[qxev]

идея - в создании легкого ЛА констркуция которого оптимизирована для достижения качеств "легкоуправляемости" и "повышенной стабильности" (даже - в ущерб прочим ЛТХ).
Ибо "сбытопригодность" легких ЛА в куда большей степени зависит не от ТТХ и стоимости, а именно - доступости в пользовании и безопасности.
Для полетов раз в неделю (а то и реже) на аппарате стоимостью 1млн.дол. требуется:
1) получить квалификацию пилота
2) и главное - постоянно ее поддерживать, иначе - смерть
Естественно, только очень большие любители способны согласиться на приличные финансовые затраты (включая покупку, содержание, хранение), сопряженные с еще большими заморочками по использованию (стабильные летные навыки).
Поэтому даже суперсамолеты, разработки Рутана - не стали объектами массового спроса.
пример:

еще один невероятный самоль (по мощности двигателя -особенно) http://en.wikipedia.org/wiki/Williams_V-Jet_II Цитировать 5 место Уильямс V-Jet II был спроектирован и построен, чтобы доказать концепцию недорогих Бонанза-класса личные струи для авиации общего назначения. исходя из принципиально новых реактивных двигателей-Уильямс FJX-2, компактный турбовентиляторных доставке 700 кг тяги и весом всего 100 кг. на базе двигателей для крылатых ракет Он представил FJ44, 2 вала турбовентиляторных мощностью 1900 кг статической тяги. FJ44 был настолько мал (2 футов в диаметре и 40 дюймов), а так легкий (447 кг), что не было возможным интегрировать его в существующие планеры. Чтобы воспользоваться всеми преимуществами от его размера, веса и эффективности потребовался совершенно новый самолет. Берт Рутан откликнулся на предложение Уильямса. В 1996 году Уильямс совместно с НАСА разработал еще меньше, легче турбовентиляторных двигателя FJX-2-для авиации общего назначения. Авиация общего движения (ГПД), программа является частью Расширенный Генеральной НАСА авиации Эксперименты транспорта (АГАТ) программы совместных НАСА индустрии . АГАТ родился в 1992 конвенции Oshkosh Уильямс разработал V-Jet II и как испытательный стенд и рекламные материалы для FJX-2 двигателя. Берт Рутан в Scaled Composites, Inc использовал схему обратной стреловидности В испытательных полетов, V-Jet II превысил 30,000 футов и 295 узлов с хорошей управляемостью. Длина 31 ft. 1 in. 31 футов 1 дюйм крыла 118 sq. ft. 118 квадратных футов Размах крыла 35 ft. 4 in. 35 футов 4 дюймов Вес пустого самолета 2,200 lbs. 2200 кг. Вес брутто 3,800 lbs. 3800 кг. Сидячие места Four or six Четыре или шесть скорость 300 knots 300 узлов Практический потолок 30,000 ft. MSL 30000 футов MSL Силовая 2-Уильямс FJX турбовентиляторных по 550 кг.

Что характерно, дешевые Эклипсы (бизнес-развитие Уильямс V-Jet II) самолет с прекрасными ЛТХ, оснащенный двигателем с беспецедентыми показателями тяги\к весу, изначально предлагаемый за 840 тыс бак - оказался неконкурентоспособен отностительно Сесс\пайперов за 2 млн.. по причине высокой аварийности скоростного ЛА в руках малоквалифицированных "пилотов выходного дня"
-------------------------
http://www.youtube.com/watch?v=eQk7s...eature=related

[Rat]

БСК?
на авиа ру

[Profan]

Фигня какая-то.

[casemsot]

поток сознания, рожденный на скорости 300 узлов

[Denbad]

Сообщение от qxev идея - в создании легкого ЛА констркуция которого оптимизирована для достижения качеств "легкоуправляемости" и "повышенной стабильности" (даже - в ущерб прочим ЛТХ). Ибо "сбытопригодность" легких ЛА в куда большей степени зависит не от ТТХ и стоимости, а именно - доступости в пользовании и безопасности.

воздушный шар+парашют однако!

