[T-Yoke]

«Что касается движка — приехал парень из Сибири, привез роторно-лопастный двигатель и показал, как можно сделать так, чтобы цилиндры не касались поршня. Это значит, что масло можно заливать один раз. Мы тихо обалдели. Теперь он наш партнер, все у него хорошо в жизни — он будет иметь процент от продаж. А если получится сделать керамический поршень, то масло вообще не нужно будет. Это важная история, но звучит сказочно, – добавил Михаил Прохоров. – Мы сделали конструкцию, которая содержит ряд уникальных инноваций — мотора, конструкционных материалов, которые мы запатентовали. Этот автомобиль в 2,5 раза более эффективный, чем существующие. Это такая смешанная вещь, которая должна взорвать рынок».

Читая интервью Прохорова, фразы про двигатель меня очень заинтересовали. Вспомнилась история про камовский диверсионно-разведовательный вертолет КА-56, не взлетевшего именно из-за отсутствия роторно-поршневого движка.
Вопрос у к знатокам, насколько реальны планы владельца Ё-мобиля на керамический роторно-лопастной движок?
Судя по фото, "цилиндры" действительно НЕ КАСАЮТСЯ "поршней". Шикарная идея. Я восхищен.

[Müller]

Есть керамические материалы с очень высокой теплопроводностью. Например силициум-карбид = SiC. Из него делают дюзы горелок для печей. У чистого SiC теплопроводность 350 W/(m*K), у технического 100-140 W/(m*K), у алюминия 235 W/(m*K).

[Сергей Дубина]

эти движки сразу в колеса без трансмиссии надо ставить

[Хмурый]

всё давно придумано.
бэтмобиль

[Огурец]

Сообщение от Сергей Дубина эти движки сразу в колеса без трансмиссии надо ставить

Гидрообъёмная трансмиссия кое-где применяестся...

[Сергей Дубина]

Сообщение от Огурец Цитата: Сообщение от Сергей Дубина эти движки сразу в колеса без трансмиссии надо ставить Гидрообъёмная трансмиссия кое-где применяестся...

Непосредственно движок (без гидомотора) в колесо поставить....

[Jonas]

Сообщение от ak762 лучше много раз подумать и один раз сделать чем наоборот

Абсолютно согласен!

Не продуктивно ссылаясь на не удачный чужой опыт, утверждать, что этого сделать не возможно. Чужие ошибки нужно знать но лишь для того, чтобы их не повторять.

"Ты никогда не решишь проблему, если будешь думать как те, кто её создал" Альберт Ейнштейн.

[sbi]

T-Yoke Вы на пути к летающим тарелкам! Желаю счастья в Новом году!

[T-Yoke]

Сообщение от sbi T-Yoke Вы на пути к летающим тарелкам! Желаю счастья в Новом году!

Спасибо, буду стараться

[dust51]

вообще-то есть определенный опыт по изготовлению металло-керамических поршней- ими даже оснащали авто участвовавшие в гонках

[T-Yoke]

Сообщение от dust51 вообще-то есть определенный опыт по изготовлению металло-керамических поршней- ими даже оснащали авто участвовавшие в гонках

А если более развернуто? А лучше со ссылками

[homa620]

Привет.

Сообщение от T-Yoke А если более развернуто? А лучше со ссылками

Алюсил, Никасил,и т.д. применяется в двс повсеместно, каждый день с ними сталкиваюсь. Насчёт ссылок: Гугл знает всё.

[T-Yoke]

Сообщение от homa620 Привет. ...Насчёт ссылок: Гугл знает всё.

Не преувеличивайте его способности, там очень многого нет Особенно наиболее интересных вещей.
Или вы знаете ссылки на коды программ для моделирования тепловых и динамических процессов в керамических двигателях.

[homa620]

Привет.

Сообщение от T-Yoke Или вы знаете ссылки на коды программ для моделирования тепловых и динамических процессов в керамических двигателях.

К моему огромному огорчению, не имею счастья знать, что это такое- "керамический двигатель". В конструкции современных двс часто применяются керамические покрытия всевозможных деталей, от поршней и цилиндров до игл форсунок. Не думаю, что методики моделирования поршневого двигателя будет сильно отличатся,а точнее, думаю будут единой, не зависимо от набора материалов, классических : сталь, алюминий, или, к примеру: фаянс, фарфор, кожа и дерево.

