[stoper]

Есть мысли применить козловой кран для монтажа промздания (установка колонн, балок, панелей покрытия). Кран будет перемещаться ПОПЕРЁК сооружения, обслуживая несколько осей. Пролёт крана порядка 30 м, высота 18 м, г/п 12 тонн. Сам кран заказной.
Хотелось бы не разбирать кран для перестановки на новую захватку, а выкатывать за пределы сооружения на специальную платформу с рельсами (по научному - траверса) и перемещать на траверсе на новый параллельный путь. Подобные траверсы применяются на вагоностроительных предприятиях.
Могу ли возникнуть противоречия с нормативной документацией?

[Tyhig]

Какая же площадка должна быть под козловой кран ? 30х8 м ? Считаете это дешевле ?

[stoper]

Да, для перестановки козлового крана на новые пути нужна достаточно большая транспортная платформа, но это не пугает.
Дело в том, что грузоподъемности самораскладывающегося башенного крана не хватает. Если применять башенный кран - то нужны выдающиеся характеристики и его придется разбирать/собирать для перестановки на новую стоянку.
Автокраны так же нужны весьма большой грузоподъемности и не обеспечат необходимую интенсивность монтажа.
Козловой кран по всем параметрам предпочтительнее

[sergeichp]

В нормативной документации ограничений на такое перемещение кранов не встречал. В моем городе так перемещают портальные краны.

[Tyhig]

Да ну, плохая идея. Куда потом платформу девать ?

Кстати, я вот вижу невозможным использование козлового крана для сборки стального каркаса здания.
Нарисуйте каркас и кран в паинте в посте и сами увидите.
Каких размеров бы он ни был это не получится.

[stoper]

Сообщение от sergeichp В нормативной документации ограничений на такое перемещение кранов не встречал. В моем городе так перемещают портальные краны.

а можно подробнее про перемещение портальных кранов? Хотя бы кратко своими словами

[sergeichp]

Крановые пути длиной 360 м. Причальный и тыловой. Причал - ряжевая клетка. Тыловой путь - на деревянных сваях. На каждом пути - по три портальных крана. Весной, перед повышением уровня воды, во избежание повреждения кранов льдом, краны с причального пути переводят на тыловой. После понижения уровня воды краны возвращают обратно на причальный путь. Используется откатная тележка на рельсовом пути. Количество рельс и колес не помню. Рельсовый путь наклонный (отметка головки рельса тылового пути выше чем у причального). Настил под рельсами деревянный (возможно на деревянных сваях). Тележка приводится в движение с помощью блочно-тросовой системы. Уровни головок рельса откатной тележки и рельсового пути совпадают. Кран закатывается на тележку, тележка с краном перемещается к соседнему пути.

[stoper]

Сообщение от sergeichp Тележка приводится в движение с помощью блочно-тросовой системы. Уровни головок рельса откатной тележки и рельсового пути совпадают. Кран закатывается на тележку, тележка с краном перемещается к соседнему пути.

Большое спасибо, я примерно в таком виде и представлял. Значит схема работоспособная