[Puzyrenkov]

Доброго времени суток. Дорогие знатоки, подскажите новичку как рассчитать стык двутавра для траверса? Двутавр №30, груз 7т. длина траверса 3м. У меня есть два куска по 2м, подскажите как рассчитать или где можно подсмотреть как стыковать этот двутавр? Заранее спасибо.

[uraltay]

Для чего считать стык? Сварить встык куски и лишнее отрезать. Пусть стык будет в стороне от оси. По грузоподъёмности двутавр проходит с хорошим запасом, если траверсу поднимать за середину, а груз подвешивать по краям, на расстоянии 1,5 метра от оси. Двутавр - стоя.

[Puzyrenkov]

uraltay/ А как же усиливающие накладки? а что значит Ваше последнее "Двутавр - стоя"?
Выкладываю мои варианты траверсы.
№1 мои расчеты, №27 вроде проходит, но тут заказывать не хотят и нашли №30 но там два куска один 5100мм, а второй 2200мм. Груз будут поднимать два крана, двумя траверсами.
№2 что есть. Балки №30 хватает на две по 2500, без стыка, может так и оставить? или лучше 3000мм сделать траверсы? (пошире - поустойчивее)

[Serge Krasnikov]

Puzyrenkov,
1. Подобные траверсы лучше делать из пары швеллеров, тогда можно проушины, как для стропов так и центральную сделать из листа приваренных между стенками швеллеров как как с верху так и снизу, в вашей же конструкции швы работают на отрыв, что не есть гуд
2. Судя по тому что траверса имеет грузоподъемность 7т, могу предположить ваши краны имеют грузоподъемность 10т, после изготовления вы огребёте большие проблемы с навешиванием траверсы на крюк грузоподъемного крана, если конечно вообще сможете его надеть

Offtop: ЗЫЖ Мой совет, закажите траверсу тем кто может их делать

[uraltay]

Сообщение от Puzyrenkov / А как же усиливающие накладки? а что значит Ваше последнее "Двутавр - стоя"?

Шов должен быть равнопрочным. Не доверяете - делайте накладки, хуже не будет. "Стоя" писал для новичка, чтоб было понятней. На вашем чертеже показано стоя. Кстати, чертёж читается плохо, почти не видно жёлтых линий. Я читал Компасом. Лучше делать картинкой.
Не очень понятно, где находятся зацепы: нет размеров ни между ними, ни по высоте от края груза. Возможно, проще было бы поднимать, например, двухветвевыми стропами. Возможно, что петли на траверсах не нужно делать, а балку-траверсу цеплять стропами и к крюкам кранов и к грузу, чтоб избежать мороки, указанной Красниковым.

[Puzyrenkov]

Сообщение от uraltay Кстати, чертёж читается плохо, почти не видно жёлтых линий. Я читал Компасом. Лучше делать картинкой. Не очень понятно, где находятся зацепы: нет размеров ни между ними, ни по высоте от края груза. Возможно, проще было бы поднимать, например, двухветвевыми стропами. Возможно, что петли на траверсах не нужно делать, а балку-траверсу цеплять стропами и к крюкам кранов и к грузу, чтоб избежать мороки, указанной Красниковым.

Чертеж печатается в монохроме, там все черное, просто в автокаде смотреть мне приятней, видно что где.
Размеры зацепов по высоте я не ставил т.к. не определился с длинной строп, не знаю где их там еще крепить.
Чалками не получится т.к. грузом является бак с толщиной стенки 4мм, есть конечно и ребра жесткости, но начальник сказал траверсом. Краны 70т. крюки двойные, так что изначально задумывалось зачаливать через чалки.

[ZVV]

Сообщение от Puzyrenkov подскажите новичку как рассчитать стык двутавра для траверса?

Стык двутавра можно сделать двумя способами:
1) С помощью накладок по стенкам и полкам двутавра. Накладки варятся угловыми швами. Расчет можно найти в учебниках по стальным конструкциям.
2) Соединение полок и стенок стыковым сварным швом. Если сварочные материалы будут по СНиП II-23-81 + швы с подваркой корня шва или двухсторонние + применены выводные планки + качество швов проверено физическими методами контроля, тогда шов равнопрочный основному сечению и проверка его прочности не требуется.
Готовые решения по стыкам двутавра можно посмотреть в справочнике Будур А.И. Справочник конструктора. Металлические конструкции.
Если будете делать стыковой шов, желательно чтобы он не пересекался с швами приварки проушин.

По остальному. Непонятна схема строповки. Если груз будет подниматься двумя кранами без уравновешивающего звена - возможна неравномерная нагрузка на траверсы от перекоса груза.