[T-Yoke]

«Что касается движка — приехал парень из Сибири, привез роторно-лопастный двигатель и показал, как можно сделать так, чтобы цилиндры не касались поршня. Это значит, что масло можно заливать один раз. Мы тихо обалдели. Теперь он наш партнер, все у него хорошо в жизни — он будет иметь процент от продаж. А если получится сделать керамический поршень, то масло вообще не нужно будет. Это важная история, но звучит сказочно, – добавил Михаил Прохоров. – Мы сделали конструкцию, которая содержит ряд уникальных инноваций — мотора, конструкционных материалов, которые мы запатентовали. Этот автомобиль в 2,5 раза более эффективный, чем существующие. Это такая смешанная вещь, которая должна взорвать рынок».

Читая интервью Прохорова, фразы про двигатель меня очень заинтересовали. Вспомнилась история про камовский диверсионно-разведовательный вертолет КА-56, не взлетевшего именно из-за отсутствия роторно-поршневого движка.
Вопрос у к знатокам, насколько реальны планы владельца Ё-мобиля на керамический роторно-лопастной движок?
Судя по фото, "цилиндры" действительно НЕ КАСАЮТСЯ "поршней". Шикарная идея. Я восхищен.

[T-Yoke]

Сообщение от homa620 ... Прошу прощения, куда заливать, в какую полость? Из принципа действия этих двигателей исходит необходимость подачи смазки к трущимся деталям вместе с топливом или воздухом, как на двухтактных двигателях. Отвод тепла от камеры сгорания, сто процентов площади которой приходится на поршень, то есть, охлаждение днища поршня, происходит через поршневые кольца на стенки "цилиндра" и водило поршня. Недостаточность теплоотвода мы и наблюдаем в виде задиров на поршнях и зеркале цилиндра. Симметричность фаз газораспределения, оригинальный механизм преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное позволяет усомнится в увеличение эффективности в разы, по сравнению с "классикой", да и вообще в её увеличении.

Наверное потому Прохоров и заговорил про керамику, что теплоотвод проблематичен

[homa620]

Привет.
Прорыв газов в соседнюю камеру на обычных двигателях является поломкой, например прогорела прокладка ГБЦ. Никто не предлагает двигатель без того или иного способа герметизации рабочего объёма, однако поршневые кольца, кроме уплотнения, выполняют ещё несколько функций, в частности отвод тепла от поршня к стенке цилиндра, а в данном случае ещё и газораспределение. Большинство производителей применяют дополнительное охлаждение,например за счёт масла подаваемого на днище поршня с помощью специальных форсунок со стороны картера. В данной конструкции этот способ не применим. Вот и приходится искать способ решить эту, очень не простую, задачу конструктивно, например подводом к поршню охлаждающей жидкости, либо уповать на то, что лет через 10-20 кто нибудь создаст, таки наконец, "керамику" с необходимыми свойствами.
Да эти самые

[ak762]

Сообщение от homa620 Вот и приходится искать способ решить эту, очень не простую, задачу конструктивно, например подводом к поршню охлаждающей жидкости, либо уповать на то, что лет через 10-20 кто нибудь создаст, таки наконец, "керамику" с необходимыми свойствами

пацанами пилили клапана от ГАЗ51 чтобы натрий добыть, с тех пор запомнил про такой способ отвода тепла, может что то подобное можно в эти поршни заложить?

[Forrest_Gump]

а кто мешает через ось подавать охлаждающую жидкость/масло в центральную часть лопасти под дно поршня?

[homa620]

Привет.

Сообщение от Forrest_Gump а кто мешает через ось подавать охлаждающую жидкость/масло в центральную часть лопасти под дно поршня?

Никто не мешает, но на мой взгляд, это только усложнит, и без того не простую конструкцию, "сожрав" окончательно и без того сомнительное преимущество данной конструкции перед классическим автомобильным двигателем.