[Laborant]

Сообщение от wvovanw я чёта думал, что следующий логический шаг после Нивы - это Дастер

Было так:
*Подошел век Шниве (7 лет, 110 т.км), пора менять. Условие: высокопрофильная резина 15" и нормальный полный привод без всех этих виско-, – необходимые условия, чтобы круглый год перемещаться по любимому городу, коробка мех или гидравлический автомат, цена до 1,5 млн. Ну и размеры, я все-таки по городу езжу.

*Новая Шнива. Тут ей еще и морду лица поменяли. Съездил в салон, посмотрел. Живьем, с новой мордой, она лучше смотрится, чем на фотографиях, но все же с некоторых ракурсов отчетливо видно, что мордочка чужая. А главное – надоело чинить. Это будет уже четвертая Шнива в семье, и у всех трех предыдущих первые серьезные поломки случались аккурат по окончании гарантии, ну и дальше шло ровно и планомерно. А гарантия смешная: 30 т. км или 1 год. Опять же, дохлый двигатель, склонный к перегреву, который двигатель из всех своих коняжек упирается в слабую трансмиссию (задний редуктор рвали – знаем). Кондиционер, которого лучше бы не было. Оставил этот вариант на крайний случай. Плюс не понравилось хамоватое отношение в салоне.

*Спросил у начальника производства: "Сколько на Дастере проехал?" – "90 тысяч". – "Что ломалось?" – "Ну-у-у... Диски вот недавно поменял тормозные."

*Поехал посмотреть Дастера. Проходимец он похуже, чем Шнива, но я трезво оценил, что давно уже не выбирался в места, где можно закопать Шниву, так что сойдет и Дастер. Смущала муфта вместо раздатки, но поискал инфу про нее, вроде как норм.
А в салоне оказалось, что Дастеров в младших комплектациях почти и нет. И Шнивку мою оценили сильно дешево.

*От французов поехал к китайцам. Но оказалось, что Haval H5, который когда-то 30 лет назад был Оппелем Фронтеро и Исузу Труппером, успели снять с производства и даже тест-драйвовский экземпляр продали. Ну, может это и к лучшему.

*У китайцев, в том же салоне, очень понравилась Чери Тиго 4. Прям очень-очень. И внутри, и под капотом, и снаружи. Как когда-то Сузука. Они и деньги за Шнивку нормальные давали.
Остановило два пункта: передний привод и страх, что через пару лет вся эта напичканная электроникой китайчатина начнет вести себя как китайский смартфон с Али – зависать, тормозить и перезагружаться.
Так что вздохнул и наступил на горло симпатии.

*Вспомнил про псевдояпонский Ниссан Террано – тот же Дастер, поехал к ним. И вот, собственно и так.

*По первому впечатлению, французам таки действительно удался "Убица Нивы" и от смерти и новую Шниву и старую Ниву спасает только цена. Будь разница в цене не почти двухкратная, а хотя бы процентов 20, никто бы на ВАЗ и не смотрел. И на ВАЗе это понимают, не зря же новая Нива планируется клоном Дастера, благо связи с Рено это позволяют.

[wvovanw]

Сообщение от Deimos Я чёта думаю, что это те же яйца, только в профиль

без дизеля уже не тот профиль

[Laborant]

Сообщение от wvovanw без дизеля уже не тот профиль

Дизель в Сибири не катит. Холодно зимой в салоне и возможные сюрпризы с соляркой.

[Poreth]

Сообщение от Laborant И на ВАЗе это понимают, не зря же новая Нива планируется клоном Дастера, благо связи с Рено это позволяют.

ВАЗ вроде как полностью французский с 2019 года. А нива сродни копчику - рудимент.

[SkyFly]

Сообщение от CRISTOFF Раз все молчат, то я скажу за свои любимые праворульные авто! За указанную сумму легко ищется на аукционе в Японии или на ДВ в хорошем состоянии вместительный 7-ми местный минивен или микроавтобус с полноценными семью местами, а не третьим рядом для детей.

