[arendator]

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Возникла следующая проблема: У Заказчика сложная по вертикалке территория и для подъезда машин он установил маленький мост длиной 8 метров над небольшим оврагом, чтобы не мучаться созданием разуклонки территории (кинул 4 двутавровые балки) и поверх балок положил сборные железобетонные плиты. А нас теперь просит заасфальтировать ему поверх плит проезжую часть. Вот у меня тут и возник вопрос: не будет ли трескаться асфальт в местах примыкания плит друг к другу? Ведь если мы просто уложим асфальт поверх плит, то зимой двутавровые балки будут от холода деформироваться-сжиматься, а летом наоборот. Что повлечет движение сборных железобетонных плит и будут трещины в местах сопряжения. Можете что-нибудь подсказать? Может есть какие-нибудь решения по деформационному шву сопряжения двум плит железобетонных.
Всем заранее спасибо за подсказку и помощь.

[v.psk]

Сообщение от arendator Может есть какие-нибудь решения по деформационному шву сопряжения двум плит железобетонных.

Вроде как это нормальное решение у западников при устройстве магистралей, напр. в США. Надо бы найти их решения.
Еще слышал байку, что при значительном износе бетонных покрытий дорог, как временное мероприятие до переустройства укладывается асфальт.

[Владимир.]

Сообщение от v.psk Вроде как это нормальное решение у западников при устройстве магистралей

Там обычно монолитный бетон.
По Северу РФ в нефтегазовых регионах традиционно используют плиты. Но, последние году "улучшают" их асфальтом

[asid]

По ОДМ 218.2.025-2012 "ДЕФОРМАЦИОННЫЕ ШВЫ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ" для малых пролетов (при температурных перемещениях до 5мм) допустимо использовать непрерывное покрытие проезжей части. При этом 2 способа борьбы с трещинами в покрытии:
1. Армирование покрытия полимерными сетками между слоями асфальта;
2. Ежегодная заливка трещин над швом битумной мастикой в рамках содержания моста.

[486]

Трещины в местах стыков плит непременно вылезут. Несколько может замедлить этот процесс армирование асфальта сеткой и нарезка в асфальте швов над стыками плит.
В начале и конце моста надо делать шов. Варианты конструкции можно глянуть в СП "Мосты и трубы".

----- добавлено через ~3 мин. -----

Сообщение от asid Ежегодная заливка трещин над швом битумной мастикой в рамках содержания моста.

Тогда лучше сразу швы над стыками плит в асфальте нарезать. По типу ОДМ 218.5.001-2008 "Рекомендации по нарезке швов в нижних слоях асфальтобетонных покрытий".

[NorthernSky]

Сообщение от v.psk Может есть какие-нибудь решения по деформационному шву сопряжения двум плит железобетонных.

В США они из одной монолитной плиты выпускают во вторую стержни диаметром 16. Стержни идут по центру плит с шагом 200 мм.Между плитами заливают какую-то химию на каучуке. Ну и как вишенка на торте: чтробы все это работало как надо, делают отменное основание под дорогу.

[486]

Сообщение от NorthernSky В США они из одной монолитной плиты выпускают во вторую стержни диаметром 16. Стержни идут по центру плит с шагом 200 мм.

У нас тоже должны делать штыри.
"УСТРОЙСТВО ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ"
СТО НОСТРОЙ 2.25.41 -2011


Но наши строители такие штуки сильно не любят. Машины, умеющие запихивать штыри в бетон методом вибропогружения довольно дороги и капризны в эксплуатации. А строителям интересно гнать объем. За это премии платят. Так что штыревые соединения и армирование приходится из проектов выкидывать. При расчете это выливается в увеличение толщины покрытия. Что строителей только радует - это ж их любимые кубы бетона.