[T-Yoke]

Сообщение от homa620 ...не имею счастья знать, что это такое- "керамический двигатель"... Не думаю, что методики моделирования поршневого двигателя будет сильно отличатся,а точнее, думаю будут единой, не зависимо от набора материалов, классических : сталь, алюминий, или, к примеру: фаянс, фарфор, кожа и дерево.

Блажен кто верует, только вот почему-то самой закрытой темой у ведущих фирм, работающих с расчетами и моделированием различных процессов в двигателях, как автомобильных, так авиационных так и других. Является программное обеспечение и расчетные алгоритмы. Не зря же они суперкомпьютеры используют для этих расчетов.

[homa620]

Сообщение от T-Yoke только вот почему-то самой закрытой темой у ведущих фирм, работающих с расчетами и моделированием различных процессов в двигателях, как автомобильных, так авиационных так и других. Является программное обеспечение и расчетные алгоритмы. Не зря же они суперкомпьютеры используют для этих расчетов.

Сюда-же можно добавить одежду, обувь, полиграфию, телефоны, да что угодно. Ни кто не даст Вам ничего, разве что, "Мы используем ACAD или PROE". И за это их не упрекнёшь, конкуренция, однако. Керамика давно, лет 50, применяется в двигателестроении, но в основном в виде всевозможных покрытий. Приходилось слышать о попытках применении цельнокерамических деталей на сверх высоко форсированных моторах, но опыты, эти были не слишком, мягко говоря, удачны, в виду характерных особенностей материала. В современных автомобильных двигателях керамику применяют ради снижения себестоимости, жертвуя ресурсом, ремонтопригодностью и выносливостью. Но это, как метко заметил pbko в посте #10 вполне укладывается в производственную политику все мировых производителей.

Керамические движки тоже к нанотехнологиям относятся?

[Forrest_Gump]

вернёмся к теме - роторно-поршневые двигатели ставят японцы на mazda серии RX (RX-5, RX-7 и т.п.). и минусом таких двигателей является как раз небольшой ресурс по сравнению с классическими поршневыми... правда удельная отдача с литра рабочего объема - просто феерия.

[ГеКИР]

Как было сказано на презентации Ё-мобиля, в качестве накопителя энергии будет применён суперконденсатор. Так может лучше потратить деньги как раз на создание суперсуперкондёров, без тепловой машины на борту, и получится приличный электроЁ-мобиль. Если он будет пробегать от заправки до заправки 500 км, да за 4-5часов, то будет самый раз. А тепловые машины пусть работают на электростанциях, там у них максимальный кпд, чего не скажешь об автомобильных двигателях, и выхлоп почище будет. ИМХО

[homa620]

Привет.

Сообщение от Forrest_Gump вернёмся к теме - роторно-поршневые двигатели ставят японцы на mazda

Это не совсем по теме, но причём тут Ванкель? Представленный двигатель относится к поршневым двигателям. Если быть точнее, то к двигателям двойного действия с встречным ходом поршней, пусть даже в свёрнутом в тор "цилиндре".

Сообщение от T-Yoke Это значит, что масло можно заливать один раз

Прошу прощения, куда заливать, в какую полость? Из принципа действия этих двигателей исходит необходимость подачи смазки к трущимся деталям вместе с топливом или воздухом, как на двухтактных двигателях. Отвод тепла от камеры сгорания, сто процентов площади которой приходится на поршень, то есть, охлаждение днища поршня, происходит через поршневые кольца на стенки "цилиндра" и водило поршня. Недостаточность теплоотвода мы и наблюдаем в виде задиров на поршнях и зеркале цилиндра. Симметричность фаз газораспределения, оригинальный механизм преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное позволяет усомнится в увеличение эффективности в разы, по сравнению с "классикой", да и вообще в её увеличении.

[Forrest_Gump]

Сообщение от T-Yoke Вспомнилась история про камовский диверсионно-разведовательный вертолет КА-56, не взлетевшего именно из-за отсутствия роторно-поршневого движка.

мои глаза зацепились за роторно-поршневой. а двигатель Ванкеля разве не является таковым? 8-) хотя заинтересовавший Вас двигатель иной - попутал. но как можно организовать рабочую камеру без уплотнения, ведь иначе будут прорываться газы в соседнюю камеру. как на обычных поршневых двигателях.