[qxev]

конечно на "народный" аэроджип не прокатит, дорог, но зато крут по полной программе.

так мы и не ставили цель - крутости достичь (да ишо и по полной программе..)
Только - безопасность и доступная цена..
Крутых аппаратов много (разных было в истории техники)
Но в серию идут образцы типа "жестянки Лиззи" фордовской.. почему-то..

[T-Yoke]

В таком случае лучше японского "наголовника" ничего не придумаешь.
И стоит недорого (ок 32000 $) и управление простое, как у велосипеда, даже домохозяйка освоит.
И продается по частям, можно дома собрать самому. Во время ветра или дождя конечно не полетаешь,
но зато "народный" дальше некуда. Аэродром не нужен, ставь хоть на полянке перед домом или в гараже.
Дальность полета правда всего ок 50 км.

Видео с демонстрацией полета

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=epXoaSJEYPI&feature=player_embedded

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=aTcNcA_zViw&feature=related

В Японии корпорация Gene выпустила персональный одноместный вертолет GEN H-4. Этот летательный аппарат состоит всего лишь из сидения и шасси. Его главное отличие от обычных вертолетов в том, что GEN H-4 имеет 2 несущих соосных винта, которые вращаются в противоположные стороны (как например у KA-52 Аллигатор). Кроме того, его можно будет легко припарковать, поскольку длина винтов всего 4 метра. Вертолет оснащен четырьмя легкими двухцилиндровыми двигателями объемом в 125 кубических сантиметров, работающими на бензине мощностью по 10 лошадиных сил. Вертолет GEN H-4 способен подниматься на высоту до 1000 метров, а его максимальная скорость составляет 90 км/ч. Но в этом режиме длительность полета не более 30 минут. Вес пустого вертолета GEN H4 всего 70 кг, а в полностью нагруженном варианте с топливом и пилотом, вес до 220 кг. Максимальная скорость полета составляет 90-100 км/ч в зависимости от массы пилота, ветра и других параметров. В воздухе летательный аппарат способен находиться в течение 30-60 минут. В Японии не нужно никакого специального разрешения для полетов на GEN H-4. По словам разработчиков управление этим вертолетом по простоте можно сравнить с управлением велосипедом. Для того, чтобы научиться управлять GEN H-4 достаточно пары часов. Управление этим вертолетом не зря сравнили с велосипедов, поскольку многие элементы управления очень похожи велосипедные рукоятки. В будущем планируется разместить под сиденьем подушки безопасности для снижения вероятности травмы при жесткой посадке, добавить автоматический регулятор высоты и сделать раму вертолета складной. GEN H-4 продается в разобранном виде. В Японии новинка продается по цене 3.780.000 иен, или 32.500 долларов. Есть радиоуправляемый вариант, который впервые был испытан 22 марта 2002 года, стоит он чуть дороже ок 50 000 $ за счет системы радиоуправления

Есть и в отечественном авиапроме подобные разработки, но пока только для военных целей.

Ранцевый десантно-штурмовой вертолет "ЮЛА"
и его модификации "Ночная бабочка" (2001-й), которые прошли в 2002 г. заводские испытания.

"Юла" имеет фюзеляж телескопической конструкции и двухлопастный несущий винт. Силовая установка состоит из двух политопливных воздушно-реактивных двигателей, размещенных в лопастях винта с воздухозаборниками на консолях. Десантно-штурмовой вертолёт "Юла" незаменим при проведении спецопераций в труднодоступных районах. Дальность полёта — 50 км, полезная грузоподъемность — 150 кг. В сложенном виде вертолёт представляет собой полутораметровый свёрток.

Масса, кг 20 Масса с топливом, кг 42 Грузоподъемность, кг 150 Двигатели (2 шт.) ПВРД с центробежным надувом Стартер ручной пневматический Скорость полета, км/час 120 Потолок, м 1000 Возможность авторотационной посадки и десантирования. Зажигание калильное Диаметр несущего винта, м 6 Частота вращения винта,об/мин 400-600 Нагрузка на 1 кв.м винта,КГС/кв.м 6 Подвеска пилота парашютная c сидением Активное время полета, мин 25 Управление автоматом перекоса гидравлическое Управление общим шагом механическое Диаметр сдвинутых лопастей, м 3,4 Наклон лопастей в транспортном положении от вертикального основания, градусов 10-12 Путевое управление любой рукой или правой ногой Подача топлива центробежный насос-лопасти Изготовитель: Производственное объединение "ПОЛЕТ" Омск

[Хмурый]

интересно, чем на "Юле" компенсируется рекативный вращающий момент от винта?
всё это я когда-то видел, "Осу", "Юлу".
Есть ещё автожиры, но им нужно место для разгона и взлёта, хотя всё зависит от скорости ветра.
Кстати, X2 Сикорского очень сильно напоминает автожир., но скорее- это гибрид вертолёта (для взлёта и посадки) и автожира (для горизонтального полёта).

