[DJ AntOn]

пособие по проектированию автовокзалов не предлагать.. это не то.
могу предположить, что есть некоторая вероятность прибытия нескольких маршрутов одновременно, исходя из этого выбирается необходимое количество остановок (постов).
но смотря как это реализовано в г. Москве, складывается впечатление, что ставят от балды 2 остановки и запихивают в них по десять различных маршрутов (особенно заметно на вылетных магистралях).
Кто нибудь встречал какие либо методики или пособия, может быть нормативы по расчету фронта посадки-высадки для общественного транспорта. (я так понимаю обоснование кол-ва постов-остановок от количества маршрутов на улице)

[Shir83]

"РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ" - правда 80 годов. но вроде там есть нужная информация.

[DJ AntOn]

Сообщение от Shir83 "РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ" - правда 80 годов. но вроде там есть нужная информация.

спасибо, уже что-то.
но вот интересно про какой расчет идет речь в пункте:
"3.51. Длину остановочной площадки для автобуса и троллейбуса следует принимать для маршрутов одного направления 20 м, для маршрутов нескольких направлений - по расчету, но не менее 30 м. На каждый дополнительный маршрут длина остановочной площадки увеличивается на 10 м. "

если у меня 10 различных маршрутов, то длина остановочной площадки 30 + 10*10 ~ 130м ? а вероятность того, что они не приходят все одновременно или некоторые ходят по расписанию, никак не учитывается?

[Shir83]

Я в свое время (2007г.) делал так: 2 маршрута автобусов и один троллейбус (3 маршрута) - 20 + 2х10 = 40 м. Т.е. для 10 маршрутов: 20 + 9х10 = 110м. Не знаю, может есть какой-то коэффициент, или для Москвы свои нормы. Не смогу Вам пока больше ничем помочь к сожалению.

[DJ AntOn]

спасибо и на этом.

[Tyhig]

По теме ничего не знаю. От себя добавлю интересный факт.

https://www.google.com/maps/search/S.../data=!3m1!1e3
SPÅNGA STATIONSPLAN 44
163 51 Spånga, Швеция
59.382750, 17.899915

Всё, что вы видите - остановки примерно 8-10 маршрутов. С юго-востока есть отстойник для автобусов на 10-20 мин. Для шведских автобусов характерна точность до минуты и характерен отстой в какой-либо точке маршрута. Сначала приезжает следующий автобус, и только потом первый автобус подъезжает к !своей! остановке и запускает народ.
На 8-10 машрутов примерно 6-7 крытых мест ожидания со скамейками.
Это крупный узел пригорода у ж.д. станции. Примерно 2 км во все стороны ничего нет, только дачи/домики/гостиницы/заводики/стоянки/школы, через 3 км соседняя ветка метро (но тут ж.д., а там метро).
Автобусы проезжают каждые 5 минут. В среднем для разных маршрутов в разное время суток время ожидания составляет 10-40 минут.
На остановке обычно стоят 1-2 автобуса.

Судя по всему с местом они переборщили, может быть оставив территорию для будущего развития Стокгольма. Не знаю. Площадь и остановки можно было бы сократить в 3-4 раза спокойно.
С точки зрения организации любых социальных процессов шведы вообще молодцы. Правда на стройках у них творится примерно то же самое, только более лениво и, наверное, без брака.

Отсюда можно сделать выводы:
1) Шведы оставляют/резервируют территорию для будущего развития города, когда маршрутов может стать больше.
2) Длина для автобусов у них 230 м * 2= 460 м на 8 маршрутов недоиспользуется в 4 раза. Можно было бы сделать 115 м. Особенно с их пунктуальностью.
3) В РФ обязан быть коэффициент русского менталитета, когда 4 автобуса одновременно приходят теснить 2 троллейбуса + авария.
4) Дорога автомобилей ограждена ограждением. Площадь под остановки выделена отдельно. Перейти можно только в 2 местах, в начале и в середине остановок. В одном месте светофор, в другом вроде бы просто переход (но там задний двор здания, мало людей).
5) На каждой остановке древний экран, с названием следующего маршрута и временем до него. На некоторых остановках экран побольше и 2-3 строчки с 2-3 маршрутами. Правды ради так только на этом крупном узле. На обычных остановках экранов нет, только расписание и карта местности с маршрутами.
6) Выгрузка людей и погрузка людей происходят часто в разных зонах, так как автобус ждёт следующий по этому маршруту. Но если автобус проходящий, то выгрузка совпадает с погрузкой.


Скажем так. Если в РФ научатся делать подобное (даже один DJ AntOn), то я буду очень рад.
Это можно назвать моей мечтой.