[eilukha]

В СП 20 прописаны нагрузки от кранов, про нагрузки от тали на монорельс там нет.
В книге Ложкин Б. Г., Смилянский Г. М. Конструкции путей подвесного промышленного транспорта указано, что горизонтальные нагрузки на монорельсы не учитывается.

Вопросы:

1. Действует ли горизонтальная нагрузка на монорельс от тали?
2. Чему она равна (если действует)?
3. Не может ли она возникать от неотвесного положения каната при подъёме?

[ZVV]

Сообщение от eilukha Действует ли горизонтальная нагрузка на монорельс от тали?

Действует вдоль пути тали.

Сообщение от eilukha Чему она равна (если действует)?

5% от суммарной вертикальной нагрузки.

Сообщение от eilukha Не может ли она возникать от неотвесного положения каната при подъёме?

Может. Установить крюк четко над центом масс невозможно. В любом случае будет непроизвольная небольшая подтяжка груза. Нормы ввиду малости таких нагрузок их не учитывают.
Целенаправленное подтаскивание груза по земле (полу) запрещено правилами безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

[eilukha]

Сообщение от ZVV Установить крюк четко над центом масс невозможно.

- особенно, если учесть, что таль ходит только по одной линии.

----- добавлено через 27 сек. -----

Сообщение от ZVV Действует вдоль пути тали.

- поперек нет?

[ZVV]

Сообщение от eilukha - поперек нет?

По европейским нормам нет. 5% вдоль пути, скорее всего, от торможения тали с грузом.

Если это новое проектирование, то можно для надежности считать и 5% поперек от веса груза (добавить от себя, дополнительно к нагрузкам, регламентированным нормами).

[Verloc]

Горизонтальные силы в наших нормах в большинстве это силы инерции - торможения. Есть еще усилия от перекоса крана, от неравномерного пуска двигателей на осях, но это для кранов тяжелых режимов работы, если не ошибаюсь. Если таль тормозит, то есть и силы инерции, будет и горизонтальная сила, тормозит вдоль пути - вдоль пути и будет направлена.

[Serge Krasnikov]

Сообщение от eilukha - особенно, если учесть, что таль ходит только по одной линии. ----- добавлено через 27 сек. ----- - поперек нет?

Поперек нет, таль подвешивается на монорельсовой пути практически шарнирно, любой дисбаланс таль компенсирует как обычный шарнир

----- добавлено через ~6 мин. -----

Сообщение от Verloc Есть еще усилия от перекоса крана, от неравномерного пуска двигателей на осях, но это для кранов тяжелых режимов работы, если не ошибаюсь...

Ошибаетесь, любой кран имеющий концевые балки будет иметь усилия перекоса. Даже кран имеющий центральный привод передвижения, необходимо проверить на усилия перекоса, они могут возникать от неравномерности выработки приводных колес. Ну например в советское время браковались колеса, если их диаметр превышал более 5%, мотивировалось тем, что кран может сойти с рельсов.

[Verloc]

Сообщение от Serge Krasnikov Даже кран имеющий центральный привод передвижения, необходимо проверить на усилия перекоса, они могут возникать от неравномерности выработки приводных колес.

Кран или путь? Строительными конструкциями интересуются же.

[ZamGT]

Вспомнил детство. Иногда качели (рама) разболтаны были до того, что начинали переворачиваться...

[Serge Krasnikov]

Сообщение от Verloc Кран или путь? Строительными конструкциями интересуются же.

Усилия перекоса создаёт кран. Вообще-то эта тема на стыке с аппаратными элементами механизмов крана, ну например вы видели расчеты привода передвижения крана, ну дык вот она там тоже учитывается.