной системы парашюта — скорее всего, он покидал самолет, когда тот практически рухнул на землю.

ранее сообщалось...

14 июля стратегический бомбардировщик ТУ-95МС авиабазы Украинка (расположенной в Серышевском районе Амурской области) совершал учебно-тренировочный полет без боекомплекта. В машине находились семь членов экипажа. По предварительной информации, около 16:50 в 60 километрах от Хабаровска на полигоне Литовка в воздухе у самолета отказали все четыре двигателя. Экипаж эвакуировался на парашютах. Как пишет lifenews.ru , очевидцем авиакатастрофы стал рабочий железнодорожного переезда. Он рассказал, что видел, как в тайгу между станциями Нусхи и Сальгон упал самолет. По информации Минобороны РФ, в ходе полета командир воздушного судна сообщил об аварийной ситуации. — По предварительной информации, после доклада командира экипажа о возникновении аварийной ситуации, руководитель полетами приказал экипажу покинуть самолет парашютным способом. По докладу пилотов второго самолета, выполнявшего полет в том же районе, они визуально наблюдали купола раскрывшихся парашютов членов экипажа Ту-95 МС, — говорится в сообщении пресс-службы министерства.

P.S. На этом типе самолета четыре силовые установки НК-12МП, самые мощные в мире турбовинтовые двигатели, разработанные на базе НК-12, на которых летали еще первые машины Ту-95. Учитывая то, что движки старые можно конечно предполагать их поломку, но то что отказали сразу все! дает основания сомневаться, что причина именно в двигателях, хотя инциденты с движками на этой авиабазе были и ранее...

P.S.S. В свое время отказ от катапультируемых кресел экипажа Ту-95 долго обсуждался, были сильные доводы "ЗА" - это снижало массу пустого самолета, повышало комфорт и работоспособность экипажа в длительном полете и было, по мнению ОКБ, вполне приемлемо для тех скоростей, на которых должен был летать Ту-95, а учитывая дальность и высоту на которых работала эта машина, то решение было обоснованным (если уж придется аварийно покидать машину за несколько тысяч км от родной земли, да еще где-нибудь над океаном или в горах, над чужой территорией, то выживание очень проблематично.).

[Дубль]

И все-таки не получилось...

Самолет на солнечных батареях "Солар Импульс-2" (Solar Impulse 2), приостановил свой кругосветный перелет и поставлен на временный ремонт на Гавайских островах, сообщает Русская служба ВВС. Его солнечные панели получили повреждения в ходе последнего перелета из Японии на Гавайские острова. На их ремонт потребуется несколько месяцев. На время ремонта самолет останется в аэропорту на острове Калаэлоа, где он совершил последнюю посадку. После завершения ремонтных работ состоятся пробные полеты, и если они будут успешными, в 2016 году "Солар Импульс-2" возобновит кругосветный перелет. Как сообщили руководители полета, возобновление перелета запланировано на апрель будущего года, когда Solar Impulse 2 совершит перелет через Тихий океан к берегам Калифорнии. Затем пилотам придется ждать спокойной погоды для полета над Северной Америкой, потом Атлантикой, а затем снова над Ближним Востоком в сторону Абу-Даби, где начался кругосветный полет в марте этого года. Как заявили создатели самолета, эта отсрочка стала для них разочарованием, но проект уже достиг многих из поставленных задач. Пилот Андре Боршберг поставил новый рекорд дальности для самолетов этой категории в начале июля в ходе перелета из Нагои в Калаэлоа. Он пролетел дистанцию в 7200 км за 118 часов. Этот результат не только побил несколько рекордов в категории пилотируемых самолетов на солнечных батареях, но и превзошел с легкостью абсолютный рекорд по самому продолжительному полету без дозаправки на самолете с одним пилотом. Однако в ходе этого перелета на самолете Solar Impulse 2 произошел перегрев в системе литиево-ионных батарей, в которых запасается полученная с солнечных панелей энергия. Хотя батареи работали исправно, они перегревались из-за слишком толстого слоя изоляции, что затрудняло регулирование их температурного режима. Инженеры не смогли произвести быстрый ремонт, который позволил бы самолету совершить следующий перелет над океаном.

[T-Yoke]

В продолжение темы затронутой коллегой MCAD см пост 176 "О развитии тяжелой военно-транспортной авиации"...
Появилось интересное сообщение. источник

Программа строительства тяжелых ВТС будет представлена в 2016 году "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) совместно с Минобороны РФ к концу 2016 года сформирует программу строительства семейства тяжелых транспортных самолетов грузоподъемностью от 80 до 200 тонн.

P.S. Справка. Грузоподъёмность существующих самолётов
Ил-76МД-90А до 50 тонн,
Ан-124 "Руслан" 120-150 тонн,
Ан-225 "Мрия" до 250 тонн
ВМ-Т "Атлант" (КБ Мясищева) - 45,3 т

Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, в ходе заседания Совета по промышленной политике Приволжского федерального округа, где обсуждались вопросы, связанные с состоянием и перспективами промышленного развития округа, заявил: "ОАК рассчитывает на реализацию программы тяжелых транспортных самолетов в части создания семейства от 80 до 200 тонн. Такая работа ведется вместе с министерством обороны, и мы должны определиться до конца следующего года, в каких параметрах, в какие годы мы будем уже переходить от этапа НИИРа к опытно-конструкторским работам", - пишет РИА Новости. Министр добавил, что ремонт тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" будет продолжен на предприятии "Авиастар-СП" и отметил, что зарубежные заказчики проявляют интерес к модернизированному военно-транспортному самолету Ил-76МД-90А. "Основной продукт, который сегодня уже запущен в серию, - Ил-76МД-90А, и по нему понятны объемы заказов со стороны наших силовых ведомств - Минобороны, МВД, МЧС и зарубежных заказчиков. Сегодня мы получаем заявки от наших зарубежных коллег именно по этому самолету", - сообщил Мантуров.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke но то что отказали сразу все! дает основания сомневаться, что причина именно в двигателях

Тут самое вероятное - керосин, Рогозин такую версию проговорил

[Бахил]

Теперь в составе экипажа будет дегустатор керосина

[T-Yoke]

Назревает "круглое" событие у Сухого

Сотый серийный с начала производства самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) поступит в парк авиакомпании "Аэрофлот" осенью этого года, сообщил РИА Новости директор филиала в Комсомольске-на-Амуре компании "Гражданские самолеты Сухого" Дмитрий Блощинский. "Буквально через несколько недель мы приступим к летным испытаниям, после этого мы будем перегонять его (сотый SSJ 100 — ред.) в Ульяновск, красить и оснащать интерьером, и передадим в "Аэрофлот" осенью этого года", — сообщил Блощинский. Контракт на поставку 30 лайнеров "Аэрофлот" и производитель SSJ 100 — "Гражданские самолеты Сухого" — заключили в 2005 году. В начале 2015 года компании приняли решение о поставке еще 20 самолетов. Таким образом, флот авиакомпании к 2017 году будет насчитывать 50 воздушных судов данного типа. На данный момент в парке перевозчика 20 самолетов SSJ 100.

20 самолет был передан Аэрофлоту в конце мая, а до конца 2015 года в «Аэрофлот» планируется передать еще восемь самолетов
Из них , на конец мая, 5 бортов были в ЦОС, 3 борта на ЛИС…

25 мая 2015 года авиакомпании Аэрофлот передан двадцатый Sukhoi Superjet 100. Лайнер с бортовым номером RA — 89051 назван в честь летчика времен Великой Отечественной войны, Героя Советского Союза — Бориса Александровича Лахтина.

а сотый с начала выпуска, начали собирать по графику ещё в начале года, вот репортаж о начале сборки

31 января 2015 года Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" начал стыковку составных частей сотого по счету самолета Sukhoi Superjet 100. Начало стыковки юбилейного самолета совпало с десятилетием со дня образования Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (КнАФ), который был создан 1 февраля 2005 года.

[BURAN988]

Красота!!!

[T-Yoke]

17 июля 1916 День рождения морской авиации России. -
Первая победа 4 самолетов с авиатранспорта «Орлица» в бою с немецкими самолетами.

17 июля 1916 года гидросамолеты М-9 "авианосца" "Орлица" Балтийского флота одержали победу в воздушном бою над морем над четырьмя самолета кайзеровской Германии. «Орлица» — гидроавиатранспорт, вступивший в строй в и переоборудованный из парохода «Императрица Александра» в авиатранспорт в 1915 году. Был способен нести на своём борту 5 гидроаэропланов (4 собранных и 1 разобранный, находящийся в трюме). На корабле находились на верхней палубе два ангара; они вмещали в себя каждый по два гидросамолёта; ещё один самолёт находился в трюме, в разобранном виде. Также на корабле находились нужные для гидросамолётов авиабомбы в большом запасе, бензин, масло и мастерские: слесарная, сборочная, моторная и деревообделочная. Спускали гидросамолёты на воду и поднимали их на борт корабля при помощи двух стрел и электромоторов. Над машинным и котельным отделениями натягивалась сеть, чтобы защитить палубу корабля от вражеских авиационных бомб. В истории русской морской авиации навсегда остался день 4 (17)июля 1916 года. В этот день линейный корабль «Слава», а также два миноносца осуществляли ведение огня по береговым батареям немцев у мыса Рагоцема. С воздуха операцию прикрывали гидросамолёты гидроавиатранспорта «Орлица». В 9 часов утра, возвращаясь к «Орлице», летя на высоте около 1,5 км, лейтенант Петров и наблюдатель мичман Савинов обнаружили вражеский гидроаэроплан. Петров сблизился с противником на 15 м, зашёл сзади и открыл огонь из пулемёта. От начала боя до падения в море вражеского аэроплана в воду прошло всего 5 минут. Одновременно тройка других гидроаэропланов «Орлицы» вела сражение с тремя самолётами немцев. В результате этого воздушного боя был сбит один немецкий гидроаэроплан; он упал в расположение русских войск. Аэроплан, сбитый Петровым, скапотировал, оба вражеских лётчика оказались в воде. Два наших самолёта приводнились вблизи сбитого самолёта и, не беря во внимание ведения огня немецкими 152-мм береговыми орудиями, спасли из воды пленных немцев. Миноносец, подошедший к месту падения самолёта, снял с него пулемёт, а также различные приборы. Из допроса пленных выяснилось, что гидросамолёт в составе звена из 4-хсамолётов направлялся для нанесения бомбового удара по гидроавиатранспорту «Орлица» с целью его уничтожения. В 1917 году были официально сформированы Военно-воздушные силы Балтийского флота. За ними последовало формирование и создание авиационного подразделения Черноморского флота.

кроме того 17 июля произошли еще несколько примечательных событий.

17 июля 1936 - Первый официальный мировой рекорд в СССР - высота 11 294 м с грузом 500 кг на ЦКБ-26 ОКБ С.В.Ильюшина, В.К.Коккинаки.


17 июля 1940 организован Московский авиационный технологический институт им. К. Э. Циолковского, филиал которого находится в городе Ступино (ранее это был единственный в стране Московский Дирижаблестроительный институт).

17 июля 1962 Поставлен абсолютный мировой рекорд высоты. После запуска с самолета-носителя Р. Уайт на ракетоплане Х-15А-3 достиг высоты 95935,99 м. Рекорд не побит и поныне.


Не обошлось и без курьезов.
17 июля 1938. Маявшийся в то туманное утро от безделья авиамеханик Дуглас КОРРИГАН решил слетать из Нью-Йорка в Калифорнию. Объявив всем, что летит в Лос-Анджелес, он спустя 28 часов приземлился в Дублине (Ирландия). Единственным навигационным прибором на самолете был компас, который Корриган активно использовал, ориентируясь... на другой конец стрелки. По возвращении Корриган был встречен как герой, но получил прозвище "Wrong Way Corrigan"

[Дубль]

Вспомнив о странных профессиях,
решил посмотреть, а есть ли что-то необычные в профессиях связанных с авиацией... Вроде нашел

Переворачиватель пингвинов или "подниматель пингвинов", как хотите.

люди работают в Антарктиде и спасают бедных птиц, которые засматриваются на самолеты и падают на спину. Ведь по своей природе пингвины с трудом способны переворачиваться и встать если они упали на спину, поэтому представитель данной профессии попросту спасает им жизнь.

P.S. Мечта, а не работа , все время на свежем воздухе, в нелетную погоду можно не выходить,
подопечные не донимают глупыми вопросами или просьбами "занять до получки"...

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke 17 июля 1938. Маявшийся в то туманное утро от безделья авиамеханик Дуглас КОРРИГАН решил слетать из Нью-Йорка в Калифорнию. Объявив всем, что летит в Лос-Анджелес, он спустя 28 часов приземлился в Дублине (Ирландия). Единственным навигационным прибором на самолете был компас, который Корриган активно использовал, ориентируясь... на другой конец стрелки.

Австралиец наверно :-) Иначе как спутать?

[T-Yoke]

Хочется уже хоть каких-то положительных новостей об авиастроении братьев славян
Новый руководитель рассказал о планах на будущее ГП "Антонов"

...планируем увеличить выпуск самолетов с 2 до 25 машин в год. Об этом рассказал и.о. президента ГП Михайил Гвоздёв в интервью "Голосу Украины". "Я - реалист и в своих суждениях исхожу из фактов. Но они такие, что мы продаем по два самолета в год. Реально мы можем продавать значительно больше. Для того, чтобы нормально жить и работать, нам нужно сделать рывок вперед... необходимо продавать 20-25 самолетов ежегодно", - подчеркнул Гвоздев. "Программами ГП "Антонов" заинтересовались десятки компаний, эксплуатирующих авиатехнику, а также компании, которые могут стать нашими партнерами. Ан-178 - и не только - вызвал большой интерес у участников выставки и подтвердил большой спрос на эту машину", - сказал он.

Он также отметил высокий уровень и признание украинской авиатехники на международном авиасалоне Ле Бурже. Гвоздев напомнил, что на Ле Бурже Украина подписала контракт с Саудовской Аравией по строительству авиационного завода. "Это, безусловно, значительный шаг для реализации международного проекта нового транспортного самолета Ан-132. Это будет отличная машина, способная садиться и взлетать даже с песка", - сказал он, отметив, что на Ан-178, который получил множество положительных отзывов, Украина пока что контрактов не подписала. хотя о "производстве" Ан-132 на Украине говорить преждевременно В ГП «Антонов» сообщили, что ... Саудовская Аравия хочет не просто покупать, а производить у себя новые самолеты «Ан». Согласно заключенному соглашению, Украина и Германия должны помочь Королевству построить и оснастить предприятие по производству самолетов. Технологиями его обеспечат немецкие специалисты, строительство будет курировать Украины, а строить преимущественно местные. По законам Саудовской Аравии, их работников в такой схеме должно быть не менее 70%. Представители СА отметили, что планируют строить не один завод, а целый авиастроительный комплекс интегрированных между собой сооружений. Начать строительство собираются уже в следующем году, а к 2017 году украинские конструкторы смогут увидеть «Ан-132» не на бумаге, а уже в металле. Авиаконцерн "Антонов" объединяет в своем составе: ГП "Киевский авиационный завод "Авиант"; ГП "АНТК им. О. К. Антонова"; ГП "Завод 410 гражданской авиации"; Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, авиакомпанию "Авиалинии Антонова". 15 июня и.о. директора ГП был назначен депутат Верховной Рады Михаил Гвоздёв вместо Дмитрия Кивы, который остается работать на предприятии генеральным конструктором.

[RomaV]

Ан-132
Это что, немного освеженный Ан-32, по аналогии с Ми-171.
А подскажите почему у Ан-32 такие огромные двигатели, по сравнению с Ан-24/26?

[BURAN988]

Сообщение от RomaV А подскажите почему у Ан-32 такие огромные двигатели

так вони ж поршневі, ни?

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV ...А подскажите почему у Ан-32 такие огромные двигатели, по сравнению с Ан-24/26?

Вероятно в мотогондолу кроме двигателя и стоек шасси еще что-то запихнули
впрочем я бы не сказал что она сильно отличается, она и на предшественниках была солидная. Немного сместили вверх изменив обтекание крыла.

[Дубль]

Немного о любимой теме...
Есть такая организация DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency), агентство передовых оборонных исследовательских проектов Пентагона, имеющее репутацию организации, охотно применяющей инновационные решения для своих практических задач. Так вот некоторое время назад эта контора предложила потенциальным участников будущих разработок..

«продемонстрировать четырехместный, летающий и транспортабельный по шоссе аппарат, который мог обеспечивать боевой единице независимую от местности мобильность... Транспортное средство должно иметь возможность вертикального взлета и посадки, с минимальной боевой дальностью 250 морских миль (ок. 463 км) на одном баке топлива.» программы DARPA получила название Transformer

и вот один из участников «Сканк уоркс» (англ. Skunk works) — секретное отделение фирмы «Локхид» (англ. Lockheed Martin). Формально оно именовалось «Lockheed's Advanced Development Project division», во главе этого подразделения стоял Келли Джонсон. Предложил следующий вариант решения поставленной задачи...
Съемный летающий модуль который можно установить на любой носитель. Будь то беспилотник, транспортно-грузовой аппарат, или командирский джип.

Skunk Works сформировал команду в 2010 году вместе с Piasecki Aircraft Corporation и Ricardo, Inc, которые были выбраны для программы DARPA Transformer. На первом этапе программы команда Skunk Works проведены экономические исследования и разработана концепция системы для Трансформера. Программа, в настоящее время находящаяся на 3 этапе, стремится развивать новое поколение компактных, высокоскоростных, вертикального взлета и посадки, или СВВП, или VTOL, систем доставки. Рамки программы с тех пор были расширены, чтобы сосредоточиться на универсальном модульном СВВП, который может адаптироваться к нескольким типам миссий со сменной полезной нагрузкой. Eric Hehs, автор иллюстраций Doug Moore, «CodeOneMagazine», 26 мая 2013 «Трансформер применит несколько ключевых технологий для создания оперативных систем СВВП более компактных, чем обычные вертолеты, и вдобавок к этому перемещающихся с более высокой скоростью», — отметил Реншоу. Выйдя на второй этап программы DARPA Transformer в 2011 году, команда Lockheed Martin сформировала его концепцию и завершила предварительное рассмотрение конструкции с DARPA и другими техническими специалистами в 2012 году. Эскизный проект стал основой для 3-го этапа, включающей в себя проектирование и строительство прототипа системы. Lockheed Martin выиграла тендер для участия на 3 этапе контракт на $20,3 млн в конце 2012 года, коорый включал детальное исследование схемы, испытания по снижению риска, которые приведут к окончательному выбору конструкции. После этого DARPA оценит возможность постройки лётного прототипа в настоящем 2015 году.

источник

[Fogel]

Стали известны подробности экстренной посадки военного самолета в аэропорту Баландино (Челябинск) — у Ан-12 отказали два двигателя из четырех, передает корреспондент Агентства новостей «Доступ» со ссылкой на оперативную информацию МЧС.

Напомним, командир экипажа после попадания молнии в хвостовую часть самолета запросил аварийную посадку в Челябинске 16.55.

На место были оперативно направлены силы и средства Челябинского звена РСЧС, в том числе сотрудники Челябинского гарнизона пожарной охраны, оперативная группы Центра управления в кризисных ситуациях Главного управления МЧС России по Челябинской области.

В 16.56 самолет произвел посадку параллельно взлетной полосе на грунт.

«Самолет приземлился со второго захода на грунт параллельно взлетной полосе, в 150 метрах от нее, тормозной путь составил 300 метров. Самолет при посадке повредил переднюю стойку шасси, задние шасси зарылись в грунт», — рассказали в МЧС.

В результате экстренной посадки никто не пострадал, возгорания нет. В самолете находилось пять пассажиров и пять членов экипажа — все они направлены в медсанчасть для осмотра и освидетельствования.

[MCAD]

Сообщение от Fogel Стали известны подробности экстренной посадки военного самолета в аэропорту Баландино (Челябинск) — у Ан-12 отказали два двигателя из четырех, передает корреспондент Агентства новостей «Доступ» со ссылкой на оперативную информацию МЧС.

Более полно тут:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=76in1cY39OU&feature=youtu.be

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=w6WWAAIqAK4&feature=youtu.be
Можно добавить, что борт взлетал с Омск-Северный, после печальных событий с казармой в 242 учебном центре ВДВ :-( .

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel В 16.56 самолет произвел посадку параллельно взлетной полосе на грунт. «Самолет приземлился со второго захода на грунт параллельно взлетной полосе, в 150 метрах от нее, тормозной путь составил 300 метров. Самолет при посадке повредил переднюю стойку шасси, задние шасси зарылись в грунт», — рассказали в МЧС. В результате экстренной посадки никто не пострадал, возгорания нет. В самолете находилось пять пассажиров и пять членов экипажа — все они направлены в медсанчасть для осмотра и освидетельствования.

И ещё самолет практически целый... Чувствуется рука профессионала. За такую посадку ордена дают.

[MCAD]

На нижнем видео (примерно 00:20) есть часть траектории движения после посадки. Перепахано как бульдозером. :-(

[ak762]

Сообщение от T-Yoke В 16.56 самолет произвел посадку параллельно взлетной полосе на грунт. «Самолет приземлился со второго захода на грунт параллельно взлетной полосе, в 150 метрах от нее, тормозной путь составил 300 метров.

а если бы на бетонку сел то вообще бы целый был, вроде как запас времени был для выбора посадки зачем шасси в землю зарывать было?

[Fogel]

видимо не мог вывернуть иль снесло ветром. Ветер реально был серьезный, у меня раздвижную лестницу просто сдувало с перекрытий. А движки и крылья реально целые, пузо подлатают и будет дальше летать.
А вот о грузе молчок, кабы не покойничков вез...

[Laborant]

К авиации это имеет отношение, согласитесь.
Я имею ввиду пролет, укрываясь в складках местности.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Вероятно в мотогондолу кроме двигателя и стоек шасси еще что-то запихнули

Вычитал я почему так. На Ан-32 ставятся движки АИ20, такие ка на Ан-12, Ил-18. Они видимо длинее и под крылом, как у Ан-24, не помещаются, поэтому установлены над крылом.

----- добавлено через ~1 мин. -----

Laborant,

[T-Yoke]

Они все-таки купили их за 9 миллиардов американских рублей.
В воскресенье, 19 июля, агентство Reuters сообщало со ссылкой на свои источники о том, что Lockheed договорился о покупке Sikorsky Aircraft и готов заплатить более 8 миллиардов долларов. Приобретение позволит компании укрепить превосходство над Boeing.
а сегодня стало известно, что крупнейшая американская оборонная корпорация
Lockheed Martin подписала окончательное соглашение с United Technologies о приобретении вертолетостроительного холдинга Sikorsky Aircraft
основанной легендарным авиаконструктором, выходцем из Российской империи Игорем Сикорским, говорится в сообщении Lockheed.

С учетом налоговых льгот, вытекающих из сделки, сумма составит 7,1 миллиарда долларов (о каких именно льготах идет речь, не поясняется). Президент Lockheed Martin Мэрилин Хьюсон (Marillyn Hewson) отметила, что вертолетостроительный холдинг естественным образом встроится в структуру корпорации и дополнит линейку продукции, основой которой в настоящее время являются изделия для аэрокосмического и оборонного комплексов. Она добавила, что это приобретение поможет расширить бизнес Lockheed Martin за счет растущего вертолетного рынка. «Вместе мы сможем предложить нашим глобальным клиентам широкий набор вертолетостроительной продукции и ускорить темпы внедрения новых технологий и инновационных решений», — добавила она. Закрытие сделки по приобретению Sikorsky Aircraft ожидается в четвертом квартале 2015 года или в начале 2016-го после одобрения регулирующими органами. Сделка станет крупнейшей для Lockheed Martin с 1995 года — момента образования корпорации в результате поглощения Lockheed компании Martin Marietta (сумма составляла 10 миллиардов долларов). Покупка Sikorsky Aircraft станет крупнейшей за последние три года для аэрокосмической отрасли в целом: последняя аналогичная сделка объемом 16 миллиардов долларов зафиксирована в 2012 году, когда United Technologies купила производителя авиакомпонентов Goodrich, отмечает Bloomberg.

[Дубль]

Похоже вертолётостроительный бизнес становится очень привлекательным для крупных вложений.
Вчера пришло ещё одно интересное сообщение.
Подписано трехстороннее соглашение о стратегическом партнерстве между «Роснефть», ГК «Ростех» и итальянским концерном «Finmeccanica».
Источник

.Председатель правления «НК «Роснефть» Игорь Сечин, Главный исп. директор и Ген. управляющий Finmeccanica S.p.A. Мауро Моретти и Ген.директор «Вертолеты России» Александр Михеев подписали соглашение о реорганизации совместного предприятия Helivert (паритетное СП между дочерним предприятием Finmeccanica S.p.A. AgustaWestland S.p.A. и «Вертолёты России», входит в группу компаний «Ростех»). Как говорится в заявлении «Роснефти», изменение структуры СП подразумевает вхождение «Роснефти» в его в уставной капитал, что приведет к изменению долей участия Роснефть получит 30%-ную долю в СП Finmeccanica и «Вертолетов России» Ранее в начале рабочей недели «Роснефть» докладывала, что при всем этом акции Helivert будут перераспределены так: AgustaWestland станет держателем 40% (на данный момент 50%), «Вертолёты России» — 30% (на данный момент 50%), «Роснефть» — 30%. Кроме того, по подписанному зимой 2014-го соглашению «Роснефть» закажет у итальянской компании дополнительные вертолёты к 2025 году. Документ предусматривает поставку 10 вертолётов в срок до 2017 года. Об этом сообщается на сайте нефтяной компании. Начало поставок запланировано на текущий 2015 г.

[T-Yoke]

Стало интересно, откуда глава Турции черпал сведения о первом полет турка на Луну
вот что пишет википедия.

Лагари Хасан Челеби (осман. Lagâri Hasan Çelebi) — легендарный османский авиатор XVII века, который, согласно единственному письменному свидетельству путешественника Эвлии Челеби, осуществил первый успешный пилотируемый полёт ракеты. Как утверждается, он взлетел вместе с самодельной пороховой ракетой на 300 метров и благополучно приземлился в море, за что был награждён султаном. или там же... Хезарфен Ахмет Челеби Перелетев через Босфор на самодельных крыльях в 1632 году, он вошёл в историю как один из пионеров авиации. Единственным подтверждением этому является краткая запись знаменитого путешественника Эвлии Челеби. Прозвище Хезарфен (перс. хезар + араб. фенн — тысяча знаний) Ахмет Челеби получил за свои обширные научные познания от известного путешественника Эвлии Челеби. Последний посвятил Хезарфену всего три предложения в своём десятитомном труде; больше Хезарфен не упоминается ни в одном современном ему источнике. Несмотря на это, его история широко известна в Турции.

ну и вездесущие британские ученые опубликовали свой исследовательский труд по этому поводу.
/"Кто первый полетел в ракете?", в Журнале Британского межпланетного общества №45 (июль 1992), стр. 275-280. /

Так что, достоверность полета на Луну и "обширные авиационное достижения" этого персонажа пока точно не установлена

[BURAN988]

T-Yoke, начался исторический перелёт США - Россия по маршруту поставки американских самолётов в СССР в Второй мировой войне. Слышал, что создали сайт, где он-лайн можно следить за перелётом. Не могу его найти

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 T-Yoke, начался исторический перелёт США - Россия по маршруту поставки американских самолётов в СССР в Второй мировой войне. Слышал, что создали сайт, где он-лайн можно следить за перелётом. Не могу его найти

Cайт о перелете
http://www.alsib2015.com/Alaska-Siberia-2015/obj/

Военные самолеты США времен Второй мировой повторят маршрут ленд-лиза Аляска - Россия

Предстоящий исторический визит самолетов - ветеранов Второй мировой из Америки в Россию в рамках совместного проекта "Аляска - Сибирь 2015" возвращает нас в эпоху, когда две великие страны плечом к плечу сражались с общим врагом - фашизмом. Оргкомитет проекта во главе с летчиком-космонавтом Алексеем Леоновым активно готовил перелёт по легендарной трассе Грейт-Фолс (штат Монтана) - Фэрбанкс (Аляска) - Красноярск (Сибирь), по которой с 1942 по 1945 год в СССР из США по ленд-лизу было поставлено 7926 боевых самолетов. В 2015 году группа американских самолетов тех лет, взлетев в США в июле должна приземлиться в Жуковском и принять участие в воздушных показах на МАКС-2015. Затем, как предполагается, часть из них побывает и в других городах страны. Инициатива Русского авиационного общества и Фонда полетов США нашла горячих сторонников по обе стороны океана. В их числе и наш постоянный автор, писатель и историк Александр Звягинцев, открывающий еще одну страничку великого подвига. О том, что произошло в марте 1945 года, тогда не писалось в газетах и не сообщалось в сводках Совинформбюро. В те победные мартовские дни летчики специального истребительного полка базировались в польском городе Бриге. На частые боевые задания вылетал и заместитель командира полка гвардии майор Анатолий Кожевников. Летал полк на американских "Аэрокобрах". К тому времени Кожевников совершил 369 боевых вылетов, провел 62 воздушных боя и сбил 27 самолетов противника. Об этом небольшом многоцелевом истребителе производства авиакомпании Bell стоит сказать особо. В маневренных боях на малых и средних высотах он показал себя достаточно хорошо, хотя по скорости и маневренности уступал нашим отечественным истребителям. К концу войны это были основные машины, поставляемые союзниками по ленд-лизу. Именно на таком истребителе летал и закончил войну наш легендарный ас Александр Покрышкин. А 22 марта "Аэрокобра" Кожевникова, вылетевшая на разведку, над линией фронта наткнулась на группу "мессершмитов". Они буквально окружили бомбардировщик, поразивший летчика своими размерами. Просто стальная крепость на крыльях! "Судя по всему, "мессеры" прикрывают бомбардировщик", - решил Кожевников и бросился в атаку. Один из "мессеров" был сбит, а остальные трусливо вышли из боя и скрылись. Огромный же бомбардировщик незнакомой марки продолжал полет. Связавшись с землей, Кожевников получил команду любой ценой задержать неизвестный самолет и ждать подкрепления!.. Ждать?!.. Кто его знает, что у этого монстра в бомбовых люках? Тогда уже шли разговоры о каком-то таинственном "оружии возмездия", которым Гитлер грозит сжечь все живое. Вдруг оно? Анатолий Кожевников сразу пошел на сближение. Его встретили шквальным огнем. Однако ас не только увернулся, но и в ходе маневра сумел разглядеть на бомбардировщике опознавательные знаки... ВВС США. Союзники! Стало ясно, что "мессеры" не прикрывали "летающую крепость", а, наоборот, пытались сбить ее. Кожевников покачал крыльями - сигнал: "Я свой". Американцы его сразу поняли, заметив, наконец, красные звезды на истребителе. Анатолий связался с землей и получил команду сопроводить самолет союзников на наш аэродром. Судя по всему, американцы заблудились, надо было помочь. И уже скоро "Аэрокобра" вела огромный американский бомбардировщик как рыба-лоцман гигантскую акулу. "Летающая крепость", она же "Боинг-17" с бортовым номером 446642, и юркая "Аэрокобра" приземлились на аэродроме в Бриге. Экипаж "Боинга", аж одиннадцать американцев, высыпали на взлетную полосу и стали почтительно рассматривать самолет Кожевникова, удивляясь мастерству и смелости пилота, в одиночку разогнавшего группу "мессеров" и спасшего их от неминуемой гибели. Оказалось, что после бомбардировки Берлина они возвращались на базу в Италию, но штурман из-за сильной облачности сбился с курса и заблудился, а горючего осталось всего на 2-3 минуты полета... Так что если бы не Кожевников... Кстати, сказали американцы и о том, что у них на таких самолетах уже не летают - устарели. Есть более совершенные - "Мустанг", "Спитфайр"... Наши деликатно не стали спрашивать, что же вы их-то по ленд-лизу не поставляете?.. И тут нужно отметить такой момент. Несмотря на более совершенные машины, даже лучшие американские асы не достигали таких результатов в воздушных боях, как наши. Покрышкин, летая на "Аэрокобрах" с весны 1943 года, уничтожил в воздушных боях 48 самолетов противника. На "Аэрокобре" Г. Речкалова к концу войны было 56 звездочек, показывающих число воздушных побед, 53 самолета противника сбил Г. Голубев, 50 - Д. Глинка... А вот известные американские асы Бонд и Мак Гуайр сбили соответственно 40 и 38 самолетов, англичанин Джонсон - 38, а француз Клостерман - 33 самолета противника. Вот такой был счет в нашу пользу. Севший на аэродроме "Боинг" нуждался в основательном ремонте - "мессеры" успели его потрепать. И тут сказала свое слово жена Анатолия Кожевникова Тамара. Молодая красавица, она была единственной в советских ВВС женщиной, возглавляющей инженерную службу авиаполка. Еще до войны по рекомендации самого Циолковского поступила в Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского и успешно окончила ее. А пока шел ремонт, американцы подружились с нашими парнями. Вместе ели, пели песни, танцевали, строили планы - что будут делать после близкой уже победы. Кожевниковы особенно сблизились с командиром "Боинга" - капитаном Артуром Форестом. На прощание супруги подарили ему необычный сувенир - скатерть со стола, за которым проходила их последняя встреча. С искренней надписью: "Пусть ваша дорога будет гладкой, как эта скатерть". Эту надпись ночью, перед самым отлетом американцев, цветными нитками вышила Тамара . Вернувшись на родину в Техас, Форест не только сохранил этот дорогой и памятный для его сердца сувенир, но и "Боинг", который стал в столице штата Остине своеобразным памятником дружбы между нашими народами. Так по крайней мере считал боевой офицер Артур Форест. Потом он долго и упорно искал своих спасителей, очень хотел встретиться. Но в условиях "холодной войны" сделать это было непросто... И все-таки встреча фронтовых друзей состоялась. Почти через 45 лет боевые соратники нашли друг друга. Конечно, были и слезы на глазах, но было и много радости, воспоминаний, искренней веры, что встречаться теперь можно будет чаще. Форест, как оказалось, в своем родном Техасе стал одним из лидеров "Лайонз Движения" - организации социальной помощи, продвигающей идеи уважения к личности, честности в делах, помощи нуждающимся, верности друзьям. LIONS - это аббревиатура нескольких английских слов: Liberty - свобода, Intelligence - разум, Our Nations Safety - безопасность наших народов. Девиз движения - "We serve" ("Мы служим"). Программа помощи глухим, слепым и слабовидящим людям, одиноким и неимущим старикам, детям, столкнувшимся с нищетой и одиночеством, остается актуальной и по сей день. В России первые "Лайонз клубы" были созданы как раз в 1990 году Героем Советского Союза генерал-лейтенантом авиации Анатолием Леонидовичем Кожевниковым и его женой Тамарой Богдановной, которым оказались близки гуманистические идеалы и желание помогать тем, кто попал в беду. Но жизнь часто несправедлива. Уже вскоре после долгожданной встречи Артур Форест в конце 1992 года ушел из жизни. Умирая, он просил кремировать его и одну часть праха завещал похоронить на своей родине, а другую - на родине своих друзей, тех, кому был обязан своим вторым рождением, - в России. И этот прах, согласно его воле, приемным сыном Фореста был доставлен в Москву...

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Cайт о перелете

Спасибо, инфа как всегда в максимальном объёме!
Раньше как то не доводилось про это читать подробно, теперь восполню.
Чистого неба и мягкой посадки участникам перелёта!

[Deimos]

T-Yoke, не пойму, к чему последнее фото относится в вышеописанной истории. Там не Аэрокобра и не Б-17.[

[BURAN988]

Сообщение от Deimos не пойму, к чему последнее фото относится в вышеописанной истории. Там не Аэрокобра и не Б-17.[

Это Texan T-6 - американский учебный самолёт.

[viking1963]

Интересная песня,,,

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=0fVES_wF_HM

[BURAN988]

Наши пилоты вежливо поздравили американских с днём независимости США,
а подарки не сбросили...

Пилот одного из двух российских бомбардировщиков Ту-95, которые приблизились к побережью Калифорнии в День независимости США 4 июля, передал поздравительное сообщение, которое американские военные расценили как скрытую угрозу. Об этом сообщает The Washington Free Beacon со ссылкой на источники в Минобороны США и региональном командовании. Один из членов российских экипажей вышел в эфир на аварийной частоте, когда к бомбардировщикам приблизились два американских истребителя F-15, высланные на перехват. Слова российского пилота американские военные расценили как скрытую угрозу. В полученном сообщении российского летчика говорилось: «Доброе утро, американские пилоты! Мы здесь, чтобы поздравить вас с вашим Днем независимости!». Издание отмечает, что представители Минобороны США расценили это сообщение как «язвительное».

[PL]

Сообщение от BURAN988 Пилот одного из двух российских бомбардировщиков Ту-95, которые приблизились к побережью Калифорнии в День независимости США 4 июля, передал поздравительное сообщение максимальное приближение к побережью составило 39 морских миль близ побережья округа Мендосино к северу от Сан-Франциско, штат Калифорния

Недалеко от меня пролетели. ТУ-95 наверно один из самых элегантных и один из самых шумных самолетов.
32 конца его винтов вращаются на сверхзвуковой скорости, создавая очень сильный шум. приближение ТУ-95 слышно издалека. американские пилоты говорят что за 1 км до ТУ-95 у них в кабине все трясется как будто бухает громкая музыка в рядом стоящем автомобиле. от их гула ломаются американские подводные сонары (это думаю шутка)

[BURAN988]

Сообщение от PL приближение ТУ-95 слышно издалека.

Это хорошо, что в Сан-Франциско их не слышно....
Пусть они никогда не делают этого

[MCAD]

СУ-35 на КнААЗ
Смотреть на пилотаж и просто на сам самолёт, это всегда здорово. :-)
Смотреть на производство это совсем другое удовольствие :-)))

[Laborant]

Сходил на авиашоу. Чуть фотографий.
Больше 5 штук не вышло загрузить

[BURAN988]

Новости с перелёта Аляска-Сибирь:

Этим утром на чукотском аэродроме Анадырь приземлились участники перелёта из США в Россию, посвященного легендарной воздушной трассе "Аляска-Сибирь" времён Второй Мировой. По этому маршруту в СССР поставляли американские самолёты - лётчики отправлялись из штата Монтана, затем в крайней точке Аляски их меняли советские пилоты, далее истребители, транспортники, учебные машины отправлялись в Красноярск. В честь 70-летнего юбилея Победы, который отмечается в этом году, пилоты-любители из Америки вместе с коллегами из нашей страны решили повторить этот маршрут, причем на самолётах того времени без современного оборудования. Цель проекта – напомнить о сотрудничестве США и России в те годы, а также отдать дань памяти подвигу лётчиков.

http://www.1tv.ru/news/social/288686

[*KSV*]

Сообщение от Laborant Сходил на авиашоу. Чуть фотографий. Больше 5 штук не вышло загрузить

а что за насекомое или птичка на 2 фотке вверху???

[Laborant]

Сообщение от *KSV* а что за насекомое или птичка на 2 фотке вверху???

Это не птичка и не насекомая, это воздушная змеюка. И, в доказательство, фото со шкурками воздушных змеюк, сушащихся на веревке

[T-Yoke]

Возвращаясь из Питера, обратил внимание на крыло самолета (Боинг 737-500).
Что за элементы на крыле?

[hentan]

http://top.rbc.ru/society/02/08/2015...79474598721195
Упал вертолет на аиашоу

[Meknotek]

Сообщение от hentan http://top.rbc.ru/society/02/08/2015...79474598721195 Упал вертолет на аиашоу

Только вернулся оттуда...
https://yadi.sk/i/b9JwY297iDuSK
(по ссылке файл лучше скачать а не смотреть во "встроенном" проигрывателе - качество низкое получается)

[T-Yoke]

Сообщение от hentan http://top.rbc.ru/society/02/08/2015...79474598721195 Упал вертолет на аиашоу

Ох уж этот РБК, трепачи, хоть бы спросили сначала.
Пишут про "катапультирование", а то что на МИ-28 НЕТ КАТАПУЛЬТИРУЕМЫХ КРЕСЕЛ изначально, поинтересоваться недосуг.

На вертолетах Ми-28 используется принцип гашения энергии падения за счет амортизаторов шасси и конструктивных особенностей машины,
ссылка

Нажмите для просмотра

http://youtu.be/aT3Hug6O7uM?t=5m30sа как работает катапультное кресло пилота на Ка-52 показано в этом рекламном ролике и описано в статье из журнала Полет (см. приложение)
ссылка

Нажмите для просмотра

http://youtu.be/t3O801sVuVo?t=3m51s

[Meknotek]

Сообщение от T-Yoke Ох уж этот РБК, трепачи, хоть бы спросили сначала. Пишут про "катапультирование", а то что на МИ-28 НЕТ КАТАПУЛЬТИРУЕМЫХ КРЕСЕЛ изначально, поинтересоваться недосуг.

Я уже давно не обращаю внимания на домыслы журналистов.

Благодаря креслам и шасси один из членов экипажа и остался жив.

[yrubinshtejn]

А я уже давно не обращаю внимание на подобные катастрофы.
Чаще свершаются чем нет.

[BURAN988]

Сообщение от yrubinshtejn Чаще свершаются чем нет.

из каких же источников такой вывод?
Всего два Ми-28Н потеряли за всё время эксплуатации, а в строю уже больше сотни машин.
Время сейчас такое. летают без проблем, СМИ их не видят и не знают, а как что-то случилось - тут же налетают как мухи и пошла писать губерния.
Посмотрите статистику у американцев - ничем не лучше нашей. Машины не только летают...
Игорю Бутенко - вечная память...

[yrubinshtejn]

BURAN988
Я когда начинаю смотреть или слушать про показательные полёты-жду кактастрофы. Это касается не конкретного ЛА,а именно показательных полётов. Лебурже не исключение.

[BURAN988]

Сообщение от BURAN988 Посмотрите статистику у американцев

На основе статистики летных происшествий, публикуемых в журнале "Air Forces Monthly"

01 мая - разбился американский БЛА General Atomics MQ-1 Predator (в США) 08 мая - разбился истребитель-бомбардировщик МиГ-27МЛ ВВС Индии 12 мая - разбился вертолет Bell UH-1Y Корпуса морской пехоты (КМП) США 12 мая - разбился истребитель Boeing F/A-18F ВМС США 17 мая - жесткая посадка конвертоплана Boeing Bell MV-22B Osprey ВВС США 19 мая - разбился истребитель Су-30МКИ ВВС Индии 22 мая - выкатился за пределы полосы учебный самолет Boeing Т-45С Goshawk ВМС США, списан 03 июня - пожар в воздухе на борту истребителя Boeing F/A-18F ВМС США, совершил посадку 03 июня - разбился учебно-боевой самолет BAE Systems\HAL Hawk Mk 132 ВВС Индии 08 июня - исчез базовый патрульный самолет Dornier/HAL Do 228 ВМС Индии 16 июня - разбился истребитель-бомбардировщик Sepecat/HAL Jaguar IB ВВС Индии 19 июня - жесткая посадка истребителя ВВП McDonnell Douglas AV-8B+(R) Harrier II КМП США, ремонт оценен в 2 млн долл. 22 июня - разбился американский БЛА General Atomics MQ-1 Predator (в Ираке) 23 июня - разбился БЛА AAI RQ-7B Shadow (в США) 25 июня - при посадке поврежден и списан вертолет Bell TH-57B Sea Ranger ВМС США 29 июня - при посадке получил повреждения вертолет Aerospatiale MH-65D Dauphin Береговой охраны США

----- добавлено через ~4 мин. -----

Сообщение от yrubinshtejn мотреть или слушать про показательные полёты-жду кактастрофы

Это было не авиашоу, вертолет упал во время открытия международных соревнований "авиадартс"

[yrubinshtejn]

Я соревнования отношу к шоу. Ну и момент открытия-это тоже шоу.
Абсолютно также я отношусь к частным полётам.
Не серьёзно это всё.
Как велосипедист или мопедист на проезжей части.
ИМХО.

[Meknotek]

Сообщение от BURAN988 Это было не авиашоу, вертолет упал во время открытия международных соревнований "авиадартс"

Это было как раз "авиашоу", показательные полеты, стрельбы и фигуры высшего пилотажа. Сами "соревнования" должны были быть позже...

[@LEXx]

Сообщение от Meknotek Упал вертолет на аиашоу Только вернулся оттуда...

Повезло что не в толпу зрителей упал.

[Meknotek]

Сообщение от @LEXx Повезло что не в толпу зрителей упал.

Почти все полеты проходили в стороне от зрителей. "Над головой" пролетали только пару раз.

Вот тут очень хорошо видно, что рулевой винт не вращался.

[BURAN988]

Сообщение от Meknotek Вот тут очень хорошо видно

что служба спасения оказалась замороженной! только на третьей! минуте они выдвинулись в сторону почти сгоревшего вертолёта...

[hentan]

Сообщение от BURAN988 что служба спасения оказалась замороженной! только на третьей! минуте они выдвинулись в сторону почти сгоревшего вертолёта...

ну с организацией вообще были легкие проблемы... начиная от жутких пробок на въезд Offtop: ("благодаря" которым за 4 часа так и не проехали 15км, это Meknotek со свистом на велике обогнал)

[MCAD]

Сообщение от Meknotek Вот тут очень хорошо видно, что рулевой винт не вращался.

Это ни о чем не говорит. Стробоскоп :-(

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=zFhVBgq_7_g
Это видео у нас уже было. Может в прошлом году

[Meknotek]

Сообщение от MCAD Это ни о чем не говорит. Стробоскоп :-( Это видео у нас уже было. Может в прошлом году

Поведение падающего вертолета, комментарии стоящих рядом с оператором - говорят.

Да и камера тут другая - лопасти несущего винта тоже не очень "быстро" вращаются (на видео), но при этом "размазаны" (на ДАННОЙ камере), а рулевой четко виден (при падении). А вот на Вашем видео рулевой тоже "четко" виден как и несущий, хотя при этом "вращается".

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось Три недели
Официальный сайт
Билеты

Президент России Владимир Владимирович Путин в восьмой раз (с 1999 года)
посетит Международный авиакосмический салон (МАКС).

[Дубль]

Что-то опять вспомнил про вертолеты...
Впрочем есть ещё более редко вспоминаемые аппараты, которые являются их прямыми родственниками.
Итак сегодня про АВТОЖИРЫ.

На счету фирмы Pitcairn Aircraft Company, существовавшей в авиабизнесе с 1924 по 1948 год, есть несколько самолетов, но известна она более своими автожирами. СПС-2 PA-18 Экспериментальный PA-22, построенный в 1932 году, оснащался мотором Pobjoy Cataract в 84 л.с. и отличался от традиционных для того времени конструкций автожиров отсутствием крыла. Кроме того, оригинальным было размещение двух членов экипажа бок-о-бок (или "парта") и возможность складывания лопастей винта. Автожир рекламировался как очень простой в освоении и использовании, его можно было транспортировать легковым автомобилем на буксире по дорогам, а компактные размеры в сложенном состоянии позволяли хранить его в обычном гараже.

источник

[T-Yoke]

Ну и перспективах... все-таки МАКС на носу
Состояние программ вертолетов Ми-38, Ка-62 и перспективного скоростного вертолёта (ПСВ)

Журнал "Авиатранспортное обозрение" опубликовал статью Алексея Синицкого "Деньги для вертолетов", посвященную состоянию российских перспективных программ гражданского вертолетостроения (Ми-38, Ка-62 и ПСВ) на основании информации из пояснительной записки к тексту обсуждаемого в Правительстве России проекта нового постановления Правительства "О внесении изменений в ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 гг. и на период до 2015 года".

далее здесь

и на "сладкое" первый полет вертолета RUMAS КБ Маслова состоявшийся в прошлом году.