Мне кажется эта эпоха уже закончилась.
Таможенный налог сейчас такой, что ввозить из-за бугра смысла мало. https://calcus.ru/rastamozhka-auto

Праворульные авто на вторичке сейчас не найти старше 2015г

[CRISTOFF]

Сообщение от SkyFly Праворульные авто на вторичке сейчас не найти старше 2015г

Вот сейчас с ходу на авто.ру нашёл во Владивостоке Toyota Noah III (R80) 2018 года за 1 388 000 и 1 260 000 руб. А если изменить условия поиска (смотреть не 3-х летние, а ещё и 5-ти летние), то выбор значительно расширяется, появляются экземпляры и в Москве, С-Пб, Новосибиирске, Красноярске и т.д.
Так что осилит дорогу идущий.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от CRISTOFF Вот сейчас с ходу на авто.ру нашёл во Владивостоке Toyota Noah III (R80) 2018 года за 1 388 000 и 1 260 000 руб.

Надо понимать, что покупая это авто, его реальная стоимость на 570к меньше (570 - цена растаможки этого пепелаца возрастом до 3-х лет). Т.е. япы эти машинки продавали перекупам меньше, чем за 700-800 рублей (потому что накрутка перекупа явно не 10-20 рупий, да?).
Внимание вопрос: сами верите, что ХОРОШИЙ гибридный минивэн возрастом до трёх лет с пробегом меньше сотки кто-то продаст по цене дешевле лады?
Я бы сказал, что это весьма вероятно полные дрова.

[CRISTOFF]

Сообщение от Сергей Юрьевич Надо понимать, что покупая это авто, его реальная стоимость на 570к меньше (570 - цена растаможки этого пепелаца возрастом до 3-х лет). Т.е. япы эти машинки продавали перекупам меньше, чем за 700-800 рублей (потому что накрутка перекупа явно не 10-20 рупий, да?). Внимание вопрос: сами верите, что ХОРОШИЙ гибридный минивэн возрастом до трёх лет с пробегом меньше сотки кто-то продаст по цене дешевле лады? Я бы сказал, что это весьма вероятно полные дрова.

А вы посмотрите цены на аукционах в Японии. Почитайте, почему там ТАКИЕ цены на б/у авто. Тогда вопросов и голословных утверждений про "полные дрова" станет меньше.

[unikum85]

Сообщение от CRISTOFF почему там ТАКИЕ цены на б/у авто.

для представителя лиги лени, если можно в двух словах, почему?

[Komplanar]

Сообщение от unikum85 для представителя лиги лени, если можно в двух словах, почему?

По той же причине, по которой б/у авто дешёвые в любой развитой стране с большим количеством собственных автопроизводителей.
Б/у япа я бы не рассматривал в качестве семейной машины, очень уж на трассах они неудобные для обгонов. Разве что прадика (тока у него цена на пруль столько же, а то и дороже, чем на левый руль)... На двухполосных дорогах, в условиях большого трафика из грузовиков каждый обгон на япе - повышенная опасность. По городу правый руль кое-где даже удобнее, но при поворотах налево опять же не хватает обзора. Несущихся на мигающий зелёный или даже жёлтый стало столько, что этот фактор тоже стал сильно ощущаться.
Вспомнил про ещё одну машину 7 мест, в этом бюджете, полноразмерный кроссовер - Тойота Хайлендер. Года этак 2012-го.

[Pavel_V]

Сообщение от unikum85 для представителя лиги лени, если можно в двух словах, почему?

Да зайди на сайт к перекупам, там в уши нальют почему.
На самом деле берут убитые распилы/карпилы задешево и восстанавливают. Потом - не бита не крашена и пробег 5000 км. Если самому еще на аукционе купить попробовать (с аукциона себе брать актуально, на перепродажу уже не очень, поэтому во Владивостоке что стоит, 99% с косяками), но это нужно караулить долго и плюс соточка на услуги посредника, плюс 30 т.р. за кнопочку глонасс, перевозка, растаможка. Может с сегодняшним ажиотажем и взлетом цен опять актуально станет.

