[Müller]

Это нашивка космонавта Скрипочки. Наверное с него "клона" делали. Ну не на своих же испытания проводить!
http://www.spaceref.com/news/viewsr....html?pid=35976

[T-Yoke]

Ду уж, наш космонавт Олег Скрипочка, Бауманец 1993 года выпуска, уроженец Ставрополя, мало напоминает этого колесоходного робокопа

[Müller]

Вот откуда эмблема! Каждая экспедиция имеет свою эмблему с именами космонавтов и астронавтов. Видимо они части этого робота испытывали. А вообщето мысли в правилъном направлении - заменитъ ну хоть одного человека на робота. Уменьшится система жизнеобеспечения, робот может долго торчать в космосе, т.е. выполнять внешние работы. Как и на Земнле всё становится безпилотное. А когда роботы станут интеллигентными - мы станим им не нужны. Лет 100 ещё, и хватит наверное атмосферу загрязнять?

International Space Station: Expedition 26/27 NASA ISS On-Orbit Status 3 December 2010

[qxev]

Сообщение от T-Yoke Но позвольте, для экранолета, таких режимов как миниум ТРИ Взлетно-посадочный режим бог с ним будем считать за один, хотя это и натяжка большая, но есть полет с использованием эффекта экрана, а есть и полет в самолетном режиме. На высоте, когда эффект экрана отсутствует. Да и то, и в самолетных режимах и режиме полета "на экране" куча вариантов для проведения испытаний. - режим планирования при отказе двагателей, - полет на предельных углах атаки, - полет при различных вариантах загрузки и центровки. - да и управляемость на всех возможных режимах эксплуатации тоже ведь надо понимать не одинаковая. кроме собственно полетных вопросов, для аппаратов летающих над морской водой большай проблема коррозионная стойкость материала планера и обшивки.[/url]

Бэзусловно...
потому и ориентируемся на ХАИ-25 который отличается от Феникса (в аэродинамическом смысле) только принципом размещения "несущих плоскостей для высоты"

Особенность такой аэродинамической компоновки заключается в том, что крыло аппарата выполнено из развитого центроплана с большой хордой. В этом случае центроплан имеет большую площадь и малое удлинение - 0,5-1,5, а пристыкованные к центро-плану консоли крыла имеют большое удлинение и, конечно, малые корневые и концевые хорды. Такое "составное крыло" обеспечивает большое аэродинамическое качество аппарата при полете над экраном благодаря развитому центроплану с большой хордой, что увеличивает действие экранного эффекта практически до высоты, равной его хорде. В свободном же полете сохранение заданного аэродинамиче-ского качества обеспечивают консоли крыла большого удлинения.

ромб крыло в любом случае обеспечивает большую стабильность, сравнительно монопланного - это доказано рядом весма авторитетных ученых и кучей разработок

http://www.prandtlplane.it/219938EF-...18076A5A2.html

http://design.projectwolfdragon.com/AIAA-45285-587.pdf

http://etd.ohiolink.edu/send-pdf.cgi...yton1262089704

http://en.wikipedia.org/wiki/Closed_wing

http://wn.com/wing_configuration крыла силы анимация
http://www.abovetopsecret.com/forum/thread192824/pg1

http://www.google.ru/images?hl=ru&xh...w=1024&bih=574

http://www.treehugger.com/files/2008...sonic_ecof.php

http://www.freepatentsonline.com/5503352.html

http://www.worldlingo.com/ma/dewiki/en/Box-wing

http://www.aero.pub.ro/wp-content/th...F/jawa1341.htm

http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/ca...1990005777.pdf

http://www.nlr.nl/smartsite.dws?id=2867

http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/ca...1994020238.pdf

http://www.wipo.int/pctdb/en/wo.jsp?WO=2010116018

Так, всё же учиться надо, чтобы по ветру на посадку не заходить и не быть полным идиотом? Это тебе не авто. А имел я ввиду полёты на малых высотах, как наиболее опасные, когда нет времени на принятие решения. Для СЛА это не посадочный режим, а обычный. Offtop: и хорош юродтсвовать.

