[terewe]

Доброе утро!
Ситуация такова - рассматриваем вариант монтажа мостовых балок над железной дорогой автомобильным краном. Выходит нужен вылет стрелы около 20 (18) метров и грузоподъемностью на этом вылете 25 тонн. Кто какой кран может посоветовать, так как сам я в принципе не имел "дело" с большегрузными кранами. Большей частью интересует подбор крана серии КАТО

[Macintosh]

я б сначала составил подобие тех карты (а составлять ее надо все равно нормальную как часть ППР) вот потом уже будет понятно от какого крана отталкиваться- может придется брат 300 тонник. (у меня было и такое)
обычно крановые контору имеют у себя 2-3 крана и сами подскажут как сие лучше обеспечить. тем более что крану нужен подъезд, в случае с большими кранами еще и противовесы надо накидывать и тралу с противовесами подъезжать, опорные плиты ставить под лапы

[Tyhig]

Я считал использование большого Като в Оленегорске.
С транспортом ориентировочно вышло в 10 раз дороже обычного крана !
Каждый час в 10 раз дороже.

В крайнем случае, конечно используйте. Правда я тоже не разобрался с их грузопдъёмными характеристиками. Но это не беда, можно ведь и паспорт запросить у производителя.

У вас наверняка должны быть другие варианты решения.
Скажем надвигание по опорам в пролёте чем вам не нравится ?
Надо будет рабочку делать, но может и дешевле получится.
Или может дешевле получится согласовать отключение ж.д. у РЖД и обычным краном сделать всё.
Или метод поворота на шарнирах, если его можно применить (хотя вряд ли).
В конце концов вертолёты. в Москве есть НПО ВЗЛЁТ или что-то такое...
час вертолёта тоже космически стоит.
Работа вертолёта Ми-10К в воздухе требует минимум 1870 л/час *0,775=1,5 т/час или *5*9600 = 72 000 руб/час без учета перегона с аэродрома.
Но это сравнимо с КАТО больших размеров. Правда вертолёт до 10 тонн вроде бы...

[cancercat]

Сообщение от Tyhig Или может дешевле получится согласовать отключение ж.д. у РЖД и обычным краном сделать всё.

Дороже, и намного. Можете даже забыть про это. Деньги за "окна" железная дорога дерёт немеряные, причём как официально, так и неофициально. Любой кран будет дешевле.
Автору темы - а почему обязательно КАТО? Чем Вам Либхеры не нравятся? LTM 1250-6.1 г/п 250 т на вылете 20 м имеет грузоподъёмность 37,5т и высоту подъёма крюка 12,5м. http://stroytechnika.ru/

[terewe]

У нас разработан ППР под монтаж этих балок краном ЕДК-1000 ( это жд кран, гп 125 тонн). Но наше руководство решило просчитать вариант еще с автомобильным краном - "типо возможно" так будет дешевле. Сами знаете - окна... а связываться с ними ( с жд) - не очень то и хочется . Так сказать уже была практика...

мостик 3х пролетный, длина балок 18 метров. В каждом пролете по 6 балок. Тоесть можно одним краном смонтировать это дело за 3 смены и отправить его (кран) домой.

cancercat

либхеры тоже подойдут, просто у нас их намного меньше чем като , в принципе - как и везде.

[Трофимов Гена]

Была ситуация когда пришлось работать 2 кранами синхронно ....
По любому нужно делать ППРк- тк работа сложная ,читай ответственная !

[cancercat]

terewe, не знаю, как везде, а в Москве Либхеров и Гровов намного больше, чем КАТО.
Что касается ППР - а он с железной дорогой согласован? А калькуляцию на стоимость "окон" вы в управлении дороги заказывали? Где это место вообще находится? Какой перегон - однопутный или двухпутный? Электрифицированный или нет? На стоимость эти все факторы очень влияют. И грузонапряжённость (или пассажиронапряженность) линии - тоже.

[terewe]

Трофимов Гена
Вариант с применением 2х кранов отпал в связи с тем, что между двух опор проходит жд и негде там ложить балку и никак не подъехать ближе - откос жд насыпи мешает.

cancercat

Регион - Западная Украина. ЖД однопутна -не электрифицированная (горная местность). Но, она загруженная - ходят электрички и товарняки. У нас была практика - согласовывали окна в Киеве, бегали с ППРрами к ним, по 100 раз исправляли. То то им не нравится, то другое. Они же, как другая расса, со своими понятиями и предрассудками.

[Трофимов Гена]

Тем более без ППРк не сработает...
В ППРк разработка по шагово всей работы от стоянки крана ,до строповки грузов ,а про согласование с ЖД и слов нет .

[Tyhig]

и никак не подъехать ближе - откос жд насыпи мешает.

Что-то мешает отсыпать рядом с насыпью ж.д. ещё насыпь и поставить на неё краны ?

Мне уже интересно стало.
А есть у кого-нибудь реальные цены согласования окон час/руб для разных условий ?
Хотя бы примерно скажите, пожалуйста.

[cancercat]

Tyhig, куда сыпать-то? Путепровод НАД железной дорогой, которая, соответственно, в выемке. Вы на пути сыпать собрались?
2 года назад на МЖД (Павелецкий ход) официальное пятичасовое окно с закрытием движения и отключением напряжения стоило около 7-ми миллионов рублей (без учёта откатов ж.д. начальству). Калькуляция, к сожалению, не сохранилась...

[Tyhig]

Ну почему сразу

соответственно, в выемке

?
Может шла себе ж.д., а потом взяли и решили построить сверху ещё чего-нибудь...

Спасибо за информацию о ценах.
Копирую в файл "опыт"