|
||
| Правила | Регистрация | Пользователи | Сообщения за день | | Поиск | | Справка по форуму | Файлообменник | |
|
Поиск в этой теме |
30.03.2010, 15:32 | #1 | |
LISP для построения поперечных сечений
гастарбайтер понаехал
Маскво
Регистрация: 07.12.2009
Сообщений: 267
|
||
Просмотров: 2917
|
|
||||
гастарбайтер понаехал Регистрация: 07.12.2009
Маскво
Сообщений: 267
|
gomer
ну вот такие изделия приходится делать)), но это, правда, рабочее название, пока не придумали артикул ему E-degtyarev т.е. в комплекте к лиспу нужно будетсделать ещё и мануал? по-хорошему данных-то должно быть ещё больше. Подумалось мне тут, что сечение можно бы сделать и динамическим блоком, где все эти параметры настраивались бы. |
|||
|
||||
гастарбайтер понаехал Регистрация: 07.12.2009
Маскво
Сообщений: 267
|
вручную рисовать - если нечасто приходится рисовать. Конечно быстрее будет.
но если их нужно довольно много и нерегулярно(разных размеров), то блоками вполне приемлемо. Т.е. lisp мне на этот раз не придётся изучать, зацените, что пока получилось: второй вариант - подправленный. Добавил там ещё два типа блоков, и прежнем изменил что-то. Пришёл к выводу, что блоками, скорее всего, удобнее: команд как таковых в них нет, размеры меняются по управляющим ручкам. Строгой очерёдности тоже нет, т.е. можно сначала подтянуть длигу, а затем положение отверстия, а можно и наоборот - сначала выставить отверстие, а потом менять размер. Последний раз редактировалось voverrr, 01.04.2010 в 10:25. |
|||
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Ищу серию ИИ-65. Лестничные марши и площадки. | Metalist | Поиск литературы, чертежей, моделей и прочих материалов | 15 | 25.10.2020 16:49 |
Помогите определиться с материалом для ж.б. каркаса с сеткой колонн 16.2х16.2 м | G.A.W. | Железобетонные конструкции | 7 | 26.09.2009 10:37 |
LISP для AutoCAD-2009: проблемы со скобками | Лентяй | LISP | 14 | 16.11.2008 02:40 |
программы для построения топогрфических чертежей | вера | Прочее. Программное обеспечение | 2 | 27.05.2004 11:02 |