1) чтобы не быть идиотом, достаточно им - не родиться (а кто все же - родился идиотом, от переучивания - не изменится... см. пример самолета польского президента, под Смоленском..)
2) даже на авто - нужно учиться.. имеет значение - СКОЛЬКО усилий требуется положить на обучение... На обучение к полетам на обычных ЛА "классик" требуется 10 тыс долл.. уровень - фуфло..40 часов.. кандидат в покойники
Если для безопасных полетов на Феникс, понадобится обучение в 2-3 раза больше чем на автомобиль.. более чем приемлемо
3) (оффтоп) .... зато вон как - бодрит?

[T-Yoke]

Сообщение от qxev Бэзусловно... потому и ориентируемся на ХАИ-25...

То есть вы признаете что НЕ ПРАВЫ?

[qxev]

Сообщение от T-Yoke То есть вы признаете что НЕ ПРАВЫ?

если Вы интерпретировали мои высказывания о "легкоуправляемости и безопасности" СВП-крыло типа Феникс, как утверждение о абсолютном отсутствии сложностей и опасностей - это нонсенс..

Речь идет о СУЩЕСТВЕННОМ повышении безопасности подобных ТС - сравнительно любых других классов ЛА..
Все основания для такого утверждения - налицо

[T-Yoke]

Сообщение от qxev если Вы интерпретировали мои высказывания о "легкоуправляемости и безопасности" СВП-крыло типа Феникс, как утверждение о абсолютном отсутствии сложностей и опасностей - это нонсенс...Речь идет о СУЩЕСТВЕННОМ повышении безопасности подобных ТС - сравнительно любых других классов ЛА...

Да нет, речь о количестве режимов полета для ЛЮБОГО ЛА
Вы утверждали что их всего два, а мне показалось что больше

[Хмурый]

Сообщение от qxev 3) (оффтоп) .... зато вон как - бодрит?

да ничерта меня это не бодрит. мне это по-равну.

[qxev]

почему экранопланы и не получили широкого распространения, не смотря на всю выгодность) Ответить? Потому что ими серьезно занималась только наша военщина, а она некоторое время назад сдулась:-(

экранопланами занимается хренова туча конструкторов - по всему миру...
http://www.youtube.com/watch?v=TYFEFekPzDM...feature=related
Fligtship


Есть офигенно хорошие машины.. но массовым видом ТС - "классические" экПланы не станут НИКОГДА...

ПОТОМУ ЧТО:
порыв ветра - кирдык..
момент на кабрирование - кирдык
момент на пикирование - кирдык
резкий разворот - кирдык..

их МОРЕ, разработано

http://www.boatyard.ru/modules.php?name=Pa...age&pid=442

но пилот хрен успеет среагировать на элементарынй порыв ветра (а у поверхности - это очень неспокойная среда)

У "классики экраноПланов" нету свойства "удержания" минимальной высоты полета..
У ХоверВинга и Хемона - такое свойство ЕСТЬ!

http://creep.ru/interesnoe/1161040565-leta...shke-video.html

при случайном контакте с водой, они "скользят" на прослойке воздушного давления.. глиссируют наподобие "блинчика" пущенной гальки.. НЕ зацепляясь за воду элементами конструкции .. то есть - НЕ контачат с водой.. то есть - останутся ЦЕЛЫМИ, в той ситуации, когда обычный экраноПлан уже разлетается на куски


Вот и вся разница

"классики экраноПланов" нету свойства "удержания" минимальной высоты полета.. Кто это сказал?

http://www.entropyworld.narod.ru/eks_ekran.htm

Однако столь очевидное преимущество экранопланов над самолетами, на практике труднореализуемо. Причин тому несколько:
1. Экраноплан должен быть прочнее самолета поскольку испытывает значительные ударные нагрузки. Соответственно требуется утяжеление конструкции
2. Для отрыва экраноплана от воды необходима значительная мощность, что требует установки более мощной силовой установки по сравнению с потребной для полета.
3. Из-за смещения фокусов подъемной силы усложняется система продольной устойчивости полета.