Нажмите для просмотра

https://www.youtube.com/watch?v=z9Ca69w4UcIвидео

Игорь Маслов, глава Румас Групп и КБ Маслова, выполнил первый полет на новейшем легком однодвигательном вертолете Rumas15. Перспективная модель - по словам разработчика - "городской вертолет бизнес класса", взлетной массой до 1300 кг., рассчитанный на комфортабельную перевозку 3 человек (включая пилота) с максимальной скоростью до 320 км/ч

[Дубль]

Любители фантастики знают, что Жуль Верн много чего предвидел в своих произведениях.
Есть у него и такой рассказ "Курьерский поезд через океан",

Курьерский поезд через океан. Жюль Верн

[/url] Внимание! — закричал мой проводник.— Тут ступенька! Я осторожно перешагнул через нее — и очутился в большой зале, ослепительно освещенной электричеством, где только наши шаги нарушали мертвое молчание. Где я находился? Что привело меня сюда? Кто такой мой таинственный проводниц? Вопросы, на которые у меня нет ответов. Долгий путь среди ночи, железные ворота, бесконечные лестницы, казалось, стремившиеся проникнуть в недра земли,— вот все, что я мог припомнить. Впрочем, не было времени раздумывать об этом. — Вы, без сомнения», желаете знать, кто я такой? — спросил мой проводник.— Полковник Пирс, к вашим услугам. Где вы находитесь? В Бостоне, в Америке, на вокзале. — На каком вокзале? — На вокзале линии Бостон — Ливерпуль Пневматической компании. Полковник указал мне на два длинных железных цилиндра метра полутора в диаметре, лежащих на полу в нескольких шагах от нас. Я посмотрел на эти цилиндры — они заканчивались справа в массивном здании, а слева к ним примыкали колоссальные металлические резервуары, от которых подымались сотни труб. Теперь я все понял. Еще недавно я читал в одной американской газете статью об этом необычайном предприятии. Дело было в том, чтобы связать Европу с Америкой двумя исполинскими подводными трубами. Изобретатель брался выполнить свой проект. Этим гениальным человеком был полковник Пирс, который стоял теперь рядом со мною. Я мысленно пробежал содержание статьи, в которой подробно излагались все детали этого предприятия. Для его осуществления было необходимо 16 000 000 метров железных труб весом в 1 300 000 тонн. Для перевозки этого материала нужны 200 кораблей водоизмещением в 2000 тонн, и каждый из них должен сделать 33 рейса в оба конца. Эта армада науки подвозила материал к двум главным судам, на палубе которых лежали концы труб. Трубы скреплялись под водой друг с другом; каждая из них имела в длину три метра и была покрыта тройной железной сетью, которую одевала еще смолистая оболочка. Движение в этих трубах, образовавших как бы две неизмеримо большие говорные трубки, достигалось благодаря колоссальному давлению воздуха. Вагоны двигались вместе с пассажирами из одной части света в другую точно так же, как это устроено в больших городах для пересылки писем. В заключение сравнивались ныне. существующие железные дороги с новой. Восхищенный автор с воодушевлением перечислял преимущества этой смелой системы. Путешественники не будут чувствовать в этих вагонах раздражающей качки благодаря внутренней облицовке полированной сталью. Температура постоянно оставалась без изменений; ее можно даже было регулировать по желанию, сообразно времени года. Далее — дешевизна такого пути, зависящая от незначительных расходов, требуемых для постройки системы и приведения ее в действие. Автор утверждал, что поезда, вследствие быстроты своего движения, спокойно пройдут по всем изгибам коры земного шара, и при этом пассажиры ничего не заметят, кроме легкого трения вагонов о поверхность труб. Отсюда он заключил, что изнашивание системы устранено раз навсегда, что пневматический путь является вечным сооружением. Содержание статьи стало ясно для меня. Теперь эта утопия превратилась в действительность. Два железных цилиндра, начало которых лежало у моих ног, пронизывали Атлантический океан, чтобы выйти из вод его на берегах Англии. Очевидность не могла убедить меня. Что трубы проложены — это казалось возможным; но чтобы люди действительно пользовались таким способом передвижения — нет, я этому не верил. — Невозможно получить давление воздуха, достаточное для такого длинного расстояния,— заметил я. — Между тем,— возразил полковник Пирс,— это очень легко. Для этого нужно только большое число паровых мехов, вроде тех, что у доменных печей. Они накачивают воздух с безграничной силой; получается ужасающий ток воздуха, скорость тысяча восемьсот километров в час — та самая скорость, какой обладает пушечное ядро,— и наши вагоны с пассажирами за два часа сорок минут пробегают четыре тысячи километров, отделяющие Бостон от Ливерпуля. — Тысяча восемьсот километров в час! — вскричал я. — Совершенно верно. Посчитайте теперь последствия такой скорости. В Ливерпуле часы показывают время на четыре часа четырнадцать минут впереди сравнительно с нашими. Следовательно, путешественник, выехавший из Бостона в девять часов утра, приезжает в Англию в три часа пятьдесят четыре минуты пополудни. Разве это не быстрое передвижение? Далее: наши вагоны опережают солнце более чем на девятьсот километров в час, и путешественник одержит великую победу над нашим светилом, когда выедет из Ливерпуля, например, в полдень, а в девять часов тридцать четыре минуты того же утра очутится на вокзале в Бостоне,— следовательно, на два с половиной часа раньше того момента, когда он пустился в путь. Ведь это же чертовская идея! Никаким другим образом нельзя ехать быстрее того, чтобы достичь цели путешествия раньше момента отъезда. Я не знал, что и думать! Перед сумасшедшим, что ли, стоял я в ту минуту? Мог ли я поверить этим баснословным рассказам, когда в моем уме теснились возражения на них? — Хорошо,— сказал я,— можно согласиться, что найдутся люди, готовые проделать это безумное путешествие, и что вы можете достигнуть такой невероятной быстроты передвижения; но как вы устроите при этом остановку вагона? Ведь в конце пути они разлетятся вдребезги. Полковник пожал плечами. — Вовсе нет! Наши трубы, из которых одна служит для движения поездов в одном направлении, а другая в обратном, на берегу каждой части света соединены друг с другом. Как только поезд прибудет к концу своего назначения, об этом даст знать электрическая искра. Она летит в Англию и парализует движущую силу. Предоставленный самому себе, одаренный такой скоростью, вагон продолжал бы свой путь; однако нам достаточно привести в движение клапан, чтобы ввести в дело противоположную трубу, которая постепенно замедлит ход вагона и, наконец, посредством давления, совсем остановит его, исключив возможность всякого столкновения. Впрочем, к чему все эти объяснения? Опыт во сто крат лучше... Не ожидая от меня ответа, полковник Пирс быстро нажал пуговку» медь которой блестела на одной из труб. Дверца скользнула по шинам, и чрез образовавшееся отверстие я увидел длинный ряд скамеек, на каждой из которых свободно могли поместиться по два человека. Полковник воскликнул: — Вот вагон, скорее входите! Воля моя была парализована, и я позволил ввести себя в вагон; дверца захлопнулась за нами. На потолке висела лампочка Эдисона; при ее свете я с любопытством осматривал обстановку, в которой очутился. Ничего проще не могло быть. Длинный цилиндр из склепанных друг с другом труб, внутри которого стояли 50 кресел парами, в 25 рядов. На каждом конце — клапан, регулирующий давление воздуха; задний доставлял приток воздуха, необходимого для дыхания, передний служил для его выхода из вагона. — Когда же мы наконец отправимся? — спросил я. Полковник расхохотался. — Да ведь мы уже едем! — Может ли быть? Без малейших колебаний? Я внимательно прислушался: хотел услышать хоть какой-нибудь шум, который бы убедил меня. Если мы действительно уже находимся в пути, если полковник не обманул меня, когда говорил о 1800 километрах в час, то мы должны были находиться уже далеко от материка, глубоко под водами океана. Над нашими головами, в таком случае, волны разбивались одна о другую, и, может быть, в этот самый момент киты принимали нашу железную темницу за исполинскую морскую змею и старались убить ее ударами своих могучих хвостов. Я прислушался, но ничего не слышал, кроме глухого рокотания, которое производили, без сомнения, ударяющиеся о наши трубы валуны. Придя в безграничное изумление, не в силах поверить в действительность всего того, с чем я встретился, я молчал, а время шло. Прошел час, как вдруг ощущение влажности на лице вывело меня из оцепенения. Я схватился рукой за лицо и отдернул ее, всю мокрую. Мокрую!.. Но каким образом?.. Трубы лопнули под давлением воды, еще повышенным на одну атмосферу благодаря 10 метрам глубины. Океан ворвался и... Смертельный ужас охватил меня; в отчаянии я хотел позвать на помощь, кричать... и проснулся. Я сидел в своем садике, лил проливной дождь, крупные капли прервали мой сон. Я просто-напросто уснул за чтением статьи, которую какой-то американский репортер посвятил фантастическим планам полковника Пирса.

где он предлагает пересечь Атлантический океан в подводном тоннеле менее чем за три часа, из Бостона в Ливерпуль, но похоже его предсказание уже стало неактуальным.

Бюро США по патентам и торговым маркам (USPTO) удовлетворило патентную заявку авиастроительной компании Airbus на гиперзвуковой реактивный самолет, который в состоянии развить скорость 4,5 Маха, или в четыре с половиной раза выше скорости звука. Такое судно способно совершить трансатлантический перелет — например, из Лондона в Нью-Йорк, — менее чем за час.

Видео

Для сравнения, у обычного авиалайнера (например, A330 производства той же Airbus) на пересечение Атлантики уходит 7–8 часов. Кроме того, запатентованный компанией самолет сможет преодолевать такие маршруты, как Париж—Сан-Франциско или Токио—Лос-Анджелес, всего за три часа. Как сообщает PatentYogi, в основе самолета лежит система из трех двигателей. Первые два используются для разгона и вертикального взлета, после чего складываются в фюзеляж, как шасси. Далее в работу вступает ракетный двигатель, который позволяет лайнеру забраться на высоту свыше 30 тысяч метров и развить скорость около 5 тысяч км/ч. По описанию инженеров Airbus, работать судно должно от различных форм водорода, хранящегося на борту. Летательный аппарат может найти как гражданское, так и военное применение. Например, как частный лайнер он сможет перевозить до 20 пассажиров. Тем не менее, гиперзвуковой самолет вряд ли когда-либо поступит в производство. Более вероятно, что идеи и разработки, перечисленные в патенте, найдут применение в других проектах Airbus.

[Gast]

«Рюмка» в «Шереметьево» отлеталась.

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 19 дней
Официальный сайт
Билеты

Сто девятнадцать воздушных судов будут размещены на статической экспозиции авиасалона МАКС-2015, в том числе 18 — от ВВС РФ, сообщили в четверг журналистам организаторы салона. "К участию в МАКС-2015 на статической экспозиции заявлено 119 воздушных судов. Крупнейшие экспозиции представят Объединенная авиастроительная корпорация и "Вертолеты России". Военно-воздушные силы представят на статической стоянке 18 воздушных судов", — заявили организаторы. Администрация города Жуковский представит экспозицию исторических воздушных судов, в том числе сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144 и экспериментальный самолет Ту-155. В рамках экспозиции самолетов времен Великой Отечественной войны гости салона смогут увидеть истребители И-15БИС и МиГ-3, военно-транспортные самолеты DC-3 (на статической стоянке и в летной программе), самолеты И-153 "Чайка", ДИТ, По-2 (на статической стоянке)

[Дубль]

Из украинских авиановостей

Выпуски программы «Крылья над Харьковом»
Первый выпуск программы посвящен жизни Харьковского аэроклуба ОСО Украины им.В.С.Гризодубовой, который был образован 90 лет назад
Видео выпуск №1

В передаче рессказ о направлениях деятельности организации, истории создания аэроклуба – от момента образования в 1925 году до 1941 года, о первой женщине, удостоенной звания Героя Советского союза – Валентине Гризодубовой и ее связи с Харьковским аэроклубом; о взаимодействии организации с Федерациями вертолетного и парашютного спорта Украины, а также – о новом сезоне на аэродроме в Коротиче.

Видео выпуск №2

Об авиации, рекордсменах неба и тех, кто покоряет воздушную стихию – в программе «Крылья над Харьковом». Во втором выпуске программы «Крылья над Харьковом» речь идет о Харьковском аэроклубе им. Гризодубовой в годы Великой отечественной войны, о рекордсменах по авиационным и парашютным видам спорта в СССР в 60-е годы, а также обо всех этапах подготовки курсантов ХУВС – военных летчиках

Видео выпуск №3

В третьем выпуске программы «Крылья над Харьковом» рассказ о роли авиамоделизма в развитии харьковских предприятий, взаимодействии Харьковского аэроклуба имени Гризодубовой с авиазаводом, о современной подготовке военных летчиков и частных пилотов, а также об установлении нового парашютного рекорда Украины и подготовке пилотажной группы к выступлениям на самолетах Л-29

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 17 дней
Официальный сайт
Билеты

Как сообщил замглавы министерства промышленности и торговли Глеб Никитин, Airbus и Boeing примут участие в авиасалоне МАКС-2015

"Такие гиганты авиакосмической промышленности, как Airbus, Boeing и другие сохранили полностью свое участие (в авиасалоне - прим.)", - сказал Никитин на совещании президента Владимира Путина с членами правительства, пишет Интерфакс. "Геополитическая ситуация и позиция правительств ряда стран не могли не сказаться на количестве иностранных участников, но влияние такой ситуации оказалось гораздо меньше, чем можно было ожидать", - сказал Никитин. По его словам, всего в экспозиции будут представлены 30 стран и 156 компаний., места отказавшихся Украины и Израиля, заняли турецкие компании, а также экспоненты из Южной Африки и Китая, общая площадь экспозиции которого увеличилась в три раза. Всего на статической стоянке будет представлено около 180 воздушных судов, тогда как в Ле Бурже было представлено лишь 130, отметил Никитин

Уже за месяц до начала авиасалона, стали поступать сообщения о крупных сделках лидеров мирового авиапроизводства.
В частности FedEx и Boeing договорились о рекордной покупке самолетов.

Служба доставки FedEx достигла соглашения с американской компанией Boeing о закупке 50 грузовых самолетов Boeing 767, что станет крупнейшим заказом этого типа самолета за всю историю, сообщает агентство Bloomberg. Сумма сделки составит $10 млрд. Агентство отмечает, что это «вдохнет новую жизнь» в самолеты 1980-х годов.

[Дубль]

из народного юмора

Китайцы изобрели резиновую бомбу, при испытаниях погибло до дивизии пехоты... а она ещё прыгает

Но как оказалось, "прыгающая бомба" это не плод сочинителей анекдотов

«Резиновая/прыгающая» бомба янкесов -…прочный полый шар, заполненный твердым ракетным топливом, и имеющий одно выхлопное отверстие. В случае воспламенения топлива раскаленные газы выходят через это отверстие и шар начинает со страшной силой носиться по помещению, отскакивая от стен и сокрушая живую силу противника, мебель … Официально она называется “Kinetic fireball incendiary munition”. А если кратко и неофициально, то, наверно, “kinetic fireball“- United States Patent 7278356. Предполагается, что данное оружие будет использоваться против бункеров и подземных хранилищ с оружием массового поражения. Обычная бомба с взрывчаткой может привести к выбросу и загрязнению местности остатками оружия массового поражения (биологического, химического или атомного). В то время как пачка “резиновых бомб”, спущенная в шахту вентиляции, способна эффективно нейтрализовать и живую силу, и оборудование, без разрушительных последствий за пределами бункера. Хаотически двигаясь, бомба быстро охватывает своим воздействием все помещение, а пылающее горючее вещество, в считанные секунды раскалит и сожжет все вокруг…

но более интересен, британский вариант!

Идея бомбы, прыгающей по воде, подобно камешку, пришла в голову английскому инженеру и авиаконструктору сэру Барнсу Уоллису в годы Второй мировой войны, в 1942—1943 годах. Чтобы сокрушить военную мощь Германии, союзникам требовалось разрушить ее тяжелую промышленность, работавшую в основном на армию. Главной оружейной мастерской нацистов был Рурский индустриальный район. Военные заводы снабжались водой и электроэнергией из нескольких водохранилищ. И если разрушить их плотины, заводы встанут, поскольку, например, для выплавки тонны стали необходимо затратить семь тонн воды. Кроме того, наводнения, вызванные прорывом плотин, затопят населенные пункты вниз по течению, размоют дороги и мосты, повредят линии связи и нанесут заметный ущерб сельскому хозяйству. Плотины представляли собой укрепленные бетоном земляные насыпи толщиной более 10 метров. Чтобы разрушить такое сооружение, необходимо затратить 30 тонн взрывчатки. Ни один бомбардировщик того времени не мог поднять бомбу такого веса. Однако расчеты показали: если поместить заряд с напорной стороны дамбы на определенной глубине, его величину можно уменьшить до 5 тонн (ударная волна в воде усилит эффект от взрыва в несколько раз). Но как доставить заряд в нужное место? Обычные бомбы не годились из-за малой точности бомбометания, а от торпед дамбы надежно защищены противоторпедными сетями. тут-то Уоллиса и осенило: надо заставить бомбу добираться до нужной точки дамбы по поверхности воды своим ходом, то есть за счет рикошета. Возможно, эта идея пришла ему в голову во время пускания «блинчиков» — говорят, он не раз забавлялся этим вместе со своими внуками. Исследовал ли он феномен «блинчиков» с научной точки зрения, мы не знаем — его работы до сих пор засекречены британским военным ведомством. Проект Уоллиса состоял в следующем: подвесить бомбу цилиндрической формы под самолетом поперек фюзеляжа, раскрутить цилиндр вокруг его оси до определенной скорости, а затем сбросить бомбу с малой высоты на некотором расстоянии от цели — так, чтобы бомба самостоятельно до нее «до-прыгала». Ударившись о плотину, бомба должна была скатиться вдоль ее стенки под воду до требуемой глубины, где сработает гидростатический взрыватель. Вращение бомбы обеспечивало ей стабильность после сброса за счет гироскопического эффекта. Направление вращения выбиралось так, чтобы, во-первых, уменьшить трение бомбы о воду, а во-вторых, чтобы в случае вылета бомбы на парапет дамбы она скатилась назад, на ее напорную сторону. Поначалу проект Уоллиса не вызвал энтузиазма у британского руководства, но после серии опытов отношение к нему резко изменилось, и к весне 1943 года ротационная бомба поступила на вооружение 617-й специальной эскадрильи. Она представляла собой цилиндр диаметром 124 сантиметра, длиной около полутора метров и общим весом 4200 килограммов (взрывчатка весила около 3 тонн). Цилиндр раскручивался примерно до 500 оборотов в минуту. Попадания двух таких бомб должно было хватить для прорыва дамбы. Предварительные расчеты показали, что бомбу необходимо сбросить при скорости345 км/ч с высоты 18,5 метра на расстоянии 390 метров до цели. Соблюсти такие жесткие условия казалось почти невозможно. Обычные средства — барометрические или радиовысотомеры, а также бомбовые прицелы — не годились: слишком мала высота полета. Однако решение все же нашлось, причем простое и остроумное. Для контроля высоты на самолете установили два прожектора. Первый прожектор, укрепленный на носу самолета, светил вертикально вниз, второй, на его хвосте, — под углом к вертикали. Лучи прожекторов пересекались на расстоянии 18,5 метра. Пилот должен был вести самолет так, чтобы пятна от прожекторов на поверхности воды сливались. Расстояние до дамбы определяли с помощью простейшего дальномера, а в качестве ориентира использовали две башенки, расположенные на гребне дамбы как раз посередине (расстояние между ними измерили по аэрофотоснимкам). Дальномер представлял собой фанерный треугольник, в одной из вершин которого установлен глазок, а в двух других вбиты гвоздики с таким расчетом, чтобы при взгляде через глазок башенки и гвоздики совпадали как раз в месте, где надо сбросить бомбу. видео испытаний Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=bOGRTlrYCIEАтаку провели ночью 16 мая 1943 года. В результате бомбардировки удалось прорвать две крупные плотины, еще две получили серьезные повреждения. В результате опустошения водохранилищ и разрушительных наводнений промышленное производство в Руре на несколько месяцев упало на треть, было введено нормированное потребление воды. Экономика Германии понесла серьезный урон, что отразилось на результатах боевых действий вермахта. Правда, и потери британцев в ходе бомбардировки оказались огромными: из 19 самолетов не вернулись 9, а из 133 членов экипажей погибли 56 летчиков. Но в целом операцию признали успешной. Прыгающую бомбу создали для решения конкретной задачи — разрушения плотин, ни для чего другого она просто не годилась. Вот почему в литературе ее чаще всего называют Dam Buster (разрушитель плотин). Кроме того, Уоллис фактически создал «одноразовое» оружие, повторное применение которого было весьма проблематичным: зная об угрозе, противник мог простейшими мерами свести его эффективность к нулю (например, поставить аэростаты заграждения или добавить зенитных пулеметов). Тем не менее разрушение дамб с помощью прыгающих бомб вошло в историю как одна из наиболее оригинальных и остроумных операций, проведенных британской армией в ходе Второй мировой войны.

Идею рикошета бомбы от воды использовали и наши лётчики. При атаке немецких судов, летчики сбрасывали бомбы идя на низкой высоте на некотором расстоянии от судна. Бомба рикошетила от воды и попадала в борт корабля. Это так называемый метод топмачтового бомбометания. Этот способ запечатлён на кадрах военной кинохроники.

Извлеченная немцами из обломков разбившегося британского бомбардировщика прыгающая бомба


Топмачтовое бомбометание
Морская авиация вместе с подводными лодками была главной силой в борьбе с флотом противника. Уничтожение вражеских кораблей существовавшими в то время на вооружении самолетов боевыми средствами (бомба и торпеда) было сложной задачей. Трудность состояла в том, что боевые корабли имеют небольшие размеры, обладают высокой скоростью хода, хорошей маневренностью и живучестью,а также несут на себе мощное зенитное вооружение для противовоздушной обороны.

Чтобы уничтожить корабль, корпус которого разделен водонепроницаемыми переборками на отсеки, попадания одиночной бомбы или торпеды недостаточно. Нужно поразить его несколькими бомбами или торпедами, а это требует одновременного удара по кораблю группы самолетов.

В первый период войны морская авиация уничтожала боевые корабли и транспорты противника бомбометанием с горизонтального полета и с пикирования, а также торпедами с малых высот. По мере совершенствования боевого мастерства летного состава начал применяться, а с весны 1944 года получил широкое распространение метод топмачтового бомбометания. Сущность его заключалась в том, что самолет атакует корабль с малой высоты (20—4О м), сбрасывает бомбы, в зависимости от высоты, скорости полета и веса бомбы, на удалении от цепи 250—300 м и, "перепрыгивая" через корабль, уходит от него. При такой малой высоте сбрасывания авиационная бомба падает на воду, как правило, почти горизонтально, рикошетирует от нее на высоту 6—8 м и попадает в цель. Чтобы устранить угрозу поражения самолета взрывом собственной бомбы, на ее взрывателе устанавливалось замедление (4—6 секунд). Этого было вполне достаточно для безопасности полета.

Наши морские летчики штурмовой истребительной авиации имели достаточный опыт боевых действий с предельно малых высот по точечным наземным целям, таким как танки, мосты и различные сооружения, а также по уничтожению кораблей низкими (беспарашютными) торпедами с самолетов-торпедоносцев.

Использование низких торпед для поражения боевых кораблей и транспортов противника по сравнению с бомбометанием с горизонтального полета и пикирования давало значительно больший эффект. Но в свою очередь и топмачтовый метод имел определенные преимущества перед низким торпедометанием. Суть их заключалась прежде всего в том, что меткость при серийном топмачтовом бомбометании выше, чем при низком торпедометании, там как кораблю труднее уклониться от бомбы, чем от торпеды. Торпеда могла быть сброшена от корабля на дистанции не ближе 600—800 м и проходила этот путь за 30—40 секунд. За это время при наличии следа от торпеды или обнаружении момента сбрасывания ее с самолета корабль еще имеет возможность совершить маневр. При топмачтовом бомбометании бомба падает всего 2—3 секунды и уклониться от нее практически нет времени. Преимущество его заключалось также в том, что сбрасывание бомб производилось на максимальной скорости, тогда как при торпедометании летчик вынужден был уменьшать ее до 370—230 км/час, чтобы избежать повреждений торпеды. Это увеличивало вероятность поражения торпедоносца средствами ПВО.

Топмачтовый метод бомбометания давал и другие выгоды в сравнении с низким торпедометанием. Например, облегчалась работа на боевом курсе (проще вводить поправки на скорость цели ввиду малого времени падения бомбы), волнение моря сказывалось лишь на величину рикошета бомбы, тогда как торпедометание при волнении моря свыше 4—5 баллов вообще невозможно. Наконец, сама бомба значительно дешевле торпеды. Конечно, названные выше методы имели и свои плюсы и свои минусы. Поэтому они применялись в сочетании в зависимости от конкретных условий, дополняя друг друга.

Наши летчики знали о фактах применения топмачтового ("прыгающего") метода бомбометания американской авиацией в 1942—1943 годах в Средиземном море и в районе Алеутских островов. Но методика и техника его выполнения не была раскрыта и разрабатывалась ими самостоятельно. Для освоения топмачтового бомбометания на флотах оборудовались специальные полигоны, где проводилась подготовка экипажей. Штабом авиации Военно-Морского Флота была разработана инструкция по производствутопмачтового бомбометания. В ней давались соответствующие рекомендации по его проведению при осуществлении одного из трех возможных вариантов поражения кораблей: 1) попадание бомбы с рикошета; 2) прямое попадание в корабль; 3) взрыв бомбы под килем корабля:


Возможные варианты поражения корабля
Первые два варианта поражения эффективны при бомбометании по небронированным или слабо бронированным кораблям. Если толщина брони свыше 25 мм, наибольший эффект дает третий вариант, так как сила взрыва крупной фугасной бомбы под килем (дно кораблей не бронируется) для его поражения достаточна. В зависимости от класса корабля и избранного варианта поражения должны выбираться соответствующая высота сбрасывания бомб: от 10 до 3О м в первых двух случаях и от 50 до 100 м в расчете на взрыв бомбы под килем корабля (при таких высотах бомба уже не рикошетирует, а, уйдя под воду, продолжает некоторое время зигзагообразное движение в направлении полета самолетов в момент сбрасывания и затем взрывается).

Особенно важным в технике выполнения прицеливания при топмачтовом бомбометании было точное выдерживание экипажами бомбардировщиков высоты полета на боевом курсе. Дело в том, что ошибка в высоте сбрасывания бомбы на 5 м и ту или иную сторону влекла за собой значительные отклонения бомбы от цели (до 35 м при расчетной высоте сбрасывания в 15 м). Поскольку барометрические высотомеры, имевшиеся на самолетах в те годы, не обеспечивали такой точности в определении высоты, летному составу для отработки практические навыков в точном ее выдерживании рекомендовалось проводить глазомерные тренировки в полетах над объектами (маяки, вышки, острова и т.п.), имеющими превышения над уровнем моря в 10, 25, 60м.

На всех флотах в соответствии с выработанными опытным порядком рекомендациями началась подготовка экипажей к топмачтовому бомбометанию с учетом конкретной обстановки на театре и характера целей. Для топмачтового бомбометания использовались самолеты-штурмовики ИЛ-2, ИЛ-10 и самолеты-бомбардировщики. Автору этих строк довелось участвовать в подготовке экипажей 51-го минно-торпедного полка на Краснознаменном Балтийском флоте. Для тренировки их при полетах над Ладожским озером был сооружен вертикальный щит высотой 6 м, по которому проводилось бомбометание бомбами весом от 250 до 1000 кг. Прежде всего необходимо было выяснить поведение различных типов бомб при ударе о воду с малых высот. Результаты, которые были намиполучены при обработке данных тренировочных полетов, совершенно определенно указывали на отсутствие строгих закономерностей в полете бомбы после встречи с водой. Однако стало совершенно ясно, что с увеличением потолка сбрасывания высота, а следовательно, и длина рикошета уменьшаются, При высоте сбрасывания свыше 40 м рикошет не возникает.

Атака кораблей топмачтовым методом требовала от экипажей самолетов исключительно высоких морально-боевых качеств и профессионального мастерства. В момент атаки самолету приходилось преодолевать все виды огня с кораблей, тогда как экипаж был связан в выборе маневра, ограничен в определенной степени в использовании пушек и реактивных снарядов для подавления огня атакуемой цепи; при выходе в атаку топмачтовик вынужден отделяться от общей группы и действовать самостоятельно. Не случайно летчики называли этот метод авиационной "штыковой атакой".

Новизна топмачтового бомбометания поначалу вызывала у экипажей опасения. Выход в атаку казался сложным, а опасность подорваться на собственной бомбе или быть сбитым огнем зенитной артиллерии кораблей — большой. Но по мере накопления опыта в процессе тренировок на полигоне летчики все более осваивались и чувствовали себя увереннее.

Первые боевые полеты показали высокую эффективность избранного способа борьбы с вражескими кораблями. Вначале противник принимал топмачтовики за низких торпедоносцев, его корабли расходились в разные стороны. А это было выгодно для атакующих самолетов, так как облегчались условия выбора цели и ее атаки, к томуже огонь корабельной ПВО ослаблялся. Однако в дальнейшем вражеские корабли стали уплотнять свои боевые порядки и встречать атаки топмачтовиков более организованным огнем. Наши летчики в ответ на это увеличили количество сил, обеспечивающих атакующие группы, стали применять комбинированные атаки и добивались успеха.

Топчмачтовнки обычно приходили в район цели на высоте 1000—1500 м в общем боевом порядке с группами обеспечения. Сближение с выбранной для атаки целью производилось планированием до высоты 400—500 м. Затем осуществлялся плавный вывод из планирования с таким расчетом, чтобы самолет имел высоту 20—40 м на удалении, от цели 600—1000 м. С этой дистанции начинался боевой курс, на котором самолет шел на повышенной скорости в течение 4—5 секунд, после чего сбрасывались бомбы одиночно или залпом на удалении от цели 250—300 м. Последующий маневр совершался на максимальной скорости на бреющем полете с эволюциями в горизонтальной плоскости:


Принципиальная схема атаки самолета-топмачтовика
Одновременно с атакой топмачтовиков производили удар самолеты-штурмовики с пикирования и планирования. Они отвлекали на себя часть зенитного огня с кораблей. Пикировщики заходили на корабли под малыми курсовыми углами, а топмачтовики, наоборот, атаковали цепи под курсовыми углами, близкими к 90 градусов. Часто эти атаки производились совместно с низкими торпедоносцами. При этом топмачтовик шел впереди, обстреливал из пушек и пулеметов транспорт, сбрасывал бомбы, тем самым обеспечивая удар низкому торпедоносцу, который атаковал транспорт торпедой с дистанции 800—1000 м на высоте от 20 до 50 метров.

Первыми в морской авиации метод топмачтового бомбометания начали применять летчики Черноморского флота. В инструкции по его применению, утвержденной командующим ВВС Черноморского флота генерал-лейтенантом авиации А.В. Ермаченковым, подчеркивалось, что атаку плавсредств противника следует производить в два этапа: на первом подавлять его зенитную артиллерию, на второмосуществлять бомбометание на уничтожение корабля.

В зависимости от типа судна задача подавления его зенитных средств возлагалась на обеспечивающие группы самолетов истребительной, штурмовой или бомбардировочной авиации.

Задачам топмачтового бомбометания в большей степени удовлетворял отечественный самолет ИЛ-2. Получаемые в то время Советским Союзом по ленд-лизу американские машины "Бостон" обладали значительно меньшей боевой живучестью. Однако они имели больший радиус действия. Поэтому их рекомендовалось использовать по кораблям со слабой зенитной артиллерией и в тех случаях, когда объекты атаки наводились на удалении, превышавшем радиус действия самопета ИЛ-2.

С 13 апреля по 10 мая 1944 года черноморские летчики произвели 145 самолето-вылетов на топмачтовое бомбометание. В результате было потоплено 14 транспортов, 6 быстроходных десантных барж, 6 сторожевых катеров, один сторожевой корабль и один торпедный катер. 7 транспортов, 3 быстроходных десантный барж, 5 сторожевых катеров получили повреждения. Около 30—40% сброшенных бомб поразили цель или взрывались в радиусе эффективного поражения.

Наибольшие потери понес немецко-фашистский флот от топмачтовиков Черноморского флота при освобождении советскими войсками Крыма. Черное море находилось под постоянным контролем наших самолетов-разведчиков и как только появлялись боевые корабли и транспорты противника, разведчики немедленно вызывали самолеты-топмачтовики для их уничтожения. Наибольшую активность в применении топмачтового бомбометания на Черном море проявил 13-й Краснознаменный гвардейский авиационный полк.

24 апреля 1944 года воздушной разведкой был обнаружен конвой противника в составе 12 единиц: два транспорта, четыре быстроходные десантные баржи, пять сторожевых катеров, один катерный тральщик. Командир авиадивизии поставил задачу 13-му авиаполку нанести по нему удар. Была выделена группа в составе восьми бомбардировщиков-топмачтовиков, трех штурмовиков, одного фоторазведчика и восьми истребителей прикрытия. После взлета самолеты осуществляли полет в район действий в общем боевом порядке. За 7—8 км до конвоя ведущий группы подал команду: "Атака". Высота полета в это время составляла 600 м. Вперед вышли три штурмовика. Планируя и набирая скорость, они открыли с дистанции 1,5—2 км сильный пулеметно-пушечный огонь по кораблям конвоя. Ведущий топмачтовиков распределил цели каждой паре самолетов для атаки транспортов и с дистанции 1000—1200 м они также открыли огонь из пушек по своим цепям. Стремительно сблизившись с кораблями, самолеты сбрасывали бомбы с дистанции 250—300 м, а затем уходили на высоте 10—30 м со скоростью 450—470 км/час. В результате этого удара была повреждена одна быстроходная десантная баржа и один сторожевой катер. За период с 13 апреля по 10 мая 1944 года летчики этого полка произвели 94самолето-вылета на топмачтовое бомбометание и потопили 2 транспорта, 2 быстроходные десантные баржи; 1 транспорт, 2 сторожевых катера, 4 быстроходные десантные баржи и тральщик получили повреждения. Кроме того, совместно с другими соединениями ВВС Черноморского флота летчики 13-го авиаполка потопили 2 транспорта, сторожевой катер, 2 лихтера и повредили 4 транспорта, 2 сторожевых катера, 2 эсминца.

виация Северного флота начала применять топмачтовое бомбометание с весны 1944 года, используя для этого самолеты-штурмовики и истребители. Наиболее активно на Северном флоте этим методом пользовался 46-й штурмовой авиационный полк. С мая этого года и до конца боевых действий на севере он нанес 12 ударов, по противнику, главным образом по транспортам и израсходовал 120 двухсотпятидесяти килограммовых фугасных бомб. В результате было потоплено 20 плавединиц и повреждено 5. В общей сложности на каждыйпотопленный или поврежденный корабль и транспорт приходилось всего лишь 2,4 самолето-вылета и 4,8 бомбы (1200 кг}.

Наибольший эффект достигался при хорошо организованном взаимодействии топмачтовиков и пикировщиков. Как пример таких ударов можно привести бомбо-штурмовой удар по конвою 11 октября 1944 года. В этот день в 7 час. 55 мин, воздушный разведчик донес о том, что в Яр-фьорде курсом на запад идут 3 транспорта и 12 кораблей охранения на удалении от берега 10 км; скорость хода 7—8 узлов; погода в районе цели: облачность 10 баллов, высота облаков 1500 м, видимость 15 км.

Для нанесения удара по конвою было выделено три группы: первая в составе шести "ИЛ-2" — пикировщики с бомбовой нагрузкой по шесть "ФАБ-100" на борту каждого самолета — имела задачу нанести удар по кораблям охранения, обеспечивая выход в атаку топмачтовиков, ведущий — Герой Советского Союза капитан А.Н. Синицын; вторая — четыре "ИЛ-2" — топмачтовики, которым надлежало потопить два транспорта, имея боевую зарядку по одной "ФАБ-250", ведущий — Герой Советского Союза капитан С.С. Гуляев; третья — семь "ИЛ-2" — пикировщики, бомбовая нагрузка по четыре "ФАБ-100" на самолет, наносила удар с пикирования по кораблям охранения, ведущий — старший лейтенант А.К. Суровов. Кроме того, выделялось еще четыре истребителя с двумя бомбами "ФАБ-100" на каждом с задачей подавить бомбометанием с пикирования зенитный огонь кораблей охранения. Удар всей этой группы обеспечивали 24 истребителя прикрытия. Все тактические группы, взаимодействуя между собой, должны были нанести удар с разных направлений с интервалом от 30 секунд до минуты.

Группы капитана Синицына и старшего лейтенанта Суровова подходили к конвою на высоте 1200—1300 м, а группа капитана Гуляева шла под нижней кромкой облаков, имея высоту 1450 м. Сближаясь с конвоем, ведущие наметили для удара корабли и стали занимать удобные позиции для атаки. Несмотря на сильный зенитный огонь, штурмовики успешно провели атаку. В результате удара враг потерял потопленными два транспорта, два сторожевых корабля и двакорабля-охотника. Один транспорт водоизмещением 4000 т был сильно поврежден. Три наших самолета "ИЛ-2" получили повреждения от огня зенитной артиллерии.

Топмачтовое бомбометание на Северном флоте все время совершенствовалось, а вместе с этим росли и боевые потери противника. Так, если за третий год войны топмачтовики здесь потопили 12 вражеских кораблей и транспортов и два повредили, то на четвертый год войны количество потопленных целей составило уже 52, а поврежденных — 10.

етчики Краснознаменного Балтийского флота также активно использовали топмачтовое бомбометание. Примеров высокой эффективности ударов топмачтовиков ВВС КБФ очень много. Вот некоторые из них. 26 марта 1945 года юго-западнее порта Либава воздушной разведкой был обнаружен конвой в составе танкера, двух транспортов, двух сторожевых кораблей, идущих курсом 40 градусов; со скоростью семь узлов. Для его уничтожения было выделено 20 самолетов "ИЛ-2". Удар должен был наноситься четырьмя группами. После взлета штурмовики собрались в общий боевой порядок для полета в район цели. С дистанции 5—6 км были обнаружены корабли. В момент выхода в атаку самолетов корабли развернулись на штурмовиков и оказались в невыгодной для атаки позиции, на курсовых углах цели О градусов. Но было уже поздно. Невзирая на сильный огонь с кораблей, командир группы решил повторить атаку и подал команду: "Пушечно-пулеметным огнем штурмовать корабли, на первом заходе бомб не бросать". На втором заходе одной фугасной бомбой был потоплен транспорт, а второй — танкер.

12 апреля 1945 года для удара по кораблям в порту Пиллау топмачтовики вылетали дважды. В первый раз группу вел Герой Советского Союза капитан М.С. Попов, во второй — гвардии майор Ф.И. Тургенев. Атаке подвергся немецкий транспорт "Vale". В него попали три бомбы. Одна из них поразила левый борт транспорта в 36 м от кормы и 3,5 м выше ватерлинии под углом к борту 45 градусов; . Бомба пробила борт транспорта и достигла трюма, где находился склад боеприпасов. Взрыв вызвал пожар в нефтяных отсеках, выгорела вся кормовая часть транспорта. После занятия нашими войсками порта Пиллау в трюмах транспорта "Vale" было обнаружено свыше 500 обгорелых трупов. При атаке бомбами крупного калибра весом в 500 и 1000 кг транспорты, как правило, немедленно тонули, так как получали очень сильные повреждения, от которых часто разламывались надвое.

6 марта 1945 года авиация Краснознаменного Балтийского флота, совершив 48 самолето-вылетов и действуя методом топмачтового бомбометания, уничтожила четыре и повредила 5 транспортов. При этом было израсходовано всего 48 бомб по 100 кг и 72 бомбы по 250 кг. Для получения аналогичного результата бомбометанием с горизонтального полета наряд сил бомбардировщиков пришлось бы увеличить не менее чем в 5—6 раз.

В ВВС всех нашив флотов была подготовлена большая группа замечательных летчиков-топмачтовиков, среди которых наиболее известны были С.С. Гуляев, А.И. Жестков, И.Б. Катунин, А.Е. Мазуренко, В.И. Минаков, Д.В. Осыка, Г.В. Павлов, И.В. Тихомиров, Ф.Н. Тургенев, Н.В. Челноков. Николай Васильевич Челноковза боевые подвиги в годы Великой Отечественной войны дважды удостоен медали Золотая звезда Героя Советского Союза

источник 1
источник 2

[BURAN988]

Закончился перелёт Аляска-Сибирь!
Как и намечалось Дугласы пройдя по трассе перегона американских аэрокобр и др. прибыли в Жуковский для участия в МАКС-2015

[Дубль]

Сообщение от BURAN988 Закончился перелёт Аляска-Сибирь! Как и намечалось Дугласы пройдя по трассе перегона американских аэрокобр и др. прибыли в Жуковский для участия в МАКС-2015

Жаль, что перелёт, так скромно освещался в СМИ.

В минувшую субботу в московский аэропорт «Внуково-3» в рамках проекта АЛСИБ 2015 (Аляска-Сибирь) прибыли легендарные военно-транспортные «Дугласы» С-47 (С-47 «SkyTrain» более известные как «Dakota», прим. BizavNews), сделанные на базе американских самолетов DC-3. На несколько часов «Внуково-3» превратился в настоящую площадку раритетов, где главными действующими лицами стали самолеты и их пилоты.

Старт перелета
Грейт-Фоллс (штат Монтана на севере США)


Братск


Красноярск


Кольцово. Екатеринбург

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 15 дней
Официальный сайт
Билеты
О перспективах самолёта Ил-96
В продолжение поста 474

Новый шанс у этой прекрасной машины появился год назад. И он, судя по всему, будет реализован. Но «возрожденный» Ил окажется уже не гражданской, а военной машиной. В конце прошлого столетия ОКБ Ильюшина выпустила самолет Ил-96−400 — новую модификацию пассажирского лайнера, вмещающего уже не 300, а 435 пассажиров. В ограниченном количестве его намерена приобрести Куба. На базе «четырехсотого» совсем скоро появится транспортный Ил-96−400Т. Он имеет двойное назначение и может эксплуатироваться как в гражданской авиации, так и в военной. Но более всего Министерство обороны заинтересовалось модификацией Ил-96−400ТЗ. Это топливозаправщик, который за 10 лет должен заменить Ил-78М. По своим параметрам он значительно превосходит эксплуатирующиеся в ВВС с конца 70-х годов устаревшие ильюшинские топливозаправщики. Главное преимущество — грузоподъемность и дальность. Ил-96−400ТЗ способен доставлять 65 тонн топлива на расстояние в 3500 км. В то время как модернизированная модификация Ил-78М-90 переносит до 40 тонн авиационного керосина на расстояние в 3000 км. В настоящий момент Министерство обороны нацелилось на 30 топливозаправщиков. Есть немалая вероятность, что новой машиной заинтересуются в других армиях. Например, в индийской. Значительный экспортный потенциал имеется и у чистого транспортника Ил-96−400Т. Кстати, Ил-96−400ТЗ легко трансформируется в обычный транспортный самолет с грузоподъемностью в 92 тонны. В Минобороны также есть планы приобретения до 2024 года еще и 14-и пассажирских Ил-96−300. Предстоящая закупка значительного количества Ил-96−300 и Ил-96−400Т сыграет и благотворную социальную роль. Поскольку мощности Воронежского авиазавода практически полностью заняты обслуживанием других заказов, то на заводе уже начат прием новых специалистов, то есть появляются дополнительные рабочие места. Летно-технические характеристики Ил-96−300/400Т Длина: 55,35 / 63,94 м Высота: 17,57 / 15,72 м Размах крыла: 57,66 / 60,11 м Площадь крыла: 350 / 392 кв.м. Максимальная взлетная масса: 250 / 270 т Крейсерская скорость: 850 / 850 км/ч Потолок: 12000 / 13100 м Дальность: 10000 / 11000 км Коммерческая нагрузка/грузоподъемность: 40 / 92 т Количество пассажиров: 300 / 435.

источник

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Возвращаясь из Питера, обратил внимание на крыло самолета (Боинг 737-500). Что за элементы на крыле?

T-Yoke, наверно это вот это - пластинчатый турбулизатор

[BURAN988]

Опять про F-35...
То ли действительно птичка неуклюжая получилась, то ли ещё бабла кому хочется.
А индусы уже не первый раз бьют англосаксов нашими соколами

[T-Yoke]

Порадовали грузины. Хотят из "Грача" сделать "Коршуна".

Тбилиси на предприятии «Авиастроитель» начинает сборку штурмовика Су собственной модификации – полностью без российских составляющих, заявил руководитель завода Нодар Беридзе. В интервью газете «Палитра недели» Беридзе сообщил, что военный самолет будет называться Ge-31 "Bora"("Коршун", перевод, а Ge вероятно сокращение от Georgia - Грузия, а номер 31 от номера завода – так, как ранее данное предприятие именовалось 31-м авиазаводом им. Димитрова. Сейчас это "Тбилавиамшени", ТАМ, входит в состав Государственного научно-технического центра "Дельта" мин.обороны Грузии). Оно было создано во времена СССР и выпускало как военные самолеты, так и иную военную технику. После распада СССР здесь собирали модернизированные при помощи Израиля Су, однако детали все равно поступали из России, что стало невозможным после войны 2008 года.

модель не стали называть Су-31 так как она уже летает, это спортивный самолет той же Фирмы "Сухой"!

Гендиректор «Авиастроителя» Нодар Беридзе сообщил, что фюзеляж и крыло изготовят для нового Ge-31 в Грузии из деталей Су-25 "Грач". Что касается систем радиоэлектроники и навигации, их закупят на Западе, как и реактивные двигатели и катапультные кресла. В частности, речь идет о закупках составляющих во Франции, Италии и Великобритании. При необходимости все это будут подгонять под самолет уже на месте. Новый штурмовик будет полностью соответствовать стандартам NATO. Когда будет собран первый экземпляр, не называется.. При этом не говорится о том, как в данном случае быть с авторскими правами на наименование «Су», и когда в небе Грузии должен появиться первый «грузинский» штурмовик с французскими двигателями и британской катапультой? Последним на данный момент военно-техническим детищем Грузии можно считать бронемашину «Дидгори», разработанную, кстати, на всё том же предприятии «Авиастроитель» и производившуюся на тбилисском танкоремонтном заводе.

источник

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Порадовали грузины

Да, было бы смешно, не будь оно так грустно. Еще во времена союза штурмовики их производства не очень уважали - мол ХЗ на какие сопли они там плитки брони клеят что они сами отваливаются (клали они на технологию), а по нонешним временам и вовсе непонятки - современные самолеты вокруг движка собирают посуществу и как подобная пересадка "сердца" повлияет непонятно. Да и если получется откровенный шлак, то ведь будут тыкать пальцем и говорить мол видели, это _русский_ штурмовик, не покупайте такие, покупайте у нас...

[Дубль]

Сообщение от Fogel Да, было бы смешно, не будь оно так грустно. Еще во времена союза штурмовики их производства не очень уважали - мол ХЗ на какие сопли они там плитки брони клеят что они сами отваливаются (клали они на технологию), а по нонешним временам и вовсе непонятки - современные самолеты вокруг движка собирают посуществу и как подобная пересадка "сердца" повлияет непонятно. Да и если получется откровенный шлак, то ведь будут тыкать пальцем и говорить мол видели, это _русский_ штурмовик, не покупайте такие, покупайте у нас...

Похоже коллега вы самую глубинную мысль уловили.

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 14 дней
Официальный сайт
Билеты
На МАКС-2015 планируется подписать новый контракт на поставку 48 истребителей Су-35С для ВВС России

"Ведомости" 11 августа 2015 года опубликовала статью Алексея Никольского "Контракт с продолжением", в которой сообщается, что Министерство обороны России подпишет соглашение о закупке еще 48 истребителей Су-35С на открывающемся 25 августа московском авиасалоне МАКС-2015. Сумма контракта Министерства обороны с АО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) составит около 100 млрд рублей. Су-35С (бн "34 красный", зав.№ 49083502414) постройки 2014 года ВВС России. Кубинка, 17.06.2015 (с) Игорь Дождков / russianplanes.net

источник

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke называться Ge-31 "Бора"

Это единственное изображение, которое мне удалось найти.

Ge-31 "ბორა" - ახალი ქართული მოიერიშე თვითმფრინავი არც ერთი რუსული ნაწილით!


link

[ФАХВЕРК]

Сообщение от T-Yoke Порадовали грузины

Читал, плакал, смеялся...

[BURAN988]

Сообщение от MCAD Ge-31 "ბორა" - ახალი ქართული მოიერიშე თვითმფრინავი არც ერთი რუსული ნაწილით!

Гугль вот так это переводит

[MCAD]

Сообщение от BURAN988 Гугль вот так это переводит

Я тоже переводил :-)))) гуглом

[T-Yoke]

Про название "Коршун" на грузинском форуме написали
ссылка

поверим им больше, чем Гуглу. Главное чтобы полетел

[Дубль]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 14 дней
Официальный сайт
Билеты
ВАСО согласовало планы по производству 14 новых Ил-96 различных версий
в период 2015—2024 года, основная часть заказа принадлежит Минобороны России.
как сообщает сегодня сайт aviaport.ru

Объединенная авиастроительная корпорация разработала актуализированный проект соглашения о сотрудничестве с правительством Воронежской области. Проект обсуждался, 10 августа на заседании президиума правительства региона под председательством заместителя губернатора Геннадия Макина. Об этом сообщили в пресс-службе главы региона. Как отмечалось, в результате реализации соглашения при взаимодействии правительства Воронежской области, ПАО «ОАК» и ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) был заключен госконтракт на строительство 15 самолетов Ан-148 для Минобороны России до 2017 года. ВАСО также согласовало планы по производству 14 новых Ил-96 различных версий в период 2015—2024 года, основная часть заказа принадлежит Минобороны России. С 2015 года воронежские самолетостроители приступили к освоению производства легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. В 2010 году при содействии правительства Воронежской области создан кластер авиастроения с участием ПАО «ВАСО», технического университета и ряда местных компаний авиастроительной отрасли.

[RomaV]

С 2015 года воронежские самолетостроители приступили к освоению производства легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.

Интересные вещи наблюдаю - для МС-21 уже несколько лет фюзеляж собрать не могут, а по Ил-112В уже в следующем году планируют весь самолёт построить и к 2018 году в серию запустить.

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Интересные вещи наблюдаю - для МС-21 уже несколько лет фюзеляж собрать не могут, а по Ил-112В уже в следующем году планируют весь самолёт построить и к 2018 году в серию запустить.

По Ил-112 уже давно работы ведутся. К тому же там кооперация мощная будет.

ЗАО «Авиастар-СП» в рамках производственной кооперации примет участие в строительстве легкого военно-транспортного самолета Ил-112 для Министерства обороны Россиии. Такое решение было принято ОАК. «На предприятии планируется изготавливать панели фюзеляжа, а также люки и двери, – поясняет заместитель руководителя проекта «476» – «112» ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Бондаренко. – Окончательная сборка Ил-112 будет осуществляться на авиазаводе в Воронеже». Сегодня в ОАО «ВАСО» ведутся опытно-конструкторские работы по созданию нового воздушного судна. В кооперации по выполнению ОКР будет задействовано порядка 30 российских предприятий и более 50 поставщиков покупных комплектующих изделий. Подписанный государственный контракт на поставку серийных самолетов Ил-112В, предполагает завершение строительства опытных образцов и первый полет летного образца в 2016 году, а выпуск первого серийного самолета – в 2018 году. ЗАО «Авиастар-СП»

Источник

Кстати об МС-21 (Як-242) на МАКС обещали привести полностью собранный фюзеляж.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Кстати об МС-21 (Як-242) на МАКС обещали привести полностью собранный фюзеляж.

Точно(!), а на следующий МАСК привезут полностью собранное правое крыло..., а потом, через два года левое крыло, но тоже полностью собранное...

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Точно(!), а на следующий МАСК привезут полностью собранное правое крыло..., а потом, через два года левое крыло, но тоже полностью собранное...

До начала МАКС, осталось всего-ничего, "будем посмотреть", что там привезут
Во всяком случае испытания и отправка составных частей идут довольно активно все последние месяцы.
Так что для показа собранного фюзеляжа без начинки, думаю к МАКСу уложатся.

В феврале в испытательном центре «Прочность» ФГУП «ЦАГИ» проведен первый этап статических испытаний на полетные нагрузки металло-композитной конструкции кессона киля самолета МС-21-300. Конструкция изготовлена ЗАО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск) и ОАО «ОНПП «Технология» (г. Обнинск) по проекту ОАО «Корпорация «Иркут». Специалисты комплекса прочности провели подробные измерения напряженно-деформированного состояния конструкции кессона киля и сравнили результаты испытаний с расчетами. «Эта аналитическая работа показала, что первый этап статических испытаний кессона киля самолета МС-21-300 дал положительный результат», — подытожил заместитель начальника комплекса прочности ЛА — начальник НИО-3 Александр Дзюба.

В АО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск) изготовлен и отправлен в Иркутск очередной агрегат для нового самолета МС-21. Специалисты авиационного завода завершили производство подкилевого отсека. Он отправлен на Иркутский авиационный завод для дальнейшей сборки авиалайнера МС-21. Туда же отправлен и центроплан

И компания "АэроКомпозит" завершила этап сборки носовой и хвостовой частей композитного кессона крыла самолета Як-242 (МС-21). Сборочные единицы перешли на следующую станцию, где в настоящее время завершаются работы по сборке каркаса кессона крыла, сообщается в материалах компании. В дальнейшем сборка продолжится на станции установки панелей кессона крыла. Работы ведутся на производственной площадке "АэроКомпозит-Ульяновск". Консоли для первого лётного самолета Як-242 планируется отгрузить на Иркутский авиационный завод - филиал ПАО "Корпорация "Иркут" осенью текущего года.

Панели для обшивки фюзеляжа также уже готовы


Вот кооперация всех крупногабаритных элементов фюзеляжа.
Самолет Як-242 (МС-21) станет первым воздушным судном с композитным крылом, изготовленным по инфузионной технологии, которая дает возможность создания силовых интегральных конструкций без использования дополнительного крепежа, которые работают как цельная структура. Размах крыла данного воздушного судна составляет 36 метров. При его создании используется свыше 100 крупногабаритных элементов конструкций из полимерных композиционных материалов. Детали получаются на 5-10% легче, чем аналогичные алюминиевые.

[MCAD]

В Германии разбился истребитель ВВС США

В северной Баварии утром 11 августа потерпел крушение истребитель американских ВВС F-16, пилот успел катапультироваться, сообщает The Local.de. Самолет вылетел с авиабазы на западе Германии для выполнения тренировочного полета. Он разбился в 09:38 по местному времени. Пожар был потушен около 12:00 по местному времени. Рядом с местом катастрофы находился один человек, по данным Süddeutsche Zeitung, он незначительно пострадал от дыма от горящих обломков. Летчик получил незначительные травмы. Причины аварии пока неизвестны.

Истребитель разбился во время авиашоу в Великобритании

20:27 01 августа 2015 В Великобритании во время авиашоу в графстве Чешир разбился истребитель, пилот погиб. Никто из зрителей не пострадал, сообщает в субботу, 1 августа, «Би-би-си». Трагедия случилась во время фестиваля CarFest. Пилот, который управлял истребителем, не справился с управлением во время выполнения фигуры пилотажа. Он смог отвести самолет от толпы зрителей, однако катапультироваться не успел. Самолет разбился в одной миле (1,6 километра) от места проведения фестиваля. Фестиваль было решено продолжить. По словам основателя фестиваля Криса Эванса, продолжить мероприятие порекомендовали трое крупных авиационных представителей. Все вырученные средства от CarFest должны будут пойти детям. «Полиция также посоветовала нам продолжить фестиваль. Важно помнить, что сюда пришли десять тысяч детей», — рассказал он «Би-би-си».