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый интересно, чем на "Юле" компенсируется рекативный вращающий момент от винта?...

В том и прелесть, там НЕТ РЕАКТИВНОГО МОМЕНТА, так что компенсировать нечего
Двигатели расположены в самих лопастях. Примерно так

[Хмурый]

а от трения в подшипниках?
немного остаётся, всё-же

[T-Yoke]

Сообщение от Хмурый а от трения в подшипниках? немного остаётся, всё-же

Есть конечно небольшое трение, вы правы, но оно очень мизерное, и достаточно легко компенсируется набегающим потоком воздуха через направляющие рули.
Вот так вылядел Реактивный ранцевый вертолет МЕG-1x. Его создателем был американский инженер, русский по происхождению Евгений Глухарев, бывший в фирме И. Сикорского одним из ведущих специалистов по двигателям. После долгих поисков и экспериментов он сконструировал для своего детища - МЕG-1x удачный реактивный двигатель, работавший на пропане. В пробных полетах Глухареву удалось продержаться в воздухе 18 минут и развить скорость около 90км/ч. (1957 год). Двигатель собственной конструкции, работающий на пропане, с тягой 9 кгс. Максимальная скорость 88,5 км/ч. Статический потолок - 1500 м. Максимальный вес -104 кг. Продолжительность полета - 14-18 мин.
(Опубликовано в журнале Техника Молодежи)

-----------------------------------------------------------------------------------------
Есть еще симпатичный "аэроджип", для любителей "самолетного" варианта Модель 61 Long-EZ

[qxev]

мда..

лучше японского "наголовника" ничего не придумаешь. И стоит недорого (ок 32000 $) и управление простое, как у велосипеда, даже домохозяйка освоит.

непонятно одно - нафига домохозяйке летать? хотя за продуктами в супермаркет.. с такой грузоподъемностью - можно,
32 кБ - за этот миксер самоубийцы... не жирновато будет
когда Феникс за 50КБ - доставляет треть тонны коммерческой нагрузки на 1000км дальности за три часа..

Есть еще симпатичный "аэроджип", для любителей "самолетного" варианта Модель 61 Long-EZ

какой же это "джип" коли на него нужен пилот нехилого уровня подготовки?
уж луче тогда

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=mFcXSqrkmOQ&feature=related

[T-Yoke]

Пожалуй пора как-то сформулировать требования к "аэроджипу", что бы ограничить область поиска и разбор безопасности различных конструктивных схем. А то так можно всю авиацию сюда притащить

[qxev]

Пожалуй пора как-то сформулировать требования к "аэроджипу", что бы ограничить область поиска и разбор безопасности различных конструктивных схем. А то так можно всю авиацию сюда притащить

Резонно...
Хотя определение ТТХ и массогабаритных - "от сих-до сих" затруднительно.. ибо взаимосвязано с прочими критериями (экономичность эксплуатационная, ремонтопригодность, и пр.. ), которые в свою очередь - завязаны на способ создания подъемной силы - разный (у различных типов аппаратов)...

Очевидными критериями "первого уровня" являются:
1) максимальная безопасность
2) невысокая стоимость в серийном производстве..
-----------------------
пункт первый - реализация (способы достижения)
а) достижение возможности "парашютирующей" посадки на предельно малых высотах

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=WsB7a9FM08I&feature=relatedб) достижения свойства "автоматической самостабилизации" (за счет особенностей аэродинамической схемы ЛА, а не посредством дорогостоящих систем)

проект Феникс, кстати - соответствует этим критериям..

