[Lorens]

Едущий поезд, фура, легковой автомобиль тащат за собой вихревые потоки. Если моё сооружение находится в километре от дороги, то я это воздействие и ощущать не буду. Но все, я думаю, чувствовали ветерок стоя на платформе ж/д дороги от проходящего мимо поезда. Вопрос – как учесть данное воздействие, скажем мне необходимо рассчитать баннер над дорогой?

[gpsm]

Есть нормативный документ РАО РЖД на высокоскоростное движение поездов.
Там, по памяти, на расстоянии 3,5 м давление потока воздуха необходимо принимать +-15 кПа.

[СергейД]

это для высокоскоростного движения (V=?).
и цифры всегда пропорциональны квадрату скорости поезда.

В принципе, мы считаем давно разную аэродинамику.
И поездов тоже начинаем (недавно получили грант). Будут результаты= сообщу.

[Lorens]

СергейД, жду с нетерпением.

gpsm, спасибо, буду искать (если кинете сылку, буду признателен).

А как дела обстоят с автотранспортом?

[gpsm]

СТО РЖД 1.07.001-2007 п. 12.10.
извиняюсь за един изм. 150 Па или 15 кг/м2.

кроме того есть ТКП EN 1991-2-2009 (еврокод 1 белорусская редакция) раздел 6.6.

[СергейД]

к сожалению док нашел только залогиненным. не вывесите в форум?
150 па соответствует банальному ветру 11 м/c=38 км/ч
от которого даже не свалишься (это при 20-25 м/с происходит)
сомневаюсь, что столько, пусть и вбок на 3.5 м будет от поезда с v=200 км /ч
разве что вблизи остановки.
авторы СТО готовы гордо стоять в 3.5 м от проходящего сапсана?
не буду гадать= сосчитаем точнее.

[gpsm]

Сергей Д, не я разработчик СТО, но половина от 2 ветрового района добавляется. И этот документ действует на территории РФ. Эксплуатация высокоскоротсных поездов не допускает нахождение людей ближе 2м от края платформы с наличием ограждения. Эту нагрузку 150 кПа необходимо учитывать для сооружений попадающих в опасную зону.

Еврокод более детален (и я думаю точнее), но он не действителен.
Там например при скорости 120 км/ч на расстоянии 3.3. м от оси пути давление выше чем указано в СТО.

[СергейД]

спасибо.
будем считать...