[RomaV]

У меня тут мысль возникла сходить на МАКС, дочка давно просит на любую выставку самолётов сводить, а в Питере я даже не знаю куда податся, в Пулково и то памятника никакого нету, только около кольцевой стоит ИЛ-86 недособранный.
T-Yoke, скажи как там добраться лучше до авиасалона, и где лучше остановится в Жуковском или в Москве?

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV У меня тут мысль возникла сходить на МАКС, дочка давно просит на любую выставку самолётов сводить, а в Питере я даже не знаю куда податся, в Пулково и то памятника никакого нету, только около кольцевой стоит ИЛ-86 недособранный. T-Yoke, скажи как там добраться лучше до авиасалона, и где лучше остановится в Жуковском или в Москве?

Из рекомендаций могу сказать. Что остановиться лучше конечно в Москве. И добираться из Москвы на электричке с Казанского вокзала.
Учитывая что место, где проходит авиасалон это летное поле, то ходить там долго нужен опыт и тренировка, расстояния большие, устаешь быстро.
И бывалые знатоки любители авиашоу и полетов, берут с собой рюкзаки с лежальными принадлежностями (коврик или покрывало) и зонтиками, чтобы можно было полежать и посмотреть на полеты и спрятаться от солнца. Ну и воду я предпочитаю брать с собой, хотя на входе и проверяют всё жестко,

но цены на МАКСе высокие и если будет жарко, то жаба будет душить
Погоду в Жуковском обещают солнечную, но не жаркую и без дождей, так что думаю будет хорошо для любителей полетов.
и надеюсь не будет, как на прошлом МАКСе, где посетителям не повезло

Купить билет можно через интернет, например здесь

Проезд (информация пока предварительная)

На электричке От Казанского вокзала до платформ «Отдых» и «42-й километр». Расписание электричек можно посмотреть здесь Внимание! На всех указанных маршрутах начало движения автобусов – 8.15 часов утра. C 25 августа по 27 августа от платформы «Отдых» до выставочного комплекса курсируют бесплатные автобусы «МАКС-2015». C 28 августа по 30 августа от платформы «42-й километр» до выставочного комплекса курсируют бесплатные автобусы «МАКС-2015».

На автобусе из г. о. Жуковский Отправление бесплатных автобусов из г. о. Жуковский до места проведения МАКС-2015 будет организовано по следующим маршрутам: Внимание! На всех указанных маршрутах начало движения автобусов – 8.15 часов утра. C 25 августа по 27 августа пл. "Отдых" - выставочный комплекс Проходная №1 аэродрома "Раменское" - выставочный комплекс C 28 августа по 30 августа пл. "Отдых" - выставочный комплекс пл. "42 км" - выставочный комплекс Проходная №1 аэродрома "Раменское" - выставочный комплекс "ул. Лацкова" (с остановкой у ТЦ "Океан") - выставочный комплекс

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Учитывая что место, где проходит авиасалон это летное поле, то ходить там долго нужен опыт и тренировка, расстояния большие, устаешь быстро. И бывалые знатоки любители авиашоу и полетов, берут с собой рюкзаки с лежальными принадлежностями (коврик или покрывало) и зонтиками, чтобы можно было полежать и посмотреть на полеты и спрятаться от солнца. Ну и воду я предпочитаю брать с собой, хотя на входе и проверяют всё жестко,

Спасибо, буду думать.

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 13 дней
Официальный сайт
Билеты
Из планируемой для показа на МАКСе авиатехники.
МиГ покажет истребитель пятого поколения Миг-1.44

На международном авиакосмическом салоне МАКС 2015 российская самолетостроительная корпорация "МиГ" представит натурный образец самолета пятого поколения "проект 1.44", сообщил генеральный директор корпорации Сергей Коротков. Мы приняли решение на Московском авиакосмическом салоне показать на специальной стоянке разработки, которое вело конструкторское бюро в свое время, - рассказал Коротков на митинге по случаю 110-летия со дня рождения легендарного авиаконструктора Артема Микояна. МиГ 1.44 МФИ - многофункциональный истребитель пятого поколения, разработанный в 90-х годах. Созданный с широким применением стелс-технологий истребитель отвечал требованиям, предъявляемым к самолетам пятого поколения: благодаря двигателям с управляемым вектором тяги 1.44 обладал сверхманевренностью, малой радиолокационной и тепловой заметностью, мог обогнать звук без использования форсажа. Ряд экспертов считают, что разработки МиГа были использованы Китаем при создании перспективного истребителя J-20. Опытный самолет 1.44, разработанный МАПО МиГ, был впервые показан публике в январе 1999 года. Так же как и С-37 ОКБ им. Сухого, эта машина разрабатывалась в рамках программы создания многоцелевого фронтового истребителя - в противовес американскому ATF (будущему F-22). 28 февраля 2000 года опытный истребитель МиГ "1.44" совершил свой первый полет продолжительностью 18 минут, в ходе которого самолет достиг скорости 600 км/ч. По заявлению летчика-испытателя А. Горунова, машина в воздухе вела себя великолепно. Представители прессы на первый полет допущены не были, фото и видеосъемка не производились. Этот многофункциональный истребитель должен был стать базой для будущего ПАК ФА - перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации. Но, как известно, более успешным оказались "суховцы", в качестве нашего истребителя пятого поколения выбрали Т-50. Он тоже будет активно участововать в полетах на МАКС-2015. Но опыт, накопленный при создании МФИ, даром не пропал. Как утверждают эксперты, в РСК "МиГ" сейчас работают над совершенно новым легким истребителем, который будет близок уже к шестому поколению.

[hentan]

А кто из форумчан планирует ехать на МАКС?(кроме RomaV и T-Yoke)

[Варанчик]

Сообщение от hentan А кто из форумчан планирует ехать на МАКС?(кроме RomaV и T-Yoke)

Меня не впечатлило. Народу дохрена, видно плохо, цены высокие, и что там делать?
Совет, кто там будет, приезжать пораньше, и уезжать за час до закрытия, а то будете в толпе стоять часами, чтоб уехать или приехать.

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 12 дней
Официальный сайт
Билеты
Несколько старых кадров Жуковского.

Жуковский. Памятник М.М. Громову - первому директору ЛИИ - перед главным зданием института, прославленному летчику, общественному деятелю, спортсмену.

Жуковский испытание "Бурана". Летающая лаборатория ТУ-134 сопровождает испытательный полёт "Бурана" (самолёт-аналог БТС-02)


В те времена, когда МАКС еще не проводился (1988 г), в Жуковском проводили выставки авиационной техники приуроченной ко дню авиации, в городском парке.


Жуковский. Панорама берега Москва-реки с крыши первого ангара ЛИИ. Склеенная панорама из кинофильма "Взлет Ту-16ЛЛ"


Жуковский. База ремонтов бизнес-джетов

[yrubinshtejn]

Сообщение от Варанчик Меня не впечатлило. Народу дохрена, видно плохо, цены высокие, и что там делать? Совет, кто там будет, приезжать пораньше, и уезжать за час до закрытия, а то будете в толпе стоять часами, чтоб уехать или приехать.

Нечего там делать вообще простому обывателю. Все эти авиасалоны (их два основных) для деловых встреч и заключения контрактов.

[Fogel]

Деловые встречи проходят не там и не в такой обстановке. На все эти авиасалоны приезжают уже с заключенными договорами, просто еще одна часть шоу - торжественное подписание, по существу ничего не решающее уже. Да и технику смотрят не на шоу, а в гденить в богом забытом уголке, дабы посторонние не мешали, а все эти представления лишь яркий праздник, напоминание о себе и возможность пустить пыль в глаза

[kp+]

Сообщение от Варанчик Народу дохрена, видно плохо

Для истинных ценителей комфорта и хорошего обзора есть медиаплатформа. О цене билетов на нее молчу

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 12 дней
Официальный сайт
Билеты
ещё из авиатехники планируемой к показу на МАКС

Вчера, 12 августа, на аэродроме Новосибирского авиационного завода имени В.П Чкалова состоялись лётные испытания модернизированного самолёта Ан-2. Обновлённый на базе Сибирского научно-исследовательского института имени Чаплыгина самолёт имеет ряд технических нововведений: установлено композитное крыло и газотурбинный двигатель фирмы Honeywell International (США), которые планируется собирать в Новосибирске. видео "Первый полет Ан-2 в Новосибирске" видео 2 Самолет специально подготовили для показа на международном авиасалоне МАКС-2015. В СибНИИА надеются, что модернизированный в Новосибирске Ан-2, будет включен в «Президентский показ». Это специальный формат, во время которого Владимиру Путину показывают лучшие и новейшие разработки в области авиастроения. Новосибирские специалисты уверены, что легендарный Ан-2, который в народе ласково окрестили «кукурузником», вернется в небо. В Новосибирске его модернизировали под руководством летчика-испытателя Владимира Барсука. На самолет установлено композитное крыло, которое было разработано и изготовлено в СибНИИА. По словам проводившего испытания лётчика и руководителя СибНИИ Владимира Барсука, от «старого» АН-2 в этой версии оставили только фюзеляж, самолёт имеет полностью карбоновое хвостовое оперение, заменены многие «родные» агрегаты что позволило увеличить грузоподъёмность в 2,5 раза, а скорость поднять выше примерно на 50 %. Теперь на нём летать можно практически в любую погоду, время суток, а посадить – в любом аэропорту.

[Дубль]

105 лет назад, 12 августа 1910 года был выполнен
Первый полет первого отечественного военного дирижабля "Кречет",
под управлением экипажа С.Н. Немченко

Работы над дирижаблем начались 21 февраля 1907 по приказу А. П. Вернандера. Прототипом служил французский дирижабль «Патре». Вначале названный «Комиссионный», а позднее переименованный в «Кречет» Дирижабль был полностью построен из отечественных материалов (за исключением двигателя). Оболочку построил завод «Треугольник», завод «Дукс» — гондолу с платформой. Пропеллеры сделали в Петербурге. Первый полёт дирижабль совершил только спустя год после постройки — 12 августа (30 июля) 1910 над Волковым полем. Дирижабль принял участие в траурной процессии на похоронах лётчика Льва Мациевича, разбившегося 24 сентября (7 октября) 1910 года на Комендантском аэродроме. После испытательных полётов дирижабль перелетел в Ригу, где его передали в 9-ю воздухоплавательную роту. Дальнейшая судьба неизвестна. Код: [Выделить все] Характеристики дирижабля Тип полужесткий Год постройки 1910 Объем, м 3 6000 Длина, м 70 Макс. диаметр, м 11,4 Число и мощность двигателей, кВТ 2×63 Винты число/диаметр, м 2/4 Число и объем баллонетов, м 3 2×500 Полезная нагрузка, кг 2000 Макс. количество пассажиров, чел. 8 Макс. скорость, км/ч 43 Потолок, м 1500 Макс. продолжительность полета, ч 10

в это же день в 1910 году состоялся - Первый полёт моноплана "Россия-Б",
построенного Михаилом Григорашвили в самолётостроительных мастерских в Питере.
То была точная копия Bleriot XI.

а 103 года назад, в 1912 - по Военному ведомству России был издан приказ, согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. В ознаменование этого события 12 августа принято считать началом создания военной авиации России, а сама дата явилась основанием для учреждения профессионального праздника пилотов воздушного флота и работников авиационной инфраструктуры - Дня ВВС России (Указ Президента РФ № 949 от 29 августа 1997 года «Об установлении Дня Военно-воздушных сил»). в этом же году Все вопросы воздухоплавания и авиации переданы в ведение Генерального Штаба

[RomaV]

Offtop:

Сообщение от hentan А кто из форумчан планирует ехать на МАКС?(кроме RomaV и T-Yoke)

Эх, я уже не планирую, за меня начальник спланировал - еду на ДВ в командировку.

[T-Yoke]

В Ташкенте тоже готовятся к авиа празднику... Вот Ил-76 напоказ тянут
Завода правда уже нет, но традиции чтут, и в день ВВС праздник регулярно проводят.

...производилась буксировка воздушного судна на бывший "Ташкентский авиастроительный завод им.Чкалова" (ТАПОиЧ) для показа на выставке". Ежегодное мероприятие проводится самим заводом и Минобороны РУз, сообщают организаторы мероприятия. Выставка состоится 15 августа. Посетителей ждёт традиционная выставка авиационной техники, вооружения, авиамоделисты, воздушный шар и "многое другое". В 2012 году производство самолётов было прекращено, а завод был переориентирован на другую деятельность. На основании постановления президента Узбекистана в том же году ТАПОиЧ переименовано в АО «Ташкентский Механический Завод».

[Дубль]

Одна из болезненных проблем, возникших после разрыва связей с украинской промышленностью,
это обеспечение российских вертолетов маршевыми двигателями, которые до сих пор производились на украинской фирме "Мотор-Сич".
В частности двигатели идут на вертолеты Ми-26, Ми-28, Ка-52 и др... В последние годы были предприняты активные шаги, снимающие зависимость вертолетостроителей от поставок двигателей с Украины. И вот...
В Казани приступили к производству агрегатов вертолётного двигателя ВК-2500, ранее закупавшиеся на Украине

Двигатель ВК-2500 предназначен для установки на отечественные вертолеты серий Ми и Ка. Ранее эти двигатели изготавливались украинским предприятием "Мотор Сич" и поставлялись в Россию. После прекращения военно-технического сотрудничества между нашими странами, по инициативе украинской стороны, поставки двигателей прекращены полностью. На Казанском моторостроительном производственном объединение ,в рамках выполнения программы импортозамещения, приступили к серийному производству узлов вертолетного двигателя ВК-2500. Заказчик уже начал получать установочные партий отдельных узлов и деталей, рассказал представителям СМИ заместитель гендиректора по инновационному развитию КМПО Игорь Савенков. По его информации уже отгружено заказчику семь воздушных стартеров для вертолетного двигателя ВК-2500 из первой установочной партии в десять единиц. Остальные три заказчик получит к концу августа. Серийные поставки воздушных стартеров в адрес петербургского ОАО «Климов» начнутся с сентября 2015 года. Также в адрес заказчика была поставлена в полном объеме установочная партия выхлопных патрубков для двигателя ВК-2500, а уже с августа месяца на КМПО начнется серийное их производство , — поделился информацией с журналистами Савенков. На предприятии продолжают осваивать производство и других узлов двигателя ВК-2500, это сопловые аппараты 3-й и 4-й ступеней. А закончить сборку двух комплектов свободной турбины, для последующего проведения ее квалификационных испытаний , на предприятии планируют закончить к октябрю 2015 года. Квалификационные испытания двигателя ВК-2500, на котором были установлены изготовленные на КМПО воздушный стартер и выхлопной патрубок , успешно завершились в июне текущего этого года. Все работы по производству комплектующих к двигателю ВК-2500 проводятся в рамках заключенного в 2012 году контракта между КМПО и петербургским предприятием "Климов" . В рамках заключенной кооперации на КМПО изготавливаются : воздушный стартер, выхлопной патрубок, силовая турбина и сопловой аппарат. Выполняя контракт, заводом будет изготовлено 150 комплектов из таких узлов, они составляют около 30% состава двигателя ВК-2500. Руководством предприятия рассматривается возможность увеличения объемов производства узлов авиационного двигателя до 50%

источник

Сборку двигателя выполняет предприятие "Климов" в Санкт-Петербурге

Турбовальный двигатель ВК-2500 предназначен для модернизации средних вертолетов Ми-8МТ/Ми-17, Ми-24, Ми-14, Ка-32, Ка-50, Ми-28 и др. Двигатель ВК-2500 является дальнейшим развитием двигателей семейства ТВ3-117 и отличается от базового двигателя ТВ3-117ВМА повышенными на 15-20% характеристиками по мощности, введением новой цифровой системы автоматического регулирования и контроля типа FADEC, а также увеличенным ресурсом. В 2000-2001 гг. двигатель завершил сертификационные (Сертификат типа АР МАК № СТ197-АМД) и государственные стендовые испытания. Полная совместимость с предыдущими модификациями обеспечивает возможность модернизации существующего вертолетного парка в кратчайшие сроки.

Производство авиадвигателей в России.
экскурсия на производство авиадвигателей на «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейшего разработчика и производителя авиационных двигателей в России, где работают более 20 тысяч человек...


делее читать здесь

[MCAD]

Сообщение от T-Yoke Вероятно в мотогондолу кроме двигателя и стоек шасси еще что-то запихнули

Не похоже. Скорее сделали более технологичное крыло. Кажется что в варианте Ан-24 Лонжерон прерывается в районе гондолы.

[bernata]

Американский аналитик Билл Френч, работающий на некоммерческую организацию "Система национальной безопасности" (National Security Network), считает, что российские "МиГ-29" и "Су-27" превосходят по техническим показателям новый американский истребитель F-35. Свои выводы Френч опубликовал в докладе под названием "Гром без молнии: высокая стоимость и ограниченная выгода программы разработки F-35"

Взял отсюда:http://ria.ru/world/20150814/1183369246.html

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 11 дней
Официальный сайт
Билеты
Расписани работы Авиасалона МАКС-2015 (Часы работы для посетителей)

MCAD, в этом смысле у бизнес-джета от Honda очень интересное размещение мотогондолы.
При низком крыле, двигатель установлен довольно высоко.

[*KSV*]

Сообщение от T-Yoke MCAD, в этом смысле у бизнес-джета от Honda очень интересное размещение мотогондолы. При низком крыле, двигатель установлен довольно высоко.

классный самолёт!

[T-Yoke]

Emirates Airline запустит самый длительный в мире беспосадочный рейс из Дубая в Панаму

С 1 февраля 2016 года авиакомпания Emirates (рус. Авиакомпания «Эмирейтс») запустит самый длительный в мире беспосадочный рейс из Дубая в Панаму. Его протяженность составит 13 808 километров. В воздухе пассажиры будут находиться 17 часов 35 минут. Обратный рейс займет меньшее время — 15 часов 45 минут. Вылет из Дубая в 8.05, прилет в Панаму в 16.40. Рейс будет осуществляться самолетами Boeing 777-200 LR. Как известно, исторический рекорд по протяженности для беспосадочного маршрута регулярного сообщения принадлежит Singapore Airlines — рейс из Сингапура до Ньюарка (штат Нью-Джерси) длиной 15344 км был отменен в 2013 году. Современные лайнеры в среднем обладают проектной дальностью полета порядка 17 тыс. км. Из-за этого регулярные рейсы например между Лондоном и Сиднеем, а также другими австралийскими городами, выполняются с пересадкой. Ожидается, что беспосадочный перелет между Великобританией и Австралией сможет совершать Boeing обновленной модели 777Х, который поступит на рынок в 2020 году. Абсолютный рекорд для пассажирского перелета был установлен лайнером Boeing 777-200LR в 2005 году — тогда 8 членов экипажа и всего 27 пассажиров пролетели 21602 км из Гонконга в Лондон, выбрав гораздо более длинный путь через восток. Перелет занят 22 часа 22 минуты. "Панама станет нашим первым направлением в Центральной Америке и предложит удобный выбор пассажирам, путешествующим через наш глобальный хаб в Дубае в Центральную Америку, Карибское море и северную часть Южной Америки", – рассказал глава авиакомпании Emirates шейх Ахмед бен Саид Аль Мактум. До конца 2015 года авиакомпания планирует добавить в свою транспортную сеть четыре маршрута: в Мешхед (Иран), Орландо (США), Бамако (Мали) и Болонью (Италия).

[Дубль]

В августе у авиаторов много событий и праздников...
вспомним и героев.
Вот один из них зам. командира военно-транспортной авиаэскадрильи Оренбургского полка, подполковник Андрей Зеленко

21 июня 2000 года подполковник Андрей Зеленко, находясь за штурвалом Ил-76, выполнял рейс «Махачкала - Астрахань - Новосибирск».
На борту самолета находились более двухсот дагестанских призывников...

На высоте 150 метров из строя вышли топливные насосы первого и второго двигателей. Затем отказы на приборной доске посыпались один за другим. Из-за подачи топлива только из баков одного крыла возник крен самолета, который со временем усиливался. В этих условиях командир экипажа сумел развернуть самолёт к ближайшему аэродрому и около 30 минут вел почти неуправляемую машину. Когда в иллюминаторах бортовой техник вместо неба увидел вылетающие из под крыла клубы дыма, Зеленко отправил второй экипаж к новобранцам готовить эвакуацию. Перегорел вал трансмиссии закрылков, поэтому посадочная скорость была около 400 км/ч, вместо обычных 250. Шасси были выпущены аварийно. Командир экипажа приказал двум штурманам нижней кабины покинуть свои места. Этим он спас им жизнь. Уже вдогонку им полетели битые стекла и остатки самой кабины. Андрей Зеленко ювелирно посадил горящую машину на самое начало полосы, чтобы иметь больше времени для торможения на земле. Командир резервного экипажа принял меры для предотвращения паники среды призывников и разъяснения им порядка эвакуации из самолёта, распределил силы, и еще до посадки были открыты аварийные выходы из самолёта. Сразу после остановки экипаж произвел эвакуацию всех пассажиров. Андрей Зеленко успел лично осмотреть самолет и убедиться, что в нём никого не осталось. Сам он покинул самолёт последним, и только успел отбежать на безопасное расстояние, как огромный лайнер с несколькими тоннами горючего на борту взорвался. Благодаря героизму и мастерству командира экипажа все 232 человека на борту самолета остались живы. 19 августа 2000 года Андрею Зеленко присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».

[BURAN988]

Сообщение от Дубль 19 августа 2000 года Андрею Зеленко присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».

Биография, достойная Героя!

Биография Родился 17 августа 1965 года в семье офицера (отец — офицер связи Войск Противовоздушной обороны в городе Бердичев Житомирской области Украины. Русский. В детстве переехал с родителями в Таллинн, где с отличием окончил среднюю школу, после поступал в авиационное училище, но был отсеян на медкомиссии. Поступил в Таллинский политехнический институт, одновременно учился в местном аэроклубе где летал на планере, прыгал с парашютом. На следующий год вновь предпринял попытку поступить в авиаучилище, и медицинская комиссия признала его годным. В 1987 году окончил Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков, после чего служил (в должности помощника командира корабля) в Военно-транспортной авиации в Кировабаде, Таганроге, Укурее (Забайкалье), Сеща (Брянская область), Кречевицы (Новгородская область), Оренбурге, Твери и Иваново. В совершенстве освоил несколько типов самолётов (Ан-26, Ил-76). Участвовал в нескольких боевых действиях по восстановлению конституционного порядка. В 1999 году окончил Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина

А в Ртищево он учился летать (там учебный аэродром БВВАУ)

[MCAD]

Три минуты позитива и детского смеха (можно смотреть, можно просто слушать):

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=pSWDW18ygaw

[T-Yoke]

Сегодня в субботу 15 августа День авиастроителя
В воскресенье 16 августа День Воздушного флота России.
так что, празднуем, господа...

[T-Yoke]

Есть знаменитая фраза А.Н. Туполева: "Хорошо летать могут только красивые самолеты", и в то же время вспоминаю фразу нашего преподавателя в МВТУ,
который говорил что на "...кафедре М6 летают даже утюги и поленья!". (кафедра артиллерии, на которой я учился )
И вот глядя на грузовую "мечту лифтёра" от боинга, думаю его точно кто-то из артиллеристов проектировал.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Есть знаменитая фраза А.Н. Туполева: "Хорошо летать могут только красивые самолеты",

А ещё была фраза от Глушко (в споре с Королёвым):
С моими двигателями и забор полетит, а из твоих ракет без двигателей только забор можно сделать!
Offtop: Внук собирается в военмех поступать на двигатели...

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 А ещё была фраза от Глушко (в споре с Королёвым): С моими двигателями и забор полетит, а из твоих ракет без двигателей только забор можно сделать! Внук собирается в военмех поступать на двигатели...

Ну чтож внуку удачи, двигателестроение вещь интересная
А поводу "летающих заборов" ...
Главное отличие ракетных двигателей от авиационных, что первые работают как правило, всего один раз и что именно закинуть "куда подальше" не очень важно (хоть забор, хоть полено), а вот авиационные работают долго, и надо не просто "закинуть куда подальше", а еще и обеспечить долгую жизнь и мягкую посадку.

[Дубль]

Учитывая что замену самому долго выпускающемуся самолету в мире Ан-2 (первый полет в 1947 году), ищут пожалуй столько, сколько он выпускается, и на очередном МАКС, опять предлагают его заменить.
Вспомним о первых попытках создать машину столь же неприхотливую и простую как Ан-2.
итак Ан-14 "Пчёлка"

В конце 1950 года О.К Антонов, будучи главным конструктором ОКБ-153, находившегося в Новосибирске, предложил руководству ВВС и ГВФ проект самолета короткого взлета СКВ-1. На схеме машины бросается в глаза прежде всего, хвостовое оперение закрепленное на двух тонких балках. На прямом высокомеханизированном крыле с закрылками, зависающими элеронами и автоматическими концевыми предкрылками располагались два звездообразных двигателя воздушного охлаждения АИ-14Р. Именно благодаря этим двигателям взлетной мощностью по 265 л.с. могли претвориться в жизнь замыслы конструктора. Многоцелевой самолет Ан-14: 1 — элерон; 2 — воздушный винт АВ-14; 3 — ступеньки; 4 — воздухозаборник теплообменника; 5— капот мотора М-14РФ; 6 — выхлопной патрубок; 7 — антенна УКВ-радиостанции; 8 — антенна радиовысотомера; 9 — предкрылок; 10 — заслонка верхнего воздушного канала; 11 — щелевой закрылок; 12—ПВД; 13 — колесо 700x250 мм; 14 — кронштейн подвески элерона; 15 — киль; 16 — руль направления; 17 — кронштейны подвески руля высоты; 18 — консольная балка; 19 — подкос; 20 — посадочная фара; 21—рулежная фара; 22 — весовой балансир элерона; 23 — створка входной двери; 24 — руль высоты; 25 — полотняная обшивка руля; 26 — приборная доска пилота; 28 — заслонка нижнего воздушного канала; 29— обтекатель маслорадиатора; 30 — воздухозаборник карбюратора; 31 — тора; 32 — гардероб; 33 — встроенный трап. Сечения X и Ц выполнены в масштабе 1:25, все остальные — 1:50 Проект, по мнению специалистов, был всем хорош. Самолет мог использоваться военными в качестве связного, для перевозки мелких грузов, включая боеприпасы, и для доставки небольшого десанта. Но ГВФ он не устроил, главным образом, из-за малых грузоподъемности и пассажировместимости. Коллектив ОКБ-473 (название ОКБ О.К.Антонова после переезда в Киев) оперативно учел замечания заказчиков и в январе следующего года предложил СКВ-2 — машину с увеличенной до 2356 кг взлетной массой. Особенностью СКВ-2 стала подвешивавшаяся под крылом грузовая кабина (до 600 кг в перегрузочном варианте), которую в случае необходимости можно было заменить трехместной пассажирской (или иного назначения). Учитывая что посадку на «пятачки» самолет будет выполнять с большей вертикальной скоростью, нежели классические машины, конструкторы довели ход амортизаторов шасси до 700 мм Расчеты показывали, что посадочная скорость СКВ-2 не превысит 55 км/ч, а длина разбега и пробега составит около 20 м. Чем не вертолет?

читать дальше здесь

На испытаниях Ан-14. Слева-направо: Ю.Киржнер, второй - техник по испытательной аппаратуре О.Безверхний, четвертый - бортинжинер В.Воротников, шестой - штурман В.Попов


Первый серийный Ан-14 производства авиазавода "Прогресс" г. Арсеньев (Приморский край).
Слева направо: летчик испытатель В.А.Калинин, директор завода Н.И. Сазыкин, ведущий конструктор Р.А. Измайлов, главный инженер А.С. Палатников. 3 мая 1965г.

[Fogel]

Где-то информацию по "Пчелке" видел еще в советское время, броде бы там толь 10, толь 12 мест уже растянули и нос у него был несколько иной.
Кстать, а винты двух и трехлопастные. В поиске были.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Где-то информацию по "Пчелке" видел еще в советское время, броде бы там толь 10, толь 12 мест уже растянули и нос у него был несколько иной. Кстать, а винты двух и трехлопастные. В поиске были.

Вы правы коллега, у Ан-14 было несколько вариантов винтов и носовой части, и даже такая экзотика, как входная дверь в носовой части
в России это был первый самолет с таким расположением дверей.



а вот вариант носовой части уже без носовой двери (дверь перенесена назад), но ещё с двух-лопастными винтами.


на первом серийном уже и нос другой и трех-лопастные винты

[Fogel]

А что, пилоту еще ручку приделать чтоб двери открывать и закрывать не сходя с места и билеты продавать входящим с катушки. Нормальный автобус пригородного сообщения с остановками по требованию

[MCAD]

Сообщение от Дубль Первый серийный Ан-14 производства авиазавода "Прогресс" г. Арсеньев (Приморский край).

Во как!!! Да это же практически один в один компоновка фюзеляжа Ка-52 :-) Даже хвостовое оперение практически такое же.
Наводит на мысль о смысле организации производства Камовских машин на этом заводе
Преемственность поколений :-)

[T-Yoke]

Можно питерцев поздравить.

По итогам второго квартала 2015 года воздушная гавань Петербурга аэропорт Пулково, занял четвертое место среди аэропортов Европы по удовлетворенности пассажиров качеством обслуживания. Рейтинг европейских аэропортов был составлен на основе ежеквартального исследования Международного Совета Аэропортов (Airport Council International, ACI).Участие в исследовании приняли 95 авиаузлов Европы. Воздушная гавань Петербурга вошла в пятерку лучших не только по общему уровню удовлетворенности авиапутешественников качеством услуг, но и по ряду ключевых направлений работы аэропорта, сообщили в пресс-службе аэропорта «Пулково». Так, по оценке пассажиров, «Пулково» занял пятое место по легкости прохождения трансфера. Также аэропорт завоевал третье место по таким критериям, как доступность при прибытии наземным транспортом, эффективность работы и обходительность агентов по регистрации, тщательность предполетного досмотра. Кроме того, по результатам опроса «Пулково» находится на втором месте в Европе по качеству услуг бизнес-салонов, комфортности залов ожидания, зон перед выходами на посадку и по общей чистоте в терминале. Выше всего пассажиры оценили доступные в петербургском аэропорту кафе и рестораны: в категории «общественное питание» «Пулково» занял первое место, уточнили в пресс-службе. Исследование ACI по удовлетворенности пассажиров аэропортовым обслуживанием (Airport Service Quality, ASQ) проводится на основе регулярных опросов пассажиров в аэропортах-участниках. Опросник предлагает оценить авиаузел по шкале от одного до пяти по 34 пунктам, затрагивающим конкретные виды услуг. Каждый аэропорт-участник программы ASQ должен следовать индивидуальному составленному плану-образцу, представленному ACI. Опрашивать пассажиров необходимо в строгом соответствии с правилами и рекомендациями ACI, чтобы выборка была репрезентативной и учитывала ключевые особенности и объем пассажиропотока аэропорта. На основании полученных данных аэропортам присуждаются места по как по каждой категории услуг, так и в общем рейтинге удовлетворенности пассажиров. По итогам 2014 года аэропорт «Пулково» стал лидером рейтинга ACI ASQ в номинации «Наиболее значительные улучшения» среди аэропортов Европы.

[Лентяй]

А почему девушку деграрадировали? В прошлом году она, во-первых, летала, а во-вторых, была турбореактивной.

[Fogel]

Лентяй, так там не одна фигура девушки

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Лентяй, так там не одна фигура девушки

Что верно, то верно... крылатых девушек в Пулково много.


Кстати, аэропорт Екатеринбурга "Кольцово" тоже не обделили вниманием рейтинги.

Кольцово признан лучшим региональным аэропортом Независимые эксперты отраслевого агентства «АвиаПорт» составили рейтинг воздушных гаваней, в ходе которого был исследован 31 региональный аэропорт России, а также аэропорт Минска. Лучшими признаны аэропорты Екатеринбурга и Сочи. При оценке учитывались 290 показателей, отражающих пассажирский опыт на всех этапах путешествия: удобство сайта аэропорта и ожидания полёта, скорость получения багажа, транспортная доступность аэропорта, отсутствие очередей, наличие точек общепита и магазинов… Максимальную оценку — «Пять звёзд» — получили лишь два аэропорта — Екатеринбурга и Сочи. На «четвёрку» оценили воздушные ворота семи городов — Владивостока, Казани, Краснодара, Минска, Новосибирска, Самары и Уфы. Остальные участники рейтинга получили от «трёх звёзд» до нуля.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Кстати, аэропорт Екатеринбурга "Кольцово" тоже не обделили вниманием рейтинги.

Не знаю как сейчас, но раньше скука там была страшная. Сутки напролет гуляешь по нему, ни пожрать толком ни посмотреть чего. Правда в военной стороне было много чего интересного что можно было посмотреть "поближе" (пока по шее не дадут за присутствие постороннего, хоть и с пропуском)

[MCAD]

Сообщение от Fogel Не знаю как сейчас, но раньше скука там была страшная.

"Кольцово" всегда славилось веселым и дружелюбным "интерфейсом". Каждый развлекает себя как может:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=3lgjARufMPI

[T-Yoke]

Даже затрудняюсь сказать,
как называется эта фигура пилотажа...

[Варанчик]

Сообщение от T-Yoke Даже затрудняюсь сказать, как называется эта фигура пилотажа...

Мертвая петля, не?

[T-Yoke]

Сообщение от Варанчик Мертвая петля, не?

Нет, тут какая-то жуткая смесь нескольких фигур
И на Горку уходит, и ладно бы "Кобру Пугачева" делал, так он ещё и кувыркается


это даже не "Чакра Фролова", при которой самолет на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста,
образуя мертвую петлю с очень малым радиусом разворота.
,

есть еще "Колокол Квочура", но там самолет только один раз разворачивается, на 180 градусов.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Даже затрудняюсь сказать, как называется эта фигура пилотажа...

Напоминает соскок гимнаста с перекладины после выполнения упражнения

[Лентяй]

Сообщение от T-Yoke Даже затрудняюсь сказать, как называется эта фигура пилотажа...

Похоже не абракадабру, правда там самолет вращается в трех плоскостях и выполняется она на спортивном свмолете.

[T-Yoke]

В рамках разработки проекта дальнемагистрального пассажирского самолёта..

Специалисты «ОАК–Центр комплексирования» приняли участие в рабочей встрече с потенциальными поставщиками авионики по проекту перспективного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Встреча прошла в Шанхае (КНР) с 10 по 14 августа 2015 года под руководством Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и китайской корпорации COMAC. Об этом сообщает пресс-служба «ОАК–Центр комплексирования». "В рамках предварительного этапа потенциальные поставщики авионики – AVIC International, CETC Avionics, AVIAGE SYSTEMS, China Aeronautical Radio Electronics Research Institute, Panasonic, Thales, Honeywell, Rockwell Collins представили ОАК, «ОАК-Центр комплексирования» и COMAC информацию о выпускаемой продукции, а также ознакомили с перспективными разработками своих предприятий, которые могут быть использованы при создании широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета", - рассказали в компании. В дальнейшем планируется продолжить встречи с потенциальными российскими и европейскими поставщиками авионики. Меморандум о сотрудничестве по программе перспективного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета был подписан ОАК и COMAC весной 2014 года.

кроме того идут работы и по двигателю для этого самолёта..

Российско-китайский тяжелый дальнемагистральный самолет может быть оснащен созданным на базе НК-32 двигателем, это может быть сделано и в российской военно-транспортной авиации, заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным. На встрече с главой государства Рогозин рассказал о планах по импортозамещению в отрасли двигателестроения. По его словам, было принято решение о сосредоточении усилий по созданию отечественных двигателей. В частности, по его словам, планируется на предприятии «Пермские моторы» создать на базе газогенератора двигатели, которые позволят РФ расширить сегмент авиационного двигателестроения. «То же самое решение можно осуществить за счет масштабирования газогенератора по двигателям НК-32, то есть тот, что мы сейчас делаем под стратегические бомбардировщики, можно сделать под военно-транспортную авиацию и под российско-китайский тяжелый дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет. Я уже китайским коллегам сказал, что мы можем эту работу сделать независимо от третьей стороны, и это, в общем-то, вызвало у них достаточно серьезное отношение», — сказал Рогозин. РИА Новости

[RomaV]

Российско-китайский тяжелый дальнемагистральный самолет может быть оснащен созданным на базе НК-32 двигателем

Что-то странный выбор. Использовать НК-32 как базу для разработки нового двигателя - это из разряда "Мы лёгких путей не ищем!"
Мне думается что довести двигатель сверхзвукового бомбардировщика по уровню шума и экономичности до параметров приемлемых для коммерческого лайнера - задача нифига не тривиальная. Не проще ли "допилть" ПС-90А, а ещё ПД-14 разрабатывается как раз для таких самолётов.

[Бахил]

Интересно, а НК-93 уже окончательно похоронили?

[Baires]

По-моему мнению четырёхдвигательные самолёты это уже позавчерашний день.
777 и 787 двухдвигательные и летают чуть ли не кругом земного шара.

[T-Yoke]

Сообщение от Baires По-моему мнению четырёхдвигательные самолёты это уже позавчерашний день. 777 и 787 двухдвигательные и летают чуть ли не кругом земного шара.

Да можно и с одном движком, такого наворотить...
Вопрос всегда в технологию упирается. Смогут или нет задумки конструкторов в жизнь воплотить.

[Baires]

Сообщение от T-Yoke Вопрос всегда в технологию упирается. Смогут или нет задумки конструкторов в жизнь воплотить.

ИМХО вопрос только в деньгах.
Сейчас идёт борьба между авиастроителями за каждую копейку пассажиро-километра, а эксплуатация двух двигателей явно дешевле четырёх.

[ФАХВЕРК]

Когда приходит помощь.... https://auto.mail.ru/article/56747-v...annoi_storony/

[BURAN988]

Сообщение от Baires четырёхдвигательные самолёты это уже позавчерашний день

Зато так надёжнее, а это более важно, чем копейка тонны-километра

[Fogel]

Сообщение от Baires ИМХО вопрос только в деньгах. Сейчас идёт борьба между авиастроителями за каждую копейку пассажиро-километра, а эксплуатация двух двигателей явно дешевле четырёх.

Хорошо. Как вам тогда такой вариант: мы строим нечто более грузоподъемное и с-но нам нужны движки большей тяги. Мы можем спроектировать новые, но это вызовет жуткий геморой - их надо спроектировать, технологию заново придумать, линию по их сборке построить, сертификацию провести, да еще и всех техников в аэропортах выучить, да держать запас частей к вобщем-то не широко распространенным девайсам. Или мы можем взять и поставить четыре пусть и модифицированых, но более-менее ходовых двигателя... получив на этом еще и бонус в виде большей надежности

[T-Yoke]

Новейший тяжелый Ми-26Т2 будет адаптирован для Арктики

Новейший тяжелый вертолет Ми-26Т2 будет адаптирован под использование в Арктике, заявил замгендиректора «Вертолеты России» Роман Чернышев. «Мы завершили работу по данному вертолету, уже идут серийные поставки нашим заказчикам. Производство налажено на заводе «Роствертол» (Ростов-на-Дону). На сегодняшний день совместно с Минобороны мы изучаем вопрос адаптации данного вертолета под арктический регион»,

[MCAD]

Сообщение от Baires По-моему мнению четырёхдвигательные самолёты это уже позавчерашний день. 777 и 787 двухдвигательные и летают чуть ли не кругом земного шара.

Вообще-то, тот же B-747, имеет пять ШТАТНЫХ креплений для двигателей.
Не знаю используют их сейчас или нет, но раньше, при менее развитой инфраструктуре и сервисе, это был распространённый вариант.

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 4 дня
Официальный сайт
Билеты

Похоже народ рвется в Арктику по серьезному.

На МАКСе будет представлен Ми-8АМТШ-ВА - арктическая версия военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В, разработанного для полетов в условиях низких температур и полярной ночи, имеющего приспособленное к работе в Арктике бортовое оборудование и повышенную автономность полета. Вертолет повысит мобильность арктических частей Вооруженных сил России и сыграет важную роль в развитии Арктики, подчеркивают в холдинге "Вертолёты России" . Посетители МАКС-2015 также могут ознакомиться с новым многоцелевым вертолетом Ми-38, который способен выполнять задачи в различных климатических условиях. Сертификационные испытания Ми-38 находятся на завершающем этапе. Высокая автономность базирования, экономичность и большой ресурс работы систем и агрегатов позволили Ми-38 опередить по экономическим показателям большинство используемых в России самолетов малой авиации.

Компания Airbus Helicopters на МАКСе впервые в России продемонстрирует вертолет H225 Super Puma

Компания Airbus Helicopters впервые представит в России вертолет H225 Super Puma. Презентационные мероприятия пройдут в несколько этапов, сообщает пресс-служба Airbus Helicopters. 25–26 августа машину увидят на авиасалоне МАКС в Жуковском, на статической стоянке. 27–28 августа состоится презентация вертолета в аэропорту Остафьево (Москва, район Южное Бутово), а 1 сентября — в VIP-терминале аэропорта "Пулково" (Санкт-Петербург). «... Вертолет Н225 отличается показателями эффективности и надежности, отвечающими высоким мировым стандартам, и мы уверены, что в России его оценят по достоинству, — сказал Эмерик Ломм (Emeric Lhomme), ген.директор Airbus Helicopters Vostok...». Вертолет Н225 является новейшей разработкой в модельном ряду Super Puma... Модель оборудована противообледенительной системой и сертифицирована для полетов в условиях низких температур. Машину, рассчитана на перевозку до 19 пассажиров, имеет просторный салон в сочетании с высокой грузоподъемностью и высокой дальностью полета в своем классе. Эксплуатационные характеристики обеспечивают соответствие наиболее строгим требованиям добывающей отрасли — от геологоразведки до перевозок на шельф. Вертолет может быть в кратчайшие сроки переоборудован для выполнения поисково-спасательных задач. В настоящий момент Н225 проходит процедуру сертификации для России..., рассказали в компании.

P.S. Судя по опубликованным данным, Супер Пума по всем характеристикам сильно уступает Ми-38,
что по дальности, что по грузоподъемности, что по скорости. Одно плохо на Ми-38 заложены иностранные двигатели, компании Pratt & Whitney и чтобы машина не осталась в нынешних условиях без двигателей создан вариант Ми-382 оснащенный движками отечественного производства, двигателями ТВ7-117В выпускающимися на фирме Климов.

[Gast]

Bugatti Model 100 — гоночно-экспериментальный самолёт, созданный фирмой Бугатти в 1938 году для участия в Кубок Дётч-де-ла-Мёрт. Группа энтузиастов из Талсы в штате Оклахома построила его копию и теперь пытается на ней летать.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Model_100
https://www.facebook.com/TheBugatti100pProject
http://bugatti100p.com/

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 4 дня
Официальный сайт
Билеты

Два месяца назад вице-президент "Иркута" Кирилл Будаев говорил, что портфель твердых заказов на Як-242 (МС-21) составляет 175 лайнеров (каталожной стоимостью $14,87 млрд), кроме того, подписано еще 98 соглашений о намерениях. И вот на МАКСе готовиться подписание ещё одного крупного контракта на этот самолёт.

Иркут" и "Сбербанк-Лизинг" заключат на МАКС-2015 контракт на поставку 20 самолетов и кроме того, предполагается опцион на поставку еще 30 самолетов. Об этом сообщил журналистам президент ПАО "Корпорация "Иркут" Олег Демченко. Соглашение о намерениях по поставке 20 самолетов МС-21 между корпорацией "Иркут" и "Сбербанк-Лизингом" было подписано еще на прошлом авиасалоне МАКС-2013. Воздушные суда планировалось поставить заказчикам в период с 2019 по 2025 гг. На тот момент каталожная стоимость 20 таких самолетов составляла 1,7 млрд долларов. По заявлениям «Иркута», основные преимущества МС-21 перед иностранными конкурентами будут заключаться именно в стоимости самолета и в сниженных эксплуатационных расходах. Каталожная цена одного МС-21, в зависимости от компоновки, варьируется от $69 млн до $78 млн. Что касается иностранных аналогов, то стоимость Airbus A320neo составляет от $67,6 млн до $103,6 млн, Boeing 737 MAX — около $95 млн. Официальные цены на Comac C919 еще не объявлялись. Ранее глава ОАК Юрий Слюсарь сообщал, что выкатка первого самолета в Иркутске произойдет в конце 2015 года, в середине 2016 года ожидается первый его вылет.

[Дубль]

Что можно будет увидеть на МАКСе


источник

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона осталось 2 дня
Официальный сайт
Билеты
Белорусские предприятия на МАКСе

БЛА "Шершень"

На МАКС–2015 будет организовано 10 национальных экспозиций. Их представят такие страны, как Германия, Франция и США, Индия, Китай, Иран, Канада, Швейцария, Чехия и Беларусь. В белорусскую делегацию входят представители около 20 организаций системы Госкомвоенпрома и оборонного сектора экономики. 558 Авиационный ремонтный завод, МИНСКИЙ НИИ РАДИОМАТЕРИАЛОВ, Конструкторское бюро «Дисплей», Белтехэкспрот представят свои разработки и продукцию в области производства и модернизации, ремонта узлов, механизмов и приборов для авиационной техники и вооружения. 558 Авиационный ремонтный завод РТЗ «Сателлит» на самолете Су-27УБМ покажет макетные образцы АРТЗ «САТЕЛЛИТ» в сборе с пусковым устройством, предназначенным для индивидуальной защиты воздушного судна от высокоточного радиоуправляемого оружия, а также беспилотных летательных аппаратов типа «КОНДОР -1(2)», областью применения которого является тренировка расчетов ПВО и разведка координат средств ПВО, а также БАК «Беркут» и «Шершень», предназначенные для ведения наблюдения за подстилающей поверхностью. МИНСКИЙ НИИ РАДИОМАТЕРИАЛОВ обещает показать новейшие инновационные разработки СВЧ МИС сантиметрового и миллиметрового диапазонов длин волн, микроэлектромеханические датчики и системы. Среди новинок, которые покажет конструкторское бюро «Дисплей» – унифицированный панельный компьютер УПК 15, видеомонитор ВМЦ-26.2 ЖК для отображения на экране телевизионной и тепловизионной информации, сохраняющий работоспособность в условиях сильной вибрации и не боящийся сильных ударов. Кроме того, витебские конструкторы представят уникальный жидкокристаллический авиационный дисплейный модуль МДЦ-054Э авиационного проекционного индикатора со специализированной подсветкой зеленого цвета. Минский НИИЭВМ участвует в разработке самолетной информационно-развлекательной системы «Сириус-VIP» для самолета типа Ту-204-300. Разрабатываемая система будет являться составной частью макета VIP салона разработки ОАО «АККО», планируемого к показу на выставке МАКС-2015. Наручный персональный компьютер ВМ2305 КПК ВМ2306 является защищенным от внешних воздействий программно-аппаратным комплексом с интегрированными средствами ориентации на местности для индивидуального использования в жестких условиях эксплуатации. На МАКС-2015 состоится первая публичная демонстрация обновленного бортового комплекса обороны «Талисман-НТ», созданного ООО «Оборонные инициативы». Система «Талисман» производится серийно и включена в экспортный паспорт российского самолета «Як-130″. Кроме того, на МАКС-2015 можно будет увидеть новейшие авиатренажеры компании «Аэромаш» (один из лидеров на постсоветском пространстве в производстве авиатренажеров). Начинка «Аэромаша» позволяет на авиационных тренажерах отрабатывать все действия летчика или экипажа, включая нештатные ситуации, которые невозможно смоделировать на летательном аппарате в ходе выполнения реального полета.

[Дубль]

Техника на МАКСе уже готова продемонстрировать всю свою мощь посетителям

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона остался 1 день
Официальный сайт
Билеты
О новинках МАКс

Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК, входит в «Ростех») к началу авиасалона МАКС-2015 показала российский разведывательно-ударный беспилотник на воздушной подушке «Чирок».

"Чирок" разработан Московским научно-исследовательским радиотехническим институтом. По расчетам конструкторов, требуемая длина взлетно-посадочных дистанций не превысит 100 метров на территориях с мягкими вязкими грунтами, где допускаются неровности, наличие болот и водных участков местности и рыхлого снега.", — рассказали ТАСС в корпорации. Беспилотник предназначен как для коммерческого использования так и для специальных задач. Он может использоваться для мониторинга земной или водной поверхности, а также перевозки различной целевой нагрузки. При установке на борту соответствующего специализированного оборудования самолет может эффективно использоваться в сельском хозяйстве, геологоразведке, при решении задач контроля природной среды. Военные смогут применять беспилотник для разведки и в качестве ударного аппарата. «Чирок». Он не пилотируемый. Там не предусмотрено полноценных органов управления. Кабина — это грузовой отсек, в том числе и для груза типа «человек». Способен подниматься на высоту в 6 тыс. метров, дальность его полета достигает 2,5 тыс. км, а после доработок беспилотник сможет перевозить бомбы, ракеты и высокоточные снаряды. По заверению разработчика, обнаружение беспилотника «Чирок» в радиолокационном диапазоне спектра затруднено, так как корпус выполнен из легких композитных материалов. «Кроме того, полет беспилотника практически бесшумен из-за тихих поршневых двигателей с винтами изменяемого шага», — отметили в ОПК. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Цельнокомпозиционная конструкция самолета отработана совместно с НПО "Технология" - ведущим российским предприятием в области разработки композитов. Основное шасси самолета - воздушная подушка с надувным баллонным ограждением и струйно-щелевым уплотнением. Ограждение воздушной подушки выполнено в виде мембраны из двумернорастяжимого эластомерного композиционного материала в форме вытянутого в направлении полета кольца. Вспомогательное шасси имеет переднюю стойку с колесом (пневматик 300 х 125 мм) и моноласту из КМ с переменной жесткостью, снабженную сменными тормозными башмаками. Характеристики Длина самолета - 5,75 м Высота самолета - 2,25 м Размах крыла - 10 м Число мест - 1 + 2 ( экипаж + пассажиры ). Двигатели "Чирок" разрабатывался с учётом вариантов использования разных двигателей. Двигателями Rotax-582UL мощностью по 64,4 л.с. (Австрийской компании «BRP-Powertrain», являющейся дочерней компанией канадской «Bombardier»).) Расход топлива 10 л/100 км. Рассматривался вариант установки ТВД-37 мощностью 60 л.с., разрабатываемого научно-технической производственной компанией "Турбо-М" (г. Калуга). Также изучался маршевый двигатель ХМ-500 разработки питерской фирмы "Аэро-мотор". Двигатель прошел 20-часовые стендовые испытания в ЦИАМе и показал мощность 75 л.с., к тому же новый двигатель легче чем Rotax. Масса и нагрузки - Максимальная взлетная масса 700 кг; - Нормальная взлетная масса 640 кг; - Максимальная коммерческая нагрузка 210 кг; - Масса пустого самолета 370 кг. Дальность полета - при максимальной коммерческой нагрузке - 400 км ; перегоночная - 2000 км; Длина разбега - 70 м; Крейсерская скорость - 200 км/ч; Посадочная скорость - 70 км/ч.

[Дубль]

Аэросила
рекламный ролик для МАКС
Ссылка на видео на youtube

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=ewsr418mal8&feature=youtu.be

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
До начала авиасалона остался 1 день
Официальный сайт
Билеты
Завтра официальное открытие МАКС-2015.

[Дубль]

Те кому МАКС покажется утомительным или будет далеко ехать, смогут с Москве посмотреть самую мощную бомбу в мире...

