[Солидворкер]

Сообщение от Pavel_V За пару часов столько дров "наколол", что самому страшно стало.

А производительность такая же "бешеная", как на видео? За 7 минут 4 чурбака на поленья рандомного размера? Я бы тоже ужаснулся от такой фигни...

[Алексеич]

Да в топку такие изобретения. Гидростанция, электричество, тьфу. Зачем такие сложности? Уж лучше так:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=vvJvgEridiM

[Гобар]

Солидворкер, http://s4.pikabu.ru/images/big_size_...2792617622.gif

[tankist]

Сообщение от Алексеич Уж лучше так:

Offtop: Я с удовольствием машину дров расколю. Останутся комли, которые зимой расколю.

[Pavel_V]

Сообщение от Солидворкер За 7 минут 4 чурбака на поленья рандомного размера?

Ну нечто среднее получалось между тем, что на видео и этой http://s4.pikabu.ru/images/big_size_...2792617622.gif установкой. Дело в том, что колоть сухую липу и свежую березу с сучками несколько разная производительность получается в итоге. Тем более на видео какой-то кружок умелые руки колхоза им.Ленина, а я на изделии заводского изготовления работал.
Если топор постоянно в комле застревает, то колоть вручную - сплошная мУка. А когда сырая береза колется практически также, как сухая без сучков, разница между ручной колкой и механизированной бросается в глаза.

[uraltay]

Интересно, а если очень витое дерево, то эта машина как справится с завитушками?

[ГеКИР]

Очень-очень длинное везут... Это новые 100-метровые рельсы Р65

[Schmurgeff]

Сообщение от ГеКИР Очень-очень длинное везут... Это новые 100-метровые рельсы Р65

это никакие не новые технологии,а старая советская (известная каждому студенту СЖД) сварная плеть. Длина плети 750 метров. перевозят такие чудовища на спец составах, где платформы не просто соединены автосцепками, а сварены, для исключения "саморасцепа". Кстати перед перевозкой,каждый перегон просчитывается на возможность перевозки по нему плетей, свои требования по стрелочным переводам, радиусам вертикальных и горизонтальных кривых.

[Meknotek]

Сообщение от Schmurgeff это никакие не новые технологии,а старая советская (известная каждому студенту СЖД) сварная плеть. Длина плети 750 метров. перевозят такие чудовища на спец составах, где платформы не просто соединены автосцепками, а сварены, для исключения "саморасцепа". Кстати перед перевозкой,каждый перегон просчитывается на возможность перевозки по нему плетей, свои требования по стрелочным переводам, радиусам вертикальных и горизонтальных кривых.

...или так:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=qqr1jBDlpTgфото:

П.С.: и 1524-е сообщение в тему )

[Алексеич]

Сообщение от Schmurgeff это никакие не новые технологии,а старая советская (известная каждому студенту СЖД) сварная плеть

Ну не все же тут студенты СЖД А как при такой длине с тепловым расширением бороться?

[ГеКИР]

Сообщение от Schmurgeff это никакие не новые технологии,а старая советская (известная каждому студенту СЖД) сварная плеть.

Эта плеть сварена из новых 100-метровых рельсов Р65. См. сюда

[Fogel]

Ну, журналистам простительно, но не стоит показывать наш двутавр и говорить что это рельса
А с погрузкой плетей в вагоны я немало тут... помучился. Побольше их грузят на вагоны, побольше Но погрузка серьезная, специальные напрвляющие на вагоны прибиваются, развязка всякая...

[Сергей Юрьевич]

А поясните плз чайнику:
Вроде рельсы "раньше" резались на куски не только потому, что транспортировать и укладывать проще. Но и потому, что зазоры в стыках - компенсируют температурные деформации (не помню где говорили, не на сопромате ли...)
А как с этими плетьми длиной 700 и более метров? При перепаде температуры с +30 до -30 дельта эль с такой длины будет измеряться не миллиметрами, а десятками сантиметров. Как проблема решается?

[Meknotek]

http://rzd-puteetz.ru/zakrepleniye-p...tikovogo-puti/

[Pavel_V]

Нагревание рельса фиксированной длины эквивалентно по внутреннему напряжению сжатию с концов. Километровый сплошной рельс сжат силой (растянут), способной укоротить(удлинить) его на те самые десятки см.
Т.е. по сравнению с применением зазоров в стыках это более "тупой" силовой подход. Возможен он стал именно с применением тяжелых железобетонных шпал с болтовым креплением рельса, которое намного прочнее костылей в деревянной шпале и не дает рельсу потерять устойчивость и "выброситься" вместе со шпалой. (С)перто.
Сталь используется с пониженным коэффициентом температурного расширения. Видимо этими расширениями и ограничена длина плетей в 750 м. Плюс охлаждение летом от бетонных шпал идет, что несколько уменьшает итоговую дельту Т.
В метро прикольно поступают:

А иногда температурное расширение таких плетей не удается скомпенсировать...
http://www.fea.ru/FEA_news_1268.html

[Schmurgeff]

Сообщение от Сергей Юрьевич А поясните плз чайнику: Вроде рельсы "раньше" резались на куски не только потому, что транспортировать и укладывать проще. Но и потому, что зазоры в стыках - компенсируют температурные деформации (не помню где говорили, не на сопромате ли...) А как с этими плетьми длиной 700 и более метров? При перепаде температуры с +30 до -30 дельта эль с такой длины будет измеряться не миллиметрами, а десятками сантиметров. Как проблема решается?