До настоящего времени, конструкторы экранопланов в основном занимались решением третьей проблемы. Под продольной устойчивостью экраноплана понимается способность судна самовосстанавливаться в горизонтальном полете после непреднамеренного поднимания или опускания носа. Поднимание или опускание носа экраноплана возможно в следствие воздействия возмущающих воздушных потоков, при касании воды, а также вследствие ошибок в управлении.

Если посмотреть старую кинохронику, можно заметить, что некоторые попытки приземления аэропланов с низко расположенным крылом заканчивались стойкой на нос. В этом и заключается сущность экранного эффекта.

http://airboat.fatal.ru/wigs.htm

ЗЫ Покажи хотяб действующую модель сабжевого аппарата. Я в замен сделаю модель самолета Можайского, и покажу как оно на экране летит:-)

UH 19XRW Hoverwing?„? Ground Effect Hovercraft,

http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg&feature=fvwХоверВинг - примитивный аналог (прототип Феникса)...
Действует, и разрешен к пользованию ОБЫЧНЫМИ людьми с правами на управление КАТЕРА... есть разница?
В нем РЕШЕНА основная проблема ЭкраноПлана
Выход с воды.. и обратно...
Решена ПРОСТО, красиво и надежно - через принудительную ПОСТОЯННУЮ воздушную подушку

Причем - обрамление ШВП - имеет КОМПАКТНЫЙ размер.. и вполне подойдет для летательного аппарата с небольшой скоростью.. А у нас - как раз такой..

И если для крупных ВС (от нескольких тонн и выше) - ШВП создает кучу проблем... то у нас 1400кг взлетной - и все получается.. то что доктор прописал - для аэроджипа "широкого пользования"

[qxev]

АвиаПорт - Китайская компания Jiangsu Hengchuan Group подписала контракт с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) на поставку 17 экранопланов, сообщает Daily Online.

Согласно заявлению министерства торговли провинции Цзянсу, стоимость сделки составит "миллиарды долларов". Экранопланы планируется поставить в мае 2011 г.
http://www.newsland.ru/News/Detail/id/470433/

Привезённы пока только два экземпляра Экранопланов в Sharjah, UAE из Великого Китая.
Продолжение дела советского/русского/ конструктора Алексеева...

http://aircraft.clan.su/forum/22-178-1
Сборку и наладочные работы выполняют специалисты из России

Глядишь хоть в ОАЭ пригодится если родине не нать! А китайцы уже давно серийно выпускают мне по крайней мере 8 моделей известно. Партнеры китайские информацию привезли с гордостью за свой народ...

http://www.sentex.net/~sxing/wig/wig.htm

http://www.avia.ru/aut/95/ обзор развития китайских экранопланов

http://aggressor-tpa.livejournal.com/24717.html
http://www.abirus.ru/content/564/623/631/736.html
http://www.360doc.com/content/08/022..._1056286.shtml
особый интерес представляет Аппарат, получивший название WIG (Wing-In-Ground)

Классический ЭкраноЛет способный как к полетам на высоте экранного планирования, так и к выполнению крейсерского режима на большой высоте..
Причем законцовки несущих «самолетных» консолей, имеют характерный изгиб, позволяющий уменьшить образование вихрей на конце крыла (снизить общее сопротивление, улучшить параметры полета)

Ромб-экранолет Феникс получается – из этой машины, посредством «добавления» всего одной плоскости
http://science.compulenta.ru/325524/

[FOXAL]

Сообщение от T-Yoke Ду уж, наш космонавт Олег Скрипочка, Бауманец 1993 года выпуска, уроженец Ставрополя, мало напоминает этого колесоходного робокопа