В Москву из ядерного центра города Сарова привезли макет «Царь-бомбы», она же «Кузькина мать». Это самое мощное в истории человечества взрывное устройство. Экспонат можно будет увидеть в течение почти всего сентября, с 1 числа в Манеже в рамках выставки, которая посвящена 70-летию атомной отрасли России. 30 октября 1961 года на полигоне архипелага Новой Земле взорвали Царь-бомбу (она же АН602 или "Кузькина мать") - самую мощную из когда-либо созданных человеком. Взрыв термоядерной авиационной бомбы оценивался в 58 мегатонн (примерно в 10 000 раз больше, чем у американской бомбы, разрушившей Хиросиму). "Гриб" поднялся на высоту 65 км, диаметр "шляпки" разошелся на 95 км, ударная волна взрыва трижды обогнула Землю, звуковая - дошла до острова Диксон в 800 км от Новой Земли. Самолет, с которого была сброшена бомба, к моменту взрыва успел уйти на 250 км, ударная волна его догнала, но катастрофы удалось избежать.

Царь-бомба (Большой Иван, она же АН602 или "Кузькина мать") - испытания термоядерной авиабомбы мощностью 50 мегатон на полигоне Новая Земля. Дата взрыва: 30 октября 1961 года, Координаты взрыва: 73 градуса 50'52.93" N (Часовая зона "Ноябрь" UTC-1) 54 градуса 29'40.91 E. Самая крупная водородная (термоядерная) бомба — советская 50-мегатонная «царь-бомба», взорванная 30 октября 1961 года на полигоне на острове Новая Земля. Никита Хрущёв пошутил, что первоначально предполагалось взорвать 100-мегатонную бомбу, но заряд уменьшили, чтобы не побить все стёкла в Москве. В каждой шутке есть доля правды: конструктивно бомба действительно была рассчитана на 100 мегатонн и этой мощности можно было добиться простым увеличением рабочего тела. Снизить энерговыделение решили из соображений безопасности - иначе полигону наносился слишком большой ущерб. Изделие оказалось настолько большим, что не помещалось в бомболюк самолета-носителя Ту-95 и частично торчало из него. Несмотря на успешное испытание, бомба на вооружение не поступила, тем не менее, создание и испытание сверхбомбы имели большое политическое значение, продемонстрировав, что СССР решил задачу достижения практически любого уровня мегатоннажа ядерного арсенала. "АН602" - термоядерное устройство, разработанное в середине 50-х годов группой физиков под руководством академика И.В. Курчатова. В группу входили Андрей Сахаров, Виктор Адамский, Юрий Бабаев Юрий Трунов и Юрием Смирнов. Первоначальный вариант бомбы массой 40 т был отвергнут конструкторами самолета-носителя ОКБ-156 (разработчики Ту-95). Тогда ядерщики обещали уменьшить ее массу до 20 т, а самолётчики предложили программу соответствующей модификации Ту-16 и Ту-95. Новое ядерное устройство по традиции, принятой в СССР, получило кодовое обозначение "Ваня" или "Иван", а выбранный в качестве носителя Ту-95 получил название Ту-95В. Первые проработки по этой теме начались сразу после переговоров И.В.Курчатова с А.Н.Туполевым, который назначил руководителем темы своего заместителя по системам вооружения А.В.Надашкевича. Проведенный прочнистами анализ показал, что подвеска столь большой сосредоточенной нагрузки потребует серьезных изменений в силовой схеме исходного самолета, в конструкции грузоотсека и в устройствах подвески и сброса. В первой половине 1955 г. был согласован габаритный и весовой чертеж "Ивана", а также компоновочный чертеж его размещения. Как и предполагалось, масса бомбы составляла 15% взлетной массы носителя, но ее габаритные размеры потребовали снятия фюзеляжных топливных баков. Разработанный для подвески "Ивана" новый балочный держатель БД7-95-242 (БД-242) был близким по конструкции к БД-206, но значительно мощнее. Он имел три бомбардировочных замка Дер5-6 грузоподъемностью 9 т каждый. БД-242 крепился непосредственно к силовым продольным бимсам, окантовывавшим грузоотсек. Успешно решили и проблему управления сбросом бомбы. Электроавтоматика обеспечила исключительно синхронное открытие всех трех замков, что диктовалось условиями безопасности.

[MCAD]

Наконец свой появился и у Су-30СМ

[MYV]

Сообщение от T-Yoke Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК, входит в «Ростех») к началу авиасалона МАКС-2015 показала российский разведывательно-ударный беспилотник на воздушной подушке «Чирок».

Сообщение от T-Yoke КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. ......Основное шасси самолета - воздушная подушка с надувным баллонным ограждением и струйно-щелевым уплотнением.

Птичка конечно симпатичная, но я не обнаружил никаких признаков оборудования для создания воздушной подушки (в струйно-щелевое уплотнение должен подаваться воздух): где воздухозаборники, где двигатель с воздухонагнетателем/вентилятором, да и место для их установки тоже не просматривается . Может кто прояснит конструкцию?

[Fogel]

Сообщение от MYV Птичка конечно симпатичная, но я не обнаружил никаких признаков оборудования для создания воздушной подушки

ИМХО за винтами из корпуса выдвигается/откидывается нечто в виде воздухозаборников и перенаправляет часть потока под брюхо. Больше вариантов для создания давления не вижу, да и глупо таскать с собой целую установку которая работает лишь несколько минут. Не, я конечно могу предположить генератор давления на порохе с наших станется...

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
Авиасалон МАКС-2015 открылся

Сообщение от Fogel ИМХО за винтами из корпуса выдвигается/откидывается нечто в виде воздухозаборников и перенаправляет часть потока под брюхо. Больше вариантов для создания давления не вижу, да и глупо таскать с собой целую установку которая работает лишь несколько минут. Не, я конечно могу предположить генератор давления на порохе с наших станется...

Не стоянке аппарата "Чирок" специалист заявил что, для работы воздушной подушки,
используется отвод части воздуха от работающих маршевых двигателей, этого хватает с избытком.


На МАКСе в этот раз обилие беспилотников.
От разработок юных техников до солидных фирм, занимающихся ракетно-космической техникой.
От летающих рабочих аппаратов до макетов и уменьшенных моделей.

[RomaV]

Я во Внуково сфотографировал трансайровский А-321 в новой ливрее.
ИМХО хвост симпатично получился, а название как-то скучно выглядит, старое с наклоном было интересней.

[T-Yoke]

25 ‒ 30 АВГУСТА • МОСКВА • ЖУКОВСКИЙ
27 августа, третий день работы Авиасалона МАКС-2015
Я пока про МАКС не буду писать, как закончим, тогда сделаю более развернутый обзор.
А то сложновато и там находиться и в интернете сидеть.

[MCAD]

Летная программа на МАКС-2015

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=ZkoHa9Egbr8

[RomaV]

"Трансаэро" продадут "Аэрофлоту"

Крупнейшая российская авиакомпания "Аэрофлот" покупает вторую по мощности на рынке авиакомпанию "Трансаэро". 75 процентов акций плюс еще одна. Вчера эту тему обсуждали на заседании межведомственной комиссии, посвященной будущему авиатранспортной отрасли, под председательством первого вице-премьера Игоря Шувалова. Информацию о предполагаемой сделке подтвердили в обеих компаниях. Акционеры "Трансаэро" рассчитывают, что такая радикальная мера позволит защитить интересы пассажиров, персонала и партнеров перевозчика. Игорь Шувалов в свою очередь высоко оценил роль всех сотрудников и менеджеров компании в современной гражданской авиации страны. Деятельность "Трансаэро" будет полностью изменена и интегрирована в группу "Аэрофлота", пояснил крупнейший авиаперевозчик России. http://www.rg.ru/2015/09/02/krylla.html

[parabellum762]

Сообщение от RomaV защитить интересы пассажиров

и давно у нас монополия позволяет защитить интересы пассажиров? )))

[T-Yoke]

Вроде разгребли свои заботы, связанные с участием в МАКС, можно перевести дух.
Итак, что же интересного было на МАКС-2015.

Бросалось в глаза большое количество беспилотной авиации, и это при практически полном отсутствии традиционных иностранных участников (Израиль и Украина вообще отказались). Правда место не пустовало, появился Иран и расширилось участие Индии.
Было заметное преобладание военной и экспериментальной авиации над гражданской техникой.

Як-130.

Ка-52К (корабельный)

Ми-35 М


грузовой самолет Ту-204C

Из иностранной техники
Аirbus А350-900

Поскольку эта машина испытательная, то начинка у неё соответствующая

[BURAN988]

Стесняюсь спросить, а что в бочках внутри А350? Французский коньяк?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Стесняюсь спросить, а что в бочках внутри А350? Французский коньяк?

Дороговато будет с коньяком летать.
вообще-то бочки с водой стоят, для имитации нагрузки от пассажиров.
Кресло с пассажиром весит около ста кг, вот и прикиньте столько бочек-имитаторов поставить.

[Лентяй]

Извиняюсь за вопрос, но в командиры "Аэробусов" теперь берут только левшей, или как?

[T-Yoke]

Из увиденного на МАКСе
...

[Варанчик]

Сообщение от T-Yoke Из увиденного на МАКСе

Купить китайский дешевый квадрокоптер и навесить на него гоу пруху... и будет вам беспилотник. И куда дешевле будет... порядка на два. При том, что комплектухи у этих "своих" аппаратов такие же "свои"...

[T-Yoke]

Сообщение от Варанчик Купить китайский дешевый квадрокоптер и навесить на него гоу пруху... и будет вам беспилотник. И куда дешевле будет... порядка на два. При том, что комплектухи у этих "своих" аппаратов такие же "свои"...

Так это же "тренд", как сейчас модно говорить, во всей авиации идёт.
Тот же Боинг покупает различные комплектующие для самолетов в России или в Китае и собирает самолеты,
и куда дешевле выходит, чем на родной американщине делать. Так что кооперация вещь прогрессивная.

[Солидворкер]

Сообщение от Варанчик Купить китайский дешевый квадрокоптер и навесить на него гоу пруху... и будет вам беспилотник.

Ну, если не иметь понятия, чем занимается военный беспилотник и чем он должен быть оснащен, то можно и так думать.

[kruz]

Сообщение от T-Yoke Из увиденного на МАКСе

Скоро на такие аппараты нужно будет права получать....

В ближайшее время в России планируется популяризировать так называемую профессию из будущего — водитель дронов (водитель беспилотного летательного аппарата). Дмитрий Песков рассказал «Известиям», что представители АСИ предлагают внести изменения в законодательство для того, чтобы официально закрепить профессию оператор беспилотного летательного аппарата. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/590851#ixzz3keDF7PxR

[T-Yoke]

Еще из увиденного на МАКС, то что не все увидели..

Eurocopter EC 225 Super Puma
В Жуковском это вертолёт стоял всего два дня, 25 и 26 августа. Потом его перегнали на аэродром Газпрома в Остафьево, а затем в Питер в Пулково.

Первый полет в ноябре 2000 года, на испытательном полигоне фирмы Eurocopter В 2004 году он получил сертификат летной годности, и в следующем году начались поставки вертолета заказчикам. При создании вертолета широко использовались сплавы легких металлов и композиты, за счет этого обладает высокой стойкостью к коррозии, что позволяет использовать его в морских условиях, для обслуживания нефтяных промыслов в прибрежных шельфах и для проведения спасательных операций на море. Вертолет оснащен узлами внешней подвески, которые могут использоваться как для перевозки грузов, так и для размещения дополнительных топливных баков.

[Fogel]

А что за "ящики" да еще в ометаемых лопастями местах? На поплавки не похожи, для колес обтекатели великоваты...

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel А что за "ящики" да еще в ометаемых лопастями местах? На поплавки не похожи, для колес обтекатели великоваты...

Это видны балонеты

На обтекателях основных опор шасси и в передней части фюзеляжа предусмотрена установка аварийных надувных поплавков.

[Дубль]

Хочу представить сайт о всех войнах www.wunderwaffe.narod.ru с большой подборкой материалов
по истории боевой авиации от времен Первой мировой и Великой Отечественной войны, до наших дней, и не только..

[Art1st]

Купить китайский дешевый квадрокоптер и навесить на него гоу пруху... и будет вам беспилотник. И куда дешевле будет... порядка на два. При том, что комплектухи у этих "своих" аппаратов такие же "свои"...

Не смущает, что дальность отлета квадракоптера от оператора редко превышает 1км? А дальность лета военных беспилотников сравнима с самолетной, вроде бы. И там же лимитируется по фактору наличия "топлива" для дальнейшего полета, а не удаленностью от оператора, ибо, насколько где-то я читал, центр управления беспилотниками США, которые бороздят ближний восток - где-то в Германии находится.

[kp+]

Карикатура на тему МАКС-2015:

...и на тему беспилотников:

[T-Yoke]

Гиперзвуковые аппараты на МАКСе

HEXAFLY-INT (High Speed Experimental Fly Vehicles – International/ Высокоскоростной экспериментальный летательный аппарат).
Совместный проект ЦАГИ, Научно-исследовательских центров Евросоюза и Австралии. Направленный на создание в перспективе гиперзвукового самолета гражданского назначения. Предполагается, что высокоскоростной самолет гражданского назначения будет иметь двухрежимный двигатель.
Сочетание эффективного двухрежимного двигателя и водородное топливо дадут самолету возможность развивать скорость до М=6.
в Западной Европе аналогичные работы проводятся и в рамках других программ, в частности, проекты SHEFEX-I и SHEFEX-II.

«Игла» ГЛЛ-ВК (гиперзвуковая летающая лаборатория)
Макет исследовательской гиперзвуковой летающей лаборатории «Игла» ("Исследовательский Гиперзвуковой Летательный Аппарат"), предназначенной для фундаментального изучения проблем создания воздушно-космических самолетов и высокоскоростных воздушно-реактивных двигателей. Разрабатывают её ЦИАМ им. П.И. Баранова, НПО Машиностроения, КБ Автоматика и французская фирма Aerospatiale. Работы ведутся в рамках НИОКР по созданию Российского аэрокосмического самолёта (РАКС).

[Варанчик]

Сообщение от T-Yoke Гиперзвуковые аппараты на МАКСе

Т.е. воздух через салон самолета пролетать будет?

[T-Yoke]

Сообщение от Варанчик Т.е. воздух через салон самолета пролетать будет?

Не могу сказать, поживем увидим. В авиации чего только не бывает.
и верхом на трубе летали.

[BURAN988]

Строители керченского перехода обнаружили штурмовик Ил-2, подняли и переправили в Геленджик, где поисковики с помощью интернета подключили к поиску данных о погибшем экипаже всех поисковиков России. И вот результат
Пилот и стрелок определены, идёт поиск родственников экипажа.






Да, интернет - это Вещь!

[Fogel]

Сообщение от Варанчик Т.е. воздух через салон самолета пролетать будет?

А ядерной боеголовке не пофиг ли на это? Или ты думаешь что подобные аппараты для людей предназначены?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel А ядерной боеголовке не пофиг ли на это? Или ты думаешь что подобные аппараты для людей предназначены?

вообще-то речь шла именно о гражданском аппарате

Сообщение от T-Yoke HEXAFLY-INT (High Speed Experimental Fly Vehicles – International/ Высокоскоростной экспериментальный летательный аппарат). Совместный проект ЦАГИ, Научно-исследовательских центров Евросоюза и Австралии. Направленный на создание в перспективе гиперзвукового самолета гражданского назначения...

P.S. Для BURAN988. Большие фотки лучше под спойлер убирать вот эта иконка на панели

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke вообще-то речь шла именно о гражданском аппарате

Конечно-конечно Тут скорее два варианта развития событий: военные эту тему уже благополучно проработали и она начинает появляться у гражданских (толком пока не слышно, хотя и видно) или военные отдали эту тему на откуп гражданским по политическим мотивам. Но я никогда не поверю что пассажирский самолет будет давать шесть скоростей звука, а бомбардировщик только три на форсаже. Это ведь лишь летающие лаборатории, форма и принцип двигателей отработать, помнится вообще из пушек стреляли пробными движками прямоточными не заморачиваясь несущими плоскостями.
или "чисто гражданский" самолет "Геофизика" для изучения верхних слоев атмосферы, а пушка у него это так, по привычке.
А вот бронекапсула у штурмовика и правда крепкая - столько лет продержалась

[Mikhail]

Немного похвастаюсь)
Вчера первые 5 полетов самостоятельных на параплане сделал с затяжки.
Очень спокойное и комфортное занятие.
Правда перед этим были наземные тренировки и там побегать пришлось.

[T-Yoke]

Красивая машина, и оригинальная компоновка...


ТУ-22У спарка, вот на такой машине лётчиков и учили

[Pavel_V]

Сообщение от T-Yoke вообще-то речь шла именно о гражданском аппарате]

Так даже сверхзвуковые самолеты оказались дорогими и ненадежными. Какой гиперзвук на гражданке?

[T-Yoke]

Индийская компания Hindustan Aeronautics Limited провела высокогорные испытания перспективного легкого ударного вертолета LCH собственной разработки. Машину проверили на возможность совершать полеты в условиях жаркого климата. Испытания проводились в округе Лех штата Джамму и Кашмир, - сообщает AEX.ru. В рамках программы сертификации LCH выполнял и взлет и посадку на аэродроме одной из передовых баз на леднике Сиачен в горной системе Каракорум. Эти испытания также были признаны успешными. Ледник Сиачен в настоящее время полностью контролируется Индией, хотя на него претендует Пакистан. Индийские передовые базы были развернуты на леднике в 1980-х годах во время конфликта с Пакистаном. Перспективный вертолет выполнял полеты на высоте от 3,2 до 4,8 тысячи метров. Машина также выполняла маневрирование на малой скорости и зависания. Проверки проводятся в рамках программы сертификации вертолета. В феврале текущего года машину проверяли на способность выполнять полеты в холодных условиях. Они также состоялись в округе Лех. Согласно планам HAL, в ближайшее время будут проведены еще несколько летных испытаний перспективного вертолета, а с середины 2016 года машина выполнит первые запуски ракет. Разработка ударного вертолета LCH ведется в Индии с 2006 года. Машина создается специально для применения в условиях высокогорья. Длина машины составляет 15,8 метра, а диаметр несущего винта - 13,3 метра. Максимальная взлетная масса вертолета составляет 5,5 тонны. LCH способен развивать скорость до 330 километров в час и выполнять полеты на расстояние до 550 километров. LCH вооружен одной авиационной пушкой калибра 20 миллиметров, а также оснащен четырьмя точками подвески для пусковых установок ракет и пушечных контейнеров. Сроки принятия вертолета на вооружение пока не уточняются. Индийские военные в общей сложности заказали 179 перспективных машин.

Сообщение от Pavel_V Так даже сверхзвуковые самолеты оказались дорогими и ненадежными. Какой гиперзвук на гражданке?

Ну, а почему нет?
Во-первых "гражданские" это не обязательно пассажирские.
Во-вторых, использование новых типов двигателей и цены на энергоносители вполне могут,
в обозримом будущем, сделать полеты таких аппаратов вполне рентабельными.

[T-Yoke]

Из редких и оригинальных аппаратов хочу показать это...
LH-10_Ellipse, француза Себастьяна Лефевра (Sébastien Lefebvre)

[Дубль]

На открывшейся в Тяньцзине выставке вертолетной техники китайская авиационно-промышленная корпорация AVIC
представила макет и основные данные о проекте Advanced Heavy Lifter,
будущем российско-китайском тяжелом вертолете.
По данном компании, вертолет максимальной взлетной массой 38,2 тонны
будет иметь максимальную скорость 300 км/ч, практический потолок 5700 метров и
дальность полета 630 км. Он будет оснащаться двумя украинскими двигателями Д-136 производства "Мотор-Сич".
Данные о грузоподъемности китайского тяжелого вертолета в настоящее время нет, но сравнивая с аналогичным вертолетом США CH-53K (пустой CH-53K 15,9 тонн ), он должен весить около 15 тонн

Внешний вид Advanced Heavy Lifter (c)sina.com.cn

Основные характеристики вертолета (с)sina.com.cn
на прошлой выставке вертолетной техники в Тяньцзине в 2013 году был представлен макет Перспективного вертолета K800

[Laborant]

Вот это:

Сообщение от Дубль будущем российско-китайском тяжелом вертолете.

И вот это:

Сообщение от Дубль будет оснащаться двумя украинскими двигателями Д-136

В ближайшие лет 10...
Так что вертолет там чисто китайский получается.

[Дубль]

Ещё немного о китайской выставке вертолётной техники .
«Helicopter Exposition 2015»

Новый китайский лёгкий ударный/разведывательный вертолёт Z-19E, разработанный компанией Harbin Aircraft Manufacturing Industrial Corporation (HAMC), уже привлёк пристальное внимание многочисленных специалистов на открывшейся в Тьянцзине международной выставке вертолётов и оборудования для их обслуживания «Helicopter Exposition 2015» (Китай, г. Тяньцзинь, 09.09.15-13.09.15). Z-19E является экспортной версией вертолёта Harbin Z-19 (WZ-19), разработанный HAMC для ВВС и НОА Китая, который в свою очередь является усовершенствованной версией вертолёта Harbin Z-9, а значит - "родственником" вертолёта Eurocopter Dauphin

для сравнения надписи на китайском и английском языках на одной и той же части машины.
Всё же китайский язык компактней, и понятней. А вот на английском языке...., пока догадаешься какую кнопку нажимать...

[BURAN988]

Похоже у будущего российско-китайского вертолёта тоже будет X-образный рулевой винт

как у Ми-28. Поэтому вопрос: угол между парами лопастей можно по ходу менять (ну или там автомат этим занимается)?
Offtop: Если раньше было об этом, прошу пардону, не попадалось

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Похоже у будущего российско-китайского вертолёта тоже будет X-образный рулевой винт ... как у Ми-28. Поэтому вопрос: угол между парами лопастей можно по ходу менять (ну или там автомат этим занимается)? ...

Сам я не аэродинамик, посему могу только версии изложить
Слышал о трех версиях (акустическая, аэродинамическая и технологическая) и все подразумевают жесткое положение лопастей.
Так что изменение угла между лопастями в Х-образном винте, тем более в полёте, не предусмотрено.

[T-Yoke]

что-то мне подсказывает, что инвестиции из Европы переводят в более спокойные места.

Сегодня, 14 сентября, в американском штате Алабама будет открывается завод по окончательной сборке самолетов семейства Airbus A320. На новом заводе будут выпускать четыре самолета семейства А320 в месяц (48 самолетов в год). Инвестиции в новый завод составили $600 млн, сообщает пресс-служба Airbus. Аэробус проводит прямую трансляцию мероприятия на сайте Airbus.com, начиная с 10 часов утра по местному времени (CDT) (17-00 мск.) Завод в Алабаме станет четвертой площадкой по окончательной сборке самолетов А320. В дополнение к уже действующим во Франции (Тулуз), в Германии (Гамбург) и в Китае (Тянцзин). Первые крупные компоненты для самолетов были отправлены из порта в Гамбурге (Германия) в июне. Через 20 дней они были доставлены в порт Мобила (штат Алабама).

источник пресс-центр Аirbus

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Из редких и оригинальных аппаратов хочу показать это...

Так вроде бы чуть ли не в семидесятых выпускался очень похожий аппарат в виде конструктора для самостоятельной сборки? Правда был он одноместным, зато можно было на выбор брать как реактивный, так и винтовой вариант. Ни имени, ни производителя не помню, но фотографий было достаточно.
Кстати о птичках: на той неделе видел в воздухе 76й, а за ним "под крыльями" клином шли четыре истребителя. Вроде бы дозаправка, но первый раз слышу/вижу, чтоб этим занимались на такой высоте - я их конечно не в деталях, но вполне подробно видел.

[Cfytrr]

[BURAN988]

Сообщение от Fogel видел в воздухе 76й

Наверное 78-й...

[*KSV*]

Сообщение от Cfytrr

Что это?

[T-Yoke]

Сообщение от *KSV* Что это?

Вероятно отделение третьей ступени, при взгляде с земли...

[T-Yoke]

До конца 2019 года ВВС США спишут все стоящие до сих пор на вооружении ВВС США самолеты-разведчики U-2 Dragon Lady, а их функции отдадут беспилотникам Global Hawk. Тем временем...

В середине августа Skunk Works, Лаборатория перспективных разработок американской корпорации Lockheed Martin, обнародовала некоторые подробности о своём концепте перспективного самолёта-разведчика проекта TR-X, который может быть готов уже к 2025 году в случае, если проектом заинтересуются ВВС США. В подразделении перспективный самолет условно называют RQ-X или UQ-2. По оценке Lockheed Martin, американским ВВС могут понадобиться 25-30 новых самолетов, которые смогут вести разведку на относительно небольшом расстоянии вглубь территории противника. TR-X смогут выполнять полеты на протяжении суток. Новый самолет планируется проектировать с применением технологий малозаметности. TR-X, предположительно, будет летать на высоте до 21,3 тысячи километров. Ожидается, что на новых самолетах-разведчиках будут установлены двигатели F118, такие же, как и на современных U-2. При этом бортовое оборудование TR-X будет соответствовать новому стандарту взаимозаменяемости разведывательных систем.

источник

P.S. Помятую печальный опыт полетов U-2 над территорией СССР, вероятно применение этих самолетов предполагается в странах не имеющих современных ПВО.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke TR-X, предположительно, будет летать на высоте до 21,3 тысячи километров. Ожидается, что на новых самолетах-разведчиках будут установлены двигатели F118, такие же, как и на современных U-2.

Не будет, там кислороду нема...

[Fogel]

Сообщение от BURAN988 Не будет, там кислороду нема...

Если хорошо пнуть, то полетит ну трудности у журналистов с фактами, все им охота приумножить. Ладно хоть не в футах высоту полета дали и то спасибо.
А вот сама идея послать человека лесом в таком аппрате это правильно - и завалят когда ракетой не жалко и в воздух можно поднимать ускорителем и в полете держать сутками. Еще вот добавят систему автоматической дозаправки и парашют принимать на финише научат и усе, половина проблем U-2 забыте: взлетел с сухими баками с разгонной тележки на базе грузовика, дозаправился по самые уши на высоте десяти тысяч, на выходе с задания встретили, прицепили парашют (а может и чем черт не шутит и носитель типа дримлайнера подхватит) и спокойно посадили не боясь переломать все. Как ни крути, а тушка человека в скафандре, да приборы которые компьютеру нафиг не уперлись, да остекление, да катапульта, да шасси... все тянет вниз. ИМХО ужа давно пора пилота выселить из носовой части самолета - и аэродинамика страдает и место там интересное для других целей, а камеры бы все решили для пилота и в другом месте. Возражения что "вдруг электричество кончится" не рассматриваем, там тогда не только ничего не будет видно но и прочее сдохнет

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Не будет, там кислороду нема...

Спасибо, исправил.
Вот так процитируешь не проверив внимательно и глупости в мир транслируешь, хотя... вдруг они авиа-космический аппарат создадут

[Дубль]

Похоже упавшее авиастроение украинских братьев-славян, может для Китая стать толчком в развитии.
Как сообщает «Жэньминь жибао»-онлайн

В Китае будет построен завод "Мотор Сич" Национальном конференц-центре прошел 16-й Пекинский авиасалон. На этой выставке пекинская компания «Тяньцяо» и украинские компании «Мотор Сич» и ГП «Ивченко Прогресс» представили совместную разработку. По имеющейся информации, в Пекине будет построена производственная база, и будет совместно осваиваться мировой авиационный рынок, сообщает "Жэньминь Жибао".

Китайский военный эксперт 15 сентября рассказал корреспонденту газеты «Хуанцю Шибао»,

...что китайские предприятия всесторонне сотрудничают с указанной выше украинскими компаниями, что несомненно стимулирует развитие китайской авиации. Во-первых, это безусловно огромная возможность для развития вертолетной промышленности Китая. Если Китай сможет в полной мере использовать возможности для сотрудничества с украинской компанией, то сможет перенять соответствующие технологии, что будет очень полезным для решения ключевых проблем вертолетостроения. Кроме того, в настоящее время для российских вертолетов Ми-17 используются двигатели типа TВ3-117 производства украинской «Мотор Сич», перенос производства в Китай этого двигателя сможет дать новый импульс разработке вертолетов нового типа в Китае. Во-вторых, это будет содействовать развитию крупных перевозок в Китай. В настоящее время Китай разрабатывает аналог российского двигателя Д-30 для Y-20, но с технической стороны Д-30 уже отстает. Несмотря на то, что китайские двигатели также разрабатываются, однако для настоящей технологической зрелости требуется время. Двигатель Д-18T, разработанный «Мотор Сич» для Ан-124, слишком велик для Y-20, однако если Китай возьмет на вооружение украинскую технологию, это благоприятно повлияет на технологический прорыв в производстве китайских двигателей.

[T-Yoke]

16 сентября, в день открытия Пекинского авиасалона, шанхайская компания авиационных технологий «Pegasus»
представила новую модель летающего автомобиля необычной конструкции. По виду это вертолет соосной схемы.

[tvagel]

Сообщение от Дубль Похоже упавшее авиастроение украинских братьев-славян, может для Китая стать толчком в развитии.

«Что ты смотришь на сучок в глазе брата твоего, а бревна в твоем глазе не чувствуешь?» (Мф 7:3–5).
В Украине АО «Мотор Сич» г. Запорожье, пр. Моторостроителей, 15 - за крайние 1,5 года:
- завод работает в 2÷3 смены;
- запущен новый участок “Вертолеты Украины”;
- приобретено более 2-х тысяч станкового оборудования (Франция, Швейцария и т.д.);
- реанимирован завод по ремонту станового оборудования в г.Лубны Полтавская обл.
и многое другое...
Китайские товарищи на заводе находятся не один десяток лет. Как известно - Китай идет по пути – копирования – от кроссовок до авиалайнеров. (Как пример - см. историю советского Ту-4). Скопировать (чертежи) китайцы смогли, но с технологией не получается (например, получение паза – взрывом и многое другое). Так что китайцы еще не один десяток лет будут находится на заводе.

Ан-178
http://prosto-vova.livejournal.com/2886066.html
Буквально в эти дни – 18.09.2015 в прямом эфире можно было наблюдать за летными испытаниями (район г.Бровары, Густомеля ). Полная история полета для полета 89202
http://www.flightradar24.com/89202/77483cd

[T-Yoke]

Сообщение от tvagel ... В Украине АО «Мотор Сич» г. Запорожье, пр. Моторостроителей, 15 - за крайние 1,5 года: - завод работает в 2÷3 смены; - запущен новый участок “Вертолеты Украины”; - приобретено более 2-х тысяч станкового оборудования (Франция, Швейцария и т.д.); - реанимирован завод по ремонту станового оборудования в г.Лубны Полтавская обл. и многое другое... ...

Это конечно замечательно, что "Мотор СИЧ", имеет огромный потенциал, смущает другое, почему компания ДОБРОВОЛЬНО уходит с такого высокотехнологичного и активного рынка. Ведь имея объемы производства и сбыта в 1000 авиадвигателей в год, из которых 400 делаются на прямую для России, (остальные для ремонта и замены двигателей той же авиатехники в других странах) компания лишает себя огромной части денег за свою продукцию, ничем их не компенсируя. Ведь новые разработки и сертификация двигателей на новые машины, это перспектива для будущих времен, а сейчас логично было бы зарабатывать деньги на все затраты для модернизация производства и запуска новых изделий.

Достаточно оценить число двигателей выпускаемых для авиатехники России или Украины и число двигателей сертифицированных для иностранной авиатехники, что бы понять каких денег не получит "Мотор-СИЧ" лишаясь российского рынка.
Из всей номенклатуры предлагаемой на сайте Мото-СИЧ, практически все двигатели создавались для авиатехники России или Украины.

Использование двигателей производства Мотор-СИЧ Турбовинтовые АИ-20 предназначены для установки на самолеты Ил-18 АИ-24 для самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 и их модификаций ТВЗ-117ВМА-СБМ1 для самолета Ан-140 МС-14 для самолетов Ан-2-100, Ан-38 и Бе-132МК Турбореактивные двухконтурные АИ-25 серии 2Е применяется на пассажирских самолетах Як-40 АИ-25ТЛ, АИ-25ТЛК, АИ-25ТЛШ для самолётов L-39 (АИ-25ТЛК — для самолётов К-8J) АИ-222-25Ф для учебно-тренировочного самолёта Як-130 Д-436-148 для установки на самолётах семейства Ан-148 Д-436T1 для самолётов Ту-334 Д-18Т серии 3 на гражданских транспортных самолётах Ан-124, Ан-124-100 «Руслан» и Ан-225 «Мрія» Д-36 серий 1, 2А, 3А для пассажирских самолётов Як-42, а двигатели Д-З6 серий 2А и ЗА — для транспортных самолётов Ан-72 и Ан-74. Д-36 серии 4А для самолёта Ан-74ТК-300. МС400 для дозвуковых беспилотных летательных аппаратов Турбовинтовентиляторные Д-27 для самолётов Ан-70, Ан-70Т, А-42ПЭ Турбовальные МС-500В для легкого многоцелевого вертолета "Ансат" (Казань) и для проектируемого вертолета Ми-54 (Миль). TB3-117BMA-CБM1B 4E серии для установки на вертолеты Ми-8Т ТВ3-117ВМA-СБМ1В для установки на вертолеты Ми-17. Ми-24. Ми-28Н. Ка-50. Ми-14 ТВ3-117ВМA для установки на вертолеты Ми-24 и Ми-14 ВК-2500-03 для гражданских вертолетов Ми-8МТВ Д-136/Д-136 серии 1 для транспортных вертолетов Ми-26 и Ми-26Т Д-136-2 самолеты Аи-24 2-й серии, Аи-24 ВТ АИ-450М на вертолетах Ми-2 Вспомогательные АИ-9 — ВСУ, для вертолётов Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ми-14, Ми-24, Ми-28; самолёта Як-40 АИ-9В — ВСУ, для вертолётов Ми-8МТ АИ9-ЗБ— ВСУ, для самолётов Ан-140 АИ-450-МС для самолётов Ан-148/158

P.S. В принципе мне бы радоваться надо, поскольку по вспомогательным двигателям Мотор-СИЧ наш конкурент, но что-то ничего подобного я не испытываю.

[tvagel]

Сообщение от T-Yoke Это конечно замечательно, что "Мотор СИЧ"….

Вопрос в сообщение №686 от Дубль – касался взаимоотношения Украина – Китай … взаимоотношения РФ - КНР более “веселые” территориальные/газовые/экспансия населения и т.д…. поэтому и была приведена цитата из Вечной Книги.

В текущее время тяжело всем – и в Украине, и России, и у пекаря с сапожником, и у работников авиации – скрывать это – см. сказку Ганса Христиана Андерсена.

То, что АО «Мотор Сич» уходит с российского рынка – это факт - всем понятный почему. Проблема обоюдно острая, а не то что, дескать, теряет только одна сторона – нет – в минусах обе стороны.
Но как вы и сказали нужно смотреть вперед. Вспомнить годичной давности “специалистов” с разных сторон о то что “Все Пропало” - нет – не пропало – см. работу завода за крайние 1,5 года – и это ФАКТ.
Далее пускай со скрипом, но открываются рынки, которые Украина ранее не могла открыть – т.к. мин.обороны, глава торговли вооружением были граждане РФ с понятно чьими погонами под рубашкой. Трудно. Трудно всем… Но жизнь продолжается…

[Admin]

Напоминаю о п. 3.7. правил форума

[T-Yoke]

Сообщение от tvagel Вопрос в сообщение №686 от Дубль – касался взаимоотношения Украина – Китай … Далее пускай со скрипом, но открываются рынки, которые Украина ранее не могла открыть…

Попробуем оценить китайские потребности и их взаимосвязь с украинским авиапромом.
Как производитель авиадвигателей "Мотор СИЧ" имеет и вес и перспективу, это действительно факт.
Продукция у него имеет заслуженный авторитет и наработанных идей еще надолго обеспечат его работой.
Сложности в другом, Китай уже перешел из разряда наколенно-гаражных производителей, "тырящих идеи" по всему миру, в разряд разработчиков авиатехники,
и уже имеет достаточно серьезную научно-исследовательскую и испытательную базу для создания самых современных образцов.
Так что, входя на огромный китайский рынок, надо соответствовать его потребностям. А так просто разрывая договорные отношения и бросая партнеров "Мотор СИЧ" создает себе дурной имидж...

[tvagel]

Сообщение от T-Yoke входя на огромный китайский рынок

Не говорил про НОВЫЙ китайский рынок – или плохо написал ранее – или вы плохо читали. Китайцы на заводе “пасутся” не один десяток лет. Техническая документация у них давно уже есть и украинских и российских двигателей. Но – ИЗГОТОВИТЬ НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ. Ходят, смотрят … как в том анекдоте … чая кипеля? чая кипеля?... Завод закрытый – это все под контролем, что бы не сложилось у вас впечатление вседозволенности. Так что - еще долго будут ходить.
Выход на новые рынки – сама жизнь заставляет. Те же вертолеты - еще год назад не было того что есть сейчас. И это долгий процесс: испытания, сертификация …
Новые рынки – имелось ввиду – та же Саудовская Аравия…. Писать тяжело: многого не знаю, много покрыто мраком, многое продается не напрямую и т.д. Ясность — это одна из форм полного тумана. (Мюллер) "17 мгновений весны"

Сообщение от T-Yoke бросая партнеров "Мотор СИЧ" создает себе дурной имидж...

Вы не правы. В политику не лезем. Спасибо Admin – что не забанил, а мог ведь – из патриотизма … и так пишу … как уж на сковородке … обходя углы.

[Chardash]

за какое то кол-во лет и мы сможем достичь успехов, от нашего руководства много зависит, всех уровней. Ведь говорится, что правильно смотивированная сороконожка может дать 39 пинков одновременно https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3...BD%D0%B8%D0%B5

[T-Yoke]

Сообщение от tvagel Не говорил про НОВЫЙ китайский рынок – или плохо написал ранее – или вы плохо читали. Китайцы на заводе “пасутся” не один десяток лет. Техническая документация у них давно уже есть и украинских и российских двигателей. Но – ИЗГОТОВИТЬ НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ. Ходят, смотрят … ...Так что - еще долго будут ходить...

Я лишь хочу предостеречь от несерьёзного отношения к китайским производителям. Они очень быстро учатся!
Если учесть то, что китайцы смогли сделать за последние 20 лет, а тем более если оценить их успехи за период в 60-70 лет,
то я нисколько не удивлюсь появлению в Китае уже на нашем веку передовых конструкторских и технологических решений в авиации.
Здесь на форуме много строителей уж они-то не дадут соврать и прекрасно владеют информацией о достижениях китайских строителей,
а ведь совсем недавно все начиналось с глиняных лачуг с земляными полами.

[tvagel]

Сообщение от T-Yoke Я лишь хочу предостеречь о несерьёзном отношении к китайским производителям.

Полностью поддерживаю. Китайское – не значит “Г” как многие продолжают считать, отталкиваясь от представлений десятилетий назад.
Китай – это не страна, это ЦИВИЛИЗАЦИЯ, которой 5 тысяч лет (Новому Свету в Америке – 4 сотни). Со своей философией, которую европейскому менталитету не понять. Китай – считает именно себя центром – ПОДНЕБЕСНАЯ.
В Китае большое расслоение общества – есть 100 млн. очень богатых, а есть - 20% безработицы в городах (в селах еще больше) – в цифрах это 260 млн. – куда им деваться? Вопрос риторический.
И это должны знать/понимать страны, которые с ним граничат.

[T-Yoke]

Не мешает напомнить что в 2012 году, на последнем 18 съезде правящей коммунистической партии Китая, были приняты следующие решения:

В сфере военной политики «Вооруженные силы должны развиваться в ногу со временем и активно использоваться в мирное время для защиты морского, космического и сетевого пространства, выполнять разнообразные боевые задачи в условиях информатизации». Китай, как было объявлено на съезде, должен превратиться в мощную морскую державу. В этом контексте: ранее была разработана программа создания авианосцев, а в конце декабря начата тестовая отработка использования авиацией единственного пока китайского авианосца «Ляонин» — достроенного в Китае советского авианосца «Варяг».

это говорит что к авиастроению в Китае относятся более чем серьёзно, поскольку это связано с безопасностью страны.
Например тот факт, что в Китае разработана электромагнитная катапульта для перспективных атомных авианосцев говорит о многом.

[Admin]

Тему закрыл на пару дней.
Пока можете поискать материал не связанный с политикой и геополитикой.

Если повторится после открытия - буду применять меры к участникам.

[T-Yoke]

Вот и Админ к моему дню рождения подарок сделал. Тему разблокировал
а пока... новости о вертолётной технике.

Ранее уже сообщалось о работах над созданием нового перспективного скоростного вертолета (ПСВ) (RACHEL) (Russian Advanced Commercial Helicopter ), который сможет летать на высоких скоростях. Недавно стала известна предположительная дата запуска серийного производства новой техники. Ожидается, что уже к 2018 году в небо поднимется первый прототип российского скоростного вертолета. А в случае успешных испытаний через четыре года после этого может стартовать и серийный выпуск. По словам экспертов, на данный момент ничто не угрожает заявленным срокам – имеется вся необходимая база для разработки и выпуска новой машины. По словам генерал-полковника Виктора Бондарева, серийное производство перспективного вертолета RACHEL должно стартовать уже в 2022 году. Новая российская машина сможет разгоняться до 500 км в час и будет перевозить до 24 человек. На данный момент над созданием вертолета работают ОКБ им. Миля и "Камов". Кому именно достанется контракт на дальнейшую работу с вертолетом – покажет время. Как стало известно ранее, в рамках данного проекта создается летающая лаборатория, базирующаяся на Ми-24К.

[Laborant]

Вот все эти скоростные вертолеты...
У них же должна расти удельная нагрузка на ометаемую винтом площадь. И, в какой то момент, они уже не смогут висеть, уже Ми-24 то, не особо висит. И в чем их преимущество тогда перед классическим аэропланом? Недостатки вижу.

[T-Yoke]

Сообщение от Laborant Вот все эти скоростные вертолеты... У них же должна расти удельная нагрузка на ометаемую винтом площадь. И, в какой то момент, они уже не смогут висеть, уже Ми-24 то, не особо висит. И в чем их преимущество тогда перед классическим аэропланом? Недостатки вижу.

Главное преимущество у любого аппарата вертолетного типа, в независимости от наличия ВПП и аэродромов.
Но человеку всегда хочется большего, вот потому и появляется желание увеличить скорость уменьшив разрыв с классическим самолетом, но в тоже время не теряя преимуществ независимости от аэродромов.
так и появились различные комбинации
Винтокрылы

• Ка-22 (Камов)
• Ка-34 (Камов)
• Ка-35 (Камов)
• «Ротодайн» (Fairey Aviation. Великобритания)
• Sikorsky S-72 RSRA (Sikorsky Aircraft);

Конвертопланы

• V22-Osprey (Bell-Boeing. США)
• Ми-30 (МВЗ им. М.Л.Миля)
• Agusta AW609 (Agusta Aerospace Company)

и другие комбинированные схемы

• В-100 (Камов)
• Sikorsky S-97, (Sikorsky Aircraft);
• Eurocopter Х3 (Airbus Helicopters, EADS)
• Piasecki X-49A VTDP Speedhawk (Boeing Vertol, Boeing)
• AH-56 «Шайен» (Lockheed США)

[Pavel_V]

Попадание куска пластика в защитную оболочку критических узлов МКС.
Алюминиевый "панцирь" 102 мм, защищающий сверх критичные блоки МКС, в который попал кусочек пластика на скорости 6795 м/с.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Pavel_V Попадание куска пластика в защитную оболочку критических узлов МКС. Алюминиевый "панцирь" 102 мм, защищающий сверх критичные блоки МКС, в который попал кусочек пластика на скорости 6795 м/с

не полностью информацию привлёл, Павел. Каков размер был кусок пластика?

Слева - алюминиевый "панцирь" толщиной 102 мм, защищающий сверх критичные блоки международной станции, в который попал кусочек пластика (лежащий внизу) на скорости 6795 м/с. Справа - 38-мм алюминиевая защита, в которую, по касательной, попал болт 6х12 мм на скорости 6410 м/с.

масштаб разрушений впечатляет

[T-Yoke]

Фоторепортаж из 10-й бомбардировочной дивизии ВВС НОАК (Национально-освободительной армии Китая)
источник

Китайский военный интернет-портал 81.cn опубликовал большой фоторепортаж из 10-й бомбардировочной авиационной дивизии ВВС Нанкинского военного округа НОАК, частично оснащенной новейшими китайскими дальними бомбардировщиками-ракетоносцами H-6K. Из репортажа видно, что экипажи H-6K, основной специализацией которых считается применение крылатых ракет, также отрабатывают применение не только корректируемых бомб, но и бомб свободного падения.

Бомбардировщики-ракетоносцы H-6K 10-й авиационной дивизии ВВС НОАК (с) 81.cn

Наряду с современными самолетами в дивизии продолжают использоваться более старые машины, в частности бомбардировщики H-6H (китайская версия Ту-16)

и еще о Китае.
в сети появился дизайн перспективного тяжёлого военно-транспортного самолета Китая

[T-Yoke]

Ещё о Китае. О вертолётах, точнее про ПЕРВЫЙ КИТАЙСКИЙ ВЕРТОЛЕТ 701
источник

В 1963 году на специальной выставке Пекинского военного музея был представлен индийский вертолет Bell-47G-3 американского производства . Как он там оказался? Это был вертолет, который был захвачен в 1962 году во время инцидента на китайско-индийской границе

Идея создания легкого вертолета Bell-47 возникла у компании Bell Helicopter в 1940 году, в 1941 году началась разработка машины, в 1943 году состоялся первый испытательный полет, в 1946 году вертолет стал первым в мире винтокрылым аппаратом, получившим сертификат летной годности от Управления гражданской авиации. В январе 1947 года компания выпустила первый серийный вертолет. По состоянию на конец 1974 года было произведено примерно 5000 машин этого типа. Модификация Bell-47G-3 поставлялась Тайваню, мощность поршневого двигателя 6VS-335 составляла 168 кВт (225 л.с.). В марте 1965 года Министерство авиационной промышленности Китая поручило авиационному заводу в Харбине разработать на базе американской машины легкий вертолет 701, разработка силовой установки была поручена заводу в Чучжоу. Легкий вертолет 701 должен был иметь небольшую массу и использоваться как в гражданских, так и военных целях. Фюзеляж решено было разработать с использованием легких сварных металлических конструкций, шасси неубирающееся лыжного типа. Вертолет должен был иметь способность садиться на снег, лед, на болотистую местность. Несущий винт из двух лопастей при перевозке наземным транспортом легко складывался. Вертолет мог вместить три человека, силовая установка состояла из поршневого двигателя 6С. Пооектные характеристики - крейсерская скорость 130 км/ч, максимальная 160 км/ч, дальность 350 км, продолжительность полета 3 часа 20 минут, максимальная взлетная масса 1300 кг. Фюзеляж вертолета должен был иметь силовой каркас из сварных тонкостенных стальных труб, но в то время технология точной сварки была освоена плохо. Поэтому было решено каркас выполнить из нескольких крупных труб, сваренных электродами, корпус обшивался покрытием из легких металлов. Через некоторое время инженеры освоили сварку тонкостенных труб. Корневая часть несущих винтов состояла из семи металлических слоев, материалы были определены методом проб и ошибок, для чего потребовалось создать специальную лабораторию. В апреле 1968 года был построен прототип 01 для статических испытаний. Началась работа по доводке машины, которая шла с большим трудом, параллельно велось строительство летного прототипа. В декабре 1968 года Министерство авиационной промышленности и научно-исследовательский институт авиации уведомили завод в Харбине о прекращении работ по проекту. Однако в начале 1970 года заводчане получили поддержку от командования ВВС, которое рекомендовало вывести летный образец на испытания. 23 января 1970 года пилоты Чжухон Ту и Чжоу Ли впервые подняли вертолет в воздух. Испытания проводились с января по июль. В июне Министерство авиационной промышленности выдало заводу уведомление о своем согласии организовать серийное производство вертолетов 701. многие технические вопросы в Харбине не были доведены до конца, поэтому было принято решение организовать производство на заводах в Цзинани и Гуанчжоу. На эти заводы были направлены два построенных в Харбине вертолетов (02 для Гуанчжоу и 03 для Цзинани), был направлен также работавший над проектом инженерно-технический персонал. Однако оказалось, что завод в Гуанчжоу не имеет необходимого для производства машин высокоточного оборудования, к тому же в одном из испытательных полетов прототип 02 получил серьезные повреждения. Завод в Цзинани с трудом выпустил два вертолета, после чего было принято решение остановить серийное производство. Завод в Харбине построил четвертый прототип 04, который был направлен в авиационный институт в Нанкине в качестве «учебно-методического пособия». В 1979 году было принято окончательное решение закрыть проект 701.

[Abaz]

Сообщение от T-Yoke новейшими китайскими дальними бомбардировщиками-ракетоносцами H-6K

Чего-то ихний "новейший" Н-6К на наш древнейший Ту-16 уж больно сильно похож

[RomaV]

Сообщение от Abaz Чего-то ихний "новейший" Н-6К на наш древнейший Ту-16 уж больно сильно похож

Дак это он и есть, только очень сильно модернизированный.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke дизайн перспективного тяжёлого военно-транспортного самолета Китая

И чо, полетит?

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 ..., полетит?

Надо отдать должное китайцам, они даже если и сомневаются, всё равно делают.
Так что всё возможно, может не такой именно, это всё-таки концепт, но то что полетит, даже не сомневаюсь.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke но то что полетит, даже не сомневаюсь.

Ну, ежели прицепить какой-нибудь двигатель Валентина Петровича Глушко, то да, несомненно полетит (он же мог и забор заставить летать)

[T-Yoke]

Как из серийного вертолёта получается вертолёт радио-электронной борьбы.
репортаж из Казанского оптико-механического завода родившегося в 1941-м году.
куда в 41-м был эвакуирован Ленинградский ГОМЗ.
источник

РЭБ "Рычаг-АВ" В этом цехе производится доработка фезюляжей, размещение доп. оборудования и собственно самого комплекса. Отсюда выходят уже готовые для принятия на вооружение комплексы. Здесь серийные транспортные Ми-8МТВ-5-1 превращаются в грозные комплексы радио-электронные борьбы "Рычаг-АВ" Основное назначение: «ослепление» электроники противника. Возможно одновременное ведение излучения по нескольким направлениям с различной шириной луча. Система обладает собственной базой данных различных военных объектов, что позволяет не только определить тип цели, но и подобрать для неё эффективные помехи. Даже самый современный зенитно-ракетный комплекс типа американского "Пэтриота" просто слепнет при встрече с Рычагом! Еще недавно это было абсолютно секретно и только в этом году впервые состоялась передача очередных комплексов вооруженым силам при присутствии журналистов. Данные комплексы способны обеспечивать групповую защиту самолетов, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов, наземной техники и кораблей от воздушных атак и ударов ПВО противника в радиусе нескольких сотен километров. Система создана на основе комплектующих отечественного производства и не имеет аналогов в мире. Особенностью станции радиоэлектронной борьбы является ее универсальность, благодаря которой она может быть установлена на вертолетах и самолетах, а также на стационарных наземных или подвижных объектах, в том числе кораблях. 4 года уже производятся такие комплексы на КОМЗе и каждый год объем производства растет. Например в 2016-м году будет произведено в 2 раза больше чем в 2015-м году. Производимые здесь комплексы ни у кого не вызывают сомнений в своей необходимости. Зам. генерального директора несколько раз подчеркнул: "Это ведь оборонительные системы, и их наращивание позволяет сохранить паритет по защите наших рубежей от оружия нападения." Стоянка для готовых комплексов и для вертолетов, прилетевших для установки на них средств радиоэлектронной борьбы.