[gomer]

Сначяла тюды: http://forum.dwg.ru/showthread.php?t=43858, патом суды
А абще-та зарекаться не стоит америкозы уже кучу всиго наснимали по сабжу

[T-Yoke]

Мне вот такой больше понравился, тут чем проще тем лучше

[gomer]

А двигатель от зила можно взять

[Meknotek]

Как вариант, что-то дирижаблеподобное

[gomer]

Сообщение от T-Yoke Мне вот такой больше понравился

А где хвост? Чем рулить?

[Laborant]

Имеет ли право любой гражданин России по желанию своей левой пятки слетать на выходных из, допустим, Царицына в Самару, на своем личном самолете никого об этом не ставя в известность?
Если да, то давайте обсудим "аэроджип для всех".

[Profan]

Не имеет. Обсуждать на текущий момент нечего. А Абрамович и так слетает туда, куда ему нужно.

[Main Urod]

Сообщение от Laborant Имеет ли право любой гражданин России по желанию своей левой пятки слетать на выходных из, допустим, Царицына в Самару, на своем личном самолете никого об этом не ставя в известность?

Право имеет. Возможность нет. Потому как отечественное законодательство не делает разницы между одноместным самолетом и каким-нибудь боингом 747.

Сообщение от Meknotek Как вариант, что-то дирижаблеподобное

Идея хорошая. Реализация отвратительная... С таким расположением орудий вокруг судна одна сплошная мертвая зона. Подходи и мочи с любого направления.
Но смотрится красиво... Даже возникло желание сделать такую радиоуправляемую модель.

Кстати, а как у дерижаблей осуществляется маневр по вертикали? Гелий изготавливают на борту чтобы подняться?

[Nike]

Американская компания Terrafugia впервые испытала в воздухе свой долгожданный летающий автомобиль Transition.

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=Xo0MEQSGW8w&feature=related

[Солидворкер]

Сообщение от Main Urod Кстати, а как у дерижаблей осуществляется маневр по вертикали?

Как обычно -балластом. В качестве балласта используют, например, воздух.

[Хмурый]

вертикальные или отклоняющиеся пропеллеры

[Müller]

Поиск <skycar> = картинки + YouTube. Сколько же всего понаделали, понаизобретали. А ведь ничего путнего до сих пор не придумали. Это всё ещё самолёт, замаскированный под автомобиль. Он всё ещё очень опасен для полётов по- и даже над городом. Вертолёт ещё опаснее. Вот тут вся и разгадка. А если... мелочь какая..., то грохнется на людей. Вот например так это выглядит.
http://www.youtube.com/watch?v=F7Uys...layer_embedded

[Meknotek]

Сообщение от Main Urod Идея хорошая. Реализация отвратительная... С таким расположением орудий вокруг судна одна сплошная мертвая зона. Подходи и мочи с любого направления. Но смотрится красиво... Даже возникло желание сделать такую радиоуправляемую модель.

Привел просто пример картинки. По мне, так "боевые дирижабли" - нонсенс, в таком виде точно. Одна большая жирная мишень. А вот в качестве гражданского "грузовика" - вполне имеет перспективы.

[Main Urod]

Сообщение от Meknotek По мне, так "боевые дирижабли" - нонсенс, в таком виде точно. Одна большая жирная мишень.

В таком виде согласен. Но вот в целом, то же можно сказать и про авианосцы. Однако они используются и в хвост и в гриву. Так что дирижаблясамолетоносцы, дирежаблявертолетоносцы, дирижаблятранспортники были бы ничего. Но вот инерция военного сознания...

Сообщение от Meknotek А вот в качестве гражданского "грузовика" - вполне имеет перспективы.

А с этим я вообще не понимаю почему они не используются. особенно в нашей стране, где пространства огромные а дорог нет. Учитывая его проходимость и грузоподъемность это вообще должен бы быть основной грузовой транспорт зауралья: Завис над точкой, с помощью встроенного подъемного крана контейнеры в себя погрузил и потащился со скоростью километров 50-60 в час куда груз доставить надо... Не быстро, зато с дорог и рек не требуется.

[Хмурый]

безопасный летательный аппарат- это нонсенс, как и вечный двигатель