Критерии "второго уровня"
1) экономическая эффективность - как вида транспортного средства

куда входят показатели надежности, ремонтопригодности, эксплуатационные, расход топлива на км, расходы на подготовку экипажа, затраты аэродромные
Отностительно схемы Феникс - ромбовидное крыло замкнутого контура.
Расчеты, подтверждающие "транспортную эффективность" данной конфигурации ЛА,
http://www.youtube.com/watch?v=PAjYt...eature=related
предствалены:

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=dF2IS0_ks2k #

V-STAR Тактический БПЛА - Инженерные TV

[T-Yoke]

Сообщение от qxev Резонно... Хотя определение ТТХ и массогабаритных - "от сих-до сих" затруднительно... Очевидными критериями "первого уровня" являются: 1) максимальная безопасность 2) невысокая стоимость в серийном производстве.. ----------------------- ...Критерии "второго уровня" 1) экономическая эффективность - как вида транспортного средства куда входят показатели надежности, ремонтопригодности, эксплуатационные, расход топлива на км, расходы на подготовку экипажа, затраты аэродромные ...

Это уже "хлеб" с этого уже можно начинать
Я бы взал две-три конструктивные схемы или какие-нибудь аналоги, которые можно притянуть под термин "аэроджип" и с ними бы сравнил более подробно ковыря каждый параметр.
Параметры желательно более детализировать, для удобства сравнения, что такое "максимальная безопасность" например или "невысокая стоимость" выразить это в каких-нибудь в удобовоспринимаемых цифрах.

[qxev]

ну, тогда возьмем классический "эталон"

у Третьего рейха был почти что самолёт вертикального-взлёта и посадки Лёгкий самолётик звался Fieseler Fi-156 “Шторх” и был сконструирован Герхардом Физелером так, чтобы мог приземлиться где угодно. Посадочная скорость “Шторха” была 40 км/ч и его пилоты при ветре посильнее забавляли публику… вертикальным взлётом и посадкой! http://www.nazdar.ru/interesno/?p=1828 К середине 1937 г Шторх был полностью испытан люфтваффе и оценен по достоинству. Во время испытаний было установлено что самолет с весом 1240 кг и нагрузкой на крыло 48 кг/кв.м сохранял управляемость при скорости до 50 км/ч, а при достаточном встречном ветре буквально парил в воздухе на одном месте. При ветре 13 км/ч разбег был 50 м, а пробег 18 м. Во время испытаний при среднем ветре Шторх сел на вспаханное поле с пробегом в пять метров. Такие уникальные летные качества позволяли выполнять гораздо более широкий круг задач, чем только разведка и связь. Шторх испытывался для постановки дымовых завес, для сброса грузов, в качестве морского патрульного самолета с 135 кг глубинной бомбой на подвеске под фюзеляжем и даже как бомбардировщик с 50 кг бомбой под фюзеляжем и двумя такими же под крылом. http://base13.glasnet.ru/wol/fi/156.htm Тактико-технические характеристики Fi.156C-2 Тип - двухместный легкий армейский самолет Двигатель - один As 10-С3, 8-цилиндровый, типа перевернутой V, мощностью 240 лс Вооружение - 1*7,92 мм пулемет МG-15 в задней части кабины Максимальиая скорость - 175 км/ч у земли Крейсерская скорость - 150 км/ч на высоте 1000 м Наивыгоднейшия скорость - 130 км/ч Скороподъемность начальная - 4,6 м/с Время подъема на высоту 1000 м - 4,1 мин Потолок - 4600 м Вес: пустой - 930 кг взлетный - 1325 кг Размеры: размах крыла - 14,25 м длина - 9,9 м высота - 3,05 м площадь крыла - 25,2 кв.м

[img]http://s006.***********/i214/1010/3d/161c432478af.jpg[/img]

[T-Yoke]

Сообщение от qxev ну, тогда возьмем классический "эталон" ...у Третьего рейха был почти что самолёт вертикального-взлёта и посадки Лёгкий самолётик звался Fieseler Fi-156 “Шторх”...

Вот тут я пас восстановление забугорного люфтваффе это что называется вопрос не по зарплате
Давайте уточним, конечную цель, вам нужен аппарат для приобретения, и вы хотите выбрать самый лучший вариант, или вы историческую справку готовите, для обоснования федеральной программы подъема в стране аэроджипостроения?

[qxev]

Давайте уточним, конечную цель, вам нужен аппарат для приобретения, и вы хотите выбрать самый лучший вариант, или вы историческую справку готовите, для обоснования федеральной программы подъема в стране аэроджипостроения.

конечная цель - " в борьбе обретете вы право свое"...

в смысле - право на позиционирование летательных аппаратов типа Феникс (экранолет на ШВП, повышенной устойчивости) - в качестве ГЛАВНОГО претендета на высокое звание настоящего АЭРОДЖИПА.