Кстати,
Приказ Роскосмоса от 11.10.2010 N 156
"Об утверждении Административного регламента Федерального космического агентства по исполнению государственной функции по обеспечению отбора и подготовки космонавтов"
Зарегистрировано в Минюсте РФ 31.01.2011 N 19638.
Определен порядок исполнения государственной функции по обеспечению отбора и подготовки космонавтов
В соответствии с утвержденным Административным регламентом исполнение государственной функции осуществляется Управлением пилотируемых программ, являющимся структурным подразделением Роскосмоса, через Федеральное государственное бюджетное учреждение "Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина" с привлечением других заинтересованных организаций.
В качестве заявителей на участие в процессе отбора и подготовки космонавтов могут выступать граждане РФ, изъявившие желание участвовать в космических полетах, имеющие высшее образование соответствующего профиля, обладающие личностными качествами, необходимыми для осуществления космических полетов, признанные по состоянию здоровья годными для выполнения космических полетов и прошедшие курс специальной подготовки в ФГБУ "НИИ ЦПК имени Ю.А. Гагарина".
Определены состав, последовательность и сроки выполнения административных процедур государственной функции, требования к порядку их выполнения, формы контроля за исполнением государственной функции, порядок обжалования действия (бездействия) и принятого решения в ходе исполнения государственной функции.

[T-Yoke]

Что-то я плохо въезжаю, а каких "административных процедурах государственной функции" идет речь?
Читал, читал...

а) принятие решения МВК о новом наборе кандидатов в космонавты; б) обеспечение отбора космонавтов всех категорий и специальностей исходя из потребностей текущей и перспективной пилотируемых программ для подготовки к полетам на всех типах ПКА; в) формирование и обеспечение деятельности отряда космонавтов; г) организация и планирование подготовки космонавтов по Федеральной космической программе России, федеральным целевым программам и международным договорам в области космической деятельности; д) формирование и утверждение экипажей ПКА; е) заключение о готовности экипажей к выполнению космического полета; ж) организацию и проведение с космонавтами заключительных мероприятий в послеполетном периоде; з) создание, размещение, эксплуатацию и модернизацию технических средств подготовки космонавтов (далее - ТСПК); и) медицинское и психологическое обеспечение отбора и подготовки космонавтов; к) информационное обеспечение отбора и подготовки космонавтов.

А что до этого они без таких "функций" в космос не могли летать?

[shnn]

Сообщение от T-Yoke А что до этого они без таких "функций" в космос не могли летать?

Раньше специалисты делали и не задумывались(есть такое слово "надо"), а сейчас бюрократам понадобились бумажки, надо же чем-то заниматься, коли уж своей работы нет. У нас ни разу не космос, а тенденция такая же. Абсолютно надуманые функции и обязанности.

[T-Yoke]

Сообщение от shnn Раньше специалисты делали и не задумывались(есть такое слово "надо"), а сейчас бюрократам понадобились бумажки, надо же чем-то заниматься, коли уж своей работы нет. У нас ни разу не космос, а тенденция такая же. Абсолютно надуманые функции и обязанности.

Вот блин И сюда добрались.
Нет бы думать как дело лучше сделать, а не как отчитаться о том, как ты его делал, а то что оно не получилось, так-то фигня, главное отчеты красивые.

[qxev]

Интересен еще один аппарат, близкого класса
http://www.creativeflight.com/aircraft.html аэрокат

http://slavideo.stroimsamolet.ru/vzl...ka_aerocat.php
http://www.boatdesign.net/forums/ope...ane-10953.html
Aerocat, $ 228, 000 CDN $ 228, 000 канадских долларов
Силовая установка
1 двигатель Crossflow
Model CF4-20THO
Мощность 250
или 2 х 135 л.с.
Джаберу Model 3300 EFI
Максимальный вес брутто 2700 фунтов
пустого самолета 1600 фунтов
Полезная нагрузка 1100 фунтов
Крейсерская скорость (75% мощности) 180 миль / ч

