| Правила | Регистрация | Пользователи | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |  Справка по форуму | Файлообменник |

Вернуться   Форум DWG.RU > Архитектура и Строительство > Конструкции зданий и сооружений > Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения > Крымский мост. Мнение Георгия Росновского

Крымский мост. Мнение Георгия Росновского

Ответ
Поиск в этой теме
Непрочитано 17.01.2017, 17:13 #1
Крымский мост. Мнение Георгия Росновского
bonacon
 
начальник
 
С-Петербург
Регистрация: 14.05.2012
Сообщений: 2,118

Цитата:
Северную часть пролива долго считали оптимальной для строительства перехода. Причина – в подходящей для таких массивных сооружений геологии. Чем южнее, тем глубже находятся коренные грунты, ближе к острову Тузла расположена сеть глубоких грязевых вулканов, которые могут "дышать", вызывая колебания грунта.

Однако россияне выбрали именно тузлинский створ. По их проекту будут строить два параллельных моста: железнодорожный двухколейный и автомобильный четырёхполосный. Длина моста составит 19 км. Этот выбор Росновского удивил.

— Здесь очень плохая геология. Дно илистое, коренные грунты на глубине 80–90 метров. Всё, что выше, — прослойки илистых грунтов или грунтов немного покрепче, но на них нельзя "сажать" фундаменты опор. Ещё здесь проходит стык тектонических плит, сейсмика до девяти баллов, нужно некоторые сваи делать наклонными. Получается, сваи должны быть длиной около 100 метров, таких у нас никто не делает, нет такого опыта.
Я не мостовик, но дядька вроде здравые вещи говорит https://focus.ua/world/348338/
Просмотров: 44511
 
Непрочитано 17.01.2017, 17:34
#2
486


 
Регистрация: 16.09.2015
Сообщений: 1,047


Без геологии и конструктива опор врядли кто-то что-то внятное скажет.
486 вне форума  
 
Непрочитано 17.01.2017, 17:49
2 | 2 #3
vant


 
Регистрация: 05.06.2015
Сообщений: 382


Северная часть зарезервирована под тоннельный переход, просто одновременно делать два объекта такого класса дороговато. Геология по северному участку для тоннелей приемлема. По трассе Северного участка разлома не увидел, поэтому считаю все эти интервью пустым балабольством (одна фраза, что сваи ЗАБИВАЮТСЯ на глубину 60 м уже показывает квалификацию и того, кто берет интервью, и того, кто его дает). Сооружение моста считаю стратегической ошибкой, поскольку с точки зрения безопасности объект невозможно защитить, в отличии от тоннеля. Сейсмика для тоннеля не критична, в отличии от моста, где является определяющим сочетанием. Для тех, кто не в курсе, если при землетрясении вы оказываетесь рядом с тоннелем, то самое безопасное место именно в тоннеле, причем чем глубже, тем ,как правило, безопасней.
vant вне форума  
 
Непрочитано 17.01.2017, 17:53
| 1 #4
TK


 
Регистрация: 13.02.2005
Сообщений: 1,304


del

Последний раз редактировалось TK, 27.04.2020 в 11:23.
TK вне форума  
 
Непрочитано 17.01.2017, 17:55
#5
486


 
Регистрация: 16.09.2015
Сообщений: 1,047


Цитата:
Сообщение от TK Посмотреть сообщение
дядька, не владея фактами
Судя по статье - дядька сам на том же месте проектировал несколько вариантов. Хотя какого уровня эти прожекты из статьи не понять.
486 вне форума  
 
Автор темы   Непрочитано 17.01.2017, 17:56
#6
bonacon

начальник
 
Регистрация: 14.05.2012
С-Петербург
Сообщений: 2,118


Цитата:
Сообщение от vant Посмотреть сообщение
Северная часть зарезервирована под тоннельный переход, просто одновременно делать два объекта такого класса дороговато
А есть принципиальное решение, что будет и тоннель?
bonacon вне форума  
 
Непрочитано 17.01.2017, 17:58
| 1 #7
slava217

Проектирование
 
Регистрация: 04.07.2012
Рязань
Сообщений: 1,858


Цитата:
Сообщение от bonacon Посмотреть сообщение
Я не мостовик, но дядька вроде здравые вещи говорит
Экспертиза документацию проверила....
slava217 вне форума  
 
Непрочитано 17.01.2017, 18:00
#8
vant


 
Регистрация: 05.06.2015
Сообщений: 382


Цитата:
Сообщение от bonacon Посмотреть сообщение
А есть принципиальное решение, что будет и тоннель?
Финансирования нет пока, как будет, так и тоннель будет. Технических сложностей нет.
vant вне форума  
 
Непрочитано 17.01.2017, 18:02
#9
TK


 
Регистрация: 13.02.2005
Сообщений: 1,304


del

Последний раз редактировалось TK, 27.04.2020 в 11:23.
TK вне форума  
 
Непрочитано 17.01.2017, 18:06
#10
igr

Конструктор
 
Регистрация: 23.09.2007
Москва
Сообщений: 4,296


На Наметкина Газойлсити делали сваи 40 м длины, Лахта-Центр более 80 м длины. Так что опыт есть
igr вне форума  
 
Непрочитано 17.01.2017, 18:38
#11
Бетонщик_№0


 
Регистрация: 18.08.2016
Сообщений: 227


Цитата:
Сообщение от TK Посмотреть сообщение
А в чем проблема?
вряд ли сваи ЗАБИВНЫЕ.я так думаю об этом речь
Бетонщик_№0 вне форума  
 
