[knapasnah]

Начал делать дипломную работу по расчету монолитного транспортного туннеля. Над тоннелем есть автодорога, есть железная дорога, есть просто озеленение. Пока основные вопросы:
1. Какие нагрузки следует учитывать. Боюсь, что-то забыть.
2. Стоит ли для разных участков (разные по нагрузке) рассчитывать различное армирование. Или просто взять для всех участков как для максимально нагруженного?

[Tyhig]

1)
Я вообще от дорог и тоннелей далек.
на нагрузки от а.д. есть ГОСТ. Вид нагрузки на дороге есть в её паспорте и всегда написана в техническом задании на проектирование в исходных данных.
По ж.д. должно быть также просто я пока ГОСТа не видел.
2)
конкретные нагрузки при экономии заставляют армировать участками. И в РФ это единственное законное решние, т.к. в СНиП и ТЗ есть требования о экономичности решений.
Однако очевидно, что нагрузки и ширина и расположение дорог через 30 лет могут измениться. Также по дороге незаконно может проехать белаз или здание на трейлере. Просто забудут про тоннель.
Поэтому естественно стремление и заказчика и проектировщика незаконно сделать попрочнее. С точки зрения проетирования это делается введением в ТЗ незаконных доп. требований. Сам по себе проектировщик

[Podpolie]

В дипломе, как помниться (еще в СССР), за определенное количество листов писанины (~200шт.А4) и чертежей А1 (10-12), выходить не стоит, иначе комиссия засыпает не дождавшись банкета))))). Принять стоит наихудшие участки. Руководитель должен подсказать.
В своем дипломе рисовал набережную в Дербенте на Каспии длиной в 3-4км. Конструктив в расчете был взят по наихудшим условиям. И на практике стараются делать так же.
По нагрузкам не забудьте грунт над туннелем)))).

[Tyhig]

Сообщение от Podpolie И на практике стараются делать так же.

А потом бережливый заказчик берёт шустрого ленивого проектировщика за одно место... Или ещё раньше на экспертизе сметной стоимости сметные эксперты заботятся о наших с вами налогах и своей премии за каждый сокращённый рубль смет...

Надо поперечный разрез тоннеля и дорог смотреть.
Студент вовремя взялся за диплом и на форуме оказался первым из волны нубов. Можно ему помочь советами.
Но для этого нам нужны все исходные данные.
План (с топографией и без), разрезы, нагрузки, размеры, геология... В формате ЖПЕГ 1500х1500 вложением в пост. Желательно в первый пост в расширенном режиме редактирования (в этом режиме появится скрепочка).
А иначе получается гадание на кофейной гуще, тема вырастет до 10 стр. флуда и никому из инженеров будет не интересна эта тема.

Совершенно естественно для студента, когда он приходит на форум и говорит "вот мне тут надо в носу поковыряться, помогите" вместо "Исходные данные: необходимо определить способ засунуть в левую ноздрю диаметром 1 см правый указательный палец диаметром 2 см, прочность носа 5 МПа, Модуль деформации 10 МПа"...
Ещё обычно первые люди потом обижаются и уходят с форума...
А мы ж тоже не телепаты.
И кому тут интересно вот так вот несколько дней вытягивать из студентов всякие чертёжики супротив их непонимания, зачем их надо выкладывать в теме...

[knapasnah]

Спасибо за ответы. Я не в России, проектировать надо по Eurocode. Поэтому очень буду благодарен за советы общего характера. Последовательность расчетов, расчетная схема, и т.д.

Есть еще вопросы:
-учитывается ли нагрузка от транспорта внутри тоннеля (для всех расчетов или нет)?
-как выбрать УГВ для расчета бокового давления, если по исходным данным уровень колеблется в пределах 2м (данные разных скважин), а также возможны сезонные колебания уровня?
- на приложенном чертеже разреза видно что два тоннеля идут параллельно друг другу, но расстояние между ними переменное. Следует ли для этой стороны туннеля как-то иначе учитывать боковое давление?

Пока что могу быстро выложить: разрез и схему. Схему делал для себя, на ней указал 3 типа участков с разными нагрузками (дорога, железная дорога, озеленение). Предполагал для каждого типа сделать расчет и чертежи армирования.

[Tyhig]

Сообщение от knapasnah -учитывается ли нагрузка от транспорта внутри тоннеля (для всех расчетов или нет)?

Конечно. Но если что-то лёгкое висит, кабели там и т.п., то надо думать. Может просто дать запас прочности оболочке. Т.к. кабели тоже перевесят потом. Да и кабели разные бывают...

Сообщение от knapasnah -как выбрать УГВ

По худшему варианту для каждого вида расчёта. Какой худший не знаю. Наверное где много воды.

Сообщение от knapasnah но расстояние между ними переменное

Тут, конечно, проще максимум нагрузки посчитать.

Также в РФ и в СССР, например, были требования о угле встречи дорог/тоннелей/коммуникаций и других линейных объектов между собой в плане.
Острые углы разными нормами или запрещались или не рекомендовались.
Идеал 90 градусов. Обычно нормально до 45 градусов, т. к. часто проблемы с планом. Но 45 уже плохо.
В нормах может быть прямой запрет. Мне лень искать ваши нормы. Это СНиП на генплан, на ж.д. или на тоннели. + Техн. Условия от ж.д. на строительство. Они там такое запретят на 60%.

И сами подумайте. У вас, считайте, !весь! поезд будет в центре пролёта. У вас высоты не хватит для бетонной балки-оболочки. Может и можно сделать, но глупо.

Ещё тоннель может всплыть...

Про Еврокод ничего не знаю, извините.