Феникс СВП-крыло (он же «ромб-экранолет») конструктивно отличается от Аэроката, в следующем:
1) нет необходимости усиления конструкции (нет контакта корпуса – с водой, при посадке, потому что)
2) у Ф присутствует эффект «экранного планирования» как и у ХоверВинга (более плавный подход к поверхности – с крейсерского режима)
3) у Ф нет необходимости в добавочной мощности – при взлете (он не преодолевает сопротивление воды – при разбеге, водоизмещающими поплавками… потому изначально что висит в воздухе, как СВП)
4) размах «ромб-крыла» значительно меньше (меньшая опасность при кренах)
5) добавочная тяга (эффект Бартини.. винты в кольце) 400лс тянут как 450-500лс.. тоже приятно
так по мелочам – и получается качественно превосходящая машинка

qxev, Таким стилем письма ТЫ никого не ЗАИНТЕРЕСУЕШЬ. ПИСАТЬ НАДО ТАК ШОБ У СПОНСОРА СТЫЛА КРОВЬ В ЖИЛАХ И ШОБ ИСПЫТАЛ ОН ОРГАЗМ МНОГОКРАТНО И СТАЛ В ОЧЕРЕДЬ К ТЕБЕ С БАБЛОМ СВОИМ! АМИНЬ. ..

типа :
"за время чтения этой темы, в Ваш мозг проникла кодированная программа самоуничтожения, для отмены которой требуется перечислить 1 лям, на реализацию проекта Феникс СВП-крыло"?

ну, так - это само собой разумеется..
и полностью соответствует действительности, кстати говоря...

[qxev]

Видимо, не помешает «тонкий намек – на толстые обстоятельства»..
Что такое СВП-крыло Феникс.. и откуда взялись ожидания его качеств

. …RD-1 два двигателя Liberty XII мощностью по 420 л.с. За счет того, что фюзеляж обеспечивал 50% подъемной силы, крыло имело размах на 30% меньше, чем у самолетов, имевших схожие показатели полезной нагрузки. ….GX-3 оснащался двумя 90-сильными двигателями ADC Cirrus III, устанавливаемых по краям передней кромки центроплана. Между двигателями позади винтов размещалась кабина экипажа. Размещение пилотов – рядное. Взлетно-посадочные характеристики GX-3 были поистине выдающимися. Скоростной диапазон также был впечатляющим, максимальная скорость – 220 км/ч при посадочной скорости всего 48 км/ч. ……Прототип UB-14, 13 января 1935 года, потерпел аварию. Вот что об этом рассказал летчик-испытатель Луис Т.Рейчерс: «Скорость при ударе о землю была приблизительно около 200км/ч, правое крыло, поднятое почти вертикально, поглотило основную энергию первого удара. После удара самолет стал вращаться, оборвались двигатели, были разрушены крылья и оперение, однако фюзеляж оставался целым. Приточек топлива из баков замечено не было. Я твердо убежден, что прочность фюзеляжа этого типа объединенного с моторамами двигателей и силовыми элементами шасси, имеет высокую живучесть при аварии. Даже при наличии пассажиров в кабине, пристегнутых ремнями безопасности – ни один из них бы не пострадал». Причиной аварии позже была названа поломка одного из элементов системы управления, вызванная небрежностью в эксплуатации самолета. Однако эта авария укрепила веру Бурнелли в надежность его конструкции, что также подтверждалось результатами некоторых аварий, случившихся с прежними моделями его самолетов. Ни в одном из случаев, среди людей не было ни одного пострадавшего. .

Короткий разбег..
Малая посадочная скорость
Прочность конструкции
Топливная экономичность..
Крыло уменьшенного размаха
Все, что и требуется для «аэроджипа»..


http://en.wikipedia.org/wiki/Burnelli_CBY-3

http://aerofatal.ru/blog/unusial/81.html

. Видно, что концепция Burnelli имеет преимущество Преимущества дизайна несущего фюзеляжа по сравнению с обычными цилиндрической конструкции фюзеляжа: • Улучшение Грузоподъемности - Диапазон • Снижение скорости взлета и посадки • Уменьшение производственных затрат • Упрощение структуры конструкции • Значительно превосходит по ударопрочности и живучести • Улучшение эффективности использования топлива .

