[Фролов Дмитрий]

Приветствую, форумчане!

Провожу расчет рам для транспортировки оборудования. Один из вариантов нагружения - это подъем краном. Методика принята следующая: модель закрепляется по строповочным элементам и нагружается собственным весом с коэффициентом динамичности.

Вопрос: Регламентируется ли в нормативной документации этот коэффициент?

Благодарю заранее!

С уважением,
Дмитрий

[Tyhig]

Прикрепите картинку к посту, желательно расчётную схему в жпеге. Неясно что вы проектируете.

А так, в общем случае, Кд надо считать ручками очень долго. Я груз на пружинке считал 1 месяц силами всего форума и мегаспецов направляющих расчёт. При этом у всех получились разные результаты. В итоге каждый остался при своём мнении.

Ну или всю схему считать без Кд в программах МКЭ за 50-60 тыс. руб. (SCAD, Лира, Robot). Это, конечно, намного менее трудоёмко и более полезно для дела.

Это расчётный путь. Испытания должны быть результатом расчётов * коэф. запаса * коэф. криворукости рабочих и т. п.

[АлексИ]

Правила устройства грузоподъёмных механизмов. Коэффициент динамичности равен 1,25. Это было давно, сейчас не знаю.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от АлексИ Правила устройства грузоподъёмных механизмов. Коэффициент динамичности равен 1,25. Это было давно, сейчас не знаю.

Наверное и пункт показать сможете

[АлексИ]

3.1.24. Грузозахватные приспособления (стропы, цепи, траверсы, захваты и т.п.) после изготовления подлежат испытанию на предприятии-изготовителе, а после ремонта (кроме стропов) - на предприятии, на котором они ремонтировались. Стропы ремонту не подлежат.

Грузозахватные приспособления должны подвергаться осмотру и испытанию нагрузкой, на 25% превышающей их паспортную грузом подъемность.

Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов

ПБ 10-382-00

[Serge Krasnikov]

Сообщение от АлексИ Грузозахватные приспособления должны подвергаться осмотру и испытанию нагрузкой, на 25% превышающей их паспортную грузом подъемность.

Согласен, есть такой пункт.
Фролов Дмитрий, на будущее: коэффициента динамичности нет в правилах, грузозахватные приспособления испытываются статистической нагрузкой превышающей 25% грузоподъемности.
Динамическим испытаниям подвергаются грузоподъемные краны, при этом нагрузка составляет на 10% превышающая грузоподъемность крана, что не исключает испытания статистические.

[Фролов Дмитрий]

Благодарю за наводку, но ведь я заранее не знаю грузоподъемности рамы. Т.е. суть расчета - получить и оценить напряжения в раме, возникающие при отрыве от поверхности. Ведь это происходит с каким-то ускорением, в следствие чего происходит перегрузка. Могу ли я все ещё принять этот к-т равным 1.25?

На счет самой рамы я не беспокоюсь, она воспринимает нагрузки и больше. Главное это ссылка на нормативный документ для этого типа нагружения.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Фролов Дмитрий Могу ли я все ещё принять этот к-т равным 1.25?

Не просто можешь, обязан взять не менее 1,25

Сообщение от Фролов Дмитрий На счет самой рамы я не беспокоюсь, она воспринимает нагрузки и больше. Главное это ссылка на нормативный документ для этого типа нагружения.

Да это нормативный документ

[Tyhig]

Если это расчёт именно груза, который будет висеть на кране и на его грузозахватном устройстве, то может быть и 25%, но по другому нормативному документу.
В СССР были ОСТ на расчёт такелажной оснастки и, видимо, подозреваю, что и грузов.
Также особые требования могут быть указаны в прочих ПБ и прочих ведомственных документах на проектируемое оборудование.

Обращаю ваше внимание, что нормы на кран и грузозахватное устройство есть. А на сам груз может не быть.
Вернее может оказаться, что именно конструктор оборудования должен сам без обоснования нормативными документами разработать требования по испытанию на заводе и решить 1,25 или 2,35 перегрузки будет.
ОСТ могут быть, а могут и не быть...

Serge Krasnikov - замечательный специалист, но по самим кранам и, возможно, по грузозахватным устройствам. С расчётом грузов он, может быть, и не сталкивался.
Как и я, и может быть, все на этом форуме.

Вот ещё например есть
ГОСТ 24444-87 Оборудование технологическое. Общие требования монтажной технологичности

1.4. В оборудовании и составных частях должны быть предусмотрены строповочные устройства или конструктивные элементы (места) для захвата грузоподъемными средствами, используемыми в процессе транспортирования и монтажа. В конструкции оборудования должна быть предусмотрена возможность применения строповочных устройств по ГОСТ 13716-73, ГОСТ 14114-85, ГОСТ 14115-85, ГОСТ 14116-85, а при необходимости - бестросовых захватов, специальных цапф и т. п. Корпуса вертикальных сосудов и аппаратов должны рассчитываться с учетом возникающих при монтаже нагрузок. 1.5. Строповочные устройства или предусмотренные для строповки конструктивные элементы оборудования, а также съемные захватные приспособления должны быть рассчитаны на подъемную массу, учитывающую массу оборудования, металлоконструкций, лестниц и обслуживающих площадок, трубопроводов и их креплений, тепловой изоляции, антикоррозионного покрытия и других элементов, закрепляемых на оборудовании до его подъема и установки в проектное положение на месте эксплуатации, а также на одновременное действие нагрузок, указанных в ГОСТ 14116-85.

