[soprom]

Доброго дня, уважаемые! Считаю шарнирно опертую раму пролетом 24 метра с 5-тонной двухпролетной кран-балкой. В РСУ стрежней по результатам расчета в одном сочетании действуют усилия от постоянных нагрузок и тормозных, без участия крана, чего быть не должно ни по логике, ни по СНИП. Хотя если верить хелпу Лиры, тормозные загружения автоматом сопутствуют крановым. До этого краны считать не приходилось, поэтому возможно что-то неправильно задал в РСУ. Кроме того хотелось бы узнать правильно ли заданы сами крановые нагрузки. Собственный вес крана (3.8)тонны) я распределил по реакциям в двухпролетной балке 710, 2370 и 710 кг и в двух загружениях задал дополнительно суммарный вес тележки и грузоподъемность 5+0,47=5,47т. Сответственно в одном загружении нагрузку приложил к крайней точке, в другом по центру. Так же распределил тормозные.. Очень нужна помощь по этому вопросу, так как в пятницу нужен уже готовый отчет(((((( Схему прикладываю

[mela]

Для 7 и 9 загружений (то бишь крановых) указать номер сопутствующего загружения (то бишь тормоза).
Согласитесь, ведь Лира не может сама за вас додумать какому крану соответствует какой тормоз. А вот если вы это укажете, то сопутствие будет автоматом, согласно справке.
Как то так вроде.

[soprom]

Спасибо! Я почему-то думал что сопутсвующее крановое усилие должно указываться при задании тормозного...Но такой возможности нет.. Теперь все стало на свои места, завтра попробую.
Возник еще один вопрос! СНИП по нагрузкам регламентирует горизонтальное прогиб (перемещение) колонн от крановых воздейсвий 1/500, то есть при 9 метрах это не более 18 мм. От каких загружений его нужно определять? Только от поперечного торможения? Или собрать постоянное, крановое и тормозное?

[Makgrig]

soprom, не можешь скинуть образец расчета крановой нагрузки двухпролетного крана. А то столкнулся, а опыта нету.

[soprom]

Посмотри файл, который я прилагал в начале темы.

[Makgrig]

Тогда откуда берется нагрузка в середине пролета, если Dmax на крайнем подвесе.

[soprom]

Рассматривается два взаимоисключаемых варианта: первый - таль на крайнем пути, второй - таль среднем пути. На пути в обоих вариантах действует нагрузка от веса самой кран-балки, распределение которой определяется как реакции опор двухпролетной балки и в зависимости от варианта прибавляется нагрузка от веса тали и веса груза... Грубо говоря при трехопорном кране имеем один Dmax и два Dmin, причем в значения в каждом варианте разные.

[Makgrig]

Тогда Dmin крайний воспринимает нагрузку только веса крана,а Dmin в середине находим как для однопролетной балки. Правильно ли я рассуждаю?

[soprom]

не совсем.. реакции опоро 5-ти тонной кран-балки весом 3,8 т распределяются как 0,7+2,4+0,7 т. Вес тележки 0,47т. Значит в первом варианте нагрузки на раму будут: краняя левая 0,7+5+0,47=5,47 т, средняя - 2,3т, крайняя правая 0,7т. Во втором варианте: крайние опоры 0,7 т, средняя 2,4+5+0,47=7,87т... как-то так)) Нагрузка на крайнюю опору дает максимальный N на колонну, в центре максимальный момент и прогиб

[Makgrig]

Откуда такое распределение веса крана 0,7+2,8+0,7. Разве недолжно быть 0,95+1,9+0,95

[soprom]

нет, не должно... для неразрезной двухпролетной балки распределение реакций опор по написанной мною схеме.