• Подтверждения.. и еще кое-что… законцовочки, нижнего (переднего) «крыла-корпуса» предотвращающие перетекание потока и образование вихрей на крыле

Ничего не напоминает?
http://www.meridian-int-res.com/Aero...s/Burnelli.htm
http://www.symscape.com/blog/blended...s-flying-wings

. Также представьте, если создать на базе Burnelli аппарат чрезвычайно короткого взлета и посадки (ESTOL) самолет на воздушной подушке шасси ? .

http://www.combatreform.org/goodbyeftr.htm

Представляем… получается

как это ни странно… мда…

[qxev]

Традиционные экранопланы лепить – бессмысленно:

Экраноплан типа Х-114. ФРГ.
Строился в небольшой серии, потерпел катастрофу на испытаниях в 1977 г.

Seafalcon SF08 (двигатели заменены на более мощные, всего – 460 лс, 2007-11-17)
Габариты - (14,1х13,0х3,0); Вес – 3,3 т; Двигатель - 460 лс .
Разбился в первом же полете, сразу после отрыва от воды, 2007-11-17(GmbH, Дитер Пулс)

Экранопланы типа L-325, США.

Катастрофа L-325.

Одна из лучших, отечественных

Ivolga - Wing in Ground Effect (WIG) Aircraft from Russia

http://www.youtube.com/watch?v=-u5YuFA20WQ иволга



Потому что – природу не обманешь.. классические экраноПланы не обеспечивают должной стабильности…,

И смотрим на выкрутасы ХоверВинга

http://www.mtv.com/videos/misc/60679...tml#id=1651329

народ уже изгаляется… сбивая крылом надувные манекены рыболовов… это фантастический уровень управляемости и стабильности аппарата – применительно к экранопланам.. (да и всем остальным ЛА…)

Широкие массы российских экраноСтроителей (многие годы вымучивающих свои «классики» и «поддувы») тихо офигевают с такого «очевидно-невероятно»…
Обмениваясь репликами « как ему это удается? .. видно, аэродинамику не учил… и – дуракам везет»

А этот Ховер – кучка брусков.. секлопластиковых штамповок… и среднепаршивых вентиляторов (с ременным приводом… как у сноповязалки, блин.. угу… у него подъемный вентилятор приводится – от маршевого двигателя, таким макаром)

http://www.hovercraft.com/content/in...index&cPath=53 Ховер КИТ
Ну, просто – недостижимейший технологический уровень, одним словом… кузня колхозная, куды уж …

А в мире, между тем – личные «водно-воздушные» гаджеты, появляются как грибы после дождя…

http://www.ecology.md/section.php?section=tech&id=1746 икон

Корейцы

разработка велась в Киевском институте гидродинамики. Там же проводились испытания модели в опытовом канале...




и самые перспективные машинки, неслабо смахивают на компоновку СВП-крыло Феникс… как ни странно…


http://www.cnsamt.com/eng/product_searider_model.html сеа рейдер

вот и французы – с теми же мотивами


Хотя и в России – дофига чего пылится по полкам…

Нереализованный проект ОКБ Сухого В конце восьмидесятых КБ попыталось перейти на гражданские рельсы, среди прочих проектов особняком стоит экранопланное направление. Начав сотрудничество с ЦКБ по СПК имени Р.Алексеева КБ Сухого позже переключилось на работу с отпочковавшейся от него маленькой фирмой НПП «Техника» которая занималась постройкой и продажей катеров на воздушной подушке. Один из проектов «Техники» - «Север-3» за счёт установки двух двигателей от снегохода «Буран» выходил на экран и достигал скорости в 110 км/ч. Совместным детищем «Сухого» и НПП «Техника» должен был стать «Север-8», восьмиместный двухфюзеляжный экраноплан по компоновке близкий к Т-12, он должен был сыграть роль «катера-макета» для «больших» экранопланов.

Эта машинка и сегодня даст сто очков вперед – новейшим западным гаджетам…

Которые медленно, но верно .. находят свой путь – все к той же, наиболее перспективной компоновке СВП-крыла… (ромб-экранолет по мотивам Бартини)



Иногда во мне натурально просыпается спортивный азарт исследователя….

