[игорёк]

Господа специалисты объясните пожалуйста почему в серийном узле решетке связи используются высокопрочные болты? Усилия в элементах не такого порядка чтоб 4 болта ВПБ. Уверен что они не просто так там установлены, но пока не пойму почему.

Гы...так написано же все. На скане текстовка.
Подставить числа под конкретный кран. А еще лучше выпуск 0 почитать.

Возможно эти болты используются в других узлах конструкции. Вот и поставили их в малонагруженных элементах воизбежание путаницы.

["bob"]

Фрикционные соединение на высокопрочных болтах с предварительным натяжением хорошо работают при динамических нагрузках, позволяют регулировать степень сдвигоустойчивости соединения, а в случае представленном на эскизах из серии позволяют занизить точность изготовления без потери надежности в узле.

Американцы например дюже любят именно такие узлы, в особенности фрикционные на накладках. Стальные каркасы небоскребов, мосты и т.п. ...

Лично мне фрикционные соединения на ВПБ более по душе, чем фланцевые на тех же ВПБ с предварительным натяжением.

[игорёк]

А еще лучше выпуск 0 почитать.

Так где его взять?

[Кулик Алексей aka kpblc]

Сообщение от игорёк Так где его взять?

В поиске. А если там не найдено - в новой теме в разделе "Поиск литературы".

Сообщение от DK Вот и поставили их в малонагруженных элементах ...

Эти болты при продольном торможении испытывают знакопеременные нагрузки, многократно, их надо правильно воспринимать, сварка "сдохнет"(на подкрановой ветви связи).

Сообщение от SergeyAB Эти болты при продольном торможении испытывают знакопеременные нагрузки, многократно, их надо правильно воспринимать, сварка "сдохнет"(на подкрановой ветви связи).

Если Вы внимательно посмотрите на приведенный автором темы чертеж, то увидите, что конструкция собрана на заводской сварке. Болты поставлены только для монтажных соединений.

Сообщение от DK Если Вы внимательно посмотрите на приведенный автором темы чертеж, то увидите, что конструкция собрана на заводской сварке. Болты поставлены только для монтажных соединений.

Посмотрел. Еще раз. Убедился в том, что прав я.
Да и не так давно проектировал я КМД на такой цех, так что, особой радости не испытал.

Все написано в текстовухе на первом скрине.
Чтобы развеять ваши сомнения выкладываю скрин побольше.(да! сегодня не лень). Эта серия на краны от 80 до 320 тн, там не может быть незначительных усилий.И болтов может быть не 4 как показано, а 10(например)!
В частности мост крана в процессе работы постоянно "перекашивает". Я работал на заводе 2 года и видел каким образом изнашиваются валы мостовых кранов. Даже система синхронного старта обоих приводов дает относительный результат. Изнашиваются колеса, валы именно из-за того что кран "криво" давит на рельс, в обоих плоскостях. Из плоскости рельса в основном в моменты старта, а если это 320тн, то связь(в том числе) и воспринимает этот "перекос"...но это так рассуждения. Я просто не вижу смысла искать другой смысл кроме того что подчеркнуто желтым на моем скрине...

Для SergeyAB:
Из того, что Вы привели ни коим образом не следует, что

Сообщение от SergeyAB сварка "сдохнет"(на подкрановой ветви связи).