Непрочитано 17.01.2017, 18:41
#12
TK


 
Регистрация: 13.02.2005
Сообщений: 1,304


del

Последний раз редактировалось TK, 27.04.2020 в 11:23.
TK вне форума  
 
Непрочитано 17.01.2017, 19:38
3 | 1 #13
kruz


 
Регистрация: 24.04.2007
Северо-Запад
Сообщений: 3,973


Цитата:
Сообщение от TK Посмотреть сообщение
ваи именно забивные. Из полых стальных труб.
Расширим.. там много разных. Вот учебное кино
Increase Size Decrease Size Нажмите для просмотра
https://www.youtube.com/watch?v=szR5j717YPk
kruz вне форума  
 
Непрочитано 17.01.2017, 21:34
#14
vant


 
Регистрация: 05.06.2015
Сообщений: 382


"Ровно 100 опор возведено на сухопутных участках строительства Крымского моста. Сотой стала опора № 165 под автомобильную составляющую моста на острове Тузла. Она стоит на фундаменте из восьми трубчатых свай диаметром 1420 мм. Сваи погружены на глубину до 71,5 м вибропогружателем."
Это цитата с сайта.
vant вне форума  
 
Непрочитано 18.01.2017, 01:40
#15
TK


 
Регистрация: 13.02.2005
Сообщений: 1,304


del

Последний раз редактировалось TK, 27.04.2020 в 11:23.
TK вне форума  
 
Непрочитано 18.01.2017, 04:28
#16
asid


 
Регистрация: 10.09.2013
Сообщений: 76


Цитата:
Сообщение от TK Посмотреть сообщение
1) Свая, погруженная вибропогружателем, не перестает от этого считаться забивной. Считайте это цитатой из СНиПа.
2) На самом деле на Керченском мосту применяют комбинированный метод: до определенных отметок погружают вибропогружателем, а дальше - молотом.
Трубчатые сваи на Керченском мосту представляют собой полые трубы 1420мм с открытым нижним концом, после погружения, грунт извлекают и трубу заполняют бетоном. По сути эта труба является неизвлекаемой обсадной трубой для упрощения бетонирования в воде.
Согласно СП свайные фундаменты при определении несущей способности сваи делятся на:
1. забивные, вдавливаемые всех видов и сваи-оболочки, погружаемые без выемки грунта (забивные сваи трения)
2. набивные, буровые и сваи-оболочки, погружаемые с выемкой грунта и заполняемые бетоном (сваи трения)
При этом несущая способность сваи и расчетное сопротивление грунта под нижним концом значительно отличается.
Сваи на Керченском мосту правильнее называть сваи-оболочки, погружаемые с выемкой грунта и заполняемые бетоном независимо от их типа погружения.
Если свая была бы с закрытым нижним концом, то свая по 1 типу называлась бы - забивные, вдавливаемые всех видов и сваи-оболочки, погружаемые без выемки грунта.
В России часто принято иметь ввиду, что забивные металлические сваи - это труба с с закрытым нижним концом

Последний раз редактировалось asid, 18.01.2017 в 04:47.
asid вне форума  
 
Непрочитано 18.01.2017, 09:00
#17
trushev


 
Регистрация: 12.01.2015
Сообщений: 258


Цитата:
Сообщение от bonacon Посмотреть сообщение
Длина моста составит 19 км. Этот выбор Росновского удивил.
Если быть точным 19 км - участок титула, непосредственно мост на км короче.
По варианту перехода: Северный вариант короче и для обеспечения судового габарита требует более крутых уклонов, что существенно сказывается на весах пропускаемых поездов.
trushev вне форума  
 
Непрочитано 18.01.2017, 09:21
#18
Pavel_V

Бывший заказчик
 
Регистрация: 22.10.2010
Челябинск
Сообщений: 6,170


Цитата:
Сообщение от igr Посмотреть сообщение
Лахта-Центр более 80 м длины. Так что опыт есть
Там французов приглашали на это дело, как раз по тому, что опыта нет. Сейчас уже не позовешь - санкции.
Pavel_V вне форума  
 
Непрочитано 18.01.2017, 10:27
#19
TK


 
Регистрация: 13.02.2005
Сообщений: 1,304


del

Последний раз редактировалось TK, 27.04.2020 в 11:24.
TK вне форума  
 
Непрочитано 18.01.2017, 10:34
#20
Бахил

?
 
Регистрация: 17.06.2014
Царицын
Сообщений: 9,208


А зачем "арматура"? Или это другая арматура?
__________________
В конструктивных дискуссиях каждый участник укрепляется в своих заблуждениях.
Бахил вне форума  
Ответ
Вернуться   Форум DWG.RU > Архитектура и Строительство > Конструкции зданий и сооружений > Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения > Крымский мост. Мнение Георгия Росновского

Размещение рекламы
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Как грамотно создать вопросы (задания) и провести аттестацию проектировщиков? Соболев Андрей Организация проектирования и оформление документации 121 09.12.2015 19:38
Как сделать, чтобы мост не провисал под собственным весом? twetti SCAD 14 01.04.2013 18:57
Помогите определить что за мост на этом фото? дидаблюджист Автомобильные и железные дороги, мосты, тоннели и организация движения 12 27.11.2012 08:52
Помогите рассчитать мост студенту! СтудентСАПР SCAD 4 24.02.2011 11:27
Как посчитать мост в лире SRG_ORL Лира / Лира-САПР 6 04.04.2006 21:13