[bear666]

Всем доброго времени суток, вот суть проблемы, есть технические условия от электроснабжающей организации на подключение речного теплохода с тремя дизель генераторами на борту, каждый по 100кВт к существующим эл.сетям, запрашиваемая мощность согласно ТУ 100кВт. Данный теплоход подойдёт к причалу и встанет типа навеки, т.е. больше ходить по реке он не будет, а будет переоборудован под гостиницу с кафе, согласно ТУ от существующей точки подключения типа ТП проложить кабель до теплохода, учет организовать на теплоходе, не на пирсе а именно в ГРЩ теплохода и разработать схему АВР, кака дойти до пирса всё понятно, нет вопросов, а вот как с пирса попасть на теплоход???, может кто то сталкивался с подобными условиями проектирования, или знает как это осуществить, проблема в том что теплоход хоть он и на вечно встал у пирса, но он же на плаву и всё равно перепады уровня воды от них никуда не денешься, ну и интересует схема АВР при подключении дизель генератора, если есть какие наработки, поделитесь плис

[Никола]

Уточните, как выполнена схема электроснабжения судна. Вполне возможно, что в ГРЩ предусмотрен автоматический запуск ДГ при пропадании электроснабжения. Уточните, как штатно должен подключаться т/х к береговому питанию.
Если этого ничего нет, или мощность недостаточна, то напрашивается самый обычный АВР на рубильниках с приводом, с реле контроля фаз и реле времени, которое дает задержку сигнала на запуск и остановку ДГУ при пропадании и появлении сети соответственно (чтобы при каждом моргании сети ДГ не запускался).
А по подключению кабелями - как подвижный электроприемник возможно с прокладкой по тросу. Посмотрите кабель КГВВнг. А еще есть специфические судовые кабели.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от bear666 а вот как с пирса попасть на теплоход???, может кто то сталкивался с подобными условиями проектирования, или знает как это осуществить, проблема в том что теплоход хоть он и на вечно встал у пирса, но он же на плаву и всё равно перепады уровня воды от них никуда не денешься

Ну как то так: на "теплоходе" (не важно, на любом подвижном объекте) ставятся "коннекторы" и на "причале" (не важно, на любом НЕподвижном объекте) тоже. Между ними - гибкий соединительный кабель. Соединения должны быть раъёмными, т.к. даже если "корабль" встал на вечную стоянку, всякое может случиться... Да и на случай повреждения кабеля (мало-ли что) - проще заменить будет. А как проложить его - зависит от расстояния между точками и возможного перепада уровней. Если и расстояние и колебание уровней не велики, то можно, как выше написал Никола, проложить по тросу гибкий кабель. Если перепад уровней большой, то, чтобы избежать большого "провиса" кабелей, можно поставить барабан с преднатяжителем. Т.е. чтоб в нормальных условиях он был смотан до минимальной, к примеру, длинны, а в случае колебаний уровня судно своим весом тянет трос вместе с кабелем, и он разматывается на необходимую длину.
Я сам не электрик, просто видел как это организуется на наших причалах. Вот пример недавний - в Москве дебаркадер ставят. На корабле 6 "розеток" и то же самое будет на причале.