[Бахил]

Знак висел "4,5".

[Tyhig]

ФАХВЕРК, подвеска трубопроводов. Их пока нет, но хотели сделать. Или они уже были, чего-то не понравилось и их перевесили выше, и видно на фотке.
Болты оставили так как вдруг чего.

[T-Yoke]

Сообщение от Nike "Станция Новокузнецкая Станция очень богата на украшения. Периметр эскалаторной арки и всего зала украшен непрерывной барельефной линией на тему военных побед. На потолке центрального зала находится 6 мозаичных панно, описывающих труд советских людей в тылу. На стенах станционных залов установлены барельефы с портретами военачальников различных времен, на стенах центрального зала - посвящения защитникам городов-героев. В торце перехода находится мраморное мозаичное панно «Фронт и тыл в борьбе против немецких захватчиков». В вестибюле есть одно панно на потолке и пять барельефных медальонов (еще один утрачен)." http://stalinskoe.ru/novokuzneckaya.php

Порадовал Nike знанием московского метро

[Bull]

Понятно, что фотожаба, но... Возможно такое на практике? Без учета мощности "паровоза".

[Солидворкер]

Сообщение от Bull Понятно, что фотожаба, но...

Вобще, Гугол опознаетт фото, как реально существующее

Сообщение от Bull Возможно такое на практике?

"Такое" - это какое?

[Bull]

Сообщение от Солидворкер "Такое" - это какое?

Ну, прежде всего, может ли такой длинный состав одолеть двойные-тройные зигзаги? Да ещё малого относительно радиуса.

[kruz]

Сообщение от Bull Понятно, что фотожаба, но...

смотри тут

http://www.webpark.ru/comment/kanads...leznaya-doroga

[Pavel_V]

Я где-то 71 вагон насчитал. Вроде максимальная длина поезда определяется уклонами, а не поворотами. Тем более там колея намного уже. Для нашей ЖД 71 вагон не предел.

[Bull]

Сообщение от kruz смотри тут

Ну и как себя все-таки ведут вагоны при прохождении таких зигзагов? Неужели чем-то гарантировано, что они не сходят с рельсов? Все-таки силы-то действуют (впереди паровоз, сзади масса остальных вагонов), и вагоны "на вершине" поворота стремятся к прямой линии.

[kruz]

Сообщение от Bull Ну и как себя все-таки ведут вагоны при прохождении таких зигзагов?

а леший его знает
Зато вот тут хвост этого поезда

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Bull Понятно, что фотожаба, но... Возможно такое на практике? Без учета мощности "паровоза".

а почему нет?
например вот

Новый мировой рекорд был установлен компанией BHP Iron Ore в тяжоловесном движении, был запущен поезд длинной 7350 метров в Австралии для перевозки железной руды. Этот самый длинный поезд весил 99 735 тонн и состоял это состав из 682 вагонов. Всего в составе насчитывалось 82 тысячи тонн железной руды. Все вагоны тянули в общей сумме восемь локомотивы, которые были построены компанией General Electric. Для оптимизации движения, тяговых и тормозных сил, тепловозы были распределены по всей длине поезда двумя одиночными и тремя парами.

Например, в России самый блинный состав насчитывал 439 вагонов и длиной 6500 метров при этом масса поезда составляла 43,5 тысячи тонн. Этот факт был зафиксирован в 1986 году, когда состав перевозил уголь из Кузбасса.
Самым же длинным пассажирским поездом является состав из Бельгии. В 1991 году он состоял из 70 вагонов для пассажиров. Длинна составляла 1730 метров и весил такой поезд всего 2,7 тысячи тонн.

[Bull]

Сообщение от Сергей Юрьевич Самый длинный железнодорожный состав

Ну, насчет длины особых вопросов нет. Сомнения именно по поворотам были. Ну ладно, стало быть, нет проблем.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Bull Сомнения именно по поворотам были.

Сообщение от Bull Ну и как себя все-таки ведут вагоны при прохождении таких зигзагов? Неужели чем-то гарантировано, что они не сходят с рельсов? Все-таки силы-то действуют (впереди паровоз, сзади масса остальных вагонов), и вагоны "на вершине" поворота стремятся к прямой линии.

так вагон то не знает, что он в ого-го какой цепочке движется и "рутой поврот" проходит. для каждого вагона есть только сцепки перед и сзади него. и действие сил фактически очень близко к оси рельсового пути. так что никого никуда не уносит с пути.
к тому же скорость у таких длинных составов обычно очень не большая (до 20км/ч), так что и центробежные силы на поворотах ничтожны

[vv_77]

Предположу, что трогается и тормозит этот состав на прямых участках, а эти зигзаги проходит уже при постоянной скорости. Потому и тяги с лихвой хватает и вагоны не срывает на вершинах углов.

[Cfytrr]

Ребята, ну вы даете. Во всех железнодорожных поворотах есть превышение наружного рельса, наличие которого при оптимальном скоростном режиме обнуляет центробежную силу


Следовательно, составу все равно, едет он по прямому участку или по кривому.

Тянет вагоны один (ну или спарка локомотивов), а вот тормозят все вагоны самостоятельно, поэтому составы в гармошку и не собираются при торможении.

[Spiteful Berkut]

Сообщение от Bull Возможно такое на практике? Без учета мощности "паровоза".

А мощность учесть нужно бы. На фото изображён GE AC4400CW, вроде бы. Он там один, мощность его 4,4 МВт, а вагонов там по 70 штук. Я не знаток тяговых расчётов, но чудится мне, что не сдюжит сей локомотив. Врут, что ВЛ85 был разработан для составов из 60-70 вагонов, при этом он в 2 раза больше канадского собрата и почти в 3 раза мощнее.

P.s.: где-то видел анализ этой фотографии, где доказывали, что это монтаж. Не исключено, также, что это два разных поезда на разных ветках.

[uraltay]

Сообщение от Spiteful Berkut А мощность учесть нужно бы.

Мощность нужна для скорости, а насчёт подвинуть, так один мужик вообще брался перевернуть земной шар, но ему не дали точку опоры.

[Fogel]

там локомотивы между вагонами растолканы, посему этот длиный состав можно расматривать как восемь покороче, но идущих впритык друг за другом. А вот управление тягой там действительно навороченое - один локомотив в гору уже тянет, а другой в это время тормозит спускаясь...

[Bull]

Сообщение от Cfytrr Ребята, ну вы даете. Во всех железнодорожных поворотах есть превышение наружного рельса, наличие которого при оптимальном скоростном режиме обнуляет центробежную силу

Ещё один не понял вопроса. Про центробежку я не спрашивал, там без разницы длина состава. Речь шла о стремлении "выпрямиться" на поворотах. Но уже убедили, что направление силы распределяется по сцепкам.

[Spiteful Berkut]

Сообщение от uraltay Мощность нужна для скорости, а насчёт подвинуть...

Особенно при движении в гору.

Сообщение от Fogel там локомотивы между вагонами растолканы

Краем сознания рассматривал такой вариант, но не разглядел я тут даже одного локомотива в середине состава, не говоря уж о восьми. Но это можно списать на размытость фото на заднем плане.

----- добавлено через ~1 мин. -----
Вот то же фото в более высоком разрешении. Одни платформы.