ГОСТ 14116-85 Устройства строповые для сосудов и аппаратов. Штуцера монтажные. Технические требования (с Изменением N 1)

3.1. При определении усилия, действующего на штуцер, следует учитывать одновременное действие следующих нагрузок: - вертикальной составляющей силы тяжести от массы поднимаемого (полезного) груза в зависимости от числа штуцеров и применяемого способа подъема; - от возможного отклонения подъемной силы от вертикали; - от возможной неравномерности нагрузки на штуцер в процессе перемещения груза;. - динамических, зависящих от способа монтажа; - вертикальной составляющей усилий в оттяжках, прикрепленных к грузу и штуцеру; - от силы ветра. 3.2. В том случае, когда при выборе штуцера неизвестны условия и способ монтажа, усилие, действующее на штуцер, определяют по формуле P=1,25*G/n где G - сила тяжести от массы сосуда или аппарата с учетом металлоконструкций, трубопроводов, теплоизоляции, футеровки и др.; п - количество штуцеров.

[Фролов Дмитрий]

Serge Krasnikov, Tyhig благодарю за помощь

[ETCartman]

результаты зависят от ускорения подъема. ускорение - паспортная характеристика птм.
http://sopromato.ru/zadachi-dinamiki...nii-gruza.html
http://soprotmat.ru/dinamika.htm

в общем случае, Кд надо считать ручками очень долго. Я груз на пружинке считал 1 месяц силами всего форума и мегаспецов направляющих расчёт. в программах МКЭ за 50-60 тыс. руб. (SCAD, Лира, Robot). Это, конечно, намного менее трудоёмко и более полезно для дела

[Serge Krasnikov]

Сообщение от ETCartman результаты зависят от ускорения подъема. ускорение - паспортная характеристика птм.

Лекции это хорошо,только в паспорте крана нет такой характеристики, см. ПБ 10-382-00 приложение кажись с пятого, примеры паспортов грузоподъемных кранов

[ZVV]

Сообщение от Фролов Дмитрий Провожу расчет рам для транспортировки оборудования. Один из вариантов нагружения - это подъем краном. Методика принята следующая: модель закрепляется по строповочным элементам и нагружается собственным весом с коэффициентом динамичности. Вопрос: Регламентируется ли в нормативной документации этот коэффициент?

Если для Ваших условий нет нормативных документов, можете за основу взять коэффициент динамичности из РД 31.45.03-82 Устройства грузозахватные крановые. Типовые расчеты методика. http://dwg.ru/dnl/10602

[ETCartman]

Сообщение от Serge Krasnikov Лекции это хорошо,только в паспорте крана нет такой характеристики, см. ПБ 10-382-00 приложение кажись с пятого, примеры паспортов грузоподъемных кранов

В паспорте (Российского образца) указывается только скорость, в зарубежом иногда пишут дистанцию на которой достигается рабочее значение скорости, что дает возможность посчитать ускорение (не знаю как для кранов - для лифтов это обычно 6-8 inch).
Смысл тут таков, что ускорение - это свойство электромеханической системы ПТМ а никак не траверсы и т.д. Динамические эффекты в канате и траверсе тоже имеют место быть, но тут не тот случай когда их принимают в расчет. Чего то там высчитывать в "программе за 50 тыс рублей" "месяц силами мегаспецов" не представляется разумным. Если вы хотите дотошно смоделировать момент поднятия груза чтобы развеять все сомнения (и получить то же самое что дает закон Ньютона) - можно сделать это например в программке impact-fem.org Она вам покажет ровно то, что в учебнике сопромата, с тем исключением что напряжения на графике будут колебаться волнообразно вокруг равновесного значения c частотой системы. практически если это не суперскоростной подьем - те же 20-30 процентов к статике хватит за глаза.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от ETCartman В паспорте (Российского образца) указывается только скорость, в зарубежом иногда пишут дистанцию на которой достигается рабочее значение скорости, что дает возможность посчитать ускорение (не знаю как для кранов - для лифтов это обычно 6-8 inch).

Ну вообще то путь торможения пишут, дабы рассчитать тормоза, тупиковые упоры...

Сообщение от ETCartman практически если это не суперскоростной подьем - те же 20-30 процентов к статике хватит за глаза.

Нету там никаких супер скоростей, разве что у башенных и козловых кранов (на подъем может быть где-то около 100м/мин), да и то начиная с мостовых кранов, управляемых из кабины, регулировка скоростей контроллерами из кабины.