[Vova]

По данным «Автостата», всего к началу текущего года в России зарегистрировано 10836 электромобилей в собственности, рост по сравнению с прошлым годом составил 71%. Львиная доля за концерном Nissаn – 83% всех электромобилей приходится на Nissan Leaf. Более 6% – Tesla, а еще около 4% – это Mitsubishi.

[BURAN988]

ролик из Китая, где мужчина пытается поджарить мясо с помощью пламени из выхлопной трубы автомобиля марки Lamborghini, в то время как другой нажимает на педаль газа. Однако их попытки закончились тем, что из двигателя повалил густой белый дым, а под капотом образовалась большая лужа охлаждающей жидкости. Комментаторы оценивают стоимость ремонта автомобиля в несколько тысяч долларов

[BURAN988]

Hyundai всё-таки дожала бостонских роботов, 80% акций в её руках.
Это вот ради "... прошлом году Hyundai объявила, что будет работать над созданием шагающих автомобилей, который смогут карабкаться по склонам, перепрыгивать через препятствия и подниматься по лестницам. Вероятно, в реализации этой концепции будут использоваться наработки Boston Dynamics, полученные в ходе создания BigDog, Spot и других роботов."
Отсюда инфа

[Vova]

Еще одна японская марка выпустила гибридный авто, который можно зарядить от домашней розетки. Это Subaru Crosstrek plugin hybrid Первым была Тоёта Раф-4 и еще пара других машин от Тоеты.
Оба имеют 4 ведущих. Crosstrek поменьше размером. Он может проехать 35 миль на одной электр. зарядке. То есть, практически весь усредненный дневной пробег. Как бы Тесла одного-двух дней. В среднем берет 90 миль/галлон бензина. Я увидел эту красотку вчера, стояла запаркованная на улице, но в интернете пока мало инфы. Стоит, вроде, $35.000 и около $5.000 будет возврат от государства. Возможно, будет возврат и от штата.
Зарядка от обычной американской розетки 120в за 4 часа, а если вывести наружу две фазы, 208в, то 2 часа. То есть, надо жить в своем доме, либо в многоэтажке со своим паркингом, где имеются зарядные станции. Впрочем, машину можно использовать и как обычный гибрид, где батарея заряжается от машинного генератора.

[Солидворкер]

Сообщение от Vova В среднем берет 90 миль/галлон бензина

Для тех, кто использует нормальные единицы измерения, но ленив, это примерно 2.6 л/100км.

Если бы автоконцерны делали нормальные гибриды, вместо того недоразумения, что есть сейчас, то наступило бы всеобщее счастье для всех. Ну, кроме нефтяного бизнеса. А значит, нормальные гибриды делать не будут в обозримой перспективе.

[Komplanar]

