[AndrejKa]

Коллеги, добрый день.
Взялись делать рабочку по чужому проекту. Реконструкция морского причала. Конструкция - заанкеренный больверк из шпунта с ж.б. шапочным брусом.
Отметка низа шапочного бруса -1,200 при 98% уровне воды -1,070. Т.е. низ ж.б. конструкции ниже воды минимум на 13 см, а в жизни с учетом текущего уровня на целый метр.
В принципе такой конструктив соответствует СП287.
Возник вопрос от строителей как отсечься от воды.
У кого-то есть опыт бетонирования подобных конструкций? Подскажите как выйти из положения.
Может ППР какой сможете показать.

[Сергей Юрьевич]

Сообщение от Бим Задача решаема. Геморройно, мягко говоря, да. Ну так такие вещи нужно учитывать принимая проектные решения, а не картинки плодить, выдавая за проект.

Подвиг строителей это следствие разгильдяйства проектировщика.

[_Roman_]

Как альтернативный вариант: дождаться пока лед встанет, расчистить до нужных отметок, поставить тепляки и бетонировать. Зимой. На Сахалине. Я даже не знаю что тяжелее.

[Podpolie]

Кессон хорош, так еще в Порт-Артуре пробоины броненосцев латали. Но вот в чем вопрос. Не допускается устройство швов бетонирования в пределах секции шапочного бруса. Значит кессон должен быть чуть больше секции. А какой там размер секции?
Еще вариант, изобретаю)))
Все равно водолазные работы нужны. Вот если бы этот кессон сделать из сборных ж.бетонных плит, условно. С выпусками в тело монолита. Или не кессон, а навесной такой ящик без одной стенки. Можно временную перегородку, что бы ровно подводить. Тогда бы была не съемная опалубка и сбоку и снизу. Закрепить его тягами на шпунте. Другая просто опалубка так приклеится, отрывать целая технология)))).
И пускай там будет вода. Высота всей конструкции с акватории 4400мм. Толщина достаточна, с морской стороны 500мм + 200мм гребень шпунта. Пробетонировать ВПТ можно.

[Алексей_Л.]

Offtop: Ни разу не по этой теме, но задача интересная.

Сообщение от Podpolie елать из сборных ж.бетонных плит, условно.

Так пусть этот брус и будет железобетонным тонкостенным и опалубкой для заливки бетона. Нет?

Либо вариант, рисунок: всё, что в воду - сборняк, выше монолит. Швы между панелями герметизация инъектированием расширяющимися полимерными (цементными) смесями.

[Podpolie]

Да дело еще вот в чем))). Тут вся заковыка опять в зоне переменного уровня воды и нормотворчества.
Тот кто выпускал причал на стадии "П" делал все правильно. Но он руководствовался ведомственными проектными нормами Минморфлота СССР выпушенными Союзморниипроектом в 1980году.
Там говорится: для больверков из стального шпунта, низ шапочного бруса должен быть ниже на 20см отсчетного уровня моря. Как экспертиза проморгала и пропустила 14см, ну вообще....))).
Т.е. защищать контакт, что бы под поясом снизить агрессивное воздействие. Именно в этих местах шпунты и перетираются по гнилому))). Море соленое, агрессивное. Но в то же время есть указание если провести мероприятия в зоне где море не очень агресивное сделать какую то там защиту (без расшифровки). Вот в посту №1 или №2 и предложили эту защиту. Обмазки, оклейки, что там еще? Да чего только не придумано уже за 45 лет.
Панели тонкостенные могут и не пройти по условиям парковки судна и конструкции отбойных устройств. Навалится бортом и все развалится. Монолит или сборномонолит в едином целом по массивнее.
А так к сожалению уже есть заключение, есть смета, есть разрешение на стр-во и инвестиции. Как теперь туда лезть в это все? На плаху всем им ложиться под топор проверок))).
Надо короче укоротить брус и покрасить шпунт "без увеличения сметной стоимости" - так командиры пишут.