[parabellum762]

Сообщение от T-Yoke зенитно-ракетный комплекс типа американского "Пэтриота" просто слепнет при встрече с Рычагом! ... Это ведь оборонительные системы

[Лентяй]

Сообщение от T-Yoke в сети появился дизайн перспективного тяжёлого военно-транспортного самолета Китая

Похоже, Ховард Хьюз, хоть и на том свете, но все-таки посторил свой реактивный самолет

[T-Yoke]

а тем временем...
Компания General Atomics начинает разработку боевого лазера, предназначенного для установки на беспилотники
источник

известная американская оборонная компания General Atomics Aeronautical Systems взялась за разработку мощной лазерной системы, предназначенной для установки на беспилотные летательные аппараты. Разрабатываемый твердотельный лазер, который будет иметь импульсную мощность порядка 150 киловатт, предназначен для установки на большой беспилотник Avenger, но в перспективе такие системы могут быть установлены и на беспилотники меньшего класса типа Reaper. Согласно планам компании General Atomics на разработку лазерной системы не уйдет много времени и первые беспилотники с лазерным вооружением должны будут впервые подняться в воздух уже в 2017 году. Основой будущей разработки станет 150-киловаттный лазер, который не очень давно (2009г) прошел испытания на полигоне White Sands Missile Range и который является плодом почти 15-летних усилий по разработке и исследованиям. Но, если уже при размещении лазерных систем на земле и на морских судах возникает ряд определенных технических проблем, то в случае с беспилотниками количество этих проблем увеличивается в несколько раз.

[Дубль]

Для гостей и жителей Краснодарского края, любителей авиации, объявление.
Завтра
3 октября 2015 года состоится показ с участием
Авиационной группы высшего пилотажа "Стрижи"
в станице Кущевской Краснодарского края,
посвящённый 70 летней годовщине создания авиационной части.

Начало авиационной составляющей праздника в 11.00.

В программе парашютные прыжки, проход пары Л-39, проход пары Су-25, проход пары Су-27,
групповой высший пилотаж АГВП "Стрижи" на МиГ-29 армавирской авиабазы в составе 6, 4, 2 самолётов и
одиночный высший пилотаж на МиГ-29.
Праздник состоится на территории аэродрома, вход бесплатный, но рекомендуем иметь документы при себе.

источник

[T-Yoke]

Время кризисов это не очень-то и плохо, так как в это время происходят серьёзные перемены в крупном бизнесе.
Так например, кроме пока несостоявшейся сделки по покупке Аэрофлотом компании "Трансаэро",
есть интересная информация о другой крупной сделке в российском авиапроме.
АФК "Система" купила петербургскую группу "Кронштадт" за 4,8 млрд рублей
источник

АФК "Система" купила 100% акций АО "Группа "Кронштадт" и входящих в группу активов за 4,8 млрд рублей у группы "Промышленные инвесторы". "Кронштадт" объединяет ряд российских инновационных компаний, специализирующихся на выпуске передовых высокотехнологичных продуктов.

и ещё...

27 августа 2015, Москва - В рамках проведения Международного авиационно-космического салона (МАКС-2015) Внешэкономбанк и АО «Кронштадт» подписали соглашение о сотрудничестве. Со стороны Внешэкономбанка документ подписал Первый заместитель Председателя – член Правления Андрей Сапелин, со стороны АО «Кронштадт» - Генеральный директор по беспилотному направлению Николай Долженков. Стороны договорились о сотрудничестве в целях осуществления научных исследований и разработок в интересах обороны страны и безопасности государства, связанных с высокой степенью риска достижения качественно новых результатов в технической, технологической и социально-экономической сферах.

напомню чем занимается "Кронштадт"

Продукция компании «Кронштадт Технологии» − это интегрированные бортовые и наземные морские и авиационные системы, тренажерные системы, системы безопасности, геоинформационные системы и картографическое обеспечение, беспилотные летательные аппараты, интерактивные комплексы для образования и военно-патриотического воспитания. «Кронштадт Технологии» занимает лидирующие позиции в России в сегменте разработки и производства авиационной электроники, интегрированных бортовых комплексов и комплексных авиационных тренажеров, комплексных тренажеров боевых кораблей, тренажеров для сухопутных войск. Группа «Кронштадт» является одним из наиболее активных разработчиков беспилотных систем в России, уверенно занимая позиции технологического лидера в этом сложном, наукоёмком и ресурсоёмком сегменте рынка. Участие в ряде перспективных государственных проектов позволило компании сформировать набор уникальных технологических компетенций: полностью цифровое проектирования комплекса с БЛА; проектирование и производство летательных аппаратов с использованием композитных материалов; проектирование и комплексирование бортового оборудования БЛА; проектирование и комплексирование наземного пункта управления, включая системы связи, сбора и анализа информации; технология логистической поддержки развертывания и функционирования комплексов с БЛА; разработка программного обеспечения всех уровней. Разрабатываемые БЛА обладают всеми передовыми тактико-техническими характеристиками и находятся в наиболее востребованном сегменте рынка.

[T-Yoke]

что-то вспомнилось...
Самолёт “Русский витязь”

Это был прототип всех дальнейших тяжёлых самолётов с двигателями, установленными в ряд на крыле независимо от их схемы. Самолёт был удачным и послужил предметом большой и вполне заслуженной национальной гордости, в истории авиации его роль огромна. Прямым продолжением его является самолёт “Илья Муромец”, первый экземпляр которого был построен в октябре 1913 г.

“Русский витязь” — первый в мире четырехмоторный самолёт, первенец тяжёлой авиации. История его создания такова. После отказа военного ведомства принять на вооружение самолет С-6Б правление завода разрешило И. И. Сикорскому построить в порядке опыта “большой аэроплан для стратегической разведки”. Был разработан проект и проведён ряд исследований в аэродинамических лабораториях, причем заранее предусматривалась постановка на самолёте как двух, так и четырёх двигателей. Самолёт, первоначально названный “Гранд-Балтийский” (иногда назывался “Гранд” и “Большой Балтийский”), строился на РБВЗ зимой 1912—1913 гг. в обстановке, когда даже авиационные специалисты не верили в возможность полёта большого самолёта с несколькими двигателями. В марте 1913 г. самолёт был вывезен на Комендантский аэродром. Первоначально на нем стояли два двигателя “Аргус” в 100 л. с. каждый. 2 (15) марта “Гранд” был впервые испытан И. И. Сикорским. Полёт прошёл удачно, однако было ясно, что мощность двигателей в 200 л. с. недостаточна. Потолок “Гранда” не превышал 100 м. Сразу же после первых проб на нём были установлены ещё два двигателя. “Аргус” в тандем к первым, так как конструкторы опасались возникновения сильных разворачивающих моментов в случае остановки двигателей с одной стороны. По этой причине два руля направления были сделаны с выпукло-вогнутым профилем (как в крыле) вогнутой стороной наружу, чем обеспечивался восстанавливающий момент на руле в потоке винта. Рули имели роговую компенсацию, килей не было. Первые полёты четырехмоторного самолёта начиная с 10 мая 1913 г. показали, что эти опасения необоснованны. При остановке любого из двигателей самолёт нормально выполнял развороты в сторону работающих двигателей. После этого все четыре двигателя были поставлены в ряд с тянущими винтами, при этом было добавлено ещё два руля направления (рис. 51). Это было выгоднее ещё и потому, что увеличивало общую тягу воздушных винтов, так как у задних винтов в тандемах, как известно, тяга всегда меньшая, чем у передних. Первый полёт самолёта с четырьмя двигателями, поставленными в ряд был произведен 23 июля 1913 г. Самолёт отлично слушался рулей при выключении двух двигателей одной стороны. Жизненность такой схемы — основной для всех многомоторных самолетов — была доказана...

[Дубль]

202 парашютиста установили мировой рекорд

На полигоне для парашютистов Скайдайв Перрис (Skydive Perris) в 120 километрах от Лос-Анджелеса 202 парашютиста из 24 стран, в том числе из России, Бразилии, Германии, Франции, Италии и США. В небе сформировали фигуру, напоминающую гигантскую снежинку. В предыдущем рекорде участвовали 122 человека. Совместный прыжок 202 человек был совершён с высоты свыше двух километров.

Видео

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=zKg63VxpmAo

[BURAN988]

Сообщение от Дубль В небе сформировали фигуру, напоминающую гигантскую снежинку

Это молекула какого-то сложного полимера (не химик, не знаю)

[T-Yoke]

Сообщение от BURAN988 Это молекула какого-то сложного полимера (не химик, не знаю)

Ну почему обязательно "сложного полимера"? Обычная снежинка под микроскопом даст фору любому полимеру


Впрочем, вы правы коллега, разнообразие форм сложных молекул восхищает!

[ННВ]

Насколько мне известно, позавчера была годовщина первого полёта красавца Ту-154.
http://ria.ru/infografika/20121003/765289986.html

[T-Yoke]

В связи с закрытием проекта Ан-70, поступают разные предложения
по использованию воздушных винтов от этого самолёта
вот одно из них... аттракцион "Центрифуга"

[RomaV]

Сообщение от ННВ Насколько мне известно, позавчера была годовщина первого полёта красавца Ту-154. http://ria.ru/infografika/20121003/765289986.html

Я думаю что это самый красивый самолёт гражданской авиации. Вставлю парочку фото.





ну и ретро, для тех кто поностальгировать любит...

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke предложения по использованию воздушных винтов от этого самолёта

частота вращения - номинал?

[Бахил]

Сообщение от RomaV самый красивый самолёт гражданской авиации.

В "Красоту" его!

[RomaV]

Сообщение от Бахил В "Красоту" его!

Точно! Бахил, выбери покрасивее, здесь всего чуть больше 15 тыс. фотографий...

[T-Yoke]

Из новостей вертолётостроения, обратил внимание на новость от братьев славян,
которые раньше как-то не замечены были в разработках серьёзной вертолётной техники.
итак вчера...

5 октября 2015 года ГК «Укроборонпром» сообщила, что "новейший лёгкий эвакуационный вертолёт «Лев-1», разработку которого инициировали специалисты Государственного предприятия «Укроборонсервис», входящего в состав «Укроборонпром», презентовали силовым структурам Украины. Демонстрация лётных возможностей вертолёта состоялась на аэродроме «Чайка» [под Киевом] первого октября".

источник
"Новый" украинский лёгкий вертолёт "Лев-1" (украинская регистрация UR-EXO),
представляющий собой переделку вертолета Bell 47G-4 1964 года выпуска (серийный номер 3328,
бывшая канадская регистрация C-CCFP, бывшая американская регистрация N1151W).
Чайка (Киев), 01.10.2015 (с) ГК «Укроборонпром»

для сравнения оригинальный вертолёт Bell 47G-4

До этого я слышал только о нескольких оригинальных моделях вертолётов разработанных на Украине, которые даже летали.

Вертолет КТ-112-Ангел (Кадет) Николаев, Днепропетровск КБ "Вертикаль" 1999 год

Вертолёт Санька Предприятия «Аэрокоптер» из Полтавы основанного в 1999 году Политучим И.В, и Запишным А.Н,

и вертолёт А-2, Якова Артемчука из г. Житомир, Украина

и вертолёт Черкасского мастера
видео

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=ZHT5Pz14uY8

[Дубль]

Вести с полей...

6 октября 2015 года «Компания «Сухой» передала Минобороны России очередную партию из трех фронтовых бомбардировщиков Су-34 постройки Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова, предусмотренную гособоронзаказом 2015 года. В тот же день эти новые самолеты, имеющие красные бортовые номера "40", "41" и "42", поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиазавода и направились к месту своей дислокации в Морозовск (Ростовская область). В Морозовске самолеты войдут в состав 559-го отдельного бомбардировочного авиационного полка восстановленной 4-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО России Южного военного округа, доведя общее количество машин Су-34 в составе полка до полной штатной численности в 36 единиц.

источник

Переданные 6 октября три самолета Су-34 стали 27-й, 28-й и 29-й машинами, поставленными по контракту З/4/1/2-12-ДОГОЗ от 25 февраля 2012 года на поставку Министерству обороны России 92 бомбардировщиков Су-34 на сумму 140 млрд рублей. Первые два Су-34 по данному контракту были переданы в Новосибирске ВВС России 24 декабря 2013 года, следующие три - 10 июня 2014 года, еще три - 18 июля 2014 года, еще шесть - 15 октября 2014 года, еще четыре - 8 декабря 2014 года, еще два - 22 декабря 2014 года, и, наконец, девять самолетов - в 2015 году... 6 октября 2015 года общее количество Су-34, изготовленных по всем контрактам, включая восемь опытных образцов, достигло 74 единиц.

[T-Yoke]

Впрочем, не только военные, но и гражданские своим чередом делаются.
Юбилейный Сотый серийный Sukhoi SuperJet 100 выполнил первый тестовый полет

В Комсомольске-на-Амуре закончили работы по сборке и испытаниям сотого по счету самолета Sukhoi Superjet-100. 5 октября он выполнил технический полет над Комсомольском-на-Амуре, продемонстрировав готовность к дальнейшим процедурам подготовки для передачи заказчику (Аэрофлот).

После окончательной доводки, наземных и летных испытаний сотый SSJ100 из Хабаровского края отправится на отделку в Ульяновск, где он будет покрашен в корпоративные цвета авиакомпании-заказчика и на нем будет установлен интерьер салона. Принадлежит юбилейный SSJ100 стартовому заказчику самолетов данного типа — российскому национальному перевозчику — Аэрофлоту. В соответствии с согласованным графиком самолет поступит в парк авиакомпании в начале следующего года.

[Fogel]

Сообщение от RomaV ну и ретро, для тех кто поностальгировать любит...

Чейто СССРовский вариант сильно отличается от братьев - и вспомогательный силовой агрегат не там и щитки реверса на движках... А у Аэрофлотовского еще и непонятная труба между килем и фюзеляжем приварена, видимо чтоб хвост не отпал как в "Экипаже"?

[RomaV]

Fogel, СССРовский - это Ту-154Б-2, а те что поновее - Ту-154М, с другими двигателями и ещё кучей новых "плюшек", выпускались вроде с 1984 года.

P/S Есть старый анекдот про Ту-154Б-2:

Один пассажиp спрашивает у стюардесы: - Милая, а что означает ТУ-154-Б2? - Hу, ТУ - это значит, что самолет выпущен конструктором Туполевым, 150 - количество мест в салоне, а 4 - это сколько членов экипажа. - А Б2? - А это мы с Маринкой.

[T-Yoke]

Через месяц в Дубае открывается крупнейший на Ближнем Востоке международный авиасалон Dubai Airshow,
как сообщили организаторы мероприятия на пресс-конференции заявки на участие подали более 2000 компаний из 60 стран.

Авиасалон, который проходит раз в два года, состоится с 8 по 12 ноября в аэропорту Dubai World Central. Участниками авиасалона, помимо компаний, станут профессионалы отрасли, журналисты, официальные делегации. Впервые участие в нем примет аэрокосмическое агентство ОАЭ. Российские участники, среди которых "Вертолеты России" и "Гражданские самолеты Сухого", будут представлены в отдельном павильоне. Помимо России, отдельные павильоны предусмотрены для Австралии, Италии, Канады, Франции, Германии, Нидерландов, Турции, Великобритании и США. Организаторы ожидают, что авиасалон посетят более 65 тысяч коммерческих посетителей. На нем будет представлено более 160 гражданских и военных самолетов. Около половины участников традиционно представляют военную отрасль. Площадь авиасалона — 645 тысяч квадратных метров, включая выставочный зал площадью 46,6 тысячи квадратных метров. В 2013 году авиасалон принял 1046 участников из 60 стран.

[BURAN988]

Сообщение от Дубль «Компания «Сухой» передала Минобороны России очередную партию из трех фронтовых бомбардировщиков Су-34

Растёт стадо "утят"! Это радует

[T-Yoke]

Китай готовит собственный истребитель пятого поколения J-31 к поставкам на экспорт

Китай раскрыл часть тактико-технических характеристик разрабатываемого истребителя пятого поколения J-31 /»Цзянь-31»/ в рамках подготовки к поставкам его на экспорт. Об этом сообщает электронная версия газеты «Чайна дейли». В AVIC /Китайской авиационно- промышленной корпорации/, раскрыли часть характеристик самолета в рамках прошедшей накануне в Пекине авиационной выставки в целях рекламы истребителя. «Чем раньше покупатели узнают о возможностях J-31, тем большие шансы будут у AVIC заполучить хорошую долю на рынке истребителей пятого поколения», - отметил собеседник газеты. «Получив платежи от заказчиков, компания сможет использовать их для налаживания производственной линии и дальнейших работ по модернизации летательного аппарата для того, чтобы привлечь новых клиентов», - сообщили в компании. В ноябре 2014 года заместитель генерального директора AVIC Ли Юй Хай заявил, что с самого начала работ над J-31 компания планировала поставлять его зарубежным заказчикам. «Один из вариантов истребителя будет специально разработан для поставок на экспорт», - подчеркнул он. Как пишет «Чайна дейли», максимальный взлетный вес J-31 составит 25 тонн при боевом радиусе в 1,2 тыс. км. Истребитель сможет развивать предельную скорость в 2205 км/ч. Вес боевой нагрузки самолета составит 8 тонн. Практический потолок J-31 - до 16 км. Срок службы истребителя составит до 30 лет. В настоящее время Китай активно ведет разработку двух истребителей пятого поколения - J-20 и J-31.

[Бахил]

Offtop: После второго, сразу в пятое?

[T-Yoke]

Армия США хочет пересесть на летающие мотоциклы, а не бегать по полям.

Минобороны США заключило с британской компанией Malloy Aeronautics и американской SURVICE Engineering соглашение о разработке летающего мотоцикла. Как передает агентство «Оружие России», новое транспортное средство будет создаваться в интересах Армии США, которая планирует использовать их в качестве разведывательных транспортных средств, а также для быстрой доставки боеприпасов. По словам директора по маркетингу Malloy Aeronautics Гранта Стэплтона, аппараты имеют множество преимуществ перед легкими вертолетами. К числу таких преимуществ относится безопасность транспортного средства для людей, поскольку воздушные винты закрыты в кольцо, а также более низкая стоимость. Malloy Aeronautics занимается разработкой летающий мотоциклов на протяжении последних пяти лет; в 2014 году компания собирала на проект деньги на Kickstarter. К настоящему времени британцы собрали два прототипа аппарат: P1 и P2. Первый — был собран и испытан вместе седоком в 2013 году. В нем использовались из углепластика, стеклоткани и эпоксидная смола. На прототипе были установлены два вентилятора (по одному спереди и сзади), которые приводились через редуктор бензиновым двигателем объемом 1170 кубических сантиметров. На летающий мотоцикл можно установить один или два бака объемом 30 литров каждый. Расход топлива в режиме полета составляет 30 литров в час. Длина аппарат около трёх метров, ширина — 1,3 метра, а высота — 0,55 метра. Аппарат массой 105 килограммов обладает максимальной взлетной массой более 275 килограммов и предельной высотой висения около трех метров. Согласно расчетам Malloy Aeronautics, дальность полета P1 на одном баке объемом 30 литров составляет около 148 километров. Про второй прототип — P2 — известно только, что он имеет уже по два вентилятора спереди и сзади, причем плоскости вращения винтов частично перекрываются и находятся друг над другом. Помимо Malloy Aeronautics разработкой летающих мтоциклов в настоящее время занимается американская компания Aerofex. Ее транспортное средство получило название Aero-X. Этот летающий мотоцикл сможет перевозить до двух человек, выполнять полеты на высоте до 3,6 метра на скорости до 72 километров в час. Aero-X сможет находиться в воздухе до полутора часов. Длина ховербайка составит 4,5 метра, ширина — 2,1 метра, а высота — 1,25 метра. Масса летающего мотоцикла составит 356 килограммов. Aerofex планирует начать серийное производство и продажи Aero-X в 2017 году. Предзаказ на аппарат можно оформить уже сейчас; один такой летающий мотоцикл обойдется покупателю в 85 тысяч долларов, пять из которых нужно внести в качестве предоплаты. В Aerofex полагают, что их разработка также может заинтересовать военных. В частности, их аппарат может использоваться для эвакуации раненых, а также в различных разведывательных операциях.

[Дубль]

Борьба за авиапассажиров из России усилилась

Арабская авиакомпания проводит специальную акцию для пассажиров, летящих из России по некоторым направлениям с пересадкой в Абу-Даби, она будет раздавать летящим из России пассажирам ваучеры в duty free. Национальная авиакомпания Объединенных Арабских Эмиратов Etihad Airways проводит акцию для пассажиров, летящих из России по некоторым направлениям с пересадкой в Абу-Даби. Путешественники могут получить ваучер на покупки в duty free этого аэропорта во время пересадки. Акция касается 14 направлений, причем большинство из них не относится к числу популярных. Участвовать могут пассажиры, летящие из России на Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова, в Сидней, Мельбурн, Перт, Брисбен, Нью-Йорк, Вашингтон, Чикаго, Даллас, Лос-Анджелес, Торонто и Сан-Паулу. При этом в экономклассе участвуют только те, кто купит сразу два или три билета - они получат ваучеры на $50 и $100 соответственно. В бизнес-классе достаточно одного билета - он дает ваучер на $100. Билет должен быть куплен с 7 октября до 5 ноября на рейсы с вылетом до 15 декабря. Для получения ваучера следует написать по адресу BusinessConnectRU@etihad.ae с указанием номера билета..

источник

[T-Yoke]

Екатеринбург. улица Космонавтов.

[Дубль]

команда которая делала 16 винтовой аппарат First Flight VC1 способного поднять человека,


получила грант от федерального правительства Германии на пару миллионов евро и
ребята сделали беспилотник уже на 18 винтов и поднимающего двух человек
VC200 – Volocopter
видео

[kruz]

Сообщение от Дубль ребята сделали беспилотник уже на 18 винтов и поднимающего двух человек

Ошибки нет? Там же есть люди и один держиться за ручку.....

[Дубль]

Сообщение от kruz Ошибки нет? Там же есть люди и один держиться за ручку.....

Это обсуждаемый вопрос.
на мой взгляд управление летательным аппаратом джойстиком пульта управления признак беспилотника,
даже если сам пульт находится на аппарате в руках у летящего оператора.

[Fogel]

Чейто не походит что пульт отдельно от аппарата. И ручка торчит из тоннеля и приборная панель на кронштейне... Может функция беспилотника сделана паралельно?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Чейто не походит что пульт отдельно от аппарата. И ручка торчит из тоннеля и приборная панель на кронштейне... Может функция беспилотника сделана паралельно?

Сам пульт управления аналогичный тому что используют в обычных квадрокоптерах, исполнение джойстика может быть любым.

[Geolog_Toxa]

Можно вопрос? А какой толк от этого аппарата?

[T-Yoke]

Сообщение от Geolog_Toxa Можно вопрос? А какой толк от этого аппарата?

Два миллиона евро как-никак ребята освоили

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Сам пульт управления аналогичный тому что используют в обычных квадрокоптерах, исполнение джойстика может быть любым.

Я понял! Значит Шварц в "Шестом дне" летал на беспилотнике, бо у него пульт вообще на руке размещался и называть его пилотом в корне неверно, он всего лишь оператор
ИМХО беспилотник это аппрат не несущий в себе своего оператора, а если пилот сидит в самолете, пусть и в самом хвосте, то уже никого не интересует по каким каналам он управляет элеронами. От механической связи вот отказались, но от наличия проводов вместо тросов самолет ведь не стал беспилотным? А тут, судя по фото, джойстик намертво к корпусу присобачен.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ... беспилотник это аппaрат не несущий в себе своего оператора, а если пилот сидит в самолете, пусть и в самом хвосте, то уже никого не интересует по каким каналам он управляет элеронами. От механической связи вот отказались, но от наличия проводов вместо тросов самолет ведь не стал беспилотным? А тут, судя по фото, джойстик намертво к корпусу присобачен.

Логика конечно есть.
Но меня смутил вот это аппарат "Чирок" , представленный на последнем МАКС.
У него управление двойное, как наземным оператором так и с пульта управления в кабине.
Хотя кабина является грузовой, просто груз может быть и живыми людьми. И он позиционируется как беспилотник.

[kruz]

Сообщение от T-Yoke просто груз может быть и живыми людьми. И он позиционируется как беспилотник

Если эти люди внутри от ужаса не цепляются за джойстики, рули, штурвалы - значит беспилотник.

[Fogel]

Логичное решение для аэротакси - взял аппрат и лети куда надо, а назад его оператор отгонит. Зачем возить туда и сюда лишнее тело - пилота?

[T-Yoke]

А пока...
Первые Як-130 для ВКС России по программе 2015 г.

7 октября 2015 года начался перегон из Иркутска в состав 200-й учебной авиационной базы недавно восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова в Армавире (Краснодарский край) первых четырех учебно-боевых самолетов Як-130, построенных Иркутским авиационным заводом (ИАЗ) ОАО "Корпорация "Иркут" по программе 2015 года и принятых ВКС России накануне. Из Иркутска в Армавир, (расстояние 5600 км, макс. перегоночная дальность Як-130 (с 2 ПТБ, Н=12000 м), 2100 км) с промежуточными посадками Новосибирске (Толмачево) и Челябинске (Шагол) вылетели самолеты Як-130 с красными бортовыми номерами "57" (серийный номер 1218, совершил первый полет в Иркутске 25 июля 2015 года), "58" (серийный номер 1219, первый полет 22 августа), "71" (серийный номер 1216, первый полет 21 февраля) и "72" (серийный номер 1217, первый полет 21 мая).

источник

пилотаж Як-130

[ФАХВЕРК]

http://forum.dwg.ru/showthread.php?t=125823 новая тема про авиацию) как будем крепить самолёт?)

[Fogel]

Подозрительно смахивает на беспилотный стратегический разведчик, но не суть. Задание тянет на премию в БСК, но можно ведь и на динамическом магнитном подвесе сделать, можно стеклянный пилон... Нет ничего невозможного за деньги заказчика, только лучше бы еще один летающий образец выпустили чем памятник ему.

[ФАХВЕРК]

Fogel, меня позабавило что там беспилотник) хотя очертание фезюляжа на мой непрофессиональный взгляд как самолета.

[Fogel]

по тем временам нормальное явление - аппратуру толкали в носовой части, где пилот типа сидеть должен, да он там и сидел, покуда железо отрабатывали, это он взлетал и садился, да и перехватывал управление если железо начинало чудить

[RomaV]

Сообщение от ФАХВЕРК Fogel, меня позабавило что там беспилотник) хотя очертание фезюляжа на мой непрофессиональный взгляд как самолета

Это что-то из серии Ту-143/243, только оч модернизированный...

[T-Yoke]

Бдительность при подготовке самолёта это главное!!!
Можно и в двигатель попасть, ...

[Pavel_V]

ОДК начала испытания образцов детонационных двигателей

"Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) намерена в ближайшее время начать разработку новых авиационных и ракетных двигателей, в которых будут использоваться детонационные технологии.

Демонстраторы технологий детонационных дозвукового и сверхзвукового двигателей уже созданы. По данным корпорации, которые приводит РИА Новости, на испытаниях они показали на 30-50% лучшие удельные тягу и расход топлива по сравнению с обычными силовыми установками.
В проекте по созданию детонационных двигателей будет участвовать "Опытно-конструкторское бюро им. Люльки". Бюро предложило разработать семейство таких силовых установок, которые можно было бы использовать на беспилотных летательных аппаратах, крылатых ракетах, воздушно-космических самолетах и ракетах.
Детонационные двигатели отличаются:
горением топливной смеси, сопровождающимся прохождением по ней ударной волны, которая формируется за счет сверхзвукового распространения по топливной смеси фронта горения;
широким диапазоном скоростей - от дозвуковых до гиперзвуковых, что может помочь при создании гиперзвуковых ракет, проектирование которых активно ведется в России в последние годы.
В 2013 году "Опытно-конструкторское бюро им.Люльки" испытало опытный уменьшенный образец пульсирующего резонаторного детонационного двигателя с с двухстадийным сжиганием керосиновоздушной смеси. Во время испытаний средняя измеренная тяга силовой установки составила около ста килограммов, а длительность непрерывной работы - более десяти минут. В ходе экспериментов производилось многократное включение и выключение нового двигателя, а также регулирование тяги.
По оценке конструкторского бюро, детонационные двигатели позволят увеличить тяговооруженность самолетов в 1,5-2 раза. Работы по созданию пульсирующих детонационных двигателей ведутся в России с 2011 года.
Помимо России в мире сразу несколько компаний занимаются разработкой детонационных двигателей: французская компания SNECMA и американские General Electric и Pratt & Whitney.

и-Маш. Ресурс Машиностроения.

[RomaV]

Сообщение от Pavel_V "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) намерена в ближайшее время начать разработку новых авиационных и ракетных двигателей, в которых будут использоваться детонационные технологии.

Это что-то типа снаряда многократного подрыва?

[Fogel]

Я так понимаю что это характеризует процесс горения топлива в движке. Детонация происходит намного быстрее чем поджиг

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Я так понимаю что это характеризует процесс горения топлива в движке. Детонация происходит намного быстрее чем поджиг

Там не только поджиг быстрее происходит (практически мгновенно), ещё и давление ниже.
Так что для ракетных и гиперзвуковых аппаратов очень перспективное направление на сегодня.

[Pavel_V]

Я про такие двигатели лет двадцать назад читал еще в школе. Идее уже скоро 70 лет стукнет. http://www.mirf.ru/Articles/print1409.html

[Geolog_Toxa]

Сообщение от T-Yoke Бдительность при подготовке самолёта это главное!!! Можно и в двигатель попасть, ...

Это не бдительность - это прямое нарушение техники безопасности, он пренебрег инструкцией в ктр прописаны пошагово, что и в какой момент нужно делать.

[parabellum762]

Сообщение от Pavel_V Я про такие двигатели лет двадцать назад читал

нет же. То были ядерные импульсные, а сейчас изобретают двигатели непрерывного горения на обычном керосине (если я правильно всё понял)

[T-Yoke]

Ученые Омского государственного технического университета и "Опытно конструкторское бюро малые беспилотные аппараты"

создали беспилотный летательный аппарат для работы в экстремальных условиях Арктики,
сообщил корр. ТАСС руководитель опытно-конструкторского бюро «Малые беспилотные аппараты» ОмГТУ Павел Погарский.

«Это БПЛА третьего поколения, который может работать при температуре от минус 40 до плюс 45 градусов, ветре — до 15 метров в секунду, в снег и дождь», — рассказал собеседник агентства. По характеристикам беспилотник ПП-50 в разы превосходит созданные в 2011-2013 годах ПП-40 и ПП-45, которые сейчас работают в российских геофизических и географических организациях, на археологических раскопках в Казахстане. Его радиус действия увеличен в 4 раза — до 100 км, полетное время — в 2 раза (до 3,5 часов), потолок полета — в 5 раз (до 5 тысяч метров), скорость — с 80 до 120 км/ч. Продолжительность нахождения самолета в воздухе достигает 6 часов. «На базе ПП-50 создан и подвесной патрульно-поисковый комплекс «Взор». Он может контролировать с воздуха любые протяженные и стационарные объекты, вести поисковые работы, — рассказал Погарский. — Требования заказчиков о максимальной защищенности полезной нагрузки от влаги и пыли максимально удовлетворены». Испытания уже показали, что защита тепловизоров, фото- и видеоаппаратуры в ППК «Взор» соответствует классам IP-67 и IP-68 (Ingress Protection Rating — система классификации степеней защиты электрооборудования от проникновения твердых предметов и воды в соответствии с международным стандартом IEC 60529 — прим. ТАСС). «В данном случае цифра 6 означает «пыленепроницаемое», а цифра 7 — продолжение работы оборудования даже при погружении на несколько минут в воду на глубину до 1 метра», — подчеркнул Погарский. Он подчеркнул, что разработка — 100-процентное российское изделие, даже сложная система автопилотирования — отечественного производства. Гиростабилизированная платформа «Взора» устойчиво держит под 10-30-кратным «прицелом» любые объекты на поверхности земли, а сама оптика позволяет обозревать всю нижнюю полусферу под БПЛА. На прошедшей 7-8 октября в Омске международной выставке техники и высоких технологий для Арктики, Сибири и Дальнего Востока «ВТТА-Омск-2015″ беспилотник ПП-50 вызвал большой интерес представителей «Газпрома», работающих на Севере нефтяных корпораций. Его характеристиками также заинтересовались специалисты министерства обороны России.

[BURAN988]

Это новый Су-30, прибывший из НОвосибирска в Миллерово (Ростовская) на место службы.
Вопрос знатокам: почему на новом, с иголочки самолёте сразу за номером между крылом и кабиной такая неказистая заплата?
Ответ знаю.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от BURAN988 Вопрос знатокам: почему на новом, с иголочки самолёте сразу за номером между крылом и кабиной такая неказистая заплата?

не знаток но попытаюсь...
имхо - это не заплатка, а специально нанесённое покрытие. в этом месте как раз пушка вроде просматривается. пушка когда стреляет - генерирует нагар вокруг себя в большом количестве. нагар весьма едкий. видимо чтоб нагар проще было оттирать, и чтоб не так сильно он съедал покрытие - покрасили спец.краской какой-то в этом месте
вот вид другого самолёта с более удобного ракурса

[Fogel]

Боюсь что обычной краской тут не обойдешься. Дело в том, что в авиационной пушке пороха немного поболее чем в тех же "Шилках" (применительно к 23мм!) и хоть типоразмер одинаков, но снаряд двигается шустрее, а с-но оставляет больше металла на "полях" ствола. Для борьбы используется специальный моющий порошок - размеднитель, а по простому обычная свинцовая стружка и ее в авиапушке поболее. Если пороховые газы реально просто отводить в сторону, то жидкий свинец хлещет вперед куда эффективнее, вот от него и защита. Кстати, белые законцовки на килях и носок правого киля это вовсе не изыски дизайнера, это тоже радиопрозрачные обтекатели

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Боюсь что обычной краской тут не обойдёшься. Дело в том, что в авиационной пушке пороха немного поболее чем в тех же "Шилках" (применительно к 23мм!) и хоть типоразмер одинаков, но снаряд двигается шустрее, а с-но оставляет больше металла на "полях" ствола...

Коллега Fogel прав, пушка очень вредная штука для покрытия авиатехники.
На вертолётах та же проблема, хотя и пушка имеет возможность отводиться от борта, но защита стальными жаропрочными листами, требуется всё равно.
На пушке вертолёта Ка-52 даже развернут дульный тормоз, что бы минимизировать действие пороховых газов на борт.

Ка-52К

[Fogel]

Недаром на А10 "колотушка" выдвинута дальше носа самолета. Но сдается мне что ведущие пластиковые пояски, это тоже весьма серьезный довод
P.S. Вертолету неплохо бы в шиномонтажку зарулить, похоже гвоздь "поймал"

[BURAN988]

Сообщение от Fogel Боюсь что обычной краской тут не обойдешься.

Это даже не краска, вот как сказано в техописании про это место

В правом наплыве расположена встроенная скорострельная пушка калибра 30 мм с системой подачи боезапаса, выброса гильз и сбора звеньев; патронный ящик с боезапасом установлен поперек закабинного отсека и занимает часть наплыва и закабинного отсека у замыкающего головную часть фюзеляжа шпангоута позади передней опоры шасси. В правом наплыве выполнены специальные щели и жалюзи для охлаждения пушки, а для защиты обшивки от раскаленных газов при стрельбе в районе среза ствола установлен экран из жаропрочной стали.

[RomaV]

T-Yoke, а что за боеприпасы на Ка-52 после кассеты с НУРСами подвешены?

[parabellum762]

RomaV, так это же Вихрь

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV T-Yoke, а что за боеприпасы на Ка-52 после кассеты с НУРСами подвешены?

ПТУР "Вихрь" «Ижмаш»

Авиационный ракетный комплекс «Вихрь» с управляемыми ракетами предназначен для поражения бронетехники, включая технику, оснащенную реактивной броней, и малоскоростных воздушных целей, которые летят на скоростях до 800 км/ч. Комплекс даёт возможность вести огонь одиночными ракетами или залпом. Высокая сверхзвуковая скорость управляемой ракеты (до 610 м/c ) снижает уязвимость вертолёта при атаке и позволяет за один заход поражать несколько целей. Для преодоления дистанции в 4 тыс. метров ракете необходимо 9 секунд. Для сравнения: самая мощная американская вертолетная ПТР FGN-114K "Hallfire" движется с дозвуковой скоростью, и это расстояние покрывает за 15 секунд. Противотанковая управляемая ракета 9А4172 комплекса «Вихрь»: дальность стрельбы - 500 - 10000 (ночью - до 6000) м, высота применения - 2 - 4000 м, скорость полёта - 600 - 610 м/с, длина - 2750 мм (ТПК - 2879 мм), диаметр корпуса - 130 мм (ТПК - 140 мм), размах крыла - 240 - 380 мм, стартовая масса -45 кг (ТПК - 59 кг), боевая часть - 12 кг (ВВ - 5,5 кг), температура применения - от -50 до +50°С Ракеты комплекса "Вихрь" имеют складное крыло. Для наведения служит всесуточный автоматический прицельный комплекс. Во время приближения к району нахождения цели, его координаты в БЦВМ вертолёта заведены заранее, на расстоянии около 12 км автоматически включается режим телевизионного сканирования местности. Обнаружив на телевизионном экране изображение цели, лётчик направляет в её сторону вертолёт, после чего обрамляет сеткой прицела цель и нажимает кнопку автослежения. Прицел переходит на автосопровождение цели, а при достижении разрешённой дальности запускает ракету. Работа лазерно-лучевой системы наведения и автоматической системы сопровождения цели гарантируют высокую точность стрельбы, которая практически не зависит от дальности. Лазерно-лучевая система управления имеет мощность излучения, которая на порядок меньше пороговой мощности срабатывания систем предупреждения о лазерном облучении зарубежного производства, обеспечивающую высокую скрытность использования.

[Дубль]

Агентство военных исследований DARPA недавно показала концепт новой роботизированной системы посадки, для вертолётов и беспилотников вертолётного типа. Демонстрация прошла в городе Атланта (штат Джорджия, США). Новая система обеспечивает посадку и взлёт даже на самой неудобной динамичной поверхности.

[Fogel]

Давно уже задумывался что на авианосце должна быть рельсовая дорожка, на ней тележка с манипулятором, а на самолете лишь замок - такая конструкция способна и "притянуть" самолет и взять управление его системами на себя (не секрет что сейчас самолет садится с полной тягой движка, дабы суметь улететь если что).
Подобный конструктив позволил бы даже не делать палубу

[T-Yoke]

Что-то я недопонял... для начала сообщения СМИ, появившиеся пару недель назад.

в России создадут «Всевидящее око» для беспилотников ... В России разрабатывают «всевидящее око» для беспилотников, способное различать невидимые человеком электромагнитные спектры. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на заместителя генерального директора «Объединенной приборостроительной корпорации» Сергея Сокова. «Оком» планируется оборудовать средний БЛА малой дальности «Корсар». /разработка АО «КБ «Луч» (Рыбинск)/ «Создается технология обработки потоков гиперспектральных данных. В основе технологии — уникальные характеристики спектрального излучения, которые имеет каждый объект или материал. По этим характеристикам наша аппаратура может однозначно идентифицировать, что находится в поле ее зрения, независимо от попыток противника что-то скрыть или ввести нас в заблуждение», — рассказал Соков. Также в ОПК объяснили, что подобый модуль способен отличить искусственный объект от естественного, а также распознает маскировочную сеть и прочие ложные объекты. Кроме того, «всевидящее око» сможет работать без помощи оператора, руководствуясь базой данных гиперспектральных характеристик разных объектов и материалов.

P.S. Что имелось ввиду под гиперспектральными данными?
Похоже что, ни инфракрасные, ни ультрафиолетовые спектры здесь не подразумевались, неужели рентгеновские лучи!?

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke P.S. Что имелось ввиду под гиперспектральными данными?

Может вот это или это

[Fogel]

Построение слова наводит на мысли о кардинально расширеном спектре, когда инфракрасное изображение будет вместе с ультрафиолетовым и видимым на одной картинке. Сочетание разных спектров вполне способно одназначно индентифицировать объект

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Может вот это или это

Спасибо за ссылки, коллега, не знал. Очень перспективная интересная технология оказывается.

Наблюдение Гиперспектральное наблюдение - внедрение гиперспектральной технологии просмотра в целях наблюдения. Гиперспектральное отображение особенно полезно в военном наблюдении из-за контрмер, которые военные предприятия теперь берут, чтобы избежать бортового наблюдения. Воздушное наблюдение использовалось французскими солдатами, использующими ограниченные воздушные шары, чтобы шпионить за передвижениями войск во время французских войн за независимость, и с этого времени, солдаты учились не только скрываться от невооруженного глаза, но также и маскировать их тепловые подписи, чтобы смешаться со средой и избежать инфракрасного просмотра. Идея, которая стимулирует гиперспектральное наблюдение, состоит в том, что гиперспектральный просмотр тянет информацию из такой значительной части светового спектра, что у любого данного объекта должна быть уникальная спектральная подпись в, по крайней мере, нескольких из многих полос, которые просмотрены. ТЮЛЕНИ от NSWDG, которые убили Осаму бин Ладена в мае 2011, использовали эту технологию, проводя набег (Операционное Копье Нептуна) на составе Осамы бин Ладена в Абботтабаде, Пакистан. Традиционно, коммерчески доступным тепловым инфракрасным гиперспектральным системам отображения были нужны жидкий азот или охлаждение гелия, которое сделало их непрактичными для большинства приложений наблюдения. В 2010 Specim ввел тепловую инфракрасную гиперспектральную камеру, которая может использоваться для наружного наблюдения и приложений БПЛА без внешнего источника света, таких как солнце или луна.

[T-Yoke]

Появившиеся сообщения "о сбитом турками на границе с Сирией неизвестном беспилотнике", заинтересовали, и решил поинтересоваться, а кто вообще в том регионе применяет беспилотную авиацию.
Ну кроме нередко обсуждаемых аппаратов США, "со товарищи" (коалиция), Израиля, Ирана, Турции и России, оказалось, что там есть и китайские беспилотные аппараты.
Некоторые подробности о китайских БЛА CH-4B в Ираке.
источник

Французский бюллетень «TTU» в материале «Pekin exporte ses drones tactiques» сообщает о том, что Китай, судя по всему, одержал довольно значимый успех в деле продвижения малобюджетных разведывательно-ударных БЛА CH-4В производства государственной ракетно-космической корпорации China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) на международный рынок. Ударный БЛА CASC CH-4B ВВС Ирака (с) министерство обороны Ирака (via Jane;s) 23 января 2015 года три БЛА серии CH-4 получил Ирак. Речь шла о модификации CH-4B, полезная нагрузка которой составляет 345 кг по сравнению со 114 кг в варианте А. Эта модификация может применять ПТУР HJ-10, ракеты с лазерным наведением Lan Jian 7, а также управляемые бомбы типов LT или TG100 [судя по данным разработчика и фотграфиям, на БЛА серии СН используются специальные управляемые боеприпасы собственной разработки CASC - bmpd ]. По информации министерства обороны Ирака, БЛА CH-4B имеет дальность полета 240 км, потолок 7500 м, его автономность достигает 30 часов. БЛА CH-4B вошли в состав ВВС Ирака и применяются против «Исламского государства» с авиабазы Аль-Кут. Этому типу БЛА требуются довольно простые наземные станции управления, и... на данный момент они управляются китайцами.

[Дубль]

Об объединении МАИ и МАТИ в единый вуз
источник

МАИ реформируют при участии ОАК, ОРКК, Роскосмоса и Ростеха Крупнейшие работодатели подключились к работе над новым форматом объединенного вуза. Ключевые работодатели в области авиакосмической отрасли – Объединенная авиастроительная компания, Объединенная ракетно-космическая корпорация, Федеральное космическое агентство и Государственная компания «Ростех» – примут участие в развитии нового объединенного национально-исследовательского университета МАИ. Об этом стало известно в ходе состоявшегося совместного совещания по стратегии развития МАИ под председательством Министра образования и науки Российской Федерации Дмитрия Ливанова.

[T-Yoke]

микролаттис - прочнейшая металлическая структура в 100 раз легче, чем пенополистирол.

Снижение выбросов от сгорания топлива, является одним из основных способов, которыми авиастроители надеются уменьшить воздействие полётов на окружающую среду. Создание легких самолётов, которые требуют меньшего количества топлива, композитные самолёты, производят на 20% меньше выбросов CO2, чем традиционные алюминиевые самолёты. Но в будущем самолёт может стать ещё существенней легче, и ещё энергоэффективнее, если этот продукт на видео, будет реализован. Компания рассказывает о новом материале под названием «микрорешётка», который в 100 раз легче, чем пенополистирол, но удивительно прочный. Металлическая решётка может сжиматься до примерно половины своего размера, что позволяет выдерживать сильное давление. Его можно использовать его для внутренней отделки самолётов, например, для пола. Материал обладает трехмерной открытой ячеистой структурой полимера, а идею для его создания подсказала прочная и лёгкая структура костей: твёрдые снаружи, но полые внутри. Микрорешётка состоит из соединенных между собой полых нанотрубок, каждая из которых в 1000 раз тоньше человеческого волоса. Материал был разработан в лаборатории Малибу HRL Laboratories, которая принадлежит Boeing и General Motors, наряду с исследователями из Калифорнийского технологического института и Университета Калифорнии в Ирвине. Впервые о продукте рассказали еще в 2011 году в журнале Science. София Янг (Sophia Yang), научный сотрудник компании Architected Materials в HRL Labs, которая работала над проектом вместе с Boeing, утверждает, что если яйцо обернуть произведенной микрорешёткой, то поглощающие удар свойства материала могут защитить яйцо от растрескивания при падении с крыши 25-этажного здания. «Одним из основных применений, которые возможны, являются структурные компоненты в авиакосмической промышленности», говорит Ян. Прочность и легкость материала позволит самолёту снизить вес и гораздо более эффективнее использовать топливо. Из материала, который так легко может сдуть ветер, вряд ли будут строить весь фюзеляж, но вполне могут заменить тяжёлые металлических компоненты в самолёте, будь то полы, рамы, сидения, или стены.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=DtNf_7PMJsE
P.S. представитель Боинга лукавит, в рекламных целях вероятно, это всё-же не самый легкий материал из созданных человеком,
есть ещё Аэрогель из графена и углеродных нанотрубок

[Лоскутов Илья]

Offtop:

Материал обладает трехмерной открытой ячеистой структурой полимера, а идею для его создания подсказала прочная и лёгкая структура костей: твёрдые снаружи, но полые внутри.

монолитный железобетон этот принцип использует уже давно. Только за образец принимали кости птиц - у них еще большая "пустотность" костей.
Уверен в авиастроении это стало известно гораздо раньше чем строителям. Зачем при современной разработке ссылаться на такое "старье"?

[T-Yoke]

Всех тех, кто обеспечивает лётчикам свободу полёта! С праздником!
20 октября день авиадиспетчера!

20 октября 1961 года в Амстердаме была создана Международная федерация ассоциаций авиационных диспетчеров (International Federation of Air Traffic Controllers Associations, IFATCA). Это событие явилось такой значимой вехой в истории развития воздушного транспорта, что стало основанием для возникновения нового профессионального праздника, приуроченного к его дате — Международного дня авиадиспетчера (International Day of the Air Traffic Controller). С момента образования число членов-ассоциаций IFATCA выросло до 137, они представлены 50 тысячами авиадиспетчеров во всём мире. Среди авиадиспетчеров бытует правило — работа должна выполняться, невзирая на какие бы то ни было обстоятельства и условия работы. Этот праздник стал для диспетчеров всего мира возможностью лишний раз подчеркнуть значимость своей профессии, привлечь внимание общественности к своей работе, заявить о своих достижениях и сформулировать планы и цели на будущее.

[T-Yoke]

Французские десантные корабли "Владивосток" и "Севастополь" (типа "Мистраль") таки достанутся Египту.
О таком соглашении с египетским президентом сообщил президент Франции Франсуа Олланд.

По словам президента Франции, им удалось достичь соглашения с президентом Египта Абделем Фаттахом Ас-Сиси о продаже Египту двух вертолётоносцев, которые были заказаны для России. Пресс-служба президента Олланда сообщила, что стороны в общем уже пришли к соглашению о продаже кораблей. Ранее сообщалось о том, что Франция расплатилась с Россией за отказ в поставке двух десантный кораблей-вертолётоносцев типа "Мистраль" ("Владивосток" и "Севатосполь") российскому Военно-морскому флоту. Ударные десантные вертолётоносцы типа "Мистраль", или, по французской классификации, командно-штурмовые корабли, могут нести 16 вертолётов, 4 судна десантников, 40 танков или до 70 боевых машин, а также около 450 военных. Кроме этого, на корабле имеется госпиталь на 60 мест.

Как заявил глава администрации президента России Сергей Иванов журналистам.

«Египет планирует купить «Мистрали» у Франции, а Россия будет, если хотите, субподрядчиком, который поставит к ним недостающее оборудование, без которого они, извините, поделикатнее сказать, - «консервная банка» Россия поможет их дооборудовать недостающим оборудованием и поставить вертолёты на общую сумму более чем $1 млрд.

P.S. Потрясающая сделка
Мало того что вернули денег в два раза больше, чем затратили (по текущему курсу). Получили всю техническую документацию. Организовали собственное производство кормовой части, подготовили экипажи. Продаём десантные катера, вертолёты и оборудование, которое было снято с кораблей. Обслуживаться и содержаться будут за границей. Так ещё и базироваться будут в Средиземном и Красном морях, и не исключаю возможности совместного использования с флотом России.

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke Французские десантные корабли "Владивосток" и "Севастополь" (типа "Мистраль") таки достанутся Египту.

Интересно почём нынче "Мистрали"?

[T-Yoke]

Сообщение от RomaV Интересно почём нынче "Мистрали"?

Нам помнится в 2011 году, пару таких лоханок за 1.2 миллиарда евро сторговали,
Я бы не сказал что дорого, для такой посудины, нормальная цена...
Сейчас вот в интернете предлагали

[Хмурый]

экая лоханка...

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый экая лоханка...

И не говори...
Один штаб чего стоит

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke И не говори... Один штаб чего стоит

опечатки нет?
или там реально система 1985 года стоит?

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич опечатки нет? или там реально система 1985 года стоит?

Французы писали, что они гарантируют связь со спутником на скорости не ниже 512 кб/сек.
Мне сложно сказать насколько это обеспечивает потребности боевого обеспечения.

150 PERSONNES Le poste de commandement de 850 m carrés pour 150 personnes, équipé de système russe de télécommunications par satellite Centaure capable d'assurer la liaison à un débit de 512 kb/sec

[Хмурый]

чем больше штаб, тем его легче "накрыть"

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Французы писали, что они гарантируют связь со спутником на скорости не ниже 512 кб/сек. Мне сложно сказать насколько это обеспечивает потребности боевого обеспечения.

Может это речь о каком-то защищённом канале связи, по которому передаются небольшие объёмы информации, зато зашифрованной... иначе как-то странно иметь спутниковый канал связи с пропускной способностью как у лоховского мобильника 10-ти летней давности

[*KSV*]

Сообщение от Хмурый чем больше штаб, тем его легче "накрыть"

Это точно, "жбанить" в такую лоханку можно даже не прицеливаясь))

[T-Yoke]

Ка-52 сегодня появился у медцентра ДВФУ (Дальневосточный федеральный университет),
но "Аллигатор" оказался мирным наглядным пособием.
источник

Как рассказали в пресс-службе университета, воздушное судно станет демонстрационной моделью для Международного экспертного совета (МЭС). В ДВФУ открыт комплекс по производству деталей вертолетов из композитных материалов. Вертолет появился на территории вуза в связи с Международным экспертным советом. Согласно программе мероприятия, члены МЭС посетят ключевые лаборатории вуза и презентации прорывных проектов ДВФУ, в том числе созданным в вузе интеллектуальным комплексом для резки деталей вертолетов. Прилетевшая машина станет демонстрационной моделью, сообщает РИА PrimaMedia.

[Дубль]

Поможем братьям славянам
ГП «АНТОНОВ» объявил всенародный конкурс на название нового самолёта Ан-178.