А рельс не по этой причине идет длиной 12.5 и 25 м, это технологически так сложилось. Просто раньше (годы 1880 по 1920,ну это очень примерно) сталелитейный завод не мог "прокатать" такой профиль длиной более 12.5 метров, потом технологию улучшили и могли выпускать рельс длиной 25 м. Сейчас могут конечно катать и по 70 и 100 метров, а толку? Его очень тяжело транспортировать и укладывать. Тут надо хорошо представить специфику строительства на ж/д. Там все работы происходят в периоды технологических окон (кроме реконструкции пути), поэтому никто не станет заморачиваться с длительными работами (это не ПГС где дома десятки лет могут строить и пофиг всем=). А по поводу 2-го вопроса Meknotek написал, от себя в 2х словах скажу. Первый раз плеть укладывают весной при t наружного воздуха +25 C. Осенью же производят разрядку температурных напряжений (проводят расчет относительно t воздуха в момент разрядки) и т.д. по сезонам

[Fogel]

Видел по ящику американский рельсосварочный поезд - сам поезд идет по готовой колее, а рядом с собой кладет еще одну линию. Шпалы уже лежат, а они в этой громадине успевают варить рельсы встык, и зачищать без остановки, после эта рельса плавненько по направляющим с платформы сходит, стрелой с роликами оттягивается и кладется на шпалу. Немецкий поезд это вообще монстр - практически ферменый мост на многоосных тележках, после первых телег они рельсы ломают и убирают в вагон что сзади тащится, шпалы плугами выкорчовывают, балласт приподнимают, толь моют толь в вагон убирают, новое полотно со своих вагонов краном что по этим же вагонам бегает подают, балластом засыпают, рихтуют/вибрируют и уже после проходит вторая группа тележек - посредине поезда пути просто нет
А плети, да, по сто метров катаем и калим.

[P1@t0n]

Сообщение от Fogel Видел по ящику...

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=pZckSbyjEAc

[Сергей Юрьевич]

Не новая технология, и не изобретение, но на данный момент самый большой стреловой гусеничный кран с совершенно космической грузоподъёмностью.
Offtop: Наткнулся случайно в разделе ПОС одного из смежников

На сегодняшний день LR-13000 — самый большой кран в мире, который в состоянии самостоятельно передвигаться. Его грузоподъемность составляет 3000 тонн. Такой груз эта машина может поднять на высоту до 12 метров. Однако даже вес в 3000 тонн для него не предел, в 2010 году он смог поднять более 3370 тонн, что является рекордом для такого вида машин.

Основным предназначением этой большой машины является работы по строительству химических и нефтяных заводов. Он поднимает и устанавливает химические реакторы и перегонные колонны, весом до 1500 тонн и высотой до ста метров. Также они применяются при строительстве ядерных объектов, когда также необходимо поднять и установить большие блоки.

Во время работы самый большой кран в мире как правило не использует противовес, только при подъеме на большую высоту. Работа без противовесов обеспечивается прочной конструкцией опорно-поворотного круга. Для передвижения аппарат LR13000 использует два дизеля, мощность каждого составляет 1360 л.с. Мощные тросы по отдельности в состоянии поднять 62 тонны груза, диаметр троса оставляет 52 миллиметра.

Характерной чертой этого огромного крана являются размеры его подъемного крюка, его длина составляет 9,7 метров, а вес 111 тонн. Его крюк может подниматься на высоту до 270 метров, это примерно высота 74 этажного здания. Кран оборудован усовершенствованной, усиленной стрелой P-boom.

Для удобства транспортировки вес каждой отдельной части LR13000 не превышает 70 т, а транспортные габариты большинства компонентов не превышают 3,6 м в высоту и 4 м в ширину, т.е. перевозятся в обычных транспортных контейнерах.

(копипаст из разных источников)

[Fogel]

Сообщение от Сергей Юрьевич Такой груз эта машина может поднять на высоту до 12 метров

Маловато будет! (C) всеж стометровые колоны может монтажить, поди нолик забыл? Или это в особой схеме сборки он так - много, но не сильно далеко...