Интересно, сколько лет нужно трясти картой Острова Сокровищ – перед носом российского Бизнес-сообщества…
Шобы в оных мозгах, что-нибудь «щелкнуло»?
Задачка не для слабонервных…

[T-Yoke]

А что "западянские" умельцы, тоже таки не хотят переходить на ромбовидное крыло, и до сих гробятся на экранопланах? Или есть просвет?

[qxev]

Сообщение от T-Yoke А что "западянские" умельцы, тоже таки не хотят переходить на ромбовидное крыло, и до сих гробятся на экранопланах? Или есть просвет?

ну как сказать

не так уж далеко - от "замкнутого крыла" достроить "перемычку" между изогнутыми законцовками - и развитой плоскостью оперения (несущего, кстати) - вот и будет тот же самый "ромб-экранолет", фактически..

машинка из того же "рода-племени"

экранолёт С-90, уже полностью разработан в известномАО ОКБ Сухого "делающего" наши знаменитые самолёты "Су". Разработка экранолёта С-90 в отделе главного конструктора экранолета Александра Полякова полностью завершена ещё в 2000г., и, по пpедваpительной оценке начальника упpавления по печати и инфоpмации АВПК .. Юpия Чеpвакова, для начала сеpийного пpоизводства экpаноплана С-90 необходимы были инвестиции в pазмеpе всего пpимеpно 45 млн. долларов. Эта уже готовая разработка с 2000г. и до 2006г. стояла в списке приоритетных проектов АО Сухого . Проектов, готовых к запуску в производство -См. ссылку http://www.aviaport.ru/directory/aviafirms/63/ . Сейчас, к сожалению, из этого списка на первоочередное финансирование проект С-90-200 исключен в связи с концентрацией всех финансовых ресурсов на первоочередных проектах Sukhoi Superjet 100 и ПАК ФА (истребитель 5-поколения). Но ведь от правительства и чиновников требуется совсем немного "добавить" финансов ОКБ - всего 45млн. долларов, чтобы запустить экранолёт С-90-200 в серию. Напомню, что малотоннажный экраноплан "типа Б" С-90 предназначен для пассажирских и грузовых перевозок и может быть использован в интересах различных ведомств, в том числе силовых. Он может использоваться в трех режимах ... как самолет, экраноплан и судно на воздушной подушке. Максимальный вес экранолета в первом варианте 7,9т, во втором 9,5т и в третьем 10,5т при коммерческой нагрузке 2,5, 3,1 и 4,5 тонны соответственно. Диапазон высот полета от 0,5 метра до 4.000 метров. Дальность свыше 3000 километров. И этих 45 млн. долларов пока, почему-то, государство никак не найдёт.

http://www.aviaport.ru/directory/aviation/585.html

Те же самые мотивы... но для реализации СВП-К 45 мулиенов - не требуется..

[qxev]

СВП-крыло (новый класс воздушных судов.. только начинающий свою эволюцию)

Летательный аппарат на основе СВП (судна на воздушной подушке)
кристиховер

Получается из "исходного СВП" добавкой крыльев ...
В результате имеем ЭкраноПлан на "принудительной" воздушной подушке..

Преимущества - НЕ контачит с водой (всегда висит в воздухе... и на разбеге.. и при посадке.. и в режиме полета)
На рабочей скорости 80-100км\ч держится в воздухе за счет КРЫЛЬЕВ
На меньших скоростях (вплоть до нулевой) держится в воздухе за счет принудительной ВП.
Практический РЕЗУЛЬТАТ - колоссальное увеличение безопасности полета, улучшение ряда ключевых параметров

Существуют на сегодняшний день только ДВА вида аппаратов типа СВП-крыло (ХоверВинг и Хемона)


Далеко не полностью реализующие потенциал СВП-кыла (в силу топорности разработки и изготовления)

Этой техникой пока еще не занялись крупные авиастроительные фирмы..

Поэтому пока что еще есть возможность, опередить потенциальных конкурентов по данному классу техники..