Коллектив ГП «АНТОНОВ» через народный конкурс определит, какое название получит новый транспортный самолёт Ан-178, передаёт Joinfo.ua со ссылкой на пресс-службу предприятия. «Этот самолёт принадлежит к высокотехнологичным проектам нашей страны и стремительно развивается. Разработка Ан-178 продолжалась менее 3,5 лет, что является своеобразным рекордом для авиационной отрасли. От завершения построения самолёта к его первому полёту прошло всего 20 дней. А меньше, чем за месяц Ан-178 удачно дебютировал на мировом авиашоу Ле Бурже – 2015. Сегодня новый транспортник проходит программу лётных испытаний. В период с 8 по 12 ноября самолёт будет демонстрироваться на авиасалоне в Дубае», – сказано в сообщении. Команда «АНТОНОВ» делает всё возможное, чтобы Ан-178 стал достойным продолжением линейки всемирно известных самолётов «Ан», среди которых: Ан-2 «Аннушка», Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан», Ан-225 «Мечта». Соратники Олега Константиновича Антонова рассказывают, что, даря имена своим самолётам, выдающийся авиаконструктор обращал внимание на наличие в их названии состава «Ан». «Под каким именем будет работать Ан-178 зависит от вас. Ждём ваших предложений на странице ГП «АНТОНОВ» в социальной сети Facebook (https://www.facebook.com/antonov.company.ua). Победит имя, которое получит наибольшее количество лайков. Конкурс продлится в период с 22 октября по 19 декабря 2015 года. Участникам, которые по результатам конкурса займут I-III места, будут вручены эксклюзивные призы от ГП «Антонов»», – говорится в сообщении ГП «АНТОНОВ».

[RomaV]

...даря имена своим самолетам, выдающийся авиаконструктор обращал внимание на наличие в них состава «Ан».

АНдрейка!

[BURAN988]

АНтип

[Хмурый]

АНдрон

[T-Yoke]

Вы что сговорились, на крестины к пацану собираетесь?
Это же самолёт! Давайте-ка инженерную фантазию напрягите.
Вон на "васябука" какие варианты предлагают:

СапсАН; АркАН (танец); КаравАН; ОрлАН; ДАНко; КажАН (Летучая мышь); БогдАН; ТитАН

[Nike]

шалАНда

[RomaV]

T-Yoke, БогдАН актуально будет.
а ещё вариант BURAN988а в английской транскрипции - AN type 178

[T-Yoke]

22 октября в Варшаве правительства Польши и Болгарии заключили cоглашение о ремонте болгарских самолетов "МиГ-29" производства России

В связи с этим с визитом в Варшаву прибыл министр обороны Болгарии Николай Ненчев. Польша является единственной страной, которая имеет возможность обслуживать и ремонтировать самолеты МиГ-29″. Соглашением предусматривается ремонт шести двигателей и временное (в течение двух лет) использование двух польских двигателей. Стоимость ремонта каждого из двигателей составит 1 млн евро, транспортные расходы берет на себя польская сторона, прокомментировали в министерстве обороны Польши. Ранее сообщалось, что российская корпорация РСК «МиГ» считает нелегитимным готовящееся соглашение на обслуживание истребителей МиГ-29 ВВС Болгарии в Польше и оставляет за собой право оспорить его. Как заявили информационному агентству Rainbow в корпорации, готовящееся соглашение «нарушит права РСК «МиГ» как разработчика и производителя самолетов». В частности, Польше не передавалась лицензия и актуализированная техническая документация на выполнение ремонтных работ на двигателях самолетов «МиГ». о том, что Болгария намерена заключить с Польше контракт на ремонт "МиГ-29", стало известно еще в июле. При этом договор на ремонт и обслуживание 20 болгарских истребителей между Министерством обороны Болгарии и РСК "МиГ" был заключен еще в 2002 году. Российскую компанию Болгария выбрала только потому, что вносить изменения в авионику самолета не уполномочена никакая другая компания.

И реакция России...

После вчерашнего подписания в Варшаве министрами обороны Болгарии и Польши Соглашения об обеспечение материально-технической поддержки самолетов МиГ-29 в российских СМИ появились комментарии о незаконности данной сделки, а в корпорации МиГ заявили, что могут оспорить соглашение, так как оно нарушает права корпорации. По мнению же руководителя Центра стратегической конъюнктуры Ивана Коновалова, Болгарии некому будет предъявлять претензии в случае аварии с отремонтированными в Польше истребителями МиГ-29. «Если после ремонта с болгарскими МиГ-29 что-то случится, то им некому будет предъявлять претензии, гарантий им никто не даст. Может быть, они и попытаются предъявить иск Польше, но это будет просто смешно»,— сказал Коновалов ТАСС. При этом, отметил эксперт, Польша располагает сравнительно большим парком МиГ-29 и довольно хорошей системой обслуживания. "Но у них нет никакой документации и лицензии, а некоторые комплектующие достались Польше от России, поэтому ремонт там болгарских МиГ-29 — это типичный «левак»,— заявил Коновалов.

[Дубль]

Новости по самолету МС-21

20 октября 2015 года Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ произведена выкатка из ангара, в котором производилась установка нового российского двигателя ПД-14 для магистрального самолета МС-21. В ближайшее время Летающая лаборатория готовится выполнить первый полет с ПД-14. По сообщениям очевидцев первый запуск ПД-14 под крылом Ил-76ЛЛ осуществлен в пятницу 23.10.15

[Mauriat]

Сообщение от Дубль Об объединении МАИ и МАТИ в единый вуз источник

Это боль( Оба ректора - завхозы
http://www.dissernet.org/expertise/r...skiyav2009.htm

[T-Yoke]

Сообщение от Mauriat Это боль( Оба ректора - завхозы http://www.dissernet.org/expertise/r...skiyav2009.htm

Вообще-то руководитель организации (любой) это в первую очередь и есть хозяйственник.
Может пора уже специализацию использовать? Хозяйство - хозяйственникам, ученье - учёным!

[yrubinshtejn]

Вот здесь я соглашусь с T-Yoke.
Ни когда главные конструктора авиационных (и вообще ВПК) заводов не занимали пост директора предприятия. И для завода гл.конструктор был первым лицом.
В ВУЗах я не знаю кто таким является. Наверное какой нибудь зам по учебной или учёной части.

[Варанчик]

Сообщение от yrubinshtejn Ни когда главные конструктора авиационных (и вообще ВПК) заводов не занимали пост директора предприятия

А как же Королев? А как же Яковлев? Антонов? Ильюшин? Они же руководили своими ОКБ, которые были самостоятельными единицами.

[yrubinshtejn]

Их обслуживали "хозяйственники". Вы можите себе представить Королёва курирующего ремонт кровли.

[Варанчик]

Сообщение от yrubinshtejn Вы можите себе представить Королёва курирующего ремонт кровли.

А вы можете представить Королева в зависимости от какого-нибудь директора?

[yrubinshtejn]

Так в томто и дело,что подчинения директорам гл.конструкторами не было и нет.
А то,что директор финансами рулит - так это формальность. Кассир.

[Варанчик]

Сообщение от yrubinshtejn Так в томто и дело,что подчинения директорам гл.конструкторами не было и нет.

Сейчас? Да ладно. Если сам директор фирмы не является в тоже время главным конструктором. А в остальных случаях - обычный наемник. Не понравился директору - сменил на другого ГК.

[yrubinshtejn]

Сообщение от Варанчик Если сам директор фирмы не является в тоже время главным конструктором. А в остальных случаях - обычный наемник. Не понравился директору - сменил на другого ГК.

Ну я ведь про гос.конторы.

[T-Yoke]

В продолжение поста 785

Сообщение от T-Yoke Французские десантные корабли "Владивосток" и "Севастополь" (типа "Мистраль") таки достанутся Египту. О таком соглашении с египетским президентом сообщил президент Франции Франсуа Олланд...

В ближайшее время делегация Египта прибудет в Россию для обсуждения вопроса о покупке оборудования для "Мистралей".
источник

Контракт на поставку Египту двух вертолетоносцев типа "Мистраль" подписан 10 октября. Корабли поставят заказчику летом 2016 г. вместе с десантными катерами. "Объединенная приборостроительная корпорация" (ОПК, входит в "Ростех"), создававшая аппаратуру для вертолетоносцев, заявила о готовности приспособить оборудование под иностранного заказчика. Предполагается, что один из кораблей будет нести службу в Красном море, а другой - в Средиземном. Египет уже заказал у России 50 вертолетов Ка-52 в базовом варианте (не исключена передача египетской стороне машин Ка-52К в палубном варианте).

[Deimos]

Сообщение от Дубль ГП «АНТОНОВ» объявил всенародный конкурс на название нового самолёта Ан-178.

СазАН (горбатый и брюхатый)

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos СазАН (горбатый и брюхатый)

Слушай, а ведь и правда...
прямо рыбка моей мечты...

[tvagel]

[Fogel]

Чейто они с этим носом мудрят. То он есть, то его нет...

[T-Yoke]

Немного истории российской авиации
Авиационный завод «Анатра»
Это был один из шестнадцати крупных авиазаводов Российской империи.

Одесский авиазавод "Анатра" был основан в 1913 году Артуром Антоновичем Анатрой,
коренным одесситом, миллионером и талантливым предпринимателем.

Президент аэроклуба Артур Антонович Анатра в центре, среди представителей Одесской авиашколы в павильоне воздухоплавания Одесской выставки.

Очень быстро завод достиг больших объёмов выпуска и к началу Первой Мировой войны стал третьим в стране по объёму выпуска продукции. За период с 1914 по 1917 год на нём было построено более тысячи машин.
Основой для завода стала ремонтная мастерская Одесского аэроклуба, президентом которого в 1908 году стал А. А. Анатра, расположенная в западной части города вблизи ипподрома, который первое время служил испытательным аэродромом.

Затем А. А. Анатра приобрел земли в районе 4-й станции Черноморской дороги, куда и был переведен аэродром.

10 июня 1913 года мастерские А. А. Анатра получили первый заказ на пять самолетов Фарман-4 (лицензионных копий французского образца), выполненный ими к ноябрю 1913 года.

1914
Первый год завод работал в качестве сборочного. Двадцать три рабочих в 1914 году собирали из импортируемых узлов самолеты французских конструкций Фарман, Вуазен, Моран, Ньюпор-4 — пять машин в месяц. На заводе также строили глиссеры оригинальных конструкций, легкие мотоциклы, ремонтировали автомашины

Завод начал переоборудоваться. На Стрельбищном поле выросли корпуса заводоуправления, столярного, моторного, сборочного отделений, сварочного цеха. На ул. Канатной, 33, открылось отделение завода со слесарным и штамповочным цехами, на Французском бульваре — отделение механической обработки, на улице Ольгиевской, 5 (возле Пересыпи) — деревообделочный цех.

В годы Первой мировой войны авиазавод находился в 12 верстах от города. Для доставки рабочих за 1 млн 300 тысяч рублей была специално построена железнодорожная ветка "Одесса — Завод аэропланов А. Анатра", приобретено два паровоза и нескольких пассажирских вагонов.

Летом 1915 года на заводе началась разработка собственной модели самолета.

Было создано конструкторское бюро под руководством Г. М. Макеева, в котором работали одесситы В. Хиони, В. Иванов, А. Кам, А. Михалькевич и другие, приглашенный из Франции инженер Декан, Д. Д. Федоров, затем работавший конструктором на германских авиазаводах. Из Франции прибыл и пилот-испытатель Робин.

Накануне Первой мировой войны А. А. Анатра приобрел у немецкой фирмы Авиатик проект самолета Р-20. Доработкой этого проекта и внедрением его в производство и занялся Декамп. Испытания прототипа самолета, который получил название «Анаде» (или «Анатра»-Д, то есть «Декан») были проведены 19 декабря 1915 года.

С 1915 года начали выходить собственные опытные самолеты завода.

1916
В 1916 г. завод получил заказ на поставку 700 самолетов Анатра-Д, 100 истребителей Ньюпор-17 и 200 учебных самолетов Фарман-7.

25 июля 1916 было произведен первый полет самолета Анасаль (или Анатра-ДС, то есть «Декан с Сальмсон»), представлявшим собой модель Анаде с двигателем Сальмсон (150 л.), который выпускался в России по французской лицензии.

В 1916 году на заводе начато производство модификации самолета Вуазен-LAS — так называемый «Вуазен Иванова» (Анатра-ВИ), созданный конструктором подпоручиком Петром Ивановым.

Летом 1916 г. под руководством летчика-испытателя В. Н. Хиони был создан оригинальный двофюзеляжний двухмоторный бомбардировщик Анадва (или Анатра-ВХ).

Создание филиала в Симферополе.
В 1916 году, после вступления Румынии в Первую мировую войну, Одесса стала прифронтовым городом и важные военные производства было решено перенести в глубь России. Началось создание филиала завода в Симферополе. Еще в 1914 году А. А. Анатра купил в Симферополе пустующие земли к западу и северо-западу от ставка на реке Славянка для постройки авиационного завода (район возле территории завода до сих пор называется Анатра, а соседняя улица — Авиационная).

В 1916 году филиал выпустил 5 машин, в 1917 году — 45.

На Симферопольском заводе работало 735 рабочих, из них 150 были переведены с петроградских предприятий

В 1917 году на двух заводах фирмы «Анатра» работало более 330 служащих и около 2100 рабочих. Потенциальная мощность завода состоянию на осень 1917 года составляла 80 самолетов в месяц, из них 60 — на одесском заводе и 20 — на филиале в Симферополе. Технологическая база завода — около 200 станков различных типов.

Основные производства размещались в разных районах города Одесса. Здесь располагались деревообрабатывающий, механический, слесарный, сварочный, сборочный, малярный цехи, склад, испытательный аэродром и другие вспомогательные производственные подразделения.

26 июля 1917 был подписан контракт на поставку трёхсот самолетов Анасаль.

3 ноября 1917 г. компания получила заказ на поставку пятидесяти самолетов Анадва.

1918—1921 годы.

В первый период установления Советской власти на Юге России — с ноября 1917 по апрель 1918 годов — деятельность компании была фактически полностью остановлена.


В результате Брестского мирного договора армия Австро-Венгрии оккупировала регион Одессы, а германская армия — Крым. На территории завода в Симферополе оккупационные власти обнаружили восемь спрятанных винтовок и арестовывали около пятидесяти рабочих.

С Одесского завода австро-венграми было вывезено материалов на сумму около миллиона рублей золотом. Завод попал под полный контроль австро-венгерских оккупационных властей, которым досталось более 240 готовых самолетов — 111 Анасаль, 63 Анаде и 68 Фарман. 5 мая 1918 завод получил заказ на поставку двухсот самолетов Анасаль для Австро-Венгрии. Уже 10 июня 1918 года новому заказчику была передана первая партия самолетов — 42 машины, а в августе — еще 51.

Когда в ноябре 1918 года в Одессе высадились части Антанты, они обнаружили на заводе «Анатра» 123 самолета «Анасаль».

самолёт «Анатра-Анасаль»

В 1920 году, после освобождения Одессы и Крыма, был национализирован Одесский завод и переименован в «Государственный авиационный завод № 11», а симферопольский получил название «Государственный авиационный завод № 15».

Одесский завод в 1921-1922 годах выпускал для советского военного ведомства учебные самолеты Фарман.

В 1923 году В. Хиони сконструировал самолет У-8 Конёк-Горбунок. В 1924 году самолёт был запущен в серийное производство, к осени 1924 года в Одессе построили 31 такой самолет. В мае 1924 года завод был реорганизован и получил название «Государственные авиационные мастерские № 7». Выпуск новых самолетов в Одессе прекратили и в дальнейшем здесь осуществлялся только их ремонт.

Симферопольский завод
На симферопольском заводе взамен взорванной электроподстанции по предложению комкора Примакова устанавливают демонтированный с бывшей царской дачи в Ливадии электродвигатель и вводят завод в строй.

К 26 июня 1921 года на заводе еще сохранилась почти половина прежнего состава — 437 человек.

Выпуск самолетов достиг 7 единиц в месяц, однако завод не выпускал новые самолеты, а осуществлял капитальный ремонт самолетов Красной Армии: «Фарман-30», «Гевеленд», «Ньюпор −24», «Сопвич», «Сопвич-Кемаль», «Ньюпор-17», «Моран», «Авро», «Виккерс», «Спад».

В декабре 1921 года на заводе работали около 200 человек.

с января по май 1922 года завод еще выпускает из ремонта 12 самолетов, 3 броневика, 2 автомобиля и 1 мотоцикл. 1 июля 1922 года завод в Симферополе быль законсервирован.

современный вид Главного административного корпуса завода

источник

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Чейто они с этим носом мудрят. То он есть, то его нет...

так на испытательных машинах всегда датчик воздушного давления выносят вперёд,
дабы избежать возможных наводок от влияниях частей аппарата

[tvagel]

Сообщение от Fogel Чейто они с этим носом мудрят. То он есть, то его нет...

Многие ”специалисты” от авиации придумали название – Буратино…. Забывая, точнее не зная, что этот нос – для испытательных полетов – датчики на нем установлены – снимать естественные показатели… тот, что без носа – уже последующая фотография.

[RomaV]

Шарясь в истории авиации нашёл информацию от несостоявшемся конкуренте 380-го аэробуса - McDonnell Douglas MD-12

McDonnell Douglas MD-12 был проектом двухпалубного широкофюзеляжного самолёта, разрабатывавшимся компанией McDonnell Douglas в 1990-х годах. Первоначально предполагалось использовать 3-двигательную схему; затем проектировщики перешли к варианту 4-двигательного удлиненного авиалайнера. Он должен был иметь размеры близкие к Boeing 747, но большую пассажировместимость. Однако заказчики интереса к MD-12 не проявили, и проект был закрыт. Источник https://ru.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_MD-12

[T-Yoke]

Сегодня 27 октября исполняется 90 лет Генриху Васильевичу Новожилову

Генрих Васильевич Новожилов родился 27 октября 1925 года в Москве. После окончания МАИ (1949) работает в ОКБ С.В. Ильюшина, где последовательно прошёл путь от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора (с 1958), главного конструктора и первого заместителя генерального конструктора (с 1964). С 1970 года — генеральный конструктор. В настоящее время - Главный советник генерального конструктора. ОАО Член-корреспондент c 1979 года, академик c 1984 года- Отделение энергетики машиностроения, механики и процессов управления РАН. Специалист в области самолетостроения и механики. Под руководством Генриха Васильевича Новожилова созданы транспортный самолет Ил-76Т, первые советские широкофюзеляжные пассажирские самолёты Ил-86 и Ил-96-300, а также самолёт Ил-114 для местных воздушных линий. Под его руководством проведены исследования в области аэродинамического, весового, схемно-компоновочного и конструктивно-силового проектирования, теории надёжности, повышения ресурса самолёта и т. д. Г.В. Новожилов имеет 130 авторских свидетельств и патентов на изобретения. Депутат ВС СССР в 1974 -1989 годах. Народный депутат СССР с 1989 года. Лауреат Ленинской премии и премии Правительства РФ. Дважды Герой Социалистического Труда. Награжден тремя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, "Знак Почета", Дружбы народов, "За заслуги перед отечеством" II и III степени. Лауреат премии «Триумф». Заслуженный конструктор РФ.

рассказ о человеке, создававшем лучшие самолеты России, в том числе Ил-76 и Ил-62..

Сегодня Генриху Васильевичу Новожилову исполняется 90 лет. И хотя в декабре 2005 года он покинул пост Генерального конструктора ОКБ им С.В. Ильюшина, он до сих пор ровно в 9.00 приходит на работу в родные стены. Сегодня, уже в роли главного советника по науке, он продолжает принимать активное участие в работе КБ, которому отдал 66 лет своей жизни... далее читать здесь...

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Сегодня Генриху Васильевичу Новожилову исполняется 90 лет

С огромным удовольствием поздравляю Генриха Васильевича с ЮБИЛЕЕМ!Многая лета, Конструктор!
А про "проспект Новожилова" на НТВ упомянули, так бойцы-десантники лесенку называют, по которой нужно в нужное место попасть

[parabellum762]

Кто знает, что там с Трансаэро? А то уже совсем уже дикие спекуляции какие-то начинаются...

[RomaV]

Сообщение от parabellum762 Кто знает, что там с Трансаэро? А то уже совсем уже дикие спекуляции какие-то начинаются...

Да всё нормально, дизайн сайта поменяли...

А что за спекуляции?

[parabellum762]

Сообщение от RomaV А что за спекуляции?

Offtop: не скажу. забанят

[bernata]

Сообщение от BURAN988 А про "проспект Новожилова" на НТВ упомянули, так бойцы-десантники лесенку называют, по которой нужно в нужное место попасть

а можно подробнее, где этот участок в самолёте ? У меня НТВ не ловит ...

[Бахил]

В киле.

[Nike]

bernata,

Проспект Антонова - простанство между полом грузовой кабины и днищем самолета Ан-22. Проспект Новожилова - на ИЛ-76 тоннель в киле с выходом на стабилизатор (хрен пролезешь)называли .

(с) http://www.avatu.sitecity.ru/stext_2003191730.phtml

[T-Yoke]

Сообщение от bernata а можно подробнее, где этот участок в самолёте ? У меня НТВ не ловит ...

Лаз действительно махонький, я так точно в него не пролезу.

Вот Ил-76 на ремонте, здесь киль вскрыт и хоть лаз не виден, но можно оценить размеры пространства где лаз размещён...

[T-Yoke]

Раз никто не вспомнил...

29 октября 1888 г. Родился великий русский и советский авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев,
генерал-полковник-инженер (1968 г.), академик АН СССР (1953 г.). Трижды Герой Социалистического Труда (1945 г., 1957 г., 1972 г.),
лауреат Ленинской и пяти Государственных (1943 г., 1948 г., 1949 г., 1952 г., 1972 г.) премий.

Туполев Андрей Николаевич (1888-1972) - советский авиаконструктор. Он пришел в авиацию еще на первом курсе Московского высшего технического училища (МВТУ). Профессор училища Н. Е. Жуковский предложил ему вместе с другими членами кружка воздухоплавания сконструировать и построить аэродинамическую трубу для студенческой лаборатории. Тогда же на планере, построенном кружковцами, Андрей Туполев совершил свой первый полет с высокого берега реки Яузы. Правда, по рассказам самого "летчика", планер основательно помялся при посадке, но все-таки полет подтвердил правильность расчетов. У студента Туполева еще не было диплома, когда его пригласили работать на самолетостроительный завод "Дукс". Первой самостоятельной работой Опытного конструкторского бюро, руководство которым поручили А. Н. Туполеву в 1922 году, был самолет деревянно-металлической конструкции АНТ-1. А затем последовали АНТ-2, АНТ-4. С тех пор более пятидесяти лет Андрей Николаевич был руководителем этого коллектива, который разработал свыше 100 типов самолетов, 70 из которых выпускались серийно! На самолетах Туполева установлено 78 мировых рекордов, совершено 28 уникальных перелетов. Ко многим туполевским машинам можно добавить слово "первый". Первый советский цельнометаллический самолет АНТ-2. Первый самолет, совершивший в 1929 году перелет из Москвы в Нью-Йорк - АНТ-4. Первый полет через Северный полюс в Америку выполнен на АНТ-25. Первая в мире высадка на лед научной экспедиции И. Д. Папанина в районе Северного полюса также стала возможна благодаря самолету Туполева АНТ-6. Первый советский самолет-гигант "Максим Горький", самый большой для своего времени - АНТ-20. Первый пассажирский реактивный самолет Ту-104. Первый сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 также создан в этом конструкторском бюро (под руководством А. А. Туполева, сына замечательного авиаконструктора). Родина высоко оценила заслуги талантливого конструктора: А. Н. Туполев был трижды удостоен звания Героя Социалистического Труда, а также лауреата Ленинской и Государственной премий, награжден орденами и медалями. 62 часа 17 минут понадобилось экипажу в составе М. Громова, С. Данилина и Л. Юмашева, чтобы преодолеть расстояние в 10 тысяч 148 километров. Так, в 1937 году на самолете Туполева АНТ-25-РД (РД - рекорд дальности) был установлен абсолютный мировой рекорд дальности полета по прямой без посадки. Маршрут: Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто. Советские летчики больше чем на тысячу километров перекрыли рекорд дальности, принадлежавший раньше французским летчикам. За установление нового Рекорда при перелете через Северный полюс Международная авиационная федерация (ФАИ) присудила авиаторам Страны Советов медаль де Лаво, учрежденную в память основателя и первого президента ФАИ. Такую же медаль спустя десятилетия получил первый космонавт земли Юрий Алексеевич Гагарин. Из воспоминаний об А. Н. Туполеве его заместителя по оборудованию самолетов, автора книги "Ту - человек и самолет" Л. Л. Кербера. "Андрей Николаевич обладал редким даром - еще на чертеже реально ощущать аэродинамические тонкости. Когда компоновали Ту-14, он, сидя возле чертежной доски и глядя на стык мотогондолы с крылом, сосредоточенно подправлял мягким карандашом довольно сложные формы сопрягаемых частей, приговаривая: - Вот здесь мы немного утолщим обвод гондолы, а здесь, наоборот, подожмем ее. Вы видите (честно говоря, никто пока ничего не видел), здесь обтекающий поток сгустится, а вот здесь плавно расширится, без всяких срывов и вихрей, и нежно, я бы сказал, мягко потечет. И все подтверждалось. Точно также он ощущал и строительную механику самолета. Рассматривая чертеж моторамы Ту-2, он ткнул карандашом в один из стержней рамы и твердо сказал: "Сломается". Коллеги запротестовали, тогда он объяснил: "В горизонтальном полете ничего не случится, а при выходе из крутого пикирования стержень не выдержит". Статические испытания подтвердили его прогноз.

[layer]

Туполев безусловно гордость страны. Но вот появилось сообщение, что контроль за авиационной промышленностью в качестве индустриального директора поручили г. Сердюкову.

[Fogel]

Тут жена озадачила неожиданым вопросом: почему самолеты по-прежнему Ту и Ил, если их давно уже делает не Туполев и Ильюшин? Почему в 30х фирму называли в честь главного конструктора, а сейчас нет? Пусть бы себе фирма носила имя основателя, но самолет, допустим, Но-76? Или теперь понятие главного конструктора сильно размазалось из-за сложности самолета и как такового одного человека уже нет?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Тут жена озадачила неожиданым вопросом: почему самолеты по-прежнему Ту и Ил, если их давно уже делает не Туполев и Ильюшин? Почему в 30х фирму называли в честь главного конструктора, а сейчас нет? Пусть бы себе фирма носила имя основателя, но самолет, допустим, Но-76?...

Здесь как говорится "ничего личного, просто бизнес". Узнаваемость и патентование брендов влияющих на ведение бизнеса имеет место быть.
Например ВСЕ вертолеты созданные фирмой Сикорского имели в названии машины наименование фирмы и цифро-буквенный индекс.

Кстати примеров создания новых фирм довольно много. Только в поссоветские годы в России возникло несколько десятков коллективов которые занимаются проектированием и изготовлением авиатехники.
Вертолёт RuMas "КБ Маслова" (Москва-Чехия)

Вертолёт «Беркут» КБ «Беркут» (Тольятти)

Вертолет "Афалина" "Хеливейл" (Кемерово)

[BURAN988]

Сообщение от Fogel почему самолеты по-прежнему Ту и Ил

Ну появится какой нибудь конструктор, организует своё бюро и будет называть свои летаппараты как нибудь там Жо-17 или Ре-18, а то что когда-то создавалось, так и идёт. T-Yoke объяснил

[T-Yoke]

С конвертопланом AgustaWestland опять проблемы...

Прототип конвертоплана AW609 компании AgustaWestland разбился вчера около 10 утра, недалеко от города Сантия, на северо-западе Италии. Оба лётчика-испытателя, Пьетро Венанци (Pietro Venanzi) и Герберт Моран (Herbert Moran) погибли , причину аварии выясняют. Конвертоплан AW609 взлетел с аэродрома компании "Аугуста" в Вергиате. Известно только, что летательный аппарат загорелся перед падением на землю. В компании-производителе самолета подтвердили потерю экспериментальной модели AW 609 и гибель двух человек, однако как заявил, генеральный директор Finmeccanica, Мауро Моретти, они не собираются останавливать испытания модели.

источник

[Nike]

Сообщение от Fogel Тут жена озадачила неожиданым вопросом: почему самолеты по-прежнему Ту и Ил, если их давно уже делает не Туполев и Ильюшин? Почему в 30х фирму называли в честь главного конструктора, а сейчас нет? Пусть бы себе фирма носила имя основателя, но самолет, допустим, Но-76? Или теперь понятие главного конструктора сильно размазалось из-за сложности самолета и как такового одного человека уже нет?

МОСКВА, 30 окт — РИА Новости. Самолет Ил-96-300 из состава специального летного отряда (СЛО) "Россия" в пятницу получил имя выдающегося советского и российского авиаконструктора Генриха Новожилова, генерального конструктора ОКБ им. С.В. Ильюшина (1970-2005), академика АН СССР, дважды Героя социалистического труда, сообщила пресс-служба "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина" (ОАО "Ил").


РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/2015103...#ixzz3q5WVF7Kz

[Хмурый]

я и говорю, что у нас без колёсиков низзя...
(про Беркут)

[T-Yoke]

Никто не обратил внимание, но показанные мной модели вертолётов имеют соосную схему несущих винтов, что является визитной карточкой камовских машин.
В мире ведь кроме "Камова", так серийно никто и не начал выпускать вертолёты с соосными винтами из-за сложности в производстве, но наших "кулибиных" это похоже не останавливает.

[Дубль]

Правильная тыква, сегодня, должна выглядеть так!

[T-Yoke]

2 нября 1947 года.
Свой единственный полёт совершил самолёт «H4 Геркулес» с рекордным и поныне размахом крыльев — 98 метров. И поныне самый большой в мире гидросамолёт H4 «Геркулес» длиной 66,64 м весом в 193 тонны, снабженный восемью двигателями.
Самолёт поднялся на высоту 21 метр и, пролетев над калифорнийской гаванью Лонг-Бич 914 метров, сел на воду. Машину пилотировал сам Говард Хьюз, владелец компании «Хьюз Эйркрафт», построившей этот самолет по своему же проекту. Ещё в начале Второй мировой войны правительство США выделило Хьюзу средства на создание самолета для перевозки 750 человек. Однако летательный аппарат не был готов и по окончании военных действий в 1945 году. И лишь в ответ на настойчивые требования отчета Хьюз предъявил общественности своё детище.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от T-Yoke Ещё в начале Второй мировой войны правительство США выделило Хьюзу средства на создание самолета для перевозки 750 человек.

столько народу в одну "братскую могилу"
может оно и к лучшему, что не успел до окончания войны его построить и пустить в серию. а то списки погибших (пусть и не наших соотечественников, но всё ж людей) могли бы стать длиннее

[T-Yoke]

2 ноября 1949 года выполнен первый полет 10-местного вертолёта Sikorsky S-55.
Он прославился в транспортно-десантной версии во время войны в Корее. Вертолёт был построен по классической схеме с одним несущим и хвостовым рулевым винтом. Это был самый популярный пассажирский вертолёт 1950-х годах. До сих пор S-55 эксплуатируется в нескольких странах.
Кроме США его производили в Великобритании, Франции, Японии, Тайване. Всего было выпущено почти 2000 экземпляров.

P.S. Кстати, многие технические проблемы, при создании авиатехники, особенно военной, решать дешевле и быстрее, если вовремя провести техническую разведку, и узнать особенности новинок у существующей техники супостата.
Этот вертолёт очень хороший демонстратор. После того как этот вертолёт появился, его компоновочные и технические решения стали доступный нашим конструкторам-разработчикам, и это повлияло на разработку вертолёта Ми-4, получившегося настолько удачным, что он стал самым массовым вертолётом за всю историю вертолётной техники в СССР. Было выпущено более 3900 машин, более чем 10 модификаций.

[Дубль]

Как сообщает Елизавета Кузнецова в материале "Вертолеты России" в сегодняшней газете "Коммерсантъ"
Вертолёты России объединяют в единый кластер
Казанский вертолетный завод (КВЗ) и Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП),
кроме них в холдинге ещё несколько вертолётных, агрегатных, сервисных и ремонтных заводов:
в частности Ростовский вертолётный завод "Роствертол", Улан-Удэнский авиазавод и Арсеньевская авиационная компания "Прогресс", "Редуктор-ПМ", Ступинское "СМПП", "Персмкие моторы".

холдинг "Ростеха" "Вертолеты России" начал реструктуризацию предприятий: завод в башкирском Кумертау будет передан Казанскому вертолетному заводу. На базе предприятий планируется создать вертолетостроительный кластер по выпуску моделей "Ми" и "Ка". Предприятие в Кумертау было недозагружено, в результате его убытки в 2014 году достигли 2,5 млрд руб. По оценке экспертов, переход завода от полного цикла производства вертолётов на выпуск комплектующих может увеличить загрузку производство и вывести его из убытков.

На базе двух заводов до 2018 года будет создан единый кластер, который будет производить вертолеты различного класса и назначения, в том числе Ми-8/17, Ми-38, "Ансат", Ка-226Т, Ка-32А11ВС, Ка-31. Входящие в "Ростех" "Вертолеты России" объединяют пять основных площадок по выпуску военных и гражданских вертолетов в РФ (помимо КВЗ и КумАПП, это "Роствертол", Улан-Удэнский авиазавод и Арсеньевская авиационная компания "Прогресс"), а также производства комплектующих. В 2014 году выпущен 271 вертолет, выручка увеличилась на 22,8%, до 169,8 млрд руб., чистая прибыль выросла на 118,6%, до 20,7 млрд руб. В рамках реструктуризации полномочия и 100% акций КумАПП будут переданы КВЗ. За счёт перераспределения производства планируется оптимизировать систему управления, повысить ритмичность выпуска техники, выполнив контрактные обязательства, в том числе на поставку вертолёта Ка-226Т.

P.S. Вероятно это происходит в рамках обсуждавшегося удвоения индийского заказа на поставку Индии российских вертолётов Ка-226Т с 200 до 400 машин.
Напомню что в настоящее время в России всего за год производится около 300 вертолётов (и военных и гражданских). А 400 вертолётов в стране производилось только в лучше годы времён СССР, так что подобный заказ поможет резко увеличить возможности нашей авиапромышленности. Серийный выпуск многоцелевого легкого вертолёта Ка-226Т на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП) начнётся в 2016 году.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke 2 ноября 1949 года выполнен первый полет 10-местного вертолёта Sikorsky S-55

ИМХО он всю пыль поднятую винтом в себя втянет при таком расположении движка

[Pavel_V]

А вот и Китайцы свой суперджет сделали... Движки импортные, авионика импортная. Собрали с миру по агрегату...

Первый китайский пассажирский лайнер C919 сошел с конвейера в Шанхае Планируется, что лайнер впервые поднимется в небо в следующем году, а перевозка пассажиров на новой машине начнется через три года. Китайские авиакомпании уже заказали у производителя 517 самолетов. © РИА Новости. Александр Кряжев ПЕКИН, 2 ноя — РИА Новости, Жанна Манукян. Первый разработанный в Китае пассажирский авиалайнер C919 в понедельник сошел с конвейера в Шанхае, сообщили китайские СМИ. "Первый разработанный в Китае пассажирский авиалайнер C919 в понедельник сошел с конвейера в Шанхае", — сообщили агентство Синьхуа и телеканал CCTV. C919 — проект первого китайского магистрального авиалайнера вместимостью 158 мест эконом-класса и дальностью полета до 4075 километров. Проект реализуется COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) с широким привлечением западных поставщиков. Первый пробный полет авиалайнера запланирован на следующий год, в коммерческое пользование самолет поступит только после тестовых полетов, которые будут проводиться в течение трех лет, сообщило агентство. COMAC уже получил заказ на 517 самолетов от 21 заказчика.

[T-Yoke]

Сообщение от Pavel_V А вот и Китайцы свой суперджет сделали... Движки импортные, авионика импортная. Собрали с миру по агрегату... ...

Это машинка посерьезней чем суперждет, это крупнейший авиалайнер, спроектированный и построенный в Китае,
после экспериментального Shanghai Y-10.


С919 составит конкуренцию Airbus A320neo,


Boeing 737 MAX.


и МС-21

[RomaV]

Не знаю насколько хорош будет С919, но вот 517 заказных самолётов - это хорошее подспорье для развития. Причём там практически все заказчики китайские.
А вот около двухсот заказов на МС-21 это маловато.

[T-Yoke]

Кстати...
2 ноября 1938 года, звание Героя Советского Союза впервые присвоено женщинам.

Этой чести был удостоен экипаж самолёта Ант–37 "Родина" в составе

• командира Валентины Гризодубовой,
• второго пилота Полины Осипенко и
• штурмана Марины Расковой.

25 сентября они завершили сверхдальний беспосадочный перелёт по маршруту Москва - Дальний Восток.
За 26 часов 29 минут их самолёт преодолел расстояние в 6 450 км, что по прямой составило 5 908,61 км - мировой рекорд для женских экипажей.
Этот результат является до сих пор непревзойдённым и внесён в книгу рекордов Гинесса:

Женский мировой авиационный рекорд дальности полета

24-25 сентября 1938 года Первый беспосадочный перелет по маршруту Москва — Дальний Восток (Керби, района Комсомольска-на-Амуре), совершенный женским экипажем В. С. Гризодубовой — П.Д. Осипенко — М.М. Расковой на самолете АНТ-37 «Родина» протяженностью 6450 км (по прямой — 5910 км).

[Дубль]

Компания "Сикорский эйркрафт" начала летные испытания вертолета CH-53K "Кинг Стэллион"

Sikorsky Aircraft, являющаяся подразделением "Юнайтед текнолоджи" (United Technologies), 27 октября объявила о начале летных испытаний опытного образца тяжелого транспортного вертолета следующего поколения CH-53K "Кинг Стэллион". Вертолет предназначен для Корпуса морской пехоты США. Первый полет образца, получившего обозначение EDM-1 (Engineering Development Model-1), продлился 30 мин. и стал началом 2000-часовой программы летных испытаний, в рамках которой будут задействованы четыре испытательных машины. В ходе полета EDM-1 на небольшой высоте продемонстрировал возможность висения, перехода к горизонтальному полету, маневрирования вперед, назад и в сторону. Как планируется, позднее к EDM-1 присоединятся еще три опытных образца EDM, что позволит в течение трех лет провести комплексную проверку CH-53K в различных режимах полета. Первоначально летные испытания вертолета планировалось начать в конце 2014 года, однако они были отложены из-за обнаружения проблем в коробке передач несущего винта. CH-53K является последней версией CH-53A, который был принят на вооружение КМП США в 1963 году. В настоящее время CH-53E является самым крупным палубным вертолетом в мире. Он развернут на борту десантных вертолетоносцев КМП США и используется для перевозки личного состава, грузов и оборудования. Контракт стоимостью 3,5 млрд. долл., предусматривающий реализацию фазы разработки и демонстрации вертолета CH-53K, командование КМП США подписало с компанией «Сикорский» 5 апреля 2006 года. Машина предназначена для замены состоящих на вооружении CH-53D «Супер Стэллион» и CH-53E «Си Стэллион», которые эксплуатируются КМП более 40 лет. Вертолет CH-53K, обладая фактически теми же габаритами, что и трехдвигательный CH-53E, будет нести втрое большую полезную нагрузку – 12247 кг (27000 фунтов) на дальность более 110 морских миль (202 км) в жарких и высокогорных условиях. Максимальный взлетный вес CH-53K с внутренней нагрузкой составит 33580 кг по сравнению с 31660 кг у CH-53E. Максимальный взлетный вес нового вертолета с внешней нагрузкой – 39950 кг (у CH-53E – 33370 кг.). Особенностями нового вертолета станут «стеклянная» кабина пилотов, электродистанционная система управления полетом, лопасти несущего винта четвертого поколения с V-образными законцовками, обеспечивающие большую подъемную силу и скорость, двигатели GE38-1B компании General Electric, мощностью 7500 л.с., композитные элементы в конструкции фюзеляжа, рельсовая система погрузки, усовершенствованная система самообороны, три внешних грузовых гака, повышенная надежность и ремонтопригодность, сниженные затраты на техническое обслуживание. Три новых двигателя обеспечивают увеличение мощности на 57% при снижении расхода топлива на 20%. Для увеличения подъемной силы компания «Сикорский» разработала новую композитную лопасть несущего винта. Длина лопасти – 35 футов, ширина – около 3 футов. Площадь ее поверхности на 12% больше, чем у лопасти CH-53E. Фюзеляж вертолета изготовлен из легких усовершенствованных композиционных материалов. Высокие пилотажные характеристики и низкую нагрузку на пилотов обеспечат цифровая стеклянная кабина компании «Рокуэлл Коллинз» (Rockwell Collins) и электродистанционная система управления полетом, разработанная «Сикорский» (Sikorsky), «UTC аэроспейс системз» (UTC Aerospace Systems), «Итон» (Eaton) и «БАе системз» (BAE Systems). В рамках этой программы командование КМП США планирует получить 200 серийных вертолетов CH-53K, которые войдут в состав 8 строевых, одной резервной и одной учебной эскадрилий. Их ориентировочная стоимость составляет 29 млрд. долл. График поставки будет зависеть от выделяемых средств. Вертолет должен достичь состояния начальной готовности к боевому применению в 2019 году.

источник
P.S. На сегодня CH-53K "Кинг Стэллион" пятый в мире вертолёт по грузоподъёмности:
После российских машин В-12, Ми-26, Ми-6, Ми-10

[Fogel]

Хм, сумели засунуть три двигателя, интересная компоновка и интересный редуктор...

[T-Yoke]

В истории предыдущих моделей вертолетов RH-53D "Си Стэллион" есть нашумевшая история,
которая добавила печальных воспоминаний корпусу Морской пехоты США.
Называется эта история Операция "Орлиный коготь" связанная с захватом заложников в Иране,
сама операция, была крайне неудачной, не решила поставленных задач и привела к потере транспортного самолёта EС-130 "Геркулес" вместе с экипажем и нескольких вертолётов RH-53D "Си Стэллион", в том числе брошенными с секретной документацией, позволивший Ирану получить списки секретных агентов.
Провал операции привел к поражению президента Джимми Картера на выборах 1980 года, и победе Рональда Рейгана,
в день инаугурации которого - 20 января 1981 года, заложники были освобождены дипломатическими усилиями при посредничестве правительства Алжира.
В Иране на месте событий установлен щит с изображением обломков вертолёта

подробней об операции "Орлиный коготь" читать здесь

[PL]

что за самолет ?

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Провал операции привел к поражению президента Джимми Картера на выборах 1980 года

Так для этого и была придумана вся эта операция. Хорошо помню сияющее лицо Рейгана во время инаугурации при сообщении об освобождении заложников и Картера со страдальческой гримасой на лице. ЦРУ работало против "неудачного" президента

[kp+]

Сообщение от PL что за самолет ?

Фотка, конечно, не очень, но похож на АНТ-20 "Максим Горький" или его "брата" АНТ-20 бис (ПС-124, Л-760). https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%9D%D0%A2-20

[PL]

Сообщение от kp+ Фотка, конечно, не очень, но похож на АНТ-20 "Максим Горький" или его "брата" АНТ-20 бис (ПС-124, Л-760). https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%9D%D0%A2-20

скорее этот:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A...BB%D1%91%D1%82)

[T-Yoke]

Сообщение от PL что за самолет?

Это самолёт К-7 КБ Калинина К. А. Построен в Харькове. Разбился при испытаниях 21 ноября 1933 года.
Проектировался как многоцелевой самолет гражданского и военного применения. Один из пассажирских вариантов предусматривал перевозку 128 пассажиров на расстояние до 5000 км. Другой вариант - "люкс" - предполагал установку в крыле двухъярусных пассажирских кабин по 8 человек в каждой - всего 64 спальных места. В машине располагались комфортабельная кают-компания, буфет, кухня и радиорубка. Конструкция впервые позволяла механикам самолета подходить в полете непосредственно к работающему двигателю, а пассажирам осматривать "пролетающую" местность в окна-иллюминаторы.

Технический проект самолета был завершен в начале 1932 года. Во дворе Харьковского авиазавода соорудили деревянный макет центральной части будущей машины в натуральную величину. Так как размеры самолета не позволяли его монтаж в имевшихся цехах, был заложен новый сборочный цех. В ноябре 1932 года там приступили к строительству опытного образца машины, завершив его в рекордный срок - всего за девять месяцев. В начале августа 1933 года самолет вывели на взлетную полосу аэродрома. Его летчиком-испытателем назначили М. А. Снегирева, дублером - А. Н. Грацианского. При первом запуске всех двигателей обнаружилась вибрация различных частей самолета; последние пришлось усиливать. После этого 19 августа М. А. Снегирев совершил на К-7 подлет по прямой на высоте 5 метров в течение нескольких секунд. Подлет выявил новые неприятности - рули самолета начинали вибрировать с большой амплитудой (до одного метра). За несколько дней хвостовое оперение машины было изменено - оно стало бипланным, кили соединили дополнительной горизонтальной поверхностью - "стабилитроном". Серворули с вертикального оперения сняли, а на горизонтальном установили их вплотную к рулям. Накануне первого полета в Харьков прилетел начальник Главного управления авиационной промышленности П. И. Баранов в сопровождении летчика-испытателя М. М. Громова. К шести часам утра 21 августа 1933 года К-7 стоял на старте с работающими двигателями. Была неплохая летная погода, хотя тучи и застилали аэродром легкой дымкой. Экипаж из семи человек занял свои места. И, как всегда, в последний момент в кресло второго пилота сел сам Калинин. Совершив предварительно несколько пробежек, самолет плавно оторвался от земли. Как потом рассказывал М. А. Снегирев, "машина в воздухе хорошо слушалась рулей. Управлять ею было легко. Даже не верилось. Слегка потянешь штурвал - и машина сразу отвечает!" К-7, сделав над Харьковом круг, через 14 минут мягко приземлился на заводском аэродроме. После доклада летчика П. И. Баранов объявил М. А. Снегиреву благодарность, а К. А. Калинину - символический выговор за самовольный вылет на опытной машине. В последующих полетах выяснилось, что, хотя вертикальная тряска за счет новой конструкции оперения пропала, горизонтальная все же сохранилась. Однако М. А. Снегирев, используя свой богатый опыт испытателя, нашел способ ее гашения, меняя режимы работы двигателей. Продолжавшиеся испытания показали неплохие летные качества самолета. Завершающий испытательный полет назначили на 20 ноября, после чего К-7 должен был улететь в Москву. Необходимо было определить максимальную скорость машины у земли, на мерной базе. Этот десятый по счету полет прошел успешно, однако из-за ошибки экспериментаторов на земле замеры не получились. Для повторного определения скорости на мерной базе отправились заместители К. А. Калинина - А. Т. Руденко и А. С. Балинский. Полет был назначен на день отдыха - 21 ноября, До этого К-7 уже успел налетать свыше 5 часов в воздухе. Задание предусматривало после взлета и набора высоты 1000 метров полет к мерному километру, над которым надо было снизиться до высоты 100 метров и трижды пройти расчетную базу с максимальной скоростью. В два часа дня К-7 с 20 членами испытательной бригады на борту вылетел на мерный километр. Здесь стоит привести воспоминания Д. А. Чебышева - одного из инженеров, участвовавшего в испытаниях: "В назначенное время К-7 пролетел над нами, летчик определил, что мы готовы к измерениям, и повел самолет в зону, где набрал скорость и опять пошел к нам. Не долетев до нас 3-4 км, вдруг неожиданно машина резко пошла к земле под углом 30-40 градусов с максимальной скоростью. Удар о землю снес шасси. Самолет подпрыгнул и с работающими двигателями врезался в землю. Начался пожар".

[PL]

да, интересная машина. в крыльях можно было ходить, к движкам подходить.

[T-Yoke]

Alphabet Inc., владеющий компанией Google, планирует использовать в 2017 году беспилотные летательные аппараты (БПЛА) для доставки товаров своим клиентам.
С таким заявлением выступил на конференции в Вашингтоне руководитель проекта под названием Project Wing Дэвид Вос.

летательные аппараты, построенные специально для проекта, больше похожи на небольшие самолеты, чем на привычные многороторные дроны «вертолетного» типа. БПЛА умеют взлетать вертикально, а потом переходить в горизонтальное положение, таким образом, преодолевая большие расстояния быстрее. Наиболее безопасный и удобный вариант доставки посылки - это спуск товара на леске с «зависшей» в воздухе машины, считают разработчики. Так роторы робота-самолета не смогут случайно поранить человека на земле. Испытания по доставке товаров с помощью беспилотников лаборатория Google начала проводить год назад в Австралии. В ходе испытаний было сконструировано 30 летательных аппаратов для доставки товаров. При проведении первых тестов беспилотникам удалось провезти шоколадки на расстояние 1 км. Полеты также проводились с аптечкой, бутылкой воды и печеньем для собак, как сообщают американские СМИ. В этом году корпорация концентрируется на том, чтобы сделать БПЛА более безопасными, в частности снизить риск аварий между ними, а также усовершенствовать навигационную систему для более точной доставки. Аналогичными разработками занимаются также крупнейшие мировые ритейлеры Amazon и Wal-Mart. В конце марта Amazon стала первой интернет-компанией, которой Федеральное авиационное управление (ФАУ) США разрешило использовать БПЛА для доставки своих товаров на территории страны. Такое решение ведомство приняло «в виде исключения», так как пока запрещено использовать такие аппараты в американском небе. Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=98BIu9dpwHUФАУ обязывает владельцев БПЛА выполнять определенные требования, согласно которым объекты во время полетов должны непрерывно находиться в поле зрения операторов на высоте не выше 122 метров над поверхностью, а их масса не может превышать 25 кг, сообщает ТАСС.

[Pavel_V]

Кокпиты разных самолетов. Осторожно - высокая фотография.

[BURAN988]

"АНТ-40 - самый массовый скоростной бомбардировщик ВОВ"
Пишут, что попало...
АНТ-40 (он же СБ-2 и т.п) снят с производства в конце 30-х и большая часть была уничтожена в первые дни ВОВ.

[Лентяй]

Будучи в Смитсоновском Аэрокосмичкскои музее, моя 12-летня (тогда) дочка гляда на кокпит "Ботнг-747" заявила: Не нравится от мне - очень много кнопочек!". На вопрос, что же ей нравится, отаеьтла: "Китти-Хок" (это который братьев Райт - там всего одна палка).
Судя по месту установки джойстика в "Аэробусах", создается впечатление, что командироами они хотели видеть исключительно левшей.

[T-Yoke]

Похоже с заказом на новый стратегический бомбардировщик у наших американских "партнёров" разгораются нешуточные страсти
Boeing и Lockheed Martin опротестовали выбор разработчика нового бомбардировщика США

Корпорации Boeing и Lockheed Martin направили в пятницу официальный протест, попросив правительство США пересмотреть решение о предоставлении компании Northrop Grumman контракта на разработку стратегического бомбардировщика нового поколения LRS-B для ВВС страны, сообщил Boeing. «Boeing и Lockheed Martin пришли к заключению, что процесс отбора создателя будущего LRS-B (Long Range Strike Bomber) был в корне неверен», – приводит заявление компаний ТАСС. Boeing и Lockheed Martin, которые подавали совместную заявку на участие в конкурсе, после объявления его итогов заявили, что разочарованы решением Пентагона. «Нам интересно знать, какую роль в конкурсе играли вопросы цены и рисков, так как мы уверены, что наше совместное предложение предлагает уникальный опыт, возможности и ресурсы для этой жизненно важной программы», – отметили компании. В конце октября Петагон сообщил, что производителем нового стратегического бомбардировщика, который будет находиться на вооружении в течение ближайших 50 лет, станет корпорация Northrop Grumman. Всего планируется построить 100 самолетов, в том числе на первом этапе – 21, из расчета 511 млн долларов за самолет в ценах 2010 года. Новый бомбардировщик ВВС США, над созданием которого в рамках программы LRS-B трудятся американские концерны Northrop Grumman, Boeing и Lockheed Martin, получит ядерное вооружение, хотя в первые несколько лет службы не будет сертифицирован для этой цели. Предварительное проектирование LRS-B началось в 2010 году, вскоре после того, как Пентагон и ВВС США передали оборонным компаниям требования к новым самолетам. Предполагается, что после принятия на вооружение LRS-B постепенно заменит в войсках устаревающие бомбардировщики B-2 и B-52 Stratofortress. Согласно действующему графику, первый новый бомбардировщик должен поступить на вооружение США в 2020 году.