Припоминается, что год-два назад проводили исследования по этим самым "подключаемым гибридам", и выяснилось, что реальный расход топлива у них, как у обычных гибридов. Почти никто не заморачивается с тем, чтобы заряжать машину на 30-50км.
Ну и второе - плагин-гибриды бессмысленны, как конструктивно, так и производственно-экономически. В них есть сразу две системы - полная ДВС-ная и полная электромобильная. Плюс система, которая "дружит" эти две. Т.е. вместо того, чтобы вместо всего ДВС-ного барахла засунуть нормальную батарею и построить фирменную сеть зарядок, производитель пилит заведомо более сложный автомобиль, и при этом ещё и тратит на это ресурсы, которые бы лучше потратил на создание линейки автомобилей будущего спроса.
Пожалуй, единственная вменяемая идея, которая могла бы существенно облегчить переход от ДВС к электромобилям - это применение съёмных генераторов "увеличения пробега на батарее". Когда электромобиль, с батареей в 50-70 кВт*ч, оснащается маломощным генератором, выдающим этак 8-12 кВт. Компактная система не потребует мощного охлаждения, больших глушителей, большого бака и т.д., и способна как увеличить пробег по трассе на одном заряде до 800-1000км, так и аварийно подзарядить электромобиль в случае низкого заряда. Впрочем, такие идеи уже применялись, и не получили массового распространения. В том числе были и заводские электромобили с системами "увеличения пробега", но производители от них отказались в пользу простого добавления ёмкости батарей и скорости зарядки.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Komplanar Ну и второе - плагин-гибриды бессмысленны, как конструктивно, так и производственно-экономически. В них есть сразу две системы - полная ДВС-ная и полная электромобильная. Плюс система, которая "дружит" эти две. Т.е. вместо того, чтобы вместо всего ДВС-ного барахла засунуть нормальную батарею и построить фирменную сеть зарядок, производитель пилит заведомо более сложный автомобиль, и при этом ещё и тратит на это ресурсы, которые бы лучше потратил на создание линейки автомобилей будущего спроса. Пожалуй, единственная вменяемая идея, которая могла бы существенно облегчить переход от ДВС к электромобилям - это применение съёмных генераторов "увеличения пробега на батарее". Когда электромобиль, с батареей в 50-70 кВт*ч, оснащается маломощным генератором, выдающим этак 8-12 кВт. Компактная система не потребует мощного охлаждения, больших глушителей, большого бака и т.д., и способна как увеличить пробег по трассе на одном заряде до 800-1000км, так и аварийно подзарядить электромобиль в случае низкого заряда. Впрочем, такие идеи уже применялись, и не получили массового распространения. В том числе были и заводские электромобили с системами "увеличения пробега", но производители от них отказались в пользу простого добавления ёмкости батарей и скорости зарядки.

В который раз меня посещает мысль, что ты пишешь нам из какой-то параллельной вселенной, в которой суперчарджи по 250 кВт для теслы стоят на каждом углу и не существует расстояний больше, чем способен проехать электромобиль за один день...

Тем временем нашей реальности:
- есть малозагруженные дороги, с низким трафиком и расстояние до ближайшей заправки может превышать 200 км. Сколько электрических заправок нужно поставить на таких отдалённых трассах? Откуда они будут брать электричество для заряда батарейкомобилей? Тянуть ЛЭП вдоль всех дорог?
- есть чрезвычайно загруженные трассы, где в очередь на АЗС автомобилисты стоят по часу (при скорости заправки полного бака не больше 5 минут!). Сколько времени придётся стоять в очередь на электрозаправку, если все пересядут на электромобили, у которых заряд даже от суперчарджера 30 минут, а в обычном режиме - несколько часов?
- какой мощности зарядные станции нужно поставить на трассе М-4, например, если в летние месяцы по ней проезжает 60-70 тыс. автомобилей/сутки? (Ни один существующий электромобиль не может покрыть расстояние Краснодар-Мск на одном заряде, но большинство автомобилистов преодолевают этот маршрут одним днём)

[Солидворкер]

Сообщение от Komplanar Т.е. вместо того, чтобы вместо всего ДВС-ного барахла засунуть нормальную батарею и построить фирменную сеть зарядок, производитель пилит заведомо более сложный автомобиль, и при этом ещё и тратит на это ресурсы, которые бы лучше потратил на создание линейки автомобилей будущего спроса.

Вместо того, чтобы вместо всего этого батарейного брахла засунуть нормальный бензогенератор, который будет жрать стакан бензина на сотню и крутить электропривод колес, производитель пилит заведомо более сложный автомобиль, и при этом ещё и тратит на это ресурсы, которые бы лучше потратил на создание линейки автомобилей будущего спроса.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Солидворкер ...засунуть нормальный бензогенератор, который будет жрать стакан бензина на сотню и крутить электропривод колес...

Вопрос (в целях повышения собственной грамотности): почему бензогенератор?
Почему не дизель? Или не метан/пропан-бутан?