[Lovelas]

Привод подъёма мостового литейного крана. При подъёме груза статический момент на валу двигателя определиться по формуле:
Мс=(m*g*D)/(2*i), где
m - масса
g - ускорение свободного падения
D - диаметр барабана
i - общее передаточное число
Вопрос такой. Вместо m нужно подставлять массу груза и крюка, или массу груза, крюка, канатов, траверсы? У крана грузоподъёмность 210 тонн.
И второй вопрос: указан используемый тормоз, номинальный его момент и коэффициент запаса торможения. Номинальный момент указан уже с учётом коэффициента запаса, или нет?

[ETCartman]

Сообщение от Lovelas массу груза и крюка, или массу груза, крюка, канатов, траверсы?

массу всего что создает силу тяжести mg и момент на валу

[Serge Krasnikov]

Сообщение от ETCartman массу всего что создает силу тяжести mg и момент на валу

Плюс перегрузка при испытании 25% грузоподъемности.

[Fogel]

Канат включать надо, но не весь, бо на полиспастах большая его часть уравновешивается. А вот куда КПД девался? Тоже значительно прибавит момента на двигателе, особеливо если литейный кран да с дифредуктором малого хода.

[Lovelas]

Сообщение от Fogel А вот куда КПД девался? Тоже значительно прибавит момента на двигателе, особеливо если литейный кран да с дифредуктором малого хода.

Действительно, забыл в формуле указать кпд

Сообщение от Fogel массу всего что создает силу тяжести mg и момент на валу

Ясно. Интересно, что на википедии в статье "Металлургический кран" написано: "При определении грузоподъёмности литейных кранов учитывают массу ковша с расплавленным металлом, массу траверсы и подъёмных канатов." Т.е., номинальная грузоподъёмность крана уже учитывает массу некоторых элементов. В некоторых местах при расчёте статических моментов в формулу подставляют только грузоподъёмность и массу крюковой подвески.

[Fogel]

Меня, как потребителя, совершенно не колышет сколько там каната и сколько весит _штатная_ траверса с крюками. Я четко знаю что грузоподъемность крана 210 тонн на крюках: 190 тонн жидкого металла, пятнадцать тонн ковш футерованый и три тонны жидкого шлака. Все приблуды в виде траверсы и канатов это дело конструктора крана. Но это все скучно, а вот действительно интересно это посчитать дополнительный подъем на аварийную ситуацию "заклинило стопор" - тогда ковш с металлом просто кантуют в другой и нагрузки там могут выйти... странные.
А Википедию тоже люди пишут, причем некоторые и предмета разговора не видели. Траверса может быть составной частью крана или ковша или отдельно и с-но грузоподъемность крана должна ее учитывать или нет.

[Lovelas]

Сообщение от Fogel Меня, как потребителя, совершенно не колышет сколько там каната и сколько весит _штатная_ траверса с крюками. Я четко знаю что грузоподъемность крана 210 тонн на крюках: 190 тонн жидкого металла, пятнадцать тонн ковш футерованый и три тонны жидкого шлака.

Интересно. Т.е., зная грузоподъёмность крана, вы знаете массу жидкого металла, массу ковша и массу футеровки. Я правильно понимаю? Это всё тоже стандартизированно? Спрашиваю для общего развития.

[Fogel]

Нет, зная грузоподъемность крана, знаю до куда могу протягивать загребущие руки, а то массу жидкого металла все время хочется увеличить, чтоб производительность росла, а тут раз и засада - по кранам не проходит уменьшение толщины футеровки