[Дубль]

"Энергомашспецсталь" (Краматорск. Донецкая обл. Украина) произведет заготовки штамповой оснастки для деталей Airbus и Boeing.

ПАО "Энергомашспецсталь", владельцем которого является российский "Атомэнергомаш" ("Росатом"), заключил договор с крупнейшим в мире производителем титана "Корпорация ВСМПО — Ависма" на поставку заготовок плит с механической обработкой. После окончательной обработки из заготовок будет изготовлена штамповая оснастка для штамповки заготовок деталей для самолетов Airbus и Boeing. Общий вес поставки — 210 тонн, стоимость контракта не разглашается. По условиям сделки поставка изделий заказчику запланирована на январь 2016 года. После окончательной обработки из заготовок будет изготовлена штамповая оснастка для штамповки деталей самолетов Airbus и Boeing. ОАО «Корпорация ВСМПО – АВИСМА» – крупнейшая в мире компания по производству титана, осуществляющая полный цикл производства – от переработки сырья до выпуска конечной продукции. Она производит более 90 % российского титана, экспортирует продукцию в 48 стран мира и имеет около 350 заказчиков.

[T-Yoke]

В «ЦАГИ» начали ресурсные испытания самолета SSJ100 с увеличенной дальностью полета.

источник

В октябре в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского начались ресурсные испытания планера самолета Sukhoi Superjet 100 с увеличенной дальностью полета. Годом ранее самолет SSJ100 (сертифицированная модель RRJ-95LR-100) с заводским номером 95075 доставили в расстыкованном виде в город Жуковский на аэродром Раменское самолетом АН-124 «Руслан». Специалисты ФГУП «ЦАГИ» провели стыковку фюзеляжа, консолей крыла и оперения. Также специалисты института создали и смонтировали специальный испытательный комплекс. Он обеспечивает воспроизведение полного спектра переменных нагрузок, действующих на самолет в течение длительного срока эксплуатации. На этом стенде гермофюзеляж циклически надувается до избыточного давления 0,69 атмосфер, а полет длительностью 1,5 часа моделируется за 5 минут. Ученые ФГУП «ЦАГИ» изучают воздействие переменных нагрузок на фюзеляж, оперение, шасси, крыло с механизацией и подвеску двигателя как на наземных, так и воздушных режимах полета. «В ходе испытаний будут отработаны все силовые элементы конструкции самолета при многократном нагружении, соответствующем всем режимам полета, включая турбулентность, — отметил главный конструктор ЗАО „Гражданские самолеты Сухого“ Владимир Лавров. — Результаты испытаний должны подтвердить как заявленный ресурс конструкции самолета, так и разработанную программу периодических технических осмотров воздушных судов данного типа во время эксплуатации в парке заказчиков». «На сегодня самолету SSJ100 назначен ресурс в 10 000 летных часов и 6 000 полетов. В ЦАГИ мы должны подтвердить полный проектный ресурс конструкции модели RRJ-95LR-100, который составляет 70 000 летных часов и 54 000 полетов. Запланировано, что испытания продлятся в течение пяти лет», — пояснил заместитель начальника отделения ресурса конструкций летательных аппаратов ФГУП «ЦАГИ» Константин Щербань. Сотрудничество между ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ФГУП «ЦАГИ» по проекту Sukhoi Superjet 100 ведется с 2001 года. На одной из ведущих российских научных площадок проходили испытания конструкции самолета как по статической прочности образцов и отдельных агрегатов, так и планера в целом на самолете с заводским номером 95002. Также проводились исследования аэродинамики самолета на моделях в аэродинамических трубах.

[BURAN988]

Глядя на эти фотки, вспомнил как на Саратовском (увы, бывшем) авиазаводе проверяли прочность планера Як-27 (или 29).
К плоскостям клеем 88 приклеивали металлорезиновые пластины с петлями, к ним цепляли троса разрывной машины.
Поразительно, рвался дюралюминь, отлетали заклёпки, а клей держал! Всегда этот эпизод рассказываю тем, кто с пренебрежением отзывался о клее "88".

[T-Yoke]

В Дубае сегодня открывается аэрокосмическая выставка Dubai Airshow 2015

В Дубае (Объединенные Арабские Эмираты) 8 ноября начнёт работу аэрокосмическая выставка Dubai Airshow 2015. Двадцать три российские компании, включая РСК "МиГ", "Вертолеты России" и "Алмаз-Антей" примут участие в авиавыставке Dubai Airshow-2015, будут представлены порядка 200 экспонатов продукции военного и гражданского назначения. Dubai Airshow проводится с 1989 года при содействии правительства и гражданской авиации эмирата Дубай и министерства обороны ОАЭ. Её тематика — вооружение и военная техника ВВС, средства ПВО, космическая техника, гражданская авиация и технологии. В этом году она пройдет с 8 по 12 ноября. "В работе выставки планируется участие 23 российских организаций, в том числе 6 субъектов военно-технического сотрудничества: "Ростех", "Рособоронэкспорт", "Алмаз-Антей", "РСК "МиГ", "Компания "Сухой" и "Вертолеты России". Всего будет представлено около 200 экспонатов" ОАК представляет самолет SSJ100 с салоном, разработанным известным итальянским дизайн-бюро Pininfarina. а сегодняшний день самолет SSJ100 предлагается также и с салоном бизнес-класса. По итогам реализации комплекса мер, включающих установку дополнительных топливных баков, законцовок крыла и других технических решений будет увеличена дальность полета бизнес-версии SSJ100, что позволит обеспечить беспосадочный перелет протяжённостью порядка 8 000 км. Ближний Восток является одним из важных регионов продвижения гражданской продукции Объединенной авиастроительной корпорации. По данным обзора рынка, который был представлен ОАК впервые в этом году, в среднем за период 2015-2034 гг. показатель ежегодных темпов роста пассажироперевозок в регионе составит более 6%. К началу 2030-х годов пассажирооборот авиакомпаний достигнет 12% от общемирового показателя и составит 1845 млрд. пкм (пассажирокилометров). Прогнозируемый объем продаж самолетов размерностью от 60 до 200 кресел в указанный период на рынке стран Ближнего Востока превысит 700 машин. Также на стенде корпорации (№550) в разделе экспозиции военной продукции будут представлены модели самолетов ПМИ (перспективный многоцелевой истребитель), Су-35, МиГ-35, МиГ-29К и Як-130.

[Дубль]

А вот и первые соглашения...
Индонезия закупит у России истребители Су-35

Индонезия приняла решение закупить у России новейшие истребители Су-35. Об этом заявил начальник департамента международного сотрудничества госкорпорации Ростех Виктор Кладов на международном авиакосмическом салоне Dubai Airshow. По его словам, Джакарта заинтересована не только в покупке машин, но и в создании на своей территории сервисных центров с последующей передачей технологии строительства. Этот вопрос обсуждается сторонами, отметил Кладов. 8 ноября глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил на форуме Dubai Airshow, что Москва проводит переговоры о поставке истребителей Су-35 с Объединенными Арабскими Эмиратами. Переговоры между Индонезией и Россией о поставках новейших истребителей «Сухого» велись на протяжении 15 лет. Представители Джакарты выбирали между машинами Су-35 производства завода в Комсомольске-на-Амуре и Су-30МКИ, которые строятся в Иркутске. В итоге выбор был сделан в пользу Су-35, поскольку такие самолеты имеют оборудование, разработанное для истребителей пятого поколения. справка Су-35 - многофункциональный истребитель поколения 4++, последний боевой самолет, построенный на базе платформы Т-10С, ставшей основой для истребителей семейства Су-27/Су-30 и их модификаций. Это концептуально новая машина с аэродинамикой Су-27 и элементами бортового радиоэлектронного оборудования боевой авиации пятого поколения. В рамках действующей госпрограммы вооружения Воздушно-космические силы должны получить 96 самолетов Су-35С до 2020 года.

[Хмурый]

T-Yoke, а чего там делает итальянский флаг на последнем фото?

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый T-Yoke, а чего там делает итальянский флаг на последнем фото? ...

Я думал только я дальтоник
вообще-от это индийский флаг, хотя расположение полос, действительно, несколько сбивает с толку.

полутораметровая модель перспективного многофункционального истребителя пятого поколения (ПМИ, FGFA), изготовлена специалистами филиала компании «Сухой» ОКБ Сухого, показали в Бангалоре на международном авиасалоне AERO INDIA 2013. Модель была выставлена на стенде корпорации Hindustan Aeronautics Ltd (HAL). Она выполнена в масштабе 1 к 10 и окрашена в цвета ВВС Индии. Компания «Сухой» также участвует в других российско-индийских программах – модернизация стоящих на вооружении ВВС Индии истребителей Су-30МКИ и адаптация к ним российско-индийской ракеты класса воздух-земля «БраМос».

[Хмурый]

интересно, что этот цвет "глубокий шафран" на многих фотографиях, выглядит, как красный...

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый интересно, что этот цвет "глубокий шафран" на многих фотографиях, выглядит, как красный...

Это скорее претензии к цветопередаче различными мониторами. Сам попадался несколько раз на этом. Врут они.
Не даром профессиональные мониторы ещё и со шторками делают, чтобы цвета не "уплывали" при просмотре.

[Хмурый]

это, на мой взгляд, больше от фотоаппарата зависит и от освещения

[T-Yoke]

Производство ИЛ-114 будет налажено в Нижнем Новгороде
Об этом вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил в своем микро-блоге сегодня 9 ноября.

"Даны указания по разработке ближнемагистрального самолета на базе ИЛ-114. Производство будет налажено в Нижнем Новгороде", - написал он. Министерство промышленности РФ рассматривало две площадки для производства самолетов Ил-114 – нижегородский завод "Сокол" и самарский "Авиакор". По проекту объём инвестиций в случае размещения производства на "Соколе" в 2015-2025 годах составит 51,5 млрд рублей. Справка. Ил-114 — семейство двухмоторных турбовинтовых самолётов для местных авиалиний. Первый полёт произошёл 29 марта 1990 года. Предназначен для эксплуатации с относительно коротких взлётно-посадочных полос. . В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет использовать его в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения. 27 октября член коллегии Военно-промышленной комиссии Михаил Каштан сообщал, что патрульные самолеты для ВВС могут быть созданы на базе пассажирского самолета Ил-114, производство которого планируется возобновить в России. 22 октября главный конструктор "Авиационного комплекса имени Ильюшина" Николай Таликов сообщал, что первые после возобновления производства турбовинтовые самолеты Ил-114 могут быть построены на нижегородском заводе "Сокол" уже к 2018 году. 18 ноября 2014 года вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщал, что президент России Владимир Путин дал согласие на начало работ по организации производства турбовинтового пассажирского самолета Ил-114.

Кстати воздушные винты для этого самолёта уже разработаны и сертифицированы..

Флюгерно-реверсивный, тянущий, гидромеханический воздушный винт СВ-34 с гидромеханическим регулятором РСВ-24, предназначен для установки совместно с двигателем ТВ7-117С мощностью 2500 л.с. на региональный самолет Ил-114, эксплуатирующийся с крейсерской скоростью 500км/час на высотах до 7500 метров.

[Дубль]

"Ильюшин Финанс Ко." передала в эксплуатацию ФСБ России самолёт Ил-96-400ВПУ
источник

ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) в своём пресс-релизе от 9 ноября 2015 года сообщило, что "передало в эксплуатацию заказчику очередной самолёт Ил-96, 5 ноября 2015 года. Воздушное судно было переоборудовано на воронежском авиазаводе "ВАСО" в специальную комплектацию "Воздушный Пункт Управления" с салоном повышенной комфортности, после чего он успешно прошёл весь комплекс наземных и лётных испытаний в соответствии с требованиями заказчика. Новый самолёт создан на базе принадлежащего ИФК грузового Ил-96-400Т". Речь идет о бывшем грузовом самолёте Ил-96-400Т (регистрационный номер RA-96104, заводской номер 97693201004), перестроенном на ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» в самолёт-воздушный пункт управления Ил-96-400ВПУ для Федеральной службы безопасности России. Самолёт Ил-96-400 является глубокой модернизацией Ил-96-300 с четырьмя двигателями ПС-90А-1 тягой 17 400 кгс и улучшенной авионикой. Максимальная взлётная масса — 270 тонн, максимальная дальность полета — 13 000 км.

[yrubinshtejn]

Ил - самые чёткие аппараты.

[Варанчик]

Кстати, Ил 96 хотят опять делать. И если это так, то радует.

[T-Yoke]

Новых военно-транспортный самолёт Ил-106, разрабатываемый в России, может садиться без аэродрома прямо на грунт.

Об этом в эфире телеканала «Россия 24» заявил гендиректор «Авиационного комплекса имени Ильюшина» Сергей Вельможкин. По его словам, Ил-106 сможет садиться на грунт. «Эта машина будет очень большая, 80-100 тонн. Главное отличие в том, что он сможет садиться на грунт», - сказал Венльможкин. В данный момент конструкторы разрабатывают эскизный проект самолета, который будет завершен в 2017 году. Все комплектующие Ил-106 планируется делать в России. Они, по утверждениям Вельможкина, будут гораздо лучше зарубежных аналогов. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с вертикальными концевыми поверхностями на крыле. В отличие от Ил-76 и американского C-17 «Глоубмастер-III» новая машина имеет как переднюю, так и заднюю грузовые рампы, что значительно облегчает и ускоряет погрузочно-разгрузочные работы. Длина герметизированной грузовой кабины 34 м. ДВИГАТЕЛИ. Самолет предполагается оснастить четырьмя ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности НК-92 (4х18000 кгс).

[Fogel]

"Ох уж эти русские: им проще сделать вездеход, чем нормальные дороги!"

[parabellum762]

На гусеницах, штоле?

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel "Ох уж эти русские: им проще сделать вездеход, чем нормальные дороги!"

При таких просторах, а особенно при наличии вечной мерзлоты, я думаю, что это наиболее разумное решение
Надо делать вездеходы, а не покрывать всю территорию асфальтом.
Вот на МАКС показали агрегат "Чирок", взлетает хоть с болота, хоть с тундры, хоть со снега и песка.



Братья славяне корабелы из Николаева тоже не отстают, на выставке "Судостроение-2015"
вон агрегат "Торнадо" показали, в любые камыши залезет, так что рыбакам раздолье.

[Fogel]

Судя по виду, эта штука на зимнюю рыбалку гонять, а не границу охранять - место одно, вести и стрелять не очень сподручно, да и штатный ледобур
На счет грунтовых аэродромов понятно это все, но все едино не на полянку в лесу он сесть способен, скорее на лед или хотя бы бульдозер должен снести выступающие части рельефа.
Имхо, конечно с такими областями должен работать дирижабль - самолетом закинули груз до ближайшей точки, а дальше надувным баллоном (который можно закинуть тем же самолетом)
Идея американцев была интересной - это когда они на транспортник навесили пороховых ускорителей. почти на точку падал и взлетал чуть ли не с места.

[Deimos]

Сообщение от T-Yoke Самолет предполагается оснастить четырьмя ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности

Давно вопрос мучает про эту самую двухконтурность. Двигатели на советских пассажирских и транспортных самолетах ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-76, ИЛ-96, ЯК-40, ЯК-42 вроде бы без этой самой двухконтурности. В то время как буржуйские самолеты наоборот. У меня сложилось впечатление что движки с высокой степенью двухконтурности более эффективны. Но двигатели наших самых свежих Суперджет и МС-21 такие же "сосиски", как и раньше. Так все-таки, какие лучше?

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos Давно вопрос мучает про эту самую двухконтурность... Так все-таки, какие лучше?

исходя из классического определения

Степень двухконтурности — параметр турбореактивного двигателя, показывающий отношение расхода воздуха через внешний контур двигателя к расходу воздуха через внутренний контур. Чем больше величина этого параметра, тем больший КПД двигателя удаётся получить

Таким образом речь об экономичности всего аппарата, а для больших машин это очень существенный показатель, особенно коммерческих, бо при тех же выполняемых задачах потребуется меньше топлива, а значит меньший объём будут занимать баки, и соответственно меньшие габариты всего воздушного судна.
Для сравнения (здесь правда не совсем о двухконтурности речь...)
Ту-95 берёт топлива 80 тонн, а B-52 аж до 180 тонн, а вот дальность у них сопоставимая. У Ту-95 до 13000, а Б-52 до 16000 (перегоночная), а скорость так вообще практически одинаковая. И это притом, что Ту-95 турбовинтовой с 4-я двигателями, а Б-52 турбореактивный с 8-ю двигателями.

[Deimos]

Получается решение по двигателям Суперджета заведомо проигрышное?

[RomaV]

Сообщение от Deimos Давно вопрос мучает про эту самую двухконтурность. Двигатели на советских пассажирских и транспортных самолетах ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-76, ИЛ-96, ЯК-40, ЯК-42 вроде бы без этой самой двухконтурности. В то время как буржуйские самолеты наоборот. У меня сложилось впечатление что движки с высокой степенью двухконтурности более эффективны. Но двигатели наших самых свежих Суперджет и МС-21 такие же "сосиски", как и раньше. Так все-таки, какие лучше?

Степень двухконтурности сильно влияет на облик двигателя ну и на экономичность:
Д-30 (ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-76) имеет двухконтурность 2,2-2,5
SaM146 (SSJ-100) имеет двухконтурность 4,43
ПС-90А (ИЛ-96, Ту-204) имеет двухконтурность 4,5
CFM56 (B-737, A-320) имеет двухконтурность 5,5-6,6
GE90 (B-777) имеет двухконтурность 8,14
ПД-14 (МС-21) имеет двухконтурность 8,5

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от RomaV Степень двухконтурности сильно влияет на облик двигателя ну и на экономичность: Д-30 (ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-76) имеет двухконтурность 2,2-2,5 SaM146 (SSJ-100) имеет двухконтурность 4,43 ПС-90А (ИЛ-96, Ту-204) имеет двухконтурность 4,5 CFM56 (B-737, A-320) имеет двухконтурность 5,5-6,6 GE90 (B-777) имеет двухконтурность 8,14 ПД-14 (МС-21) имеет двухконтурность 8,5

закончи мысль плз: что означают эти цифры, чем одни лучше/хуже других?

[Хмурый]

Сергей Юрьевич, так вот-же:

Сообщение от T-Yoke исходя из классического определения Цитата: Степень двухконтурности — параметр турбореактивного двигателя, показывающий отношение расхода воздуха через внешний контур двигателя к расходу воздуха через внутренний контур. Чем больше величина этого параметра, тем больший КПД двигателя удаётся получить

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Хмурый Чем больше величина этого параметра, тем больший КПД двигателя удаётся получить

а на сколько поднимается КПД? численно какова разница? она напрямую связана с этой степенью двухконтурности?

[Хмурый]

Суть заключена в уравнении Мещерского - тяга зависит линейно от скорости реактивной струи, а энергия квадратично. Чем меньше скорость воздуха тем больше КПД. Таким образом, КПД может быть увеличен почти на 50%.

За счёт скорости самолёта, как я понял из этого.

Современные двигатели всегда имеют некоторую степень двухконтурности. Она, главным образом, зависит от класса самолета. На перехватчиках она мала в силу необходимости достижения высоких скоростей. А на пассажирских самолетах она высока и напрямую сказывается на экономической эффективности.

[Fogel]

Сдается мне, вся эта двухконтурность сродни редуктору у дизеля вращающего воздушный винт. Нужен оптимальный вариант. По существу выбор стоит так: метать назад раскаленные газы с максимальной скоростью (по существу ракета) и отбирать мощность у отходящих газов на лопатки "горячей" турбины и за счет нее вращать винт пихающий воздух без всяких дополнительных нагреваний (турбовинтовой самолет) Все прочее это промежуточные варианты - тот же винт, просто в кольцевом обтекателе кожуха двигателя и лопаток у него побольше. Для каждого конкретного случая максимальный КПД будет лежать в разных сочетаниях этой двухконтурности. Кстати, на разных скоростях это дело тоже весьма будет разниться и тут стоит сильно подумать чего и как.

[RomaV]

Сообщение от Сергей Юрьевич закончи мысль плз: что означают эти цифры, чем одни лучше/хуже других?

Ну Хмурый, уже всё пояснил.
Как я понимаю если "увлечся" повышением двухконтурности то в итоге придём к винтовентиляторному двигателю как на АН-70, а промежуточными стадиями будут вариации типа НК-93 или обычный турбовинтовой.

НК-93

[Pavel_V]

Презентация самолета MRJ

Фото: Kyodo / Reuters

Новый японский реактивный пассажирский лайнер Mitsubishi Regional Jet (MRJ) в среду, 11 ноября, совершил пробный полет. Об этом сообщает Reuters. Это первый реактивный пассажирский самолет, созданный в Японии.

Самолет вылетел из аэропорта Нагоя и через час вернулся в эту воздушную гавань. Прямая трансляция полета прошла на сайте компании-производителя Mitsubishi Aircraft Corporation, сообщает РИА Новости.

Разработка MRJ потребовала семь лет. Первый образец самолета был презентован в октябре 2014. На сегодняшний день уже есть заказы на поставки на 223 единиц воздушных судов. В том числе 32 самолета заказала компания Japan Airlines, до 100 машин — региональный американский перевозчик Trans.

Первый серийный MRJ будет произведен и продан в июне 2017 года. Mitsubishi стремится продать больше двух тысяч самолетов в конкурентном сегменте рынка и потеснить канадского производителя Bombardier Inc и второго в мире производитель небольших пассажирских самолетов бразильского Embraer SA.

Дальность полета MRJ составляет от 1,8 до 3,7 тысячи километров. Модель представлена в нескольких модификациях: на 76 и на 88 пасссажиров. Главное достоинство MRJ — экономичность: воздушное судно тратит на 20 процентов меньше топлива, чем его одноклассники.
MRJ — это первая за более чем полвека попытка создать серийный и коммерчески выгодный японский самолет. До этого Страна восходящего солнца спроектировала и выпустила турбовинтовой самолет YS-11. Он вышел в серию в 1962 году, но было продано меньше 200 машин.

Крупнейший автопроизводитель Японии Toyota Motor Corp и крупнейший торговая компания Mitsubishi Corp, владеют 10-процентным пакетом в проекте.

[Gast]

Турбореактивный ранец JB-9 JetPack.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=f3AwBSwFV2Ihttps://youtu.be/f3AwBSwFV2I

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=gCYSWyHDpfUhttps://youtu.be/gCYSWyHDpfU

http://jetpackaviation.com/

[T-Yoke]

Новая производственная площадка для выпуска Ил-114
источник

Как сообщило информационное агентство РИА "Новости", принципиальное решение о возобновлении производства в России турбовинтового регионального пассажирского самолета Ил-114 принято; первые самолеты могут быть построены на нижегородском заводе "Сокол" уже к 2018 году, сообщил в четверг журналистам генеральный конструктор "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина" Николай Дмитриевич Таликов.

Задел по Ил-114, на "Ташкентский механический завод"
(бывшее ТАПО им. Чкалова), фото 2012 г. (с) uforum.uz

"В принципе, решение о воспроизводстве самолета Ил-114 в России принято, это уже не подлежит обсуждению. Решаются сегодня финансовые вопросы. На сегодняшний день фактически все документы есть — была бы команда, мы бы приступили и сделали", — сказал Таликов, отметив, что формальное решение "сегодня-завтра будет принято". "Решался вопрос о том, что воспроизводство Ил-114 будет осуществляться на нижегородском заводе "Сокол". Вчера поступило письмо губернатора Нижегородской области (Валерия) Шанцева с резолюцией (премьера Дмитрия) Медведева. Сейчас мы пишем справку о реализации этого проекта", — уточнил Таликов. "То, что самолет нужен, это уже не обсуждается. У нас в стране нет отечественных самолетов такого типа. Иностранные самолеты не приспособлены ни для Севера, ни для наших российских аэродромов", — подчеркнул главный конструктор, добавив, что самолет будет запускаться в производство "в том лице, в котором на сегодняшний день есть", так как он соответствует всем нормам ИКАО и т.д. По словам Таликова, первые Ил-114 могут быть созданы на основе планеров Ташкентского авиастроительного завода. У узбекского завода есть пять нереализованных планеров, сейчас решается вопрос о передаче их российской стороне. "Это сократит нам реализацию программы года на два, и мы бы уже в 2017 году, в крайнем случае, в 2018 году, имели бы первые самолеты Ил-114Е Буквально две недели назад мы слетали в Ташкент, посмотрели, что имеется в Ташкенте", — сказал Таликов. "Первые самолеты нижегородского производства (построенные с нуля — ред.) мы ожидаем уже где-то в конце 2019-2020 годах, если сегодня команда поступит", — рассказал Таликов.

P.S. Суммарные затраты на подготовку серийного производства нового Ил-114 оценивались в прошлом году в 50-55 млрд рублей, ещё около 20 млрд может потребоваться на лизинг и поддержку продаж.

[BURAN988]

Вот посмотрел на создаваемый за океаном подводник-беспилотник и задался вопросом:
а почему на подлодках не ставят два винта? Если их крутить противоположно друг-другу, то это компенсирует и шумы и крутящий момент
и ещё чего-нибудь. В конце-концов выход из строя одного винта не будет проблемой для движения лодки

[Fogel]

Э? Кто сказал что не ставят? Да полно таких проектов, в том числе и с винтами в тоннелях и даже винтами по типу азиподов на концах горизонтальных рулей...

[BURAN988]

Сообщение от Fogel Да полно таких проектов

Ну, то что показывают при спуске новых лодок - всегда с одним винтом, а проектов, конечно, много хороших и разных...

[Хмурый]

а что, реально два винта меньше шумят?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Хмурый а что, реально два винта меньше шумят?

байки по-моему:
кромок у двух винтов больше, чем у одного
механически крутящий момент передать на один винт - наверное меньше "шумящих механизмов" чем на два

из вики

Выяснено, что увеличение размеров гребных винтов и увеличение количества лопастей снижает их шум. Медленно вращающийся винт большого диаметра с малой скоростью на кончиках лопастей создает меньшую завихренность потока воды, т. е. меньшую турбулентность, а это снижает уровень шума. Турбулентное течение жидкости всегда создает шум.

т.е. один огромный винт тише, чем два/три маленьких при равной суммарной толкающей силе

[Fogel]

Два винта = шире корпус, надо заканчивать его "ластой", обтекание корпуса другое - с одним винтом винт не "затеняется" но и у двух винтов есть преимущества

[BURAN988]

Сообщение от Сергей Юрьевич один огромный винт тише, чем два

Так за океаном беспилотник с двумя винтами (если верить картинке) создается для борьбы с малошумящими подлодками (наверно "Варшавянку" имеют ввиду)

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый а что, реально два винта меньше шумят?

Не обязательно.
Вообще-то шумы винтов, в частности воздушных, это целый раздел в аэродинамике.
Я там не очень владею темой, но помню ещё с учёбы, что например только разновидностей шумов воздушных винтов несколько
И причинами возникновения могут быть и хлопки лопастей, и вихревой шум, и шум вращения. Причём шум винта он широкополосный и будь то низкочастотный или высокочастотный шум он воспринимается по разному, при одинаковой интенсивности.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от BURAN988 Так за океаном беспилотник с двумя винтами (если верить картинке) создается для борьбы с малошумящими подлодками (наверно "Варшавянку" имеют ввиду)

два винта сравнительно маленького беспилотника и один большой винт здоровенного атомохода - что будет шумать больше? наверное тихий атомоход всё же шумнее

аналогия примерная: два бытовых вентилятора на 3000 оборотов в минуту или винт вертолёта 200-300 оборотов в минуту?

[Хмурый]

на беспилотнике с двумя винтами может отсутствовать руль направления. Можно осуществить разворот на месте реверсом одного из винтов.
на этой игрушке два винта , вынесенные на крылья

[T-Yoke]

Первый SuperJet SSJ100 для ВВС Таиланда
источник

9 ноября 2015 года из Ульяновска в Жуковский по завершении окраски и "кастомизации" перелетел первый самолёт Sukhoi SuperJet SSJ100-95LR (серийный номер 95093, бортовой номер ВВС Таиланда 60317), построенный ЗАО "Гражданские самолёты Сухого" (ГСС) в качестве VVIP-борта для Королевских ВВС Таиланда. Самолёт совершил первый полёт в Комсомольске-на-Амуре 23 октября 2015 года (с временным регистрационным номером 97015), а уже 24 октября перелетел оттуда в Ульяновск в Центр кастомизации ГСС. Теперь машина 95093 будет проходить окончательные сдаточные испытания в Жуковском. Самолёт до настоящего времени несёт не штатные двигатели SaM 146, а подменные, имеющие "ливрею" самолетов SSJ100 "Аэрофлота". По завершении испытаний самолет должен быть оборудован VIP-салоном. Передача машины тайской стороне запланирована на сентябрь 2016 года. Правительство Таиланда 4 декабря 2014 года подписало контракт с ГСС на закупку двух самолетов SuperJet SSJ100-95LR (с опционом на ещё один) в конфигурации VIP для перевозки членов королевской семьи Таиланда. По некоторым источникам, финансирование закупки осуществляется из личных средств короля Таиланда Пхумипона Адульядета Рамы IX (состояние которого оценивается журналом "Forbes" примерно в 30 млрд долл). Эксплуатироваться самолёты должны ВВС Таиланда. Второй заказанный Таиландом самолёт SSJ100-95LR (серийный номер 95095) в настоящее время завершён постройкой и находится на лётно-испытательной станции ГСС в Комсомольске-на-Амуре, его первый полёт ожидается до конца года. Самолёт должен быть передан Таиланду к концу 2016 года.

[Fogel]

Сообщение от Сергей Юрьевич два винта сравнительно маленького беспилотника и один большой винт здоровенного атомохода - что будет шумать больше? наверное тихий атомоход всё же шумнее аналогия примерная: два бытовых вентилятора на 3000 оборотов в минуту или винт вертолёта 200-300 оборотов в минуту?

Другой пример: что шумнее один 80мм вентилятор в блоке питания или один 160мм в брюхе БП или парочка микровентиляторов в салазках винта? Так и на подводной лодке - винт огромный, но вращается очень медлено. И впридачу он круглый корневые участки и концевые месят воду с разной скоростью, в этом плане хорошо бы смотрелся винт с очень короткими лопастями, но огромной втулкой (но там возникают проблемы с перетеканием через концы лопастей, но... кольцевой обтекатель спасает). Два винта позволяют сократить диаметры винтов, за счет укорочения лопаток. Наверняка множество умных голов думают как оно тише и один винт или два это не спроста. Допустим для двухкорпусных лодок два винта это вполне логично.

[T-Yoke]

Сегодня исполнилось 75 лет со дня основания Ступинской металлургической компании (СМК),
одного из лидирующих в России производителей продукции из цветных металлов и жаропрочных сплавов.
СМК является ключевым поставщиком для многих отраслей отечественной промышленности,
в том числе для авиастроения, судостроения, двигателестроения, энергетики, транспортного машиностроения и др.


Выпуск самолётных винтов в годы войны


Аэрофотосъёмка немецкого разведчика зима 1941 года. СМК выделен на карте как объект для бомбёжек.

[Лоскутов Илья]

Экранопланы «Орион-12» дорабатываются под требования иностранного заказчика

[T-Yoke]

Dubai Airshow 2015 – обзор беспилотных летательных аппаратов
источник

Реактивная беспилотная мишень Yabhon-GRN производства эмиратской компании ADCOM Systems.
Берёт до 40 кг полезной нагрузки, крейсерская скорость ок 700 км/ч,
а продолжительность полета достигает 90 минут (c) bmpd

далее читать здесь

[Дубль]

На Дубайском авиашоу в Airbus Helicopters продемонстрировала вертолёт, от Peugeot.

Новый вертолёт H160 — плод сотрудничества корпорации Airbus Helicopters и дизайн-студии Design Lab французского автопроизводителя Peugeot. Фюзеляж вертолёта сделан из композитных материалов, лопасти несущего винта получили оптимизированный профиль, а хвост — двухуровневый стабилизатор и модернизированный рулевой винт в кольцевом обтекателе. Вертолёт также получит новый турбовальный двигатель, а остальные технические характеристики станут известны в начале следующего года, когда H160 появится в продаже — причём в нескольких версиях.

[Fogel]

Интересно, _какой_ груз может быть на _мишени_? Разве что диполи и тепловые ловушки, чтоб ближе к оригиналу выглядело. Нам вообще снаряды от "Катюши" старенькие запускали под растрел.

[tvagel]

Госпредприятие Антонов и саудовская компания Taqnia Aeronautics подписали два меморандума о взаимопонимании и взаимодействии в продвижении на рынок Королевства Саудовская Аравия санитарных самолетов Ан-148-100 и разведывательно-спасательных вариантов Ан-132
Об этом, как передают «Комментарии», сообщила пресс-служба Министерства экономического развития и торговли Украины.
Dubai Airshow 2015 - это третий по масштабам мировой авиасалон после Farnborough в Лондоне и Le Bourget в Париже. Это также самая дорогая выставка в мире: общая сумма контрактов, заключенных на 2014 год, составила 206 млрд долларов.
Участниками авиасалона стали 1 100 компаний из 60 стран мира. Главной украинской премьерой в Дубае стал турбореактивный транспортник Ан-178. Как подчеркнули в пресс-службе, он был практически единственным новым транспортным самолетом на авиашоу.
Сейчас Ан-178 проходит стадию испытаний. Его главный плюс среди конкурентов - возможность подниматься в воздух с любых, даже грунтовых аэродромов. Антонов также представлял другого дебютанта - легкий многоцелевой транспортный самолет Ан-132, проект которого осуществляется совместно с Саудовской Аравией.
«Было приятно видеть заказчика из Саудовской Аравии, который поцеловал в нос модель Ан-132 и восторженно отзывался об Антонов», - цитирует пресс-служба заместителя министра Руслана Коржа.
По словам заммнистра, шейхи и военные выстроились в очередь, чтобы посмотреть на украинский воздушный грузовик. С одним из потенциальных клиентов были проведены переговоры относительно 20 машин.

[T-Yoke]

Ещё немного про Mistral... Подготовка экипажей уже для египетских кораблей "Владивосток" и "Севастополь"
источник

Ещё перед тем, как был подписан контракт на передачу Египту двух бывших российских универсальных десантных кораблей типа Mistral, 10 октября 2015 года в Каире в президентском дворце аль-Иттихад в присутствии президента Египта Абделя Фаттаха ас-Сиси и премьер-министра Франции Мануэля Вальса было подписано соглашение о приобретении Египтом у французского судостроительного объединения DCNS двух построенных во Франции изначально для России универсальных десантных кораблей (УДК) типа Mistral (в постройке названы ВМФ России "Владивосток" и "Севастополь"). ...в ожидании демонтажа российских систем связи и другого оборудования с обоих кораблей, французская сторона приступила к обучению египетских экипажей. Ответственным за это стал Военный совет по международным вопросам (Défense conseil international, DСI). Об этом сообщает французский бюллетень "TTU". Теоретический курс будет преподаваться на базе учебного центра DСI в Сан-Мандрие, а обучение непосредственно на корабле будет проводиться на одном из трех французских УДК – Mistral, Tonnerre или Dixmude, в зависимости от наличия свободного корабля. На этом этапе DCI предложил египтянам другие варианты, они, как ожидаются, также будут согласованы в зависимости от их потребностей. То, в чем можно быть уверенным, DCI делает все от него зависящее в части морской подготовки экипажей.

Сообщение от tvagel ...Антонов и саудовская компания Taqnia Aeronautics подписали два меморандума о взаимопонимании и взаимодействии в продвижении на рынок Королевства Саудовская Аравия санитарных самолетов Ан-148-100 ...

Хоть что-то приятное от братьев славян, а то я уже загрустил читая их новости авиастроения...

[tvagel]

Ан-132. Запущено производство совместного с Саудовской Аравией. Решение о том, будет ли подписан твердый контракт на 80 самолетов, потребность в которых существует в СА, будет принято после поставки Антоновым опытного образца. Это первый самолет в линейке Антонова, который будет произведен полностью без российских комплектующих.
http://www.milnavigator.com/zapushhe...raviej-an-132/

[T-Yoke]

Сообщение от tvagel Ан-132. Запущено производство совместного с Саудовской Аравией. Решение о том, будет ли подписан твердый контракт на 80 самолетов, потребность в которых существует в СА, будет принято после поставки Антоновым опытного образца...

Машина наверно неплохая, но он ещё не летала, запущено только опытное производство,
первый лётный экземпляр сделают в следующем году, а по аналогии с испытаниями других самолётов,
до сертификации пройдёт ещё года 2-3. Так что ждём.

[Дубль]

А пока оснащением Украинских воздушных сил займётся Китай.
В Одессе будут собирать китайские лёгкие штурмовики из китайских учебно-боевых самолётов L-15.

По сообщению одесского веб-портала "Думская.нет", Украина предварительно договорилась с Китаем о закупке для нужд ВВС Украины лёгких штурмовиков (учебно-боевых самолётов) Hongdu L-15 Falcon производства китайской компании Hongdu Aviation Industry Corporation, которые были разработаны совместно с российским ОКБ Яковлева и оснащаются двигателями украинского производства АИ-222К-25Ф. При этом главным условием сделки является локализация сборки боевых машин на Украине, сообщили «Думской» источники в министерстве обороны Украины.

Производить L-15 планируют на Одесском авиационном заводе («Одесавиаремсервис»), мощности которого нарастят опять же с помощью китайской стороны. «Первоначально производство собирались запустить уже в 2016-м, но процесс подвис, и в начале следующего года состоится только первая встреча с китайцами, призванная "утрясти" все детали контракта. Поэтому всё закрутится позже...». Количество закупаемых штурмовиков и стоимость контракта пока держат в секрете. Сверхзвуковой самолет L-15 является сильно доработанной копией российского учебно-боевого Як-130. Предназначен для подготовки пилотов-истребителей, но может использоваться в качестве лёгкого штурмовика, что особенно важно для Украины, испытывающей острый дефицит машин этого класса. Самолёты оснащаются двигателями АИ-222-25Ф, выпускаемыми запорожским заводом «Мотор-Сич». По маневренности L-15 находится на уровне истребителей третьего поколения, по скороподъёмности не уступает американскому F-16. Способен разгоняться до 1,6 М (1715 км/ч, у российского Яка скорость до 1 050 км/ч), практический потолок составляет 16,5 км, боевой радиус — 550 км... Боевая нагрузка машины — 3 тонны на 6 точках подвески. Это могут быть управляемые ракеты «воздух-воздух» ближнего боя, блоки с неуправляемыми ракетами или бомбы.

Учебно-боевой самолёт КБ Яковлева Як-130 из которого китайцы сделали свой L-15

P.S. Не очень понимаю зачем фронтовому штурмовику сверхзвуковая скорость, ведь его задача не превосходство в воздухе, или прорыв ПВО противника, а работа по наземным целям, маневренность и точное поражение различной бронетехники и вертолётов. Тут высокая скорость скорее помеха.
Разве что, оглушить противника, пролетая на сверхзвуке на бреющем полёте.

[Fogel]

Так исходник и не является штурмовиком. Просто дурной пример заразен: один Адольф тоже навесив на реактивный истребитель бомбу, окрестил его чудобомбардировщиком... Универсальное шасси, вот и все - может делать разную работу, хоть и похуже чем узкоспециализированое.

[T-Yoke]

Первый реактивный беспилотник, напечатанный на 3D-принтере

На авиашоу в Дубае состоялся мировой дебют реактивного беспилотника. Его конструированием занимались американская авиастроительная компания Aurora Flight Sciences и производитель 3D-принтеров Stratasys. Этот беспилотный летательный аппарат с реактивным двигателем весит 15 килограммов. Размах его крыльев составляет три метра. Как отмечают создатели БПЛА, он на 80% состоит из напечатанных на 3D-принтере деталей. Благодаря использованию подобной технологии им удалось вполовину сократить время, необходимое на разработку и производство беспилотника. Аэродинамические элементы дрона обладают сотовой структурой, придающей конструкции прочность. Представители авиастроительной компании говорят, что базовые элементы конструкции изготовлены с помощью технологии послойного наложения расплавленной полимерной нити, сопло двигателя напечатано из металла методом лазерного спекания, а топливный бак сделан из нейлона.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=8e--5u2LpHUP.S. Ну вот и дожили...

[Дубль]

Кстати про летающие модели и про Як-130

На основе Як-130 любителями летающих моделей-копий сделана радиоуправляемая модель в масштабе 1:4, которая на чемпионате мира по авиамоделированию «Jet World Masters 2011», проходившем в Национальном музее Военно-воздушных сил США, получила переходящий кубок и звание Чемпиона мира на ближайшие два года. Jet World Masters 2011 Создание модели (часть1) Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=IzJablEAGW8Jet World Masters 2011 Финал (часть 2) Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=lbcRoSCIG-M Модель вот уже пять лет продолжает одерживать победы. Так она победила и в следующих двух чемпионатах: «Jet World Masters 2013» (Швейцария) Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=m9f1ov3pdCcи «Jet World Masters 2015» (Германия). Нажмите для просмотра http://www.youtube.com/watch?v=28sSJDFB0cE

На прошедшем с 23 по 29 августа 2015 года в Германии Чемпионате Мира по реактивным моделям-копиям, российская сборная одержала победу в обеих номинациях Чемпионата. Всего в Чемпионате приняли участие 60 спортсменов из 15 стран.

В топ-классе 20 килограмм (вес модели без топлива не может превышать 20 килограмм) убедительную победу одержал российский спортсмен Виталий Робертус с уникальной моделью самолета Як-130. На сегодняшний день эта модель является, без преувеличений и метафор, самой совершеной в мире летающей реактивной копией реального самолета, что признано международной судейской комиссией три Чемпионата Мира подряд, в 2011 году (США), в 2013 году (Швейцария) и в этом году в Германии. В соответствии с действующими правилами спортсмен, три раза подряд выигравший Чемпионат Мира, имеет право забрать навсегда до этого момента переходящий Кубок Чемпиона. Такое случилось впервые в истории чемпионатов серии Jet WorldMasters. Вдвойне приятно, что это удалось сделать российскому спортсмену с копией российского самолета!

[Fogel]

Так вроде бы уже было? Там целый фильм как они делали, весовая копия для тренировки пилотирования, что летал он на одном движке...

[RomaV]

В топ-классе 20 килограмм (вес модели без топлива не может превышать 20 килограмм) убедительную победу одержал российский спортсмен Виталий Робертус с уникальной моделью самолета Як-130. На сегодняшний день эта модель является, без преувеличений и метафор, самой совершеной в мире летающей реактивной копией реального самолета, что признано международной судейской комиссией три Чемпионата Мира подряд, в 2011 году (США), в 2013 году (Швейцария) и в этом году в Германии.

Я вот до сих пор не перестаю поражаться этой модели! Смотрел как они её делали, как летает, какая детализация. Шедевр!



А ещё понравилась фото кота-механика для F-15 в фотогалереи клуба «РусДжет»

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel Так вроде бы уже было? Там целый фильм как они делали, весовая копия для тренировки пилотирования, что летал он на одном движке...

То что эта модель Як-130 трижды подряд победила и переходящий кубок теперь навечно принадлежит автору, про это ещё не было

[Дубль]

Россия и Китай договорились о поставках 24 новейших истребителей Су-35,
который выпускается в Комсомольске-на-Амуре.

Переговоры о заключении контракта на поставку истребителей Су-35 велись несколько лет. В ноябре они вошли в финальную стадию. Накануне заместитель председателя Центрального военного совета КНР генерал-полковник Сюй Ци Лян посетил Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю. А. Гагарина. В переговорах принял участие Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт. После этого состоялась встреча Сюй Ци Ляна с Президентом России Владимиром Путиным, в ходе которой обсуждались вопросы двустороннего военно-технического сотрудничества. По словам Вячеслава Шпорта, договоренности о поставках крупной партии истребителей имеют колоссальное значение как для завода, так и для края в целом. «Комсомольское предприятие уже имеет крупный заказ на Су-35 от Министерства обороны России. Теперь ещё есть и контракт с КНР. Это означает, что завод будет загружен не менее чем на 10 лет вперед. Для города и края это означает стабильное поступление налогов в бюджет. В целом мы видим, что сотрудничество в сфере авиации с КНР сейчас очень активно развивается. Буквально накануне в Хабаровске был подписан контракт на поставку в Китай самолетов Бе-103, который также собирался на заводе в Комсомольске-на-Амуре», - отметил Губернатор Вячеслав Шпорт.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke То что эта модель Як-130 трижды подряд победила и переходящий кубок теперь навечно принадлежит автору, про это ещё не было

Так заслужил мужик - сам собрал с нуля, а не довел до ума фирменый набор.
Я уже говорил, мне бы духа не хватило поднять в воздух такое чудо - а вдруг рухнет? Да я свой флот даже в ванной опасаюсь поплавать отпустить, а он явно подешевле будет.

[T-Yoke]

ЖУРНАЛУ «КРЫЛЬЯ РОДИНЫ» - 65 лет!

17 октября 2015 года национальному авиационному журналу «Крылья Родины» исполнилось 65 лет! Коллектив редакции поздравили многочисленные наши уважаемые читатели, партнеры и представители промышленных предприятий со всей необъятной территории нашего Отечества. Огромное спасибо за теплые слова-поздравления и высокую оценку нашего труда. За высокий профессионализм в освещении авиационной тематики, воспитание любви к Отечеству, бережное соблюдение национальных традиций и в связи с 65-летием со дня основания редакционный коллектив журнала «Крылья Родины» за подписью Президента АССАД В.М.Чуйко награжден ДИПЛОМОМ.

[tvagel]

19.11.2015. "Укроборонпром" выполнил экспортный контракт с Индией на 400 млн долл
http://www.rbc.ua/rus/news/ukroboron...447955760.html

[T-Yoke]

Сообщение от tvagel 19.11.2015. "Укроборонпром" выполнил экспортный контракт с Индией на 400 млн долл http://www.rbc.ua/rus/news/ukroboron...447955760.html ...

Жив "курилка" оказывается. А то уже поговаривали, что так и не отдадут.
как утверждает издание "Интерфакс-Украина"

Последнюю восьмую партию из 5-и модернизированных самолётов Ан-32RE по контракту 2009 года (на модернизацию 105 машин), планировали передать Индии ещё в летом 2014 года.

P.S. Кстати, насколько я в курсе. Больше воздушных винтов для этих самолётов не заказывали.
Получается их в будущем будут ремоторизировать под другой движок и винты или, всё -таки с Россией будут договариваться
на поставку воздушных винтов АВ-68ДМ, которые производят в Нижнем Новгороде.

[Denbad]

Может не в тему, но когда мы пацанами гуляли на пустыре за домами нашли лопасть похожую как на фото, через пару дней её там уже не было. Так и остался неразрешенным тот спор: от самолета эта лопасть отвалилась или её кто-то притащил. Спорили, сможет ли самолет без лопасти лететь.

[T-Yoke]

Сообщение от Denbad ...остался неразрешенным тот спор: от самолета эта лопасть отвалилась или её кто-то притащил. Спорили, сможет ли самолет без лопасти лететь.

Совсем без лопасти не сможет.
Даже если лопасти не используются (например винт в положении "флюгирования"),
вращение неуравновешенного ротора вызывает сильнейшие вибрации, приводящие к разрушению двигателя, а то и всей машины.
Разве что застопорить вращение винта и быстренько валить на посадку, бо усилия набегающего потока огромное и будет стараться провернуть винт.

[Fogel]

Сообщение от T-Yoke Совсем без лопасти не сможет.

Был у меня в детстве пластиковый "Тандерболт" с четырехлопастным винтом. Друзья быстренько одну лопасть отломали, так батя горю пацана быстро помог - отломил противоположную и стало нормально
А если серьезно, но нередко можно увидеть фото где лопасти стоят на месте. Это слишком быстрая выдержка или лопасти реально можно поставить "по ветру" и зафиксировать редуктор?

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Fogel А если серьезно, но нередко можно увидеть фото где лопасти стоят на месте. Это слишком быстрая выдержка или лопасти реально можно поставить "по ветру" и зафиксировать редуктор?

обороты винта кратно совпадают с частотой кадра (24 кадра в секунду - 1440 или 2880 оборотов в минуту) - камера видит лопасти винта каждый свой кадр в одном и том же положении
когда лопасти на видео меееедленно крутятся - обороты отличаются от частоты кадров

[Deimos]

Я так понимаю, что некоторые винты можно зафлюгировать. Нужно ли и можно ли при этом стопорить ротор/редуктор? Вот в чем вопрос

[tvagel]

Сообщение от Сергей Юрьевич обороты винта кратно совпадают с частотой кадра (24 кадра в секунду - 1440 или 2880 оборотов в минуту)

По науке – это называется стробоскопический эффект. Применяется – в политике – те кто жизнь узнают из телевизора … в производственных помещениях не должно быть таких ламп (мерцающих) – иначе глядя на вращающееся колесо – можно увидеть, что колесо стоит на месте.
Касаемо лопастей на авиационные двигателя. В Украине (это действительно проблема (не все же хвалить) – их не производят – получали из Ступино (Россия). Сегодня – либо без лопастные – либо ”окольными путями”.

[T-Yoke]

Сообщение от Deimos Я так понимаю, что некоторые винты можно зафлюгировать. Нужно ли и можно ли при этом стопорить ротор/редуктор? Вот в чем вопрос

Не стоит этого делать. При флюгировании винта лопасти встают в положение с минимальными сопротивлением набегающему потоку, но это не означает, что оно отсутствует полностью, и вращение может продолжаться. Кстати автоматические винты, потому и автоматические, что сами встают в положение флюгирования!
А если ротор заблокировать, то можно получить очень сильный разрушающий момент, который приведет к поломке.

Кстати. Из-за отказа системы флюгирования на одном из двух отказавших двигателей
потерпел аварию на взлёте в своё время, один из двух опытных самолётов Ан-70
— из-за отрицательной тяги незафлюгировавшегося винта полёт на двух оставшихся двигателях стал невозможен.

[krollikoff]

Сообщение от RomaV Ну Хмурый, уже всё пояснил. Как я понимаю если "увлечся" повышением двухконтурности то в итоге придём к винтовентиляторному двигателю как на АН-70, а промежуточными стадиями будут вариации типа НК-93 или обычный турбовинтовой.

Как я где-то слышал, выгоднее немного разогнать большой объем, чем сильно ускорить небольшой объем воздуха.

[Варанчик]

Сообщение от Fogel нередко можно увидеть фото где лопасти стоят на месте

Можно и такое увидеть...

[T-Yoke]

Чудны дела твои...
Помнится пару лет назад, проскочило в интернете интересное сообщение... хотя я не очень-то придал ему значения...

Россия планирует закупить беспилотники в ОАЭ
источник

Как сообщило 17 июля 2013 года агентство "РИА Новости", Министерство обороны России планирует приобрести ограниченную партию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ). Об этом сообщил "РИА Новости" в среду источник в оборонно-промышленном комплексе.

и вот теперь читаю...

Эмиратская компания ADCOM Systems приобрела белорусскую фирму "КБ ИНДЕЛА"
источник

На авиасалоне Dubai Airshow 2015, проходившем в начале ноября 2015 года в Дубае, стало известно, что компания ADCOM Systems (ОАЭ), занимающаяся разработкой и производством беспилотных авиационных систем различного класса, в том числе тяжелого, приобрела небольшую частную белорусскую компанию ООО "КБ ИНДЕЛА" (Минск), специализирующуюся на малых беспилотниках самолетного и вертолетного типов, сообщает веб-сайт Flightglobal.

