[ZVV]

Просматривал серию шифр 11-2537КМ стальные конструкции каркасов типа "Канск" http://dwg.ru/dnl/10321 и обратил внимание на нестандартное решение по передаче усилий от торможения крана вдоль пути с подкрановой консоли на связевой блок. Обычно, в связевом блоке в уровне верхней полки подкрановой консоли устанавливают горизонтальные связи (диафрагму), для восприятия и передачи сил торможения крана с подкрановой консоли на вертикальные связи по колоннам. Тем самым подкрановая консоль разгружается от поперечных составляющих усилий от крана и воспринимает только усилия в плоскости консоли. В вышеупомянутой серии, горизонтальных связей по подкрановым консолям нет, и консоль работает на косой изгиб и стесненное кручение, колонна также работает на сжатие с изгибом и кручением. Правильно ли я понял конструктив каркаса? Может что-то не досмотрел? Есть ли у кого-то информация по исследованиям работы подобных конструкций?

[VNKTOP]

п.3,7,3 ...развязка верхн. пояса. ПБ только в середине пролета с помощью швеллера, закрепл. к поясу балки и торм. балке(распорке) на болтах..
да и серия для кранов 5,10т режимов 3К 5К

[ZVV]

Сообщение от VNKTOP п.3,7,3 ...развязка верхн. пояса. ПБ только в середине пролета с помощью швеллера, закрепл. к поясу балки и торм. балке(распорке) на болтах..

Думал этот элемент служит для раскрепления верхнего пояса подкрановой балки в направлении поперек кранового пути.
Вы считаете он воспринимает усилия направленные и вдоль кранового пути? Тогда, как минимум, один из концов соединительного стержня должен иметь жесткое сопряжение с продольными конструкциями.

[VNKTOP]

я невнимательно прочитал вопрос
, думаю , что усилия от продольного торможения воспринимают консоли колонн связевого блока непосредственно через ПБ, в других сериях даже спец. элемент есть - приваривается к низу балки в связевом блоке и к консоли (или закладной - в ж/б)