[user277418]

Добрый день.

Подскажите, зачем делают отверстия в стенках сварных конструкций как показано на картинке? Или укажите литературу где про это можно почитать.

[eilukha]

А может они для повышения устойчивости стенки? Иногда выгоднее сконцентрировать усилия в малом размере, чем их размазать. Например, при росте ширины полки балки всегда наступит момент, когда местная устойчивость будет не обеспечена (не смотря на рост площади), т. к. напряжения падают линейно, а устойчивость квадратично.

[Ильнур]

Сообщение от eilukha А может они для повышения устойчивости стенки? .... линейно....квадратично.

Где Вы встречали такой способ повышения устойчивости оболочек? Представьте, что эти дыры обратно заделали - они что менее устойчивыми станут?
С точки зрения механики дыры делают только для облегчения конструкции путем вырезания ненапряженных участков. Для снижения концентрации напряжений дыры не делают посреди оболочки, где априори нет концентраторов; они делаются в местах резких переломов контуров других дыр.
Гораздо менее фантастичны другие варианты, например акустический эффект - дыры на ветру поют. Или наоборот теперь не воют. И т.д.
Для красоты они. Это же так понятно.

[Seluck]

Сообщение от Алексий31 Думаю что в данном случае первостепенно экономия металла - > уменьшение веса.

Синдром Плюшкина разве что, а не экономия. Затраты на изготовление таких небольших отверстий будут нивелировать экономию металла. И вес тоже снижается совсем незначительно.

Думаю это действительно, чтобы нагрузку от потока воздуха от автомобилей снизить.

[Ильнур]

Сообщение от Seluck ...Думаю это действительно, чтобы нагрузку от потока воздуха от автомобилей снизить.

[Seluck]

Сообщение от Ильнур

Других причин, (кроме эстетических и акустических) я не вижу. Если найдут правдоподобнее - соглашусь без споров.

[master_luc]

Сообщение от user277418 Подскажите, зачем делают отверстия в стенках сварных конструкций как показано на картинке? Или укажите литературу где про это можно почитать.

потому что

Сообщение от Ильнур Для красоты они. Это же так понятно.

и потому что у них архитектор может придумать и воплотить в жизнь с помощью инженера архитектурную выразительность в любом материале,
а у нас что ни проектируют - получают сарай. ИМХО.

[ronn]

а мне почему-то кажется, что это связано с технологией изготовления. Возможно это уменьшает внутренние напряжения и деформации после приварки поясов...

Сообщение от ronn а мне почему-то кажется

сколько еще кругов пройдет в этой теме, пока ВСЕ не поймут, что эти отверстия для красоты?)

[AnatolyCB]

Пока кто-нибудь не покажет что это усиливает стенку. Или не усиливает...

Offtop: - Почему двутавры именно такой формы?
- Потому что именно такая форма позволяет как можно дальше раскидать массы от нейтральной оси.
- А мне кажется, это чтоб удобно было на нижнюю полочку складывать инструмент, когда монтируешь двутавр
- Нет, это позволяет наиболее эффективно использовать материал.
- А может быть это создает необходимую акустику?
- Да нет же, прочность и жесткость!
- И все же, есть мнение, что двутавр придумали инопланетяне и он просто символизирует...

[eilukha]

Ещё в кривой полке будут дополнительные напряжения, по сравнению с прямой , опять перерасход.

[Алексий31]

Кому интересно, вот что нашел по этому тоннелю:
http://tollroadsnews.com/news/melbou...ive-sound-tube
И еще:
http://www.noiseandhealth.org/articl...t=Bhanap#ref10
раздел The Melbourne sound tube - по поводу снижения шума.
Про дырочки конечно ни слова, но архитектурный момент отмечен, что уделялось немалое внимание...

[and.rey]

В порядке уменьшения вероятности:
- для красоты
- улучшение визуального восприятия - расширение обзора - уменьшение чередования светлых\темных зон в дневное\ночное время суток (смотри примечание)
- изменение тона звуковых колебаний от ветра
- изменение частоты срывов вихрей с выпуклого края арки - уменьшение ветровых нагрузок
- уменьшение\увеличение частоты собственных колебаний - изменение ветровых нагрузок

Примечание. Новосибирский метромост изначально по проекту имел освещение в виде окон круглой формы. Но их форма тут ни при чем. При первых же поездках машинисты стали жаловаться на усталость глаз из-за резкой смены освещенности. Окна закрыли. Жалобы уменьшились. Подробности в интернете.

[ЛАО]

Сообщение от and.rey В порядке уменьшения вероятности: - для красоты

Я что-то абсолютно в этом уверен.
Таких фотографий привести можно множество. Вот только некоторые из них:
1. Круглые отверстия в балках ТЦ "Новый смихов" в Чехии
2. Круглые отверстия в конструкции покрытия остановок в Бельгии в городе Kampenhout
3. Эллиптические отверстия в конструкциях трамвайной остановки в Чехии
4. Эллиптические отверстия в несущих конструкциях спортзала в г. Сургут
5. Круглые отверстия в конструкциях остановок на Станция Маленковская г. Москва

[Krieger]

Сообщение от ЛАО 5. Круглые отверстия в конструкциях остановок на Станция Маленковская г. Москва

Там даже в заборах дырки.

Отверстия для надежности и баста, вот доказательство:

В одном из КБ создали самолет, но в одном и томже месте обламываются крылья. Испробовали все. Подходит сторож к г. инженеру и говорит, мол дай мне перфоратор и все сделаю. Дали. Он насверлил дырок в том месте где ломались крылья. Испытывайте. Полеты на максимальных перегрузках все нормально! Спрашивают а как так? Сторож и говорит. А где вы видели чтоб туалетная бумага рвалась по перфорации?

[Бармаглотище]

баяните, сударь (пост #8)

[Krieger]

а я то думал, что, где то я это уже слышал, пора закрывать тему

[singelschucher]

Зелёный мост в Новом Орлеане.

[Krieger]

Ну уж в мостах, точно не для красоты. Чего далеко ходить, вот Красноярский мост, тоже весь в дырках.

[Дмитрий063]

ну все же это какая никая 2х ветвевая колонна, либо составная балка. Т.е. разносим мет. элементы = получаем большую нес. способность.
А вот остановки и тоннель - это больше "красота" ИМХО.
Хотя может и инженер которому доверили это проектировать, подумал: а если "дырок" сделать, это и облегчённое сечение, и работать будет лучше.