справка

«КБ ИНДЕЛА» - динамично развивающаяся компания, была основана в 1996 году, имеет многолетний опыт работы на рынке беспилотной авиации. Специализация - разработка и производство беспилотных летательных аппаратов и многофункциональных авиационных комплексов различного назначения.

P.S. Теперь всё становится на свои места. И кто и какие беспилотники будет покупать у Арабских Эмиратов.

[Варанчик]

Сообщение от T-Yoke P.S. Теперь всё становится на свои места. И кто и какие беспилотники будет покупать у Арабских Эмиратов.

Все ж логично, раз не можешь выполнить заказ, купи компанию, которая может

[T-Yoke]

Просто глаза разбегаются, чего только арабы не накупили...
ОАЭ приобретут конвертопланы AW609

Как сообщили, на авиасалоне Dubai Airshow 2015 в Дубае 10 ноября 2015 года министерство обороны Объединенных Арабских Эмиратов подписало с итальянской группой Finmeccanica "меморандум о взаимопонимании" относительно приобретения трёх разрабатываемых входящей в состав Finmeccanica компанией AgustaWestland конвертопланов AW609 (с опционом ещё на три машины). Конвертопланы планируются к использованию в составе ВВС и ПВО ОАЭ в качестве поисково-спасательных машин в создаваемом Национальном центре поиска и спасения в Абу Даби, а также будут использоваться для транспортных задачи и перевозки VIP-персон. Согласно предварительному графику (твёрдый контракт должен быть ещё подписан), AW609 должны быть начаты поставкой ОАЭ в 2019 году. На церемонии подписания меморандума о взаимопонимании между группой Finmeccanica и министерством обороны ОАЭ относительно приобретения для ВВС и ПВО ОАЭ трёх конвертопланов Agusta Westland AW609. Дубай, 10.11.2015 Agusta Westland (via Jane's)

Есть правда и скептики. Существует мнение, что...

«AW609 вообще никогда не сможет получить американский сертификат типа ввиду недостижимости осуществления сертификационных требований по безопасности полетов на нём». Это один из самых не безопасных проектов США...

[RomaV]

Сообщение от T-Yoke P.S. Теперь всё становится на свои места. И кто и какие беспилотники будет покупать у Арабских Эмиратов.

А я что-то ничего не понял , что, куда, кому? Вроде РИАНОВОСТИ про United 40 писали...

P/S/ Я вот всё ищу информацию от том с каких БПЛА производится съёмка авиаударов в Сирии? Вроде самый "серьёзный" в наших ВВС БПЛА "Форпост" который по израильской лицензии производят не до всех закоулков может дотянутся (радиус действия 220 км), а на видео показывали и более дальние (вроде) цели от авиабазы. Или там съёмка с бомбардировщика ведётся? И вообще интересно как устроена система контроля за попаданием по целям.

[MCAD]

Самолёт Ил-96-300ПУ с регистрационным номером RA-96022 изготовлен ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) в настоящее время проходит предполётные испытания.

[T-Yoke]

Новые технологии «ЦАГИ» в производстве тонкостенных авиационных деталей
источник

В ЦАГИ в настоящее время занимаются разработкой новой технологии, призванной упростить процесс изготовления тонкостенных деталей и деталей малой жёсткости, входящих в конструкцию аэродинамических моделей самолётов. «Одной из основных проблем при обработке тонкостенных деталей, к примеру, лопаток компрессора, являются вибрации детали, возникающие под действием усилий резания. Это явление может негативно сказаться на точности и качестве обработки... Для решения проблемы мы разработали специальные гасители вибраций. Они закрепляются на самой детали и благодаря этому являются универсальной оснасткой, применимой для деталей разной формы. Рассеивание энергии колебаний детали происходит за счёт перетекания воздуха (обладающего вязкостью) внутри гасителя», — пояснил младший научный сотрудник «ЦАГИ» Глеб Губанов. Гасители вибраций закрепляют на детали клеем или вакуумом перед чистовой обработкой детали со стороны, противоположной фрезеруемой. Затем гасители переставляются на другую сторону. «Вертикальное расположение обрабатываемых лопаток с закреплением только с одной стороны, ставшее возможным благодаря гасителям, позволяет открыть зону обработки и закреплять в приспособлении сразу несколько лопаток», — рассказал ведущий инженер «ЦАГИ» Константин Деев. Для обеспечения вакуумного закрепления гасителей вибраций без прокладки шлангов и кабелей внутри рабочей зоны станка разработана и изготовлена специальная автономная герметизированная вакуумная станция. Она питается от встроенного аккумулятора, не боится потоков смазывающе-охлаждающей жидкости, омывающих деталь. Насос автоматически включается и выключается, экономя аккумулятор, в результате одного заряда хватает на месяц работы. «В отличие от применяемых за рубежом гасителей в виде пеналов с дробью, наша технология даёт более существенный эффект и позволяет упростить процесс фрезерования тонкостенных деталей. Помимо производства лопаток, применение гасителей может быть эффективно при изготовлении "вафельных" панелей, лонжеронов, шпангоутов и других маложестких деталей авиационных конструкций», — пояснил начальник НТЦ ФГУП «ЦАГИ» Владимир Вермель.

[ak762]

а что это за молоток с проводом на 3-й картинке

[T-Yoke]

Сообщение от ak762 а что это за молоток с проводом на 3-й картинке

Вероятно ультразвуковой толщиномер.

[Дубль]

В Улан-Удэ передали в Минобороны России первый арктический вертолёт Ми-8АМТШ-ВА
источник

25 ноября, в Улан-Удэ на авиазаводе состоялась торжественная церемония передачи вертолёта Ми-8АМТШ-ВА для арктической группировки войск представителям министерства обороны РФ. Первый "арктический" вертолёт был создан специально для обеспечения эксплуатации в северных регионах страны при температурах ниже – 40 °С. Дальность полёта вертолёта с установленными дополнительными топливными баками составляет более 1300 км. Для разработки "арктического" вертолёта Ми-8АМТШ-ВА за основу был взят вертолёт Ми-8АМТШ-В, уже поставляемый в минобороны России. На вертолёте установлено оборудование, позволяющее эксплуатировать машину в условиях низких температур, малоориентирной местности, полярной ночи, пропадания спутниковых сигналов, неустойчивой радиосвязи, обширной водной поверхности, а также больших расстояний между точками базирования.

«Полученный в ходе разработки, производства и испытаний Ми-8АМТШ-ВА научно-технический задел по эксплуатации машины в условиях Крайнего Севера планируется использовать для создания гражданской версии «арктического» вертолета, – заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Такая версия вертолета необходима как субъектам Российской Федерации для создания транспортной инфраструктуры в северных регионах, так и компаниям нефтегазового сектора для обеспечения офшорных проектов». Контракт на поставку вертолётов для применения задач в составе арктической группировки был подписан с Министерством обороны РФ в феврале этого года и исполняется Улан-Удэнским авиационным заводом. В настоящее время интерес к данному типу вертолёта, помимо Минобороны России, проявляют и другие силовые структуры Российской Федерации. о вертолёте Ми-8АМТШ-ВА: Вертолёт Ми-8АМТШ-ВА оснащен мощными двигателями производства АО «Климов» ВК-2500-03 и усиленной трансмиссией. Еще одним направлением модернизации стала замена вспомогательной силовой установки АИ-9В украинского производства на российскую модель ВСУ ТА-14 производства НПП «Аэросила». ТА-14 имеет более высокую мощность энергоустановки, увеличенное время работы в генераторном режиме, а также лучшие показатели высотности запуска (6 000 м против 4 000 м у АИ-9В). К тому же она обеспечивает автономное питание энергоемких изделий-потребителей на борту вертолета. Таким образом, возможности вертолета при эксплуатации в высокогорной местности и автономном базировании существенно возросли. Система обогрева кабины экипажа и грузовой кабины, улучшенная теплоизоляция, теплоизоляционные шторы, встроенная система подогрева силовой установки и трансмиссии, тефлоновые шланги в гидравлической, масляной и топливной системах позволяют эксплуатировать машину в условиях низких температур. Вертолет Ми-8АМТШ-ВА оснащается специальными чехлами, которые повышают эффективность системы подогрева основных агрегатов силовой системы при температурах ниже – 40 °С. Повысить эффективность пилотирования и точность навигации вертолета Ми-8АМТШ-ВА в условиях малоориентирной местности и арктической полярной ночи позволяет цифровой автопилот. Также машина оснащена сразу несколькими системами навигации – дублированной спутниковой системой, цифровой навигационной системой со встроенным генератором карт и бесплатформенной инерциальной системой, позволяющей определить текущие координаты местоположения вертолета при пропадании спутниковых сигналов. Установленный на вертолете метеолокатор определяет опасные метеообразования в горизонтальном и вертикальном профилях, сканирует наземный профиль, эффективно определяя объекты и береговую линию. Также на Ми-8АМТШ-ВА установлена система наблюдения за воздушной обстановкой для контроля в условиях низкой видимости за местоположением других воздушных судов и поисковый радиопеленгатор, работающий на всех аварийных частотах, для поиска терпящих бедствие людей и техники. Устойчивую бесперебойную радиосвязь в широком диапазоне частот обеспечивает специальный комплекс средств связи. Для обеспечения эксплуатации в условиях полярной ночи и темного времени суток вертолет Ми-8АМТШ-ВА адаптирован под применение очков ночного видения. Для повышения жизнеобеспечения личного состава и членов экипажа в условиях длительного автономного базирования вертолет имеет специальное оборудование, в том числе для разогрева воды и пищи.

[T-Yoke]

В Южной Корее стали делать запчасти самолётов с помощью трёхмерных принтеров

Военно-воздушные силы Южной Кореи используют трёхмерные принтеры для изготовления запчастей для боевых самолётов ради экономии денег и времени, передает информационное агентство Рёнхап. По его данным, в этом году 14 истребителей F- 15K прошли ремонт с заменой компонентов двигателей — турбинных ободов. Одна такая деталь, производимая за границей, как отмечает агентство, стоит около 34 900 долларов за штуку и на её изготовление и импорт уходит около двух месяцев. Новый метод с использованием трёхмерных принтеров снижает цену примерно до 3000 долларов, и всего 20 дней требуется для того, чтобы сделать и установить новую деталь в двигателе. Новый метод с использованием трёхмерных принтеров снижает цену производства двигателей для военных самолётов примерно до 3000 долларов. На установку новой детали требуется всего 20 дней.

[RomaV]

По его данным, в этом году 14 истребителей F- 15K прошли ремонт с заменой компонентов двигателей — турбинных ободов.

А с гарантии его после этого не снимут...

[Лоскутов Илья]

«Технодинамика» успешно завершила предварительные испытания системы пожарной защиты для МС-21 Москва

[kp+]

Сообщение от RomaV А с гарантии его после этого не снимут...

Это, наверное, для старых модификаций, которые давно не на гарантии и для которых многие запчасти сто лет как сняты с серийного производства.

[T-Yoke]

Самолет Ан-124 "Руслан" до 2020 года получит российские двигатели

С таким заявлением выступил зам. генерального конструктора ОАО "Кузнецов" Антон Шацкий. Поставлена задача в 2019 году оснастить тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 "Руслан" отечественными двигателями вместо украинских Д-18Т. "Заданные сроки являются чрезвычайно сжатыми. Предстоит точно "вписаться" в размеры мотогондолы Д-18Т. Несмотря на все сложности, задача эта решаемая", сказал А.Шацкий. В качестве базового рассматривается двигатель НК-32 серии 2. Этот двигатель создавался для Ту-160. Он имеет уникальную турбину, которая выдерживает длительные высокотемпературные режимы. "В течение текущего года на ОАО "Кузнецов" были проведены работы по изучению возможности применения газогенератора двигателя НК-32 на самолетах Ан-124", - сказал А.Шацкий. Он отметил, что первоначальные проработки показывают, что разрабатываемый на базе НК-32 двигатель будет иметь максимальную взлетную тягу 24 т (у Д-18Т - 23,4 т), а тяга двигателя на высоте 11 км и скорости М=0,75 составит 5 т.

[Дубль]

На авиабазу под Нижним Новгородом прибыло звено модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=dpIEEgKyR4A

«25 ноября 2015 г. в лётно-испытательном комплексе ПАО "НАЗ "Сокол" состоялась передача заключительной партии модернизированных истребителей МиГ-31 Министерства обороны РФ гособоронзаказа 2015 года», – говорится в сообщении. На самолётах проведены работы «по капитальному ремонту и модернизации систем и оборудования», позволившие значительно расширить их боевые возможности. «После модернизации самолёт имеет более широкие функции и возможности для перехвата воздушных целей и способен противостоять самым современным образцам военной техники потенциального противника. Дальность обнаружения воздушных целей возросла по сравнению с серийными вариантами МиГ-31 почти в 2 раза, улучшились точностные характеристики СУВ», – цитирует пресс-служба гендиректора завода Александра Карезина. Он добавил, что «модернизированная машина получила также улучшенные возможности по поражению как малозаметных целей и крылатых ракет, так и гиперзвуковых летательных аппаратов». По завершении наземных и лётных испытаний самолёты убыли с заводского аэродрома к местам постоянной дислокации. Для предприятия это уже второй заказ, первый был успешно выполнен в 2010 г. «Работы по текущему контракту рассчитаны до конца 2018 года. Передача авиационной техники осуществляется партиям в соответствии с утвержденным графиком. В настоящее время завод "Сокол" продолжает работы по модернизации следующей партии МиГ-31, которые также будут выполнены в срок», – заключили в пресс-службе.

P.S. Звено это две "пары", таким образом передано четыре машины. Учитывая то, что после снятия с вооружения американских разведчиков SR-71,
МиГ-31 самый скоростной самолёт в мире стоящий на вооружении, причём звено таких машин держит фронт в тысячу километров.
По оценкам некоторых специалистов у этой модификации МиГ-31 установлена новая система управления вооружением и БРЛС, позволяющая обнаруживать до 24 целей на дальности до 320 км, сопровождать одновременно до 10 воздушных целей, которые могут быть поражены ракетами Р-33С на дальности св. 300 км.
Мощь серьёзная прибыла в войска.

[Лентяй]

Навеяло

Сообщение от MCAD Самолёт Ил-96-300ПУ с регистрационным номером RA-96022 изготовлен ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) в настоящее время проходит предполётные испытания.

Мне часто приходится летать на "Боинг-737-900". У него на крыльях такие же гнутые законцовки. Однако, примерно год назад появились аппараты с приставленными неродными нижними "половинками" этих законцовок, так что они почти что превратились в старомодные шайбы, как на стабилизаторах 30-х годов. В чем здесь фишка?

[Fogel]

Лентяй, вопрос в этой теме обсуждался. Вкратце, эти элементы препятствуют перетеканию воздушных потоков через законцовку крыла со всеми вытекающими плюсами. Оптимальный вариант формы все еще в поиске.

[T-Yoke]

Сообщение от Fogel ...эти элементы препятствуют перетеканию воздушных потоков через законцовку крыла со всеми вытекающими плюсами. Оптимальный вариант формы все еще в поиске.

Это уже такие тонкие нюансы связанные больше с экономикой и инфраструктурой для обслуживания больших самолётов, чем с аэродинамикой.
Например в базовом варианте МС-21 законцовок крыла нет.


Как пояснил заместитель гендиректора ЦАГИ, начальник комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов Сергей Ляпунов.

"По этому вопросу существуют разные точки зрения. Известно, что размах крыла среднемагистрального самолета ограничен 36 м — таково требование ICAO, учитывающее реальное положение с аэродромной инфраструктурой. Понятно, что законцовки добавляют аэродинамическое качество. Мы знаем, сколько это может дать на реальном самолете, поскольку спроектировали "крылышки" и испытали их в аэродинамических трубах. Однако установка законцовок — это дополнительный вес, и баланс получается неоднозначным. Мы в ЦАГИ считаем, что это резерв, который можно использовать на каких-то модификациях самолета. Но пока характеристики, которые у нас получаются без этих "крылышек", достаточны для обеспечения требуемого уровня конкурентоспособности ВС."

[Fogel]

В этом плане может интересно выглядеть обратная стреловидность - поток по передней кромке к комелю пойдет, перетекание по законцовке уменьшится. Но как уже озвучено - люди знают что делают и считают что выгоднее.

[T-Yoke]

А пока на авиазаводе Boeing в Лонг-Бич (Калифорния, США) закрывается производственная линия по выпуску транспортных самолётов.

В США 30 ноября, в воскресение, выкатили последний, после 24 лет выпуска, серийный военно-транспортный самолет C-17 Globemaster III. Последний Globemaster III, совершив прощальный полет на предприятием, направился на доводочный завод Boeing в Сан-Антонио. Как сообщает издание The Long Beach Press Telegram, в 2016 году самолет будет передан последнему клиенту - ВВС Катара. За Boeing остаются обязательства по техническому обслуживанию и ремонту самолета. Причина прекращения сборки - финансовая. Boeing принял к это решение ещё в конце 2013 года, из-за отсутствия крупных заказов на самолёт. Последним крупным заказом был заказ Индии в июне 2013 года на 10 машин.

[Лентяй]

Сообщение от Fogel Лентяй, вопрос в этой теме обсуждался. Вкратце, эти элементы препятствуют перетеканию воздушных потоков через законцовку крыла со всеми вытекающими плюсами. Оптимальный вариант формы все еще в поиске.

Не-е, генеральную идею я как раз понимаю. Вопрос в том, что летали-летали концами вверх, ы тут осенило, панимаш, что нужно и вниз тоже. Отсюда вопрос: если докаазано, что "концы вверх" а-ля Б-737- недостаточно, отчего не сразу - полная шайба, тем более, что на А-320 она уже есть, хотя и маленькая? Неужели только собственные шишки чему-то учат?

[Варанчик]

Да используют уже "загибы" и вверх, и вниз.

[T-Yoke]

Пару месяцев назад мы обсуждали "прыгающую бомбу". (пост 550)


и тут мне в интернете попалось видео демонстрирующее эффекты возникающие при вращении брошенного мяча.
Впечатляет!

[Дубль]

В Свердловской области появится новый авиазавод по производству самолётов и вертолётов

Гендиректор особой экономической зоны (ОЭЗ) "Титановая долина" Артемий Кызласов и гендиректор Уральского завода гражданской авиации Вадим Бадеха подписали на встрече в Екатеринбурге соглашение о намерениях создать на территории ОЭЗ предприятие по производству готовых самолетов и вертолетов, сообщила Российская Газета. "Совместный проект планируется реализовать на площадке второй очереди ОЭЗ в Екатеринбурге, работы по развитию которой сейчас ведутся. Под нужды производства будет выделено 6,75 гектара. УЗГА построит новое серийное сборочное производство по выпуску малых самолетов L-410, вертолетов Bell и Airbus Helicopters и другой продукции", - рассказала пресс-секретарь "Титановой долины" Оксана Сергеева. Теперь партнерам предстоит подготовить бизнес-план, пройти экспертный совет при Минэкономразвития РФ. В среднем на это отводится два-три месяца. На площадке второй очереди якорный арендатор намерен производить готовые самолеты и вертолеты.

[BURAN988]

Сообщение от Дубль В Свердловской области появится новый авиазавод

"всё на нашем шарике вкривь и вскочь..."(А. Галич)
Разрушили Саратовский авиазавод (1932 - год рождения), теперь будут строить уральский...
Памятник возле "моей" проходной

[tvagel]

01.12.2015 Латвийская авиакомпания АirBaltic отказалась от приобретения самолетов Sukhoi Superjet 100
http://m.lenta.ru/news/2015/12/01/airbaltic/
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/565e3aba9a79476be81eab2a

[T-Yoke]

Вспомним недавнее прошлое,
было когда-то: КА-50-2 ЭРДОГАН ("воин")

В конце 1997 г. правительство Турции объявило тендер на перспективный боевой вертолет. В соответствии с программой "АТАК", Вооруженные силы этой страны планировали получить до 2010 г. 145 современных боевых вертолетов, причем значительную часть из этого количества предполагалось изготовить по лицензии на местном авиастроительном предприятии фирмы TAI (Turkish Aerospace Industries). Соперниками "Камова" в конкурсе стали американские вертолеты Boeing AH-64D Apache Longbow и Bell Helicopter Textron AH-1Z King Cobra, франко-германский Tiger HCP консорциума Eurocopter, а также итальянский А129 Mangusta International фирмы Augusta.

В заявке на участие в тендере, поданной в конце 1997 г., фирма "Камов" предложила Турции двухместный многоцелевой боевой вертолет Ка-50-2, также двух-местный как и российский разведывательно-ударный Ка-52. Важной особенностью проекта стало то, что в качестве его соисполнителя было выбрано отделение "Лахав Дивижн" (Lahav Division) израильской фирмы IAI, взявшее на себя разработку и комплексирование бортового радиоэлектронного оборудования Выбор израильской компании определялся тем, что она, во-первых, имела богатый опыт модернизации летательных аппаратов зарубежного, в т.ч. и российского производства путем оснащения их современным БРЭО, отвечающим стандартам НАТО, во-вторых, не понаслышке была знакома с турецким рынком (IAI проводила модернизацию истребителей F-4E и F-5A/B ВВС Турции), а в-третьих, была готова нести часть расходов по реализации проекта. В ходе первого этапа тендера, который завершился в марте 1999 г., фирма "Камов" провела демонстрацию летных возможностей Ка-50 и элементов будущего комплекса оборудования, разрабатываемого израильской стороной. Были, в частности, подтверждены высокие характеристики вертолета в физико-географических условиях Турции, которым свойственны высокие температуры окружающего воздуха и горный рельеф, а также возможность полетов ночью На камовских машинах вылетели пять турецких экипажей, давшие им положительную оценку. Второй этап тендера начался в июле 1999 г. и предусматривал оценку вертолетов-участников при полетах ночью и стрельбе различными видами оружия. Для участия в этом этапе в Турцию отправили специально переоборудованный Ка-52. В полетах, которые успешно завершились в августе, активно участвовали турецкие летчики, высоко оценившие пилотажные характеристики вертолета и возможности бортового оборудования израильского производства. Большое впечатление произвела демонстрация огневых возможностей машины, экипажи мастерски поразили все мишени ПТУРами "Вихрь", неуправляемыми ракетами и огнем бортовой пушки. Однако неожиданно, по всей видимости, не без нажима американцев, турецкая сторона выдвинула разработчикам Ка-50-2 ряд дополнительных требований. Наиболее серьёзные из них касались радикальной перекомпоновки кабины экипажа (летчика и оператора требовалось посадить тандемом), замены 30-мм российской пушки 2А42 на турельную французскую, выполненную под стандартный натовский патрон калибром 20 мм, российских 80-мм НАР на натовские 70-мм и т.п. Пожелания заказчика были учтены, и уже в 1999 г был подготовлен пакет соответствующих предложений, а к сентябрьской выставке IDEF '99 построен и доставлен в Анкару полноразмерный макет значительно переработанного вертолета Ка-50-2, получившего собственное имя "Эрдоган" (Erdogan, что означает по-турецки "воин"). Создать в столь короткие сроки новую модификацию позволила модульная конструкция базового вертолета, у Ка-50 попросту отсоединили головную часть фюзеляжа, заменив ее новой с кабиной по схеме "тандем" (пилот в ней, в отличие от "Апача" и "Мангусты", размещается спереди, а оператор - сзади-сверху) с большой площадью остекления. При этом остальная часть фюзеляжа, несущая система, оперение и другие агрегаты никаких изменений не потребовали. Под средней частью фюзеляжа справа на опускаемой после взлета турели разместили 20-мм пушку GIAF Кроме того, в состав вооружения "Эрдогана" вошли 12 ПТУР "Вихрь" или 16 перспективных ПТУР зарубежного производства, от 38 до 76 НАР калибром 70 мм в 19-ствольных блоках Для поражения воздушных целей могут использоваться четыре ракеты "Стингер" Были учтены и другие пожелания турецкой стороны, касающиеся вооружения и оборудования. Бортовое оборудование Ка-50-2 строилось по принципу открытой архитектуры на основе двух центральных вычислителей MDP (R-3081) и двух системных шин, выполненных по стандарту Mil-Std-1553B (одна - для системы управления вооружением, вторая - для пилотажно-навигационного комплекса). Основные обзорно-прицельные системы Ка-60-2: гиростабилизированная ОЭПС HMOPS, включающая тепловизионный (FLIR) и телевизионный каналы, лазерный дальномер и лазерно-лучевую систему управления ПТУР; навигационная тепловизионная система (Nav-FLIR); две нашлемные системы целеуказания и индикации (IHS) - у каждого члена экипажа Для отображения прицельно-навигационной информации служат 4 многофункциональных жидкокристаллических индикатора (MFCD) - по два у каждого члена экипажа. Ка-50-2 получил аппаратуру инерциальной и спутниковой навигации (INS/GPS), радионавигационную систему Тасап, три УКВ и одну КВ-радио-станции, а в состав комплекса РЭП входили1 станция радиотехнической разведки, аппаратура обнаружения лазерного облучения, теплопеленгатор и устройство выброса пассивных помех. В июле 2000 г. турецкое правительство объявило, что остановило свой выбор на американском вертолете AH-1Z "Кинг-Кобра". Правда, при этом прозвучало заявление, что российско-израильский Ка-50-2 пока не исключен из числа претендентов, и, если американцы не пойдут на ряд турецких условий, результаты тендера могут быть пересмотрены. Разногласия между Турцией и США касались передачи турецкой стороне лицензии на производство бортовых вычислителей и компьютерного обеспечения для AH-1Z. В августе 2001 г. Пентагон объявил, что не допустит передачи секретной технологии, пригрозив отзывом экспортной лицензии. Анкара в ответ в резкой форме предупредила, что такая позиция может негативно сказаться как на вертолетном проекте, так и на других военных сделках с американскими компаниями. Таким образом, некоторое время после официального подведения итогов тендера фирма "Камов" не теряла надежд. Дальнейшее развитие ситуации показало, что турецкая сторона в силу ряда причин (в первую очередь финансовых) вообще не готова была к осуществлению такой масштабной программы, как АТАК. О выпуске 145 машин речь уже не идет давно, а к началу 2005 г. не удалось решить вопрос и о лицензионном производстве 50 новых боевых вертолетов. Эксперты считали, что вся эта затея в конечном итоге выльется в тривиальную закупку полусотни AH-1Z у США. В 2001 г. стало известно, что фирма "Камов" прорабатывала ещё один двухместный вариант вертолета Ка-50. Как и на "Эрдогане", экипаж на нем размещался по схеме "тандем", однако конструктивное решение кабины экипажа, было другим. В отличие от Ка-50-2, на новой машине, значительно был усилено бронирование кабины экипажа, а в состав оборудования и вооружения входили новые системы российского производства. (проект учебно-боевого вертолёта В-80УБ, 2-х местный, вариант тандем. Проект был закрыт в 1995 г.)

[krollikoff]

Да-да, был такой Эрдоган)) В "авиации и космонавтике" недавно был цикл статей по Камовским тендерам. Еще подобный был в Корее. Всех интересовало только одно наверно - технология изготовления динамических систем.

Кто-нибудь может пояснить, о чем тут речь? http://in.reuters.com/video/2015/11/...eoId=366504498

[T-Yoke]

Сообщение от krollikoff ...Кто-нибудь может пояснить, о чем тут речь? http://in.reuters.com/video/2015/11/...eoId=366504498

Речь о SABRE - британском гибридном ракетном двигателе частной фирмы Reaction Engines.

P.S. Sabre или Saber (в переводе с английского и французского — «сабля») название вероятно получил за характерную форму.

Разработанный компанией Reaction Engines двигатель Sabre в состоянии работать в 2-х режимах: как реактивный двигатель и как ракетный двигатель. По словам представителей компании, использование данного двигателя на самолете Skylon позволит ему в 5 раз превысить скорость звука в атмосфере Земли и в 25 раз в открытом космическом пространстве. Ключевым элементом данного двигателя, который позволит ему эффективно работать в пределах атмосферы, является предварительный охладитель, в котором поступающий забортный воздух с температурой порядка 1000 градусов охлаждается до температуры -150 градусов всего за одну сотую секунды. Как только Skylon попадает в космос, его можно будет перевести в так называемый «космический режим». В таком случае самолет сможет находиться на низкой околоземной орбите в течение 36 часов. Этого времени более чем достаточного, к примеру, для запуска спутника. При этом это будет очень выгодная технология. По словам Алана Бонда, являющегося основателем компании, суммы, которые требуются для запуска спутников и других похожих миссий, могут уменьшиться сразу на 95% в том случае, если будет налажено коммерческое производство двигателей Sabre. В отличие от традиционных ПВРД или ГПВРД, новый английский двигатель Sabre в состоянии обеспечить высокую тягу от нулевой скорости и до скорости в М=5,14 включительно, на всем диапазоне высот, с очень хорошей эффективностью во всем диапазоне высот. Помимо этого возможность создания тяги даже при нулевой скорости свидетельствует о возможности проведения испытаний гибридного двигателя на земле.

подробней читать здесь

[MCAD]

Фотоальбом приурочен к 80-летию одного из крупнейших авиационных предприятий России. Ранее на заводе готовились только текстовые книги. Впервые руководство Иркутского авиационного завода согласилось на новый формат печатного издания — современный фотоальбом. На предприятии были сделаны сотни кадров производственного процесса на всех этапах сборки самолётов. В итоге получился красивый фотоальбом, который будет приятно получить не только сотрудникам и партнёрам завода, но и всем любителям авиации.

Превью тут:

[RomaV]

Ещё один Ил-76МД-90А построили.

Тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, произведенный в АО «Авиастар-СП», передан Минобороны РФ Военно-транспортный самолет поступает на вооружение Военно-транспортной авиации Воздушно-космических сил России. Серийный тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (заводской номер 0105), произведенный в АО «Авиастар-СП» по заказу Министерства обороны Российской Федерации, передан заказчику. Самолету присвоено имя выдающегося конструктора Виктора Ливанова. Торжественная церемония передачи воздушного судна состоялась 2 декабря 2015 года в Ульяновске в аэропорту «Ульяновск-Восточный». В ней приняли участие губернатор Ульяновской области С.И. Морозов, командующий ВТА В.В. Бенедиктов, генеральный директор ОАО «ОАК-ТС» В.Х. Зиннуров, генеральный директор АО «Авиастар-СП» С.Г. Дементьев, заместитель генерального директора по управлению программами ОАО «Ил» С.Н. Артюхов. - Сегодня мы с гордостью отправляем этот самолет заказчику. В высокой степени готовности находится следующий самолет Ил-76МД-90А (0108). В целом, перед коллективом завода стоят большие задачи по поставке военной и гражданской версии этого воздушного судна, - выступил с приветственным словом генеральный директор АО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев. В ходе мероприятия командующему военно-транспортной авиацией В.В. Бенедиктову был вручен символический ключ от самолета, состоялось подписание сертификата приема-передачи, после чего была перерезана лента у трапа ВС. - Данный самолет соответствует всем характеристикам, которые мы надеялись получить. Они были доказаны в ходе испытаний, - рассказывает командующий ВТА Владимир Бенедиктов. – Ил-76МД-90А имеет большие перспективы. Нельзя сказать, что это просто новый самолет, это прототип нового ряда самолетов. На его базе будут получать развитие и другие виды воздушных судов, такие как топливозаправщики и другие специализированные самолеты, которые будут поступать в военно-воздушные и военно-космические силы. 3 декабря самолет будет перебазирован к месту постоянной дислокации, в 610-ый Центр боевой подготовки и переучивания личного состава (авиационного персонала Военно-транспортной авиации) в г. Иваново. Источник

[T-Yoke]

Перспективный вертолет морской авиации ВМФ России получил название "Минога"

Перспективный вертолет морской авиации, который разрабатывается на смену многоцелевому Ка-27, получил шифр "Минога". Об этом ТАСС сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе. "Это вертолет морского (корабельного) базирования, который станет следующим после Ка-52К. Проект получил название "Минога", - сказал собеседник агентства. Он отметил, что сейчас проект находится на стадии технического проектирования, прорабатывается общая компоновка вертолета, различные узлы и механизмы. Источник не назвал основные тактико-технические характеристики новой машины, отметив лишь, что речь идет о "традиционной для камовских вертолетов компоновке".

Презентация "Развитие модельного ряда вертолетов военного назначения"
из концепции развития модельного ряда ОАО «Вертолеты России» на период до 2020 года
"Стратегия-2020" (2009 год) с изображением
перспективного корабельного вертолета Ка-65 соосной схемы (в правом ряду) (с) "Взлет"

другой собеседник в сфере оборонно-промышленного комплекса отметил, что размеры вертолета "Минога" и его взлетная масса будут "меньше, чем у Ка-27", напомнив, что максимальная взлетная масса Ка-27 достигает 12 тонн. Как сообщил ранее начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин, фирма "Камов" к 2020 году создаст для российской морской авиации "принципиально новый вертолет". Его размеры будут привязаны к корабельным стандартам, а сама машина получит модули для установки вооружения.

источник 1
источник 2
P.S. Одно можно смело сказать, к реальному аппарату эти картинки никаким боком не относятся

[Дубль]

Редкие фото вертолётов российских конструкторов.

Вертолёт ДБ-1 Георгий Александрович Ботезат 1922 г. США


Вертолёт конструктора Николая Анатольевича Флорина, 1933 г. Голландия.


Вертолёт Ка-26СС Николая Ильича Камова. 1988г. Москва
Летающая лаборатория для исследования струйной системы управления вертолетом

[T-Yoke]

Ну наконец-то...

Федеральное управление гражданской авиации США
одобрило правила сертификации гибридных летательных аппаратов, сочетающих в себе одновременно качества самолётов и дирижаблей.

Разработка нового стандарта потребовалась, потому что перспективный гибридный аппарат не сможет пройти сертификацию по правилам для вертолётов, самолётов или дирижаблей. В принятом стандарте, подробности которого не уточняются, были учтены требования, предъявляемые к самолётам и вертолётам. Теперь сторонам предстоит выработать правила полётов для гибридных аппаратов. По данным Lockheed Martin, сделать это будет проще по нескольким причинам. Аппараты планируется использовать в отдаленных районах, преимущественно в местах добычи нефти, газа и других природных ископаемых. Кроме того, перспективные гибридные летательные аппараты будут выполнять полеты на высоте менее трех тысяч метров, где вероятность столкновения в воздухе с самолетами крайне мала. Lockheed Martin занимается разработкой аппарат с 2011 года. В основу перспективного аппарата американцы положат проект P-791, создававшийся в интересах американских военных. Он представляет собой смесь дирижабля и самолета. Для взлета в аппарате используется аэростатическая подъемная сила, однако горизонтальный полет производится при помощи двигателей. работы по определению стандартов классификации велись с 2013 года совместно с подразделением перспективных разработок Skunk Works американской компании Lockheed Martin. Последняя намерена сертифицировать для гражданского рынка перспективные аппараты LMH-1 грузоподъемностью 21 тонна.

[Дубль]

Мексика приобрела 30 российских самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).

"Мы видим большие перспективы сотрудничества с Россией во всех сферах. Например, Мексика только что купила 30 самолетов Sukhoi Superjet 100", - заявил посол Мексики в России Рубен Бельтран. Подробности сделки он раскрывать не стал. Глава "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрий Слюсарь заявил в октябре, что согласно обновленному бизнес-плану компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) выпустит 595 самолетов SSJ-100 до 2031 г.

источник

[T-Yoke]

В Китае выдали лицензию на производство электрического самолета RX1E

Как сообщает агентство Синьхуа, двухместный самолет RX1E способен летать в течение 45-60 минут с максимальной скоростью 120 км/ч после полутора часов зарядки, сообщил разработчик самолета - Ляонинская академия авиации общего назначения, расположенная в Северо-Восточном Китае. B июне этого года был сдан в эксплуатацию первый китайский пилотируемый электросамолет Как сообщает «Жэньминь жибао», электрический самолет RX1E уже осуществил более 260 полетов, налетав более 240 часов. На данный момент разработчик самолета уже получили 28 заказов на новинку. Это самолет с топливными ячейками Rui Xiang, разработанный университетом Shenyang Aerospace в содружестве с Research Institute of Liaoning General Aviation Policy and Technical Advisory Services. На нем установлен один электрический мотор 30 kW (40 hp) Sineton A37k154 с 7.5 kWh литиевыми топливными ячейками. Полный вес 1,056 фунтов; размах крыльев 47 футов; макс скорость 82 узла

[T-Yoke]

7 декабря Международный день гражданской авиации

6 декабря 1996 года Генеральная Ассамблея ООН своей резолюцией (A/RES/51/33) провозгласила 7 декабря Международным днём гражданской авиации (International Civil Aviation Day) и настоятельно призвала правительства, а также соответствующие национальные, региональные, международные и межправительственные организации, предпринять соответствующие шаги для его празднования. Ассамблея Международной организации гражданской авиации (International Civil Aviation Organization, ICAO) — специализированного учреждения Организации Объединенных Наций — объявила этот день в 1992 году в целях привлечения внимания к успехам международной гражданской авиации и их расширения. ICAO стала отмечать этот день с 7 декабря 1994 года в связи с 50-й годовщиной подписания Конвенции о международной гражданской авиации (Convention on International Civil Aviation), в соответствии с которой и была создана ICAO. В дальнейшем это решение и поддержало ООН. Ассамблея Международной организации гражданской авиации, прежде всего, устанавливает международные нормы гражданской авиации и координирует её развитие с целью повышения безопасности и эффективности. Также в задачи ICAO входит не только обеспечение безопасного и упорядоченного развития международной гражданской авиации во всем мире, но и различные аспекты организации и координации международного сотрудничества по всем вопросам гражданской авиации, в том числе международных перевозок. В соответствии с правилами ICAO международное воздушное пространство разделено на районы полетной информации — воздушное пространство, границы которого устанавливаются с учётом возможностей средств навигации и контроля за воздушным движением. Одной из функций ICAO является присвоение аэропортам мира четырёхбуквенных индивидуальных кодов — идентификаторов, используемых для передачи аэронавигационной и метеорологической информации по аэропортам, планов полётов и т. д. Флаг ИКАО В России гражданская авиация стала зарождаться в первые годы советской власти — в 1923 году была открыта первая авиалиния Москва — Нижний Новгород протяженностью 420 километров. Открытие первой воздушной линии для перевозки пассажиров Москва – Нижний Новгород побудило к созданию Всероссийского общества добровольного воздушного флота, названного «Добролет». Планирование и развитие авиалиний требовало введения технического контроля за ними. 9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны принял постановление об организации Совета по гражданской авиации. Этот день можно условно считать датой рождения гражданской авиации в СССР. Нагрудный знак «Добролет» С рождением гражданской авиации появилась необходимость технического контроля воздушных линий. Открытие первой воздушной линии для перевозки пассажиров Москва — Нижний Новгород, протяженностью 420 километров, побудило к созданию Всероссийского общества добровольного воздушного флота, названного «Добролет». Так в 1923 году начала свое развитие гражданская авиация России. Технический надзор за воздушными линиями возложили на Главное управление воздушного флота. А 9 февраля 1923 года Советом Труда и Обороны были приняты Постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота».

p.s. Правды ради, надо не забывать, что в 1913 году российский авиаконструктор Игорь Сикорский
построил на Русско-Балтийском заводе первый в мире четырёхмоторный биплан, который и был
первым в мире пассажирским самолётом "Русский Витязь", впоследствии ставшим бомбардировщиком «Илья Муромец».
Так что гражданская авиация в России иметь более длительную историю.

[krollikoff]

Сообщение от T-Yoke взлетная масса будут "меньше, чем у Ка-27

Ага, а потом начнется: а нам бы тут локатор поставить, размером со средний НЛО, который жрет как небольшой город... И нам бы хотелось на корабли доставлять экипаж, человек по 20 за раз...
Так что мое мнение - сколько пара ВК-2500 смогут поднять, столько взлетный вес и будет...
А идея правильная, давно пора начать проектировать замену семейству Ка-27! Цикл разработки ведь очень большой, а лет через десять Ка-27 совсем устареют. Так что пора начинать проектирование!

[T-Yoke]

Как заявил на МАКС генерал-майор Игорь Кожин, начальник морской авиации ВМФ России:

«Работа ведётся, будет создан принципиально новый вертолёт». По его словам, новый вертолёт может появиться в войсках до 2020 года. В перспективе создаваемая машина должна заменить многоцелевой корабельный вертолёт Ка-27, предназначенный для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок, добавил Кожин.

P.S.таким образом выходит, что речь идёт не о Ка-52К, а о совсем новой машине.
Вероятно рисунок вертолета Ка-65, приведенный в посте 970 имеет уже некий реальный прототип, о котором упомянул генерал.

[Дубль]

Может кто-то терял?
В малайзийском аэропорту найдены три забытые Боинга 747! (два пассажирских и один грузовой самолёт).

В международном аэропорту в Куала-Лумпуре (Малайзия) ищут владельца или владельцев трех «Боингов» 747-200F. Об этом сообщает CNN. Представители аэропорта 7 декабря разместили в местных СМИ объявления с просьбой, чтобы хозяин забрал свои самолеты в течение 14 дней, иначе лайнеры могут продать или распорядиться ими другим образом. При этом отмечается, что такие меры соответствуют национальным нормам гражданской авиации и международной практике. Управляющий воздушной гаванью Зейнол Мод Иса (Zainol Mohd Isa) рассказал, что все «Боинги» стоят в Куала-Лумпуре более года, причем оставили их там в разное время. По его словам, аэропортовые сборы никто не оплачивает. Хозяином забытых самолетов значится исландская компания Air Atlanta Icelandic. Но представители фирмы заявили, что самолёты были проданы ещё в 2008 году. Вероятно после этого их неоднократно перепродавали.

Кстати это уже не первый случай, когда самолет будет продан с аукциона. Один такой случай произошёл в 90-е годы, когда самолёт пройдя через многие руки, наконец превратился в ресторан в пригороде Куала-Лумпура.


или вот ещё один...

[T-Yoke]

Вызывает уважение упорство и бесстрашие китайских самодельщиков вертолётов
Вот такой "свинтопрульный агрегат" создал Фермер Шу Мэн Шенг
Главное ведь учёл, первые испытания надо на привязи выполнять, а то вдруг и правда высоко взлетит.
Хотя раскрутку винтов логичней было бы начинать с внешнего периметра.
Зачем вот только кроссовки снял? Не понятно.

[BURAN988]

Сообщение от T-Yoke Вот такой "свинтопрульный агрегат"

Он что, надеется на карданно-пропеллерном аппарате взлететь?
Там железа тьма!

[Дубль]

Сообщение от BURAN988 Он что, надеется на карданно-пропеллерном аппарате взлететь? Там железа тьма!

Судя по второй фотке, взлететь ему всё же удалось

[RomaV]

Ил-76МД-90А упоминавшийся в посте №969 прибыл на аэродром Иваново-Северный и был немедленно сфотографирован спотером Евгением Волковым , 3 декабря 2015 года

[T-Yoke]

Boeng собрал первый самолёт 737 MAX 8.
как сообщила пресс-служба Boeing.

Новый узкофюзеляжный самолёт семейства 737 Next-Generation. Впервые самолёт выкатили с завода в городе Рентон (США) ещё 30 ноября для передачи на покраску. Это дату установили ещё на этапе разработки графика программы MAX более четырёх лет назад. 9 декабря свежеокрашенный самолёт 737 MAX 8, который получил имя "The Spirit of Renton", представили сотрудникам компании в сине-белой ливрее Boeing. После завершения торжественных мероприятий самолёт пройдёт предполётную подготовку на заводе, после чего перелетит на аэродром Renton Field, где будут проходить лётные испытания. Первый полёт запланирован на начало 2016.

[Лентяй]

Интересно, будеь ли в нем IES (Inflight Entertainment System)? Хотя, судя по предусмотренной Ku-band антенне - вряд-ли. Стало быть, без лэптопа либо айфона теперь кина не порсмотришь. Обидно!

[T-Yoke]

Сообщение от Лентяй Интересно, будет ли в нем IES (Inflight Entertainment System)? Хотя, судя по предусмотренной Ku-band антенне - вряд-ли. Стало быть, без лэптопа либо айфона теперь кина не посмотришь. Обидно!

Как говорят развлечения - ничто, безопасность всё!
так что, вероятно пока без них.

[PL]

летел 2 недели назад на BOEING 737-900, система там была в эконом (Delta)
летел 3 недели назад на 737-700, система там была в эконом (United)
почему ее не должно быть на новом ?
как авиакомпания закажет.

[T-Yoke]

Сегодня в Жуковском был передан представителям Минобороны России
очередной модернизированный стратегический ракетоносец Ту-95мс

источник

Передача очередного стратегического ракетоносца состоялась 14 декабря 2015 года в подмосковном Жуковском. Работы осуществлялись специалистами ПАО «Туполев» в рамках госконтракта. На самолёте проведена замена радиоэлектронного оборудования, что позволит повысить эффективность целевого применения авиационного комплекса, а также значительно продлить срок его службы. С начала выполнения работ по модернизации в Министерству обороны России передано более 10 самолётов, из них два Ту-160, три Ту-95МС и пять Ту-22М3.

[Дубль]

изобретение советских военных летчиков - "афганский заход на посадку".

Он заключается в том, что, находясь на большой высоте 7-8 км, практически над аэродромом, экипаж выпускает шасси, механизацию и направляет самолет едва ли не камнем вниз с вертикальной скоростью до 30 метров в секунду. При этом еще отстреливаются тепловые ракеты - защита от "стингеров". Заход на взлетно-посадочную полосу производится на удалении от одного до полутора километров, хотя по правилам это расстояние должно быть почти в десять раз больше.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Дубль изобретение советских военных летчиков - "афганский заход на посадку".

а это нормально, что касание ВПП происходит передней стойкой шасси?

[Варанчик]

Сообщение от Сергей Юрьевич а это нормально, что касание ВПП происходит передней стойкой шасси?

Не, это ошибка, не успели выровнить самолет перед самой посадкой.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Варанчик Не, это ошибка, не успели выровнить самолет перед самой посадкой.

крепкая стойка 100т с лишком веса самолёта + динамика от удара = не сломалась

[T-Yoke]

Сообщение от Сергей Юрьевич а это нормально, что касание ВПП происходит передней стойкой шасси?

Нет, это НЕ нормально.
Насколько я в курсе, этот вариант используется лишь в редких случаях подобным "афганскому заходу", то есть в боевых условиях, при опасности атак в районе посадки...
Есть и обратная ситуация "взлет по самолётному" для вертолётов. Он используется когда взлететь с места не представляется возможным (перегруз, высокогорье).

[Сергей Юрьевич]

Штурману в его отсеке с панорамным остеклением наверное специальное кресло коричневого цвета полагается, чтоб после каждой такой посадки не отмывать?

[T-Yoke]

Из авиационных редкостей. Бывало что реактивный двигатель ставили и на планер.


Антонов А-13

А-13 - одноместный цельнометаллический пилотажный планер О. К. Антонова. Спроектирован и построен в 1957 году. Предназначен для тренировки и выполнения фигур высшего пилотажа. Планер выполнял любые фигуры, включая восходящий штопор, фигуры обратного пилотажа и длительное пикирование с выпущенными интерцепторами. Скорость буксировки А-13 достигала 250 км/ч, а скорость планирования -400 км/ч. По схеме планер представлял собой свободнонесущий моноплан со средним расположением крыла. Фюзеляж планера А-13 был идентичен фюзеляжу планера А-11. Планеры отличались друг от друга лишь съемными консолями крыла, на замену которых уходило всего лишь несколько минут. Крыло планера А-13 было сходно по конструкции с крылом планера А-11, но для удобства выполнения фигур обратного пилотажа имело меньший размах и симметричный профиль (П32-15). Закрылки и управление ими в крыле, а также управление зависанием элеронов отсутствовало. Верхняя и нижняя поверхности крыла за лонжероном были обтянуты полотном. Конструкции элеронов и интерцепторов А-13 и А-11 были одинаковы. Планер А-13 выпускался серийно и эксплуатировался в аэроклубах, где на нем проводились демонстрационные полеты на авиационных парадах. Планер А-13 был выпущен в количестве 200 экземпляров. В комплект каждого экземпляра входили удлиненные консоли крыла планера А-11.

L-13 Бланик

Let L-13 Blaník — двухместный тренировочный планёр, разработанный чехословацкой фирмой Let. В 1956 году чешский конструктор Karel Dlouhý, работавший на авиастроительном предприятии VZLÚ Letňany, создал планер L-13 Blanik. В конструкции нового планера были реализованы идеи, опробованные на экспериментальном планере Letov XLF-207 Laminar, первом чешском планере с крылом, имевшим ламинарный профиль. Двухместный L-13 предназначался для первоначального обучения и тренировок планеристов-спортсменов. С началом производства в 1958 году, планёр быстро завоевал популярность не только в социалистических странах СЭВ (Совета Экономической Взаимопомощи), но и широко экспортировался в страны Западной Европы и Северной Америки. Секрет популярности заключался в его простой и дешёвой цельнометаллической конструкции, надёжности и хороших пилотажных характеристиках. Всего было выпущено 2650 экземпляров, а если принять во внимание различные модификации (L-23 Super Blanik и т.д.), то более 3000 штук. Даже спустя 50 лет после начала производства, L-13 Blanik остаётся самым распространённым планером в мире. ВВС США используют L-13 (под обозначением TG-10) для первоначального обучения военных лётчиков. В 60-х годах XX века Blanik установил ряд мировых рекордов дальности полёта, а одноместные модификации Démant и L-21 Spartak были созданы специально для участия чешской команды в Чемпионатах мира 1956-го и 1958-го годов.

P.S. Правды ради, надо сказать, что всё это были не серийные, а экспериментальные образцы.

[Хмурый]

В те года всё мечта мотопланер сделать, для того, чтобы не пользоваться услугами буксировщика. И вот варианты: от винтовых- до реактивных

[Fogel]

IMXO планер с двигателем это уже самолет

Сообщение от Дубль изобретение советских военных летчиков

Я бы сказал что в момент касания под колесом реальный огонь виден.
Пробовал так садиться в "Ил-2. Штурмовик": пикирование, штурвал на себя - выход в горизонтальный полет почти на уровне земли, сброс тяги и нос в небо, в момент сваливания выйти на горизонт и выпустить шасси, как голубь садится... Не, это надо иметь и глазомер и реацию и нервы из титана такое проделывать на реальном самолете, да еще не на истребителе, а на неповоротливой махине...

[Хмурый]

Fogel, на Ил-2 - хвостовое колесо

[Лентяй]

Сообщение от PL летел 2 недели назад на BOEING 737-900, система там была в эконом (Delta) летел 3 недели назад на 737-700, система там была в эконом (United) почему ее не должно быть на новом ? как авиакомпания закажет.

Например потому, что United в начале 2015 г. начала компанию по оборудованю ВСЕХ своих самоллетов Wi-Fi IES, которую планируется завершить в 2016 г. В результате число бортов направления, в частности, ЛА-Хьюстон, которым я до недванего времени летал 1-2 раза в месяц, с встроенным телевизором (не потолочным, как в Б-757, а в спинке кресла), уменьшилось вдвое. В следующий раз, когда полетишь United, посмотри журнал Hemisphere раздел Entertainment.
Да, к слову. За пользование Wi-Fi на свой гаджет все равно требуется плвтить денюжку, как за встроенный телик. Капитализом(с), епыть!

[PL]

на Дельте был телевизор в спинке и на Б-757 (конец ноября),
думаю зависит от политики конкретной компании.
Я не понял почему Юнайтед убирает телевизоры из кресел, они собираются ставить другие, с Wi-Fi ?
компании по прежнему покупают фильмы у киностудий и продают в полете.

[Nike]

Сообщение от PL Я не понял почему Юнайтед убирает телевизоры из кресел, они собираются ставить другие, с Wi-Fi ?

Нет, прикрутят шлемы - будете в самолетах смотреть кино в 3D