[ETCartman]

давно мучает один вопрос, связанный с понятием overhung load
http://download.sew-eurodrive.com/do...225319_G04.pdf
в принципе смысл расчета данной нагрузки - это расчет подшипника. Сами методики приводятся разными производителями коробок передач но полностью смысл не раскрывается
где и что. А некоторые производители типа росси вообще дают нагрузку на стандартный вал и не расшифровывают как считать нестандартный
по всей видимости это связано с нежеланием раскрывать информацию или с каким то коммерческим ходом типа этого http://www.privod-news.ru/october_02/18-2.htm
(вообще их философия такова что если и сломается что то - продавцу даже в плюс, вы - дураки, покупайте второй геармотор)
возвращаясь к первоначальному вопросу
Собственно сначала я думал что это типа как балка на двух опорах, но потом пришел к выводу что возможно это и не совсем так.
1) что значит overhung load в русскоязычной технической терминологии и где об этом почитать?
2) подшипники там скорее всего не фиксированны в теле коробки, чтобы распределять нагрузку равномерно?
в общем вопрос - где на русском можно прочитать про это, чтобы понять момент как именно определяется усилие на наиболее нагруженный подшипник?

[Fogel]

На русском это можно почитать в таких книжках как: "Теоретическая механика", "Курсовое проектирование деталей машин". Вал считается как балка на двух опорах, только к нему далеко не одна сила приложена (там в потрохах шестеренки и они тоже создают силы, которые могут уравновешивать внешние, а могут и складываться с ними), а расчет идет не на тупое сгибание, а на циклическую усталостность (что несколько меньше). В общем за две строки объяснить трудно как это считается, поэтому производитель просто дает допустимую нагрузку на вал.
"overhung load" переводится как "внешняя радиальная нагрузка" (на вал)

[ETCartman]

в целом понятно, спасибо. а есть ли где посмотреть, как предлагается считать в русской версии коробок передач допустимую нагрузку для нестандартного вала? вообще кто то производит сейчас это массово, или глобальные компании всех вытеснили?
А подшипники все так жестко прессуются без всяких амортизаторов?

[IgoryaN]

Какие принципиальные различия между расчётом валов коробок передач и редукторов? Думаю можно справочники и учебники по деталям машин смотреть смело. В Анурьеве есть расчёт валов (том 2).
Что значит "Нестандартный вал".

[Fogel]

Сдается мне что путаются два понятия - самоустанавливающийся и амортизирующий. На длиных валах (или валах устанавливаемых на свободные опоры) с возможностью изгиба вполне можно поставить сферический роликоподшипник, только это не про редукторы - если вал начнет изгибаться на углы критические для подшипника, то что при этом будет уже твориться с шестеренками? Поэтому подшипники садятся по посадкам и никаких проблем нет.
Стандартных валов я не видел, стандартизованы лишь участки валов - предпочтительные диаметры, шпонки, канавки...

[ETCartman]

тут речь идет не о вале а о полом цилиндре, куда вставляется вал. как там внутри коробки установлены подшипники и расположены шестерни - посмотерть возможности нет, данная информация не приводится в стандартном описании.
под стандартным валом я имею в виду тот, что поставляется опционально производителем вместе с gearmotor. Максимальная нагрузка на конце вала дается для этого случая.
Если предполагается использовать свой вал, который длинее стандартного - нагрузку нужно пересчитать. По ссылке выше я привел методику расчета одного из производителей - си-и-даблю-драйв, немецкая компания. другой производитель - росси групп такую методику не приводит, а делает расчет по запросу.
если в первом случае более или менее все понятно (физический смысл формулы) если считать как балку с консолью, то во втором - не очень понятно, потому что величины a и b в формуле подозрительно малые сравнительно размеров коробки.
Смысл вопроса в том что хотел бы уточнить что значат a и b - расстояние между подшипниками и габарит самого подшипника или что то иное.
То есть речь идет не о расчете коробки как таковой, а о перерасчете нагрузки при изменении внешних параметров. Потому как разные виды коробок сильно различаются и по цене и по массе в зависимости от способности нести внешнюю радиальную нагрузку