Через борьбу с конкурирующими схемами..
И на основании доказанного превосходства - проталкивание оной машины.. вплоть до - масштабов страны..
(во всемирном масштабе - не смогу.. языков не знаю, Петька..) с..
[img]http://s59.***********/i163/1010/d6/4217f7eefafa.jpg[/img]

[T-Yoke]

Сообщение от qxev конечная цель - " в борьбе обретете вы право свое"... в смысле - право на позиционирование летательных аппаратов типа Феникс (экранолет на ШВП, повышенной устойчивости) - в качестве ГЛАВНОГО претендета на высокое звание настоящего АЭРОДЖИПА. Через борьбу с конкурирующими схемами...

Так тем более, выбираем пару-тройку реальных агрегатов, которые уже используются в таком качестве, и остается всего-ничего, определить лучшего.
Раскидаете конкурентов вашим любимым Феником, тогда флаг в руки, выходите на международную арену, а если нет... значит есть куда совершенствоваться.
Покажите для начала сравнительную таблицу важных параметров (с вашей точки зрения) может и обсуждать ничего не придется. Все и так будет ясно.
мне так вот такой понравился

Компоновочная схема

[Хмурый]

минимальная скорость- маленькая, значит и максимальная скорость- тоже небольшая, что очень сильно ограничивает использование аппарата по метеорологическим показателям

[qxev]

гелио курьер

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=15bGN0R-SHAhttp://www.aviastar.org/air/usa/helio_courier.php
http://tripatlas.com/Helio_Courier
http://members.fortunecity.com/heliocourier/index.htm

пайпер

Нажмите для просмотра

http://www.youtube.com/watch?v=bPSElw8qEsI&feature=relatedhttp://ru.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-18_Super_Cub

[r987654321]

Вот еще один аэроджип?
http://www.matri-x.ru/energy/grebennikov_3.shtml
http://bronzovka.ru/glava05_2.html

[T-Yoke]

Я так понимаю, вопросы безопасности реальных машин не интересны?
Будем красивыми картинками обмениваться да НЕподтвержденные слухи про аэроборды обсуждать. Что ж можно и так
Думаю, логичней перенести обсуждение на специализированные авиа-форумы, благо даже русскоязычных достаточно много

ФОРУМЫ по Авиации Авиационный форум: http://www.aviaforum.ru Авиационный форум на AVIA.RU: http://www.avia.ru/forum/ Russian aviation forums: http://www.aviatsiya.ru http://www.aviatsiya.ru/forums/ Русский авиафорум: http://www.rus-aviaforum.de Список авиафорумов: http://www.crown-airforce.narod.ru/forum.html Авиафорум сайта "Стрижей": http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl Авиафорум сайта "Сухого": http://www.sukhoi.ru/forum/ Уголок неба: http://www.airwar.ru/forums/ Авиация мира: http://www.brazd.ru/forum/ Форум АВВАКУЛ: http://www.avvakul.ru/forum/ Авиационный форум: http://www.posadki.net/forum/ Авиация Второй Мировой -- форум: http://www.airpages.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl Форумы Aviarestorer.ru: http://www.aviarestorer.ru/forum/ АвиаФорум: http://www.avion.ru/favor/general/kit/kit_vavor.html Форум о строительстве самолетов: http://www.velocityaircraft.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl Форум аэроклуба "Авика": http://www.avika.ru Форум ФЛА России: http://www.flarf.ru/forums/phpBB2/index.php FlyMiG.Com Aviation Forums: http://www.flymig.com/forum/ Форум нижегородского авиационного ресурса: http://www.aviazone.ru/forum/ Форум Невского аэроклуба: http://www.vzletim.ru/index.php?uid=forum_section_list Форум аэродрома "Мячково": http://www.miachkovo.com Форум Ассоциации экспериментальной авиации: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl Avitop Forums: http://www.avitop.com/cs/forums/

[qxev]

Я так понимаю, вопросы безопасности реальных машин не интересны? Будем красивыми картинками обмениваться да НЕподтвержденные слухи про аэроборды обсуждать. Что ж можно и так

да вы как-то странно понимаете..
Я ведь не золотая рыбка, с безграничными возможностями выполнения желаний (по мгновенному розыску данных по безопасности ЛА, в часности..)
время дайте...
смилуйтесь, если что..

логичней перенести обсуждение на специализированные авиа-форумы,

выносили уже
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB...58756457/90#90
оттуда и завербована конструкторская группа, кстати...

[Gast]

Тем временем в замке у шефа под эгидой DARPA разрабатывается летающий «Хаммер», не безопасный ни для кого.

http://www.aviationweek.com/aw/blogs...7-d1e98e48ec62